Herr Rudnick! Sehr sympathischer Auftritt mit interessanten Einblicken in den Prüfablauf!! Wenn nächstes Jahr mein Tesla geprüft werden muss komme ich zu Ihnen! Dirk Seither
Professionell gemachtes, sehr unterhaltsames Video. Ich finde Eure Interviews immer so herrlich entspannt. Erstaunlich, dass sich der TÜV so über die Schulter gucken lässt. (sehr netter Prüfer übrigens)
Wer nichts zu verbergen hat, lässt sich gerne dabei zuschauen. Sei vor allem vorsichtig, wo Einblicke unerwünscht sind, und das ist etwa 90 % von Germany. Die haben alle etwas zu verbergen.
Toller Bericht. Im Fernsehen habe ich es noch nicht besser gesehen. Und so einen TÜV - Prüfer wünscht man sich. Kompetent UND nett. 👍🏻 Beste Grüße aus HH! Frank / Generation - E
Auch ein 3 Jahre alter BMW oder Mercedes kann schon ausgeschlagene Querlenker haben! Kommt halt darauf an wie viel man fährt und wie man das Auto behandelt.
Danke für das Video. Steckt ja doch immer recht viel Arbeit dahinter, nur dazu, daß wir hier kostenlosen Content bekommen. Informativ, symphatisch - wie immer. Daumen doppelt hoch!!!!!
@@tesla-spectre Zur Tüv Untersuchung hatte der Wagen ca. 140.000 km runter. Jetzt sind es fast 180.000 km. Ich habe alle Querlenker, Lager und Buchsen vorsorglich vor ca. 10.000km tauschen lassen, da ich beim Einlenken vorne links ein Geräusch hatte.
erstklassiges Video! Ich fahre ja soviel, dass ich schon nach 2.5 Jahreb die Garantieendeinspektion haben werde, noch vor dem TÜV. Dafür werde ich natürlich vorher bei OVE nen Check machen lassen.
Super Video. Jetzt weiß ich was ich bei der nächsten HU dem Prüfer sagen muss, dass er wieder. Aus der Rolle rauskommt und was er vor dem auf die Bühne heben tun muss.
Der Abblendassistent bei meinem M3 2022 funktioniert perfekt. Ich vermute sehr stark, dass wenn der nicht korrekt funktioniert, dass ein Zeichen für nicht gut Kalibrierte Scheinwerfer oder Kamera sein könnte.
Da liegen mittlerweile auch ein paar Softwaregenerationen zwischen. Es ist zwar schon viel besser geworden seit letztem Sommer, aber von „perfekt“ kann man bei Tesla nicht sprechen.
Fernlichtassi funktioniert doch gut...seit dem letzten Update. 😁 Es heisst ja die Model 3 und Y haben nach 50000km alle rissige Lager. Fällt das Auto durch die HU wenn das Rad ansonsten kein Spiel hat?
Supervideo!. Habe noch 4 Fragen: 1. Muss man im Bremsenprüfstand den Hebel nicht mehrere Sekunden drücken, denn dann erscheint erst das rote Symbol der Feststellbremse? 2. Was ist mit der Anhängersteckdose, verbaut? und wie dann zu prüfen? 3. Muss nicht eCall auch geprüft werden, wenn ja wie? 4. Verstellt der Prüfer nicht alles, wenn er seine eigenen Einstellungen auf "meinem Benutzerprofil- z.B. Keyfob" umstellt?
Hi Hans-Jürgen. 1. Der Knopf wurde so lange gedrückt bis die Räder still standen. Hat also funktioniert. 2. Anhänger haben wir bei unserem Tesla nicht, wurde also auch nicht geprüft. 3. Die Frage geben wir weiter … 4. Sämtliche Profil-Einstellungen bleiben erhalten, solange beim Verstellen anschließend nicht auf „Speichern“ gedrückt wird.
@@NeulichanderLadesaeule Vielen Dank! soweit jetzt klar, bei 4: Spiegel, Assistenzsysteme ein/aus, Radio aus und einiges mehr werden autom. gespeichert- bei meinem M3
@12:40 die Leuchtweitenregulierung gibt es so in der Form seit Q3/21 nicht mehr. Wird inzwischen über das Gyroskop geregelt. PS: Ich hatte noch nie eine Prüfung vom TÜV Rheinland, die so intensiv war, wie hier im Video dargestellt xD
Sehr kompetenter und sympathischer Prüfer. Nachdem viele Leute sagen, dass ein Tesla die erste TÜV Prüfung nicht besteht, ein Video für das Gegenteil. War Dein Wagen vorher noch in einer Werkstatt zum vorab prüfen?
Ein Tipp von mir. Wenn du die Radkappen wieder ran machst, hau mit der Hand an die Nabe der Radkappe. Dort hat es auch einen Einrastpunkt. Es kann sonst passieren, dass die Kappen außen abspringen und demzufolge Abstehen. Ich spreche aus eigener Erfahrung
@@NeulichanderLadesaeule ich denke schon. Mir ist es damals bei der ersten Auslieferung aufgefallen. War das erste mal laden, stehe neben dem Auto und es gab ein Plong Geräusch. Ich gehe uns Auto und sehe dass die Radkappe an zwei Seiten außen abgestanden hatte und wollte nicht mehr rein. Dann hatte ich auf die Nabe geschlagen und siehe da, die Spannung war weg und ich konnte die Radkappe außen wieder rein drücken. Im übrigen, war es an allen 4 Kappen der Fall, dass ich diese wenige Millimeter rein schlagen konnte.
war neulich bei der HU, die wollten mir erzählen das eigentlich ein Typ2 Kabel nötig sei für die Plakette. Prüfen können sie es nicht. Habe das noch nie benötigt, warum ist dads HU relevant ?
Kommt genau zur richtigen Zeit, ich bin nächsten Monat dran bzw. mein Model 3. Bremse hinten könnte bei mir zum Problem werden, obwohl ich gezielt die Bremse nutze und 1,5 Jahre mit niedriger Rekuperation gefahren bin. Da sind schon ein paar Spuren an den hinteren Scheiben, die ich auch mit gezieltem Bremsen kaum beseitigt bekomme. Tesla sagt, alles ok, wie immer. Sehr ausführliches Video und für mich die perfekt Vorlage, falls mein Prüfer nicht mit dem Model 3 zurechtkommt.
Gegen Rost an den Scheiben hilft ein 60er oder 80er Schmirgelpapier. Das bekommt selbst das ab was der Belag nicht mehr weggebremst bekommt. Geht idr auch im eingebauten Zustand
@@MrCanidi Rillen gehen natürlich nicht mit Schmirgel weg. Die Bremsleistung sollte die Bremse allerdings auch mit Rillen bringen. Bis zu 25 % Abweichung der Bremskraft sind auch erlaubt auf einer Achse
Alle Model Y und 3, die bisher verkauft wurden, haben keine OBD Schnittstelle. Man kann aber einen Adapter zwischen eine Steckverbindung unter der Mittelkonsole installieren und so eine OBD Schnittstelle nachrüsten. Mit Hilfe der App Scan my Tesla lassen sich dann alle Daten auslesen, z.B. Batteriekapazität, die Spannung jeder einzelnen Zelle, das Verhältnis von AC und DC Ladungen, den Gesamtverbrauch und sogar die Anzahl der Wischzyklen des Scheibenwischers. Vielleicht sollte der TÜV sich solche Adapter zulegen, um beispielsweise eine defekte Zelle zu erkennen, denn eine defekte Zelle kann im schlimmsten Fall einen Akkubrand auslösen. Außerdem könnte man den Kunden als Zusatzservice den Kapazitätsstand des Akkus mitteilen.
Super Video und sympathischer Prüfer. Ist nicht immer so. Mein Model 3 muss dann im März 23 zum TÜV. Der Wagen wird dann an die 25.000km runter haben. Wieviel hatte Deiner runter?
Da kann man mal sehen, wie schnell Tesla auf solche Problematik reagiert vor meinem Model 3 hatte ich einen 4er BMW, da wurde nie irgendetwas verbessert
Fernlichtassistent von Audi funktioniert genauso gut/schlecht, wie Der von Tesla (Eigenerfahrung) 🕊☮ 18:18 Radar-Sensor ist aus. Tesla läuft auf Vision Only. Oder ist das nur beim Model Y so?
Radar wird mit Tesla Vision nicht mehr genutzt, richtig. Zum Prüfungstermin war der Softwarestand noch vor der Umstellung auf vision only. Davon unabhängig wird bei einer Prüfung bestimmt trotzdem noch nach Hardwaredefekten geschaut.
Klasse Bericht , leider ist unser Tesla M3 LR BJ September 19 nicht durch den TÜV gekommen, die Plastik Abdeckung des hinteren Querlenkers hat ein eingestanzten Pfeil mit der Beschriftung FRONT der in die falsche Richtung zeigt. Der Prüfer hat in das Prüfprotokol reingeschrieben ,Falsches Bauteil verbaut.😢
Ach?! Darüber, dass Tesla da mal etwa falsch herum verbaut hat, wurde vor einiger Zeit schon berichtet. Aber dass das sogar ein Grund ist, die HU nicht zu bestehen, ist auch uns neu. Wie geht es jetzt bei dir weiter? Darfst du noch fahren? Muss Tesla nachbessern?
@@NeulichanderLadesaeule Ich habe sofort den Tesla Service in Magdeburg kontaktiert und ein Termin gemacht. Der nette Tesla Service Mitarbeiter hat mir ein Zettel mit dem bemängelten Bauteil ausgedruckt und ich bin damit sofort zur DEKA gefahren die wollten mir auch kein TÜV geben. Der Tesla Mitarbeiter hatte schon vorgeschlagen das Plastikabdeckung am Unterboden einfach abzubauen damit der durch den TÜV kommt.Nachdem ich bei der DEKA einen Wutanfall bekommen habe, hat der TÜV Prüfer mit dem Tesla Mitarbeiter telefoniert und ich habe den TÜV bekommen.
Bei einem quasi „neuen“ Kfz ist TÜV selten ein Problem. Die fehlende AU-Einnahme wird sicherlich bald durch eine spezifische „eAuto-Prüfroutine“ kompensiert 😉. Aber der Prüfer war nett.
Schade, dass nicht alle Prüfer so kompetent sind. Bin zwar auch durch den Tüv gekommen, aber abgesehen vom Fahrwerk, Licht und Bremsen wurde da nicht viel geprüft. Die Wegfahrsperre bei gesteckten Ladekabel ist wohl schon mangels Lade-Equipment nicht durchgeführt worden. Wird Zeit, dass hier nachgeschult wird.
Aktuelle Modelle haben eine OBD-Steckdose, die der TÜV nutzen kann. Bei älteren Modellen ohne OBD-Steckdose muss der TÜV-Prüfer die VIN von Hand in seinen Computer eingeben.
Wie ist denn hier das Licht abgeblieben? Bei meinem Model 3 geht auch wenn ich das Licht manuell einschalte es sofort aus sobald ich mich vom Fahrersitz erhebe.
@@NeulichanderLadesaeule naja, wenn ich das bei mir im Menü manuell einschalte, geht das Licht trotzdem sofort aus sobald ich aufstehe. Er Meckert fleißig das ich das Licht angelassen haben, aber tatsächlich ist es aus gegangen. Der Einzige mir bekannte Trick ist das Fenster zu öffnen, auszusteigen, und dann durch das offene Fenster das Licht einschalten. Sobald sich einmal der Zustand von Tür oder Fahrersitz ändert, ist es bei mir sofort wieder aus.
@@dr2okevin Sitze gerade nicht im Auto, aber es gibt ja noch die Bring-me-home-Funktion oder ähnlich. Die sollte dafür sorgen, dass das Licht nicht direkt ausgeht. Vielleicht lief es darüber.
@@dr2okevin mein Licht habe ich auf automatisch, aber wo ich es einmal dauer an hatte blieb es auch an als ich ausgestiegen und das Auto abgeschlossen habe! Dann müssen die es mit einem Update geändert haben.
Akkukapazität lässt sich auch selbst prüfen bezogen auf Tesla jetzt. Über das Servicemenü, hier ist aber Vorsicht geboten, dieses Menü ist eigentlich nur für Fachpersonal gedacht und nicht den Endnutzer. Unbedingt ein Video dazu anschauen und alle Punkte befolgen um Schäden zu vermeiden.
Was ich soweit mitnehmen kann, alles ist sehr verbaut oder verkleidet, deutlich komplizierter als bei den meisten verbrennern. Wichtige Komponenten der Maschinenraum oder verkleidete und schwer sichtbare achtsteile erschweren die Kontrolle von wichtigen Komponenten. Ich sehe hier ein Problem da gerade ältere Fahrzeuge dann mit nicht sichtbaren Mängeln eine Plakette bekommen könnten. Tesla macht es wieder einmal unnötig kompliziert. Bis auf den Wegfall der AU sehe ich keinerlei Vorteile oder Vereinfachungen im Hinblick auf Verbrenner.
Ja, beim Elektroauto ist für die Aerodynamik so ist einiges verkleidet. Wegen dem aus weniger Einzelteilen bestehenden Antriebsstrang, ist es auch ein sehr großer Vorteil, dass es viel weniger mechanische Teile gibt, die defekt sein können und daher auch garnicht erst überprüft werden brauchen.
Man hört sehr häufig von ausgeschlagenen Querlenkern und Traggelenken schon nach wenigen tausend Kilometern. Mein M3 LR ist jetzt zwei Monate alt und hat knapp 4.500km runter... ich höre oder fühle noch nichts ;) aber wer weiß schon, wie das in 3 Jahren ist. Habe ich das richtig verstanden (bei 13:13), dass du deine vor der Prüfung erneuern hast lassen? Wäre interessant gewesen, ob du auch mit den alten durchgekommen wärst... wieviel kostet denn so ein Wechsel?
Durchgekommen wäre er wahrscheinlich schon, hörte sich nur sehr unschön knarzend an. Ich habe sie bei rund 75.000 km auf Garantie wechseln lassen. In diesem Video kannst du es bei Minute 2:20 hören: ua-cam.com/video/KpdHJz2YD4Y/v-deo.html
Die Lager schlagen aus, früher oder später. Die Wahrscheinlichkeit, damit bei einem Tesla beim TÜV durchzufallen, ist wohl recht hoch. Vor allem bei höherer Laufleistung und wenn man häufig über schlechte Straßen fährt. Ich persönlich rechne damit. Die Frage ist dann nur, ob man es vorher machen lässt (zahlt Tesla?) oder ob man es auf den TÜV ankommen lässt und Tesla dann in jedem Fall auf Garantie beheben muss (zumindest bei TÜV nach drei Jahren).
Es ist am höchsten schädlich, wenn man die Lenkung richtig betätigt, während die Räder still stehen, ich fahre immer den Bogen, so groß und weit wie möglich, und ich lenke mit dem Lenkrad nur, wenn die Räder sich drehen, nicht im Stillstand, das hat dazu geführt, dass meine Reifen jetzt mit 100.000 km fast noch neuwertig sind, vermutete Lebensdauer 300.000 km mit einem Satz Reifen, weil ich eben nicht die Lenkung betätige im Stillstand, sondern nur wenn die Reifen sich drehen, wenn manche Leute schreiben Sie fahren wir mit einem Go. Kart, die machen alles kaputt.
Also, ich habe es bis auf das Kabel auch vorne drin, denn wenn ich ein Unfall hab dann sollten ja hoffentlich die anderen Helfen. Wenn andere einen Unfall haben kann ich sehr schnell, auch auf Reisen mit vollem Kofferraum Erste Hilfe leisten, also ich finde es nicht so dumm.
die Feststellbremse, also langes Drücken des Park-Buttons, funktioniert beim Tesla auch bei jeder Geschwindigkeit als "Notfallbremse"! So kann zB ein Beifahrer, ohne sich um die Pedale zu kümmern, im Notfall über den Button das Fahrzeug aus jeder Geschwindigkeit zum Stehen bekommen. Ausprobieren auf eigene Verantwortung! ;) Viele Grüsse aus Zürich! #RealRusty
Das stimmt so nicht ganz. Die Feststellbremse wirkt auf die Hinterräder, die Notfallbremse wirkt auf das ganze System. Sonst würde bei z.B. 100kmh der Wagen hinten ausbrechen. Die Aussage vom TÜV ist daher richtig. Bis 7kmh funktioniert nur die Hinterradbremse.
@@Admin.local.de. offenbar ist bei Tesla durch Software aus der so genannten Feststellbremse eine Hauptbremse, zum Beispiel als Notbremse geworden. Ziemlich intelligent.
Ist doch bei den anderen auch so. Es braucht immer ein 2. bremssystem. Komisch dass es bei Tesla erlaubt ist dass es ab 7 die Haupt Bremse verwendet. Wo ist da die Notbremse?? Bei Audi funktioniert bei der feststellbremse sogar das abs
Also die Stecker am Fahrzeug kontrollieren verstehe ich ja aber die Kabel ist lächerlich. Das ist wirklich nicht Job des Tüv genauso wenig wie Ladefähigkeit feststellen... Oder wird beim Verbrenner auch geprüft, ob es sich erfolgreich tanken lässt???
Gegen Ende wurde nicht die Ladefähigkeit getestet, sondern ob das System den noch angestöpselten Stecker erkennt und dadurch ein Losfahren verhindert. Ob diese Funktion jedoch getestet werden sollte, können wir dir nicht beantworten.
Billiger. Das ganze Gerödel wie Filter, Öl, Riemen, Ketten usw. hat ja der Verbrenner als prinzipiell unterlegene Plattform an Board, nicht der Elektro. Klar ist Elektro überlegen, 1 mio km werden mit einem akku bald standard sein.
Toller Bericht - und wo kann man die Rekuperation ausstellen? (Um möglichen Rostbeginn zu vermeiden) Danke für den Bericht - sag dies bitte auch Herrn Tuefff ;-)
Einfach ab und zu mal von 150 km/h in de Ausfahrt etwas beherzter runter bremsen. So hat es uns auch schon Ove empfohlen: ua-cam.com/video/KpdHJz2YD4Y/v-deo.html
Man kann während der Fahrt auch mal in Neutral schalten, dazu den Gangwahlhebel für ca. 3 Sekunden leicht anheben und dann über die normale Bremse abbremsen. Das mache ich mindestens einmal im Monat und bei Salz im Winter auch noch öfter. Da ich auf dem Weg zur Arbeit eine ca. 500 Meter lange Gefällestrecke mit 10 % herunterfahren muss, eignet sich diese Gelegenheit für mich immer am Besten.
@@lappe63 nicht wirklich hat man zum beispiel luft in der bremsleitung dann tritt man ins leere oder oder oder die handbremse sollte immer auch eine NOTBREMSE sein auch bei TESLA
@@onkelgunni141 Wenn man die Taste im rechten Hebel (Gangwahl) länger drückt, haut das Auto die Handbremse rein. Ist so auch von Tesla offiziell empfohlen, wenn z.B. der Fahrer aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr in der Lage ist, das Auto anzuhalten.
Danke für die sympathische Filmbegleitung und ein sehr gepflegtes Auto. Hat Spaß gemacht :)
Herr Rudnick! Sehr sympathischer Auftritt mit interessanten Einblicken in den Prüfablauf!! Wenn nächstes Jahr mein Tesla geprüft werden muss komme ich zu Ihnen!
Dirk Seither
jetzt wollen alle nur noch hier zum TÜV!!
Super erklärt*****
Das ist ja ein sehr netter TÜV 😊👍🏼
Ja, Christian hat uns alles super erklärt!
Naja, so eine Kamera soll auch ganz hilfreich sein ;-)
seh ich nicht so! Denn gerade dann würde ein Prüfer wohl kaum mal beide Augen zudrücken.@@sandrabrieskorn
Professionell gemachtes, sehr unterhaltsames Video. Ich finde Eure Interviews immer so herrlich entspannt. Erstaunlich, dass sich der TÜV so über die Schulter gucken lässt. (sehr netter Prüfer übrigens)
Danke Zemmel! 😀 Und ja, wir haben uns auch über die tiefen Einblicke sehr gefreut.
Wer nichts zu verbergen hat, lässt sich gerne dabei zuschauen. Sei vor allem vorsichtig, wo Einblicke unerwünscht sind, und das ist etwa 90 % von Germany. Die haben alle etwas zu verbergen.
Toller Bericht. Im Fernsehen habe ich es noch nicht besser gesehen. Und so einen TÜV - Prüfer wünscht man sich. Kompetent UND nett. 👍🏻 Beste Grüße aus HH! Frank / Generation - E
Sehr netter TÜV Mann, kompetent und informativ👌🏻
Das Video ist einfach Spitze gewesen von Euch
Vielen Dank, Walter. 😀
Herr Rudnick sehr kompetent und sehr sympathisch!
Nach 3 Jahren braucht man noch keine Angst vorm TÜV haben, aber bei Tesla gab es schon Probleme mit Fahrwerk und Bremsen! Hast einen Guten erwischt!
Auch ein 3 Jahre alter BMW oder Mercedes kann schon ausgeschlagene Querlenker haben!
Kommt halt darauf an wie viel man fährt und wie man das Auto behandelt.
Danke für das Video. Steckt ja doch immer recht viel Arbeit dahinter, nur dazu, daß wir hier kostenlosen Content bekommen.
Informativ, symphatisch - wie immer. Daumen doppelt hoch!!!!!
Vielen Dank, Manfred!
Super. Danke für die ganzen Erklärungen und das Video 😊
Danke für das tolle Video.Jetzt weiß ich auch Bescheid.😊😊👍👍😃😃
Ruuuudi 🎉, beste TüV Mann ever 💪🏻💪🏻💪🏻. Sauber gemacht mein Freund
Im März diesen Jahres war unser Model 3 auch beim Tüv. Ergebnis 0 Mangel. Der Prüfer meinte, so ein Auto hätte er auch gerne🙂
wieviel km hattest Du? und Querlenker waren unproblematisch?
@@tesla-spectre Zur Tüv Untersuchung hatte der Wagen ca. 140.000 km runter. Jetzt sind es fast 180.000 km. Ich habe alle Querlenker, Lager und Buchsen vorsorglich vor ca. 10.000km tauschen lassen, da ich beim Einlenken vorne links ein Geräusch hatte.
@@zeitvogel7869 na 170000 mit den ersten Querlenkern ist doch ne saubere Leistung👍
wie ist die Degradation? bei mir nach 32000km 3-4%
erstklassiges Video! Ich fahre ja soviel, dass ich schon nach 2.5 Jahreb die Garantieendeinspektion haben werde, noch vor dem TÜV. Dafür werde ich natürlich vorher bei OVE nen Check machen lassen.
Vielen Dank! Bei Ove waren wir vorher auch mit unserem Model 3 (falls du diese Folge noch nicht gesehen hast): ua-cam.com/video/KpdHJz2YD4Y/v-deo.html
Mein TÜV Prüfer hatte im Juni 2024 noch gar keine Ahnung ! Dafür ging es sehr schnell ;) eigentlich unglaublich.
Super Video.
Jetzt weiß ich was ich bei der nächsten HU dem Prüfer sagen muss, dass er wieder. Aus der Rolle rauskommt und was er vor dem auf die Bühne heben tun muss.
Der Abblendassistent bei meinem M3 2022 funktioniert perfekt. Ich vermute sehr stark, dass wenn der nicht korrekt funktioniert, dass ein Zeichen für nicht gut Kalibrierte Scheinwerfer oder Kamera sein könnte.
Da liegen mittlerweile auch ein paar Softwaregenerationen zwischen. Es ist zwar schon viel besser geworden seit letztem Sommer, aber von „perfekt“ kann man bei Tesla nicht sprechen.
Fernlichtassi funktioniert doch gut...seit dem letzten Update. 😁
Es heisst ja die Model 3 und Y haben nach 50000km alle rissige Lager. Fällt das Auto durch die HU wenn das Rad ansonsten kein Spiel hat?
Supervideo!. Habe noch 4 Fragen:
1. Muss man im Bremsenprüfstand den Hebel nicht mehrere Sekunden drücken, denn dann erscheint erst das rote Symbol der Feststellbremse?
2. Was ist mit der Anhängersteckdose, verbaut? und wie dann zu prüfen?
3. Muss nicht eCall auch geprüft werden, wenn ja wie?
4. Verstellt der Prüfer nicht alles, wenn er seine eigenen Einstellungen auf "meinem Benutzerprofil- z.B. Keyfob" umstellt?
Hi Hans-Jürgen.
1. Der Knopf wurde so lange gedrückt bis die Räder still standen. Hat also funktioniert.
2. Anhänger haben wir bei unserem Tesla nicht, wurde also auch nicht geprüft.
3. Die Frage geben wir weiter …
4. Sämtliche Profil-Einstellungen bleiben erhalten, solange beim Verstellen anschließend nicht auf „Speichern“ gedrückt wird.
@@NeulichanderLadesaeule Vielen Dank! soweit jetzt klar, bei 4: Spiegel, Assistenzsysteme ein/aus, Radio aus und einiges mehr werden autom. gespeichert- bei meinem M3
zu 1.: Wenn man den Knopf länger drückt, dann wird die Feststellbremse so fest wie möglich angezogen. Das muß nicht sein.
Hallo Daniel.... Schöner Beitrag... 👍🏼
hi,
super Video.
Mein SR+ ist nun endlich da ^^
Glückwunsch. Du bist hoffentlich zufrieden? 🙂
@@NeulichanderLadesaeule jop ^^
@@scholziallvideo Viel Spaß und allzeit knitterfreie Fahrt. Es gab ja bei TeslaMag einige Kommentare während der Wartezeit.
@12:40 die Leuchtweitenregulierung gibt es so in der Form seit Q3/21 nicht mehr. Wird inzwischen über das Gyroskop geregelt. PS: Ich hatte noch nie eine Prüfung vom TÜV Rheinland, die so intensiv war, wie hier im Video dargestellt xD
Wir haben für den Film sicher recht ausführlich geprüft. Auf Gyro wurde zeitgleich mit dem Matrix-LED umgestellt, soweit wir wissen.
Sehr kompetenter und sympathischer Prüfer. Nachdem viele Leute sagen, dass ein Tesla die erste TÜV Prüfung nicht besteht, ein Video für das Gegenteil. War Dein Wagen vorher noch in einer Werkstatt zum vorab prüfen?
Einzig die Querlenker wurden -wie erwähnt - ein paar Wochen vorher getauscht. Die Prüfung verlief also problemlos!
@@NeulichanderLadesaeule Ist ja auch klar, wenn die ausgeschlagen sind, keine Plakette.....................
@@NeulichanderLadesaeule Bei Tesla mit Original-Tesla-"Qualitätsbuchsen"? Wenn ja, kannst du das vor dem nächsten TÜV wieder tauschen lassen usw.
… das befürchte ich auch. 🤔
@@NeulichanderLadesaeule von denen muss man ja leider ausgehen. Was hat das gekostet? Und wieviele km hatten die weg?
Super Info‘s Danke 👍
Ein Tipp von mir. Wenn du die Radkappen wieder ran machst, hau mit der Hand an die Nabe der Radkappe. Dort hat es auch einen Einrastpunkt. Es kann sonst passieren, dass die Kappen außen abspringen und demzufolge Abstehen. Ich spreche aus eigener Erfahrung
Danke für den Tipp! Ist die Kappe deswegen mal bei dir ab gegangen?
@@NeulichanderLadesaeule ich denke schon. Mir ist es damals bei der ersten Auslieferung aufgefallen. War das erste mal laden, stehe neben dem Auto und es gab ein Plong Geräusch. Ich gehe uns Auto und sehe dass die Radkappe an zwei Seiten außen abgestanden hatte und wollte nicht mehr rein. Dann hatte ich auf die Nabe geschlagen und siehe da, die Spannung war weg und ich konnte die Radkappe außen wieder rein drücken.
Im übrigen, war es an allen 4 Kappen der Fall, dass ich diese wenige Millimeter rein schlagen konnte.
war neulich bei der HU, die wollten mir erzählen das eigentlich ein Typ2 Kabel nötig sei für die Plakette. Prüfen können sie es nicht. Habe das noch nie benötigt, warum ist dads HU relevant ?
Sehr schönes Video.
HU günstiger, Unterhalt günstiger, besser für die Umwelt und nebenbei gibt´s noch ne THG Quote.
Wer noch Verbrenner fährt ist selber schuld 😅😅
Top erklärt.
Klasse Video, alles mega gut erklärt! Sehr lehrreich und mega kompetent und sympatisch :)
Vielen Dank, Johannes. 😀
Super interessant❤danke
Kommt genau zur richtigen Zeit, ich bin nächsten Monat dran bzw. mein Model 3. Bremse hinten könnte bei mir zum Problem werden, obwohl ich gezielt die Bremse nutze und 1,5 Jahre mit niedriger Rekuperation gefahren bin. Da sind schon ein paar Spuren an den hinteren Scheiben, die ich auch mit gezieltem Bremsen kaum beseitigt bekomme. Tesla sagt, alles ok, wie immer. Sehr ausführliches Video und für mich die perfekt Vorlage, falls mein Prüfer nicht mit dem Model 3 zurechtkommt.
Gegen Rost an den Scheiben hilft ein 60er oder 80er Schmirgelpapier. Das bekommt selbst das ab was der Belag nicht mehr weggebremst bekommt. Geht idr auch im eingebauten Zustand
@@simonm1447 Rost ok aber ich habe auf einer Scheibe hinten leider 2 ordentliche Rillen. Evt. kann noch abgedreht werden.
@@MrCanidi abdrehen hat man früher mal gemacht, neue drauf wenn es stört und fertig.
@@MrCanidi Rillen gehen natürlich nicht mit Schmirgel weg. Die Bremsleistung sollte die Bremse allerdings auch mit Rillen bringen. Bis zu 25 % Abweichung der Bremskraft sind auch erlaubt auf einer Achse
Alle Model Y und 3, die bisher verkauft wurden, haben keine OBD Schnittstelle. Man kann aber einen Adapter zwischen eine Steckverbindung unter der Mittelkonsole installieren und so eine OBD Schnittstelle nachrüsten. Mit Hilfe der App Scan my Tesla lassen sich dann alle Daten auslesen, z.B. Batteriekapazität, die Spannung jeder einzelnen Zelle, das Verhältnis von AC und DC Ladungen, den Gesamtverbrauch und sogar die Anzahl der Wischzyklen des Scheibenwischers. Vielleicht sollte der TÜV sich solche Adapter zulegen, um beispielsweise eine defekte Zelle zu erkennen, denn eine defekte Zelle kann im schlimmsten Fall einen Akkubrand auslösen. Außerdem könnte man den Kunden als Zusatzservice den Kapazitätsstand des Akkus mitteilen.
Super Video und sympathischer Prüfer. Ist nicht immer so. Mein Model 3 muss dann im März 23 zum TÜV. Der Wagen wird dann an die 25.000km runter haben. Wieviel hatte Deiner runter?
85.000 km
Doch, mit Version 2022.40.1.1 funktioniert der Abblendassi super.
Da kann man mal sehen, wie schnell Tesla auf solche Problematik reagiert
vor meinem Model 3 hatte ich einen 4er BMW, da wurde nie irgendetwas verbessert
Hallo! Meine Werkstatt bietet als Service die TÜV-Prüfung im Rahmen der jährlichen Untersuchung an.
Fernlichtassistent von Audi funktioniert genauso gut/schlecht, wie Der von Tesla (Eigenerfahrung) 🕊☮
18:18 Radar-Sensor ist aus. Tesla läuft auf Vision Only. Oder ist das nur beim Model Y so?
Radar wird mit Tesla Vision nicht mehr genutzt, richtig. Zum Prüfungstermin war der Softwarestand noch vor der Umstellung auf vision only. Davon unabhängig wird bei einer Prüfung bestimmt trotzdem noch nach Hardwaredefekten geschaut.
Klasse Bericht , leider ist unser Tesla M3 LR BJ September 19 nicht durch den TÜV gekommen, die Plastik Abdeckung des hinteren Querlenkers hat ein eingestanzten Pfeil mit der Beschriftung FRONT der in die falsche Richtung zeigt. Der Prüfer hat in das Prüfprotokol reingeschrieben ,Falsches Bauteil verbaut.😢
Ach?! Darüber, dass Tesla da mal etwa falsch herum verbaut hat, wurde vor einiger Zeit schon berichtet. Aber dass das sogar ein Grund ist, die HU nicht zu bestehen, ist auch uns neu.
Wie geht es jetzt bei dir weiter? Darfst du noch fahren? Muss Tesla nachbessern?
@@NeulichanderLadesaeule Ich habe sofort den Tesla Service in Magdeburg kontaktiert und ein Termin gemacht. Der nette Tesla Service Mitarbeiter hat mir ein Zettel mit dem bemängelten Bauteil ausgedruckt und ich bin damit sofort zur DEKA gefahren die wollten mir auch kein TÜV geben. Der Tesla Mitarbeiter hatte schon vorgeschlagen das Plastikabdeckung am Unterboden einfach abzubauen damit der durch den TÜV kommt.Nachdem ich bei der DEKA einen Wutanfall bekommen habe, hat der TÜV Prüfer mit dem Tesla Mitarbeiter telefoniert und ich habe den TÜV bekommen.
Kannst du mir sagen ob der Soundgenerator pflicht beim TÜV ist hab nen Model 3 BJ 19 ohne Soundgenerator muss bald zum TÜV Danke
Bestandsschutz. Ich habe auch keinen Fußgängerschutz, muss auch nicht nachgerüstet werden.
Bei einem quasi „neuen“ Kfz ist TÜV selten ein Problem. Die fehlende AU-Einnahme wird sicherlich bald durch eine spezifische „eAuto-Prüfroutine“ kompensiert 😉. Aber der Prüfer war nett.
Da lassen sich die Prüfstellen zukünftig sicherlich noch was einfallen...
Schade, dass nicht alle Prüfer so kompetent sind. Bin zwar auch durch den Tüv gekommen, aber abgesehen vom Fahrwerk, Licht und Bremsen wurde da nicht viel geprüft. Die Wegfahrsperre bei gesteckten Ladekabel ist wohl schon mangels Lade-Equipment nicht durchgeführt worden. Wird Zeit, dass hier nachgeschult wird.
Ob das wohl auch der Prüfer in kleinere Städte kann?
Mal ein Prüfer, der nett und kompetent ist.
Meiner muss im Februar hin.
Gucken wie es bei dem aussieht.🤗
Aber mein Model 3 ist perfekt!
Warum?
Weil es meiner ist!😋😜
Mich hätte noch interessiert, was der TÜV zum Abschalten der Sensoren sagt.
6:50 Der Abblendassistent beim Ioniq5 funktioniert auch nicht so gut 😁
Warum benutzt der tüv den Service Modus nicht da haben sie doch noch mehr Informationen
Ist das erlaubt?
und das fahrzeug hat keine OBD schnittstelle ? ist das nicht schon seit jahren pflicht ?
Dachte auch. Aber warum noch? USB sollte die neue Standard sein.
nur für die Abgasuntersuchung, welche ja beim E-Auto weg fällt.
Hat es, aber wozu? AU entfällt
@@billyr977 Ist zur Abgasmessung vorgeschrieben. Bei den alten Model 3 ist der Zugang ziemlich fummelig im Fußraum der Rückbank zugänglich.
Aktuelle Modelle haben eine OBD-Steckdose, die der TÜV nutzen kann. Bei älteren Modellen ohne OBD-Steckdose muss der TÜV-Prüfer die VIN von Hand in seinen Computer eingeben.
Bei Infraschallsensoren wolltest du doch nicht nachhaken? Mittlerweile sind die doch abgeschaltet oder nicht?
Erst seit neustem, richtig. Am Wetter erkennst du, dass die Aufnahmen schon ein paar Tage her sind.
Die Sensoren sind Ultraschall- nicht Infraschallsensoren.
Vorhandene Ultraschallsensoren werden noch verwendet.
Auch mal Interessant.
Wieviel Kilometer hat das Fahrzeug zum TÜV Termin weg?
Knapp 85.000 km
Wie ist denn hier das Licht abgeblieben? Bei meinem Model 3 geht auch wenn ich das Licht manuell einschalte es sofort aus sobald ich mich vom Fahrersitz erhebe.
Kann man im Menü manuell angeschaltet lassen. Oder einfach die Fahrertür einen Spalt geöffnet lassen. 😀
@@NeulichanderLadesaeule naja, wenn ich das bei mir im Menü manuell einschalte, geht das Licht trotzdem sofort aus sobald ich aufstehe. Er Meckert fleißig das ich das Licht angelassen haben, aber tatsächlich ist es aus gegangen.
Der Einzige mir bekannte Trick ist das Fenster zu öffnen, auszusteigen, und dann durch das offene Fenster das Licht einschalten. Sobald sich einmal der Zustand von Tür oder Fahrersitz ändert, ist es bei mir sofort wieder aus.
Hm, müsste ich mich auch nochmal genauer ansehen. Hat ja irgendwie funktioniert. 🤷♂️
@@dr2okevin Sitze gerade nicht im Auto, aber es gibt ja noch die Bring-me-home-Funktion oder ähnlich. Die sollte dafür sorgen, dass das Licht nicht direkt ausgeht. Vielleicht lief es darüber.
@@dr2okevin mein Licht habe ich auf automatisch, aber wo ich es einmal dauer an hatte blieb es auch an als ich ausgestiegen und das Auto abgeschlossen habe!
Dann müssen die es mit einem Update geändert haben.
Akkukapazität lässt sich auch selbst prüfen bezogen auf Tesla jetzt. Über das Servicemenü, hier ist aber Vorsicht geboten, dieses Menü ist eigentlich nur für Fachpersonal gedacht und nicht den Endnutzer. Unbedingt ein Video dazu anschauen und alle Punkte befolgen um Schäden zu vermeiden.
Hallo Vorname Nachname, ohne Gewähr.
Nur für Fachpersonal = nicht selber prüfen.
Was ich soweit mitnehmen kann, alles ist sehr verbaut oder verkleidet, deutlich komplizierter als bei den meisten verbrennern. Wichtige Komponenten der Maschinenraum oder verkleidete und schwer sichtbare achtsteile erschweren die Kontrolle von wichtigen Komponenten. Ich sehe hier ein Problem da gerade ältere Fahrzeuge dann mit nicht sichtbaren Mängeln eine Plakette bekommen könnten. Tesla macht es wieder einmal unnötig kompliziert. Bis auf den Wegfall der AU sehe ich keinerlei Vorteile oder Vereinfachungen im Hinblick auf Verbrenner.
Ja, beim Elektroauto ist für die Aerodynamik so ist einiges verkleidet. Wegen dem aus weniger Einzelteilen bestehenden Antriebsstrang, ist es auch ein sehr großer Vorteil, dass es viel weniger mechanische Teile gibt, die defekt sein können und daher auch garnicht erst überprüft werden brauchen.
Man hört sehr häufig von ausgeschlagenen Querlenkern und Traggelenken schon nach wenigen tausend Kilometern. Mein M3 LR ist jetzt zwei Monate alt und hat knapp 4.500km runter... ich höre oder fühle noch nichts ;) aber wer weiß schon, wie das in 3 Jahren ist. Habe ich das richtig verstanden (bei 13:13), dass du deine vor der Prüfung erneuern hast lassen? Wäre interessant gewesen, ob du auch mit den alten durchgekommen wärst... wieviel kostet denn so ein Wechsel?
Durchgekommen wäre er wahrscheinlich schon, hörte sich nur sehr unschön knarzend an. Ich habe sie bei rund 75.000 km auf Garantie wechseln lassen.
In diesem Video kannst du es bei Minute 2:20 hören: ua-cam.com/video/KpdHJz2YD4Y/v-deo.html
@@NeulichanderLadesaeule danke für die schnelle Antwort
Wenn die Querlenker ausgeschlagen sind kommst du nicht durch...... Sicherheitsrelevante Teile......
Die Lager schlagen aus, früher oder später. Die Wahrscheinlichkeit, damit bei einem Tesla beim TÜV durchzufallen, ist wohl recht hoch. Vor allem bei höherer Laufleistung und wenn man häufig über schlechte Straßen fährt. Ich persönlich rechne damit. Die Frage ist dann nur, ob man es vorher machen lässt (zahlt Tesla?) oder ob man es auf den TÜV ankommen lässt und Tesla dann in jedem Fall auf Garantie beheben muss (zumindest bei TÜV nach drei Jahren).
Es ist am höchsten schädlich, wenn man die Lenkung richtig betätigt, während die Räder still stehen, ich fahre immer den Bogen, so groß und weit wie möglich, und ich lenke mit dem Lenkrad nur, wenn die Räder sich drehen, nicht im Stillstand, das hat dazu geführt, dass meine Reifen jetzt mit 100.000 km fast noch neuwertig sind, vermutete Lebensdauer 300.000 km mit einem Satz Reifen, weil ich eben nicht die Lenkung betätige im Stillstand, sondern nur wenn die Reifen sich drehen, wenn manche Leute schreiben Sie fahren wir mit einem Go. Kart, die machen alles kaputt.
Das ist doch der TÜV in bergisch gladbach oder ?
Genau der!
Das war billiger, wie viel denn genau?
Die HU kostet beim TÜV 65,50 €
Absolut clever, Kabel, Verbandskasten und Warndreieck in den Frunk zu packen!!! Gerade bei einem Auffahrunfall sehr hilfreich!
Nicht, wenn mir einer hinten drauf fährt. 😜
Also, ich habe es bis auf das Kabel auch vorne drin, denn wenn ich ein Unfall hab dann sollten ja hoffentlich die anderen Helfen. Wenn andere einen Unfall haben kann ich sehr schnell, auch auf Reisen mit vollem Kofferraum Erste Hilfe leisten, also ich finde es nicht so dumm.
Das ist doch der TÜV in GL, oder? Da bin ich ja fast täglich mit meinen Fahrschülern ;)
Hallo Laurent, dann bist du also der, der uns ständig vor der Kamera her gefahren ist! 😜
@@NeulichanderLadesaeule mitnichten ;) Da sind noch mind. 40 andere Fahrlehrer jeden Tag unterwegs... Aber coole Aktion das Video!
Wenn man mit dem TÜV Prüfer auf du und du ist, dann ist die Plakette auch kein Problem.
😏 Oder das Auto ist in Ordnung.
@@NeulichanderLadesaeule das kann auch sein.
Neue Cam ?
Wenn’s die Situation zulässt, packen wir auch mal eine etwas größere Optik aus, gut beobachtet. 😉
Tesla benutz das Radar nicht mehr. Es hängt ja nur da ran wenn überhaupt einen hat. Entfällt der test dann nicht?
Auch hier wurde ja nur grob geschaut (und nicht gefunden weil zu gut verkleidet). Mann verlässt sich bei der Prüfung also auf die Systemmeldungen.
die Feststellbremse, also langes Drücken des Park-Buttons, funktioniert beim Tesla auch bei jeder Geschwindigkeit als "Notfallbremse"! So kann zB ein Beifahrer, ohne sich um die Pedale zu kümmern, im Notfall über den Button das Fahrzeug aus jeder Geschwindigkeit zum Stehen bekommen. Ausprobieren auf eigene Verantwortung! ;)
Viele Grüsse aus Zürich! #RealRusty
Das stimmt so nicht ganz. Die Feststellbremse wirkt auf die Hinterräder, die Notfallbremse wirkt auf das ganze System. Sonst würde bei z.B. 100kmh der Wagen hinten ausbrechen. Die Aussage vom TÜV ist daher richtig. Bis 7kmh funktioniert nur die Hinterradbremse.
@@Admin.local.de. offenbar ist bei Tesla durch Software aus der so genannten Feststellbremse eine Hauptbremse, zum Beispiel als Notbremse geworden. Ziemlich intelligent.
Ist doch bei den anderen auch so. Es braucht immer ein 2. bremssystem. Komisch dass es bei Tesla erlaubt ist dass es ab 7 die Haupt Bremse verwendet. Wo ist da die Notbremse??
Bei Audi funktioniert bei der feststellbremse sogar das abs
Also die Stecker am Fahrzeug kontrollieren verstehe ich ja aber die Kabel ist lächerlich. Das ist wirklich nicht Job des Tüv genauso wenig wie Ladefähigkeit feststellen... Oder wird beim Verbrenner auch geprüft, ob es sich erfolgreich tanken lässt???
Gegen Ende wurde nicht die Ladefähigkeit getestet, sondern ob das System den noch angestöpselten Stecker erkennt und dadurch ein Losfahren verhindert.
Ob diese Funktion jedoch getestet werden sollte, können wir dir nicht beantworten.
In der Tat wird beim Verbrenner der Tankdeckel kontrolliert 😉
nach drei Jahen kommt jeder Verbrenner genauso problemlos durch den TÜV, selbst ein Dacia für 8.000 euro
Billiger. Das ganze Gerödel wie Filter, Öl, Riemen, Ketten usw. hat ja der Verbrenner als prinzipiell unterlegene Plattform an Board, nicht der Elektro. Klar ist Elektro überlegen, 1 mio km werden mit einem akku bald standard sein.
Toller Bericht - und wo kann man die Rekuperation ausstellen? (Um möglichen Rostbeginn zu vermeiden)
Danke für den Bericht - sag dies bitte auch Herrn Tuefff ;-)
Einfach ab und zu mal von 150 km/h in de Ausfahrt etwas beherzter runter bremsen. So hat es uns auch schon Ove empfohlen: ua-cam.com/video/KpdHJz2YD4Y/v-deo.html
Man kann während der Fahrt auch mal in Neutral schalten, dazu den Gangwahlhebel für ca. 3 Sekunden leicht anheben und dann über die normale Bremse abbremsen. Das mache ich mindestens einmal im Monat und bei Salz im Winter auch noch öfter. Da ich auf dem Weg zur Arbeit eine ca. 500 Meter lange Gefällestrecke mit 10 % herunterfahren muss, eignet sich diese Gelegenheit für mich immer am Besten.
@@felixklusener5530 Danke
@@NeulichanderLadesaeule
Danke
E Golf 83€ bezahlt.Super
Ja, das hätte günstiger ausfallen sollen.
@@NeulichanderLadesaeule Watt haste bezahlt?
Wahrscheinlich warst du in einer Werkstatt oder bei einer Organisation die im "Außendienst" tätig ist. Da sind die Preise etwas höher.
Den Radarsensor prüfen 😂 den hat Tesla doch abgeschaltet! 😢
Mittlerweile schon. Ja, leider. 😢
Ach ja, trotz fehlender Au, war mein Preis fast so teuer wie beim Verbrenner. Unverschämt.
Wahrscheinlich nur ca 40-50€ weniger 🤦
Jaja, der Clickbait. Funktioniert nicht immer. Warum nicht das Auffüllen des Scheibenwassers filmen? Wäre ein ähnlicher Inhalt.
Wenn man ein Thema nicht interessant findet, einfach nicht anschauen und weiter klicken. 😗
13:50 TESLA wir nehmen jetzt mal hässliche aber billige Aluräder und machen dann einfach RADKAPPEN drauf. Hauptsache es BILLIG.
auch nicht schlecht feststellbremse geht nur bis 7 km/h und was macht man in einem TESLA wenn die fußbremse den geist aufgibt ? BETEN 🙏 ?
Zwei Kreis Bremssystem, fällt ein Kreis aus hat man noch einen Kreis.
@@lappe63 nicht wirklich hat man zum beispiel luft in der bremsleitung dann tritt man ins leere oder oder oder die handbremse sollte immer auch eine NOTBREMSE sein auch bei TESLA
@@onkelgunni141 Wenn man die Taste im rechten Hebel (Gangwahl) länger drückt, haut das Auto die Handbremse rein. Ist so auch von Tesla offiziell empfohlen, wenn z.B. der Fahrer aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr in der Lage ist, das Auto anzuhalten.
Da waren Tests bei, die hat noch kein Verbrenner von mir je gesehen :D Und nein ich meine keine Elektrospezifischen Tests ;)
Ach beim TÜV in Bergisch Gladbach
Jo! 😀 Bei dir ums Eck?