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こんばんは☆このようなプライベーターの計測はとても貴重な資料になります♪
ありがとうございます。専門知識もないただの素人ですが少しでも参考になればと思っています☆彡
ウチも、一つ前のS500Uのピクシストラックの2WD MT車があります。軽トラは1台あるとホント便利なので、お金が続く限り残しておく予定です。MT車なので最大積載量積んでも問題は無いのですが、強いて言うなら、KF-VETの設定が欲しいです。因みに、ウチのはOBD2からデータ取りをする液晶メーターを付けています。速度・エンジン回転数・エンジン負荷率・冷却水温・バッテリー電圧を表示させてます。特にタコメーターが役立ちますね。
自分はMT車が好きでハイゼットジャンボのエクストラを検討中です。参考になります😊👍
初めまして、CVTはエネルギー伝達ロスがあっても負荷のかからない状態だと燃費がいいですね。機会があったら山間部を荷物積載状態で測定してみてください。予想ではCVTは相当燃費悪くなるかも。ちなみに私は５MT４WD仕様に乗ってます。燃費より操作の楽しさ優先しました。（笑
初めまして。350kg乗せて山間部を走った動画は過去に上げてあるので、良ければ見てやって下さい！予想通りの結果だったんですけど…自分も同じ理由で5MTの4WDを買いました^_^ 快適です！
初めまして宜しくお願い致します。私も最近ハイゼットエクストラジャンボを購入しました。CVtが搭載され燃費もよく、今ではエアコンを入れても、17は伸びています。装備もいいし、今までと違う軽トラだと喜んでいます。
エアコン入れて17は結構走りますねー！軽トラ便利で遊びにも仕事にも使えますから、軽トラLife楽しみですね！
コメントありがとうございます。私は主に通勤用に使っています。交通費がガソリン代なので、交通費が余ります、私の動画は下手でetcです。これからも宜しくお願い致します
初めまして。引退後のマイカー（1台持ち）としてこの動画の2台を検討しています。拝見後、4WD、CVTに決めました。重量物の積載は全く無くホームセンターでの買い物や日除け、風よけを設置して車酔いする愛犬（汚すので）を荷台に乗せる程度が役目になります。検証動画の感想ですが、MT：エンジン回転数は低いがガソリン量の多い濃い混合気を吸入している？CVT：エンジン回転数は上がるがガソリン量の少ない薄い混合気を吸入している？更にエンジンの美味しい回転域を常に利用している？でした。
この動画を参考にして頂きありがとうございます😭CVTは楽でいいと思います！私も軽トラの荷台に犬を乗せたいのでアルミドッグケージを欲しいです。
MTは５速でもある程度の加速トルクが残るようにしないといけないので若干ローギアードになっちまうんですよ。CVTならキックダウンするからぎりぎりまでのハイギアに設定できるので、高速道路ではCVT有利になったんじゃないかな。まぁ、普段使いでもCVTがいいんでしょうね。でもオラはMTがよいです。バッテリ上がりやその他トラブルのときにローテクはごまかしが効いてよろしいです。
そうなんですね。こうして教えて下さるのでありがたいです！MTのバッテリー上がりは押してもらうかすればなんとかなりますもんね！
MTのハイゼットだけでもなく実燃費がメーカー値を超える事は起きます。実際に現在使っている日産の400Kgライトバン4WDのMT1800ccでメーカーは13Km/hのところを16Km/hというケースや以前乗っていたハイゼットS100V5MTで100Km/h高速巡行で17.6Km/hを叩き出した事があります。※このデータはうちでの実例です。
そうなんですね。今までカタログ値を超える事は難しいと思っていたので意外でした！
最終的には燃費よりもミッションの維持交換費用も含めてになりますから、信頼性耐久性を含めてコスパ最強は断然MTになりますね。
実際CVTの耐久性が気になったので自分は昔ながらのMTにしました。修理代とかかかりにくい方がいいかなと。MTと比べるとCVTは費用が嵩みやすいかもですね。
@@noranoradryade MTのほうがクラッチ板交換など費用かかりませんか？ATやCVTはミッションの修理費用はかからないのでは？オイル交換もエンジンオイル交換ほどマメにやりませんし・・・😅
軽トラの所有は初めてなので、どうなるか分かりませんが。ダイハツ営業の方が言うにはMTはクラッチ板を滑らせる等しなければなかなか壊れないとの事でした。ATの方が修理が多いと言っていました。CVTはまだ分かりませんので何か変化あればお伝えしようと思います。
街の電気屋さん（Panasonic）がムーブのCVTで工具満載400kg（過積載）で走り回ってるけど走行距離が35万7千kmで驚いたなぁ。修理箇所は車検時にブーツ破れが毎回発生して交換はあるけどエンジンとメンバーとCVTとドラシャは新車の時から変えてないよって言ってたのでハイゼットも同じくらい走れば最高ですね。
@@momo-bl9ig それは当たりの車ですね。普通はATよりもCVTの方が早く寿命が来ます。
軽トラ初のCVTにそそられてジャンボCVT仕様買った者ですこの動画のシチュエーションだと良いのでしょうが連続登りのワインディングだと回転の割に速度が付いてこず手を焼きます追越しなどでベタ踏みしても音だけうるさくてスピードが上がらずなんとも消化不良ですね意のままにと言う意味ではM Tか前モデルの4ATが優れてます。キャリイは4ATなので次乗り換えること有ればキャリイですね❗️あとボタンスタートも最初良いと思ったんですが個人的にはキーレス＋物理キー回す方がしっくりきます 軽トラでは
速度上がりにくいんですか。視聴者様がこうしてコメント下さるのでありがたいです！今度もう少しアクセル踏んでみようと思います。前のモデルもキャリイも試してみたいと思います。ボタンスタートは僕もそう思ってます。それとたまにエンストした時戸惑います。
軽トラ初CVTは30年前のスバルサンバーですよ〜
@@user-vu9qu9zs7z そうでしたね、ありがとうございます♪忘れてました
CVTはECUの制御の都合とCVTラグがどうしてもドライバーに合わないときが多いですよね。私も妻もCVT車はあまり好きではなく、ウチはATとMT車しかありません。
平均燃費計がどれくらい正確なのか満タン法でいつか検証してください。
分かりました！近いうち検証してみますね！
お疲れさまでした。やはり空荷だとCVTはハイギヤードでエンジンを低回転に保つので燃費が良いのでしょうね。僕は燃費を良くするためにキャビンの窓の高さくらいから荷台にシートを張って走っていたことがあるのですが、満タン方の計測誤差の範囲程度で効果は解りませんでした。軽トラって燃費が測る度に大きく変わるので何が原因か良く分かりませんね。でもCVTは空なら燃費が良いのは確かなのが解りました、ありがとうございます。やっぱりアイスグリーンはカッコいいですね。年末までには買い替えようと思っています。ジャンボアイスグリーン５MTです。
ありがとうございます！当初は同じ位かなー。と思ってましたが、今回はしっかりCVTが上でした！MTは下道でも高速でも大差ないみたいです。アイスグリーン評判いいですよ！楽しみですね！
ＣＶＴのジャンボに乗ってます。先日高速道路にのる機会がありました。通常は80キロ巡航で時どき100キロが車的に限界でした。運転する人間の能力にもよると思いますが,騒音や走行安定,ときどき介入してくる車線逸脱機能のハンドル制御などでそのぐらいしか走れませんでした。皆様の高速のスピードはどんなもんなんですかね?高速以外はたいへん気にいっているんですけど。
@@user-hj5di2lx3m ひとつ前の型の農用５MT四駆ダンプ仕様の場合は高速で１１０ｋで警告ブザーが鳴って、エンジンの限界の様でした、空荷です。ハンドルの自動介入などは無かった車なので安定性は良いのですが１００ｋ超えると浮いた感じで不安になりました。８０ｋまでなら快適です。ちなみ標準タイヤは１０％近くハッピーメーターなので実質は高橋さんと同じ程度と思います。
今回はどちらも平均90キロで走行して時々100キロ出す感じでした。100キロ出すと怖さも感じたので、それ以上は出しませんでした。これからも90キロ前後で走行すると思います。
色々回答ありがとうございました。軽トラは仕事車なんで急いではいけないんでしょう。気をつけて運転します。燃費は平均燃費の数値で14弱なんで前車のサンバースーパーチャージャーよりは良いです。
エンジン、前期型と出力特性が変わり、馬力も減りましたね。CＶＴ後期２ヶ月で1000キロ越えました。学習機能のおかげか、少し違和感減りました。ルーフの風切り音は気になりますね。ハイルーフ分ですかね？満点な車なんて無いですよね。勉強になります、ありがとうございました。
風切り音は気にならない時もあるんですけど撮影の日は凄く気になりました。ハイルーフ分かもですね。メリットデメリットありますがとても便利に使っています！
やっぱり エンジンの静かさは マニュアルの5速の方が CVT より静かですよね😮 静かさを求めるならやっぱり マニュアルになっちゃいますよね😢 便利さは CVT ですが
今回、MT車は4駆仕様を2駆で走ってるようですが、CVT車は2駆専用でしょうか？そうすると車体重量に差が生じて燃費に影響するのでは？CVTも4駆仕様車で同条件なら判るのですが・・・。そのあたりがちょっと気になりました。
使用したCVT車も4駆仕様車になります。同じ条件ですね。その辺りが説明不足でしたね(>_
@@noranoradryade ありがとうございます！動画の中でMT車は4駆仕様であることはわかりましたが、CVT車はちょっとわかりにくかったのでお聞きしてみました。
こちらこそコメントありがとうございます。ちょっと調べたんですけど、車両重量は5MTが860kg CVTが890 kgとカタログには記載してありました。
新型タンクは空まで走って何リットル入るのでしょうか？
給油のランプがついた時に給油すると、確か21〜22リットルだった気がします。空だともしかしたら25とか入るかもです。追記…カタログを調べたら容量34と記載されてました。
こうして見るとMTも軽トラにしては割とハイギアだなと思いました。住んでる土地とか普段どこを走るかによっても選択が変わりそうですね。
そうですね。土地柄もありますよね。職業もあるでしょうし。メリット、デメリットあるのでベストな選択したい所です。
以外とMTも負けてないですよと笑いいですねぇ。こうゆう検証好きです。見るのはほぼ同じ流れだからあまり面白くないけど笑次に気になるのが過積もそうですが五万キロとか走った時にどのくらいCVTフルードの汚れによる燃費の悪化や煤の溜まりで差がどうなるか？だいぶ先ですがこれもよろしくお願いします😊個人的には他の方がおっしゃるように小さな燃費の差より修理の差を考えてMTがいいのかな？と思います。
確かに耐久性等を含めて気になりますね。CVT車は普段あまり乗らない様なのでいつになるか分かりませんが、検証してみようと思います。
軽トラや軽バンは耐久性担保の為に車重があるので、最新の制御機能を有したCVTの方が燃費良く走れると思います。私のはN―VANで、高速は走行車線をACCで追従していくので平均８０km位だと思いますが、片道２００km程度の距離なら疲労も無く燃費も２０km近いです。速度設定を１００kmのまま走ると２km程燃費は低下します。MTも試乗はしましたが、営業さんの話では２km程度燃費は落ちるらしいです。乗ると楽しかったですが疲労を考えてCVTを選択しました。
N-VANいいですね,Ｌ20ですか！80キロ位で走るのが1番燃費いいんですかね。今回は90キロ平均で走ってましたので上手く走ればもっと伸びてましたね。普段の道を走るのは断然MTの方が好みなんですけど、高速で長時間となるとやはりCVTがいいです。
@@noranoradryade 軽トラの方が風の抵抗も大きく低速トルク重視設計なので、８０km程度が一番燃費は良いと思います１２５と１５０ccのスクーターを持っていますが、１２５は４０～５０km位、１５０は６０km位で走ると燃費が良いので、排気量と車種で適性速度はだいぶ変わると思います
やはり風の抵抗は凄く感じました。今度は80km目安に走ろうと思います。1月にハンターカブを納車したので、40〜50目安に走ってみます！
一番燃費が悪い？ハイゼットトラック、2015年2WDATを（セカンドカーとして）使っています。満タン法で高速15キロ台、街乗り12キロ台。コンビニへは歩いて行きます。燃費悪いですが手放せないクルマです。
もう少し燃費伸びてほしいですねー！軽トラはセカンドカーとして手放せません。便利ですよね。
空荷で高速を約112Km走って約５Km /l の差にはちょっと驚きました。 ５MTの方がギヤが固定されるので燃費が良いと思って居ました。貴殿の検証を見せて頂き、燃費と疲労度に今更ながらジャンボエクストラのCVTで良かったと感じて居ます。ただ、350Kg搭載時の比較は未だ見せて頂いて無いので、動画を探して見せて頂きます。以前は、RRサンバートラックだったので、ハイジェットに替えてからエンジン騒音はとてもうるさく感じます。 ドアを除く天井・リアパネル下部・シート下・足元に防振・防音シートを貼りましたが、良くなったとは言えやはりちょっと気になる雑音レベルですね。貴殿の実際の検証はとても為になります。 MTとCVTの室内騒音レベルを計測した動画は有りますか❓ 有れば参考にさせて頂きたいと思います今後も楽しみにして居ります。 頑張って下さい。
ガソリンの計測に関しては出発前と検証後に満タンにしたのですが、計4回の給油で入れ方に誤差が生じている可能性も考えられて、正確な数字か分からないのですが。全て給油口ギリギリで入れたら正確なんですけど、出来なかったので…。でもこの検証ならCVTの方が燃費いいのは確実だと思います。普段の道走る時はやはりCVTの方がエンジン騒音しますねー。走り出しが特に気になります。5MTはそこまで気になりません。両車両の走行音の検証動画は作ってないですが、機材があればチャレンジしたいと思います。
サンバーは静かですね、ハイゼットとの差は明らかだと思います。
新型の四駆オートで走るとやっぱり安定感抜群なんですかね？直結四駆しかないと舗装路も走れるけど危ないですし
自分のMT車は四駆オートは無いのでなんとも言えませんが、是非今度いつもお借りしているCVT車で試してみたいと思います。地域柄と普段使いでみても2駆で十分なため四駆オートを使う場面がなかなか無いのも現状です。
最後の「飽きちゃった」で爆笑しました😄自分はスーキャリの5AGS・四駆 ですが、ほとんど空荷でおとなしくだと平均18です。Mモードでイキってだと16台になっちゃいます。スバル製ハコサンバー(MT）も乗ってますが、現在左足の大怪我で、AGSのスーキャリがあって助かってます😓25年前位には、サンバーのSCのECVT乗ってました。他の方のレビューは参考になりません。視点が偏り過ぎなので。「助手席が倒れる(車中泊出来る）」「5AGS」「オラオラとかゴチャゴチャした顔が嫌い」なのでスーキャリ1択でした。ほんのちょっとの荷台の広さでジャンボの優位性を言う方も居ますが、目くそ鼻くそ。キャビンとの兼ね合いでトレードオフ。長尺モノは、はみ出して載せる選択肢を考慮してない。リコールが出て、ダイハツ乗りに、鬼の首取ったような言われ方をしてますが、何なんでしょうね。こういった輩共は😑長文失礼致しました。
スーパーキャリイも乗ってみたいけど、1度も乗った事ないです。キャビン広いしどれだけリクライニングできるかとか試してみたいんですけどね😀特に5AGSに乗られてる方からコメント頂くので気になります。その状況では助かりますね！足怪我した時のMTは無理ですよね😰無理せず大事になさって下さい。
私の場合、大阪から富山まで高速走行で5MTのjumboですが、往復共に18.6は出ますね距離は約350キロ片道です
往復共に18.6で安定してるのは凄いですね！5MTでそんなに伸びるとは知りませんでした。
@@noranoradryade ゆっくり80キロ〜90キロで走行してると、それくらいでますねプロボックスもあるんですけどこちらは25くらい出ます
@@noranoradryade しかも、行きは約250キロの機械を積み込んでの走行でした
荷物積んでもあまり変わらないんですねー。大阪〜富山まで片道350kmだと満タン給油でギリギリ着けるかどうかですかね…
@@noranoradryade 私は満タンだと500キロを目安に走ってます
CVT車試乗(もちろん空荷)したけど、信号待ちから加速して車の流れに付いていくのは本当にスムーズで楽。でしたが、そこからアクセル踏み込んでもエンジンが煩く唸るだけで加速しない。ラバーバンドフィールどころではなかった。踏むとすぐ減速比落とすのは分かるんだけど、速度がのらないのでアクセルの上が使えない...下道の法廷速度でこれなので、流れの速い高速の加速は絶望的と思う。
そうですね。CVT車はエンジン唸るんですよね。今回はゆっく〜りアクセルを踏んでました。流れの早い高速の加速ですか。ベタ踏みしてもエンジン唸って加速しにくいかもですね。ただ流れにのってしまえば楽でした。
@@noranoradryade あくまで持論なんですけど、CVTって高いギア比のままエンジントルクで引っ張ると言うのが苦手というか、そうさせない様に制御されてる様に思います。そんな使い方すると、すぐミッションブローするんでしょうね。MT車や遊星ギアATでできる、もうひと踏ん張りが効かないのが不便...
メーター内の燃費は全然宛てにならないって事が分かった。最後のデータだけで十分だ。動画見てるとMTの時の方がペースが速いように見えた。CVTは負荷のかからない状態では燃費が良いけど、実際に荷物、坂道等ハードな用途では逆にＭTの方が燃費良い事もあります、買う時の値段、メンテナンス、故障時の修理代を考えると、仕事で使うのはMTだと思います。
そうですね！ハードな用途だとMTだと思います。私の動画にもあげていますが、実際に燃費がいいのはMTでした。CVTのメンテナンス費用などは気になりますね。
行きは下りが多くて帰りは上りが多くなると多少の燃費は変わってくるのかと…知らんけど
そうですよね。実は僕もその可能性はあると感じていました。が、MTの帰りで燃費上がってしまったので、良く分からなくなりました。知らんけど
職場の往復（24キロ）は行きと帰り燃費は違いました。自分の場合は職場の近くに峠があってそこで変わってくるのだと思います。
風向き
はじめまして。5MTだとトルク確保の為に最終減速比が高いので、高速だと回転数が高くなってしまって燃費が落ちるのかもですね。（CVTはトルコンによるトルク増幅があるので最終減速比は下げてあります）諸元表から単純計算すると、5MT5速の80km/hでのエンジン回転数は3909rpm、CVT最大ハイギアとして80km/hでのエンジン回転数は2665rpmとなります。今回は空荷という事もあり、負荷が少なくCVTも最大限ハイギア側にしてたでしょうから、この差になったのかもです。タイヤ外形上げると高速での燃費は良くなるかもですねー
はじめまして。詳しく説明して頂きありがとうございます！積荷で走れば変わってくるかもですね！
ウチのS500Uピクシストラックの5MT車はOBD2コネクタからデータ取りをするメーターを付けてますが、5速ですと90km/hで約4500rpm、100km/hで約5000rpm位だったと思いました。
GPSとメーターのスピードが違いすぎてなんともなりませんね。エブリイAGS ノーマルタイヤで、メーターは80キロ GPSは72キロです。走行距離も狂いまくりですね
そんなに差がでますか！？自分の考えではメーターの方が正確かなと思いますので、メーターを信じてやってます！
スピードメーターは＋15％、-10％の誤差範囲が認められています、ＧＰＳも誤差を持っていますからそんなものです。
ウチのピクシストラックは100km/h位では5km/h程メーターが高い数値を示します。誤差が出てくるのが、40km/h位からで、速度が上がるほど、メーターが高い数値を示すようになります。
おつかれさま。
ありがとさま。
後ろの荷台に風を巻き込まないシートを張れば、燃費が上がると思う。荷台がはだかなのかな？
そうなんですか！今回は荷台がはだかの状態で検証しています！
ハイゼット・ジャンボの5MＴが欲しいけど、息子がオートマ限定免許取ったので、渋々CVTにしようと思います。
MTだと乗れる人が限られちゃう場面がでてくるので、みんなで乗りやすいCVTでもいいと思いますよ😌そう言った理由でCVTを選んだ人は多いのではないでしょうか。
軽トラ二台持ちですか？
いえ2台持ちではないですよ。僕は5MTを所有しています。CVTは先輩が好きな時に乗って行っていいと言ってくれてるので、ありがたくお借りしています。
CVTのほうは､D-CVTになったので高速道路でアクセル踏み込んでない状況だとMTでいうところの6Fくらいのギア比でロックアップされてませんか？CVTをある意味バイパスしてギア直結みたいな感じになる速度域があるはずだけど､軽トラはどのくらいの速度に設定してあるんでしょうね､得意な領域で走るとD-CVTは燃費はいいかなと・・・コストは無視して快適に感じるならありじゃないかな。
90km位で走行してましたが、MTで言うところの6速位ですか？…あった気もしますし、同じ5速位な気もします。微妙な所です。同じ速度でもMTの方が静かです。高速走行はCVTはアクセル踏んだ際キビキビ反応してMTは少しモッサリした反応です。CVTの速度域の設定はどうなってるんでしょうね…
😂 本日 ホームセンターでスタンダードタイプの新型ハイゼット CVT に乗りましたが パワーは結構ありますね しかし ひょこひょこひょこひょこ走る感じですが ジャンボは違うのでしょうか
CVTのSモードだと特にパワーあるなと感じました。スタンダードタイプは乗った事ないとで何とも言えませんが、ジャンボに関しては乗っていてそこまで気になる事はないです。
@@noranoradryade 返信ありがとうございます スタンダードタイプは本当に室内が狭くて 30分乗っただけでお尻が痛くなるシートでした それと エンジンの音が非常にうるさく感じました しかし 良かったところは CVT のパワーがすごくて 60kまで すぐ出ました..ジャンボは素晴らしい車ですね
ジャンボエクストラに関しては車内空間は広いですので色々な物を積み込める点でジャンボにして良かったと思ってます。シートも軽トラの様な硬いシートではないです。ただ足元の空間だけは広さを感じません。むしろスタンダードの方が広いかも？と思う位です。
遮音性はいかがですか？普通の軽トラはひびいて嫌な感じしました。姿勢が苦しいので騒音も余計に気になり疲労度高まりました。@@noranoradryade
@@noranoradryade 足元は正直 スズキのキャリーの方が広く感じましたが スズキの車はマニュアルのシフトが入りづらく 1年で入らなくなった友達もいます 一緒にディーラー行きましたけど 整備士の人も スズキの車はそういう症状があると言ってました
そもそも高速のスピード全然違う
流れに任せて同じ様な感じで走ったつもりです
１台目は90前後で2台目は100出てるやん
MT選んでしまったわｗちゃんと調べとくべきだったわ。音がうるさいとか、加速性能が悪いってあるかもしれんが、何より運転が楽であるメリットにはかえれないわな。もう、キノコ派とかタケノコ派のレベルじゃねえぞ。俺は負けを認める!
CVTの方が運転は楽ですねー。女性でも乗りやすいと思います。MTにはMTの良さもあり、一長一短だと思います。MTでもCVTに負けて無いと思うので、まだ諦めないで下さい☺️
軽トラで高速道を利用する人は殆どいないと思うので やはり街乗り山間部で比べた方がベストかと 自分はキャリーの５AGSを手動操作でがベストと思っています。
今度そちらも比較してみますね！空荷で山間部いってみます。キャリイ5AGSは良くコメント頂く車なので気になってます。
誰だリッター20走るなんて走らん11だ😢走ってダマされた大賞だ140万したのにがっくり＿|￣|○ 売りたいもう😢
買われたのはCVTでしょうか？どうしても実燃費は落ちてしまいますね🥲
CVTです😭
そうでしたか。どちらも一長一短だと思いますが、コメント欄で逆にMTで後悔している方もいるので、交換とかできたら良いのにと思ってしまいます😅
軽自動車大好きな自分から見れば、長距離(高速)乗るならディーゼル(中型、大型)乗れよって思う軽トラの「旨味」は小回りや取り回しでしょうよ…
整備士です。平成28年式のジャンボの四駆のマニュアル車に乗っています。現在14万キロです。田舎暮らしですが、平均リッター17キロくらいです。割りと頻繁に高速道路に乗ります。静岡県の120キロ区間で100キロ以上出すと途端に燃費が悪くなりますね。なので基本的には100キロ以下で走るようにしています。薪ストーブがあるので木をよく積んだりと、頻繁に重量物を積みますがまだクラッチは交換しておりません。ハイエースやダイナの様な車にCVTを採用していない様に、CVTだと過酷な使い方には向いていないと聞きます。僕のような使い方をする方だと耐久性に心配がありますね。でも、普段余り重量物を積まなかったりする方なら大丈夫かと思います😊
やっぱりマニュアル車の方が耐久性はあると思いますね。乗り方によってですが。
@@noranoradryade クラッチ板は乗り方で寿命が変わってきますね。ただ、トランスミッション本体の耐久性を考えたらマニュアルトランスミッションは頑丈かと思います🤗
MT疲れるかな・・・自分はATの方が足固定で使わないんで長距離では疲れるけどな・・・人それぞれだねぇ。
普段は全く疲れないんですけどね…クラッチ下に足を入れたくないので、膝を曲げたままにして、姿勢が少し崩れて…みたいな感じだと推測してます…ホントに人それぞれですねー^_^
ほふ
空で走ってるからでは？荷台に荷物積んだ状態で走ったらCVTのほうが確実に燃費悪いですよ平均燃費でも確実にMTのほうがいいですね
次回は350kg積んで走ってみようと思います。平均燃費は確かにMTの方がいいと思います。
そもそもCVTの革命度を知らない人が多すぎる例えばタントが2000年くらいにCVT版出た時にその燃費と速さにリアルで乗った方はわかってる速さもNAなのにメーター振り切るくらい効率がいいのに古い頭の人間は軽ならターボ、MTが絶対と思い込んでる。まあ私もCVTの魅力に気がついたのは今年ですが笑
私も乗用車はホンダのCVT車に乗っていて、もう15年以上も快適に乗っています笑
私はMT車乗ってるけど、こいつの疲れる原因はフットレストが無い事なんだよね😢とにかく左足が踏ん張れない(フロアが前方へ傾斜気味)ので、置き場に困り左足に意識がいって疲れる😵クラッチペダルもやたらと左側に寄ってて、ペダルの左側下に足を置けない😓ペダルを少し右に寄せれば、フットレストが付けられるのに、ダイハツの設計はアホ過ぎる😵マニュアル車乗ったこと無いヤツが設計レイアウトしてるのかな？🐽
自分はこの時左足は右の方に曲げて乗っていたかもしれません。それで姿勢が少し悪くなって疲れた可能性ありますね。CVT車はフットレストがあるのでそちらに足を乗せれてたので疲れが少なかったと思います。CVT車の方が足元はゆったりと乗れますね。
俺のNDロードスターMTの方が燃費良いぞ。高速走行ならまず18キロはくだらない。
かなり走りますね！乗った事ないですが、運転楽しいでしょうね！
窓枠にバイザー付けてるから 風切り音が酷いのさ。そんなことも知らないのか？
そうだったんですね。
ルーフからの音も結構うるさいよ。
こんばんは☆このようなプライベーターの計測はとても貴重な資料になります♪
ありがとうございます。専門知識もないただの素人ですが少しでも参考になればと思っています☆彡
ウチも、一つ前のS500Uのピクシストラックの2WD MT車があります。軽トラは1台あるとホント便利なので、お金が続く限り残しておく予定です。
MT車なので最大積載量積んでも問題は無いのですが、強いて言うなら、KF-VETの設定が欲しいです。
因みに、ウチのはOBD2からデータ取りをする液晶メーターを付けています。速度・エンジン回転数・エンジン負荷率・冷却水温・バッテリー電圧を表示させてます。特にタコメーターが役立ちますね。
自分はMT車が好きでハイゼットジャンボのエクストラを検討中です。参考になります😊👍
初めまして、CVTはエネルギー伝達ロスがあっても負荷のかからない状態だと燃費がいいですね。
機会があったら山間部を荷物積載状態で測定してみてください。予想ではCVTは相当燃費悪くなるかも。
ちなみに私は５MT４WD仕様に乗ってます。燃費より操作の楽しさ優先しました。（笑
初めまして。350kg乗せて山間部を走った動画は過去に上げてあるので、良ければ見てやって下さい！予想通りの結果だったんですけど…
自分も同じ理由で5MTの4WDを買いました^_^ 快適です！
初めまして宜しくお願い致します。私も最近ハイゼットエクストラジャンボを購入しました。CVtが搭載され燃費もよく、今ではエアコンを入れても、17は伸びています。装備もいいし、今までと違う軽トラだと喜んでいます。
エアコン入れて17は結構走りますねー！軽トラ便利で遊びにも仕事にも使えますから、軽トラLife楽しみですね！
コメントありがとうございます。
私は主に通勤用に使っています。
交通費がガソリン代なので、交通費が余ります、
私の動画は下手でetcです。これからも宜しくお願い致します
初めまして。
引退後のマイカー（1台持ち）としてこの動画の2台を検討しています。
拝見後、4WD、CVTに決めました。
重量物の積載は全く無くホームセンターでの買い物や日除け、風よけを設置して車酔いする愛犬（汚すので）を荷台に乗せる程度が役目になります。
検証動画の感想ですが、
MT：エンジン回転数は低いがガソリン量の多い濃い混合気を吸入している？
CVT：エンジン回転数は上がるがガソリン量の少ない薄い混合気を吸入している？更にエンジンの美味しい回転域を常に利用している？
でした。
この動画を参考にして頂きありがとうございます😭CVTは楽でいいと思います！
私も軽トラの荷台に犬を乗せたいのでアルミドッグケージを欲しいです。
MTは５速でもある程度の加速トルクが残るようにしないといけないので若干ローギアードになっちまうんですよ。CVTならキックダウンするからぎりぎりまでのハイギアに設定できるので、高速道路ではCVT有利になったんじゃないかな。まぁ、普段使いでもCVTがいいんでしょうね。
でもオラはMTがよいです。バッテリ上がりやその他トラブルのときにローテクはごまかしが効いてよろしいです。
そうなんですね。こうして教えて下さるのでありがたいです！
MTのバッテリー上がりは押してもらうかすればなんとかなりますもんね！
MTのハイゼットだけでもなく実燃費がメーカー値を超える事は起きます。
実際に現在使っている日産の400Kgライトバン4WDのMT1800ccでメーカーは
13Km/hのところを16Km/hというケースや以前乗っていたハイゼットS100V5MTで
100Km/h高速巡行で17.6Km/hを叩き出した事があります。
※このデータはうちでの実例です。
そうなんですね。今までカタログ値を超える事は難しいと思っていたので意外でした！
最終的には燃費よりもミッションの維持交換費用も含めてになりますから、信頼性耐久性を含めてコスパ最強は断然MTになりますね。
実際CVTの耐久性が気になったので自分は昔ながらのMTにしました。修理代とかかかりにくい方がいいかなと。
MTと比べるとCVTは費用が嵩みやすいかもですね。
@@noranoradryade MTのほうがクラッチ板交換など費用かかりませんか？ATやCVTはミッションの修理費用はかからないのでは？
オイル交換もエンジンオイル交換ほどマメにやりませんし・・・😅
軽トラの所有は初めてなので、どうなるか分かりませんが。ダイハツ営業の方が言うにはMTはクラッチ板を滑らせる等しなければなかなか壊れないとの事でした。
ATの方が修理が多いと言っていました。
CVTはまだ分かりませんので何か変化あればお伝えしようと思います。
街の電気屋さん（Panasonic）がムーブのCVTで工具満載400kg（過積載）で走り回ってるけど走行距離が35万7千kmで驚いたなぁ。
修理箇所は車検時にブーツ破れが毎回発生して交換はあるけどエンジンとメンバーとCVTとドラシャは新車の時から変えてないよって言ってたのでハイゼットも同じくらい走れば最高ですね。
@@momo-bl9ig それは当たりの車ですね。普通はATよりもCVTの方が早く寿命が来ます。
軽トラ初のCVTにそそられてジャンボCVT仕様買った者です
この動画のシチュエーションだと良いのでしょうが連続登りのワインディングだと回転の割に速度が付いてこず手を焼きます
追越しなどでベタ踏みしても音だけうるさくてスピードが上がらずなんとも消化不良ですね
意のままにと言う意味ではM Tか前モデルの4ATが優れてます。
キャリイは4ATなので次乗り換えること有ればキャリイですね❗️
あとボタンスタートも最初良いと思ったんですが個人的にはキーレス＋物理キー回す方がしっくりきます 軽トラでは
速度上がりにくいんですか。視聴者様がこうしてコメント下さるのでありがたいです！今度もう少しアクセル踏んでみようと思います。
前のモデルもキャリイも試してみたいと思います。ボタンスタートは僕もそう思ってます。それとたまにエンストした時戸惑います。
軽トラ初CVTは30年前のスバルサンバーですよ〜
@@user-vu9qu9zs7z
そうでしたね、ありがとうございます♪
忘れてました
CVTはECUの制御の都合とCVTラグがどうしてもドライバーに合わないときが多いですよね。私も妻もCVT車はあまり好きではなく、ウチはATとMT車しかありません。
平均燃費計がどれくらい正確なのか満タン法でいつか検証してください。
分かりました！近いうち検証してみますね！
お疲れさまでした。やはり空荷だとCVTはハイギヤードでエンジンを低回転に保つので燃費が良いのでしょうね。僕は燃費を良くするためにキャビンの窓の高さくらいから荷台にシートを張って走っていたことがあるのですが、満タン方の計測誤差の範囲程度で効果は解りませんでした。軽トラって燃費が測る度に大きく変わるので何が原因か良く分かりませんね。でもCVTは空なら燃費が良いのは確かなのが解りました、ありがとうございます。
やっぱりアイスグリーンはカッコいいですね。年末までには買い替えようと思っています。ジャンボアイスグリーン５MTです。
ありがとうございます！
当初は同じ位かなー。と思ってましたが、今回はしっかりCVTが上でした！MTは下道でも高速でも大差ないみたいです。
アイスグリーン評判いいですよ！楽しみですね！
ＣＶＴのジャンボに乗ってます。先日高速道路にのる機会がありました。通常は80キロ巡航で時どき100キロが車的に限界でした。運転する人間の能力にもよると思いますが,騒音や走行安定,ときどき介入してくる車線逸脱機能のハンドル制御などでそのぐらいしか走れませんでした。皆様の高速のスピードはどんなもんなんですかね?高速以外はたいへん気にいっているんですけど。
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ひとつ前の型の農用５MT四駆ダンプ仕様の場合は高速で１１０ｋで警告ブザーが鳴って、エンジンの限界の様でした、空荷です。ハンドルの自動介入などは無かった車なので安定性は良いのですが１００ｋ超えると浮いた感じで不安になりました。８０ｋまでなら快適です。ちなみ標準タイヤは１０％近くハッピーメーターなので実質は高橋さんと同じ程度と思います。
今回はどちらも平均90キロで走行して時々100キロ出す感じでした。100キロ出すと怖さも感じたので、それ以上は出しませんでした。
これからも90キロ前後で走行すると思います。
色々回答ありがとうございました。軽トラは仕事車なんで急いではいけないんでしょう。気をつけて運転します。燃費は平均燃費の数値で14弱なんで前車のサンバースーパーチャージャーよりは良いです。
エンジン、前期型と出力特性が変わり、
馬力も減りましたね。
CＶＴ後期２ヶ月で1000キロ越えました。
学習機能のおかげか、少し違和感減りました。
ルーフの風切り音は気になりますね。
ハイルーフ分ですかね？
満点な車なんて無いですよね。
勉強になります、ありがとうございました。
風切り音は気にならない時もあるんですけど撮影の日は凄く気になりました。
ハイルーフ分かもですね。
メリットデメリットありますがとても便利に使っています！
やっぱり エンジンの静かさは マニュアルの5速の方が CVT より静かですよね😮 静かさを求めるならやっぱり マニュアルになっちゃいますよね😢 便利さは CVT ですが
今回、MT車は4駆仕様を2駆で走ってるようですが、CVT車は2駆専用でしょうか？そうすると車体重量に差が生じて燃費に影響するのでは？CVTも4駆仕様車で同条件なら判るのですが・・・。そのあたりがちょっと気になりました。
使用したCVT車も4駆仕様車になります。同じ条件ですね。その辺りが説明不足でしたね(>_
@@noranoradryade ありがとうございます！動画の中でMT車は4駆仕様であることはわかりましたが、CVT車はちょっとわかりにくかったのでお聞きしてみました。
こちらこそコメントありがとうございます。ちょっと調べたんですけど、車両重量は5MTが860kg CVTが890 kgとカタログには記載してありました。
新型タンクは空まで走って何リットル入るのでしょうか？
給油のランプがついた時に給油すると、確か21〜22リットルだった気がします。
空だともしかしたら25とか入るかもです。
追記…カタログを調べたら容量34と記載されてました。
こうして見るとMTも軽トラにしては割とハイギアだなと思いました。
住んでる土地とか普段どこを走るかによっても選択が変わりそうですね。
そうですね。土地柄もありますよね。職業もあるでしょうし。メリット、デメリットあるのでベストな選択したい所です。
以外とMTも負けてないですよと笑
いいですねぇ。こうゆう検証好きです。見るのはほぼ同じ流れだからあまり面白くないけど笑
次に気になるのが過積もそうですが五万キロとか走った時にどのくらいCVTフルードの汚れによる燃費の悪化や煤の溜まりで差がどうなるか？
だいぶ先ですがこれもよろしくお願いします😊
個人的には他の方がおっしゃるように小さな燃費の差より修理の差を考えてMTがいいのかな？と思います。
確かに耐久性等を含めて気になりますね。CVT車は普段あまり乗らない様なのでいつになるか分かりませんが、検証してみようと思います。
軽トラや軽バンは耐久性担保の為に車重があるので、最新の制御機能を有したCVTの方が燃費良く走れると思います。私のはN―VANで、高速は走行車線をACCで追従していくので平均８０km位だと思いますが、片道２００km程度の距離なら疲労も無く燃費も２０km近いです。
速度設定を１００kmのまま走ると２km程燃費は低下します。
MTも試乗はしましたが、営業さんの話では２km程度燃費は落ちるらしいです。
乗ると楽しかったですが疲労を考えてCVTを選択しました。
N-VANいいですね,Ｌ20ですか！80キロ位で走るのが1番燃費いいんですかね。今回は90キロ平均で走ってましたので上手く走ればもっと伸びてましたね。
普段の道を走るのは断然MTの方が好みなんですけど、高速で長時間となるとやはりCVTがいいです。
@@noranoradryade 軽トラの方が風の抵抗も大きく低速トルク重視設計なので、８０km程度が一番燃費は良いと思います
１２５と１５０ccのスクーターを持っていますが、１２５は４０～５０km位、１５０は６０km位で走ると燃費が良いので、排気量と車種で適性速度はだいぶ変わると思います
やはり風の抵抗は凄く感じました。今度は80km目安に走ろうと思います。
1月にハンターカブを納車したので、40〜50目安に走ってみます！
一番燃費が悪い？ハイゼットトラック、2015年2WDATを（セカンドカーとして）使っています。満タン法で高速15キロ台、街乗り12キロ台。コンビニへは歩いて行きます。燃費悪いですが手放せないクルマです。
もう少し燃費伸びてほしいですねー！
軽トラはセカンドカーとして手放せません。便利ですよね。
空荷で高速を約112Km走って約５Km /l の差にはちょっと驚きました。 ５MTの方がギヤが固定されるので燃費が良いと思って居ました。
貴殿の検証を見せて頂き、燃費と疲労度に今更ながらジャンボエクストラのCVTで良かったと感じて居ます。
ただ、350Kg搭載時の比較は未だ見せて頂いて無いので、動画を探して見せて頂きます。
以前は、RRサンバートラックだったので、ハイジェットに替えてからエンジン騒音はとてもうるさく感じます。 ドアを除く天井・リアパネル下部・シート下・足元に防振・防音シートを貼りましたが、良くなったとは言えやはりちょっと気になる雑音レベルですね。
貴殿の実際の検証はとても為になります。 MTとCVTの室内騒音レベルを計測した動画は有りますか❓ 有れば参考にさせて頂きたいと思います
今後も楽しみにして居ります。 頑張って下さい。
ガソリンの計測に関しては出発前と検証後に満タンにしたのですが、計4回の給油で入れ方に誤差が生じている可能性も考えられて、正確な数字か分からないのですが。全て給油口ギリギリで入れたら正確なんですけど、出来なかったので…。でもこの検証ならCVTの方が燃費いいのは確実だと思います。
普段の道走る時はやはりCVTの方がエンジン騒音しますねー。走り出しが特に気になります。5MTはそこまで気になりません。
両車両の走行音の検証動画は作ってないですが、機材があればチャレンジしたいと思います。
サンバーは静かですね、ハイゼットとの差は明らかだと思います。
新型の四駆オートで走るとやっぱり安定感抜群なんですかね？
直結四駆しかないと舗装路も走れるけど危ないですし
自分のMT車は四駆オートは無いのでなんとも言えませんが、是非今度いつもお借りしているCVT車で試してみたいと思います。地域柄と普段使いでみても2駆で十分なため四駆オートを使う場面がなかなか無いのも現状です。
最後の「飽きちゃった」で爆笑しました😄
自分はスーキャリの5AGS・四駆 ですが、ほとんど空荷でおとなしくだと平均18です。Mモードでイキってだと16台になっちゃいます。スバル製ハコサンバー(MT）も乗ってますが、現在左足の大怪我で、AGSのスーキャリがあって助かってます😓25年前位には、サンバーのSCのECVT乗ってました。
他の方のレビューは参考になりません。
視点が偏り過ぎなので。
「助手席が倒れる(車中泊出来る）」「5AGS」「オラオラとかゴチャゴチャした顔が嫌い」なのでスーキャリ1択でした。
ほんのちょっとの荷台の広さでジャンボの優位性を言う方も居ますが、目くそ鼻くそ。キャビンとの兼ね合いでトレードオフ。長尺モノは、はみ出して載せる選択肢を考慮してない。
リコールが出て、ダイハツ乗りに、鬼の首取ったような言われ方をしてますが、何なんでしょうね。こういった輩共は😑
長文失礼致しました。
スーパーキャリイも乗ってみたいけど、1度も乗った事ないです。キャビン広いしどれだけリクライニングできるかとか試してみたいんですけどね😀特に5AGSに乗られてる方からコメント頂くので気になります。
その状況では助かりますね！足怪我した時のMTは無理ですよね😰無理せず大事になさって下さい。
私の場合、大阪から富山まで高速走行で5MTのjumboですが、往復共に18.6は出ますね
距離は約350キロ片道です
往復共に18.6で安定してるのは凄いですね！5MTでそんなに伸びるとは知りませんでした。
@@noranoradryade ゆっくり80キロ〜90キロで走行してると、それくらいでますね
プロボックスもあるんですけど
こちらは25くらい出ます
@@noranoradryade しかも、行きは約250キロの機械を積み込んでの走行でした
荷物積んでもあまり変わらないんですねー。
大阪〜富山まで片道350kmだと満タン給油でギリギリ着けるかどうかですかね…
@@noranoradryade
私は満タンだと500キロを目安に走ってます
CVT車試乗(もちろん空荷)したけど、信号待ちから加速して車の流れに付いていくのは本当にスムーズで楽。でしたが、そこからアクセル踏み込んでもエンジンが煩く唸るだけで加速しない。ラバーバンドフィールどころではなかった。
踏むとすぐ減速比落とすのは分かるんだけど、速度がのらないのでアクセルの上が使えない...
下道の法廷速度でこれなので、流れの速い高速の加速は絶望的と思う。
そうですね。CVT車はエンジン唸るんですよね。今回はゆっく〜りアクセルを踏んでました。流れの早い高速の加速ですか。ベタ踏みしてもエンジン唸って加速しにくいかもですね。ただ流れにのってしまえば楽でした。
@@noranoradryade あくまで持論なんですけど、CVTって高いギア比のままエンジントルクで引っ張ると言うのが苦手というか、そうさせない様に制御されてる様に思います。そんな使い方すると、すぐミッションブローするんでしょうね。
MT車や遊星ギアATでできる、もうひと踏ん張りが効かないのが不便...
メーター内の燃費は全然宛てにならないって事が分かった。最後のデータだけで十分だ。
動画見てるとMTの時の方がペースが速いように見えた。CVTは負荷のかからない状態では燃費が良いけど、実際に荷物、坂道等ハードな用途では
逆にＭTの方が燃費良い事もあります、買う時の値段、メンテナンス、故障時の修理代を考えると、仕事で使うのはMTだと思います。
そうですね！ハードな用途だとMTだと思います。私の動画にもあげていますが、実際に燃費がいいのはMTでした。
CVTのメンテナンス費用などは気になりますね。
行きは下りが多くて帰りは上りが多くなると多少の燃費は変わってくるのかと…知らんけど
そうですよね。実は僕もその可能性はあると感じていました。
が、MTの帰りで燃費上がってしまったので、良く分からなくなりました。知らんけど
職場の往復（24キロ）は行きと帰り燃費は違いました。自分の場合は職場の近くに峠があってそこで変わってくるのだと思います。
風向き
はじめまして。
5MTだとトルク確保の為に最終減速比が高いので、高速だと回転数が高くなってしまって燃費が落ちるのかもですね。
（CVTはトルコンによるトルク増幅があるので最終減速比は下げてあります）
諸元表から単純計算すると、5MT5速の80km/hでのエンジン回転数は3909rpm、CVT最大ハイギアとして80km/hでのエンジン回転数は2665rpmとなります。
今回は空荷という事もあり、負荷が少なくCVTも最大限ハイギア側にしてたでしょうから、この差になったのかもです。
タイヤ外形上げると高速での燃費は良くなるかもですねー
はじめまして。
詳しく説明して頂きありがとうございます！積荷で走れば変わってくるかもですね！
ウチのS500Uピクシストラックの5MT車はOBD2コネクタからデータ取りをするメーターを付けてますが、5速ですと90km/hで約4500rpm、100km/hで約5000rpm位だったと思いました。
GPSとメーターのスピードが違いすぎてなんともなりませんね。エブリイAGS ノーマルタイヤで、メーターは80キロ GPSは72キロです。走行距離も狂いまくりですね
そんなに差がでますか！？
自分の考えではメーターの方が正確かなと思いますので、メーターを信じてやってます！
スピードメーターは＋15％、-10％の誤差範囲が認められています、ＧＰＳも誤差を持っていますからそんなものです。
ウチのピクシストラックは100km/h位では5km/h程メーターが高い数値を示します。誤差が出てくるのが、40km/h位からで、速度が上がるほど、メーターが高い数値を示すようになります。
おつかれさま。
ありがとさま。
後ろの荷台に風を巻き込まないシートを張れば、燃費が上がると思う。荷台がはだかなのかな？
そうなんですか！
今回は荷台がはだかの状態で検証しています！
ハイゼット・ジャンボの5MＴが欲しいけど、息子がオートマ限定免許取ったので、渋々CVTにしようと思います。
MTだと乗れる人が限られちゃう場面がでてくるので、みんなで乗りやすいCVTでもいいと思いますよ😌そう言った理由でCVTを選んだ人は多いのではないでしょうか。
軽トラ二台持ちですか？
いえ2台持ちではないですよ。僕は5MTを所有しています。CVTは先輩が好きな時に乗って行っていいと言ってくれてるので、ありがたくお借りしています。
CVTのほうは､D-CVTになったので高速道路でアクセル踏み込んでない状況だとMTでいうところの6Fくらいのギア比でロックアップされてませんか？
CVTをある意味バイパスしてギア直結みたいな感じになる速度域があるはずだけど､軽トラはどのくらいの速度に設定してあるんでしょうね､
得意な領域で走るとD-CVTは燃費はいいかなと・・・コストは無視して快適に感じるならありじゃないかな。
90km位で走行してましたが、MTで言うところの6速位ですか？…あった気もしますし、同じ5速位な気もします。微妙な所です。同じ速度でもMTの方が静かです。
高速走行はCVTはアクセル踏んだ際キビキビ反応してMTは少しモッサリした反応です。
CVTの速度域の設定はどうなってるんでしょうね…
😂 本日 ホームセンターでスタンダードタイプの新型ハイゼット CVT に乗りましたが パワーは結構ありますね しかし ひょこひょこひょこひょこ走る感じですが ジャンボは違うのでしょうか
CVTのSモードだと特にパワーあるなと感じました。スタンダードタイプは乗った事ないとで何とも言えませんが、ジャンボに関しては乗っていてそこまで気になる事はないです。
@@noranoradryade 返信ありがとうございます スタンダードタイプは本当に室内が狭くて 30分乗っただけでお尻が痛くなるシートでした それと エンジンの音が非常にうるさく感じました しかし 良かったところは CVT のパワーがすごくて 60kまで すぐ出ました..
ジャンボは素晴らしい車ですね
ジャンボエクストラに関しては車内空間は広いですので色々な物を積み込める点でジャンボにして良かったと思ってます。シートも軽トラの様な硬いシートではないです。
ただ足元の空間だけは広さを感じません。むしろスタンダードの方が広いかも？と思う位です。
遮音性はいかがですか？普通の軽トラはひびいて嫌な感じしました。姿勢が苦しいので騒音も余計に気になり疲労度高まりました。@@noranoradryade
@@noranoradryade 足元は正直 スズキのキャリーの方が広く感じましたが スズキの車はマニュアルのシフトが入りづらく 1年で入らなくなった友達もいます 一緒にディーラー行きましたけど 整備士の人も スズキの車はそういう症状があると言ってました
そもそも高速のスピード全然違う
流れに任せて同じ様な感じで走ったつもりです
１台目は90前後で2台目は100出てるやん
MT選んでしまったわｗ
ちゃんと調べとくべきだったわ。
音がうるさいとか、加速性能が悪いってあるかもしれんが、何より運転が楽であるメリットにはかえれないわな。
もう、キノコ派とかタケノコ派のレベルじゃねえぞ。俺は負けを認める!
CVTの方が運転は楽ですねー。女性でも乗りやすいと思います。
MTにはMTの良さもあり、一長一短だと思います。
MTでもCVTに負けて無いと思うので、まだ諦めないで下さい☺️
軽トラで高速道を利用する人は殆どいないと思うので やはり街乗り山間部で比べた方がベストかと 自分はキャリーの５AGSを手動操作でがベストと思っています。
今度そちらも比較してみますね！空荷で山間部いってみます。
キャリイ5AGSは良くコメント頂く車なので気になってます。
誰だリッター20走るなんて走らん11だ😢走ってダマされた大賞だ140万したのにがっくり＿|￣|○ 売りたいもう😢
買われたのはCVTでしょうか？どうしても実燃費は落ちてしまいますね🥲
CVTです😭
そうでしたか。どちらも一長一短だと思いますが、コメント欄で逆にMTで後悔している方もいるので、交換とかできたら良いのにと思ってしまいます😅
軽自動車大好きな自分から見れば、
長距離(高速)乗るならディーゼル(中型、大型)乗れよ
って思う
軽トラの「旨味」は小回りや取り回しでしょうよ…
整備士です。平成28年式のジャンボの四駆のマニュアル車に乗っています。現在14万キロです。田舎暮らしですが、平均リッター17キロくらいです。
割りと頻繁に高速道路に乗ります。静岡県の120キロ区間で100キロ以上出すと途端に燃費が悪くなりますね。なので基本的には100キロ以下で走るようにしています。
薪ストーブがあるので木をよく積んだりと、頻繁に重量物を積みますがまだクラッチは交換しておりません。
ハイエースやダイナの様な車にCVTを採用していない様に、CVTだと過酷な使い方には向いていないと聞きます。僕のような使い方をする方だと耐久性に心配がありますね。
でも、普段余り重量物を積まなかったりする方なら大丈夫かと思います😊
やっぱりマニュアル車の方が耐久性はあると思いますね。乗り方によってですが。
@@noranoradryade
クラッチ板は乗り方で寿命が変わってきますね。
ただ、トランスミッション本体の耐久性を考えたらマニュアルトランスミッションは頑丈かと思います🤗
MT疲れるかな・・・
自分はATの方が足固定で使わないんで
長距離では疲れるけどな・・・
人それぞれだねぇ。
普段は全く疲れないんですけどね…クラッチ下に足を入れたくないので、膝を曲げたままにして、姿勢が少し崩れて…みたいな感じだと推測してます…ホントに人それぞれですねー^_^
ほふ
空で走ってるからでは？
荷台に荷物積んだ状態で走ったら
CVTのほうが確実に燃費悪いですよ
平均燃費でも確実にMTのほうがいいですね
次回は350kg積んで走ってみようと思います。
平均燃費は確かにMTの方がいいと思います。
そもそもCVTの革命度を知らない人が多すぎる
例えばタントが2000年くらいにCVT版出た時にその燃費と速さにリアルで乗った方はわかってる
速さもNAなのにメーター振り切るくらい効率がいいのに古い頭の人間は軽ならターボ、MTが絶対と思い込んでる。
まあ私もCVTの魅力に気がついたのは今年ですが笑
私も乗用車はホンダのCVT車に乗っていて、もう15年以上も快適に乗っています笑
私はMT車乗ってるけど、こいつの疲れる原因はフットレストが無い事なんだよね😢
とにかく左足が踏ん張れない(フロアが前方へ傾斜気味)ので、置き場に困り左足に意識がいって疲れる😵
クラッチペダルもやたらと左側に寄ってて、ペダルの左側下に足を置けない😓
ペダルを少し右に寄せれば、フットレストが付けられるのに、ダイハツの設計はアホ過ぎる😵
マニュアル車乗ったこと無いヤツが設計レイアウトしてるのかな？🐽
自分はこの時左足は右の方に曲げて乗っていたかもしれません。それで姿勢が少し悪くなって疲れた可能性ありますね。
CVT車はフットレストがあるのでそちらに足を乗せれてたので疲れが少なかったと思います。CVT車の方が足元はゆったりと乗れますね。
俺のNDロードスターMTの方が燃費良いぞ。
高速走行ならまず18キロはくだらない。
かなり走りますね！乗った事ないですが、運転楽しいでしょうね！
窓枠にバイザー付けてるから 風切り音が酷いのさ。そんなことも知らないのか？
そうだったんですね。
ルーフからの音も結構うるさいよ。