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車窓越しに、「平城京跡」と立看板を見ながら乗るのも、楽しみの一つですね。平地を走る近鉄線が好きです。
奈良県「線路高架化と移設を・・・」近鉄「今あるヤツで十分やろ？」奈良県「しかし平城京の景観が・・・」近鉄「知らんがな！そんなら全額そっちが出す言うなら考えたるわ。」奈良県「・・・・」終了Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
同感です。高架化すれば、更に景観が悪くなるのが解らない奈良県知事。近鉄は、素直にOKとは言わないと思います。阪急の淡路駅を見てくれば、効果かすればどうなるか想像できるはずです。知事さん、何か足りないよ。ですね！
こんな困難な高架事業止めろ‼️奈良県知事と奈良市長❗😠💢景観悪くなるたけだ❗😠💢完成まで30年以上懸かるし。
平城京の中を電車が突っ走ってる方が情緒あると思うのは俺だけ？
今の知事って道路族じゃね？地元の土建屋に事業を与えたいタイプなんだろうな景観は口だけで、とにかく無駄金を打ちたいと公言してるようなものだよ周辺の踏切を壊すためなら、地下通路化の事業の方が現実的
今の平城京を突っ切ってる方が趣ありますけどね。ただ、阪奈道路上に高架との計画なので景観損なうことはないので実現するならそれもありかな？とは思います。
大和西大寺駅は永遠です。
ポイント愛‼️分岐装置❗️近鉄奈良デワ❓️🤭ダモンね😃関西圏の勇 (雄)近鉄‼️
複雑平面交差バンザイーッ‼️
大和西大寺駅は近鉄の要塞駅。線路分岐があって小田急の新百合ヶ丘駅には負けない！車両ひしめく近鉄のジャンクション！
大和西大寺を高架化するにあたっての問題点1.景観保全の矛盾で建築物は高さ制限があり、高架駅も高く作れない2.線路用地がない。周辺の再開発により移設もできないし、京都線側は住宅もあるから広げられない、奈良方面にしても難工事と調査で莫大な時間と金が必要になる3.西大寺車両区の位置。これが最大の問題。よしんば高架化されるとしても西大寺車両区が隣接してるうえにその繋がってる線が急勾配で建設する必要性があって出入庫で急勾配と急曲線が発生して入線時に車両流転が発生する可能性が高いよって大和西大寺は高架化すべきではない同じルートに併用軌道してた時代に逆戻りするだけ奈良県はＪＲと共謀して近鉄の所要時間を伸ばそうとしているのでは？と思う
悠飛FGO さん１制限解除２阪急淡路も同じこと３設計してみないと、ダメなら車庫の移設現行では１で分断された都市 ２上りと下りの平面交差で a信号待ちにより表定速度の増加が出来ない、bダイヤの編成に無理が生じている。姫路や国際会館まで波及する。
車庫は祝園あたりに戻ってけいはんな学研都市の中にｗｗなんてねｗ
鉄道オタクです。初めて見たのですが面白くチャンネル登録しました。これからも応援してます。身体に気をつけて頑張って下さい。埼玉県の武州長瀬駅に行きたいです。
奈良県内ですが、特に高架とか望んでいませんから。今の県知事が勝手に言ってるだけで県民は今のままで良いと思っています。近鉄も自腹でそんな事する気はメリットないのしないと言ってたような。県知事の望む方向にしたら西大寺から奈良駅への距離も伸びて移動時間も増えるし今の車窓が楽しめなくなります。これからも近鉄には安全にポイントの切り替えをして頂き見る人を楽しませてくれたらと思っています。
まず、工事をするにも遺跡発掘や調査に費用と時間を取られる。だからなかなか進まない。古都の宿命。(ˇωˇ)
阪急淡路の高架に何年掛かってるとお思いか？あれよりも高度な難工事になるのは必定ですな・・・
高架化されちゃうと見れなくなるのは悲しいですよね、、私ももし高架化されちゃったときのために動画公開しています！28器もあるのは知らなかったです！勉強になりました！
むしろ今の景観を守るべき
「平城京？ バカヤロウ！ 複雑配線の大和西大寺駅こそ文化遺産じゃ！」と鉄ヲタ視線で吠えてみる
景観の問題とは言うけど、100年続けば それは街の風景だと思うんだけどなぁ。この話、なんかきれい事の建前の裏がチラチラ見えてるんですよねぇ。府市あわせもひどかったけど 奈良の場合市と県の感覚とか南北問題とか… まぁ、私の生きているうちにはできそうに無いからいいか。
京都駅もほんと景観上糞だな。東京駅のあの丸之内のほうが立派だ。京都駅を地下化してくれｗｗ笑
ホントそうですよね。下手すりゃ昨日今日産まれた赤ちゃんでも高架の光景を見られないかも知れません。
高架化したほうが景観悪くなる気がするんだが…平城京跡を堂々と突っ走る姿もそれはそれでいいと思うんだけどなぁ
初めて見た光景はなんて罰当たりな近鉄なんだと思いましたよｗｗ
西大寺の開かずの踏み切りは酷いけど、やっぱり平城京突っ切るのは残して欲しい
近鉄大和西大寺駅付近の連続立体化事業ですが，もし高架で実施するとすれば，事業主体は奈良県，事業費は恐らく2000億円以上，鉄道事業者（近鉄）の負担は200億円弱，残りの1800億円の半分の900億円は国，奈良県と奈良市が450億円ずつ負担という所でしょうか。ちなみに淡路要塞は，事業費1625億円，阪急電鉄の負担は138億円といわれる。近鉄奈良線の布施方は菖蒲池駅を過ぎるとすぐ高架へ，近鉄奈良方は西大寺第1号踏切道（県道奈良精華線）から高架では上りきれないでしょう。近鉄京都線は平城駅を出てすぐ高架となるでしょう。これらは用地買収が大きな問題。問題は近鉄橿原線で尼ヶ辻駅と大和西大寺駅の間に西大寺車庫があり入出庫線をどうするかです。高架化区間は少なくとも8キロ程度になるでしょう。駅自体は淡路駅と同じ4層構造で，2階がコンコース，3階が2面3線の上り（布施・京都行き）ホーム，4階が2面3線の下り（近鉄奈良，橿原神宮前行き）ホームで，高さは30ｍ程度でしょう。2面3線の伊勢中川駅のような構造にするのが最も望ましいのですが，現在5線4面ですから1線は鉄道事業者の独自経費になるかも？ 引き上げ線は現在は，近鉄奈良方に近鉄車10連対応1線，6連対応2線だと思われるが，3階・4階に10連対応各1線がほしいところです。奈良県は世界遺産の景観保全に対して近鉄奈良線の地下化を求めていますが，景観では連続立体化事業は採択されないと思うので，運輸官僚（最後は海上保安庁長官）の荒井知事のお手並みを拝見したい。計画通り旧油阪駅付近から地下化すると事業費の増加は1000億円では済まない。また新設の駅は連立事業の補助が付きません。最低でも30年，遺跡が出ると（多分出る）50年はかかります。
大和西大寺駅の配線は【狂気の沙汰】ですが…大和西大寺駅の高架化は、それ以上の【狂気の沙汰】なのでは？それを【近鉄】がやりたいのなら【デメリット】を自ら呑み込んで実行されるでしょうが…県道1号線又はもう一本南側の道路地下への敷設でしたっけ？それを【大和西大寺駅(高架化)】までにビル３～５階くらいの高さまでって…距離的にどうなの…当然、アプローチの距離が短くなれば傾斜が…奈良盆地の都市部に【登山電車なみのパーミル表示】…それは個人的には見たい気もしますが…まぁ車両は【九条→西九条】や【例の絶景(夜景)が見れる生駒辺りを走る】車両ですけど…考えられる配線としては…奈良駅から来た車両は地下から地上へ上がる際に【橿原神宮→京都】や【車庫】からの線路と合流または並走、そして高架に向けて登りながら京都又は難波(尼崎)方面へ分岐でしょうか？又は【車庫】及び【橿原神宮前】への線路も高架化？当然、【奈良県の出費】ですよネ？歴史に疎いので単純計算しちゃいますが…【平安京遷都794年】ひく【平城京遷都710年】イコール84年…近鉄の平城京横断線路の方が歴史を刻んでいるんじゃね？しかも【奈良県】【近鉄】の協議から結論までも時間がかかるだろうし…なにより…「景観が…」というなら…【世界遺産】や【国宝】認定されている建造物や周辺の公園から照明も撤去したら？入場料を取るための受付を撤去しないと…あと、土産物売り場も撤去しましょうよ…まぁ、こじんまりとしたら【御守り】や【お札】【おみくじ】のお授け所としての社務所は譲歩しますが…はっちゃけて、【キューピー】や【キティ】などとコラボした【御守りっぽいモノ】を陳列はナシで…本当に【景観の問題】ならね…
大和西大寺駅はそのままにして、踏切部分の道路を盛り土で上げて線路を越えるようにすればいいのですよ。橋台の部分しか地面を掘らないですむし、道路は勾配をきつくできるので工事面積が小さくなる、自動車は仮線を作らなくても勝手に迂回してくれる、遺跡の発掘調査がほとんどいらないので工期も短縮できる。どこかにコンクリートと鉄をたくさん使いたい人や、駅の下を掘り返したい人がいるのでしょうね。
一度は大和西大寺行ってみたいです…
この分岐を設計し毎日運用している大和西大寺駅を尊敬します。
平城京跡突っ走る電車は16年見てますが、問題などなくとても素敵な景観です。線路を迂回させ地下鉄にしたいのも高級ホテルを建てたのも、何か他の理由があるんでしょう。駅の南北自由通路も何年もかかりました。お金あるんだな～何をしたいんだろうな~と思って見てます。
大和西大寺駅 地味に綺麗になってますよ❗相変わらずの電車の騒音も随分 慣れました。
すばらしいできで、CMに使えそう！！問題点を忘れそう。音もキレイに聞こえて、びっくり。
協議中であり、高架化の話自体 白紙撤回される可能性もまだあります
細かいことなんですが…5:20と5:31ぐらいから出てくるのは8000系ではなく8600系ですよ〜阪神に直通できるのは9020系9820系の他にも1026系6連、1252系の1271〜1277までと5800系5820系などが可能です！西大寺高架化は本当に実現するんでしょうか、、、
近鉄ユーザーでも完全には覚えられないです😢確かに８１０６ってきたらか普通８００６ってなりますよね😅
さすがに、博識でいらっしゃる😄同じﾃﾂでも、そこまでは、分かりませんでした😯
付け足しで恐縮ですが、奈良方面から阪神神戸高速線新開地まで行く列車はありません。新開地発奈良行きは土日早朝の上り3本だけです。かつて阪神車を使った山陽姫路〜近鉄奈良の団体貸切列車はありましたが。
かれこれ、３０年以上前に高校通学で難波から近鉄郡山まで利用しておりました。西大寺では毎日乗り換えるたびに、この複雑なポイントを見て過ごしたものです。微妙に電車の顔ぶれも変わって、時に駅ナカのお店などは綺麗になりましたね。 なんとなく懐かしく、どこか寂しい気もします。
高架化するとしたら阪急の淡路駅や京成の青砥駅のような複層階構造にして、宮津車庫を拡張して西大寺検車区の機能を移転するしかないだろうけど、夢のまた夢って感じでしかない。
宮津はちょっと遠いな！
いいですね。こういうの見たら、阪急西宮北口駅のグランドクロスを思い出します。かっこよかったなぁ～。
今さらだけどチャンネル登録者１万人おめでとうございます!!奈良県民として西大寺を紹介されるのはめっちゃ嬉しいです!!でも平城京を近鉄が横切るのはもう１つの顔ですね
名鉄太田川駅のような要塞駅が出来るのでは？あれはあれで結構な見ものですぞ！
あの大量の分岐を制御しているシステムを見てみたい
たしか、駅構内に関してはオール手動だったはず
嘘だろ！？と思えた京急蒲田駅の高架も完成したし、もう机上では成功してるのかも。あとは地中の文化遺産が鍵ですが(^▽^;)
阪急淡路駅みたいな感じになるのかな？名鉄知立駅も相当な難工事だけど。
このレイアウト 芸術品職人さん難しい数式解くほど頭しわくちゃこれを設計した人 施工した人偉人❗️❗️👍👍👍
西大寺の凄さは、あえて凄くしてますね。奈良・橿原向きの下りホームから難波・京都方面に逆発できるようにしたり出入庫線も全ての線から出来るようになっていたり。東京なんて余裕ないから殆どが制約の範囲内で運用している。もし高架化したら西大寺終点の列車は減りそう。かつて京王の調布駅が地上に走っていた頃、車庫も折り返し線もないのに終点の運用があった（今もあるが）。その列車は本線上で折り返し。なかなか衝撃的だった（今は回送で折り返し線がある駅まで向かう）。
高架化によって終点の列車減りそう。いいですねｗ。ターミナル駅を終点にする必要はないと思う。近鉄奈良まで行けばいいし。橿原線の数駅目で折り返し駅を設定すればいい。
景観と遺跡が大事だったら、大深度地下に小竹向原みたく作るしかないですね。ユネスコの負担でwww
動画内で8000系と言っているものは、そのマイナーチェンジに当たる8600系で、また、阪神線内に直通できるのは、9020、9820系のみとも言っていますが、そこには、1252系の一部と、1026系の一部、5800系と5820系の全部がさらに直通可能です。前面運転席窓下側に、青と黄色のステッカーの貼ってあるものが直通可能車である証です。また、奈良側から、新開地までの直通列車はありません
まあ、近鉄は形式や車番の振り方が異常なまでに複雑なので、基本的には形式呼びはせず、電算記号と言って、アルファベット1又は2文字と、2桁の数字を組み合わせたもので、編成自体を呼称することが多いです
VCとかですかね？他に有りますか？近鉄はあまり詳しくないのですが。近鉄8901という車両がいますがあれは、近鉄8800系のトプナンでしょうか？
@@RoseliaMorfonica そうですね。8800系のトプナンです。因みに電算記号はFLです。
平城京跡の南東、今の "Mi-Nara" (:その前は「イトーヨーカドー奈良店」,更にその前は「奈良そごう」)の場所が、長屋王の邸宅跡だったから、この辺り(:平城京跡の南に隣接する地域)は、掘ってみれば、これくらいの遺跡がドンドン見つかるかもしれない。（ 因みに、これは 地下化の話だけではなく、高架化の場合も、高架橋の橋脚は 地上に出ている部分と同じくらいのものが地下に埋まっているから、やはり問題になる。）
何か出てくるでしょうね。 古い方の西大寺の遺構とか出てきたらどうするんだろう。
西大寺駅そのものも掘ればでて来るだろうし、下手に手を付けない方がいいと思うけどな。せいぜい西大寺車庫をどこかへ引っ越しするのが限界だろう。
高架化したら分岐は廃止になるが、今度は日本一の要塞駅として有名になりそう。
大和西大寺よりは規模の小さい京成高砂は、隣接する団地の建て替えとリンクして団地敷地の一部に車庫を移転し、今の車庫を再開発用地に充てる方向で高架化が具体化し始めましたね。隣の青砥は駅は大成功、駅前は大失敗と評価されているので葛飾区もかなり本気のようです。
富山地方鉄道市内電車の、富山駅南口の分岐も相当ややこしいですが、その比ではありませんね‼
ここの切り替えオール人力時代は大変だっただろうな
大和西大寺で有りそうで少ないのが、奈良線～橿原線直通なんだよな。２６日の臨時天理急行しか走らない。
京都線〜奈良線難波方面 直通というのも有りましたね！
コロナの影響で、天理行の臨時急行は、運休になっています。
高架化が正気の沙汰ではないなら逆の地下化もまた正気の沙汰にあらず
「南禅寺の疎水は景観を阻害しているから移設しろ」というくらい無粋ですね。
あの水路閣は景観と合うように設計されてるもんだから…奈良北部住みでたまに運動しに行くけどデカい架線柱に電車の色も周りと合わないし違和感はあるよ。個人的には地下化して欲しいけどな。
懐かしい〜高校3年間6番線で帰宅してたなぁ遊びで終電になると2番線から橿原神宮前行きの普通列車が出てた記憶がある。
いや、ほんまマジできんの？ってなもんです。20年かかるんちゃいます？平城京跡もトンネルするとかしないとか。完成した頃は、私はこの世にいないと思います。笑
叔父さんが富雄に住んでましたので良くこの路線にお世話になりました。電車の本数がアホみたいに多かった記憶が有りました、直ぐに次の電車が来る印象が強いです。
ウン十年につもりが100年以上かかりました・・・てなことになりそうな話。
そんなにかかったら現存のが遺産扱いされて保存運動起きるな、JR奈良駅みたく。。; ww
地元の人間ですが、現実的にそんな事が出来るのかかなり疑問です。まず仮線を敷くスペースもない。さらに仮に工事をするとなるとこれだけの大規模工事で当然昼間とかも数日間列車を運休させないといけません。近鉄の心臓とも言えるこの駅でそんな事が出来るんですかねえ？
3:42 1032Fってシングルアームに交換されてるんだ…
地元民『西大寺』それ以外『大和西大寺』
岡山の西大寺がうざすぎる。なくせ！って思うわ。
そんなん言うてたら、東京にある府中市と広島にある府中市、あるいは北海道と宮城県にある伊達市ってどうなるん？www
近鉄もまたどえらい所にどえらい物を作ってしまったもんだ(^▽^;)まあ過去不可能と思われた京急蒲田駅の高架が成功しているし、同じく困難と思われた阪急の淡路駅高架も今ちゃくちゃくと進んでるし、技術的には問題ないんでしょう。遺跡さえ出なければ…
無理、無駄、無茶、の三拍子揃ったお話。そもそも、県民の血税をふんだくる平城京の再建なんて...
そりゃそうだ‼️大和西大寺駅の再開発事業止めろ‼️高架事業止めろ‼️複雑配線あっての近鉄大和西大寺駅だ❗無理矢理やるなら、辞職しろ奈良市長と奈良県知事め‼️😠💢💣💥⚡💨
奈良市と奈良県のつばぜりあり、奈良市長のやってる感を醸し出すのに振り回されてるな どこに予算があるのか聞きたい
新都構想要るﾈ御奈良さん‼️
@@甲斐優-f9i さん奈良都(平城京都)構想？
二 重 行 政
奈良維新の会の県政か❗😠💢
逆に高架にしたほうが景観が悪くなると思うんだが。
地下化も高架化も大変そうですね。冗談で高架化はできるんじゃない？って言ったことはありますが、運行パターン的に、橿原神宮から大和西大寺を経由して奈良に行く、京都から大和西大寺経由で大阪方面のパターンはありえないので、うまくまとまるとは思います。
動画で見ても飽きません❗👏高架になる前に一度はしっかり見てみたいものです🤣近鉄にも古い車両があるんですね。古いと言えば今時１枚ドアの車両が現役で運用されている○海 ←あれが区急や準急でくるからビックリ😵
平城京跡地を横断するように、近鉄線はありますが、ワタシ的には、古代の遺跡と近代の電車との融合！好きですね!♥近鉄大和西大寺駅、懐かしいですね!奈良大の通信教育部に在学中によく利用した駅です。豊橋まで帰るのに、旅費の節約の為に、近鉄特急を利用しましたので、大学から名古屋へ行くのに、大和西大寺駅と大和八木駅の2つの駅で乗り換える必要が有りました。それから、正倉院展に行くのにも、近鉄を利用してます。
阪急淡路駅も完成まで２０年かかる予定なので（現在工事中）、周辺の都市化が淡路駅周辺よりも進んでいないにしてもかなりの工事期間が必要です。平城京を避けて地下路線化する話もあるし、何より自由通路新設など駅舎改良工事している。すぐに高架化するなら躊躇するか高架橋の一部として作るはずの工事です。先は長いと思われます。
大宮通の部分は「地下線」になります。(既にすぐ南の三条大路の道を４車線にして、工事中のう回路の整備は終わっています。
過去に大和西大寺は３回移設された経緯がありますがどれも平城京絡みでした。
東京在住の知事と土建利権の塊が考えそうな話しです。駅前再開発と言った口で高架化と移設の話しですからね。無茶苦茶な無理筋話しです。
地下にすれば解決京都河原町を見れば😃京阪を見習えば近鉄❗️大阪上本町駅を見れば😃
こんな困難な高架事業止めろ‼️😠💢景観悪くなるだけでなく、完成まで30年以上かかるし無駄だ❗😠💢それを分かっていながらやるなら、辞職しろ奈良市長と奈良県知事め‼️😠💢💣💥⚡💨
テロップに近鉄の車両で阪神に乗り入れできるのは9820系と9020系だけと書いてありましたが。間違ってますよ。近鉄の車両で阪神に乗り入れできるのは9820系、9020系の他西大寺車庫所属の5820系と角屋根と 汎用特急車両ACEの一部も阪神乗り入れ対応になっているので阪神への乗り入れ対応になっているので阪神への乗り入れができますよ。
凄い!
阪急の淡路は高架工事中
連続立体化事業化となると・・相当な難工事になりそう・・
京急の蒲田付近もよくやったと思いますわ。もう高架化すべく場所もないしｗ。あとは横浜駅を出発した直後の鬼カーブのあそこだけのために18m車にせざるを得なかったのでしょうかねｗｗｗあれを緩くできれば20m化できそうか。
確か西大寺から奈良までの線形が変わるだけで駅自体は変わらないはずというかそもそも駅改良工事終わったばかりなのにすぐ潰して立体化はどう考えても合理的ではないし、近鉄の運用的にも立体化は不可能かと
そうか！！奈良線の奈良方面を、大和西大寺駅出てから橿原線に沿って南に曲げ、それから高架化するってだけで済む話かも。まあ、それでも十分大変なんだが・・・
高架化は無理じゃないかな？あと平城京跡を走るのは、別にこのままでいいと思うのですが。
1:00くらいのやつウインカーみたいにしてもカオスですねぇ
標識灯ですね。 近鉄では、普通＝両方消灯準急（区間準急）＝左側点灯（列車から見て）急行＝右側点灯（列車から見て）快速急行＝両方点灯特急＝両方点灯回送＝両方点灯といった感じです。
LEDに換装されてるのでカメラで撮るとチカチカしちゃうんですよね…
@@てつたび日記 そうなんですか、ありがとうございます！
久しぶりに西大寺駅見ました。懐かしです。近鉄の8000系って複雑ですね。東武の8000系と同じで1冊の辞書が出来るくらいです。系列から言うと900系、8000系、8400系、8600系、8800系になります。因みに8000系のトップナンバーは8021からになります。900系を編入する予定でしたから
もう無くなりましたが、8000系にはアルミ車体試作編成もありましたしね〜
大和西大寺駅は昔から高架にして欲しいと要望していましたが、なかなか難しいです。奈良行きは平城宮跡を抜けているので、大宮通り側へ移設、途中（油阪）まで高架、それ以降地下駅になる予定です。大宮通りは交通量も多く、地下への入口の部分も移設なので工事計画が難しいです。駅周辺は道幅も狭く、開かずの踏切もあって一方通行や右折禁止、左折禁止、右折したい場合は左側のレーンに入ってＵターンして道路を直角に横断するなど複雑すぎる交通規制が激しいです。何処かで監視カメラで見ているのでしょうね、すぐに白バイが来ます。知らない人が車で行ったら必ず白バイの餌食になるでしょう。奈良ファミリーというスーパーと百貨店が併設された商業施設も有って、駐車場が直ぐに満車になるので、駐車場の空き待ちもあって渋滞も激しいです。どうやってどこから工事をするのか見当も付きません。でも、ＪＲ奈良駅が高架化出来た位だから可能なのでしょうね。
今の奈良県知事が引退した時点で立ち消えになると思います。そもそも近鉄に余分な費用掛ける気が無いですから。
ポイントを切り替えるのは手動ですか。コンピュータですか。
△8000系 ○8600系直通対応は1026系 1252系VE71-VE77と5800系DH01-DH05 5820系DH21-DH25も
東京では、地下道が作られている場所があり、将来、走る路線工事も途中まで完成している
先哲の発想に、乾杯‼️
駅、高架化?平城京跡部分移設は納得!駅周辺は住宅密集市街地スペースが…駅２個分位土地買収しないといけない複層にしても方向はバラバラ車庫線も国県市もそこまでの予算有るのかな?そうなると京都線も奈良行きは廃止?車庫移設跡地再開発新車庫はどこへ?現状ダイヤで考えると無理としか答え出てこないよ~
この分岐器の多さはヨーロッパのターミナルを彷彿とさせるね。
御意に(^o^;)
ポイントは何年ごとに交換するのですか。関係者の方、説明をお願いいたします。
0:50の急行列車がウィンカーみたいに点滅させているのはどういう意味でしょうか。
カメラのFPSか、種別灯の接触不良か？
この切り替え🛤️好き🍈パンナちゃん見たい❤️
大和西大寺の分岐ポイントは実に複雑で見ていても飽きませんが高架になると見れなくなりますね。阪急淡路駅周辺みたいな大工事になりそうですね。でも高架完成時には、8000、8400、8600系はおそらく消滅してるでしょう。
まあ、「100年の計」っていう感じでしょうね・・でも、近鉄の8000系はもう限界ですよね・・いつまで使うんでしょう？京都市営10系は、ここまで来てるんですね、もう置き換えとは・・11月に奈良に行くんで・・よく見ておきたいと思います
近鉄には1960年台製造車両は山ほどいますよ...
近鉄はおろか、国内の鉄道駅の中でも、屈指の複雑な配線、大和西大寺駅。簡単に配線変更したり、高架線に出来ない…。分かる気がします。近鉄さんなら、多少の障害があっても、こんな面倒な配線は、とっくの昔に改良してるでしょうね。 しかし、いまだに配線変更しないのは、やはり平城京が絡んでいるから、おいそれとは改良出来ないと思います。まあ、これだけ複雑な配線は、鉄道ファンなら、たまらない光景でしょう。
工事すると遺跡発掘費用はどうするのかな？相当な量の遺跡が出れば、発掘費用やそれに伴う工事費用がかさみます。
中大兄王子の屋敷跡も基礎打ち込んでデパート建てちゃうくらいの奈良市行政だからなぁ。
初めの橿原線から京都線に入って来た列車って左ウインカー出してます❓🤔🚃
いつもの光景(*´`)
今の駅の土台の上に色々補強して(要は地面掘り返さんと)するなら出来るかも。家の近所のマンション確かそのやり方で造ったはず。(阪急蛍池付近は中途半端な遺跡がな。)
それ8600……（それでも73〜79年製）
大和西大寺駅の高架化はまずムリ…もしやるなら、検車区(車庫)や近鉄百貨店を含めて、50年単位の工事になるのでは…それよりも、平城宮跡近くに最寄駅を作る方が良いのでは…
大和西大寺駅ポイント群を世界遺産に登録して高架化を阻止しよ～＾＾／
大和西大寺駅。これはこれで、現在の遺構なのではないでしょうか？路線変えたら、今の姿が過去のものになってしまう・・・
阪急淡路より凄い構造になりそう。(´・ω・`)
恐らく日本１の要塞駅に、なるのでしょうな・・・・・(ー_ー;)
京急蒲田駅も忘れてはならない。
こんなに分岐器あったら一つぐらいは無駄なやつありそう
地下鉄の10系の幕車久々に見た。今ほとんどLEDじゃない？
この駅の高架工事は奈良のサグラダファミリアと呼ばれる事を近鉄はきっと分かっている (ﾟεﾟ)
奈良県人ですが、大和西大寺の整備を行うにしても奈良線移設の必要性が理解できない。無駄行政にしか見えない。
小田急線相模大野もそこそこ複雑な配線ですがこれには勝てない・・・・。
新開地？快速急行って今は三宮のさらに先に行ってるんだ…
土休日の朝のみ、しかも新開地始発のみ、更に従来の阪神車6両編成のみです
阪神なんば線絡みの臨時列車は奈良と姫路を走ってました
西大寺駅の高架化？うん、無理！（よい笑顔）京橿直通を諦めるなら可能だろうけどね。あと車庫も諦めなくちゃね。丸ごと高架化なら西大寺駅近辺は全部買収しなきゃね。 ↑ やっぱり無理
直通特急を無くすのは兎も角車庫は別の所に設置できませんか？(;^_^A
京橿を諦めるやったら吉野 大阪阿部野橋方面は分離されるのか…
西大寺車庫は近鉄全体でも一番大きな車庫だし、場所も回送ロスが少ない良いところだしなあ。
あと京伊特急も消えるやろ
混雑時の立ち乗りは辛そうuuu~( ＞Д＜；)
京成津田沼駅も立体化してほしいです！青砥同様二層式に
車窓越しに、「平城京跡」と立看板を見ながら乗るのも、楽しみの一つですね。平地を走る近鉄線が好きです。
奈良県「線路高架化と移設を・・・」
近鉄「今あるヤツで十分やろ？」
奈良県「しかし平城京の景観が・・・」
近鉄「知らんがな！そんなら全額そっちが出す言うなら考えたるわ。」
奈良県「・・・・」
終了Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
同感です。高架化すれば、更に景観が悪くなるのが解らない奈良県知事。近鉄は、素直にOKとは言わないと思います。
阪急の淡路駅を見てくれば、効果かすればどうなるか想像できるはずです。知事さん、何か足りないよ。ですね！
こんな困難な高架事業止めろ‼️奈良県知事と奈良市長❗😠💢景観悪くなるたけだ❗😠💢完成まで30年以上懸かるし。
平城京の中を電車が突っ走ってる方が情緒あると思うのは俺だけ？
今の知事って道路族じゃね？地元の土建屋に事業を与えたいタイプなんだろうな
景観は口だけで、とにかく無駄金を打ちたいと公言してるようなものだよ
周辺の踏切を壊すためなら、地下通路化の事業の方が現実的
今の平城京を突っ切ってる方が趣ありますけどね。
ただ、阪奈道路上に高架との計画なので
景観損なうことはないので
実現するならそれもありかな？とは思います。
大和西大寺駅は永遠です。
ポイント愛‼️分岐装置❗️
近鉄奈良デワ❓️🤭ダモンね😃関西圏の勇 (雄)近鉄‼️
複雑平面交差バンザイーッ‼️
大和西大寺駅は近鉄の要塞駅。
線路分岐があって小田急の新百合ヶ丘駅には負けない！車両ひしめく近鉄のジャンクション！
大和西大寺を高架化するにあたっての問題点
1.景観保全の矛盾で建築物は高さ制限があり、高架駅も高く作れない
2.線路用地がない。周辺の再開発により移設もできないし、京都線側は住宅もあるから広げられない、奈良方面にしても難工事と調査で莫大な時間と金が必要になる
3.西大寺車両区の位置。これが最大の問題。よしんば高架化されるとしても西大寺車両区が隣接してるうえにその繋がってる線が急勾配で建設する必要性があって出入庫で急勾配と急曲線が発生して入線時に車両流転が発生する可能性が高い
よって大和西大寺は高架化すべきではない
同じルートに併用軌道してた時代に逆戻りするだけ
奈良県はＪＲと共謀して近鉄の所要時間を伸ばそうとしているのでは？と思う
悠飛FGO さん
１制限解除
２阪急淡路も同じこと
３設計してみないと、ダメなら車庫の移設
現行では
１で分断された都市 ２上りと下りの平面交差で a信号待ちにより表定速度の増加が出来ない、bダイヤの編成に無理が生じている。姫路や国際会館まで波及する。
車庫は祝園あたりに戻ってけいはんな学研都市の中にｗｗなんてねｗ
鉄道オタクです。
初めて見たのですが面白くチャンネル登録しました。
これからも応援してます。
身体に気をつけて頑張って下さい。
埼玉県の武州長瀬駅に行きたいです。
奈良県内ですが、特に高架とか望んでいませんから。今の県知事が勝手に言ってるだけで県民は今のままで良いと思っています。近鉄も自腹でそんな事する気はメリットないのしないと言ってたような。県知事の望む方向にしたら西大寺から奈良駅への距離も伸びて移動時間も増えるし今の車窓が楽しめなくなります。これからも近鉄には安全にポイントの切り替えをして頂き見る人を楽しませてくれたらと思っています。
まず、工事をするにも遺跡発掘や調査に費用と時間を取られる。
だからなかなか進まない。
古都の宿命。(ˇωˇ)
阪急淡路の高架に何年掛かってるとお思いか？あれよりも高度な難工事になるのは必定ですな・・・
高架化されちゃうと見れなくなるのは悲しいですよね、、
私ももし高架化されちゃったときのために動画公開しています！
28器もあるのは知らなかったです！
勉強になりました！
むしろ今の景観を守るべき
「平城京？ バカヤロウ！ 複雑配線の大和西大寺駅こそ文化遺産じゃ！」
と鉄ヲタ視線で吠えてみる
景観の問題とは言うけど、100年続けば それは街の風景だと思うんだけどなぁ。この話、なんかきれい事の建前の裏がチラチラ見えてるんですよねぇ。府市あわせもひどかったけど 奈良の場合市と県の感覚とか南北問題とか… まぁ、私の生きているうちにはできそうに無いからいいか。
京都駅もほんと景観上糞だな。東京駅のあの丸之内のほうが立派だ。京都駅を地下化してくれｗｗ笑
ホントそうですよね。下手すりゃ昨日今日産まれた赤ちゃんでも高架の光景を見られないかも知れません。
高架化したほうが景観悪くなる気がするんだが…
平城京跡を堂々と突っ走る姿もそれはそれでいいと思うんだけどなぁ
初めて見た光景はなんて罰当たりな近鉄なんだと思いましたよｗｗ
西大寺の開かずの踏み切りは酷いけど、やっぱり平城京突っ切るのは残して欲しい
近鉄大和西大寺駅付近の連続立体化事業ですが，もし高架で実施するとすれば，事業主体は奈良県，事業費は恐らく2000億円以上，鉄道事業者（近鉄）の負担は200億円弱，残りの1800億円の半分の900億円は国，奈良県と奈良市が450億円ずつ負担という所でしょうか。ちなみに淡路要塞は，事業費1625億円，阪急電鉄の負担は138億円といわれる。
近鉄奈良線の布施方は菖蒲池駅を過ぎるとすぐ高架へ，近鉄奈良方は西大寺第1号踏切道（県道奈良精華線）から高架では上りきれないでしょう。近鉄京都線は平城駅を出てすぐ高架となるでしょう。これらは用地買収が大きな問題。問題は近鉄橿原線で尼ヶ辻駅と大和西大寺駅の間に西大寺車庫があり入出庫線をどうするかです。高架化区間は少なくとも8キロ程度になるでしょう。
駅自体は淡路駅と同じ4層構造で，2階がコンコース，3階が2面3線の上り（布施・京都行き）ホーム，4階が2面3線の下り（近鉄奈良，橿原神宮前行き）ホームで，高さは30ｍ程度でしょう。2面3線の伊勢中川駅のような構造にするのが最も望ましいのですが，現在5線4面ですから1線は鉄道事業者の独自経費になるかも？ 引き上げ線は現在は，近鉄奈良方に近鉄車10連対応1線，6連対応2線だと思われるが，3階・4階に10連対応各1線がほしいところです。
奈良県は世界遺産の景観保全に対して近鉄奈良線の地下化を求めていますが，景観では連続立体化事業は採択されないと思うので，運輸官僚（最後は海上保安庁長官）の荒井知事のお手並みを拝見したい。計画通り旧油阪駅付近から地下化すると事業費の増加は1000億円では済まない。また新設の駅は連立事業の補助が付きません。最低でも30年，遺跡が出ると（多分出る）50年はかかります。
大和西大寺駅の配線は【狂気の沙汰】ですが…
大和西大寺駅の高架化は、それ以上の【狂気の沙汰】なのでは？
それを【近鉄】がやりたいのなら【デメリット】を自ら呑み込んで実行されるでしょうが…
県道1号線又はもう一本南側の道路地下への敷設でしたっけ？
それを【大和西大寺駅(高架化)】までにビル３～５階くらいの高さまでって…
距離的にどうなの…当然、アプローチの距離が短くなれば傾斜が…
奈良盆地の都市部に【登山電車なみのパーミル表示】…
それは個人的には見たい気もしますが…
まぁ車両は【九条→西九条】や【例の絶景(夜景)が見れる生駒辺りを走る】車両ですけど…
考えられる配線としては…
奈良駅から来た車両は地下から地上へ上がる際に【橿原神宮→京都】や【車庫】からの線路と合流または並走、そして高架に向けて登りながら京都又は難波(尼崎)方面へ分岐でしょうか？
又は【車庫】及び【橿原神宮前】への線路も高架化？
当然、【奈良県の出費】ですよネ？
歴史に疎いので単純計算しちゃいますが…
【平安京遷都794年】ひく
【平城京遷都710年】イコール
84年…
近鉄の平城京横断線路の方が歴史を刻んでいるんじゃね？
しかも【奈良県】【近鉄】の協議から結論までも時間がかかるだろうし…
なにより…「景観が…」というなら…
【世界遺産】や【国宝】認定されている建造物や周辺の公園から照明も撤去したら？
入場料を取るための受付を撤去しないと…
あと、土産物売り場も撤去しましょうよ…
まぁ、こじんまりとしたら【御守り】や【お札】【おみくじ】のお授け所としての社務所は譲歩しますが…
はっちゃけて、【キューピー】や【キティ】などとコラボした【御守りっぽいモノ】を陳列はナシで…
本当に【景観の問題】ならね…
大和西大寺駅はそのままにして、踏切部分の道路を盛り土で上げて線路を越えるようにすればいいのですよ。橋台の部分しか地面を掘らないですむし、道路は勾配をきつくできるので工事面積が小さくなる、自動車は仮線を作らなくても勝手に迂回してくれる、遺跡の発掘調査がほとんどいらないので工期も短縮できる。
どこかにコンクリートと鉄をたくさん使いたい人や、駅の下を掘り返したい人がいるのでしょうね。
一度は大和西大寺行ってみたいです…
この分岐を設計し毎日運用している大和西大寺駅を尊敬します。
平城京跡突っ走る電車は16年見てますが、問題などなくとても素敵な景観です。
線路を迂回させ地下鉄にしたいのも高級ホテルを建てたのも、何か他の理由があるんでしょう。駅の南北自由通路も何年もかかりました。お金あるんだな～何をしたいんだろうな~と思って見てます。
大和西大寺駅 地味に綺麗になってますよ❗
相変わらずの電車の騒音も随分 慣れました。
すばらしいできで、CMに使えそう！！問題点を忘れそう。音もキレイに聞こえて、びっくり。
協議中であり、高架化の話自体 白紙撤回される可能性もまだあります
細かいことなんですが…
5:20と5:31ぐらいから出てくるのは8000系ではなく8600系ですよ〜
阪神に直通できるのは9020系9820系の他にも1026系6連、1252系の1271〜1277までと5800系5820系などが可能です！
西大寺高架化は本当に実現するんでしょうか、、、
近鉄ユーザーでも完全には覚えられないです😢
確かに８１０６ってきたらか普通８００６って
なりますよね😅
さすがに、博識でいらっしゃる😄
同じﾃﾂでも、そこまでは、分かりませんでした😯
付け足しで恐縮ですが、奈良方面から阪神神戸高速線新開地まで行く列車はありません。新開地発奈良行きは土日早朝の上り3本だけです。
かつて阪神車を使った山陽姫路〜近鉄奈良の団体貸切列車はありましたが。
かれこれ、３０年以上前に高校通学で難波から近鉄郡山まで利用しておりました。
西大寺では毎日乗り換えるたびに、この複雑なポイントを見て過ごしたものです。
微妙に電車の顔ぶれも変わって、時に駅ナカのお店などは綺麗になりましたね。 なんとなく懐かしく、どこか寂しい気もします。
高架化するとしたら阪急の淡路駅や京成の青砥駅のような複層階構造にして、宮津車庫を拡張して西大寺検車区の機能を移転するしかないだろうけど、夢のまた夢って感じでしかない。
宮津はちょっと遠いな！
いいですね。こういうの見たら、阪急西宮北口駅のグランドクロスを思い出します。かっこよかったなぁ～。
今さらだけどチャンネル登録者１万人
おめでとうございます!!
奈良県民として西大寺を紹介されるのは
めっちゃ嬉しいです!!
でも平城京を近鉄が横切るのはもう１つの顔ですね
名鉄太田川駅のような要塞駅が出来るのでは？
あれはあれで結構な見ものですぞ！
あの大量の分岐を制御しているシステムを見てみたい
たしか、駅構内に関してはオール手動だったはず
嘘だろ！？と思えた京急蒲田駅の高架も完成したし、もう机上では成功してるのかも。あとは地中の文化遺産が鍵ですが(^▽^;)
阪急淡路駅みたいな感じになるのかな？
名鉄知立駅も相当な難工事だけど。
このレイアウト 芸術品
職人さん難しい数式解くほど
頭しわくちゃ
これを設計した人 施工した人
偉人❗️❗️👍👍👍
西大寺の凄さは、あえて凄くしてますね。
奈良・橿原向きの下りホームから難波・京都方面に逆発できるようにしたり出入庫線も全ての線から出来るようになっていたり。
東京なんて余裕ないから殆どが制約の範囲内で運用している。もし高架化したら西大寺終点の列車は減りそう。
かつて京王の調布駅が地上に走っていた頃、車庫も折り返し線もないのに終点の運用があった（今もあるが）。その列車は本線上で折り返し。なかなか衝撃的だった（今は回送で折り返し線がある駅まで向かう）。
高架化によって終点の列車減りそう。いいですねｗ。ターミナル駅を終点にする必要はないと思う。近鉄奈良まで行けばいいし。橿原線の数駅目で折り返し駅を設定すればいい。
景観と遺跡が大事だったら、大深度地下に小竹向原みたく作るしかないですね。ユネスコの負担でwww
動画内で8000系と言っているものは、そのマイナーチェンジに当たる8600系で、また、阪神線内に直通できるのは、9020、9820系のみとも言っていますが、そこには、1252系の一部と、1026系の一部、5800系と5820系の全部がさらに直通可能です。前面運転席窓下側に、青と黄色のステッカーの貼ってあるものが直通可能車である証です。また、奈良側から、新開地までの直通列車はありません
まあ、近鉄は形式や車番の振り方が異常なまでに複雑なので、基本的には形式呼びはせず、電算記号と言って、アルファベット1又は2文字と、2桁の数字を組み合わせたもので、編成自体を呼称することが多いです
VCとかですかね？他に有りますか？近鉄はあまり詳しくないのですが。近鉄8901という車両がいますがあれは、近鉄8800系のトプナンでしょうか？
@@RoseliaMorfonica そうですね。8800系のトプナンです。因みに電算記号はFLです。
平城京跡の南東、今の "Mi-Nara" (:その前は「イトーヨーカドー奈良店」,更にその前は「奈良そごう」)の場所が、長屋王の邸宅跡だったから、この辺り(:平城京跡の南に隣接する地域)は、掘ってみれば、これくらいの遺跡がドンドン見つかるかもしれない。（ 因みに、これは 地下化の話だけではなく、高架化の場合も、高架橋の橋脚は 地上に出ている部分と同じくらいのものが地下に埋まっているから、やはり問題になる。）
何か出てくるでしょうね。 古い方の西大寺の遺構とか出てきたらどうするんだろう。
西大寺駅そのものも掘ればでて来るだろうし、下手に手を付けない方がいいと思うけどな。せいぜい西大寺車庫をどこかへ引っ越しするのが限界だろう。
高架化したら分岐は廃止になるが、今度は日本一の要塞駅として有名になりそう。
大和西大寺よりは規模の小さい京成高砂は、隣接する団地の建て替えとリンクして団地敷地の一部に車庫を移転し、今の車庫を再開発用地に充てる方向で高架化が具体化し始めましたね。隣の青砥は駅は大成功、駅前は大失敗と評価されているので葛飾区もかなり本気のようです。
富山地方鉄道市内電車の、富山駅南口の分岐も相当ややこしいですが、その比ではありませんね‼
ここの切り替えオール人力時代は大変だっただろうな
大和西大寺で有りそうで少ないのが、奈良線～橿原線直通なんだよな。
２６日の臨時天理急行しか走らない。
京都線〜奈良線難波方面
直通というのも有りましたね！
コロナの影響で、天理行の臨時急行は、
運休になっています。
高架化が正気の沙汰ではないなら逆の地下化もまた正気の沙汰にあらず
「南禅寺の疎水は景観を阻害しているから移設しろ」というくらい無粋ですね。
あの水路閣は景観と合うように設計されてるもんだから…
奈良北部住みでたまに運動しに行くけどデカい架線柱に電車の色も周りと合わないし違和感はあるよ。
個人的には地下化して欲しいけどな。
懐かしい〜
高校3年間6番線で帰宅してたなぁ
遊びで終電になると2番線から橿原神宮前行きの普通列車が出てた記憶がある。
いや、ほんまマジできんの？
ってなもんです。20年かかるんちゃいます？平城京跡もトンネルするとかしないとか。完成した頃は、私はこの世にいないと思います。笑
叔父さんが富雄に住んでましたので良くこの路線にお世話になりました。電車の本数がアホみたいに多かった記憶が有りました、直ぐに次の電車が来る印象が強いです。
ウン十年につもりが100年以上かかりました・・・
てなことになりそうな話。
そんなにかかったら現存のが遺産扱いされて保存運動起きるな、JR奈良駅みたく。。; ww
地元の人間ですが、現実的にそんな事が出来るのかかなり疑問です。まず仮線を敷くスペースもない。さらに仮に工事をするとなるとこれだけの大規模工事で当然昼間とかも数日間列車を運休させないといけません。近鉄の心臓とも言えるこの駅でそんな事が出来るんですかねえ？
3:42 1032Fってシングルアームに交換されてるんだ…
地元民『西大寺』
それ以外『大和西大寺』
岡山の西大寺がうざすぎる。なくせ！って思うわ。
そんなん言うてたら、東京にある府中市と広島にある府中市、あるいは北海道と宮城県にある伊達市ってどうなるん？www
近鉄もまたどえらい所にどえらい物を作ってしまったもんだ(^▽^;)
まあ過去不可能と思われた京急蒲田駅の高架が成功しているし、同じく困難と思われた阪急の淡路駅高架も今ちゃくちゃくと進んでるし、技術的には問題ないんでしょう。遺跡さえ出なければ…
無理、無駄、無茶、の三拍子揃ったお話。
そもそも、県民の血税をふんだくる平城京の再建なんて...
そりゃそうだ‼️大和西大寺駅の再開発事業止めろ‼️高架事業止めろ‼️複雑配線あっての近鉄大和西大寺駅だ❗無理矢理やるなら、辞職しろ奈良市長と奈良県知事め‼️😠💢💣💥⚡💨
奈良市と奈良県のつばぜりあり、奈良市長のやってる感を醸し出すのに振り回されてるな どこに予算があるのか聞きたい
新都構想要るﾈ
御奈良さん‼️
@@甲斐優-f9i さん
奈良都(平城京都)構想？
二 重 行 政
奈良維新の会の県政か❗😠💢
逆に高架にしたほうが景観が悪くなると思うんだが。
地下化も高架化も大変そうですね。冗談で高架化はできるんじゃない？って言ったことはありますが、運行パターン的に、橿原神宮から大和西大寺を経由して奈良に行く、京都から大和西大寺経由で大阪方面のパターンはありえないので、うまくまとまるとは思います。
動画で見ても飽きません❗👏
高架になる前に一度はしっかり見てみたいものです🤣
近鉄にも古い車両があるんですね。
古いと言えば今時１枚ドアの車両が現役で運用されている○海 ←あれが区急や準急でくるからビックリ😵
平城京跡地を横断するように、近鉄線はありますが、ワタシ的には、古代の遺跡と近代の電車との融合！好きですね!♥
近鉄大和西大寺駅、懐かしいですね!奈良大の通信教育部に在学中によく利用した駅です。
豊橋まで帰るのに、旅費の節約の為に、近鉄特急を利用しましたので、大学から名古屋へ行くのに、大和西大寺駅と大和八木駅の2つの駅で乗り換える必要が有りました。
それから、正倉院展に行くのにも、近鉄を利用してます。
阪急淡路駅も完成まで２０年かかる予定なので（現在工事中）、周辺の都市化が淡路駅周辺よりも進んでいないにしてもかなりの工事期間が必要です。
平城京を避けて地下路線化する話もあるし、何より自由通路新設など駅舎改良工事している。
すぐに高架化するなら躊躇するか高架橋の一部として作るはずの工事です。
先は長いと思われます。
大宮通の部分は「地下線」になります。(既にすぐ南の三条大路の道を４車線にして、工事中のう回路の整備は終わっています。
過去に大和西大寺は３回移設された経緯がありますがどれも平城京絡みでした。
東京在住の知事と土建利権の塊が考えそうな話しです。駅前再開発と言った口で高架化と移設の話しですからね。無茶苦茶な無理筋話しです。
地下にすれば解決
京都河原町を見れば😃
京阪を見習えば近鉄❗️
大阪上本町駅を見れば😃
こんな困難な高架事業止めろ‼️😠💢景観悪くなるだけでなく、完成まで30年以上かかるし無駄だ❗😠💢それを分かっていながらやるなら、辞職しろ奈良市長と奈良県知事め‼️😠💢💣💥⚡💨
テロップに近鉄の車両で阪神に乗り入れできるのは9820系と9020系だけと書いてありましたが。間違ってますよ。近鉄の車両で阪神に乗り入れできるのは9820系、9020系の他西大寺車庫所属の5820系と角屋根と 汎用特急車両ACEの一部も阪神乗り入れ対応になっているので阪神への乗り入れ対応になっているので阪神への乗り入れができますよ。
凄い!
阪急の淡路は高架工事中
連続立体化事業化となると・・相当な難工事になりそう・・
京急の蒲田付近もよくやったと思いますわ。もう高架化すべく場所もないしｗ。あとは横浜駅を出発した直後の鬼カーブのあそこだけのために18m車にせざるを得なかったのでしょうかねｗｗｗあれを緩くできれば20m化できそうか。
確か西大寺から奈良までの線形が変わるだけで駅自体は変わらないはず
というかそもそも駅改良工事終わったばかりなのにすぐ潰して立体化はどう考えても合理的ではないし、近鉄の運用的にも立体化は不可能かと
そうか！！
奈良線の奈良方面を、大和西大寺駅出てから橿原線に沿って南に曲げ、それから高架化するってだけで済む話かも。
まあ、それでも十分大変なんだが・・・
高架化は無理じゃないかな？
あと平城京跡を走るのは、別にこのままでいいと思うのですが。
1:00くらいのやつウインカーみたい
にしてもカオスですねぇ
標識灯ですね。 近鉄では、
普通＝両方消灯
準急（区間準急）＝左側点灯（列車から見て）
急行＝右側点灯（列車から見て）
快速急行＝両方点灯
特急＝両方点灯
回送＝両方点灯
といった感じです。
LEDに換装されてるのでカメラで撮ると
チカチカしちゃうんですよね…
@@てつたび日記 そうなんですか、ありがとうございます！
久しぶりに西大寺駅見ました。懐かしです。近鉄の8000系って複雑ですね。東武の8000系と同じで1冊の辞書が出来るくらいです。系列から言うと900系、8000系、8400系、8600系、8800系になります。因みに8000系のトップナンバーは8021からになります。900系を編入する予定でしたから
もう無くなりましたが、8000系にはアルミ車体試作編成もありましたしね〜
大和西大寺駅は昔から高架にして欲しいと要望していましたが、なかなか難しいです。奈良行きは平城宮跡を抜けているので、大宮通り側へ移設、途中（油阪）まで高架、それ以降地下駅になる予定です。大宮通りは交通量も多く、地下への入口の部分も移設なので工事計画が難しいです。駅周辺は道幅も狭く、開かずの踏切もあって一方通行や右折禁止、左折禁止、右折したい場合は左側のレーンに入ってＵターンして道路を直角に横断するなど複雑すぎる交通規制が激しいです。何処かで監視カメラで見ているのでしょうね、すぐに白バイが来ます。知らない人が車で行ったら必ず白バイの餌食になるでしょう。奈良ファミリーというスーパーと百貨店が併設された商業施設も有って、駐車場が直ぐに満車になるので、駐車場の空き待ちもあって渋滞も激しいです。
どうやってどこから工事をするのか見当も付きません。でも、ＪＲ奈良駅が高架化出来た位だから可能なのでしょうね。
今の奈良県知事が引退した時点で立ち消えになると思います。
そもそも近鉄に余分な費用掛ける気が無いですから。
ポイントを切り替えるのは手動ですか。コンピュータですか。
△8000系 ○8600系
直通対応は1026系 1252系VE71-VE77と5800系DH01-DH05 5820系DH21-DH25も
東京では、地下道が作られている場所があり、将来、走る路線工事も途中まで完成している
先哲の発想に、乾杯‼️
駅、高架化?平城京跡部分移設は納得!
駅周辺は住宅密集市街地スペースが…
駅２個分位土地買収しないといけない
複層にしても方向はバラバラ車庫線も
国県市もそこまでの予算有るのかな?
そうなると京都線も奈良行きは廃止?
車庫移設跡地再開発新車庫はどこへ?
現状ダイヤで考えると無理としか答え
出てこないよ~
この分岐器の多さはヨーロッパのターミナルを彷彿とさせるね。
御意に(^o^;)
ポイントは何年ごとに交換するのですか。関係者の方、説明をお願いいたします。
0:50の急行列車がウィンカーみたいに点滅させているのはどういう意味でしょうか。
カメラのFPSか、種別灯の接触不良か？
この切り替え🛤️好き🍈パンナちゃん見たい❤️
大和西大寺の分岐ポイントは実に複雑で見ていても飽きませんが高架になると見れなくなりますね。阪急淡路駅周辺みたいな大工事になりそうですね。
でも高架完成時には、8000、8400、8600系はおそらく消滅してるでしょう。
まあ、「100年の計」っていう感じでしょうね・・
でも、近鉄の8000系はもう限界ですよね・・いつまで使うんでしょう？
京都市営10系は、ここまで来てるんですね、もう置き換えとは・・11月に奈良に行くんで・・よく見ておきたいと思います
近鉄には1960年台製造車両は山ほどいますよ...
近鉄はおろか、国内の鉄道駅の中でも、屈指の複雑な配線、大和西大寺駅。
簡単に配線変更したり、高架線に出来ない…。
分かる気がします。
近鉄さんなら、多少の障害があっても、こんな面倒な配線は、とっくの昔に改良してるでしょうね。
しかし、いまだに配線変更しないのは、やはり平城京が絡んでいるから、おいそれとは改良出来ないと思います。
まあ、これだけ複雑な配線は、鉄道ファンなら、たまらない光景でしょう。
工事すると遺跡発掘費用はどうするのかな？
相当な量の遺跡が出れば、発掘費用やそれに伴う工事費用がかさみます。
中大兄王子の屋敷跡も基礎打ち込んでデパート建てちゃうくらいの奈良市行政だからなぁ。
初めの橿原線から京都線に入って来た列車って左ウインカー出してます❓🤔🚃
いつもの光景(*´`)
今の駅の土台の上に色々補強して(要は地面掘り返さんと)するなら出来るかも。家の近所のマンション確かそのやり方で造ったはず。(阪急蛍池付近は中途半端な遺跡がな。)
それ8600……（それでも73〜79年製）
大和西大寺駅の高架化はまずムリ…
もしやるなら、検車区(車庫)や近鉄百貨店を含めて、50年単位の工事になるのでは…
それよりも、平城宮跡近くに最寄駅を作る方が良いのでは…
大和西大寺駅ポイント群を世界遺産に登録して高架化を阻止しよ～＾＾／
大和西大寺駅。これはこれで、現在の遺構なのではないでしょうか？路線変えたら、今の姿が過去のものになってしまう・・・
阪急淡路より凄い構造になりそう。(´・ω・`)
恐らく日本１の要塞駅に、なるのでしょうな・・・・・(ー_ー;)
京急蒲田駅も忘れてはならない。
こんなに分岐器あったら一つぐらいは無駄なやつありそう
地下鉄の10系の幕車久々に見た。今ほとんどLEDじゃない？
この駅の高架工事は奈良のサグラダファミリアと呼ばれる事を近鉄はきっと分かっている (ﾟεﾟ)
奈良県人ですが、大和西大寺の整備を行うにしても奈良線移設の必要性が理解できない。
無駄行政にしか見えない。
小田急線相模大野もそこそこ複雑な配線ですがこれには勝てない・・・・。
新開地？快速急行って今は三宮のさらに先に行ってるんだ…
土休日の朝のみ、しかも新開地始発のみ、更に従来の阪神車6両編成のみです
阪神なんば線絡みの臨時列車は奈良と姫路を走ってました
西大寺駅の高架化？
うん、無理！（よい笑顔）
京橿直通を諦めるなら可能だろうけどね。
あと車庫も諦めなくちゃね。
丸ごと高架化なら西大寺駅近辺は全部買収しなきゃね。
↑
やっぱり無理
直通特急を無くすのは兎も角
車庫は別の所に設置できませんか？(;^_^A
京橿を諦めるやったら吉野 大阪阿部野橋方面は分離されるのか…
西大寺車庫は近鉄全体でも一番大きな車庫だし、場所も回送ロスが少ない良いところだしなあ。
あと京伊特急も消えるやろ
混雑時の立ち乗りは辛そうuuu~( ＞Д＜；)
京成津田沼駅も立体化してほしいです！青砥同様二層式に