Toch is machinist een mooie baan. Met een rotgang een machine 50x zwaarder dan een auto besturen, het mooie landschap langs je voorbij zien glijden en op een schone + stille manier allerlei mensen van A naar B vervoeren, joost mag weten wat ze daar gaan doen. Wat hebben we het toch goed voor elkaar in dit land.
Nóg wel. Helaas heeft de overheid net toestemming gegeven voor een spitsheffing, wat weer kan gaan leiden tot mensen die toch maar de auto pakken omdat de trein zo duur wordt. Minder reizigers -> weer hogere prijzen -> minder reizigers -> snijden in de dienstregeling-> minder reizigers etc etc.
Hierom vind ik de HSL niet prettig: Men rijdt de eerste ruim tien minuten honderd á honderdveertig voordat men tweehonderd kan rijden, vervolgens gaat na ruim twee minuten de snelheid er weer uit. En dan nog al het gewissel tussen spanningssystemen en de spanningssluisen. Het is toch alles behalve optimaal. Leuk dat ICNG het automatisch doet, maar je bent alsnog lang aan het wachten voor je eindelijk weer tractie geven kan.
Dat heeft er ook wel mee te maken hoe gedachteloos de HSL in Nederland is ontworpen, met eerst een spanningsluis op een brug bij Zevenbergschehoek die vrijwel direct wordt gevolgd door een fasescheiding. Dus net op de 25kV moet je inhouden om tractieloos door de fasescheiding te rollen - was die er niet geweest, had er eerder opgetrokken kunnen worden. Ik denk dat de fasescheiding beter áchter de aftakking naar Breda (gezien vanaf Rotterdam) gemaakt had kunnen worden. Invoegende treinen hadden er dan geen last van gehad, en doorgaande treinen hadden er met een vaartje van 300 km/h doorheen kunnen rollen zoals ze dat nu ook doen. Dat hebben ze in Frankrijk en België toch echt beter door.
@heroicnonsense Dan heb ik goed nieuws voor je. Die fasescheiding te Zevenbergsche Hoek gaat verdwijnen. Die is nu al permanent onder spanning. Alleen zijn de borden en de ETCS modules die hierbij behoren nog niet verwijderd/bijgewerkt.
Leuk om eens te zien zo! Mij werd alleen verteld dat die ICNG zoveel makkelijker en sneller was met omschakelen... vervolgens zie ik 'm hier dus de eerste bijna 3 minuten op de HSL met 110-120/u rijden. Dan snap ik wel dat via Dordrecht maar een paar minuten langzamer is, daar kun je tenminste met 140 rijden *kuch*
Dat ligt niet aan de ICNG, maar aan het feit dat net na de spanningssluis de fasescheiding is gebouwd. Echt heel slim gedaan... Wat je echter niet in dit filmpje ziet is dat de ICNG alles uit zichzelf omschakelt. En tegenover een 186 veel sneller weer tractie kan geven. Op het korte stukje tussen spanningssluis en fasescheiding kan je met een 186 niks. Met ICNG kan je daar al kort even aanzetten
@@Dylans-Depot Ja precies "veel sneller", dat hoor ik van iedereen. Dat is dus blijkbaar genoeg om nog net 10 sec van 110 naar 114 op te trekken... Als ik dan ook nog zie hoe enorm hard je af moet remmen onder ATB vraag ik me af hoeveel tijdwinst ICNG tov ICR gaat halen. Ik ben bang echt héél weinig, jammer.
Heb een keer meegereden als passagierende machinist (zonder dat gedoe met afremmen bij de spanningssluis bij Kijfhoek) en hou je vast. We kwamen 4 hele minuten vroeger aan dan gepland in Rotterdam 😂 Het is ook maar een kort stukje, heel veel ga je er niet uitkrijgen
Ben ooit omgeleid via de oude lijn maar zonder stop in Dordrecht, het scheelde maar een paar minuten reistijd tussen Rotterdam en Breda. Bizar weinig, jammer zo een trage aansluiting op de "Hoge snelheidslijn". Deze beelden beloven weinig verbetering, vrachtwagens gaan net zo langzaam. Ik heb de oude Fyra in Italië gezien, prachtige trein.
Dankje pap! Was alleen gedoe om die snelheidsmeter erin te krijgen. Programma bevroor steeds na een aantal minuten renderen (20 minuten in 1 keer renderen. heb het maar opgelost door per minuut te renderen)
@@Dylans-Depot dat is een top uitzicht en man wat een snelheid door die tunnel en stations. alleen weet ik niet wat die symbooltjes zijn/waren op die snelheidsmeter. maar reuze interessant, ben MEGA TROTS op je. ❤
@@ronaldvanlierop7137 Oh da's deel van de ETCS. Paar van die symbolen worden daar bij de snelheidsmeter aangegeven dus dat staat toevallig ook op beeld
Heb zelf inmiddels al 2 keer de mooie ICNG met die mooie verlichting van binnen en heb in deze trein mij snelheidsrecord verbroken, stond nog op 160 KM/U met de TRAXX/ICR. Had hem tussen Schiphol en Rotterdam en terug richting Amsterdam Centraal.
¡Gracias! Conducimos de Breda a Rotterdam, pasando Breda Prinsenbeek, Rotterdam Lombardijen, Rotterdam Stadium, Rotterdam South y Rotterdam Blaak en el camino.
Geheel mee eens; mogelijk dat in het oosten en noorden een hsl-achtig traject wel lonend is.... Echter: het goederenvervoer buigt pas af ergens in Duitsland. De Betuwelijn is ook zo'n flop.
Op zich mooie video en leuk om te zien hoe een snel rijdende trein het doet op dat traject en de icng tegenligger .Maar het is hier al meer gezegd: deze verbinding heeft nauwlijks meerwaarde ten opzichte van een gewone intercity. Toen ik destijds hoorde over een hsl connectie met Breda verwachtte ik een kruisingsstation van de hsl met de Brabantlijn. De grootste tijdswinst lijkt nu te zitten in het niet in Dordrecht stoppen. Maar wel duimpje voor de mooie opname hoor!
Dankje! Heel veel tijdwinst haal je er ook niet uit. Helaas heeft Dordrecht z'n directe Inter-City verbinding met Eindhoven verloren door de komst van de HSL
Leuke video! Zijn de tekens op de snelheidsmeter nu dat op een moment dat een stroomafnemer met pijltje om laag dat hij dan omlaag gaat of straks om laag gaat!
Waarom versnelt de trein ondanks de hoge toegestane snelheid (van wat ik begrijp is dat de grijze lijn rond de snelheidsmeter) niet tot die snelheid of remt hij er niet onder? Voorbeeld 15:34 - vmax 160, trein rijdt minder dan 100
Op sommige plaatsen is versnellen niet nodig omdat verderop een lagere snelheid gaat gelden. Ook duurt het vaart maken vanaf Zevenbergsche Hoek Aansluiting richting Rotterdam wat langer door de spanningssluis en fasescheiding (welke gaat verdwijnen) kort achter elkaar, omdat daar geen tractie kan worden gegeven
Ik heet geen Joost, mmaar Jan met de pet mmag wel weten, dat die mmet de trein in Tilburg moest zijn voor refurbishen van een fiets accu. En een keer naar Den BBosch voor de kathedraal. En dezee treinrit: we gaan metn 80 km/h de Willemspoor tunnel in ; bij het Shell gebouw zit de trein al op 60. Tunnel uit met 130, dacht ik of 120. Voorbij mookhoek al 200.
Dat zijn de TRAXX locs met ICRmh rijtuigen die deze beperking hebben. Maar dat is puur materieel technisch. Op de gehele HSL is de maximum snelheid 300 km/u
Jup, als ze de fasescheiding niet gelijk na de spanningssluis hadden gebouwd was het al een stuk sneller geweest. Die helling bij de brug over het Hollands Diep werkt ook niet echt mee. En bij de tijd dat de 200 wordt aangetikt kan je alweer uitrollen omdat je al bijna de HSL afrijdt 😂
@@Dylans-Depot Do you know how much power the ICNG has? Dutch trains (except Traxx powered Intercity) seems to be underpowered. The acceleration is very slow. The 5 car Flirt200 here in Norway has 4500kW, and they get up to 200 very quickly.
@@sjokomelk No idea really, can't find the information online either. From 0 to 140 is quite quickly, but above 140 it takes a while. I wish it had the same power like our FLIRT's
@@theblazingangels4286Yikes.. That is about 1/3 of the power I thought it should have. No wonder it is a slow slug. Doesn't NS know how to order powerful trains? 😛😂
Mooie video! Kan het zijn dat de ICNG ondergemotoriseerd is voor de hogere snelheden? Het duurt best lang om tot de 200 km/u te komen (afgezien van hellingen bruggen), en vast te houden. Verder mooie rit. Ga zo door!
Bedankt voor het geven van deze inkijk.... Mooi om te zien dat op het oude net zo snel te accellereren is. De 'HSL' is me tegengevallen; de max speed op dit net moet toch >350 kmh zijn.... En, het terugzakken bij hellingen had ik niet verwacht.
@@shandfan Helaas niet nee. In Duitsland rijden museumtreinen op normaal spoor 200. Die lachen zich kapot als ze zien dat we hier toeslag moeten betalen om 5 minuten eerder aan te komen via een hogesnelheidslijn
@@Dylans-Depot Geloof,dat ik mijn reactie niet doorgeklikt heb,kan hem nergens vinden,dus even dunnetjes over...... Tja...NS had eensch een wereldreputatie,als ik dat zeggen mag.Helaas...dit werd ogenblikkelijk tenietgedaan door de privatisering(kom er maar in,Lubbers)Heb wel 1000x gereisd tussen Groningen en de Randstad.Ja...dik 3 uur kwijt.En die reistijd is na vele decennia nog steeds hetzelfde. Heb altijd ondanks verhuizingen aan het spoor gewoond.Zag Den Haag SS veranderen in DH CS.Centraal??? Was gewoon een Sackbahnhof,net als Frankfurt,maar niet daarmee vergelijkbaar.Dat station is en blijft ondanks alle goede pogingen een rottende betonbunker. Hoelang duurt een reis Amersfoort Groningen? Juist.Welnu ik reisde in Duitsland vaah tussen Hannover en Hamburg.Zelfde afstand,maar geen dik 3 uur,nee...EEN uur! Waarom een 200 km treinstel aanschaffen,wanneer er geen banen voor zijn?
Beste Dylan, Ik heb met aandacht gekeken naar de werking van zowel ATB als de omschakeling naar ERTMS en vond het jammer dait de DMI niet volledig zichtbaar was want de ATB aanduidingen waren nauwelijks zichtbaar en men kon het Levelnummer bij ERMTS niet zien. De pictogrammen die zichtbaar werden bij nadering van een tunnel neem ik aan dat de overbrugging van de Noodrem-Bediening voor reiziggers overbrugd werden en bij verlaten van de Tunnels ging het Zwarte pictogram veranderen neem ik aan van overbrugging naar weder beschikbaar voor gebruik. Ik hoop dat U niet beledigd bent want ik bedoel dit als positieve kritiek verder vol lof duidelijke opname en mijn vraag ga zo door.
Hey Lodewijk, leuk dat je het interessant vond. De meeste mensen gaat het toch meer om de snelheid. Al die icoontjes zegt de meesten niks, en natuurlijk moet de cabine niet vol zijn gebouwd met camera's. Moet natuurlijk zelf ook nog wel zien hoe het gaat haha. Het meest interessante zou eigenlijk niet de overschakeling van ATB naar ETCS zijn maar wat de trein allemaal zelf doet tijdens het omschakelen van bovenleidingspanning. Maar voorlopig hou ik het lekker simpel, door te laten zien waar de trein heen gaat. Deze opname met snelheidsmeter was daarom ook maar eenmalig
De HSL Zuid zuidsectie sluit aan op het Belgische spoorwegnet, waar standaard links wordt gereden. Daarom rijden de treinen op de zuidsectie links. En op de noordsectie (Rotterdam - Hoofddorp) rechts
Dankje! Helaas niet, dit was eenmalig omdat het steeds foutging om 2 bewegende beelden op elkaar te renderen. Dit blijft dus een exclusief iets voor dit filmpje. Tenzij ik op een dag eens 300 mag met een nieuwe trein haha
Mooie film, dank je wel Dylan. Het is hier al vaker gezegd, jammer (voor de reiziger én de machinist) dat er maar zo kort op volle snelheid kan worden gereden. En waarom is de overgang van de 'oude 'lijn' naar het HSL-spoor zowat in Lage Zwaluwe, met andere woorden: waarom moet je zo lang naast de HSL rijden voor je erop kunt?
Leuke film meester, wel een vraag op @5:46 ben je de ERMTS zone ingereden, enige tijd daarna mag je reeds 140 echter rijd je langzamer (vanwege spanningssluis denk ik) maar waar staat de snelheid dan aangegeven. Op een gegeven moment is vmax al 160 maar rijden we alsnog 110. Thx
Dankje! Dat grijze rondje rondom de snelheidsmeter is de vmax. We rijden direct de spanningssluis in, en niet ver na de spanningssluis komt de fasescheiding. Hierdoor kan pas bij Lage Zwaluwe tractie worden gegeven (kan met ICNG al tussen de spanningssluis en fasescheiding maar dat is zo kort dat t geen nut heeft om op te trekken)
Hoi Mcs, waarom wordt er links gereden op de HSL, in NL rijdt men over het algemeen rechts.! Verder leuke film, reed vroeger op de motor ook vaak 260km op de Afsluitdijk keertje bijna 300km Suzuki GSX1100R oliekoeler. Blijft mooi maar toch gestopt ivm leeftijd je wordt wat banger. Leuke film mcs en toch hebben de kleuren seinen ook wat vooral in tunnel.
Dit is de HSL-Zuid zuidsectie, deze sluit aan op de spoorlijnen in België waar links wordt gereden. Vandaar dat de treinen op de zuidsectie links wordt gereden, en op de noordsectie tussen Rotterdam en Amsterdam rechts wordt gereden
Zou beter niet daar gaan staan. Die brug (alle bruggen over de HSL trouwens) heeft een hoog rasterhekwerk over het gedeelte van het spoor. Je kan beter naar Lage Zwaluwe gaan of eens op Google Maps kijken naar de wegen rondom de HSL in de polder daar
Waarom is de voorkant onder van de icng open ? Kost veel meer energie door luchtweerstand. Ik heb de hogesnelheidstreinen in Japan gezien maar die zijn allemaal gesloten. Ik begrijp hier niets van.
Waarschijnlijk omdat die kleppen aan de voorkant storingsgevoelig kunnen zijn. De Koploper heeft precies dat probleem met de deuren aan de voorkant van de trein gehad. Na de revisie zijn die deuren eruit gehaald en vervangen door een plaat.
Ja soortvan, het concept Coradia Stream is bedoeld als regionale trein. Echter rijden in Frankrijk, waar de trein is ontworpen, de regionale treinen ook met 200 km/u. NS heeft er z'n eigen twist aan gegeven en zo is de ICNG ontstaan.
Beste Dylan, Dank U voor de nette reactie maar waren de opmerkingen i.v.m. Tunnelnadering en daarna het verlaten correct of zit ik hier fout want in de ICE wordt dit naar mijn bescheiden mening toegepast zodat niet iemand in paniek een trein tot stilstand kan brengen in een tunnel. Voor wat betreft het volledig functioneren van stroomafnemers neerlaten en weer oplaten bij Spanningswissel en Fazescheiding mijn petje af want dat is in Frankrijk niet uniform geregeld wel op dse Nieuwbouwlijnen maar de overigen moet alles handmatig geschieden en dan hebben we het nog niet over het hoogteverschil van de bovenleiding tussen de regionale lijnen en de LGV-lijnen. Mijn petje af hoe men dat hier opgelost heeft.
Dat komt omdat de HSL Zuid Zuidsectie welke je hier in het filmpje ziet aansluit op de spoorlijnen in België. In België rijden de treinen gebruikelijk links, dus daarom ook op dit stukje in Nederland
Heb geen idee wat de werkelijke topsnelheid is. Maar waarschijnlijk is dit gewoon een standaard ingestelde parameter. ICNG is goedgekeurd tot een snelheid van 200
Als je de 'snelheidsmeter' bedoelt (DMI), die gaat 0-140, 0-180, 0-250 of 0-400 volgens de standaard in ERTMS. Omdat de trein max 200 gaat, wordt de 0-250 gebruikt.
ICNG heeft een vast remcriterium van 50%, met de FLIRT kan je ook niet veel meer. 29% is het minimale. Vind het zowel positief als negatief. Positief want het is veiliger, negatief want je rijdt wat langer langzaam richting sein
@@Dylans-Depot oeps, slecht rekening mee gehouden dus. Wie is daar verantwoordelijk voor dan ? Pro-rail ? Nou ja iig het stuk naar Amsterdam heb je er geen last van.
Het is net de aap met de ring, deze trein is en blijft een lelijk ding. Vond de Fyra echt een stuk mooier. Dat er het een en ander mankeerde aan de Fyra, weet is.
3 minuten 200. En daarvoor moeten we dure afwijkende infrastructuur en complexe treinen voor aanschaffen, met alle problemen. Ik zou er dan toch weer normaal spoor van maken. Of leg me dit uit!?
Je realiseert je hopelijk wel dat de Eurostar daar ook rijdt met 300 km/h? Dat ga je op het normale spoor nooit halen. En als we goedkope treinen aanschaffen hebben we daar wel weer wat over te klagen. Het is niet perfect, maar gelukkig ook niet het ergste
Nah. Hooguit vijf minuten met 200kmh op de HSL. Begrijp niet dat zon’n trein voor onnoemelijk lange tijd met 115kmh op de HSL moet boemelen voordat t n x snelheid mag maken.
Dat komt door de spanningssluis en de fasescheiding welke daar een paar honderd meter achter is gebouwd. Die fasescheidig gaat gelukkig verdwijnen. Op die 2 plaatsen kan geen tractie worden gegeven.
@@Dylans-Depot Ongeloofelijk. Het stroomnet in de Verenigde Staten bestaat uit 4 delen. Elk deel omvat meerdere staten, die allemaal op dezelfde fase zitten, geloof t of niet. En hier krijgen we t niet voor elkaar om dat voor zo'n klein kort armetierig stukje spoor te doen. Man, man, man...
@@royammeraal2814 Ik zou zeggen stuur ff een mailtje met je verbeter idee naar ProRail of Infraspeed. Klagen op een UA-cam filmpje gaat t niet veel beter erop maken ben ik bang
Ik begin mijn observaties ook altijd met "ongelooflijk" en sluit ze af met "man man man". Zo is het duidelijk dat ik puur een feit vast stel zonder dat ik daarbij sterke emoties heb.
Toch is machinist een mooie baan. Met een rotgang een machine 50x zwaarder dan een auto besturen, het mooie landschap langs je voorbij zien glijden en op een schone + stille manier allerlei mensen van A naar B vervoeren, joost mag weten wat ze daar gaan doen. Wat hebben we het toch goed voor elkaar in dit land.
Tis niet verkeerd nee, en het salaris wat erbij komt is alleen maar mooi meegenomen
Nóg wel. Helaas heeft de overheid net toestemming gegeven voor een spitsheffing, wat weer kan gaan leiden tot mensen die toch maar de auto pakken omdat de trein zo duur wordt. Minder reizigers -> weer hogere prijzen -> minder reizigers -> snijden in de dienstregeling-> minder reizigers etc etc.
Stil is het niet echt. Ik hoor hier op 2km afstand iedere 15min een trein over de spoorbrugdenderen. 😂
⁰⁰⁰
ik vind de trein geweldig, alleen jammer hoe de overheid de NS in de steek laat
A.s dinsdag intakegesprek voor machinist denbosch. Spannend. Van chauffeur naar hoop ik machinist, en dat op m,n 59 jaar
Succes!
Bedankt voor deze video Dylan. Erg gaaf om met de ICNG 200 te rijden. Gr Mark
leuk! ik ben heel erg blij met de icng, echt een waardige opvolger van de koploper :)
Hierom vind ik de HSL niet prettig: Men rijdt de eerste ruim tien minuten honderd á honderdveertig voordat men tweehonderd kan rijden, vervolgens gaat na ruim twee minuten de snelheid er weer uit. En dan nog al het gewissel tussen spanningssystemen en de spanningssluisen. Het is toch alles behalve optimaal. Leuk dat ICNG het automatisch doet, maar je bent alsnog lang aan het wachten voor je eindelijk weer tractie geven kan.
Dat heeft er ook wel mee te maken hoe gedachteloos de HSL in Nederland is ontworpen, met eerst een spanningsluis op een brug bij Zevenbergschehoek die vrijwel direct wordt gevolgd door een fasescheiding. Dus net op de 25kV moet je inhouden om tractieloos door de fasescheiding te rollen - was die er niet geweest, had er eerder opgetrokken kunnen worden.
Ik denk dat de fasescheiding beter áchter de aftakking naar Breda (gezien vanaf Rotterdam) gemaakt had kunnen worden. Invoegende treinen hadden er dan geen last van gehad, en doorgaande treinen hadden er met een vaartje van 300 km/h doorheen kunnen rollen zoals ze dat nu ook doen.
Dat hebben ze in Frankrijk en België toch echt beter door.
@heroicnonsense Dan heb ik goed nieuws voor je. Die fasescheiding te Zevenbergsche Hoek gaat verdwijnen. Die is nu al permanent onder spanning. Alleen zijn de borden en de ETCS modules die hierbij behoren nog niet verwijderd/bijgewerkt.
Eens....gepruts!
Nog los van vele viaducten die kennelijk onbetrouwbaar zijn...
Prachtige cabinerit! Dank voor het delen!
Graag gedaan!
Leuk om eens te zien zo! Mij werd alleen verteld dat die ICNG zoveel makkelijker en sneller was met omschakelen... vervolgens zie ik 'm hier dus de eerste bijna 3 minuten op de HSL met 110-120/u rijden. Dan snap ik wel dat via Dordrecht maar een paar minuten langzamer is, daar kun je tenminste met 140 rijden *kuch*
Dat ligt niet aan de ICNG, maar aan het feit dat net na de spanningssluis de fasescheiding is gebouwd. Echt heel slim gedaan... Wat je echter niet in dit filmpje ziet is dat de ICNG alles uit zichzelf omschakelt. En tegenover een 186 veel sneller weer tractie kan geven. Op het korte stukje tussen spanningssluis en fasescheiding kan je met een 186 niks. Met ICNG kan je daar al kort even aanzetten
@@Dylans-Depot Ja precies "veel sneller", dat hoor ik van iedereen. Dat is dus blijkbaar genoeg om nog net 10 sec van 110 naar 114 op te trekken... Als ik dan ook nog zie hoe enorm hard je af moet remmen onder ATB vraag ik me af hoeveel tijdwinst ICNG tov ICR gaat halen. Ik ben bang echt héél weinig, jammer.
Heb een keer meegereden als passagierende machinist (zonder dat gedoe met afremmen bij de spanningssluis bij Kijfhoek) en hou je vast. We kwamen 4 hele minuten vroeger aan dan gepland in Rotterdam 😂 Het is ook maar een kort stukje, heel veel ga je er niet uitkrijgen
Ben ooit omgeleid via de oude lijn maar zonder stop in Dordrecht, het scheelde maar een paar minuten reistijd tussen Rotterdam en Breda. Bizar weinig, jammer zo een trage aansluiting op de "Hoge snelheidslijn". Deze beelden beloven weinig verbetering, vrachtwagens gaan net zo langzaam.
Ik heb de oude Fyra in Italië gezien, prachtige trein.
als je dat wilt, moet je de laatste trein van ehv pakken naar rtd, die rijdt altijd over doort..
@@marchulleman9276
wat een mooie film 🎥 , en wel eer een mooie snelheid van die trein. 🚝 heel cool.
Dankje pap! Was alleen gedoe om die snelheidsmeter erin te krijgen. Programma bevroor steeds na een aantal minuten renderen (20 minuten in 1 keer renderen. heb het maar opgelost door per minuut te renderen)
@@Dylans-Depot dat is een top uitzicht en man wat een snelheid door die tunnel en stations.
alleen weet ik niet wat die symbooltjes zijn/waren op die snelheidsmeter.
maar reuze interessant, ben MEGA TROTS op je. ❤
@@ronaldvanlierop7137 Oh da's deel van de ETCS. Paar van die symbolen worden daar bij de snelheidsmeter aangegeven dus dat staat toevallig ook op beeld
Heb zelf inmiddels al 2 keer de mooie ICNG met die mooie verlichting van binnen en heb in deze trein mij snelheidsrecord verbroken, stond nog op 160 KM/U met de TRAXX/ICR.
Had hem tussen Schiphol en Rotterdam en terug richting Amsterdam Centraal.
Me encantan vuestras Ferrocarriles, lo que he echado de menos es el nombre de las estaciones !.👍🚂✌🚍👌
¡Gracias! Conducimos de Breda a Rotterdam, pasando Breda Prinsenbeek, Rotterdam Lombardijen, Rotterdam Stadium, Rotterdam South y Rotterdam Blaak en el camino.
Haha, ik blijf dat grappig vinden. Treintje uit 2023 en dan dat gezellige belletje van de ATB.
Beter dan die "antwoordapparaatpieptoon" in de PBA- en PBKA-stellen ;)
11:31 Eindelijk de 200 km/h bereikt, heb je al zo'n 55% van de afstand afgelegd. Dat noem ik: Mislukt / gefaald project.
Tja dat krijg je met zo'n klein stukje over de HSL rijden. Veel tijdwinst boekt het ook niet, hooguit 4 minuten
Geheel mee eens; mogelijk dat in het oosten en noorden een hsl-achtig traject wel lonend is....
Echter: het goederenvervoer buigt pas af ergens in Duitsland.
De Betuwelijn is ook zo'n flop.
@@fp3359 Ik zou niet zeggen dat de Betuwelijn een flop is, want het ontlast het oude spoornet zodat er meer passagierstreinen kunnen rijden.
Mooie video Dylan, heerlijke kwaliteit
Dankje!
Nu heb ik zin om deze rit in train simulator classic te rijden. Blievius en koplopermau gingen me zo te zien al een jaar geleden voor
Op zich mooie video en leuk om te zien hoe een snel rijdende trein het doet op dat traject en de icng tegenligger .Maar het is hier al meer gezegd: deze verbinding heeft nauwlijks meerwaarde ten opzichte van een gewone intercity. Toen ik destijds hoorde over een hsl connectie met Breda verwachtte ik een kruisingsstation van de hsl met de Brabantlijn. De grootste tijdswinst lijkt nu te zitten in het niet in Dordrecht stoppen.
Maar wel duimpje voor de mooie opname hoor!
Dankje! Heel veel tijdwinst haal je er ook niet uit. Helaas heeft Dordrecht z'n directe Inter-City verbinding met Eindhoven verloren door de komst van de HSL
Mooi gemaakt Dylan, mijn abbonee heb je!❤
Dankje, en welkom!
Leuke video! Zijn de tekens op de snelheidsmeter nu dat op een moment dat een stroomafnemer met pijltje om laag dat hij dan omlaag gaat of straks om laag gaat!
Ja klopt, dat zijn opdrachten vanuit de ETCS. De ICNG doet veel van deze opdrachten uit zichzelf, zoals stroomafnemer bedienen en netkeuze veranderen
@@Dylans-Depotahhh leuk om te weten. Dank voor je reactie! :)
Waarom versnelt de trein ondanks de hoge toegestane snelheid (van wat ik begrijp is dat de grijze lijn rond de snelheidsmeter) niet tot die snelheid of remt hij er niet onder?
Voorbeeld 15:34 - vmax 160, trein rijdt minder dan 100
Op sommige plaatsen is versnellen niet nodig omdat verderop een lagere snelheid gaat gelden. Ook duurt het vaart maken vanaf Zevenbergsche Hoek Aansluiting richting Rotterdam wat langer door de spanningssluis en fasescheiding (welke gaat verdwijnen) kort achter elkaar, omdat daar geen tractie kan worden gegeven
Looking great
Ik heet geen Joost, mmaar Jan met de pet mmag wel weten, dat die mmet de trein in Tilburg moest zijn voor refurbishen van een fiets accu. En een keer naar Den BBosch voor de kathedraal.
En dezee treinrit: we gaan metn 80 km/h de Willemspoor tunnel in ; bij het Shell gebouw zit de trein al op 60. Tunnel uit met 130, dacht ik of 120. Voorbij mookhoek al 200.
Rijdt wel mooi dat ertms. We moeten er allemaal een keer aan geloven. Groetjes van een collega
Haha groeten terug! Zeker met slecht zicht of vrijwel geen zicht is ERTMS een super handig systeem
Ik dacht dat treinen in nederland maximaaln 150-160km/u mochten over de HSL
Dat zijn de TRAXX locs met ICRmh rijtuigen die deze beperking hebben. Maar dat is puur materieel technisch. Op de gehele HSL is de maximum snelheid 300 km/u
@@Dylans-Depot wow geweldig
Wow.. 6 minutes from entering the HSL before finally getting up to 200 km/h 😱 Most of the time going slower than the normal lines. 🤔
Jup, als ze de fasescheiding niet gelijk na de spanningssluis hadden gebouwd was het al een stuk sneller geweest. Die helling bij de brug over het Hollands Diep werkt ook niet echt mee. En bij de tijd dat de 200 wordt aangetikt kan je alweer uitrollen omdat je al bijna de HSL afrijdt 😂
@@Dylans-Depot Do you know how much power the ICNG has? Dutch trains (except Traxx powered Intercity) seems to be underpowered. The acceleration is very slow. The 5 car Flirt200 here in Norway has 4500kW, and they get up to 200 very quickly.
@@sjokomelk No idea really, can't find the information online either. From 0 to 140 is quite quickly, but above 140 it takes a while. I wish it had the same power like our FLIRT's
2500kW (at highspeed) at normale track about 15k@@sjokomelk
@@theblazingangels4286Yikes.. That is about 1/3 of the power I thought it should have. No wonder it is a slow slug. Doesn't NS know how to order powerful trains? 😛😂
Mooie video! Kan het zijn dat de ICNG ondergemotoriseerd is voor de hogere snelheden? Het duurt best lang om tot de 200 km/u te komen (afgezien van hellingen bruggen), en vast te houden. Verder mooie rit. Ga zo door!
Dankje! Mja boven de 140 duurt het langer om vaart te maken, en in combinatie met de helling van de brug wordt dat alleen maar langer
Bedankt voor het geven van deze inkijk....
Mooi om te zien dat op het oude net zo snel te accellereren is.
De 'HSL' is me tegengevallen; de max speed op dit net moet toch >350 kmh zijn....
En, het terugzakken bij hellingen had ik niet verwacht.
Sensatie ! Jammer het was maar een kort stukje met 200 km.
Tja da's de HSL voor je. Afstand van niks 😂🤷🏻♂️
En dat zal hier nooit veranderen.Daar weten onze buurlanden beter raad mee.
@@shandfan Helaas niet nee. In Duitsland rijden museumtreinen op normaal spoor 200. Die lachen zich kapot als ze zien dat we hier toeslag moeten betalen om 5 minuten eerder aan te komen via een hogesnelheidslijn
@@Dylans-Depot Geloof,dat ik mijn reactie niet doorgeklikt heb,kan hem nergens vinden,dus even dunnetjes over......
Tja...NS had eensch een wereldreputatie,als ik dat zeggen mag.Helaas...dit werd ogenblikkelijk tenietgedaan door de privatisering(kom er maar in,Lubbers)Heb wel 1000x gereisd tussen Groningen en de Randstad.Ja...dik 3 uur kwijt.En die reistijd is na vele decennia nog steeds hetzelfde.
Heb altijd ondanks verhuizingen aan het spoor gewoond.Zag Den Haag SS veranderen in DH CS.Centraal??? Was gewoon een Sackbahnhof,net als Frankfurt,maar niet daarmee vergelijkbaar.Dat station is en blijft ondanks alle goede pogingen een rottende betonbunker.
Hoelang duurt een reis Amersfoort Groningen? Juist.Welnu ik reisde in Duitsland vaah tussen Hannover en Hamburg.Zelfde afstand,maar geen dik 3 uur,nee...EEN uur!
Waarom een 200 km treinstel aanschaffen,wanneer er geen banen voor zijn?
waarom word er op de hsl van breda naar rotterdam links gereden ? en niet gewoon rechts.@@Dylans-Depot
Infrastruktura kolejowa jest na bardzo wysokim poziomie. Lubię takie trasy
Beste Dylan, Ik heb met aandacht gekeken naar de werking van zowel ATB als de omschakeling naar ERTMS en vond het jammer dait de DMI niet volledig zichtbaar was want de ATB aanduidingen waren nauwelijks zichtbaar en men kon het Levelnummer bij ERMTS niet zien. De pictogrammen die zichtbaar werden bij nadering van een tunnel neem ik aan dat de overbrugging van de Noodrem-Bediening voor reiziggers overbrugd werden en bij verlaten van de Tunnels ging het Zwarte pictogram veranderen neem ik aan van overbrugging naar weder beschikbaar voor gebruik. Ik hoop dat U niet beledigd bent want ik bedoel dit als positieve kritiek verder vol lof duidelijke opname en mijn vraag ga zo door.
Hey Lodewijk, leuk dat je het interessant vond. De meeste mensen gaat het toch meer om de snelheid. Al die icoontjes zegt de meesten niks, en natuurlijk moet de cabine niet vol zijn gebouwd met camera's. Moet natuurlijk zelf ook nog wel zien hoe het gaat haha. Het meest interessante zou eigenlijk niet de overschakeling van ATB naar ETCS zijn maar wat de trein allemaal zelf doet tijdens het omschakelen van bovenleidingspanning. Maar voorlopig hou ik het lekker simpel, door te laten zien waar de trein heen gaat. Deze opname met snelheidsmeter was daarom ook maar eenmalig
Is de camera ingezoomd? De bovenleiding portalen gaan best langzaam langs voor 200kmh
Nee hoor, heb niet ingezoomd
Is there a reference anywhere to indicate what the display symbols mean on the speedometer at the bottom mean?
waarom wordt er (tot 18:00) links gereden in NL?
De HSL Zuid zuidsectie sluit aan op het Belgische spoorwegnet, waar standaard links wordt gereden. Daarom rijden de treinen op de zuidsectie links. En op de noordsectie (Rotterdam - Hoofddorp) rechts
Kan je met het volgende filmpje de gehele dmi in beeld brengen ,,mooi filmpje
Dankje! Helaas niet, dit was eenmalig omdat het steeds foutging om 2 bewegende beelden op elkaar te renderen. Dit blijft dus een exclusief iets voor dit filmpje. Tenzij ik op een dag eens 300 mag met een nieuwe trein haha
15:30 geen bovenste frontsein nodig?
Leuk ik hou van treinen
Mooie film, dank je wel Dylan. Het is hier al vaker gezegd, jammer (voor de reiziger én de machinist) dat er maar zo kort op volle snelheid kan worden gereden. En waarom is de overgang van de 'oude 'lijn' naar het HSL-spoor zowat in Lage Zwaluwe, met andere woorden: waarom moet je zo lang naast de HSL rijden voor je erop kunt?
Dankje Leon! De aansluitsporen naar de HSL zijn zo lang omdat op deze sporen de spanningssluis tussen 1,5kV DC en 25kV AC is gebouwd
@@Dylans-Depot Aha! Dank je wel Dylan, voor je snelle en duidelijke antwoord. Ik ben weer wat wijzer. 🙂
Leuke film meester, wel een vraag op @5:46 ben je de ERMTS zone ingereden, enige tijd daarna mag je reeds 140 echter rijd je langzamer (vanwege spanningssluis denk ik) maar waar staat de snelheid dan aangegeven. Op een gegeven moment is vmax al 160 maar rijden we alsnog 110.
Thx
Dankje! Dat grijze rondje rondom de snelheidsmeter is de vmax. We rijden direct de spanningssluis in, en niet ver na de spanningssluis komt de fasescheiding. Hierdoor kan pas bij Lage Zwaluwe tractie worden gegeven (kan met ICNG al tussen de spanningssluis en fasescheiding maar dat is zo kort dat t geen nut heeft om op te trekken)
@@lucasremBeide systemen parallel gebruiken? Juist ja, de fasescheiding is stroomloos. Gaat een beetje lastig om zelfs 1 systeem te gebruiken dan
Nice video Dylan
Thank you!
Leuke video, maar bent u nooit vast komen te staan in de spanningssluis op die viaduct?
Dankje! Nee, nog niet meegemaakt
Hoi Mcs, waarom wordt er links gereden op de HSL, in NL rijdt men over het algemeen rechts.! Verder leuke film, reed vroeger op de motor ook vaak 260km op de Afsluitdijk keertje bijna 300km Suzuki GSX1100R oliekoeler. Blijft mooi maar toch gestopt ivm leeftijd je wordt wat banger. Leuke film mcs en toch hebben de kleuren seinen ook wat vooral in tunnel.
Dit is de HSL-Zuid zuidsectie, deze sluit aan op de spoorlijnen in België waar links wordt gereden. Vandaar dat de treinen op de zuidsectie links wordt gereden, en op de noordsectie tussen Rotterdam en Amsterdam rechts wordt gereden
@@Dylans-Depot Hahaha...voorstation Antwerpen Luchtbal.
Waar is die brug? tijdstip 11:32 Of weet iemand een beetje spot om te kijken?
Zou beter niet daar gaan staan. Die brug (alle bruggen over de HSL trouwens) heeft een hoog rasterhekwerk over het gedeelte van het spoor. Je kan beter naar Lage Zwaluwe gaan of eens op Google Maps kijken naar de wegen rondom de HSL in de polder daar
Mooie cabinerit video in de nieuwe ICNG met 200km/h over de HSL !!
Dankje!
Hoeveel kilometer staat er inmiddels al op de teller van gemiddelde ICNG
Geen idee, denk tussen de 250.000 en 500.000
Is dit nou van Belgie naar Rotterdam?Of van Noord Nederland naar Rotterdam??
Deels, vanaf waar de trein de HSL op rijdt zit je op de lijn die uit België komt. Daarom wordt er ook links gereden op de HSL Zuid Zuidsectie
Leuke video
Dankje Job!
zeker heel mooi gemaakt
Dankje!
@@Dylans-Depot graag gedaan
Beste Dylan, Zou ik deze beelden mogen gebruiken voor een project?
Ja hoor, zolang je dit kanaal als bron vermeld en het niet voor commerciële doeleinden gebruikt vind ik t prima!
@Dylans-Depot Bedankt, zal ik doen.
Waarom is de voorkant onder van de icng open ? Kost veel meer energie door luchtweerstand. Ik heb de hogesnelheidstreinen in Japan gezien maar die zijn allemaal gesloten. Ik begrijp hier niets van.
Waarschijnlijk omdat die kleppen aan de voorkant storingsgevoelig kunnen zijn. De Koploper heeft precies dat probleem met de deuren aan de voorkant van de trein gehad. Na de revisie zijn die deuren eruit gehaald en vervangen door een plaat.
@@Dylans-Depot Dit is toch een hogesnelheidstrein ?
Ja soortvan, het concept Coradia Stream is bedoeld als regionale trein. Echter rijden in Frankrijk, waar de trein is ontworpen, de regionale treinen ook met 200 km/u. NS heeft er z'n eigen twist aan gegeven en zo is de ICNG ontstaan.
ОООчень мощно !)))
Beste Dylan, Dank U voor de nette reactie maar waren de opmerkingen i.v.m. Tunnelnadering en daarna het verlaten correct of zit ik hier fout want in de ICE wordt dit naar mijn bescheiden mening toegepast zodat niet iemand in paniek een trein tot stilstand kan brengen in een tunnel. Voor wat betreft het volledig functioneren van stroomafnemers neerlaten en weer oplaten bij Spanningswissel en Fazescheiding mijn petje af want dat is in Frankrijk niet uniform geregeld wel op dse Nieuwbouwlijnen maar de overigen moet alles handmatig geschieden en dan hebben we het nog niet over het hoogteverschil van de bovenleiding tussen de regionale lijnen en de LGV-lijnen. Mijn petje af hoe men dat hier opgelost heeft.
Waarom rijden ze op t snelle stuk links ipv rechts 😄
Dat komt omdat de HSL Zuid Zuidsectie welke je hier in het filmpje ziet aansluit op de spoorlijnen in België. In België rijden de treinen gebruikelijk links, dus daarom ook op dit stukje in Nederland
@@Dylans-Depot Ahh ja inderdaad das wel logisch! Bedankt voor je reactie!
Wat een pokkeherrie in de cabine... Word je daar niet tureluurs van?
Daar wen je aan, ik had ook de cabinedeuren niet luchtdicht vergrendeld op de HSL om te kijken hoeveel lawaai t maakt. Vind t meevallen
wacht es, dus die icng kan 240 ?
Heb geen idee wat de werkelijke topsnelheid is. Maar waarschijnlijk is dit gewoon een standaard ingestelde parameter. ICNG is goedgekeurd tot een snelheid van 200
jammer dat dit de sneleid is, hoe dan ook.
ik hoop dat er 300km/u treinen ooit komen
Als je de 'snelheidsmeter' bedoelt (DMI), die gaat 0-140, 0-180, 0-250 of 0-400 volgens de standaard in ERTMS. Omdat de trein max 200 gaat, wordt de 0-250 gebruikt.
@@basvalkema4532 Wist dat het standaard parameters waren, maar wist niet in welke stappen. Dankje voor de info!
@@localareakobold9108dat heeft nul zin en zal ook niet gebeuren in Nederland. Tegen de tijd dat je 250 bereikt zou hebben moet je alweer remmen..
Lijkt wel de echte limiet van de hardware (of software), want hij heeft het er precies wel moeilijk mee om 200 aan te raken en te houden?
Ik reed hier zonder cruise control, dat verklaart
Ahzo, dus hij heeft wel wat meer torque haha @@Dylans-Depot
Wat vind je van het remcriterium bij de ICNG onder ATB? Weer veel te hoog of valt er nog mee te spelen zoals bij SLT/Flirt?
ICNG heeft een vast remcriterium van 50%, met de FLIRT kan je ook niet veel meer. 29% is het minimale. Vind het zowel positief als negatief. Positief want het is veiliger, negatief want je rijdt wat langer langzaam richting sein
@@Dylans-Depot Jezus 50%...maar je kan hem niet ''terugduwen'' zoals bij SLT?
@@maxfunf Zover ik weet niet
Mag toch hopen dat dat nog aangepast gaat worden, bij ICM 3 remstanden vind ik ook zwaar overdreven...2 remstanden was veel fijner rijden.
Met 115 km/u over de HSL.
Jup, kwaliteit om de fasescheiding net na de spanningssluis te bouwen😂
@@Dylans-Depot oeps, slecht rekening mee gehouden dus. Wie is daar verantwoordelijk voor dan ? Pro-rail ? Nou ja iig het stuk naar Amsterdam heb je er geen last van.
Infraspeed is beheerder op de HSL, maar zou me niks verbazen dat die onderdeel uitmaken of samenwerken met Prorail
dacht dat de treinen hier in NL allemaal rechts reden maar blijkt dus van niet
Links rijden in België en Frankrijk is overgenomen op de HSL
Wel alleen op de Zuidsectie. Tussen Rotterdam en Amsterdam rijden we gebruikelijk rechts
Het is net de aap met de ring, deze trein is en blijft een lelijk ding. Vond de Fyra echt een stuk mooier. Dat er het een en ander mankeerde aan de Fyra, weet is.
Moet zeggen die Fyra kleurstelling was super! Ook op de IC rijtuigen stond het goed, helaas vaak door elkaar gemixt waardoor het nogal rommelig uitzag
You have some serious issues with graffiti in the Netherlands.
Correct. The railways' higherup kindof don't care for it
Lots of artists in the Netherlands 😂
'Artists' yeah most of it looks like ass anyways lol
3 minuten 200. En daarvoor moeten we dure afwijkende infrastructuur en complexe treinen voor aanschaffen, met alle problemen. Ik zou er dan toch weer normaal spoor van maken. Of leg me dit uit!?
Je realiseert je hopelijk wel dat de Eurostar daar ook rijdt met 300 km/h? Dat ga je op het normale spoor nooit halen. En als we goedkope treinen aanschaffen hebben we daar wel weer wat over te klagen. Het is niet perfect, maar gelukkig ook niet het ergste
Nah. Hooguit vijf minuten met 200kmh op de HSL. Begrijp niet dat zon’n trein voor onnoemelijk lange tijd met 115kmh op de HSL moet boemelen voordat t n x snelheid mag maken.
Dat komt door de spanningssluis en de fasescheiding welke daar een paar honderd meter achter is gebouwd. Die fasescheidig gaat gelukkig verdwijnen. Op die 2 plaatsen kan geen tractie worden gegeven.
@@Dylans-Depot Ongeloofelijk. Het stroomnet in de Verenigde Staten bestaat uit 4 delen. Elk deel omvat meerdere staten, die allemaal op dezelfde fase zitten, geloof t of niet. En hier krijgen we t niet voor elkaar om dat voor zo'n klein kort armetierig stukje spoor te doen. Man, man, man...
@@royammeraal2814 Ik zou zeggen stuur ff een mailtje met je verbeter idee naar ProRail of Infraspeed. Klagen op een UA-cam filmpje gaat t niet veel beter erop maken ben ik bang
@@Dylans-Depot meer een observatie, hoor.
Ik begin mijn observaties ook altijd met "ongelooflijk" en sluit ze af met "man man man". Zo is het duidelijk dat ik puur een feit vast stel zonder dat ik daarbij sterke emoties heb.