Bonsoir Anthony, C’est que j’ai beaucoup travailler durant les mois passe à faire toute la modélisation, maintenant je me contante de l’animation, cerise sur le gâteau. 😁 Merci. Franck.
Merci Frank pour cet excellent film pédagogique ,j'ai connu étant gamin les 141 qui remontaient sur sotteville et j'ai le bonheur de voir quelquefois la pacific 231 g 558 passer derriére chez moi ,trés beau travail on reconnait le passionné de la grande maison
Bonjour Bertrand, Merci ! C’est vrai que je trouve la vapeur passionnant. Pour un mécano c’est vraiment le rêve que d’imaginer maîtriser de telles machine. Hélas, pour moi ça ne reste que du théorique, je suis donc mal placé comme spécialiste, mais j’espère offrir à ceux qui ne le savent pas, quelques secrets sur leur fonctionnement. Et puis on a bien le droit de rêver un peu. 😉 À bientôt, Franck.
Bonsoir Guy, Merci beaucoup ! Je trouve que c’est important de bien connaître nos origines. J’ai fait de longues recherches mais on ne peut pas s’improviser vaporiste ! Alors je fait au mieux. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck, Plutôt occupé ces derniers jours par des activités d'heureux et jeune retraité, je n'ai pas eu ou pris le temps de vous féliciter et vous remercier pour ce deuxième opus d'un haut niveau. Franchement, vous avez fait un boulot de fou - et de grande qualité - avec les montages 3 D qui expliquent bien le fonctionnement du moteur de la loco à vapeur. Je ne sais si cela viendra plus tard, mais peut être préciserez vous plus tard la façon dont les "crans de marche" agissent sur la distribution, et la conso de vapeur. J'attends avec impatience la suite de votre série ! Et de nouveau merci ! Bien cordailement,
Bonjour Yves, Effectivement je vais essayer d'expliquer le fonctionnement de la distribution avec les crans de marche, ce sera quand même un gros morceau. Pour la conso vapeur, je crains de ne pas disposer des connaissances nécessaires pour me placer en " maître " de ce coté là, mais je compte sur vous pour apporter le complément... A bientôt et encore un grand merci. Franck.
Je n'ai jamais vu cette deuxième partie? Merci pour ces nouvelles données qui nous permettent de mieux comprendre la compléxite de la conduite d'une locomotive à vapeur. Merci encore une fois et à bientôt.
Bonjour Xavier, C’est bizarre… vous n’avez pas reçu de notification ? En tout cas merci. Le 3ème épisode sera en ligne Samedi matin ! On vas attaquer la partie la plus dur, la distribution ! À bientôt, Franck.
Expansion multiple Au cours du XIXe siècle, la pression disponible à la sortie des chaudières augmentant, on finit par utiliser plusieurs cylindres de taille croissante, où la vapeur passe successivement au fur et à mesure de sa détente. On vit ainsi d'abord les machines à double expansion comme les locomotives compound, puis celles à triple expansion comportant respectivement deux et trois cylindres dénommés cylindre à haute, moyenne et basse pression. Les deux ou trois cylindres entraînaient un arbre moteur commun, une variante comportait deux cylindres à basse pression, les quatre cylindres étant alors arrangés dans une configuration en V. Cette technologie fut particulièrement importante dans les applications navales et ferroviaires, car elle permettait de réutiliser la plupart de l'eau contenue dans la vapeur, évitant d'avoir à emporter de grandes réserves d'eau, comme les réservoirs qui existaient sur des installations fixes. Je me suis permis de rajouté ce texte où je pense que les cylindres etaient plus gros à la deuxième utilisation de la vapeur, texte issu d'un article de sciences et techniques , pour répondre à une remarque vu plus haut et encore bravo pour votre travail remarquable
Bonsoir Thierry, Merci pour vos compliments et ce complément d'informations ! J'ai rajouté un mot au commentaire de Noel car j'ai trouvé les dimensions des cylindres de la 141 P. En vérité je ne me suis pas penché techniquement sur les machines compound, vu que je ne voulais pas réaliser la construction en 3D d'une telle complexité. En tout cas je suis très heureux de voir que plusieurs personnes prennent le temps de partager leur savoir et d’échanger, c'est très enrichissant. Maintenant il faut que je me remette au travail si vous voulez voir la suite. :) A bientôt, Franck.
Bonjour Franck, toujours très intéressant et remarquable. Un régal! Bel hommage aussi à toux ceux qui ont "inventé" puis perfectionné l'utilisation de la vapeur!
Bonsoir Michel, Je pense que ce coup-ci ce doit être plus facile techniquement que le freinage. 😉 je me suis appliqué pour rendre ça le plus ludique possible mais la mécanique des fluides c’est vraiment une science très compliqué. Tu sais que nos anciens étaient vraiment « Balez ». Ils savaient exploiter les techniques du feu et de l’eau. À bientôt, Franck.
Bonsoir Valentin, Merci beaucoup ! Oui, tu sais ce que c’est, du coup j’y vais par petits bouts parce que ça prend du temps. J’essaye de faire au mieux… À plus, Franck.
Félicitations Monsieur le Professeur! Nous venons de recevoir une belle leçon sur la machine à vapeur avec une magnifique vidéo! Félicitations pour le boulot fourni chapeau bas l’artiste!
Bonjour Joël, Merci beaucoup, mais je suis loin d’être un expert en la matière, il me manque la pratique, ici tout n’est que théorique et c’est une science tellement complexe… C’est vrai que ça m’aura demandé pas mal de travail, je pense que j’aurais mis un an pour boucler la série et des mois à dessiner toutes les pièces. À bientôt, Franck.
Aussi passionnant que le premier épisode. Quelle belle documentation et comme toujours chez vous pédagogie rime avec poésie. Mais quel boulot !!! Bravo et merci Franck!
Bonsoir Jean, Merci beaucoup ! Je trouve la vapeur tout simplement passionnant, alors j’aimerais vous faire partager cette passion un peu plus techniquement mais toujours avec un brin de poésie. Le train c’est le rêve n’est-ce pas ? À bientôt, Franck.
Bonjour Clé 2 Berne, Merci, tant que c’est de mes animations… 😂 Blague à part, j’ai encore pas mal de travail pour montrer toutes les pièces en mouvement, il me faudrait demander un ordi plus puissant à Pixar. 🙂 Franck.
Bonsoir François, Merci ! Je n’ai pas encore attaqué le changement de sens de marche, ça vas être quelque chose à animer… 😄🙄 j’espère être aussi clair que jusqu’à présent. À bientôt, Franck.
Belle vidéo très instructive ! Encore un excellent travail de ta part que j'apprécie avec beaucoup d'intérêt, de curiosité et de passion ! Merci et bravo Frank !
Bonsoir Franck , et merci ,je viens de visionner les deux premières vidéo ,et là ,je puis dire que vous avez réalisé un travail de grande qualité. Les images 3D sont formidables en détails et les commentaires d'une grande précision ,tout y est ,même le bruitage. Je vais regarder les suivantes qui à n'en pas douter me régaleront tout autant.
Bonjour Jean-Yves, Merci beaucoup ! La semaine prochaine je mettrais en ligne le dernier épisode. Il manque encore des choses, mais se sera l’occasion de faire un petit hors série notamment pour la surchauffe et le compound. À bientôt, Franck.
@@lacompagnieintldutrain Je suis tombé sans me faire mal par hasard sur ta chaîne quand j'ai voulu comprendre les manos CG CP CF et là la révélation ! j'ai regardé toute la série avec un très grand plaisir et je me suis abonné dès la première vidéo vue, fallait pas perdre le lien. Depuis tu as sorti une autre chaîne, à laquelle je me suis rapidement abonné et qui est aussi excellente. Toute la série sur les signaux et circulations est aussi un régal.
Superbe réalisation 😮il y a 60 ans que je fais du train comme on dit souvent !mais Franck pourquoi j’ai la sensation devant une vapeur qu’il y a quelque chose de plus par rapport aux motrices et autres d’aujourd’hui !tu vas me trouver bizarre mais il y a comme une âme,de la vie !et je ne me sens pas dingo merci.Je vais regarder les autres vidéos. Marc
Bonjour Marc, Il n’y a rien de dingue. Bien sûr qu’elles sont vivantes ! En tout cas, dans le cœur de ceux qu’ils les ont aimé, entretenue, il y avait une complicité profonde. Chaque machine est unique, avec son propre caractère. J’ai aussi réalisé un petit film artistique avec cette machine sur notre site des compagnons : franckcie.fr/a-toute-vapeur-2/ Vous pouvez aussi vous y abonnez, c’est gratuit. franckcie.fr/abonnement/ Merci pour votre commentaires et tous vos compliments, À bientôt, Franck.
Merci, c'est vraiment très intéressant et très bien fait (quel boulot! Bravo). Attention, toutes les machines à 4 cylindres ne sont pas compound. C'est le cas de certaines pacific PLM (la série 6100, de mémoire, alors que celle modélisée ici est une 6000 compound). De même, les machines à 3 cylindres sont généralement à simple expansion (232R, pacific allemandes), sauf la 242A1. Etc.
très intéressante les explications sur le fonctionnement de toutes ces machines a vapeur avec vidéo a l'appui ,que ce soit pour la vidéo 1 ou 2 , un seul bémol et vous n’êtes pas les seuls a ne pas l'expliquer (ou possible dans une vidéo N°3) comment se fait le remplissage en eau de la chaudière sachant que celle ci est souvent a 12 bar de pression... j'ai souvent entendu parler " d'injecteur " mais jamais eu d'explication du fonctionnement . cordialement
Bonjour Eric, Merci. Non, il n’y a aucun bémol. Je vais tout vous expliquer dans les prochaines parties, y compris le remplissage avec injecteur ou réchauffeur ACFI par les chapelles d’introduction. Il y a encore beaucoup de choses à voir, essieux, transmission, changement de marche, frein, suspensions, réchauffeur, châssis, boîtes d’essieux, sablières, je vous montrerai tout, mais je dois le faire en plusieurs parties. À bientôt, Franck.
Franck vous le montrera mieux que moi... On injecte de la vapeur de la chaudière (plus rarement de l'échappement) et on mélange avec l'eau. On joue sur des effets de divergent pour augmenter la pression de ce mélange de sorte que celui ci puisse entrer dans la chaudière via les nourrices. Les inj. sont également munis de clapets anti retour évitant le refoulement.
Bonjour Yves, Merci d'apporter des réponses et un complément. Je suis loin d'être spécialiste en matière de vapeur. Du moins mes connaissances ne sont que théorique. J'ai modélisé un injecteur, on l’aperçois dans la cabine à droite dans le générique de fin. Parfois il était placé sous le marche pied. J'ai modélisé sommairement les pièces internes et je vais essayer de lui donner vie pour expliquer son fonctionnement. Bon, il faut me laisser un peu de temps :) , j'ai beaucoup de choses a aborder. Franck.
Une question : dans un moteur à double expansion, le deuxième cylindre qui réutilise la vapeur issue du premier cylindre est bien plus gros que le premier (et non l’inverse), non ?
Bonjour Noel, Vous me posez une colle. En fait je n’ai pas beaucoup étudié la double expansion et en visualisant rapidement les schémas j’ai cru que le deuxième cylindre était plus petit du fait de la pression moins importante. Je vais regarder mes docs de plus près pour voir si je trouve des chiffres sur les diamètres ou volumes respectifs. Merci pour cette remarque. Franck.
Noel, J'ai effectivement trouvé des schémas ou l'on voit que l’étage BP est plus gros en diamètre, mais je n'ai pas encore trouvé de données chiffrées explicatives...
Bonjour Oui le ou les pistons de l'étage BP est ou sont d'un diametre superieur à ceux de l'étage hp. Cela se comprend intuitivement car la vapeur en provenance des hp est déjà détendue. Pour exercer une pression suffisante sur les pistons bp il faut donc que ceux ci soient plus grands que les hp.
Voilà un exemple : La 141 P possédait 4 cylindres. Les HP faisaient 350 * 640 mm et était, si je ne dit pas de bêtise, a l’intérieur en position incliné. Les BP faisaient 550 * 640 mm. Merci a tous pour m'avoir corrigé et apporter ainsi un plus dans les connaissances de chacun. Il y aura certainement d'autres corrections ! :))
Bonjour Franck, Merci pour votre réponse. Venant du monde des turboréacteurs aéronautiques (sans être toutefois ingénieur), je savais que les turbines basses pression, qui récupèrent les gaz en provenance des turbines haute pression, ont une diamètre supérieur puisque les gaz sont déjà détendus. Et la vapeur est un gaz qui ne se comporte pas différemment. On se régale déjà du prochain épisode !
Merci pour cette seconde partie! Toujours aussi génial et intéressant! Juste un petit dommage pour le final avec la petite vitre qui rentre dans les éléments derrière elle, lors de sa rotation. Sinon merci pour les détails et les informations. Stéph.
Bonjour Stéphane, Merci beaucoup ! Oui, je sais pour la vitre. Je m'en suis rendu compte à la fin, seulement je n'ai pas voulu rectifier, ce rendu m'ayant pris de nombreuses heures et pensant que personne ne le verrais... :) Je vais modifier tout ça. ( c'est l'indicateur de vitesse Flaman qui est trop près.) A bientôt, Franck.
A mon avis, il y a une erreur dans le représentation du mécanisme du régulateur ( à partir de 06:36) : Il n'est pas possible de transmettre le mouvement au régulateur avec deux vis sans fin. Si le mouvement du régulateur est vertical, alors l'arbre horizontal doit comporter un pignon d'engrenage et l'axe vertical du régulateur doit comporter une crémaillère. C'est (à mon avis) la seule façon de transformer le mouvement circulaire en mouvement rectiligne et ce pour un déplacement angulaire faible. Mais en aucun cas avec deux vis sans fin.
Bonjour Alain, Vous avez parfaitement raison. Disons que j’ai schématisé le mécanisme dont je n’avais pas le plan…. C’est pour cette raison que le débattement n’est qu’un d’un quart de tour d’ailleurs. Merci. Franck.
Merci beaucoup pour votre travail, mais il y a une étourderie :les cylindres HP sont de plus petit diamètre que les BP, à force égale plus la pression augmente, plus la surface de la section du cylindre diminue. Cordialement Pierre
Bonjour Pierre, C’est exact. L’erreur avait été également relevé par un autre abonné. Cela prouve votre attention sérieuse et je vous en remercie. Franck.
Impressionnant ta maîtrise de la création 3D !! C'était quand même un peu compliqué à gérer une machine pareille, comparé à un manipulateur de traction ? Question : le chauffeur gave la chaudière au possible pour accélérer au delà de 100km/h, le train est lancé à pleine vitesse, et là pour une raison x ou y il faut s'arrêter d'urgence ! Tout cette énergie, fournie à la fois par le chauffeur et la combustion est donc définitivement perdue ? Une fois revenu à 0 km/h, l'équipe est revenue au point zéro, tout est à refaire ?
Bonjour Bastien et Merci !, Tu as raison de souligner ce fait. Bon, pour la vapeur ça va, on la garde sous pression, mais effectivement si l'on vient de remplir le foyer et qu'il faut s'arrêter je suppose que se doit être un peu embêtant. Certainement le chauffeur doit pouvoir garder le feu à "l’étouffer" , histoire de ne pas voir partir en fumée les calories. Là il faudrait de la pratique pour que je puisse répondre exactement.... :) Franck.
@@lacompagnieintldutrain : merci pour ta réponse, je comprend bien que les mécanos et chauffeurs ayant fait avancer des locos vapeurs commencent à devenir rares ;)
Salut Franck, très bonne vidéo ! Je me permet de poser une question qui n'a absolument aucun rapport avec... Sais-tu si l'on reverra un jour une liaison directe Clermont-Toulouse ? Malgré beaucoup de recherches je n'ai rien trouvé sur le sujet, et je me demande si après la remise en service de la liaison Figeac-Toulouse on n'entendra plus parler d'elle... Peut être qu'en temps que cheminot tu as eu des echos... Merci et bonne journée !
Bonjour Maxek. D’après les dernières nouvelles, la construction du poste d’aiguillage de Figeac devrait être achevé en 2023. Les liaisons Clermont Toulouse devraient reprendre à partir de là. Normalement c’est du sûr puisque les plans ont été établi. Reste à attendre…. À bientôt, Franck.
Bonjour, C'est tout simplement l'échappement des cylindres moteurs qui se jettent dans la cheminée. Ils suivent donc le mouvement de l’embiellage. Cet échappement permet d'augmenter le tirage par la dépression ainsi créée. Franck.
Je n’aime pas parler de politique ici, mais depuis le pass le gouvernement a mis en place de la censure et de la surveillance sur les vidéos diffusées. Je pense qu’il y a des algorithmes qui filtre, d’où les problèmes. Vérifier la chaîne, samedi je met la partie 3 en ligne. Franck.
Même pendant les vacances, merci Franck!
Bonsoir Anthony,
C’est que j’ai beaucoup travailler durant les mois passe à faire toute la modélisation, maintenant je me contante de l’animation, cerise sur le gâteau. 😁
Merci.
Franck.
Génial!! explications simples mais précises, bien détaillées j' adore
Merci Frank pour cet excellent film pédagogique ,j'ai connu étant gamin les 141 qui remontaient sur sotteville et j'ai le bonheur de voir quelquefois la pacific 231 g 558 passer derriére chez moi ,trés beau travail on reconnait le passionné de la grande maison
Bonjour Bertrand,
Merci !
C’est vrai que je trouve la vapeur passionnant. Pour un mécano c’est vraiment le rêve que d’imaginer maîtriser de telles machine. Hélas, pour moi ça ne reste que du théorique, je suis donc mal placé comme spécialiste, mais j’espère offrir à ceux qui ne le savent pas, quelques secrets sur leur fonctionnement. Et puis on a bien le droit de rêver un peu. 😉
À bientôt,
Franck.
bravo Franck de la part d un passionné mille merci pour tes vidéos superbes musiques
Bonsoir Dominique,
Merci beaucoup ! Je vais essayé de faire aussi bien pour la suite. 😉
À bientôt,
Franck.
Passionné, grâce à votre savoir c'est machine presque disparue revive un instant le musée des trains anciens. Merci Franck pour cette belle vidéo.
Bonsoir Guy,
Merci beaucoup ! Je trouve que c’est important de bien connaître nos origines. J’ai fait de longues recherches mais on ne peut pas s’improviser vaporiste ! Alors je fait au mieux.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck,
Plutôt occupé ces derniers jours par des activités d'heureux et jeune retraité, je n'ai pas eu ou pris le temps de vous féliciter et vous remercier pour ce deuxième opus d'un haut niveau. Franchement, vous avez fait un boulot de fou - et de grande qualité - avec les montages 3 D qui expliquent bien le fonctionnement du moteur de la loco à vapeur. Je ne sais si cela viendra plus tard, mais peut être préciserez vous plus tard la façon dont les "crans de marche" agissent sur la distribution, et la conso de vapeur.
J'attends avec impatience la suite de votre série ! Et de nouveau merci !
Bien cordailement,
Bonjour Yves,
Effectivement je vais essayer d'expliquer le fonctionnement de la distribution avec les crans de marche, ce sera quand même un gros morceau. Pour la conso vapeur, je crains de ne pas disposer des connaissances nécessaires pour me placer en " maître " de ce coté là, mais je compte sur vous pour apporter le complément...
A bientôt et encore un grand merci.
Franck.
Belles explications Merci pour la vidéo !!!
Merci beaucoup Nicolas !
Je n'ai jamais vu cette deuxième partie? Merci pour ces nouvelles données qui nous permettent de mieux comprendre la compléxite de la conduite d'une locomotive à vapeur. Merci encore une fois et à bientôt.
Bonjour Xavier,
C’est bizarre… vous n’avez pas reçu de notification ?
En tout cas merci. Le 3ème épisode sera en ligne Samedi matin ! On vas attaquer la partie la plus dur, la distribution !
À bientôt,
Franck.
Aussi passionnant que merveilleux, merci Franck , je regarde ma cocotte-minute d'un autre œil maintenant ...🙂🙂😁
Expansion multiple
Au cours du XIXe siècle, la pression disponible à la sortie des chaudières augmentant, on finit par utiliser plusieurs cylindres de taille croissante, où la vapeur passe successivement au fur et à mesure de sa détente. On vit ainsi d'abord les machines à double expansion comme les locomotives compound, puis celles à triple expansion comportant respectivement deux et trois cylindres dénommés cylindre à haute, moyenne et basse pression. Les deux ou trois cylindres entraînaient un arbre moteur commun, une variante comportait deux cylindres à basse pression, les quatre cylindres étant alors arrangés dans une configuration en V.
Cette technologie fut particulièrement importante dans les applications navales et ferroviaires, car elle permettait de réutiliser la plupart de l'eau contenue dans la vapeur, évitant d'avoir à emporter de grandes réserves d'eau, comme les réservoirs qui existaient sur des installations fixes. Je me suis permis de rajouté ce texte où je pense que les cylindres etaient plus gros à la deuxième utilisation de la vapeur, texte issu d'un article de sciences et techniques , pour répondre à une remarque vu plus haut et encore bravo pour votre travail remarquable
Bonsoir Thierry,
Merci pour vos compliments et ce complément d'informations !
J'ai rajouté un mot au commentaire de Noel car j'ai trouvé les dimensions des cylindres de la 141 P.
En vérité je ne me suis pas penché techniquement sur les machines compound, vu que je ne voulais pas réaliser la construction en 3D d'une telle complexité.
En tout cas je suis très heureux de voir que plusieurs personnes prennent le temps de partager leur savoir et d’échanger, c'est très enrichissant.
Maintenant il faut que je me remette au travail si vous voulez voir la suite. :)
A bientôt,
Franck.
Bonjour Franck, toujours très intéressant et remarquable. Un régal! Bel hommage aussi à toux ceux qui ont "inventé" puis perfectionné l'utilisation de la vapeur!
Bonsoir Michel,
Je pense que ce coup-ci ce doit être plus facile techniquement que le freinage. 😉 je me suis appliqué pour rendre ça le plus ludique possible mais la mécanique des fluides c’est vraiment une science très compliqué. Tu sais que nos anciens étaient vraiment « Balez ». Ils savaient exploiter les techniques du feu et de l’eau.
À bientôt,
Franck.
Une nouvelle fois bravo Franck pour la sortie de cette nouvelle vidéo. Tu as encore dû bosser énormément dessus mais le résultat est super.
Bonsoir Valentin,
Merci beaucoup !
Oui, tu sais ce que c’est, du coup j’y vais par petits bouts parce que ça prend du temps.
J’essaye de faire au mieux…
À plus,
Franck.
très interessant, et tout aussi passionnant que l'épisode 1. merci Franck.
Bonjour Dominique,
Merci beaucoup !
La suite devrait être aussi bien, en tout cas je m’y applique. 😉
À bientôt,
Franck.
Félicitations Monsieur le Professeur! Nous venons de recevoir une belle leçon sur la machine à vapeur avec une magnifique vidéo! Félicitations pour le boulot fourni chapeau bas l’artiste!
Bonjour Joël,
Merci beaucoup, mais je suis loin d’être un expert en la matière, il me manque la pratique, ici tout n’est que théorique et c’est une science tellement complexe… C’est vrai que ça m’aura demandé pas mal de travail, je pense que j’aurais mis un an pour boucler la série et des mois à dessiner toutes les pièces.
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain il n’y a plus beaucoup de vapeur qui circule tous mes vœux afin qu’un jour puisse être aux commandes.
Aussi passionnant que le premier épisode. Quelle belle documentation et comme toujours chez vous pédagogie rime avec poésie. Mais quel boulot !!! Bravo et merci Franck!
Bonsoir Jean,
Merci beaucoup ! Je trouve la vapeur tout simplement passionnant, alors j’aimerais vous faire partager cette passion un peu plus techniquement mais toujours avec un brin de poésie. Le train c’est le rêve n’est-ce pas ?
À bientôt,
Franck.
Bonsoir Franck. C'est très bien expliqué, merci pour ce travail important. Vivement la suite. 🙂 👍
Bonsoir Philippe,
Merci beaucoup. J’essaye de faire au mieux mais si je dis des c… ou si vous avez des questions n’hésitez pas.
À bientôt,
Franck.
Je suis amoureux de tes animations, bravo 👍
Bonjour Clé 2 Berne,
Merci, tant que c’est de mes animations… 😂
Blague à part, j’ai encore pas mal de travail pour montrer toutes les pièces en mouvement, il me faudrait demander un ordi plus puissant à Pixar. 🙂
Franck.
vraiment bien merci
Merci beaucoup Marco !
super vidéo, très claire et très didacticiel comme toujours.
Merci pour ton travail. Passionnant.
Bonsoir François,
Merci ! Je n’ai pas encore attaqué le changement de sens de marche, ça vas être quelque chose à animer… 😄🙄 j’espère être aussi clair que jusqu’à présent.
À bientôt,
Franck.
Toujours aussi pédagogique et passionnant ! On attend la suite...
Belle vidéo très instructive !
Encore un excellent travail de ta part que j'apprécie avec beaucoup d'intérêt, de curiosité et de passion !
Merci et bravo Frank !
Bonsoir Roger,
Merci ! Je prépare la suite. 😉
À bientôt,
Franck.
Bonsoir Franck , et merci ,je viens de visionner les deux premières vidéo ,et là ,je puis dire que vous avez réalisé un travail de grande qualité. Les images 3D sont formidables en détails et les commentaires d'une grande précision ,tout y est ,même le bruitage. Je vais regarder les suivantes qui à n'en pas douter me régaleront tout autant.
Bonjour Jean-Yves,
Merci beaucoup ! La semaine prochaine je mettrais en ligne le dernier épisode.
Il manque encore des choses, mais se sera l’occasion de faire un petit hors série notamment pour la surchauffe et le compound.
À bientôt,
Franck.
Encore une SUPERBE vidéo bravo pour la qualité de l'explication et de l'animation
FELICITATIONS FRANCK, j'adore ta chaine
Bonsoir Al Def,
Merci beaucoup ! Ah ! Je reconnais bien là mes fidèles abonnés ! 😁
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Je suis tombé sans me faire mal par hasard sur ta chaîne quand j'ai voulu comprendre les manos CG CP CF et là la révélation ! j'ai regardé toute la série avec un très grand plaisir et je me suis abonné dès la première vidéo vue, fallait pas perdre le lien. Depuis tu as sorti une autre chaîne, à laquelle je me suis rapidement abonné et qui est aussi excellente. Toute la série sur les signaux et circulations est aussi un régal.
Merci !
En ces temps difficiles cela me touche beaucoup.
Je continuerais de faire au mieux.
Franck.
Très pédagogique, merci.
Merci beaucoup Alain !
Superbe réalisation 😮il y a 60 ans que je fais du train comme on dit souvent !mais Franck pourquoi j’ai la sensation devant une vapeur qu’il y a quelque chose de plus par rapport aux motrices et autres d’aujourd’hui !tu vas me trouver bizarre mais il y a comme une âme,de la vie !et je ne me sens pas dingo merci.Je vais regarder les autres vidéos. Marc
Bonjour Marc,
Il n’y a rien de dingue. Bien sûr qu’elles sont vivantes ! En tout cas, dans le cœur de ceux qu’ils les ont aimé, entretenue, il y avait une complicité profonde. Chaque machine est unique, avec son propre caractère.
J’ai aussi réalisé un petit film artistique avec cette machine sur notre site des compagnons : franckcie.fr/a-toute-vapeur-2/
Vous pouvez aussi vous y abonnez, c’est gratuit. franckcie.fr/abonnement/
Merci pour votre commentaires et tous vos compliments,
À bientôt,
Franck.
Merci, c'est vraiment très intéressant et très bien fait (quel boulot! Bravo).
Attention, toutes les machines à 4 cylindres ne sont pas compound. C'est le cas de certaines pacific PLM (la série 6100, de mémoire, alors que celle modélisée ici est une 6000 compound). De même, les machines à 3 cylindres sont généralement à simple expansion (232R, pacific allemandes), sauf la 242A1. Etc.
très intéressante les explications sur le fonctionnement de toutes ces machines a vapeur avec vidéo a l'appui ,que ce soit pour la vidéo 1 ou 2 , un seul bémol et vous n’êtes pas les seuls a ne pas l'expliquer (ou possible dans une vidéo N°3) comment se fait le remplissage en eau de la chaudière sachant que celle ci est souvent a 12 bar de pression... j'ai souvent entendu parler " d'injecteur " mais jamais eu d'explication du fonctionnement . cordialement
Bonjour Eric,
Merci.
Non, il n’y a aucun bémol. Je vais tout vous expliquer dans les prochaines parties, y compris le remplissage avec injecteur ou réchauffeur ACFI par les chapelles d’introduction.
Il y a encore beaucoup de choses à voir, essieux, transmission, changement de marche, frein, suspensions, réchauffeur, châssis, boîtes d’essieux, sablières, je vous montrerai tout, mais je dois le faire en plusieurs parties.
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain merci de votre réponse et j'attends avec impatience les futurs vidéos .
Franck vous le montrera mieux que moi... On injecte de la vapeur de la chaudière (plus rarement de l'échappement) et on mélange avec l'eau. On joue sur des effets de divergent pour augmenter la pression de ce mélange de sorte que celui ci puisse entrer dans la chaudière via les nourrices. Les inj. sont également munis de clapets anti retour évitant le refoulement.
@@yvesd_fr1810 merci pour les explications et j'attends les vidéos de Franck & Compagnie pour bien comprendre le principe...Merci
Bonjour Yves,
Merci d'apporter des réponses et un complément. Je suis loin d'être spécialiste en matière de vapeur. Du moins mes connaissances ne sont que théorique.
J'ai modélisé un injecteur, on l’aperçois dans la cabine à droite dans le générique de fin. Parfois il était placé sous le marche pied.
J'ai modélisé sommairement les pièces internes et je vais essayer de lui donner vie pour expliquer son fonctionnement.
Bon, il faut me laisser un peu de temps :) , j'ai beaucoup de choses a aborder.
Franck.
Une question : dans un moteur à double expansion, le deuxième cylindre qui réutilise la vapeur issue du premier cylindre est bien plus gros que le premier (et non l’inverse), non ?
Bonjour Noel,
Vous me posez une colle. En fait je n’ai pas beaucoup étudié la double expansion et en visualisant rapidement les schémas j’ai cru que le deuxième cylindre était plus petit du fait de la pression moins importante.
Je vais regarder mes docs de plus près pour voir si je trouve des chiffres sur les diamètres ou volumes respectifs.
Merci pour cette remarque.
Franck.
Noel,
J'ai effectivement trouvé des schémas ou l'on voit que l’étage BP est plus gros en diamètre, mais je n'ai pas encore trouvé de données chiffrées explicatives...
Bonjour
Oui le ou les pistons de l'étage BP est ou sont d'un diametre superieur à ceux de l'étage hp. Cela se comprend intuitivement car la vapeur en provenance des hp est déjà détendue. Pour exercer une pression suffisante sur les pistons bp il faut donc que ceux ci soient plus grands que les hp.
Voilà un exemple :
La 141 P possédait 4 cylindres. Les HP faisaient 350 * 640 mm et était, si je ne dit pas de bêtise, a l’intérieur en position incliné. Les BP faisaient 550 * 640 mm.
Merci a tous pour m'avoir corrigé et apporter ainsi un plus dans les connaissances de chacun. Il y aura certainement d'autres corrections ! :))
Bonjour Franck,
Merci pour votre réponse. Venant du monde des turboréacteurs aéronautiques (sans être toutefois ingénieur), je savais que les turbines basses pression, qui récupèrent les gaz en provenance des turbines haute pression, ont une diamètre supérieur puisque les gaz sont déjà détendus. Et la vapeur est un gaz qui ne se comporte pas différemment.
On se régale déjà du prochain épisode !
Merci pour cette seconde partie! Toujours aussi génial et intéressant! Juste un petit dommage pour le final avec la petite vitre qui rentre dans les éléments derrière elle, lors de sa rotation. Sinon merci pour les détails et les informations. Stéph.
Bonjour Stéphane,
Merci beaucoup !
Oui, je sais pour la vitre. Je m'en suis rendu compte à la fin, seulement je n'ai pas voulu rectifier, ce rendu m'ayant pris de nombreuses heures et pensant que personne ne le verrais... :)
Je vais modifier tout ça. ( c'est l'indicateur de vitesse Flaman qui est trop près.)
A bientôt,
Franck.
A mon avis, il y a une erreur dans le représentation du mécanisme du régulateur ( à partir de 06:36) : Il n'est pas possible de transmettre le mouvement au régulateur avec deux vis sans fin. Si le mouvement du régulateur est vertical, alors l'arbre horizontal doit comporter un pignon d'engrenage et l'axe vertical du régulateur doit comporter une crémaillère. C'est (à mon avis) la seule façon de transformer le mouvement circulaire en mouvement rectiligne et ce pour un déplacement angulaire faible. Mais en aucun cas avec deux vis sans fin.
Bonjour Alain,
Vous avez parfaitement raison. Disons que j’ai schématisé le mécanisme dont je n’avais pas le plan….
C’est pour cette raison que le débattement n’est qu’un d’un quart de tour d’ailleurs.
Merci.
Franck.
Merci beaucoup pour votre travail, mais il y a une étourderie :les cylindres HP sont de plus petit diamètre que les BP, à force égale plus la pression augmente, plus la surface de la section du cylindre diminue. Cordialement Pierre
Bonjour Pierre,
C’est exact. L’erreur avait été également relevé par un autre abonné. Cela prouve votre attention sérieuse et je vous en remercie.
Franck.
Impressionnant ta maîtrise de la création 3D !!
C'était quand même un peu compliqué à gérer une machine pareille, comparé à un manipulateur de traction ?
Question : le chauffeur gave la chaudière au possible pour accélérer au delà de 100km/h, le train est lancé à pleine vitesse, et là pour une raison x ou y il faut s'arrêter d'urgence !
Tout cette énergie, fournie à la fois par le chauffeur et la combustion est donc définitivement perdue ?
Une fois revenu à 0 km/h, l'équipe est revenue au point zéro, tout est à refaire ?
Bonjour Bastien et Merci !,
Tu as raison de souligner ce fait. Bon, pour la vapeur ça va, on la garde sous pression, mais effectivement si l'on vient de remplir le foyer et qu'il faut s'arrêter je suppose que se doit être un peu embêtant. Certainement le chauffeur doit pouvoir garder le feu à "l’étouffer" , histoire de ne pas voir partir en fumée les calories. Là il faudrait de la pratique pour que je puisse répondre exactement.... :)
Franck.
@@lacompagnieintldutrain : merci pour ta réponse, je comprend bien que les mécanos et chauffeurs ayant fait avancer des locos vapeurs commencent à devenir rares ;)
Salut Franck, très bonne vidéo ! Je me permet de poser une question qui n'a absolument aucun rapport avec... Sais-tu si l'on reverra un jour une liaison directe Clermont-Toulouse ? Malgré beaucoup de recherches je n'ai rien trouvé sur le sujet, et je me demande si après la remise en service de la liaison Figeac-Toulouse on n'entendra plus parler d'elle... Peut être qu'en temps que cheminot tu as eu des echos... Merci et bonne journée !
Bonjour Maxek.
D’après les dernières nouvelles, la construction du poste d’aiguillage de Figeac devrait être achevé en 2023. Les liaisons Clermont Toulouse devraient reprendre à partir de là.
Normalement c’est du sûr puisque les plans ont été établi. Reste à attendre….
À bientôt,
Franck.
👍👍
mais qu'est-ce qui fait le tchou-tchou et l'échappement saccadé de fumée par la cheminée?
Bonjour,
C'est tout simplement l'échappement des cylindres moteurs qui se jettent dans la cheminée.
Ils suivent donc le mouvement de l’embiellage. Cet échappement permet d'augmenter le tirage par la dépression ainsi créée.
Franck.
Oui, oh je trouve que you tube marche mal depuis quelques temps?????
Je n’aime pas parler de politique ici, mais depuis le pass le gouvernement a mis en place de la censure et de la surveillance sur les vidéos diffusées. Je pense qu’il y a des algorithmes qui filtre, d’où les problèmes.
Vérifier la chaîne, samedi je met la partie 3 en ligne.
Franck.