Foi ótimo saber os resultados. Tem a questão da temperatura que atinge na camara nos momentos iniciais com diesel mais viscoso. Outro detalhe importante que aprendi é manter tanque cheio para evitar decantação da umidade do ar dentro do tanque.
Recentemente em um vídeo do canal Hoje na SegundaGuerra, foi dito que em algumas campanhas alemãs, os soldados deixavam os blindados funcionando a noite toda para evitar o congelamento do diesel e do liquido de arrefecimento...
Eu uso S 10 a minha 608 já a mais de ano e o funcionamento está bem melhor do que com S 500 e troco os filtros de diesel sempre apenas em maio antes do inverno. Pega que uma blza no inverno e verão. Abraço e obrigado pelos vídeos
Tem um programa no DiscoveryChannel de uns caminhoneiros no Alasca, onde os caras usam tochas de propano no tanque de combustível para descongelar o diesel! 😱
Fernando, até a cor dos diesel em temperaturas diferentes são distintas: os mais frios são os mais turvos, isto é, a cor denuncia as estruturas dos compostos estarem alteradas com a temperatura! 👍
Eu utilizo o diesel S10 desde do ano de 2015 Tenho uma D20 1994 motor Maxion Já rodei mais de 100.000 km só com o diesel S19 o motor está marcando 570000km
Gostaria de salientar que além do congelamento do diesel na situação de baixa temperatura fica muito reduzida a capacidade da bateria fornecer a alta corrente para o giro inicial do motor. Infelizmente os fabricantes de bateria não resolveram esse problema, basta notar que sempre perde-se a bateria nas ocasiões de baixa temperatura. Nos EUA alguns motores tem aquecimento externo da água no bloco do motor, mas aqui nem as pré históricas velas aquecedoras eram instaladas. Aqui no sul os perkins faziam o povo sofrer.
S500 é um combustível antigo na época das Bombas rotativas ele tem mais parafina do que o S10 que é um combustível mais novo, época das bombas em linha. Nos países onde tem neve eles têm um combustível de inverno que é um combustível com teor de parafina reduzido exatamente para evitar problemas na hora da partida
Valeu pela aula Fernando! minha ranger maxion ligou em brumadinho-MG esses dias no frio, e ela ligou cm a lenta beeeem baixa, e fumaceando mais, e voltou ao normal em coisa de 30 segundos. posso considerar efeitos de frio? estava em torno de 5º ambiente, mas a madrugada deve ter sido mais fria
Sim! Procure uns vídeos com título cold start diesel no UA-cam, tem bastante vídeos da galera dos estados unidos principalmente quando liga os caminhões no gelo lá faz esse efeito depois volta ao normal
Apesar de todas recomendações em usar o S500, tive que me render ao S10, pois esta cada dia mais difícil achar o S500 na minha cidade pelo manos. E como cria mais borra se ficar misturando, estou usando e rezando kkkk só o S10 com aditivo Actioil 1ml por litro. Já faz uns 1000km e tudo certo por enquanto.
Professor, bem que o senhor poderia sugerir a @embrepoli desenvolverem uma turbina tipo a K16 para o DSC11 do 113, acredito que ficaria ainda mais econômico
por gentileza, poderia me ajudar,tive problema de entrada de ar ,fiz tudo e mais um pouco que estava nos seus videos, troquei filtros aruelas, tubo de entrada ,reparo e bomba de alimentação, manqueira de alimentação ,e por fim Boia e tanque obs coei todo óleo diesel. mas enfim, funcionou ok,mas percebo que nao tem mesmo torque que antes,oque poderia ser.
Fernando, você, num vídeo passado, falou que o Scania em reforma tinha um sistema de aquecimento para os retrovisores: é mais um sistema para auxílio ao caminhoneiro em dias muito frios - sem congelamento e sem embaçamento!
Minha s-10 2 8 mwm com bomba injetora pegou de boa aqui na geada lógico fica com a marcha lenta baixa mas pegou de boa,eu reviso a camionete sempre o radiador sempre com aditivo a base de etilenoglicol na proporção correta filtro novo e uso s-500
Eu acho que pode ter acontecido do s10 estar um pouco mais descongelado pelo fato de ele ter passado pelo teste alguns minutos depois do s500, eu tenho aqui a impressão do s10 ser mais viscoso que o s500! Esse seu galãozinho tá valendo ouro aí hein! God bless man!
Professor, faz um vídeo ou no comentando os comentários sobre as trocas de óleo do motor, se só respeitar o km ou é preciso trocar a cada 6 meses como fabricantes recomendam?
Boa noite, tudo bem!!! Desculpa a pergunta, comentou neste vídeo que teria coragem de colocar diesel S10 na situação bomba em linha, se puder fazer um vídeo explicando o porque já que o S10 já escutei de vários bombista que seria recomendado para veículos a partir de 2012, ou seja, o eletrônico devido a lubrificação dos elementos das mais antigas.
Ola amigo! Ele comentou em nao usar o s10 em veículos com bomba injetora rotativa porque o s10 tem menor capacidade de lubrificação. O que causa maior desgaste nas peças internas da bomba injetora (principalmente as bombas injetoras rotativas onde o próprio diesel que lubrifica as pecas internas) Eu tenho uma camionete diesel com bomba injetora rotativa e NUNCA uso o diesel s10. Somente diesel comum s500. No caso de camionetes mais novas com motor eletronico dai é outra história. O motor ja foi feito e programado para o diesel s10. Espero ter ajudado !
Fernando, já vi na Europa e nos EUA os automóveis diesel (mais com pick-ups do que com carros de passeio) o uso de resistências de pré-aquecimento e mantas térmicas: a manta térmica para o tanque de combustível e a resistência de pré-aquecimento para a água de arrefecimento. São para aquelas situações do carro parado na garagem ou ao relento para, quando for dar a partida, o conjunto já estar pronto para o uso.
@ o motor ta bom e funcionando certinho caso algum dia der problema eu queria adaptar um motor mais forte
2 роки тому+1
@@mateusbrbrbr6578 poem motor mercedes om352 1113 amigo, compra de colheitadeira que serve, leva no bombista que ele regula pra ti fica muito bom e fica mais economico
Olá bom dia meu amigo Fernando!! Vc pode me ajudar a indentificar um diferencial que está em uma f1000 1986, a dúvida é a seguinte, como saber se ele é um Dana 44 ou um Dana 46??
Tudo bem amigo? Tenho uma sprinter motor om611 que fiz motor inteiro e está baixando óleo após retifica, baixa meio litro à cada 2mil kms, turbina nova Garret, rodei 15 mil km já e o mecânico disse que tá asentando anéis ainda. Isso procede ?
el problema no es la densidad, es la parafina que contiene el diesel que se solidifica y tapa los filtros, y a su vez se separa en diferentes capas dentro del tanque lo que tambien genera problemas hay aditivos para mejorar esos problemas
No manual da Chevrolet S10 MWM 2.8 manda colocar percentual de querosene quando a temperatura for abaixo de +4 graus. O problema é encontrar querosene, aqui a bomba que tinha em um posto foi desativada a mais de 10anos. Abraço
Uso o S 10 a uns 4 anos no meu F 4000 229 .e trator 68 valmet também uso. e no trator Agrale 4200 e no yanmar NB13 Mas nao tem bomba rotativa em nenhum deles
O resultado do S10 ficou estranho. Seria legal verificar se ao colocar o funil apoiado sobre o galão de óleo, não foi criada uma dificuldade para a saída do ar do galão, fazendo com que o escoamento ficasse mais lento.
muito bom, e aquele lance da vela aquecedora no motor maxxion 2.5, ajuda em algo nessa situação? tenho uma defender e sempre quando vou dar partida espero a luz que indica esse aquecimento apagar para ai sim virar a chave, em lugares de serra muito frio tive problemas de partida mas no caso era minha bateria que era velha , ai no tranco pegou numa boa.
Boa tarde meu amigo to comprando minha primeira f1000 andei em uma quando crianca agora estou compramdo a mimha queria muito sobre sua opniao se tiver um zap queria te manda as fotos. Dela pra vc o modelo e mi da sua opiniao grato do amigo italo noia
No inverno do ano passado a minha Nissan Frontier 2.8 sprint deu problema num dia de frio ,o filtro de combustível congelou após eu ter andado uma quadra após sair de casa e na esquina da avenida próximo à minha casa a camionete apagou e não pegava mais a minha sorte é que eu tinha um filtro de combustível reserva guardado em casa, alguns dias depois eu abri o filtro com uma serrinha de cortar ferro e tinha uma espécie de parafina dentro.
Nos meus veículos a gasolina eu só uso esse aditivo de arrefecimento da Mwm pois ele e mais concentrado que os demais do mercado e de boa qualidade ,passei a usar o aditivo mwm depois que um amigo que trabalha com venda de peças diesel me indicar e disse que já usa a anos nos carros dele sem problema Eu uso de 200 a 250 ml pra 4 litros dágua desmineralizada
Top! Demonstrado e explicado!! No meu motor S4 cansado, o diesel S10 pega mais fácil no frio catarinense, S500 vira, vira vira, fumaceia tudo de branco e não pega. Abraço!
Boa noite, tenho uma Blazer 2.8, despejo água quente nos canos da bomba até os bicos, pega bem fácil, ajuda quando a bateria está se entregando também.
Excelente teste professor, aqui no RS minhas caminhonetes estão pegando bem até, estamos enfrentando de 6 a 8 graus em média e elas estão boas de partida, o que dá para notar é que a F1000 84 logo que pega demora um pouco para estabilizar a lenta e larga um pouco de fumaça branca, já a D20 92 pega e estabiliza em questão de segundos e sem largar fumaça.
Boa Noite, fiquei surpreso pois com o biodiesel tem um monte de mistura oleaginosa, achei que ia empastar o S 10... na minha cabeça o S 500 iria melhor no frio no sentido de congelamento! Valeu a dica !
Lembro q antigamente eu fazia "tocha" pra fazer o motor de uma F-4000 pegar e tava bem baixa a temperatura. Dependendo da temperatura ambiente o diesel pode ate virar uma pasta!
Fernando Bom dia!! Tudo bem seu canal é Top , me inscrevi por causa que sou inscrito no canal daquele professor sem educação , cuidado com a falsidade daquela criatura
Teria com fazer um teste de lubricidade do diesel s-10 e s-500 pra tentar descobrir porque o s10 danifica bomba rotativa , se é por causa da visconde ou é falta de lubrificação! Se colocar uma bomba elétrica para alimentar o sistema será que resolveria o problema ?
Fico surpreso com a afirmação do S-10 danificar BI rotativa. Eu o uso há exatos 192.000 Km em um Maxion H.S 2.5, e pelo que me consta minha BI segue firme e forte. A falta de lubricidade do S-10 é de certa forma um mito! Por que de certa forma? Explico, se tu pegar S-500 PURO e comparar com S-10 Puro, realmente tu vais ter uma lubricidade do S-10 bem menor que do S-500. A questão é que ninguém abastece com diesel puro, lembre-se da adição de 14% de biodiesel, tanto no S-500 quanto no S-10. Só pra teres uma ideia, a adição de apenas 1% de biodiesel no S-10, já faz a lubricidade dele se equiparar ao do S-500 puro. Já viu como é uma bomba de alta nos sistemas common rail que obrigatoriamente usam S-10? Tu achas que se o S-10 tivesse baixa lubricidade ela não iriam pro vinagre rapidinho? Sds.
@@FLNRicardo acredito ser o mesmo mito do aditivo no radiador pra quem usa água de torneira e já está com o sistema comprometido … s-500 enche o sistema de borra o s-10 vem e limpa a borra , a borra entope os filtros provocando a falta de combustível causando danos a bomba ! Pra mim o problema é a borra do s-500 ! E você o que acha ?
@@marcosnino2008 Com certeza, esse do aditivo pra radiador é mais um! Quanto ao problema que muitos relatam que a troca do S-500 para S-10 fez a bomba estragar, sim, a limpeza mal feita ou mesmo a falta de limpeza me parece que possa ser um causador. A questão é que geralmente quem relata um má experiência com essa troca, não consegue saber se caso não houvesse trocado, o quanto iria durar a BI com o S-500, pois não sabia quais eram as condições da BI antes. Ao meu ver os dois únicos problemas do S-10 são, o preço e a degradação mais acelerada. Uma coisa é certa, essa de menor lubricidade é história da carochinha. Eu quando fiz a troca para S-10, além da limpeza do tanque, fiz a troca das mangueiras,, pois não me convenci de que uma limpeza iria retirar os resíduos acumulados de anos de uso. Sds.
Foi ótimo saber os resultados. Tem a questão da temperatura que atinge na camara nos momentos iniciais com diesel mais viscoso. Outro detalhe importante que aprendi é manter tanque cheio para evitar decantação da umidade do ar dentro do tanque.
Faz 5 anos que uso S10 na minha f1000 x10 só tive benefícios
Mas gostei muito desse vídeo a explicação foi show
Uso S-10 em uma Pajero sport 2.8 (4m40) bomba injetora mecânica rotativa . Até o momento só tive melhora em relação ao uso do S-500
Recentemente em um vídeo do canal Hoje na SegundaGuerra, foi dito que em algumas campanhas alemãs, os soldados deixavam os blindados funcionando a noite toda para evitar o congelamento do diesel e do liquido de arrefecimento...
A volta triunfal do Cinegrafista!!!
😃
Valeu! 👍
Eu uso S 10 a minha 608 já a mais de ano e o funcionamento está bem melhor do que com S 500 e troco os filtros de diesel sempre apenas em maio antes do inverno. Pega que uma blza no inverno e verão. Abraço e obrigado pelos vídeos
Tem um programa no DiscoveryChannel de uns caminhoneiros no Alasca, onde os caras usam tochas de propano no tanque de combustível para descongelar o diesel! 😱
Fernando, até a cor dos diesel em temperaturas diferentes são distintas: os mais frios são os mais turvos, isto é, a cor denuncia as estruturas dos compostos estarem alteradas com a temperatura! 👍
Já usei muita água quente pra dar partida em carro a alcool no inverno. No caso molha-se o coletor de admissão.
Eu utilizo o diesel S10 desde do ano de 2015
Tenho uma D20 1994 motor Maxion
Já rodei mais de 100.000 km só com o diesel S19 o motor está marcando 570000km
Mais uma super aula , sobre diesel s10 em bombas rotativa quem mora em PE tá complicado ,lá não tem mais s500 ,só tem s10
Verdade, sou de Pernambuco, aki no interior onde moro não tem e nem as cidades vizinhas.
Esse tipo de vídeo é muito legal!
Gostaria de salientar que além do congelamento do diesel na situação de baixa temperatura fica muito reduzida a capacidade da bateria fornecer a alta corrente para o giro inicial do motor. Infelizmente os fabricantes de bateria não resolveram esse problema, basta notar que sempre perde-se a bateria nas ocasiões de baixa temperatura.
Nos EUA alguns motores tem aquecimento externo da água no bloco do motor, mas aqui nem as pré históricas velas aquecedoras eram instaladas. Aqui no sul os perkins faziam o povo sofrer.
S500 é um combustível antigo na época das Bombas rotativas ele tem mais parafina do que o S10 que é um combustível mais novo, época das bombas em linha. Nos países onde tem neve eles têm um combustível de inverno que é um combustível com teor de parafina reduzido exatamente para evitar problemas na hora da partida
Professor eu colocava cerca de 30% de querosene no tanque
Baixa o ponto de congelamento
O velho motor dava um pouco na trabalho mas pegava
Os próprios manuais antigos da MB já recomendava o uso de querosene quando a temperatura ambiente estivesse muito frio
Fernando se fosse um perkinho pegava ? Kkkk
Excelente experiência.
Valeu pela aula Fernando! minha ranger maxion ligou em brumadinho-MG esses dias no frio, e ela ligou cm a lenta beeeem baixa, e fumaceando mais, e voltou ao normal em coisa de 30 segundos. posso considerar efeitos de frio? estava em torno de 5º ambiente, mas a madrugada deve ter sido mais fria
Sim! Procure uns vídeos com título cold start diesel no UA-cam, tem bastante vídeos da galera dos estados unidos principalmente quando liga os caminhões no gelo lá faz esse efeito depois volta ao normal
Fernando um prazer em fazer parte do seu canal parabéns nunca nem olhei p f1000 por sua causa comprei uma e me apaxoinei
7:30 aquela cutucada nos D-20teiros.... Kkkkk
Apesar de todas recomendações em usar o S500, tive que me render ao S10, pois esta cada dia mais difícil achar o S500 na minha cidade pelo manos. E como cria mais borra se ficar misturando, estou usando e rezando kkkk só o S10 com aditivo Actioil 1ml por litro. Já faz uns 1000km e tudo certo por enquanto.
Bom dia! Simples e muito didático. Bom demais. Parabéns!
esse coroa é muito esperto, dahora demais
Professor, bem que o senhor poderia sugerir a @embrepoli desenvolverem uma turbina tipo a K16 para o DSC11 do 113, acredito que ficaria ainda mais econômico
A k16 deixa o carro mais econômico q uma .48/50????
por gentileza, poderia me ajudar,tive problema de entrada de ar ,fiz tudo e mais um pouco que estava nos seus videos,
troquei filtros aruelas, tubo de entrada ,reparo e bomba de alimentação, manqueira de alimentação ,e por fim Boia e tanque obs coei todo óleo diesel.
mas enfim, funcionou ok,mas percebo que nao tem mesmo torque que antes,oque poderia ser.
A minha pajero é S500. Pajero Sport 2.8 2005
O maior problema do diesel agora é o tal do biodiesel: ele coalha muito fácil no frio
Fernando, você, num vídeo passado, falou que o Scania em reforma tinha um sistema de aquecimento para os retrovisores: é mais um sistema para auxílio ao caminhoneiro em dias muito frios - sem congelamento e sem embaçamento!
Show mais um esperiencia de combustível ⛽⚗️
Minha s-10 2 8 mwm com bomba injetora pegou de boa aqui na geada lógico fica com a marcha lenta baixa mas pegou de boa,eu reviso a camionete sempre o radiador sempre com aditivo a base de etilenoglicol na proporção correta filtro novo e uso s-500
Uso s10 em uma f 1000 98 x10 a 3 anos e até agora não deu problema.
Continue com os vídeos, venda o seu serviço. Abraço bom trabalho!
Você concorda que o desempenho dos motores à combustão melhora em temperaturas mais baixas?
Eu acho que pode ter acontecido do s10 estar um pouco mais descongelado pelo fato de ele ter passado pelo teste alguns minutos depois do s500, eu tenho aqui a impressão do s10 ser mais viscoso que o s500! Esse seu galãozinho tá valendo ouro aí hein! God bless man!
L200 Triton 3.2 é bomba linha ou rotativa?
Professor, faz um vídeo ou no comentando os comentários sobre as trocas de óleo do motor, se só respeitar o km ou é preciso trocar a cada 6 meses como fabricantes recomendam?
Top explicação, parabéns
Bomba rotativa com S10 já tivemos problemas sérios com duas bombas rotativa
No momento estou trabalhando no Pernambuco e só tem s10 aqui. Boa Noite.
Gostei do vídeo e estou fazendo um a respeito do diesel no frio também um vídeo de um massete antigo Raíz 👍🏻
Kkkkk. Uma cachaçada de primos kkkkk
Boa noite, tudo bem!!!
Desculpa a pergunta, comentou neste vídeo que teria coragem de colocar diesel S10 na situação bomba em linha, se puder fazer um vídeo explicando o porque já que o S10 já escutei de vários bombista que seria recomendado para veículos a partir de 2012, ou seja, o eletrônico devido a lubrificação dos elementos das mais antigas.
Ola amigo! Ele comentou em nao usar o s10 em veículos com bomba injetora rotativa porque o s10 tem menor capacidade de lubrificação. O que causa maior desgaste nas peças internas da bomba injetora (principalmente as bombas injetoras rotativas onde o próprio diesel que lubrifica as pecas internas)
Eu tenho uma camionete diesel com bomba injetora rotativa e NUNCA uso o diesel s10. Somente diesel comum s500.
No caso de camionetes mais novas com motor eletronico dai é outra história. O motor ja foi feito e programado para o diesel s10.
Espero ter ajudado !
Fernando, já vi na Europa e nos EUA os automóveis diesel (mais com pick-ups do que com carros de passeio) o uso de resistências de pré-aquecimento e mantas térmicas: a manta térmica para o tanque de combustível e a resistência de pré-aquecimento para a água de arrefecimento.
São para aquelas situações do carro parado na garagem ou ao relento para, quando for dar a partida, o conjunto já estar pronto para o uso.
Pessoal tem aquecimento na garagem também.
Faz igual no Canadá acende uma fogueira 🔥 debaixo do motor e é só alegria
Ótimo vídeo ,parabéns.
Boa noite. Amantes motores A diesel. Belmonte-BA.
Opa... Uma dúvida o mwm splinter dos volares a6 tem e tem a tal vela aquecedora, e como funciona?
Aaa rapais coloquei arranque de 24V no meu Ford F600 perkins agora ele pega ou pega
Kkkkkkkk ou vai ou lasca.
Coloca motor mercedes 1113 bom, na geada com bateria de 60a pega facil
@ o motor ta bom e funcionando certinho caso algum dia der problema eu queria adaptar um motor mais forte
@@mateusbrbrbr6578 poem motor mercedes om352 1113 amigo, compra de colheitadeira que serve, leva no bombista que ele regula pra ti fica muito bom e fica mais economico
Professor, vale a pena ter caminhonete a diesel nos dias atuais? P.S: não tem necessidade de 4x4. 10 mil KM ano. Obrigado.
no seu caso não. Aliás, nem caminhonete pra vc.
Que pergunta kkkk pqp
Boa noite! No S500 não poderia usar querosene para dissolver?
Um soprador térmico nessas horas eu acho que dá certo.
Filtro de diesel é bom andar com um jogo sempre no veículo
Soprador térmico tem que ter uma extensão e cuidado pra usar pq ele derrete rápido partes plásticas ! Usar só em partes metálicas
Tomara que tenha bastante likes esse vídeo, porque foi um alto investimento em diesel para explicar kkkkk
Kkkk com certeza foi mais caro do que os equipamentos usados para montar o laboratório AMD KKKK
Kkkkkk
@@sueldocordeiro8206 P9 não seummk
@@Ebarbosa21 desculpe amigo, sou das antigas e não sei o que significa p9 e nem seummk, vc pode traduzir?
Fiquei admirado de não trocar o filtro com mais frequência!!!!!!
Olá bom dia meu amigo Fernando!!
Vc pode me ajudar a indentificar um diferencial que está em uma f1000 1986, a dúvida é a seguinte, como saber se ele é um Dana 44 ou um Dana 46??
Tudo bem amigo? Tenho uma sprinter motor om611 que fiz motor inteiro e está baixando óleo após retifica, baixa meio litro à cada 2mil kms, turbina nova Garret, rodei 15 mil km já e o mecânico disse que tá asentando anéis ainda. Isso procede ?
Excelente experiencia! Vou para região agora em julho e com sua aula foi mais um aprendizado. Obrigado!
No japao o frio é de congelar
Os motores a diesel e recomendado colocar QUEROSENE no tanque
el problema no es la densidad, es la parafina que contiene el diesel que se solidifica y tapa los filtros, y a su vez se separa en diferentes capas dentro del tanque lo que tambien genera problemas hay aditivos para mejorar esos problemas
No manual da Chevrolet S10 MWM 2.8 manda colocar percentual de querosene quando a temperatura for abaixo de +4 graus.
O problema é encontrar querosene, aqui a bomba que tinha em um posto foi desativada a mais de 10anos.
Abraço
Eu parei com um mercedes 364/5 na geada em Campinas,congelou o diesel,mas foi na década de 90!!kk
Uso o S 10 a uns 4 anos no meu F 4000 229 .e trator 68 valmet também uso. e no trator Agrale 4200 e no yanmar NB13
Mas nao tem bomba rotativa em nenhum deles
O resultado do S10 ficou estranho. Seria legal verificar se ao colocar o funil apoiado sobre o galão de óleo, não foi criada uma dificuldade para a saída do ar do galão, fazendo com que o escoamento ficasse mais lento.
muito bom, e aquele lance da vela aquecedora no motor maxxion 2.5, ajuda em algo nessa situação? tenho uma defender e sempre quando vou dar partida espero a luz que indica esse aquecimento apagar para ai sim virar a chave, em lugares de serra muito frio tive problemas de partida mas no caso era minha bateria que era velha , ai no tranco pegou numa boa.
Fernando, por qual meio consigo falar contigo?
Meu veio me disse que no tempo dele chegava a ponto de fazer tocha com fogo por baixo do tanque e no motor só assim pegava .
Eu tenho um amigo que usou
um soprador térmico esquentou na boca do tanque ,nos filtros na linha e no bloco.,e deu um cheirinho e funcionou
Olá beleza de onde você é
Melhor pra usar no parabrisa e o parasol aquele de aluminio . Cuando nao tinha garagem deixa o chevette fora y ficava cero o parabrisa
tocou uma sanfona pra esquentar kkkkkk
Vc q mora em local gelado n seria adequado colocar óleo 5w40? Para ajudar na partida
0W 30
@@joaoghussofreitas9597 eu falo 5w40 pq na fase quente vc preserva a especificação 40 do óleo como é o recomendado
Vc é uma pessoa incrível, suas aulas é sensacional Salvador Bahia
Boa tarde meu amigo to comprando minha primeira f1000 andei em uma quando crianca agora estou compramdo a mimha queria muito sobre sua opniao se tiver um zap queria te manda as fotos. Dela pra vc o modelo e mi da sua opiniao grato do amigo italo noia
Obrigado
se eu for viajar para patagonia numa sw4 a diesel.
quais cuidados tenho que ter?
*Fefef da pra adaptar vela de pré aquecimento*
A mistura da uma reação quimica vira um asfalto dentro dp tanque de combustível
No inverno do ano passado a minha Nissan Frontier 2.8 sprint deu problema num dia de frio ,o filtro de combustível congelou após eu ter andado uma quadra após sair de casa e na esquina da avenida próximo à minha casa a camionete apagou e não pegava mais a minha sorte é que eu tinha um filtro de combustível reserva guardado em casa, alguns dias depois eu abri o filtro com uma serrinha de cortar ferro e tinha uma espécie de parafina dentro.
Vídeo top, muito útil essas informações
Fernando. e se enrolar um cano de cobre, no escapamento. tanto para o diesel, quando para água do para-brisa?
É arriscado pode trincar
Nos meus veículos a gasolina eu só uso esse aditivo de arrefecimento da Mwm pois ele e mais concentrado que os demais do mercado e de boa qualidade ,passei a usar o aditivo mwm depois que um amigo que trabalha com venda de peças diesel me indicar e disse que já usa a anos nos carros dele sem problema
Eu uso de 200 a 250 ml pra 4 litros dágua desmineralizada
Top! Demonstrado e explicado!!
No meu motor S4 cansado, o diesel S10 pega mais fácil no frio catarinense, S500 vira, vira vira, fumaceia tudo de branco e não pega.
Abraço!
Boa noite.
Moro em Viamão RS. Tenho uma Nissan frontier mwm 2.8 com bomba e nos dias de frio se não acelerar não pega .
Boa noite, tenho uma Blazer 2.8, despejo água quente nos canos da bomba até os bicos, pega bem fácil, ajuda quando a bateria está se entregando também.
Claro tudo que possa ser feito pra ajudar na partida nestes dias frio é válido.
Isso que eu coloquei uma bateria de 70a Moura nova .
Tenho uma s-10 com essa motor nunca deu problema de partida No frio ela é o mesmo motor da Frontier
Boa noite Fernando.
Talvez borrifando a mistura de água com o aditivo do radiador poderia previnir essa formação de gelo no pára-brisa? Abraços
Excelente teste professor, aqui no RS minhas caminhonetes estão pegando bem até, estamos enfrentando de 6 a 8 graus em média e elas estão boas de partida, o que dá para notar é que a F1000 84 logo que pega demora um pouco para estabilizar a lenta e larga um pouco de fumaça branca, já a D20 92 pega e estabiliza em questão de segundos e sem largar fumaça.
Boa Noite, fiquei surpreso pois com o biodiesel tem um monte de mistura oleaginosa, achei que ia empastar o S 10... na minha cabeça o S 500 iria melhor no frio no sentido de congelamento! Valeu a dica !
Lembro q antigamente eu fazia "tocha" pra fazer o motor de uma F-4000 pegar e tava bem baixa a temperatura. Dependendo da temperatura ambiente o diesel pode ate virar uma pasta!
Boa noite ! Eu trabalhei com o massey Ferguson 290 e no frio eu fazia uma fogueira debaixo dele pra esquentar os cano do diesel pra funcionar
Bom dia, o uso nesse caso de locais de temperatura baixa, o stp fuel treatment, seria indicado?
Fernando Bom dia!! Tudo bem seu canal é Top , me inscrevi por causa que sou inscrito no canal daquele professor sem educação , cuidado com a falsidade daquela criatura
valeu professor e assistente cinegrafista , um excelente vídeo , aula prática , parabéns dupla 😊
Minhas f1000 tem um grande dificuldade com partida a friu quando tem geada so pega no tranco kkkk
Professor instalar uma bomba elétrica de baixa pressão (sem retorno) no MWM 6.07 prejudica a bomba injetora?
Excelente experimento Fernando!
Boa professor,diesel no RS não é para amadores
Video raiz.... like a vista
Baita vídeo tchê
Teria com fazer um teste de lubricidade do diesel s-10 e s-500 pra tentar descobrir porque o s10 danifica bomba rotativa , se é por causa da visconde ou é falta de lubrificação!
Se colocar uma bomba elétrica para alimentar o sistema será que resolveria o problema ?
Fico surpreso com a afirmação do S-10 danificar BI rotativa. Eu o uso há exatos 192.000 Km em um Maxion H.S 2.5, e pelo que me consta minha BI segue firme e forte. A falta de lubricidade do S-10 é de certa forma um mito! Por que de certa forma? Explico, se tu pegar S-500 PURO e comparar com S-10 Puro, realmente tu vais ter uma lubricidade do S-10 bem menor que do S-500. A questão é que ninguém abastece com diesel puro, lembre-se da adição de 14% de biodiesel, tanto no S-500 quanto no S-10. Só pra teres uma ideia, a adição de apenas 1% de biodiesel no S-10, já faz a lubricidade dele se equiparar ao do S-500 puro. Já viu como é uma bomba de alta nos sistemas common rail que obrigatoriamente usam S-10? Tu achas que se o S-10 tivesse baixa lubricidade ela não iriam pro vinagre rapidinho? Sds.
@@FLNRicardo acredito ser o mesmo mito do aditivo no radiador pra quem usa água de torneira e já está com o sistema comprometido … s-500 enche o sistema de borra o s-10 vem e limpa a borra , a borra entope os filtros provocando a falta de combustível causando danos a bomba !
Pra mim o problema é a borra do s-500 !
E você o que acha ?
@@marcosnino2008 Com certeza, esse do aditivo pra radiador é mais um! Quanto ao problema que muitos relatam que a troca do S-500 para S-10 fez a bomba estragar, sim, a limpeza mal feita ou mesmo a falta de limpeza me parece que possa ser um causador. A questão é que geralmente quem relata um má experiência com essa troca, não consegue saber se caso não houvesse trocado, o quanto iria durar a BI com o S-500, pois não sabia quais eram as condições da BI antes. Ao meu ver os dois únicos problemas do S-10 são, o preço e a degradação mais acelerada. Uma coisa é certa, essa de menor lubricidade é história da carochinha. Eu quando fiz a troca para S-10, além da limpeza do tanque, fiz a troca das mangueiras,, pois não me convenci de que uma limpeza iria retirar os resíduos acumulados de anos de uso. Sds.
Um recurso para descongelar o parabrisa é fazer xixi nele 😆
É arriscado pode trincar.
Abraço Brother
👏👏👏👏👏👏👏😅😅😅
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