@@tpgear686 бред какой то, живу в Сибири, морозы давят под 40 и что теперь получается что мне целый день греть вариатор чтоб начать движение? Он на ходу быстрее прогреется, достаточно пару км проехать на небольшой скорости этого думаю будет достаточно для прогрева.
@@38rus76 нет, недостаточно. Вариатор намного медленнее прогревается, чем двс. Минут 15-20, думаю при 20-градусных морозах достаточно.Конечно в движении, на месте греть авто нецелесообразно. Лучше медленно и плавно ехать - так двс и коробка прогреются намного быстрее. Самый плохой режим для двс это холостой, не нужно об этом забывать. У нас многие об этом не задумываются и греют по пол часа на месте:) Ну тут уж хозяин - барин
Не знаю, прогрел двигатель и по-тихой поехал никак резких стартов и торможений. Проезжаю так примерно 3 -4 км и потом добавляешь скорость. Мне кажется так эффективнее, чем стоять по 20 - 30 мин греть автомобиль
ПО трансмиссии есть режим WarmUP. И с ним на ходу трансмиссия прогреется в разы быстрее, то есть эффективнее. А такое вот издевательство, как в этом видео - это "колхоз".. Единственный случай, пожалуй, когда стоя надо прогреть трансмиссию - если авто стоит в снегу, и нужно выбираться с буксом из этой ситуации, тогда да, на холодных ДВС и трансмиссии не надо этого делать.
Хорошая штука вариатор , при условии того, что если установлен на не большой авто , который ездит в городском цикле , естественно не тягает прицеп и город в котором живёт авто находиться в той климатической зоне, где морозов не будет.
Дурачок, посмотри вариатор Toyota там стоит механическая 1я скорость до 30 кмч, а потом подключается в работу вариатор. Можно буксовать и тягать прицепы.
На алике купил elm оригинальный, скачал cvtz50, машину завел, прогу включил и вижу конкретно температуру и двигателя и коробки. Грею коробку до 25-30 градусов, и далее пенсионерю до 50 градусов, а после уже и поддать можно. В любом случае на холодную коробка работает иначе. И в проге видно, что велико значение проскальзывания гидротрансформатора и он долго не блокируется (иногда до 40км/ч, плавно набирая скорость) т.к. ЭБУ коробки видимо запрограммировано так, чтобы на холодную момент ограничивать и соответственно нагрузку на ремень и шкивы. А от неполного зацепления ГТ и происходит прогрев масла, ровно также, как если стоять в драйве на месте. А на прогретую коробку ГТ схватывает уже с 15-20км/ч. И таким образом поогретость коробки можно и без программы понимать. А вот летом лучше мониторить температуру с проги, особенно если жара сильная. И не греть выше 90 градусов по возможности. Или если побуксовать надо. Это можно, но температура наше всё. Замена масла раз в год (у меня это около 30ткм пробега) чтоб масло чище было, хуже точно не будет, да и собраная магнитами выработка тоже может поведать о том, хорошо коробке или нет. И профилактика наше всё.
На плавном ходе после холодного пуска быстрее прогрев, соответственно меньше расход , некоторые малолитражки могут и мороз и 20 минут греться не заходя в рабочую температуру. А простой на холостом ходу около 0.5-0.8 литров в час, сколько литров вам надо для прогрева , чтобы ездить на работу неделю, прогрев утром и вечером. Так что ваш комент, это просто высосанный из пальца или придуманная ерунда.
10 мин. держать нажатой педаль тормоза, такое себе. Предпочитаю после прогрева двигателя 2-3 мин. тормоз и D, после медленное движение до полного прогрева вариатора.
Ну почему, поставил на ручник, отпустил ногой тормоз. Машина стоит, если ручник исправен. Конечно, из машины лучше не выходить. Но 5 мин посидеть можно, послушать радио, посмотреть навигатор и т.д.
Согласен,только не у всех есть сигналка,а иногда машинка стоит вне зоны досягаемости от дома.А ставить на программу запуска,когда пульт не достаёт,я бы не стал рисковать...
Прогревается только двигатель. Вариатор прогревается при движении. Мозги вариатора поднимают обороты двигателя и не дают резко ускорится пока вариатор холодный. Это своего рода защита от дураков.
У меня так: как только поднялась температура двигателя, начинаю не быстрое движение. И так еду минут 15-25. За это время прогревается двигатель и вариатор.
Так убивают до конца пинающийся вариатор если его можно поменять по гарантии. Упирают колёса в высокий бордюр и нажимают газ и тормоз. Задиры на конусах обеспечены.
Найдена причина долгого прогрева и не горячей печки. Спереди идёт не толстая трубка охлаждения вариатора и на ней установлен небольшой термостат. Эту трубку на зиму просто перекрыть.
Купил на Алиэкспресс подогрев двигателя от 220вольт. 150ватт. Приклеил снизу на вариатор. За пару часов до выезда он у меня включается. Завёл, дождался, когда обороты упадут и вперёд.
элементарно Ватсон, если ночью была температура -40 , а утром поднялась до -25 , двигатель аккумулирует впитаную температуру еще 3-5 часа . Кусок льда вынеси на +30 , он же в миг не испарится.
Все просто. Тепловизор измеряет температуру не напрямую, а косвенно, по уровню электромагнитного излучения. Чтобы прибор правильно посчитал температуру объекта, нужно его правильно настроить, как минимум ввести правильный коэффициент излучения, для разных материалов он свой. Алюминий полированный и шершавый имеют коэфф. излучения отличающийся в разы, соответственно и по температуре будет врать в разы. А эта хрень к телефону что в видео вообще не предназначена для измерения температуры. Картинку она показывает и визуально более нагретые от менее нагретых частей. А что там показывает это не более чем бонус к картинке, наверняка там коэффициент излучения фиксированный и не меняется.
@@тикитоки-ч6х ну да ну да, по утренним пробкам когда скорость потока 15-20 кмч я прям сильно выбиваюсь из общего потока, ну а в крайнем случае - объехать по соседней полосе религия не позволяет или отсутствие головного мозга? Думаю что последнее, ибо ваш комментарий отлично иллюстрирует версию "Отсутствие мозга и должного образования" - вы яркий представитель данного вида водителей.
Никогда не грел стоя на месте двигатель и коробку, завёл и поехал. Медленно а плавно нажимая газ, на дизеле до 1500 оборотов, пока не прогреется.Проехал 300 тыс км и продал свою дизельную шкоду трёхцилиндровую с пробегом 434 тыс км На бензинке с вариатором сейчас тоже самое - до 2 тыс оборотов и всё очень плавно, минут 10-15 нужно, чтобы варик полностью прогрелся при нулевой температуре
@@ЕвгенийВдовенко-г7ж Это больше для акпп классической. Я перелопатил кучу инфы и понял одно: можно перед поездкой поставить в D и пол минутки погреть так. А переключать по режимам не стоит. Но это вы нагреете немного только гидротрансформатор. Лучше всего просто ехать плавно и медленно.
Потом все эти басни насчёт вариатора просто достали и я забил хрен на все рекомендации!!Используйте свой мозг не рвите коробку и она вам прослужит много много лет!!
Это нормальный режим. На тормозе коробка стоит. Крутит только гидротрансформатор. Он то из за постоянного нагнетания давления и перемешивания масла и греет жижу.
Вопрос на злобу дня. Рено Дастер на вариаторе. В сети попадались рекомендации об эксплуатации вариатора относительно температуры воздуха за бортом. Где то не рекомендуют холоднее - 25, где то - 35. Если честно, мне не совсем понятно, если вариатор прогрет до рабочей температуры, то почему нельзя? Или может что то выйти из строя снаружи, хотя вряд ли. Или имеется в виду, что вариатор прогревается медленнее и можно поспешить и навредить. Мобильные приложения Кар сканер показывает Температуру масла в вариаторе, cvtz50 показывает те же цифры в пункте температура вариатора. Допустим, убедившись, что вариатор прогрет на холостых оборотах, или на малой скорости, можно ли использовать, или есть ещё какие то моменты в - 25-35 мороза для безступенчатой трансмиссии?
Ну или накрайняк поставьте автозапуск, потарахтит 15 минут до вашего прихода, пришел сел и сразу поехал, 2-3 км проехал со скоростью 30-40, далее с плавными ускорениями едешь по городу с обычной скоростью. А эти кукавания возле машины по пол часа..... осталось еще помолиться ну кусок этого железа на колесах! Машина должна возить вас, а не вы должны беречь ее как зеницу ока!!!!
Я вам больше скажу, в - 32 после прогрева двигателя вебасто, 30 минут работы на холостых температура cvt 30 гр., после движения 5 км не доходит и 50.Так что не надо Ля ля)
Экий вы батенька изобретатель ушлый!))) а реечку упереть в сидение и в педаль газа , пару тысяч оборотов, в два раза быстрее прогреется и вариатор страдать не будет.
Хеоня какая то. Авто стоял всю ночь. Температура на улице -25. Мотора -37 , что в принципе может быть, потому что ночью холоднее и железо осталось за ночь. Но схера температура масла -12 если они не трогали машину?)))
Что за ерунда? Зачем так долго греть двигатель и вариатор? Насчет прогрева двигателя ничего не буду говорить - тут каждый сам решает, а с вариатором элементарно - после того, как двигатель поработает и вы решаете тронуться, селектор переводим на каждое положение с задержкой в нем на 5 секунд, масло разогнали и можно потихоньку ехать, за 200-300 метров вариатор уже достаточно прогреется и вы это сами заметите.
ВИДЕО СНИМАЛИ ПРИ МИНУС 25. ПРИ МИНУС 5 НА УЛИЦЕ ОБЫЧНО ЗИМОЙ ПАСМУРНО ( ЕСЛИ ЭТО ТОЛЬКО КОНЕЧНО НЕ ВЕСНА). ЗИМОЙ ЯСНАЯ ПОГОДА БЫВАЕТ ТОГДА, КОГДА ХОЛОДНО ( ВОЗМОЖНО, КОНЕЧНО ВЫ НЕ ИЗ России и не знаете, что такое русские морозы)
Что??? Фигня какая то. Машина работает на холостых, потом как и коробку автомат на разных режимах (Р, N, D) по 10 секунд погонял несколько раз и неспеша поехал. А держать тормоз 10 минут на D это сомнительное мероприятие
так потому что ребята видимо прогреваются 25 минут а потом педаль в пол, правда в машине еще куча узлов, которые так же надо греть. Уже давно доказано, что прогревать лучше в движении - дождался пока обороты упадут до 1000 и спокойно поехал, не нагружая машину - 5 минут и машина прогрета...
Вариатор нужно прогревать также, как и любую АКПП с гидротрансформатором - переводя перед началом движения селектор АКПП последовательно во все положения (R,N,D,L) и давая поработать коробке в каждом режиме по 10-15 секунд. Первые несколько километров после начала движения лучше двигаться плавно, обороты двигателя выше 2-3 тыс. лучше не поднимать.
@@lexicom-alexyerygin6424 я бы уточнил: не выше 2 тыс оборотов сразу, вариатор в 2-3 раза дольше прогревается чем двигатель, поэтому если двигатель уже можно крутить, то вариатор тапку в пол нельзя.
Интересный совет. НО! На сколько мне известно, остановка свыше 5 минут. Рекомендуют, переключать вариатор в положение N. Чтобы сберечь фрикцыоны сцепления. А Вы предлогаете 10 минут гонять его на холодном масле? Не проще просто по дольше прогревать и всё.....???
Что убьёт фрикционы быстрее- холодное масло на низкой нагрузке, либо холодное масло при езде (высокой нагрузке), когда ремень перемещается? Однозначно решать каждому. Теана 3,5 - грею сначала на P, затем на R и потом на D (общее время 10-15 минут).
Фрикционам ни чего не будет. Фрикционы в этом случае не вращаются. Шкивы тоже, ремень тоже, все стоит на месте. Гоняется лишь масло в гидратранфоматоре. Отсюда и более быстрый нагрев. Если конечно нажать одновременно и газ и тормоз, то да, фрикционы будут подвержены большой нагрузке и скорее всего начнут пробуксовывать и гореть. А на хх не страшно.
Я дурак? На данной модели вариатора впервые слышу про какие-то фрикционы. Блин, нет в X-Trail такой бодяги же? ))) Там обычный гидротранс на этих ролях.
Вы с дуба рухнули, пардон за мой французский!? 24 градуса в вариаторе для вас недостаточно?? То есть, в 24 градуса летом вы тоже прогреваете двигатель и вариатор? Я живу за Полярным кругом и уже с десяток лет эксплуатирую авто с данным типом коробок, которые, кстати, не ремонтировал ни разу. В любой мороз запускаю на автозапуске авто, таймер на 15 минут, выхожу и плавно начинаю движение. Через пять минут уже педалируешь в обычном режиме. А с вашими советами из дома за час выходить нужно...
Ну охренеть ребята, 25 минут ждать при -25. Я бы еще понял если бы было -40 или -45. Ну а вообще прогрев современным двигателям уже давно не рекомендуем. Заметьте, что в руководсве по экплуатации не написано про температуру, а написано - дождите стабильных оборотов холостого хода и езжайте не нагружая машину. То есть 5 минут машина поработала - и тихонько поехал держа обороты в 1.5-2 тысячах. Минут через 5-7 такой неспешной езды вы прогреете двигатель и коробку в разы лучше, кроме того прогреются все остальные узлы и муфты, про которые вы воообще не говорите - а там тоже масло и замена такого узла не многим дешевле ремонта двигателя или вариатора. Да и все современные двигатели лучше греются в движении. Ну и к слову говоря - не умрет холодный вариатор - производители не дураки, как минимум пока вариатор не нагреется до рабочей температуры - гидротрансформатор не будет блокироваться, снижая нагрузку на узел. В европе вообще уже много где прогревы запрешены - сел и сразу поехал.
@@halaputя не сторонник фраз "учите матчасть" и т д но многие считают, что вариатор - это два конуса и все, но это далеко не так. Современный вариатора очень сложное устройство и состояит из гигантского количества узлов и элементов. Вы какие странные источники читаете, как раз так гидротрансформатор используется почти во всех вариатора. Фрикционная муфта тоже есть но она нужна для переключения передач (как правило их всего две - вперед и назад, но есть например jatco015e - у него две передачи вперед и одна назад, долго расписывать принцип работы - можете почитать про этот вариатор - легко гугится по названию). Есть вариаторы где нет гидротрансформатора, но их как раз таки мало и тут дело даже не только в том, что гидротранформатор проще и плавнее чем сцепление например или муфта, а в самих свойствах гидротрансформатора - не даром он стоит на все автоматических трансмиссиях (ну кроме роботов - это другое) Все вариаторы Jatco используют гидротрансформатор - а то самый массовый производитель вариаторов. Ну и немного теории: В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть: 1. центробежным - технология «Transmatic»; 2. мокрым многодисковым - представители «Multimatic» и «Multitronic»; 3. электромагнитным - вариатор «Hyper»; 4. гидротрансформаторным. Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание.
Так сожгёшь фрикционы к едренифени, а ремень вообще не крутится пока не поедешь! Лучше прогрел движок и потихоньку поехал и всё!!! Либо котёл или вэбасту и будет вам счастье!
Объясните мне. Каким образом при уличной температуре -25 температура двигателя -37? У вас проблемы с измерительными приборами.... Весь ваш тест ни о чем
пощелкать скорости с педалью тормоза , пару минут на положение , потом ехать на оборотах не выше 2000 пока не начнет CVT реагировать на педаль - русские мануалы же не читают (фейспалм)
золотые слова. Все написано в мануале - но нет, мы придумываем за конструкторов а потом орем по углам - вот гавно, сломалось, а я 25 минут грел! Ученные уже давно доказали, что долгий прогрев на много вреднее чем медленное движение но на холодном двигателе.
На сколько я знаю, так прогревают автомат, а на вариатор не рекомендуют. По хорошему читаю комментаторов и офигиваю, пол часа прогрел, пол часа тихонько еду и не торможу, это где нужно жить что бы так ездить)))
Какая то хрень, если масло в вариаторе +24, можно спокойео ехать потихоньку.Не дурите народу голову.Если следовать вашим советам то получается что и при маленьких плюсовых температурах его нужно греть.Полный бред.
Вы просматриваете свои ролики перед выпуском?Вы не видите,что глотается речь при переходе?Уберите вообще функцию "переход" при монтаже!И последнее - Вы,конечно, можете держать вариатор в драйве при нажатом тормозе хоть полчаса,только зачем учите этой хрени других?Минуту-полторы,не больше.
Запустил двигатель. Как только температура начнёт подниматься, включаю драйв и не нажимая на педаль газа, делаю пару кругов по двору. Далее выезжаю и постепенно увеличивая скорость продолжаю движение. Всё.
Проще пешком ходить .. нах вообще таким гемороем заниматься ))) я что должен 20-30 мин греть двиг и вариатор ??? Вообще если есть уже + градусы можно просто ехать потихоньку.
Оставите себя без работы, раздавая дельные советы :-)
Благодарим за обратную связь! Очень часто многое мы знаем- но в жизни не применяем)
@@tpgear686 бред какой то, живу в Сибири, морозы давят под 40 и что теперь получается что мне целый день греть вариатор чтоб начать движение? Он на ходу быстрее прогреется, достаточно пару км проехать на небольшой скорости этого думаю будет достаточно для прогрева.
@@38rus76 нет, недостаточно. Вариатор намного медленнее прогревается, чем двс. Минут 15-20, думаю при 20-градусных морозах достаточно.Конечно в движении, на месте греть авто нецелесообразно. Лучше медленно и плавно ехать - так двс и коробка прогреются намного быстрее.
Самый плохой режим для двс это холостой, не нужно об этом забывать.
У нас многие об этом не задумываются и греют по пол часа на месте:)
Ну тут уж хозяин - барин
@@ВиталийЛёваа я вроде так и сказал
@@38rus76 «пару км» проехать недостаточно, я про это.
Не знаю, прогрел двигатель и по-тихой поехал никак резких стартов и торможений. Проезжаю так примерно 3 -4 км и потом добавляешь скорость. Мне кажется так эффективнее, чем стоять по 20 - 30 мин греть автомобиль
Он и грел 25 минут получается
Эффективнее и, главное - разумнее.
Согласен, просто не наваливать сразу!
Всегда начинаю движение когда варик прогреется до 0. 160 тыщ пробега, каждые 25 замена жижи, полет нормальный. ТОЙОТА.
ПО трансмиссии есть режим WarmUP. И с ним на ходу трансмиссия прогреется в разы быстрее, то есть эффективнее.
А такое вот издевательство, как в этом видео - это "колхоз"..
Единственный случай, пожалуй, когда стоя надо прогреть трансмиссию - если авто стоит в снегу, и нужно выбираться с буксом из этой ситуации, тогда да, на холодных ДВС и трансмиссии не надо этого делать.
За это время, можно до работы в такой мороз трусцой добежать)))
Хорошая штука вариатор , при условии того, что если установлен на не большой авто , который ездит в городском цикле , естественно не тягает прицеп и город в котором живёт авто находиться в той климатической зоне, где морозов не будет.
Дурачок, посмотри вариатор Toyota там стоит механическая 1я скорость до 30 кмч, а потом подключается в работу вариатор. Можно буксовать и тягать прицепы.
А потом говорят что вариатор говно)))) 🙂 До 24 нагрел и поезжай потихоньку
На алике купил elm оригинальный, скачал cvtz50, машину завел, прогу включил и вижу конкретно температуру и двигателя и коробки.
Грею коробку до 25-30 градусов, и далее пенсионерю до 50 градусов, а после уже и поддать можно. В любом случае на холодную коробка работает иначе. И в проге видно, что велико значение проскальзывания гидротрансформатора и он долго не блокируется (иногда до 40км/ч, плавно набирая скорость) т.к. ЭБУ коробки видимо запрограммировано так, чтобы на холодную момент ограничивать и соответственно нагрузку на ремень и шкивы. А от неполного зацепления ГТ и происходит прогрев масла, ровно также, как если стоять в драйве на месте. А на прогретую коробку ГТ схватывает уже с 15-20км/ч. И таким образом поогретость коробки можно и без программы понимать.
А вот летом лучше мониторить температуру с проги, особенно если жара сильная. И не греть выше 90 градусов по возможности.
Или если побуксовать надо. Это можно, но температура наше всё.
Замена масла раз в год (у меня это около 30ткм пробега) чтоб масло чище было, хуже точно не будет, да и собраная магнитами выработка тоже может поведать о том, хорошо коробке или нет.
И профилактика наше всё.
Подскажи пожалуйста подробнее про эту штуку с алика для контроля температуры в движке и вариаторе.
@@АаронГолдман обычная елм 327,но нужна 1.5версия,потом на андроид скачиваешь программу cvt50. ,она платная и то не факт,что сейчас можно скачать.
Ооо..так можно пару часов постоять и все прогрееться как надо..понял...буду применять спасибо!
Сейчас из за цен на топливо редко кто старается греть двигатель. Не понимая того, что на холодном движке расход в разы больше чем в режиме прогрева.
На плавном ходе после холодного пуска быстрее прогрев, соответственно меньше расход , некоторые малолитражки могут и мороз и 20 минут греться не заходя в рабочую температуру. А простой на холостом ходу около 0.5-0.8 литров в час, сколько литров вам надо для прогрева , чтобы ездить на работу неделю, прогрев утром и вечером. Так что ваш комент, это просто высосанный из пальца или придуманная ерунда.
@@АртемСазанов-р4я вы технически не грамотно понимаете процесс происходящего.
10 мин. держать нажатой педаль тормоза, такое себе. Предпочитаю после прогрева двигателя 2-3 мин. тормоз и D, после медленное движение до полного прогрева вариатора.
Ну почему, поставил на ручник, отпустил ногой тормоз. Машина стоит, если ручник исправен. Конечно, из машины лучше не выходить. Но 5 мин посидеть можно, послушать радио, посмотреть навигатор и т.д.
Кошмар 30 минут греть авто чтоб 30 минут проехать
Ставьте автозапуск и будет вам счастье, всё прогреется пока собираетесь на работу)
Согласен,только не у всех есть сигналка,а иногда машинка стоит вне зоны досягаемости от дома.А ставить на программу запуска,когда пульт не достаёт,я бы не стал рисковать...
Прогревается только двигатель. Вариатор прогревается при движении. Мозги вариатора поднимают обороты двигателя и не дают резко ускорится пока вариатор холодный. Это своего рода защита от дураков.
Автозалупуск
У меня так: как только поднялась температура двигателя, начинаю не быстрое движение. И так еду минут 15-25. За это время прогревается двигатель и вариатор.
Зачет,но 15-25 перебор.
На Первом скорости на ходу лучше чем на холостых чтобы двигатель работал
Как после ночной стоянки может быть такая разница температур дв. и коробки?
Масса,дорогой,
масса...
Да тепловизор потому что шляпа, после ночной стоянки всё одинаково застынет.
Нажми газ и тормоз одновременно ещё быстрее прогреешь)) минут за 5))
и все равно коробку уебёшь
Так убивают до конца пинающийся вариатор если его можно поменять по гарантии. Упирают колёса в высокий бордюр и нажимают газ и тормоз. Задиры на конусах обеспечены.
Найдена причина долгого прогрева и не горячей печки. Спереди идёт не толстая трубка охлаждения вариатора и на ней установлен небольшой термостат. Эту трубку на зиму просто перекрыть.
Купил на Алиэкспресс подогрев двигателя от 220вольт. 150ватт. Приклеил снизу на вариатор. За пару часов до выезда он у меня включается. Завёл, дождался, когда обороты упадут и вперёд.
Интересное решение👍🏼
В смысле, если на улице температура +26, то нельзя завести авто и сразу ехать😅
Так у него на улице -25 , а мотор -37
Дык не прогретый вариатор не даст тебе ехать. Так что сломать холодный вариатор это надо очень постараться.
Поддерживаю. Холодный варик вообще тупой, не едет совсем.
Я так допрогревался, лопнул сальник и жижа стала вытикать, сальник поменяли жижи долили, вариатор стал гудедь на низких оборотах под нагрузкой
А как Вы вольтметром измерили температуру вариатора?
А там есть такой режим и датчик обычно в комплекте идёт.
Уникальный движок)) на улице -25, а двигло -37... Это как?) Физика, о которой мы не знаем?)
элементарно Ватсон, если ночью была температура -40 , а утром поднялась до -25 , двигатель аккумулирует впитаную температуру еще 3-5 часа . Кусок льда вынеси на +30 , он же в миг не испарится.
@@serjio1968 Базара нет. Но как внутри этого ледяного ящика масло имеет температуру -12? Нарушены законы сохранения энергии.
Все просто. Тепловизор измеряет температуру не напрямую, а косвенно, по уровню электромагнитного излучения. Чтобы прибор правильно посчитал температуру объекта, нужно его правильно настроить, как минимум ввести правильный коэффициент излучения, для разных материалов он свой. Алюминий полированный и шершавый имеют коэфф. излучения отличающийся в разы, соответственно и по температуре будет врать в разы. А эта хрень к телефону что в видео вообще не предназначена для измерения температуры. Картинку она показывает и визуально более нагретые от менее нагретых частей. А что там показывает это не более чем бонус к картинке, наверняка там коэффициент излучения фиксированный и не меняется.
Как раз элементарная теплофизика.
А что мешает просто ехать тихо ?
Отсутствие мозга и должного образования
@@ИмяФамилия-н2т4ж точно!
а то штоб ты колхозан тихоход не мешался на дороге в правом ряду
@@тикитоки-ч6х ну да ну да, по утренним пробкам когда скорость потока 15-20 кмч я прям сильно выбиваюсь из общего потока, ну а в крайнем случае - объехать по соседней полосе религия не позволяет или отсутствие головного мозга? Думаю что последнее, ибо ваш комментарий отлично иллюстрирует версию "Отсутствие мозга и должного образования" - вы яркий представитель данного вида водителей.
Ничего не мешает,но тогда Вы не попадаете к ним на ремонт...
"Покажу как прогреть вариатор, чтобы быстро поехать"...
молодец
За полчаса надо выходить чтобы поехать))
Как хорошо что у нас на Кавказе этот вопрос не стоит)))). Ни гвоздя, ни жезла.
Мне машина , которую надо греть полчаса - нахрен не нужна. Завёл и тихонько поехал . Мерс. 124. Автомат. 700 тыщщщщщ ...
Никогда не грел стоя на месте двигатель и коробку, завёл и поехал. Медленно а плавно нажимая газ, на дизеле до 1500 оборотов, пока не прогреется.Проехал 300 тыс км и продал свою дизельную шкоду трёхцилиндровую с пробегом 434 тыс км
На бензинке с вариатором сейчас тоже самое - до 2 тыс оборотов и всё очень плавно, минут 10-15 нужно, чтобы варик полностью прогрелся при нулевой температуре
А еще говорят, что перед ездой, надо подержать на каждом переключении по 10сек.и масло быстрее прогреется,
@@ЕвгенийВдовенко-г7ж Это больше для акпп классической. Я перелопатил кучу инфы и понял одно: можно перед поездкой поставить в D и пол минутки погреть так. А переключать по режимам не стоит. Но это вы нагреете немного только гидротрансформатор. Лучше всего просто ехать плавно и медленно.
В вариаторе 015е первьіе две передачи как в автомате. Поєтому еду не бьістрее 40 км мин 10. За єто время и двигатель и варик прогревается.
Потом все эти басни насчёт вариатора просто достали и я забил хрен на все рекомендации!!Используйте свой мозг не рвите коробку и она вам прослужит много много лет!!
10 минут на драйве..ну,удачи)
Да криминала-то вроде нет. Бублик греется - вот и согревает весь варик. Лишь бы не перегревался, а остальное ему не опасно.
Не сильно отличается от движения в пробках, в основном на драйве и на тормозе и не 10 мин а больше.
Это нормальный режим. На тормозе коробка стоит. Крутит только гидротрансформатор. Он то из за постоянного нагнетания давления и перемешивания масла и греет жижу.
Абалдеееть!
Вопрос на злобу дня. Рено Дастер на вариаторе. В сети попадались рекомендации об эксплуатации вариатора относительно температуры воздуха за бортом. Где то не рекомендуют холоднее - 25, где то - 35. Если честно, мне не совсем понятно, если вариатор прогрет до рабочей температуры, то почему нельзя? Или может что то выйти из строя снаружи, хотя вряд ли. Или имеется в виду, что вариатор прогревается медленнее и можно поспешить и навредить. Мобильные приложения Кар сканер показывает Температуру масла в вариаторе, cvtz50 показывает те же цифры в пункте температура вариатора. Допустим, убедившись, что вариатор прогрет на холостых оборотах, или на малой скорости, можно ли использовать, или есть ещё какие то моменты в - 25-35 мороза для безступенчатой трансмиссии?
Добрый день! Подскажите как отключили евросвет?
Уже попал. Кашик, 2.0 варик Джатко, пробег 104 тысяч км.
Хорошая реклама для убивания вариатора😁.
Мой вам совет просто не надо тратить свое время не тратить на машину просто купите блядь гараж!!!
Согласен . Даже, когда не будет машины, то останется гараж, который можно греть дровами и -25 пить пиво в кофтах.
Ну или накрайняк поставьте автозапуск, потарахтит 15 минут до вашего прихода, пришел сел и сразу поехал, 2-3 км проехал со скоростью 30-40, далее с плавными ускорениями едешь по городу с обычной скоростью. А эти кукавания возле машины по пол часа..... осталось еще помолиться ну кусок этого железа на колесах! Машина должна возить вас, а не вы должны беречь ее как зеницу ока!!!!
Еще один совет - не тратьте время на этот ролик!
В теплом гараже авто сгниёт быстрее чем при уличном хранении. Конденсат делает своё дело.
Я вам больше скажу, в - 32 после прогрева двигателя вебасто, 30 минут работы на холостых температура cvt 30 гр., после движения 5 км не доходит и 50.Так что не надо Ля ля)
а я дурак не знал - пришлось теплый гараж покупать )))
У меня всегда машина прогревается на холостых минут 15-20 потом еду по дворам медленно минут 5-10 и так всегда,зато узлы целые будут
Экий вы батенька изобретатель ушлый!))) а реечку упереть в сидение и в педаль газа , пару тысяч оборотов, в два раза быстрее прогреется и вариатор страдать не будет.
А как температура двигателя влияет на температуру вариатора..?
@@Black-Sarmat Прямо)) теорию нужно вам сударь подизучить, они связаны системой охлаждения.
Купил и Ниссан Роуг с вариатором!!! По первах боялся и газовать и тормозить и грел по пол часа!!
Хеоня какая то. Авто стоял всю ночь. Температура на улице -25. Мотора -37 , что в принципе может быть, потому что ночью холоднее и железо осталось за ночь. Но схера температура масла -12 если они не трогали машину?)))
Ещё и 10 минут сиди держи на тормозе
Я тоже есть удивляться такой странной штуке ))
Что за ерунда? Зачем так долго греть двигатель и вариатор? Насчет прогрева двигателя ничего не буду говорить - тут каждый сам решает, а с вариатором элементарно - после того, как двигатель поработает и вы решаете тронуться, селектор переводим на каждое положение с задержкой в нем на 5 секунд, масло разогнали и можно потихоньку ехать, за 200-300 метров вариатор уже достаточно прогреется и вы это сами заметите.
аааааа, аааааа, Ааааааа, АААААААаааааааааааа все что я услышал от видео
Какая удивительная хрень...
Видео снимали при температуре воздуха около -5 градусов Цельсия.
ВИДЕО СНИМАЛИ ПРИ МИНУС 25. ПРИ МИНУС 5 НА УЛИЦЕ ОБЫЧНО ЗИМОЙ ПАСМУРНО ( ЕСЛИ ЭТО ТОЛЬКО КОНЕЧНО НЕ ВЕСНА). ЗИМОЙ ЯСНАЯ ПОГОДА БЫВАЕТ ТОГДА, КОГДА ХОЛОДНО ( ВОЗМОЖНО, КОНЕЧНО ВЫ НЕ ИЗ России и не знаете, что такое русские морозы)
@@tpgear686 Ижевск - не вся Россия...
Тоже мне откровение. За 1 минуту можно все рассказать и показать.
Добро дружище 👍👍👍
Как может быть на улице -25. А темпа движки -37. Это как?
Ночью мороз был, а днём потеплело
Не надо греть ни то ни другое. Если все исправно то ничего не будет. Главное не газовать. Нисцан часто не мойте а то заржавеет
Что??? Фигня какая то.
Машина работает на холостых, потом как и коробку автомат на разных режимах (Р, N, D) по 10 секунд погонял несколько раз и неспеша поехал. А держать тормоз 10 минут на D это сомнительное мероприятие
Не,ну драйв на тормозе 15 минут это нет ,ребята! Вы людей глупому учите, нехорошо.
я всегда грею 1-2 минуты____110000 проехал пока замечаний нет
так потому что ребята видимо прогреваются 25 минут а потом педаль в пол, правда в машине еще куча узлов, которые так же надо греть. Уже давно доказано, что прогревать лучше в движении - дождался пока обороты упадут до 1000 и спокойно поехал, не нагружая машину - 5 минут и машина прогрета...
Т31 как у меня! А я несколько раз переключаю с D на R.
Ты сначала изучи (или хоть инструкцию к нему прочитай), что именно показывает тепловизор, а уже потом видео снимай...
Очень актуальная информация для нынешней зимы.
Да, зима в этом году лютует) Поэтому наши советы- вам в помощь!
А у меня машина ругается если так сделать🤭значит не нужно так делать😉
Дельный совет, но я бы поделил время прогрева на R N и D.
Вариатор нужно прогревать также, как и любую АКПП с гидротрансформатором - переводя перед началом движения селектор АКПП последовательно во все положения (R,N,D,L) и давая поработать коробке в каждом режиме по 10-15 секунд.
Первые несколько километров после начала движения лучше двигаться плавно, обороты двигателя выше 2-3 тыс. лучше не поднимать.
🤦♂️
@@lexicom-alexyerygin6424 я бы уточнил: не выше 2 тыс оборотов сразу, вариатор в 2-3 раза дольше прогревается чем двигатель, поэтому если двигатель уже можно крутить, то вариатор тапку в пол нельзя.
Интересный совет. НО! На сколько мне известно, остановка свыше 5 минут. Рекомендуют, переключать вариатор в положение N. Чтобы сберечь фрикцыоны сцепления. А Вы предлогаете 10 минут гонять его на холодном масле? Не проще просто по дольше прогревать и всё.....???
Что убьёт фрикционы быстрее- холодное масло на низкой нагрузке, либо холодное масло при езде (высокой нагрузке), когда ремень перемещается?
Однозначно решать каждому. Теана 3,5 - грею сначала на P, затем на R и потом на D (общее время 10-15 минут).
Какие фрикционы. Вы о чем
Фрикционам ни чего не будет. Фрикционы в этом случае не вращаются. Шкивы тоже, ремень тоже, все стоит на месте.
Гоняется лишь масло в гидратранфоматоре. Отсюда и более быстрый нагрев.
Если конечно нажать одновременно и газ и тормоз, то да, фрикционы будут подвержены большой нагрузке и скорее всего начнут пробуксовывать и гореть. А на хх не страшно.
Я дурак? На данной модели вариатора впервые слышу про какие-то фрикционы. Блин, нет в X-Trail такой бодяги же? ))) Там обычный гидротранс на этих ролях.
24 С не прогрелся ещё? В смысле +24это мало? Режим Драйв включить..нуну
Вы с дуба рухнули, пардон за мой французский!? 24 градуса в вариаторе для вас недостаточно?? То есть, в 24 градуса летом вы тоже прогреваете двигатель и вариатор?
Я живу за Полярным кругом и уже с десяток лет эксплуатирую авто с данным типом коробок, которые, кстати, не ремонтировал ни разу. В любой мороз запускаю на автозапуске авто, таймер на 15 минут, выхожу и плавно начинаю движение. Через пять минут уже педалируешь в обычном режиме.
А с вашими советами из дома за час выходить нужно...
хорошее видео
Ну охренеть ребята, 25 минут ждать при -25. Я бы еще понял если бы было -40 или -45. Ну а вообще прогрев современным двигателям уже давно не рекомендуем. Заметьте, что в руководсве по экплуатации не написано про температуру, а написано - дождите стабильных оборотов холостого хода и езжайте не нагружая машину. То есть 5 минут машина поработала - и тихонько поехал держа обороты в 1.5-2 тысячах. Минут через 5-7 такой неспешной езды вы прогреете двигатель и коробку в разы лучше, кроме того прогреются все остальные узлы и муфты, про которые вы воообще не говорите - а там тоже масло и замена такого узла не многим дешевле ремонта двигателя или вариатора. Да и все современные двигатели лучше греются в движении. Ну и к слову говоря - не умрет холодный вариатор - производители не дураки, как минимум пока вариатор не нагреется до рабочей температуры - гидротрансформатор не будет блокироваться, снижая нагрузку на узел. В европе вообще уже много где прогревы запрешены - сел и сразу поехал.
В вариаторе есть гидротрансформатор?
@@halaput Хотелось бы от вас услышать, как вариатор связать с двигателем без гидротрансформатора.
@@maratbabayan9332 через фрикционную муфту
@@maratbabayan9332 Почитал, действительно есть экзоические варики (менее 10%) где вместо муфт установлены гидространсформаторы. Не знал.
@@halaputя не сторонник фраз "учите матчасть" и т д но многие считают, что вариатор - это два конуса и все, но это далеко не так. Современный вариатора очень сложное устройство и состояит из гигантского количества узлов и элементов. Вы какие странные источники читаете, как раз так гидротрансформатор используется почти во всех вариатора. Фрикционная муфта тоже есть но она нужна для переключения передач (как правило их всего две - вперед и назад, но есть например jatco015e - у него две передачи вперед и одна назад, долго расписывать принцип работы - можете почитать про этот вариатор - легко гугится по названию). Есть вариаторы где нет гидротрансформатора, но их как раз таки мало и тут дело даже не только в том, что гидротранформатор проще и плавнее чем сцепление например или муфта, а в самих свойствах гидротрансформатора - не даром он стоит на все автоматических трансмиссиях (ну кроме роботов - это другое)
Все вариаторы Jatco используют гидротрансформатор - а то самый массовый производитель вариаторов.
Ну и немного теории:
В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:
1. центробежным - технология «Transmatic»;
2. мокрым многодисковым - представители «Multimatic» и «Multitronic»;
3. электромагнитным - вариатор «Hyper»;
4. гидротрансформаторным.
Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание.
Так сожгёшь фрикционы к едренифени, а ремень вообще не крутится пока не поедешь! Лучше прогрел движок и потихоньку поехал и всё!!! Либо котёл или вэбасту и будет вам счастье!
Таких советчиков не дай бог никому. Знатный сказочник 😂
Ну ты ппц бред полнейший d на 10минут🤣🤣🤣🤣
Гений))))
Почему на Хондах нельзя?
Там нет гидротрансформатора
Это вы серьёзно парни?
обязательно говорить АААААА после каждого вторго слова?аааа?
При +20 на кпп ехай 40 и нифига с ней не будет
Хрень какая-то! 15 минут двигатель грел. Потом ещё 10 минут коробку.... Так за полчаса она и так прогреется до 58 градусов. Без издевательств над ней.
Что мешает нормально прогреть машину. Какие блять лайфхаки.
Нормально это как? И насколько это целесообразно?
Какую-то хрень показал.бред полный на улице -25 и двигатель -37.
А почему не на нитралке?
Почему вариатор ХОНДА так греть нельзя?
ЗБС в Краснодаре жить!
Объясните мне. Каким образом при уличной температуре -25 температура двигателя -37? У вас проблемы с измерительными приборами.... Весь ваш тест ни о чем
Дааа новоделы кругом
пощелкать скорости с педалью тормоза , пару минут на положение , потом ехать на оборотах не выше 2000 пока не начнет CVT реагировать на педаль - русские мануалы же не читают (фейспалм)
золотые слова. Все написано в мануале - но нет, мы придумываем за конструкторов а потом орем по углам - вот гавно, сломалось, а я 25 минут грел! Ученные уже давно доказали, что долгий прогрев на много вреднее чем медленное движение но на холодном двигателе.
Не ссылки на мануал? Или фото? В моем про такое не сказано, вроде
На сколько я знаю, так прогревают автомат, а на вариатор не рекомендуют. По хорошему читаю комментаторов и офигиваю, пол часа прогрел, пол часа тихонько еду и не торможу, это где нужно жить что бы так ездить)))
Выбросьте нахрен свои приборы. Чё за бред? Температура на улице -25, двигателя -37, масло -12. Это, как вообще? Они все в разных местах?
А на ручник обязательно ставить?
И кирпичи подложите под каждое колесо!
Что за вранье 5 лет ездил на т31 в -35 лучше заводился чем у Вас. Убитый у Вас автомобиль.
А..на ручник а зачем а ставить,А?
Чтобы не сильно держать тормоз наверное)
Чтобы колодки примерзли, так интересней)))
Какая то хрень, если масло в вариаторе +24, можно спокойео ехать потихоньку.Не дурите народу голову.Если следовать вашим советам то получается что и при маленьких плюсовых температурах его нужно греть.Полный бред.
вот честно, более бесполезных роликов я на ютубе не видел!
Вы просматриваете свои ролики перед выпуском?Вы не видите,что глотается речь при переходе?Уберите вообще функцию "переход" при монтаже!И последнее - Вы,конечно, можете держать вариатор в драйве при нажатом тормозе хоть полчаса,только зачем учите этой хрени других?Минуту-полторы,не больше.
Какие на х.. 10 минут? Примерно минут 2 в режиме D и поехал не давая сильных оборотов
чё за дурь? на улице -25, а двигатель -37???
Запустил двигатель. Как только температура начнёт подниматься, включаю драйв и не нажимая на педаль газа, делаю пару кругов по двору. Далее выезжаю и постепенно увеличивая скорость продолжаю движение. Всё.
Оригинальный способ.
А что температура масла +25 это вредно для вариатора?
Ну как бы да. Рабочая температура 60-80.
в мануале 40 минимум чтоб ехать потихоньку
чушь собачья, на автозавод поставил заранее и всё, 10мин погрелась, и поехал потихоньку
Это ниссан его лучше сразу на помойку выбросить
Ниссан не причем - прокладка.
Проще пешком ходить .. нах вообще таким гемороем заниматься ))) я что должен 20-30 мин греть двиг и вариатор ??? Вообще если есть уже + градусы можно просто ехать потихоньку.
Эта рекомендация основана на опыте, прислушиваться или нет - дело ваше)
пол часа греть авто стоять на парковке? Советы конечно у вас такое себе
И депутаты закончик приняли уже о запрете греть машину во дворе больше 5 минут.
Мозги вылетит
точно гон!!!!!!!!!