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ホワイトですか？ではないですかね？

ハイゼットジャンボＭＴに乗っています。ＣＶＴ車の走行音が意外と騒がしいのにちょっと驚きました。他社のＡＴの軽トラに乗せてもらった事が有りますが、登り坂でのシフトチェンジの多さにＡＴは無しだと常々思っていたので、マニュアル車しか乗っていません。ＣＶＴ車はもう販売されていたので、ＭＴと少し迷いましたがＡＴ車のイメージが悪かったのでＣＶＴ車も無しかなとマニュアル車にした次第です。でも明らかに今のＣＶＴは良く出来ていると思います。まあエンジンもパワーアップされてミッションへの負担が軽くなっているので色々快適になっているのですね。

工具箱、良いですね。ウチのは購入したときには工具箱を付けて無くて、最近になって購入しようとディーラーに行ったら、なんと製造中止になっていて注文不可でした。

荷物を沢山積んだときの坂道は恐いですよね。私はそう言うときは極力エンブレ効かせるために、A/Cスイッチを押してエアコンを動作させます。これだけでも結構エンブレが強くなります。

ウチも、一つ前のS500Uのピクシストラックの2WD MT車があります。軽トラは1台あるとホント便利なので、お金が続く限り残しておく予定です。 MT車なので最大積載量積んでも問題は無いのですが、強いて言うなら、KF-VETの設定が欲しいです。 因みに、ウチのはOBD2からデータ取りをする液晶メーターを付けています。速度・エンジン回転数・エンジン負荷率・冷却水温・バッテリー電圧を表示させてます。特にタコメーターが役立ちますね。

(-_-)スピード違反じゃね

ハイゼット・ジャンボの5MＴが欲しいけど、息子がオートマ限定免許取ったので、渋々CVTにしようと思います。

とても参考になります！ そして、ステアリングスイッチをが、ホーンスイッチとして流用出来る事に、とても興味が湧きました♪ どの様に変換しているのか、ご教授お願いできますか？

軽自動車大好きな自分から見れば、 長距離(高速)乗るならディーゼル(中型、大型)乗れよ って思う 軽トラの「旨味」は小回りや取り回しでしょうよ…

ＣＶＴオイルは5年　5万キロ事に変えてください。cvtいかれますから

ホイールは他車のダイハツのホイールですか？

情報提供ありがとうございます。　 ハイゼットジャンボはプッシュスタート式のMT（アイドリングストップ）車ですね。 教えてください。 例えば、交差点で発進時にクラッチミートを失敗しエンストした場合、 eco IDLE OFFスイッチを押していない場合。↓ ①エンジン始動にプッシュボタンを押す必要がある。 　（ミッションN位置やサイドブレーキONにしないといけないとか） ②クラッチペダルとブレーキペダルを踏むと自動的にエンジンが 　かかる。 　（ミッション位置に関係なく、サイドブレーキも引かなくてよいとか） また、eco IDLE OFFスイッチを押している場合は、いかがでしょうか？ 取説のP212を見てもわからなかったです。 www.daihatsu.co.jp/service/torisetu/truck/pdf/hijet_truck_full_2112.pdf

やっぱり エンジンの静かさは マニュアルの5速の方が CVT より静かですよね😮 静かさを求めるならやっぱり マニュアルになっちゃいますよね😢 便利さは CVT ですが

ジャンボ空荷だと　ふわふわしませんか？　ＣＶＴは思った以上にパワーありますね。

😂 本日 ホームセンターでスタンダードタイプの新型ハイゼット CVT に乗りましたが パワーは結構ありますね しかし ひょこひょこひょこひょこ走る感じですが ジャンボは違うのでしょうか

私も年末25日にジャンボのエクストラ4WD買いました(家族共用兼荷益用のために) リクライニングできるのでほんとホムセンの軽トラだと膝腰が15分ぐらいで悲鳴あげますが、全然痛みも起きません。 農家でないので荷台は必要充分ですから。

自分はMT車が好きでハイゼットジャンボのエクストラを検討中です。参考になります😊👍

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お疲れ様でした。

MT選んでしまったわｗ ちゃんと調べとくべきだったわ。 音がうるさいとか、加速性能が悪いってあるかもしれんが、何より運転が楽であるメリットにはかえれないわな。 もう、キノコ派とかタケノコ派のレベルじゃねえぞ。俺は負けを認める!

スピード出しすぎ

70キロ定速巡行なら　燃費１８行きそうですね

ＭＴパワー感はｍいかがですか＞　前期型のＡＴは　パワー不足らしいですね

普通の軽トラより　静かなのですか？気になっています

メーター内の燃費は全然宛てにならないって事が分かった。最後のデータだけで十分だ。 動画見てるとMTの時の方がペースが速いように見えた。CVTは負荷のかからない状態では燃費が良いけど、実際に荷物、坂道等ハードな用途では 逆にＭTの方が燃費良い事もあります、買う時の値段、メンテナンス、故障時の修理代を考えると、仕事で使うのはMTだと思います。

誰だリッター20走るなんて走らん11だ😢走ってダマされた大賞だ140万したのにがっくり＿|￣|○　売りたいもう😢

おつかれさま。

初めまして。 引退後のマイカー（1台持ち）としてこの動画の2台を検討しています。 拝見後、4WD、CVTに決めました。 重量物の積載は全く無くホームセンターでの買い物や日除け、風よけを設置して車酔いする愛犬（汚すので）を荷台に乗せる程度が役目になります。 検証動画の感想ですが、 MT：エンジン回転数は低いがガソリン量の多い濃い混合気を吸入している？ CVT：エンジン回転数は上がるがガソリン量の少ない薄い混合気を吸入している？更にエンジンの美味しい回転域を常に利用している？ でした。

初コメです。11月にハイゼットトラック納車になるんですが、マニアルでエンストした時ってまたボタン押して再始動するんですか？

軽キャブコンの購入を考えていますが、この350kg搭載の検証動画は、一番知りたいことがわかり大変参考になりました。 素晴らしい動画です。ありがとうございます。＾＾

一番燃費が悪い？ハイゼットトラック、2015年2WDATを（セカンドカーとして）使っています。満タン法で高速15キロ台、街乗り12キロ台。コンビニへは歩いて行きます。燃費悪いですが手放せないクルマです。

エンジン、前期型と出力特性が変わり、 馬力も減りましたね。 CＶＴ後期２ヶ月で1000キロ越えました。 学習機能のおかげか、少し違和感減りました。 ルーフの風切り音は気になりますね。 ハイルーフ分ですかね？ 満点な車なんて無いですよね。 勉強になります、ありがとうございました。

納車してきた？ ダイハツに納品したって事？

初めまして宜しくお願い致します。私も最近ハイゼットエクストラジャンボを購入しました。CVtが搭載され燃費もよく、今ではエアコンを入れても、17は伸びています。装備もいいし、今までと違う軽トラだと喜んでいます。

CVT車試乗(もちろん空荷)したけど、信号待ちから加速して車の流れに付いていくのは本当にスムーズで楽。でしたが、そこからアクセル踏み込んでもエンジンが煩く唸るだけで加速しない。ラバーバンドフィールどころではなかった。 踏むとすぐ減速比落とすのは分かるんだけど、速度がのらないのでアクセルの上が使えない... 下道の法廷速度でこれなので、流れの速い高速の加速は絶望的と思う。

この動画で知った格納キット僕はエンジン始動でミラーが開く様にしました、所がちょくちょく動作不良結局エーモン(amon) 配線コネクター３９０円を買って結線やり直しでバッチリ！！スタートで開くの見て「さぁ行くぞ！！」って気合もらってます、動画投稿ありがとうございました。

オートライトは夜間の無灯火対策ではなく夕暮れ時に自分はまだまだ見えるからとライトを点けない身勝手な非常識ドライバーへの対策として導入された 交通死亡事故は夕暮れ時が一番多いから交通弱者を守る為に法改正して義務化したわけ なのにわざわざ点灯を遅らせる違法改造をしてそれをネットで自慢するバカが後を絶たない

そもそもCVTの革命度を知らない人が多すぎる 例えばタントが2000年くらいにCVT版出た時にその燃費と速さにリアルで乗った方はわかってる 速さもNAなのにメーター振り切るくらい効率がいいのに古い頭の人間は軽ならターボ、MTが絶対と思い込んでる。 まあ私もCVTの魅力に気がついたのは今年ですが笑

最大積載状態での砂利坂路の性能が気になりますね 燃費はともかくCVTは壊れず上がれるのか

貴殿と同じナビを付けていますが、ステアリングリモコンの販売店のオプション設定には大賛成です。　フロントカメラなどスマアシの安全装置の充実も大切ですが、ステレオやラジオの音量や選曲/選局の度にナビ画面を見るのは非常に危険です。販売店でのオプションが無いのは唯一残念な点だと感じて居ります。 貴殿が取り付けたステアリングリモコンの取り付けをもう一度詳細にアップロードして頂けませんでしょうか？ それとも、他の動画で既に紹介されて居るのでしょうか❓　お手数をお掛けしますが、アドバイスをお願い致します。

そもそも高速のスピード全然違う

こんにちは。質問ですがエクストラグレードにはシート下に黒いカバーが付いてましたが最初から付いてたのでしょうか？当方グレードトラックスタンダードです。

後ろの荷台に風を巻き込まないシートを張れば、燃費が上がると思う。荷台がはだかなのかな？

平均燃費計がどれくらい正確なのか満タン法でいつか検証してください。

整備士です。平成28年式のジャンボの四駆のマニュアル車に乗っています。現在14万キロです。田舎暮らしですが、平均リッター17キロくらいです。 割りと頻繁に高速道路に乗ります。静岡県の120キロ区間で100キロ以上出すと途端に燃費が悪くなりますね。なので基本的には100キロ以下で走るようにしています。 薪ストーブがあるので木をよく積んだりと、頻繁に重量物を積みますがまだクラッチは交換しておりません。 ハイエースやダイナの様な車にCVTを採用していない様に、CVTだと過酷な使い方には向いていないと聞きます。僕のような使い方をする方だと耐久性に心配がありますね。 でも、普段余り重量物を積まなかったりする方なら大丈夫かと思います😊

エブリイのターボのスピードメーターのふちにエコ運転表示があるのですが、夜間サイドガラスにはっきり映って、アクセルを踏んだら赤、定速走行は緑とコロコロ変わり鬱陶しい。

私はMT車乗ってるけど、こいつの疲れる原因はフットレストが無い事なんだよね😢 とにかく左足が踏ん張れない(フロアが前方へ傾斜気味)ので、置き場に困り左足に意識がいって疲れる😵 クラッチペダルもやたらと左側に寄ってて、ペダルの左側下に足を置けない😓 ペダルを少し右に寄せれば、フットレストが付けられるのに、ダイハツの設計はアホ過ぎる😵 マニュアル車乗ったこと無いヤツが設計レイアウトしてるのかな？🐽

はじめまして。 5MTだとトルク確保の為に最終減速比が高いので、高速だと回転数が高くなってしまって燃費が落ちるのかもですね。 （CVTはトルコンによるトルク増幅があるので最終減速比は下げてあります） 諸元表から単純計算すると、5MT5速の80km/hでのエンジン回転数は3909rpm、CVT最大ハイギアとして80km/hでのエンジン回転数は2665rpmとなります。 今回は空荷という事もあり、負荷が少なくCVTも最大限ハイギア側にしてたでしょうから、この差になったのかもです。 タイヤ外形上げると高速での燃費は良くなるかもですねー

こうして見るとMTも軽トラにしては割とハイギアだなと思いました。 住んでる土地とか普段どこを走るかによっても選択が変わりそうですね。

最後の「飽きちゃった」で爆笑しました😄 自分はスーキャリの5AGS・四駆 ですが、ほとんど空荷でおとなしくだと平均18です。Mモードでイキってだと16台になっちゃいます。スバル製ハコサンバー(MT）も乗ってますが、現在左足の大怪我で、AGSのスーキャリがあって助かってます😓25年前位には、サンバーのSCのECVT乗ってました。 他の方のレビューは参考になりません。 視点が偏り過ぎなので。 「助手席が倒れる(車中泊出来る）」「5AGS」「オラオラとかゴチャゴチャした顔が嫌い」なのでスーキャリ1択でした。 ほんのちょっとの荷台の広さでジャンボの優位性を言う方も居ますが、目くそ鼻くそ。キャビンとの兼ね合いでトレードオフ。長尺モノは、はみ出して載せる選択肢を考慮してない。 リコールが出て、ダイハツ乗りに、鬼の首取ったような言われ方をしてますが、何なんでしょうね。こういった輩共は😑 長文失礼致しました。