Felix, der Unternehmer aus dem Video, ist auch hier bei UA-cam angemeldet (@FelixElfers), liest eure Kommentare mit und wird auch Fragen beantworten. Habt etwas Geduld, falls er nicht sofort reagiert, da er natürlich täglich in seinem Unternehmen selbst im Einsatz ist :)
Eine wichtige Info hat gefehlt, denn früher gab es u.a. bei Mercedes eine sogenannte Taxenausstattung, wo auch der Innenraum auf "höhere Lasten" ausgelegt war wie bei den Stoffen, halt manche eher unauffällige Kleinigkeiten. War der Enyaq auch eine TAXI Ausstattung - sofern es die von Skoda überhaupt gab ? Und / oder wurden sozusagen zuvor schon Maßnahmen ergriffen wie "Bezüge" etc., die man jetzt nicht (mehr) sehen oder erkennen konnte?
Beim nächsten Mal die Einleitung mit den Fakten umfassend machen, denn jetzt fehlte vieles oder konnte überhört werden 1. Aussage, dass es am SONNTAG aufgenommen wird, denn ansonsten kann ein falscher Eindruck entstehen, wie viele Autos da stehen Das kam erst am Ende in der letzten Minute, dass es am Sonntag aufgenommen wurde, daher so ruhig war und wirkte. 2. Das ist ein Jan 2022 Fahrzeug, was nur an 1 Stelle mittendrin gesagt wurde und ich erst beim 2. Mal "wahrnahm" 3. Hinweis, dass es kein Fahrzeug mit TAXI Vorbereitung ist, also mit den strapazierbareren Sitzen / Materialien wie einst bei Mercedes GENERELL: Bei Vergleichen Diesel Verbrauch zu Elektro vielleicht dann doch die Erklärung, was AUTOmobilität bisher bedeutete: ein 2,3 tonnen Enyaq verbraucht 18 kWh / hkm, die auch in 1,8 Liter Öl stecken. Verglichen mit einer Mercedes E Klasse Diesel und sagen wir der Einfachheit halber 5,4 Liter / hkm zeigen diese 1,8 Liter zu 5,4 Liter pro hkm eben die heute im Elektrozeitalter nun fehlende Effizienz(fortschritte) beim Diesel, denn 2 / 3 oder 3,6 Liter je hkm werden beim Diesel heute verbraucht, ohne dem VORTRIEB (von wegen AUTOmobil) oder der Kabinentemperierung (Komfort) zu dienen, was beim Elektrofahrzeug eben anders ist. 66% der Diesel Energie werden in Form von Wärme an die Umgebung abgegeben und dazu noch all das CO2, sprich: Wärme + CO2 Fairerweise kann man dann die Zahlen runder machen, indem man die Ladeverluste aufschlägt und von 17,x kWh über 18 kWh auf 20 kWh großzügig aufrundet (ansonsten zu Hause beim AC Laden im Bereich 8% - 12% je nach Fahrzeug). Wenn man dann auch den Diesel vom 5,4 Liter Ganzjahresalltag auf einen Taxi und Stadtverkehr Verbrauchnormiert, liegt man auch bei der E-Klasse wie auch bei der C-Klasse eher bei oder über 6 Liter / hkm durch Stop & Go ohne Rekuperation, weil in den Bereichen all die Vorteile der 6 oder 8 Gang Getriebe kaum genutzt werden können, wenn man nicht Autobahngeschwindigkeiten um 100 km/h erreicht, denn alle mit Einwänden a la meiner bruacht 5 Liter und drunter werden von Langstrecke Autobahn mit 100 bis 120 km/h reden und nicht Stadtverkehr wie im Taxi mit minimalen Autobahnanteilen. 2 L zu 6 L bleibt es unter dem Strich ab Lade- und Tanksäule - davor zu schauen ist nur sinnvoll bei Liebhaberei, weil zu vielschichtig, denn die einen haben Anteile am Windkraftpark und schon ist der Strom grün oder eine PV Anlage und die anderen eben nicht. Ende des Jahres sind am Ende eh weit mehr als die Hälfte des Stroms regenerativ erzeugt. Die Petrolheads ohne Verstand werden einwenden, wie dreckig die deutsche Stromerzeungung sei und wie hoch die Verluste auf dem Weg bis zur Ladestelle / Säule, ohne das Hirn einzuschalten, wie rein und sauber das Röhöl im Labor aus Luft und Liebe gewonnen wird, dann als Rohöl tele transportiert werden darf, um es dann zu raffinieren und ggf. über Leitungen und Hubs mit LKWs in die Tankstellen zu bringen (ganz viele Schritte mit hohen Verlusten, viel Dreck, vielen Abfällen, von denen kein Petrolhead was wissen will noch so eine Anlage vor der Türe haben will). Die Bilanz ist viel desaströser als alles andere und wer es bezweifelt, darf dann noch die Entsorgungskosten von all den Plattformen in der Nordsee bezahlen, die in den nächsten Jahren nun abgebaut werden müssen, weil vor Schottland das Ölzeitalter zu Ende geht und 30 Jahre alte Förderplattformen keine Abnehmer finden. Ansonsten halt mal "Brent Spar" googeln und wie sich Shell fast ruinierte und die Tankstellen so lange boykottiert wurden, bis Shell die Plattform demontieren und wieder verwerten ließ, wo sie die zuvor mit Giftresten beladen hatten, um sie zu versenken Mitte der 1990er. Ich freu mich auf die nächste Folge von dem Taxi Unternehmen und vor allem die Effekte / Verbesserungen aus der neuen Zellchemie der 85er Skoda Modelle. Hoffen wir mal auf Vorteile, aber meist sind es immer Kompromisse, deren Balance man erst ganz am Ende beurteilen kann, so wie er ja am Ende auch einräumte, dass der Langläufer vor ein paar Wochen plötzlich eingeknickt sei beim SOC und das den BatteryHealth Check zur Folge hatte. Aber die wenigstens Käufer und Kunden in Deutschland denken je daran, ihre Autos bis in die Region 300.000 km zu fahren mit Ausnahme all der KFZler, die eben Reparaturen selber machen können und das Risiko bewusst eingehen können und wollen, was der Durchschnittskunde nicht tut, nur die Petrolheads vorgeben wollen.
@@typxxilps mir ist das völlig wumpe an welchem Wochentag das Video aufgenommen wurde, bezogen auf Inhalt und Aussage des Videos hat das keinerlei Relevanz und mich interessiert das ebenso wenig wie was der Taxibetreiber zu Mittag gegessen hat
Ich bin Taxiunternehmer und fahre seit kurzem einen Hyundai Ioniq5 als Taxi. Ich kann die Aussagen des Kollegen absolut bestätigen. Es zeichnet sich schon jetzt ab, dass der Wagen deutlich wirtschaftlicher zu betreiben ist als der Toyota Camry, den ich vorher im Einsatz hatte. Hinzu kommt die wesentlich bessere CO2 Bilanz. Davon abgesehen haben reine Elektroautos konstruktionsbedingt einen im Verhältnis zur Gesamtgröße der Karosserie deutlich größeren Innenraum als Verbrenner Autos. Dieser Umstand trägt zusätzlich dazu bei, dass sie für den Betrieb als Taxi viel besser geeignet sind als Verbrenner getriebene Autos. Die Resonanz der Fahrgäste ist ausschließlich positiv. Viele sind regelrecht begeistert!
moin ruheul. kannst du mir sagen woher du den ioniq als taxi gekauft hast oder wo du ihn umgerüstet hast. ich möchte nämlich auch auf ioniq mit meinen taxen umsteigen. gruss carsten
@@carstenmemmeler3158 Hallo Carsten. Ich betreibe meinen Taxibetrieb in Neuss. Den IONIQ5 habe ich beim örtlichen Händler gekauft. (Autohaus DRESEN) Der Wagen wurde dann in Oldenburg bei Intax umgerüstet.
Frei nach dem Motto, wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. Top Vorstellung. Danke für diese insights in ein offenbar sehr sympathisches und zukunftsorientiertes Unternehmen.
Ich glaube der Gebrauchtmarkt in Kuba und Afrika sieht das ganz anders und welche Automobilbranche gerade geht, dürfen Sie jeden Tag in der Presse lesen.
@@Luopposed Ja genau, Afrika. Liegt da nicht auch Äthiopien? Das Land das keine Verbrenner ins Land lässt, weil Treibstoff zu viel Devisen kostet, bei der Beschaffung u Transport. Das Land, was jetzt sehr stark auf EE setzt um unabhängiger vom Verbrenner Treibstoff zu werden. Wohin sollen in einigen Jahren, die ganzen Verbrenner aus Europa, verkauft werden? Bestimmt nicht mehr nach Amerika.
Du meinst weil zb sixt wieder auf verbrenner setzt, nach der klatsche bezüglich wiederverkaufswert? Die aktie hat sich seit nem halben jahr nicht wieder erholt🤣
Im Grunde genommenen ist der Praxisbericht die beste Werbung für E-Mobilität. So etwas schafft praktisch kein Verbrenner. Interessant ist auch, dass der Enyaq im Härtetest deutlich besser abschneidet als der Tesla.
Tesla bietet in erster Linie eben Software an, das Auto drum herum leidet da schon mal unter Kinderkrankheiten. Im Grunde genau gegensätzlich zum Skoda. Die wissen schon wie belastbar ein Teil sein muss, damit es entsprechend Gewicht tragen kann. Da hakt es dann an den Softwarelösungen. Glaube da muss jeder für sich wissen was ihm wichtiger ist.
Ich war tatsächlich nicht überrascht.die Qualität bei Tesla ist unterirdisch. Es gibt genug Quellen bei denen man das nachlesen und schauen kann. Ich möchte keinen Tesla fahren, ich will einen Enyaq und der ist bestellt, auch wenn ich bestimmt etwas ärger mit der Software bekommen könnte, aber lieber ein ordentliches Auto unter dem Hintern als so eine leere Tonne wie den Tesla. 🎉
@@VolldasGuteähm nein 👎🏻 ich habe selbst ein Model Y mit 65k km und es ist absolut top! Man hat 4 Jahre Garantie auf das Fahrzeug und 8 auf die Batterie. Deswegen verstehe ich auch nicht, warum er die Fahrwerksprobleme bezahlt hat (was er auch immer damit hatte)
Wow! Gestern Abend haben meine Frau und ich unseren neuen Enyaq (endlich) vom Händler abgeholt. Ein besseres Video als dieser Bericht über Felix' hervorragenden Taxi-Enyaqs ist für mich kaum vorstellbar. Herzlichen Dank, Matthias und ein großes Lob an Felix für seinen unternehmerischen Mut!
wir sehen bei uns in der Hauptstadt (nicht Berlin) immer mehr Elektro-Taxis, das war vor ein paar Jahren eine Seltenheit. Das scheint sich jetzt zumzusprechen, wie zuverlässig die sind (i.e. meistens Tesla Model S) als Taxi.
Super Video. Ich Fahre seit drei Monaten einen Geschäftswagen Enyaq 85 und bin Mega begeistert. Ich könnte mir für den Alltag kein anderes Auto mehr vorstellen. Habe mich nach deinen Videos und Feedbacks dafür entschieden. Auch wenn ich zu Anfang nur Spott bekam. Aber mich hat es überzeug. Lade verhalten und Reichweite überzeugen durch und durch. Die einzigen Probleme sind manchmal nicht entriegelte Ladeklappe und jetzt nach dem App Update Verbindungsfehler zum Fahrzeug. Ansonsten das perfekte Auto. Anzumerken ist das ich drei Kinder habe und auch die haben genug Platz. Mach bitte weiter so mit den Videos. Das Verhältnis zwischen Info und Spaß passt einfach. Respekt an das Taxi Unternehmen. So was sollte in die Zeitung. 👍
Auch mich Hat dieser Kanal dazu bewegt einen Enyaq als neuen Dienstwagen zu bestellen. Kollegen, Bekannte und sogar meine Frau, die schon ein e-Auto fährt schütteln derzeit noch mit dem Kopf und glauben nicht, dass ich mit 40kKm im Jahr mit einem e-Auto glücklich werde. Und das obwohl Frau und beide Töchter den (eigentlich technisch veralteten) e-Golf lieber fahren, als die 6-Zylinder e-Klasse.... verrückt eigentlich. Aber auch ich fahre den e-Golf sehr gerne. Ich bin jedenfalls gespannt wie ein Flizebogen und mache mir nur sorgen, wegen der Komplettlösung "Tankkarte" von dem Anbieter "mer", die App scheint im Moment defekt zu sein und Kollegen haben schon über Probleme berichtet, vernünftige Ladepunkte zu finden. Aber auch da denke ich, hat man auf den Hauptrouten durch die Republik irgendwann seine bevorzugten Ladepunkte gefunden.
Danke für den spannenden Bericht. ☺️ Unser Enyaq hat eine Außendienstleben ohne heimische Lademöglichkeit. Aktuelle Laufleistung: 160.000km Realistische Autobahnreichweite auf der Autobahn bei 130-140 liegt bei 250-280 km. Das Laden am HPC auf 100% macht sich auch bei uns bemerkbar, sind aber äußerst zufrieden bis auf das Infotainment. Die Probleme kennt Ihr sicher alle. Eins ist sicher: Der Nächste wird wieder elektrisch.
@Edefuchs HPC bzw DC laden selbst ist weniger das Problem. Entscheidend ist nur auf 100% zu laden wenn nötig. Besser bis 80% wenn möglich und die Batterie wird es danken
@@Speicherelektrisiert Genau das ist der Punkt, vor einer Langstrecke AC-Laden auf 100% und losfahren ist kein Problem. Einen 100% geladenen Akku länger ungenutzt stehen lassen altert und schädigt ihn. Zwischenladen dann an den Schnellladern bis die Ladekurve sinkt (80 max 90%). Ich fahre genau den beschriebenen iV80 (Januar 22) und bin immer noch begeistert (Umstieg von einem Touran 1,8). Die Kritik an den deutschen Strompreisen an den DC-Ladern ist allerdings durchaus berechtigt. In Dänemark lade ich selbst an 400KW DC-Ladern an den Autobahnen mit der Circle K- oder OK-App ohne Abbo für 48Cent/kWh. Da sind die deutschen Energieversorger noch weit von entfernt.
Wooow, spannendes, sympathisches Video und Klasse zu sehen, dass es in Deutschland noch Unternehmer wie Felix gibt. Und dann baut er noch mal einen Ladepark dazu. Astrein! Das ganze authenthisch präsentiert, mit Informationen, die dem Zuschauer wirklich weiterhelfen: 100% DC Laden und nach 290000km immer noch 78% SOH. Keine Angst vor dem Einsatz in harten kommerziellen Umfeld, keine Angst das Auto zu fahren, nein, die Fahrer steigen sogar liebend gern um - das kann man wohl vergleichen, wenn man aus dem Grossraumbüro in ein Einzelbüro wechselt. Alleine das ewige Brummen der Motoren ist ja schon ein Riesenunterschied. Danke für den Einblick. Sowas sind echte Alleinstellungsmerkmale für solch einen Kanal. (Fachkritik: Matthias, für Gäste solltest Du ein zweites Mikro beschaffen, das ist dann einfacher für alle, Stichwort "der Mikrophon-Arm".)
Ist schon bestellt gewesennach dem EV Lounge Meeting Video in Tschechien, kam für dieses Video leider nicht rechtzeitig an. In künftigen Interview-Situationen habe ich ein weiteres Anstecken-Mikro dabei. Hier muss ich noch improvisieren , vor allem im editing um den Audiolevel halbwegs anzugleichen. Je mehr ich diesen Kanal ausbaue, desto stärker versuche ich (mich) zu professionalisieren. Ist ja am Ende bei mir auch alles learning by doing oder besser gesagt: fail and improve :)
@@Speicherelektrisiert Das dachte ich mir, wusste nur nicht, wie der Zeitversatz zu den vorangegangenen Videos war. Ich muss aber sagen, dass es gerade dieses "unprofessionelle" ist, was bei Dir auch mit den Charme macht. Kein Hochglanz, nicht geschliffen. Jetzt noch das Mikro, dann passt. Rest so lassen. Auch wenn bei der Autopräsentation der Karren nicht ganz gut getroffen wird, weil die Kamera zu tief ist. Das macht es für mich aus. Der Mann, der mit beiden Füssen am Boden steht und nicht hyper-aufgedreht reagiert, und auch nicht direkt schockverliebt ist. Ich muss mal wieder spenden aufs Paypal.
@@Speicherelektrisiert Man mich noch interessieren würde: weshalb schreibst du explizit "Werbesendung" in dieses Video? Weil Skoda dabei gut wegkommt und Tesla weniger? Oder wurden Dinge bewusst weggelassen, so dass der Beitrag tendenziös ist und deshalb als "Werbung" gekennzeichnet werden muss, um sich nicht den Vorwurf gefallen zu müssen, man sei nicht objektiv. Das finde ich wichtig für die Einordnung, denn der Enyaq scheint ja einen guten Job zu machen und deshalb hatte ich ihn auch in den Blick genommen als mein erstes E-Auto.
Vielen Dank an Felix und Dich für dieses praxisnahe Video mit vielen Fakten aus dem Leben eines Enyaq als Taxi im 3-Schicht Betrieb als auch den Vergleich mit seinen Verbrenner Taxen. Was mir auch sehr gut gefallen hat, sind die betriebswirtschaftlichen Betrachtungen welche Felix durchführt und in dieses Video hat einfließen lassen.
Hallo Matthias, danke für den super interessanten Bericht. Ich hatte zwar erwartet das die MEB Fahrzeuge gut sind aber die Aussagen von dem Taxi-Unternehmer überraschen doch. Das bestärkt mich in der Meinung das meine beiden Autos Cupra Born und ID7 ein sehr langes Leben haben werden und das zu minimalen Kosten. Um 300 tkm zu fahren brauche ich gut 20 Jahre und dann ist so ein Auto immer noch mehr als brauchbar. Allen allzeit gute Fahrt in eueren E-Autos!
@@Henning_RechJo. Die Taxis erfahren praktisch nur zyklische Alterung. Was man aber positiv anmerken muss, dass die Akkus Kapa verlieren aber nicht defekt sind. Das macht schon Mut. Beim Diesel hast bei 300tsd km schon einige Reparaturen hinter dir sei es nur Getriebespülung und Ansaugbrückenreinigung.
@@Mertt1990ich bin jetzt bei 240t km. Mein dacia rennt immer noch einwandfrei ohne reparaturen. Ist ja standard bei nem diesel. Falls du das in deiner verblendung nicht wusstest.
@ das ist super für dich. Deiner hat aber auch eher 100PS. Ich red hier eher von den 2L 190PS Motoren, die als Taxi genutzt werden. Dank AGR, SCR und DPF machen die bei gewissen Laufleistungen Probleme. Edit: Ich fahr selber einen und mein Kumpel hat 4 Stück als Taxi laufen.
Sein Vater war auch so. Damals, als alle Taxen noch Mercedes hießen, fuhr der bereits einen Audi. Er erreichte damit astronomisch hohe Km-Leistungen, und die Autos sahen immer noch gut aus.
Wieder mal ein Super Video. Genau solche Berichte brauchen wir. Ich hoffe das Video geht viral. (nach einem Tag schauts schon mal nicht schlecht aus) Vielen Dank an den Felix, dass er das mit gemacht hat und alle Fragen so offen beantwortet hat. Außerdem hat es mich überrascht, dass es tatsächlich so deutliche Unterschiede zu den Teslas gibt. Der MEB ist echt ne gute Plattform. Nirgends so richtig herausragend, aber in allen Punkten solide. Mehr braucht man nicht.
Das ist mal ein guter Vergleich. Vor allem bei einem Taxiunternehmen. Zudem ein sehr ruhiger und angenehmer Unternehmer, dem man seine Aussage mit Ehrlichkeit abnimmt.
Super Video, das habe ich lange vermisst auf diesem Kanal. Meine Bedenken was die Kilometerlaufleistung und Akku betreffen sind ausgeräumt. Man darf nicht vergessen, der Akku des Kilometerkönigs wird maximal beansprucht, so eine immense Belastung wird kein privat-Fahrzeug aushalten müssen und trotzdem schafft er weit über 200.000km mit ausreichend Reichweite. Dabei auch noch der Vergleich zu Verbrenner und Tesla und ein Einblich in ein Unternehmen mit großen Elektrofuhrpark. Bestes Video seit langem, Matthias 👍🏼
Danke Dir! Ich habe mich sehr auf diesen Videodreh gefreut, als es endlich stattfinden konnte. Dafür bin ich auch gerne die 900km von mir bis zu Felix gefahren. Man muss erst einmal solche ENYAQ finden, die so viel Laufleistung haben und dann noch Besitzer mit Bereitschaft für so ein doch langes Video. Daher brauchte ich einfach ein "paar Jahre" bis ein ENYAQ alt genug war.
Die Zellchemie ist mit zwei Jahren relativ frisch. Wie sieht es bei Wenigfahreren aus? Meiner Meinung nach altert die Zellchemie über die Zeit schneller. Wichtig für Wenigfahrer mit 15.000 bis 20.000 km. Wie sieht es dann nach 8, 10, 12...15 Jahren aus?
@@bastienpratsch3881 das stimmt natürlich dass auch das Alter alleine eine Degratation verursacht. Aber da es den Enyaq noch nicht so lange gibt, kann man das noch nicht testen. Laufleistung von 280.000 km is aber schon mal gut 👍🏼
@acki5073 das definitiv! Wäre eine Lebensdauer wie beim Verbrenner möglich und die AC Ladeinfrastruktur gerade in der Stadt viel besser und möchte Dich die Preise niedriger, dann würde es mit der Entscheidung zum E keine Probleme geben
@@bastienpratsch3881 Bei einem LFP-Akku ist die Antwort einfach: Die kalendarische Alterung spielt so gut wie keine Rolle. Wie genau sie beim NMC-Akku ist, weiß ich leider nicht, aber sie soll jedenfalls nicht bedeutend sein.
Der Felix ist aber auch ein Glückgriff. Ruhig, sachlich, alle Fakten parat, großer Erfahrungsschatz, gute Vergleichsmöglichkeit - Hut ab! Extrem interessant fand ich den Vergleich zu den Teslas - die Model Y sind ja relativ neue Modelle und dann eine dermaßen schwache Leistung, hätte ich nicht gedacht. Nicht vergessen - Skoda ist MEB und VW-Konzern, sollte man bei der gegenwärtigen Diskussion um VW mal nicht vergessen! Ich habe einen ID.3 mit 77 kWh und bin gerade 5.400 km durch Italien, Albanien, Montenegro und Kroatien gefahren, mit null Problemen in jeder Hinsicht, auch, was das Laden betrifft.
Hallo Matthias, vielen Dank für den tollen Bericht und das neue Thema "Gewerbliche Nutzung" unseres Enyaqs. Es freut mich sehr zu hören wie gut er bei den Profis und Kunden abschneidet, gerade auch im Vergleich zum Tesla. Qualität und Preis/Leistung setzen sich anscheinend doch irgendwann durch. Platz 8 bei den PKW Gesamtzulassungszahlen in D. Im September sagt ein Übriges.😊
Das ist genau der Grund warum mein nächster elektrisch wird. Meiner Meinung nach ist einfach ein E- Auto besser, weil ich A.) viel fahre, und B.) mit dem Verbrenner gezwungen bin die Autos nach 4 Jahren zu wechseln, da die Kosten dann unwirtschaftlich werden. Danke für die Bestätigung meiner mir selbst erdachten Lösung
Tatsächlich lohnt sich rein finanziell ein E-Auto bei Vielfahrern eher, da man zwar i.d.R. höhere Anschaffungskosten hat, die laufenden Kosten aber deutlich niedriger sind. Lade unseren Enyaq mangels Solar komplett über den normalen Stromtarif, spart trotzdem fast die Hälfte im Vergleich zu unseren Dieseln (die Definitiv nicht so viel Fahrspaß bieten wie der Elektro). Aktuell von der Kfz-Steuer befreit und ab 2030 dann schmale 30€ pro Jahr. Dazu ist sogar die Versicherung günstiger. Das da die Dauerleistung für herangezogen wird halte ich immer noch für aberwitzig. Aber wenn man weniger zahlt beschwert man sich ja nicht. Ganz davon abgesehen, dass der Service laufleistungsunabhängig angesetzt wird. Das bei Verbrennern inzwischen schon teilweise nach 15.000 km ein Ölwechsel fällig wird, wirkt da absurd. Bin allerdings gespannt wie sich der Reifenverschleiß und damit deren Kosten entwickelt. Da merkt man schon den Unterschied zwischen 20 Zoll Elektro und 17 Zoll Verbrenner Reifen.
@@dr.b1833 30 Euro Kfz-Steuer ist falsch! Enyaq = 2600 kg zul. Gesamtgewicht = 78 Euro Kfz-Steuer. Pro angefangene 200 kg des zul. Gesamtgewichts = 6,01€
@@florgatyerf9295 ein vergleichbarer Verbrenner kostet dann hier in AT mindestens das gleiche an Steuer,und das aber monatlich. Auch ohne PV und eigene Lademöglichkeit ist e deutlich günstiger
@@mba6044 OK, AT war mir nicht klar. Aber ja, ein E-Auto ist ein „no brainer“! Und Kraftstoff wird aufgrund des Emissionshandels nicht preiswerter, im Gegenteil! Zudem müssen wir weg von der Verbrennung der Fossilen, siehe aktuell die vielen Toten in Valencia. Das Klimafolgen sind nicht mehr beherrschbar!
Ich fahre selbst einen Audi Q4 40 e-tron, quasi der Bruder vom Enyaq. Es macht richtig Freude zu sehen was die Elektroautos von VAG Konzern imstande zu leisten sind. Danke für den schönen Bericht.
Was bei einem Taxi eventuell auch noch wichtig ist zu erwähnen ist, dass die oft stehen, der Fahrer sitzt drin und die Heizung läuft. Das hat natürlich keine Auswirkung auf den Kilometerstand , aber der Akku wird damit natürlich trotzdem zusätzlich belastet.
@@berndhachmeister4357 Dieser Einwand ist vollkommen richtig: Es gab bei diesem Fahrzeug lange Phasen, in denen der Fahrersitz nie kalt wurde, weil einerseits der Fahrer auch zu Standzeiten am Taxistand im Auto Klima bzw. Heizung eingeschaltet hat und andererseits nach Schichtende schon der nächste Fahrer ans Fenster klopft um die Schlüssel zur nächsten Schicht zu bekommen. 😄
In den 17 kWh/100 km ist das aber mit drin. Und ein Taxi fährt halt eher weniger Autobahn als andere Nutzer, die dadurch einen höheren Verbrauch haben und bei gleicher elektrischer Energie/Batterieverschleiß einen eher niedrigeren Kilometerstand.
@@Henning_Rech...es gibt im Tesla Privatnutzer Umfeld eine interessante Webpage, die SOH und Langzeitverbräuche (unabhängig) seit Jahren bereits aufzeichnet und so zu absolut relevanten Fakten kommt. Im Groben erinnere ich bei rund 300.000KM einen mittleren SOH von 84-82% und Verbräuche im Mix von 15 bis 19KW auf 100KM, was bei einem anzunehmenden Strompreismix aus AC/DC I.H.v. 30ct. etwa 5€ Verbrauchskosten auf 100KM macht, realistisch erhoben.... finde ich beeindruckend und weit besser als alles im Verbrennerbereich!😮
@@Henning_Rech wenn der Motor ausgeschaltet ist und die Klimaanlage weiterläuft dann wird es wohl nicht der Stromverbrauch auf die Kilometer gerechnet. Nach einer gewissen Zeit schaltet sich der Motor aus beziehungsweise das Antriebssystem. Die Klimaanlage läuft bei mir weiter. Solange wie ich will. Ich fahre Tesla Modell drei
Hallo Matthias, da hast du ein sehr interessantes Video geliefert. Wir sind selber begeisterte E-Autofahrer (Kona und Enyaq) und hätten nicht für möglich gehalten, dass ein E-AUTO auch bei so intensiver Nutzung so gut abschneidet. Gibt uns ein tolles Gefühl.
@@michaelp.4458in Hamburg bekommen Taxiunternehmer eine Förderung von bis zu 10.000€. Ab nächstes Jahr dürfen in Hamburg nur Emissionsfreie Taxis zugelassen werden
Naja, die Frage ist ja, bis zu welchem Punkt die Batterie noch mitmacht. Wenn man dann die Batterie wechseln müsste, würde es die Ersparnisse, die man dahin hatte wieder auffressen. Das würde mich ebenfalls interessieren.
Top !! Das war wirklich interesant. 300.000 Km im Taxibetrieb und fast nur Schnelllader und dann so einen guten gesammt Zustand, dass hat mich wirklich beeindruckt. Auch die Infos über den Verschleiß u.a.auch mit den Teslas fand ich sehr spannend. Hat mich wirklich bestärkt in meiner noch offenen Kaufentscheidung bei der ich zwischen Skoda Enyaq und Model Y stehe. Danke Matthias und danke an Felix, war wirklich ein spannender Einblick den wir haben durfen.
Danke für das super interessante Video! Der Taxibetrieb ist ein echtes Vorbild für so manches Unternehmen die noch immer dem Verbrenner die Treue schwören. Bin in letzter Zeit sehr oft mit dem Taxi gefahren und eigentlich hat fast jeder Fahrer (bei uns in Dresden) auf die E-Autos geschimpft. Ich fahre schon fast sechs Jahre elektrisch aber es wurde jedes Argument von mir fürs E-Auto komplett abgelehnt. Die Gegenargumente waren immer wieder typisch; dreckiger Kohlestrom, Kinderarbeit bei der Förderung von den Batterierohstoffen, keine Reichweite usw. Es ist wirklich eine Katastrophe und ich habe kaum noch Hoffnung, dass sich in naher Zukunft etwas daran ändert. Dazu kommen noch politische Entscheidungen und katastrophale und negative Berichterstattungen in den Medien! LG André
Das Elektroauto hat es in Ostdeutschland schwer das hab ich schon begriffen. So wird halt Ostdeutschland mit dem Elektroauto ein ziemlicher Spätzünder denn ein Oldtimermuseum ist nicht gut.
Ich bin selbstständiger Taxler in Nürnberg und hier ist es kaum anders. Von 500 Taxen fahren gerade mal zwei vollelektrisch - mein KIA EV6 eingeschlossen. Das Interesse der Kollegen ist zwar groß, aber mich erstaunt immer wieder die totale Unkenntnis über moderne Fahrzeugtechnik gerade von Leuten, die mit ihrem Auto ihr Geld verdienen. Musste diese harten Worte mal loswerden…
Wieso sollte es sich nicht ändern? Deren Vorurteile haben keinen Einfluss auf die ökonomische Realität. Auch die größten Sturköpfe werden ein Elektroauto kaufen müssen oder halt aus dem Geschäft fliegen. Die meisten Geschäftsleute wollten sich nie Computer anschaffen und schon gar nicht das Personal dazu, dass diesen ganzen Hokuspokus versteht. Wie die Geschichte ausging, muss niemandem erzählt werden.
@ was sie geschrieben haben, ist völlig richtig aber deutsch das ist besser besser was ich nicht ändern will und die Leitung ist die längste der Welt. Ich bin ja Tesla Aktionär seit acht Jahren und die Sache wird automatisch laufen. Es führt kein Weg daran vorbei. Germany wird der letzte sein kluge Leute in Germany das sind nicht viele.
Hier in Dortmund gibt es nur ein elektrisches Taxi. In Bochum gibt es immerhin einen Betrieb, der eine ganze Flotte hat. Der ganze Rest der Branche ist anscheinend prinzipiell dagegen laut Bericht des WDR. Habe es extra gegoogelt nach diesem Video.
Und wieder bin ich froh, dass ich mir einen Enyaq 85 gegönnt habe, fahre ihn jetzt 10 Monate und bin begeistert wie am 1. Tag. Tolles Video, danke dafür. 🙂
Weil er einfach „opposed“ ist - gegen alles Mögliche. Gegen E-Autos, gegen Zukunftstechnologien, gegen Politik zur Rettung unserer Lebensgrundlagen, gegen westliche Unterstützung der Ukraine. Sie verstehen, was ich meine.
@@Luopposed Also ich habe mein Octavia Diesel nach 13 Jahren u 360.000 km 2021 noch sehr gut an ein Ostblock Händler verkaufen können. Der gebrauchte, fast vergleichbare, 2019 ioniq vFL 28 kWh, hat jetzt schon 79.000 km auf der Uhr stehen. Mit dem km Stand ist der erste Reifenwechsel für 520€ fällig. Die Service Kosten schwanken je nach Serviceintervall zwischen 150€ u 220€ Außer Scheibenwischer gab es keinen weiteren Verschleiß. Einige ioniq vFL haben schon die 350.000 km erreicht. Und wenn sich mal eine Zelle vom Akku verabschieden sollte, kann diese Zelle kostengünstig ausgewechselt werden. Auch der Motor kann günstig mit Industrie teilen instand gesetzt werden. Aber das ist für mich erst relevant, wenn die Mobilitätsgarantie Mitte 2027 ausläuft. Dann habe ich noch die Durchrost Garantie, die nach 12 Jahren also 2031 endet. Ich mache mir keine Sorgen das der ioniq vFL die 15 - 20 Jahre Lebensdauer erreicht. So sehe ich das auch bei den Skoda Enyaq. Fahrwerkskomponenten können bei Verbrenner u bei BEV vergleichbar versagen. Es gibt im Gegensatz zu Verbrenner weniger Teile die ausfallen können. Motor, Getriebe, Zahnriemen, Einspritzung, Kat, alles Teile die sehr gerne ausfallen u teuer werden können. Kann man ja bei Motoren Zimmer u andern Kanälen, auf UA-cam, of genug sehen. Meist wird es nicht unter 10k instand gesetzt. Eine oder mehrere Zellen, bei einem BEV auszuwechseln, ist schon für 2k möglich. Ein refurbish Akku bei Tesla kostet unter 12k Selbst ein kompletter E Motor Tausch ist für 1,5k möglich. So, warum sollte ein BEV nicht 15-20 Jahre durchhalten? Vielleicht weil es nach der -MEINUNG- vieler Paulaner Garten u Stammtisch Besucher einfach nicht sein kann?
Super! Sehr cooles, interessantes Video! Total klasse, das du immer noch Ideen zu dem doch recht spezifischen Thema Enyaq hast! Ein follow up mit dem Taxi-Betrieb würde ich sehr begrüßen! Da sollte es bei den nächsten 300kKm sicher einiges mehr zu berichten geben... Vielen Dank, mach weiter so!
Wow, ein Hammer Video zur E-Mobilität eines Taxi Unternehmers mit e-Fahrzeugen und eigener Lade Infrastruktur! In dem Video werden ganz klar alle Vorteile von e-Autos genannt und in diesem Fall sogar unter erschwerten Bedingungen da als Taxi eingesetzt. Wenn ein E-Auto nach 280.000Km als Taxi noch ein so gutes Ergebnis einfährt, da soll noch mal einer sagen e-Autos die E-Mobilität hat keine Zukunft. Dieses Video legt ganz eindeutig da, das ein E-Auto einem Verbrenner überlegen ist und das sogar im harten Einsatz als Taxi.
Solche pauschalen Aussagen sind es, die die Verbraucher vorsichtig machen. Ich fahre 8000 km pro Jahr, also wirklich wenig. Das sind in 15 Jahren 120.000 km. Da kommt schlichtweg keine Kosteneffizienz im Vergleich zum Verbrenner zustande. Wenn deine Aussage nur auf Vielfahrer bezogen ist, bin ich bei Dir, sollte aber nicht so pauschalisiert werden
Super Video, danke dafür. Es zeichnet sich deutlich ab was auf anderen Kanälen immer wieder mal vorsichtig angesprochen wird, dass Tesla noch immer ein langfristig schlechtes Preis / Leistungsverhältnis zu haben scheint. Skoda ist glaube ich auf einem guten Weg und ich teile die Meinung voll, dass man mit der Software 3.7 mit einer guten Software unterwegs ist. Dein Video sollte auch viele Menschen zum Nachdenken anregen ob das nächste Auto nicht ein Stromer werden sollte, egal für welche Marke man sich entscheidet. Mach so weiter bis zum nächsten Video.
Wir hatten noch nie geringere Service- und Wartungskosten als bei unseren Teslas. Auch die 4-jährige Fahrzeuggarantie schützt einen vor unvorhergesehenen Kosten. Bei einem Taxibetrieb ist da natürlich die Kilometerbegrenzung (80k km) der Garantie ein Thema - für den Privatkunden eher nicht.
Ich bin wahrscheinlich mal mit diesem Taxi gefahren. Ich habe mir daraufhin einen Enyaq 60 bestellt und bin sehr zufrieden. Viele Grüße aus Neu Wulmstorf.
@@NordmannX Da geht mir das Herz auf! Ich versuche, sofern die Fahrgäste das Gespräch suchen, immer sachlich und aufklärerisch die Elektromobilität darzustellen. Schön zu hören, dass Menschen sich durch Fakten überzeugen lassen während einer Probefahrt. PS: Mercedes hielt/hält es ja nicht für nötig der Taxibranche als Aushängeschild für die Marke die Treue zu halten. 😉
Ich bin so froh, dass ich mich beim Blindkauf im Oktober 2020 für den Enyaq entschieden habe. EZ 5/21 und seit dem super happy. Den fährt unsere Familie bis das der TÜV uns scheidet. ;-)
Ein Video das jeder sehen sollte, denn diese praktischen Erfahrungen zeigen doch wohin die Zukunft geht. Ich hoffe einfach Mal der Mustang Mach e ist genauso zuverlässig, aber bei aktuell fast 70.000km habe ich null Reparaturen und eine Akku Gesundheit von 95,5% trotz hohem DC Anteil. Bremsen sind auch noch original, aber meine Ganzjahresreifen sind beim 2.Satz. Bei 47.000km war bei den ersten Ende Gelände.
Der hohe Anschaffungspreis wird bei einem E Auto durch die geringen Unterhaltskosten ausgeglichen. Ich fahre einen ID 4 und kann die positiven Aussagen nur unterschreiben.
@@hansdampf2084 und der Dacia hat nach 100.000km schon mehr Verschleiß-und Wartungskosten verursacht als der Enyaq nach 300.000km. Von den Betriebskosten ganz zu schweigen. Und dann ist da noch der Punkt,, dass man als Taxibetrieb mit Diesel-Dacias in der Flotte kaum bestehen wird, weil sie dem Anspruch der Gäste nicht gerecht werden und diese zum Wettbewerber abwandern. Wären Dieseldacias im Taxibetrieb wirtschaftlich, dann würde man die vor jedem größeren Bahnhof stehen sehen.
300.000 als "keine Laufleistung" zu bezeichnen ist schon recht realitätsfern. Wo fängt bei dir denn Laufleistung an? Die meisten Fahrzeuge in Deutschland erreichen diese Laufleistung nicht mal während Ihres Autolebens in Deutschland.
@johnfromdahood der hobel im video hat doch keine 300t km oder habe ich was falsch gesehen? Nochmal: mein billo dacia ist jetzt bei 240t Also in diesem sinne... Wow.... Achja übrigens: in der regel schaffen die meisten autos die 300t nicht wegen dem motor sondern aufgrund rost, tüv mängel usw. Was es nicht mehr wirtschaftlich macht. Rate mal wie die kubanischen autos so alt geworden sind😁 denkst du elektroautos könnten diese lange zeit durchhalten?🤔 Antwort: nö
Sehr schön! Well done VW Group. Macht ja richtig Laune für neue Modelle, die Software kommt ja nun von Rivian somit sehe ich sehr positiv in die Zukunft
Wieder mal tolle Infos zum Thema E-Mobilität. Gut fand ich die Vergleiche Tesla/Enyaq/Verbrenner in Wartung und Verschleiß. Erschreckend, dass Teslas nicht mal ein Jahr ohne Fahrwerksschäden halten. Wieder ein Grund mehr, keinen Tesla zu kaufen.
Schon ein imposantes Ergebnis für den Akku. 300.000km beim 77er und dann noch Restkapazität wie ein 58er Akku. Respekt! Das wäre im normalen Fahrzeugleben schon der 4. oder 5. Halter und mit reichlich Reichweite.
300Tkm im "normalen Fahrzeugleben" bedeutet ein Fahrzeugalter von rund 20 Jahren. Ob der Akku so lange hält, ist mehr als fraglich. Sonst gäbe es bei den Garantien auf die Akkus kein Limit, i.d.R. 8 Jahre.
Interessantes Video. Die Tatsache, dass ein Akku, der so sehr strapaziert wird, wie man es als Privatnutzer nie könnte, trotzdem nach 300.000 km noch 78 % Reichweite hat ist mega. Auch schön zu sehen, wie zuverlässig Skoda im Vergleich zu Tesla ist. Ich denke man sollte die deutsche Autoindustrie noch nicht abschreiben. Noch eine Frage an Felix: Gibt es im Taxibetrieb bestimmte Anwendungsfälle, in denen derzeit noch Verbrenner schwer zu ersetzen sind? Und mussten im Betrieb Abläufe durch die Elektroautos verändert werden?
Woher kommt eigentlich immer diese MEB Platform Bashing? Wenn ich das hier sehe, ist die Kritik an VAG nicht angebracht. Wie die Tesla Batterie 🔋 den Stress verkraftet hat, das hätte mich natürlich auch noch interessiert.
Der Anfang war eben hart. Ich habe an meinem Enyaq vor 3,5 Jahren echt Nerven verloren, die armen ID.3-Fahrer noch viel mehr. Allerdings hat das Blatt sich gewendet, MEB ist ABSOLUT wettbewerbsfähig, trotz "nur" 400 Volt.
Ob Taxi oder privat: E-Technologie ist die Zukunft : Ich fahre seit 3,5 Jahren ein e-Fahrzeug und möchte die angenehmen Eigenschaften nicht mehr missen. Gegenüber dem Enjaq habe ich das OnePadleDriving bis zum Stillstand. was das Fahren, meist ohne zu bremsen und das auch in einer Großstadt (Hamburg) ermöglicht.
Bei mir genauso. Ich fahre vernünftig und die Bremse brauche ich nur ausnahmsweise das Bremspedal. Ich fahre Tesla Modell drei Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,6 kWh auf bisher 10.869 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.
Bitte auch die Taxiunternehmen in Düsseldorf davon überzeugen. Wenn die morgens an der Oststrasse vor der Bäckerei stehen und ihre Verbrenner im Stand laufen lassen, um den Innenraum auf Temperatur zu halten, denke ich ständig, mit einem E-Auto könnten sie es machen, ohne die Umgebung zu verpesten. LOKAL EMISSIONSFREI!
Ich war gestern Abend im Autokino, Ioniq5. Schon krass wie es da um uns herum 2 Stunden lang immer wieder gedieselt hat, damit den Herrschaften warm blieb
Ich finde das auch so schlimm. Im Sommer wird der Motor an gelassen, damit die Klimaanlage weiter läuft und im Winter damit es warm bleibt. Und dann kommen noch viele Traktoren dazu, die ich bei meinen Radtouren sehe. Der Motor läuft und der Fahrer/Winzer ist nicht zu sehen oder weit weg. Ich traue mich aber selten, die Personen anzusprechen und darum zu bitten, dass die den Motor ausmachen.
Ich lass meinen 2.0 Liter Diesel von 2004 oft im stand laufen! Und finde es auch nicht schlimm. Dafür werden die elektrofahrzeuge mit einem strom mix aus kohle und anderen fossilen Brennstoffen geladen 😂😂
@@PA_Leon ja klar. und, schon mal darüber schlau gemacht wieviel Strom benötigt wird um aus Öl Diesel zu raffinieren? By the way, mein Strom fürs Auto kommt zu 60% übers Jahr gerechnet aus meiner eigenen PV-Anlage. Und für den Rest des Jahres habe ich einen entsprechenden Ökostromvertrag. Merkste was? Aber wer nur für sich alleine auf der Welt ist, der kann ja so weiter machen. Deine Kinder lachen dann wahrscheinlich genauso wie Du. Weiterhin viel Spaß dabei
@@PA_Leones schadest deinem Geldbeutel, der Umwelt, es nervt alle umstehenden, der Motor geht uU eher kaputt. Nur Nachteile. Kann man den Mitmenschen besser mitteilen, daß man mental in der Trotzphase stehen geblieben ist? 🤷
@FelixElfers Welche Teile mussten beim Tesla Model Y ersetzt werden? Die oberen Querlenker vorne? Habt Ihr Euch schon verbesserte Querlenker und Buchsen einbauen lassen?
Querlenker vorne, gesamter Achsschenkel hinten beides beidseitig. Zentralrechner ist abgeschmiert und musste vollständig ersetzt werden, bei einem der drei. Das riesige Problem bei Tesla ist, dass viel zu dünne Händlernetz, und der absolute Krampf Ersatzteile über die App bestellen zu müssen. Aktuell gibt es keinen Service in Hamburg, ich musste für die zentral unit ganz nach Hannover fahren. Schaut euch die Videos von Owe Kroeger an Darüber hinaus sind unsere Teslas nach ungefähr 11 Monaten aus der Garantie, weil Tesla meint, sie könnten sich es leisten bei 80.000 km die Garantie enden zu lassen.
Ich habe keinen Bock auf autos, die alle Nase lang defekt sind, so ein Auto muss halt einfach einstecken können, klaglos halten und wenn etwas ist, muss es schnell und ich betone schnell behoben werden. Manchmal bekomme ich in 3 Monaten in der App Termine angezeigt für den schnellsten Termin. Das ist absolut nicht nicht hinnehmbar bei Tesla.
Jetzt haben uns die echten wahren nonschlafschaf Experten erklärt, dass die Batterie nach 80000km Schrott ist, die Karre mindestens 3x im Jahr brennt. Ich kenn mich nicht mehr aus. Sarkastische Grüße von einem BEV Besitzer, der seit 4 Jahren problemlos damit unterwegs ist.
Man muss auch immer festhalten, dass ein Verbrenner mit 300.000km kaum noch was auf Stand 1. km wäre, wenn er überhaupt noch leben würde (gerade die neueren Motoren halten das ja noch kaum). Ich finde das insgesamt sehr interessant. Das ein Tesla da aber gerade beim Rest da null mithalten kann, wundert mich nicht. Für mich bedeutet es im Grunde auch, dass man nicht nur geplant die 150-160K km mit dem eigenen fährt bis es einen Neuen gibt, sondern vielleicht sogar noch länger.
Diese Video räumt mal eben viel Vorbehalte vom Tisch. Sie sparen tatsächlich CO2 ein, sind robuster und weitaus günstiger auf lange Sicht als ein Verbrenner. Allein die Kosten für den Verschleiß. Aber das Sie so gut sind hätte ich nicht gedacht. Mein 85 ist jetzt beim Händler angekommen...jetzt heißt es warten bis die Zulassung durch ist.
Schönes Interview - viele Informationen. Unser Enyaq IV 80 hat nach knapp 60.000 km auch schon eine neue Tankklappe und eine neue Koppelstange (bei 50.000 km !) Verbrauch bisher 17,7 KW/h /100km - allerdings mit AC Laden zu 98 % und damit verbunden höhere Ladeverluste - wir stecken ca. 19 KW/h per 100 km rein... (mit ca. 40% Solar...) Bis auf die vermaledeite Software (3.7 ist inzwischen drin) ein tolles Auto - guter Service durch die VW Werkstatt vor Ort. (Danke!)
Koppelstange bei unserem nach nicht einmal 30.000 km. Ladeklappe hingegen unauffällig. Dafür Dachbedieneinheit schon 2x getauscht und immer noch fehlerhaft (Pannenruf startet manchmal von alleine, Leseleuchten lassen sich manchmal nicht bedienen). Sitz verstellt sich manchmal von alleine. Anscheinend haben wir ein Montagsauto erwischt, aber ansonsten eigentlich sehr zufrieden.
Eine neue Tankklappe? Nicht die Tankklappenveriegelung? Meine friert im Winter ein und geht dann irgendwann garnicht mehr. Einmal ist die Verriegelung schon neu und die neue macht auch schon wieder Ärger.
Felix, der Unternehmer aus dem Video, ist auch hier bei UA-cam angemeldet (@FelixElfers), liest eure Kommentare mit und wird auch Fragen beantworten. Habt etwas Geduld, falls er nicht sofort reagiert, da er natürlich täglich in seinem Unternehmen selbst im Einsatz ist :)
👍👍
Eine wichtige Info hat gefehlt, denn früher gab es u.a. bei Mercedes eine sogenannte Taxenausstattung, wo auch der Innenraum auf "höhere Lasten" ausgelegt war wie bei den Stoffen, halt manche eher unauffällige Kleinigkeiten.
War der Enyaq auch eine TAXI Ausstattung - sofern es die von Skoda überhaupt gab ?
Und / oder wurden sozusagen zuvor schon Maßnahmen ergriffen wie "Bezüge" etc., die man jetzt nicht (mehr) sehen oder erkennen konnte?
@@typxxilps es wurde doch im Video thematisiert dass es beim Enyaq eben keine Taxiausstattung oder Taxivorbereitung ab Werk gibt.
Beim nächsten Mal die Einleitung mit den Fakten umfassend machen, denn jetzt fehlte vieles oder konnte überhört werden
1. Aussage, dass es am SONNTAG aufgenommen wird, denn ansonsten kann ein falscher Eindruck entstehen, wie viele Autos da stehen
Das kam erst am Ende in der letzten Minute, dass es am Sonntag aufgenommen wurde, daher so ruhig war und wirkte.
2. Das ist ein Jan 2022 Fahrzeug, was nur an 1 Stelle mittendrin gesagt wurde und ich erst beim 2. Mal "wahrnahm"
3. Hinweis, dass es kein Fahrzeug mit TAXI Vorbereitung ist, also mit den strapazierbareren Sitzen / Materialien wie einst bei Mercedes
GENERELL: Bei Vergleichen Diesel Verbrauch zu Elektro vielleicht dann doch die Erklärung, was AUTOmobilität bisher bedeutete:
ein 2,3 tonnen Enyaq verbraucht 18 kWh / hkm, die auch in 1,8 Liter Öl stecken.
Verglichen mit einer Mercedes E Klasse Diesel und sagen wir der Einfachheit halber 5,4 Liter / hkm zeigen diese 1,8 Liter zu 5,4 Liter pro hkm eben die heute im Elektrozeitalter nun fehlende Effizienz(fortschritte) beim Diesel, denn 2 / 3 oder 3,6 Liter je hkm werden beim Diesel heute verbraucht, ohne dem VORTRIEB (von wegen AUTOmobil) oder der Kabinentemperierung (Komfort) zu dienen, was beim Elektrofahrzeug eben anders ist.
66% der Diesel Energie werden in Form von Wärme an die Umgebung abgegeben und dazu noch all das CO2, sprich: Wärme + CO2
Fairerweise kann man dann die Zahlen runder machen, indem man die Ladeverluste aufschlägt und von 17,x kWh über 18 kWh auf 20 kWh großzügig aufrundet (ansonsten zu Hause beim AC Laden im Bereich 8% - 12% je nach Fahrzeug).
Wenn man dann auch den Diesel vom 5,4 Liter Ganzjahresalltag auf einen Taxi und Stadtverkehr Verbrauchnormiert, liegt man auch bei der E-Klasse wie auch bei der C-Klasse eher bei oder über 6 Liter / hkm durch Stop & Go ohne Rekuperation, weil in den Bereichen all die Vorteile der 6 oder 8 Gang Getriebe kaum genutzt werden können, wenn man nicht Autobahngeschwindigkeiten um 100 km/h erreicht, denn alle mit Einwänden a la meiner bruacht 5 Liter und drunter werden von Langstrecke Autobahn mit 100 bis 120 km/h reden und nicht Stadtverkehr wie im Taxi mit minimalen Autobahnanteilen.
2 L zu 6 L bleibt es unter dem Strich ab Lade- und Tanksäule - davor zu schauen ist nur sinnvoll bei Liebhaberei, weil zu vielschichtig, denn die einen haben Anteile am Windkraftpark und schon ist der Strom grün oder eine PV Anlage und die anderen eben nicht. Ende des Jahres sind am Ende eh weit mehr als die Hälfte des Stroms regenerativ erzeugt.
Die Petrolheads ohne Verstand werden einwenden, wie dreckig die deutsche Stromerzeungung sei und wie hoch die Verluste auf dem Weg bis zur Ladestelle / Säule, ohne das Hirn einzuschalten, wie rein und sauber das Röhöl im Labor aus Luft und Liebe gewonnen wird, dann als Rohöl tele transportiert werden darf, um es dann zu raffinieren und ggf. über Leitungen und Hubs mit LKWs in die Tankstellen zu bringen (ganz viele Schritte mit hohen Verlusten, viel Dreck, vielen Abfällen, von denen kein Petrolhead was wissen will noch so eine Anlage vor der Türe haben will).
Die Bilanz ist viel desaströser als alles andere und wer es bezweifelt, darf dann noch die Entsorgungskosten von all den Plattformen in der Nordsee bezahlen, die in den nächsten Jahren nun abgebaut werden müssen, weil vor Schottland das Ölzeitalter zu Ende geht und 30 Jahre alte Förderplattformen keine Abnehmer finden. Ansonsten halt mal "Brent Spar" googeln und wie sich Shell fast ruinierte und die Tankstellen so lange boykottiert wurden, bis Shell die Plattform demontieren und wieder verwerten ließ, wo sie die zuvor mit Giftresten beladen hatten, um sie zu versenken Mitte der 1990er.
Ich freu mich auf die nächste Folge von dem Taxi Unternehmen und vor allem die Effekte / Verbesserungen aus der neuen Zellchemie der 85er Skoda Modelle. Hoffen wir mal auf Vorteile, aber meist sind es immer Kompromisse, deren Balance man erst ganz am Ende beurteilen kann, so wie er ja am Ende auch einräumte, dass der Langläufer vor ein paar Wochen plötzlich eingeknickt sei beim SOC und das den BatteryHealth Check zur Folge hatte. Aber die wenigstens Käufer und Kunden in Deutschland denken je daran, ihre Autos bis in die Region 300.000 km zu fahren mit Ausnahme all der KFZler, die eben Reparaturen selber machen können und das Risiko bewusst eingehen können und wollen, was der Durchschnittskunde nicht tut, nur die Petrolheads vorgeben wollen.
@@typxxilps mir ist das völlig wumpe an welchem Wochentag das Video aufgenommen wurde, bezogen auf Inhalt und Aussage des Videos hat das keinerlei Relevanz und mich interessiert das ebenso wenig wie was der Taxibetreiber zu Mittag gegessen hat
Ich bin Taxiunternehmer und fahre seit kurzem einen Hyundai Ioniq5 als Taxi. Ich kann die Aussagen des Kollegen absolut bestätigen. Es zeichnet sich schon jetzt ab, dass der Wagen deutlich wirtschaftlicher zu betreiben ist als der Toyota Camry, den ich vorher im Einsatz hatte. Hinzu kommt die wesentlich bessere CO2 Bilanz. Davon abgesehen haben reine Elektroautos konstruktionsbedingt einen im Verhältnis zur Gesamtgröße der Karosserie deutlich größeren Innenraum als Verbrenner Autos. Dieser Umstand trägt zusätzlich dazu bei, dass sie für den Betrieb als Taxi viel besser geeignet sind als Verbrenner getriebene Autos. Die Resonanz der Fahrgäste ist ausschließlich positiv. Viele sind regelrecht begeistert!
Vielen Dank für das Feedback von einem Kollegen von Felix. Das freut mich sehr zu lesen!
moin ruheul. kannst du mir sagen woher du den ioniq als taxi gekauft hast oder wo du ihn umgerüstet hast. ich möchte nämlich
auch auf ioniq mit meinen taxen umsteigen.
gruss carsten
@@carstenmemmeler3158 Hallo Carsten. Ich betreibe meinen Taxibetrieb in Neuss. Den IONIQ5 habe ich beim örtlichen Händler gekauft. (Autohaus DRESEN) Der Wagen wurde dann in Oldenburg bei Intax umgerüstet.
Weniger Abgase in der Stadt finde ich auch gut.
Sehr gute Wahl, ist ein Top Auto! Viel Erfolg damit!
Frei nach dem Motto, wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.
Top Vorstellung. Danke für diese insights in ein offenbar sehr sympathisches und zukunftsorientiertes Unternehmen.
Da bin ich ja jetzt umso glücklicher mir den Enyaq von den 3 Angeboten ausgesucht zu haben.
@ ich mag das Auto auch sehr. Fast 3,5 Jahre alt und immer noch Freude am Fahren.
Ich glaube der Gebrauchtmarkt in Kuba und Afrika sieht das ganz anders und welche Automobilbranche gerade geht, dürfen Sie jeden Tag in der Presse lesen.
@@Luopposed
Ja genau, Afrika.
Liegt da nicht auch Äthiopien?
Das Land das keine Verbrenner ins Land lässt, weil Treibstoff zu viel Devisen kostet, bei der Beschaffung u Transport.
Das Land, was jetzt sehr stark auf EE setzt um unabhängiger vom Verbrenner Treibstoff zu werden.
Wohin sollen in einigen Jahren, die ganzen Verbrenner aus Europa, verkauft werden?
Bestimmt nicht mehr nach Amerika.
Du meinst weil zb sixt wieder auf verbrenner setzt, nach der klatsche bezüglich wiederverkaufswert? Die aktie hat sich seit nem halben jahr nicht wieder erholt🤣
Wow, der Felix ist kompetent in der Materie, chapeau!
Beste Werbung für die Elektromobilität. Danke Matthias und Felix.
Im Grunde genommenen ist der Praxisbericht die beste Werbung für E-Mobilität. So etwas schafft praktisch kein Verbrenner. Interessant ist auch, dass der Enyaq im Härtetest deutlich besser abschneidet als der Tesla.
Bin ich wirklich überrascht! Krass was die MEB-Plattform doch leisten kann.
Tesla bietet in erster Linie eben Software an, das Auto drum herum leidet da schon mal unter Kinderkrankheiten. Im Grunde genau gegensätzlich zum Skoda. Die wissen schon wie belastbar ein Teil sein muss, damit es entsprechend Gewicht tragen kann. Da hakt es dann an den Softwarelösungen. Glaube da muss jeder für sich wissen was ihm wichtiger ist.
Was ich nicht verstehe ist, dass er die Kosten selbst getragen hat. Das ist alles Gewährleistung / Garantie
Ich war tatsächlich nicht überrascht.die Qualität bei Tesla ist unterirdisch. Es gibt genug Quellen bei denen man das nachlesen und schauen kann.
Ich möchte keinen Tesla fahren, ich will einen Enyaq und der ist bestellt, auch wenn ich bestimmt etwas ärger mit der Software bekommen könnte, aber lieber ein ordentliches Auto unter dem Hintern als so eine leere Tonne wie den Tesla. 🎉
@@VolldasGuteähm nein 👎🏻 ich habe selbst ein Model Y mit 65k km und es ist absolut top! Man hat 4 Jahre Garantie auf das Fahrzeug und 8 auf die Batterie. Deswegen verstehe ich auch nicht, warum er die Fahrwerksprobleme bezahlt hat (was er auch immer damit hatte)
Wow! Gestern Abend haben meine Frau und ich unseren neuen Enyaq (endlich) vom Händler abgeholt. Ein besseres Video als dieser Bericht über Felix' hervorragenden Taxi-Enyaqs ist für mich kaum vorstellbar. Herzlichen Dank, Matthias und ein großes Lob an Felix für seinen unternehmerischen Mut!
wir sehen bei uns in der Hauptstadt (nicht Berlin) immer mehr Elektro-Taxis, das war vor ein paar Jahren eine Seltenheit. Das scheint sich jetzt zumzusprechen, wie zuverlässig die sind (i.e. meistens Tesla Model S) als Taxi.
Super Video.
Ich Fahre seit drei Monaten einen Geschäftswagen Enyaq 85 und bin Mega begeistert. Ich könnte mir für den Alltag kein anderes Auto mehr vorstellen. Habe mich nach deinen Videos und Feedbacks dafür entschieden. Auch wenn ich zu Anfang nur Spott bekam.
Aber mich hat es überzeug.
Lade verhalten und Reichweite überzeugen durch und durch.
Die einzigen Probleme sind manchmal nicht entriegelte Ladeklappe und jetzt nach dem App Update Verbindungsfehler zum Fahrzeug.
Ansonsten das perfekte Auto.
Anzumerken ist das ich drei Kinder habe und auch die haben genug Platz.
Mach bitte weiter so mit den Videos.
Das Verhältnis zwischen Info und Spaß passt einfach.
Respekt an das Taxi Unternehmen.
So was sollte in die Zeitung. 👍
Auch mich Hat dieser Kanal dazu bewegt einen Enyaq als neuen Dienstwagen zu bestellen. Kollegen, Bekannte und sogar meine Frau, die schon ein e-Auto fährt schütteln derzeit noch mit dem Kopf und glauben nicht, dass ich mit 40kKm im Jahr mit einem e-Auto glücklich werde. Und das obwohl Frau und beide Töchter den (eigentlich technisch veralteten) e-Golf lieber fahren, als die 6-Zylinder e-Klasse.... verrückt eigentlich. Aber auch ich fahre den e-Golf sehr gerne. Ich bin jedenfalls gespannt wie ein Flizebogen und mache mir nur sorgen, wegen der Komplettlösung "Tankkarte" von dem Anbieter "mer", die App scheint im Moment defekt zu sein und Kollegen haben schon über Probleme berichtet, vernünftige Ladepunkte zu finden. Aber auch da denke ich, hat man auf den Hauptrouten durch die Republik irgendwann seine bevorzugten Ladepunkte gefunden.
Den ganzen Leuten die E Autofahrer verspotten kann ich nur noch mein Beileid aussprechen für das ganze Geld das sie aus dem Fenster werfen.
Danke für den spannenden Bericht. ☺️
Unser Enyaq hat eine Außendienstleben ohne heimische Lademöglichkeit.
Aktuelle Laufleistung: 160.000km
Realistische Autobahnreichweite auf der Autobahn bei 130-140 liegt bei 250-280 km.
Das Laden am HPC auf 100% macht sich auch bei uns bemerkbar, sind aber äußerst zufrieden bis auf das Infotainment. Die Probleme kennt Ihr sicher alle.
Eins ist sicher: Der Nächste wird wieder elektrisch.
Welches Modell und Baujahr?
Hey, wie macht sich das HPC laden bemerkbar? Ich steige demnächst auch um und habe ein ähnliches Fahrprofil.
@Edefuchs HPC bzw DC laden selbst ist weniger das Problem. Entscheidend ist nur auf 100% zu laden wenn nötig. Besser bis 80% wenn möglich und die Batterie wird es danken
@@Speicherelektrisiert Genau das ist der Punkt, vor einer Langstrecke AC-Laden auf 100% und losfahren ist kein Problem. Einen 100% geladenen Akku länger ungenutzt stehen lassen altert und schädigt ihn. Zwischenladen dann an den Schnellladern bis die Ladekurve sinkt (80 max 90%).
Ich fahre genau den beschriebenen iV80 (Januar 22) und bin immer noch begeistert (Umstieg von einem Touran 1,8).
Die Kritik an den deutschen Strompreisen an den DC-Ladern ist allerdings durchaus berechtigt. In Dänemark lade ich selbst an 400KW DC-Ladern an den Autobahnen mit der Circle K- oder OK-App ohne Abbo für 48Cent/kWh. Da sind die deutschen Energieversorger noch weit von entfernt.
Wooow, spannendes, sympathisches Video und Klasse zu sehen, dass es in Deutschland noch Unternehmer wie Felix gibt. Und dann baut er noch mal einen Ladepark dazu. Astrein! Das ganze authenthisch präsentiert, mit Informationen, die dem Zuschauer wirklich weiterhelfen: 100% DC Laden und nach 290000km immer noch 78% SOH. Keine Angst vor dem Einsatz in harten kommerziellen Umfeld, keine Angst das Auto zu fahren, nein, die Fahrer steigen sogar liebend gern um - das kann man wohl vergleichen, wenn man aus dem Grossraumbüro in ein Einzelbüro wechselt. Alleine das ewige Brummen der Motoren ist ja schon ein Riesenunterschied.
Danke für den Einblick. Sowas sind echte Alleinstellungsmerkmale für solch einen Kanal.
(Fachkritik: Matthias, für Gäste solltest Du ein zweites Mikro beschaffen, das ist dann einfacher für alle, Stichwort "der Mikrophon-Arm".)
Ist schon bestellt gewesennach dem EV Lounge Meeting Video in Tschechien, kam für dieses Video leider nicht rechtzeitig an. In künftigen Interview-Situationen habe ich ein weiteres Anstecken-Mikro dabei. Hier muss ich noch improvisieren , vor allem im editing um den Audiolevel halbwegs anzugleichen.
Je mehr ich diesen Kanal ausbaue, desto stärker versuche ich (mich) zu professionalisieren. Ist ja am Ende bei mir auch alles learning by doing oder besser gesagt: fail and improve :)
@@Speicherelektrisiert Das dachte ich mir, wusste nur nicht, wie der Zeitversatz zu den vorangegangenen Videos war. Ich muss aber sagen, dass es gerade dieses "unprofessionelle" ist, was bei Dir auch mit den Charme macht. Kein Hochglanz, nicht geschliffen. Jetzt noch das Mikro, dann passt. Rest so lassen. Auch wenn bei der Autopräsentation der Karren nicht ganz gut getroffen wird, weil die Kamera zu tief ist. Das macht es für mich aus. Der Mann, der mit beiden Füssen am Boden steht und nicht hyper-aufgedreht reagiert, und auch nicht direkt schockverliebt ist. Ich muss mal wieder spenden aufs Paypal.
"Ich muss mal wieder spenden aufs Paypal" - Gesagt, getan, leider kann man keine Bilder posten: 💯.
@@Speicherelektrisiert Man mich noch interessieren würde: weshalb schreibst du explizit "Werbesendung" in dieses Video? Weil Skoda dabei gut wegkommt und Tesla weniger? Oder wurden Dinge bewusst weggelassen, so dass der Beitrag tendenziös ist und deshalb als "Werbung" gekennzeichnet werden muss, um sich nicht den Vorwurf gefallen zu müssen, man sei nicht objektiv. Das finde ich wichtig für die Einordnung, denn der Enyaq scheint ja einen guten Job zu machen und deshalb hatte ich ihn auch in den Blick genommen als mein erstes E-Auto.
Was kennst du für karren dass die so brummen? Großraumbüro?
Wie stehts denn mit Elektrosmog? Gibt es schon interessante studien zu😁
Klare Botschaft von einem realistischen Autobenutzer. Top!
Top Beitrag. Das ist wichtiger und ehrlicher Content. Sehr informativ. Vielen Dank euch beiden.
Vielen Dank an Felix und Dich für dieses praxisnahe Video mit vielen Fakten aus dem Leben eines Enyaq als Taxi im 3-Schicht Betrieb als auch den Vergleich mit seinen Verbrenner Taxen. Was mir auch sehr gut gefallen hat, sind die betriebswirtschaftlichen Betrachtungen welche Felix durchführt und in dieses Video hat einfließen lassen.
Hallo Matthias, danke für den super interessanten Bericht. Ich hatte zwar erwartet das die MEB Fahrzeuge gut sind aber die Aussagen von dem Taxi-Unternehmer überraschen doch. Das bestärkt mich in der Meinung das meine beiden Autos Cupra Born und ID7 ein sehr langes Leben haben werden und das zu minimalen Kosten. Um 300 tkm zu fahren brauche ich gut 20 Jahre und dann ist so ein Auto immer noch mehr als brauchbar. Allen allzeit gute Fahrt in eueren E-Autos!
Das ist ein Fehlschluss - bei Privatnutzung mit niedriger Jahreslaufleistung kommt die kalendarische Alterung dazu.
@@Henning_RechJo. Die Taxis erfahren praktisch nur zyklische Alterung. Was man aber positiv anmerken muss, dass die Akkus Kapa verlieren aber nicht defekt sind. Das macht schon Mut. Beim Diesel hast bei 300tsd km schon einige Reparaturen hinter dir sei es nur Getriebespülung und Ansaugbrückenreinigung.
@@Mertt1990 Ich fahre seit 2020 elektrisch...
@@Mertt1990ich bin jetzt bei 240t km. Mein dacia rennt immer noch einwandfrei ohne reparaturen. Ist ja standard bei nem diesel. Falls du das in deiner verblendung nicht wusstest.
@ das ist super für dich. Deiner hat aber auch eher 100PS. Ich red hier eher von den 2L 190PS Motoren, die als Taxi genutzt werden. Dank AGR, SCR und DPF machen die bei gewissen Laufleistungen Probleme.
Edit: Ich fahr selber einen und mein Kumpel hat 4 Stück als Taxi laufen.
Respekt! Das beste Video, das ich in Sachen Elektromobilität bisher gesehen hab.
Freut mich, dass Du es so gut findest!
Echt erstaunlich! Krasse Performance vom Enyaq. In Zürich gibt's auch relativ viele Enyaq Taxis... Danke an euch beiden für das tolle Video!
@@mvtomasello Cool zu hören, dass auch in Europa der Enyaq Gefallen gefunden hat in der Taxibranche.
Sein Vater war auch so. Damals, als alle Taxen noch Mercedes hießen, fuhr der bereits einen Audi. Er erreichte damit astronomisch hohe Km-Leistungen, und die Autos sahen immer noch gut aus.
Wieder mal ein Super Video. Genau solche Berichte brauchen wir. Ich hoffe das Video geht viral. (nach einem Tag schauts schon mal nicht schlecht aus)
Vielen Dank an den Felix, dass er das mit gemacht hat und alle Fragen so offen beantwortet hat.
Außerdem hat es mich überrascht, dass es tatsächlich so deutliche Unterschiede zu den Teslas gibt. Der MEB ist echt ne gute Plattform. Nirgends so richtig herausragend, aber in allen Punkten solide. Mehr braucht man nicht.
Danke!
Vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung. Das weiss ich sehr zu schätzen. Entschuldige, dass ich mich erst jetzt bedanke.
Das ist mal ein guter Vergleich. Vor allem bei einem Taxiunternehmen. Zudem ein sehr ruhiger und angenehmer Unternehmer, dem man seine Aussage mit Ehrlichkeit abnimmt.
Super Video, das habe ich lange vermisst auf diesem Kanal. Meine Bedenken was die Kilometerlaufleistung und Akku betreffen sind ausgeräumt. Man darf nicht vergessen, der Akku des Kilometerkönigs wird maximal beansprucht, so eine immense Belastung wird kein privat-Fahrzeug aushalten müssen und trotzdem schafft er weit über 200.000km mit ausreichend Reichweite.
Dabei auch noch der Vergleich zu Verbrenner und Tesla und ein Einblich in ein Unternehmen mit großen Elektrofuhrpark. Bestes Video seit langem, Matthias 👍🏼
Danke Dir!
Ich habe mich sehr auf diesen Videodreh gefreut, als es endlich stattfinden konnte. Dafür bin ich auch gerne die 900km von mir bis zu Felix gefahren. Man muss erst einmal solche ENYAQ finden, die so viel Laufleistung haben und dann noch Besitzer mit Bereitschaft für so ein doch langes Video. Daher brauchte ich einfach ein "paar Jahre" bis ein ENYAQ alt genug war.
Die Zellchemie ist mit zwei Jahren relativ frisch. Wie sieht es bei Wenigfahreren aus? Meiner Meinung nach altert die Zellchemie über die Zeit schneller. Wichtig für Wenigfahrer mit 15.000 bis 20.000 km. Wie sieht es dann nach 8, 10, 12...15 Jahren aus?
@@bastienpratsch3881 das stimmt natürlich dass auch das Alter alleine eine Degratation verursacht. Aber da es den Enyaq noch nicht so lange gibt, kann man das noch nicht testen. Laufleistung von 280.000 km is aber schon mal gut 👍🏼
@acki5073 das definitiv! Wäre eine Lebensdauer wie beim Verbrenner möglich und die AC Ladeinfrastruktur gerade in der Stadt viel besser und möchte Dich die Preise niedriger, dann würde es mit der Entscheidung zum E keine Probleme geben
@@bastienpratsch3881 Bei einem LFP-Akku ist die Antwort einfach: Die kalendarische Alterung spielt so gut wie keine Rolle. Wie genau sie beim NMC-Akku ist, weiß ich leider nicht, aber sie soll jedenfalls nicht bedeutend sein.
Super Video mit einem sehr sympathischen Felix! Vielen Dank für den tollen Einblick!
Überzeugendes Fahrzeug in Zuverlässigkeit, Verschleiß und Verbrauch.
Vielen dank für dein Video
Der Felix ist aber auch ein Glückgriff. Ruhig, sachlich, alle Fakten parat, großer Erfahrungsschatz, gute Vergleichsmöglichkeit - Hut ab! Extrem interessant fand ich den Vergleich zu den Teslas - die Model Y sind ja relativ neue Modelle und dann eine dermaßen schwache Leistung, hätte ich nicht gedacht. Nicht vergessen - Skoda ist MEB und VW-Konzern, sollte man bei der gegenwärtigen Diskussion um VW mal nicht vergessen! Ich habe einen ID.3 mit 77 kWh und bin gerade 5.400 km durch Italien, Albanien, Montenegro und Kroatien gefahren, mit null Problemen in jeder Hinsicht, auch, was das Laden betrifft.
Ein wirklich sehr starkes Video. Mehr Werbung kann man als Taxiunternehmen gar nicht fürs E-Auto machen . Vielen Dank dafür.
Sehr informatives Video und super sympathisch der Felix. Danke!!
Danke! Bin nach 3,5 Jahren jetzt bei 115.000. Und 300.000 sind mein Mindestziel. 😊
Weisst du wie es um die SOH steht? LG
Hallo Matthias, vielen Dank für den tollen Bericht und das neue Thema "Gewerbliche Nutzung" unseres Enyaqs. Es freut mich sehr zu hören wie gut er bei den Profis und Kunden abschneidet, gerade auch im Vergleich zum Tesla. Qualität und Preis/Leistung setzen sich anscheinend doch irgendwann durch. Platz 8 bei den PKW Gesamtzulassungszahlen in D. Im September sagt ein Übriges.😊
Tolles Video, diesen Job hat Skoda gemacht!
Sehr interessanter Beitrag! Danke an dich und auch an Felix!
Das ist genau der Grund warum mein nächster elektrisch wird. Meiner Meinung nach ist einfach ein E- Auto besser, weil ich A.) viel fahre, und B.) mit dem Verbrenner gezwungen bin die Autos nach 4 Jahren zu wechseln, da die Kosten dann unwirtschaftlich werden. Danke für die Bestätigung meiner mir selbst erdachten Lösung
Tatsächlich lohnt sich rein finanziell ein E-Auto bei Vielfahrern eher, da man zwar i.d.R. höhere Anschaffungskosten hat, die laufenden Kosten aber deutlich niedriger sind. Lade unseren Enyaq mangels Solar komplett über den normalen Stromtarif, spart trotzdem fast die Hälfte im Vergleich zu unseren Dieseln (die Definitiv nicht so viel Fahrspaß bieten wie der Elektro). Aktuell von der Kfz-Steuer befreit und ab 2030 dann schmale 30€ pro Jahr. Dazu ist sogar die Versicherung günstiger. Das da die Dauerleistung für herangezogen wird halte ich immer noch für aberwitzig. Aber wenn man weniger zahlt beschwert man sich ja nicht. Ganz davon abgesehen, dass der Service laufleistungsunabhängig angesetzt wird. Das bei Verbrennern inzwischen schon teilweise nach 15.000 km ein Ölwechsel fällig wird, wirkt da absurd. Bin allerdings gespannt wie sich der Reifenverschleiß und damit deren Kosten entwickelt. Da merkt man schon den Unterschied zwischen 20 Zoll Elektro und 17 Zoll Verbrenner Reifen.
@@dr.b1833 30 Euro Kfz-Steuer ist falsch!
Enyaq = 2600 kg zul. Gesamtgewicht = 78 Euro Kfz-Steuer.
Pro angefangene 200 kg des zul. Gesamtgewichts = 6,01€
@@florgatyerf9295 ein vergleichbarer Verbrenner kostet dann hier in AT mindestens das gleiche an Steuer,und das aber monatlich. Auch ohne PV und eigene Lademöglichkeit ist e deutlich günstiger
@@mba6044 OK, AT war mir nicht klar. Aber ja, ein E-Auto ist ein „no brainer“! Und Kraftstoff wird aufgrund des Emissionshandels nicht preiswerter, im Gegenteil! Zudem müssen wir weg von der Verbrennung der Fossilen, siehe aktuell die vielen Toten in Valencia. Das Klimafolgen sind nicht mehr beherrschbar!
sehr interessantes Video und gute Werbung für die E Mobilität. Danke Matthias für den Einblick
Ich fahre selbst einen Audi Q4 40 e-tron, quasi der Bruder vom Enyaq. Es macht richtig Freude zu sehen was die Elektroautos von VAG Konzern imstande zu leisten sind. Danke für den schönen Bericht.
Mehr Vollgas und mehr Werbung
Was bei einem Taxi eventuell auch noch wichtig ist zu erwähnen ist, dass die oft stehen, der Fahrer sitzt drin und die Heizung läuft. Das hat natürlich keine Auswirkung auf den Kilometerstand , aber der Akku wird damit natürlich trotzdem zusätzlich belastet.
@@berndhachmeister4357 Dieser Einwand ist vollkommen richtig: Es gab bei diesem Fahrzeug lange Phasen, in denen der Fahrersitz nie kalt wurde, weil einerseits der Fahrer auch zu Standzeiten am Taxistand im Auto Klima bzw. Heizung eingeschaltet hat und andererseits nach Schichtende schon der nächste Fahrer ans Fenster klopft um die Schlüssel zur nächsten Schicht zu bekommen. 😄
In den 17 kWh/100 km ist das aber mit drin. Und ein Taxi fährt halt eher weniger Autobahn als andere Nutzer, die dadurch einen höheren Verbrauch haben und bei gleicher elektrischer Energie/Batterieverschleiß einen eher niedrigeren Kilometerstand.
@@Henning_Rech...es gibt im Tesla Privatnutzer Umfeld eine interessante Webpage, die SOH und Langzeitverbräuche (unabhängig) seit Jahren bereits aufzeichnet und so zu absolut relevanten Fakten kommt. Im Groben erinnere ich bei rund 300.000KM einen mittleren SOH von 84-82% und Verbräuche im Mix von 15 bis 19KW auf 100KM, was bei einem anzunehmenden Strompreismix aus AC/DC I.H.v. 30ct. etwa 5€ Verbrauchskosten auf 100KM macht, realistisch erhoben.... finde ich beeindruckend und weit besser als alles im Verbrennerbereich!😮
@@Henning_Rech wenn der Motor ausgeschaltet ist und die Klimaanlage weiterläuft dann wird es wohl nicht der Stromverbrauch auf die Kilometer gerechnet. Nach einer gewissen Zeit schaltet sich der Motor aus beziehungsweise das Antriebssystem. Die Klimaanlage läuft bei mir weiter. Solange wie ich will. Ich fahre Tesla Modell drei
@@Munich81245 Es geht hier nicht um Tesla, sondern um VW.
Hallo Matthias, da hast du ein sehr interessantes Video geliefert. Wir sind selber begeisterte E-Autofahrer (Kona und Enyaq) und hätten nicht für möglich gehalten, dass ein E-AUTO auch bei so intensiver Nutzung so gut abschneidet. Gibt uns ein tolles Gefühl.
Bor echt super Bericht danke an euch zwei. 150Tonnen Co2 Einsparung das ist ja mal eine Hausnummer. Danke dafür
Ist noch die frage wies mit der einsparung von den giften der rohstoffabbauunternehmen aussieht. Aber das juckt dich ja nicht ne?😁
Endlich mal ein Unternehmer in der Taxi Branche der den Umstieg gewagt hst. Tolles Video
Kenne kein Taxiunternehmen ohne Elektrofahrzeug 😁
Hier in Köln nur Toyota Hybrid
In Hamburg sehe ich jede Menge E-Taxen, und dann die ganzen Moia Fahrzeuge die rein elektrisch unterwegs sind.
@@michaelp.4458in Hamburg bekommen Taxiunternehmer eine Förderung von bis zu 10.000€. Ab nächstes Jahr dürfen in Hamburg nur Emissionsfreie Taxis zugelassen werden
Ich wohne in München und da sehe ich viele Tesla Model Y etwa seit sechs Monaten. Es werden immer mehr und natürlich jede Menge Toyota hybrid.
Wow, das ist das bisher beste Video im Bereich des Vergleichs. Das kann überzeugen! Danke für diesen ehrlichen Blick auf dieses Thema!
Sehr netter und kompetenter Chef, der sich merkbar auskennt.
Super Video, der Vergleich ist sehr beeindruckend und solche Info sind absolut hilfreich.
Innovatives Konzept der Firma und die Kostenvorteile liegen ja auf der Hand. Daumen hoch für Taxi Este
Naja, die Frage ist ja, bis zu welchem Punkt die Batterie noch mitmacht. Wenn man dann die Batterie wechseln müsste, würde es die Ersparnisse, die man dahin hatte wieder auffressen. Das würde mich ebenfalls interessieren.
@@marcel151 gibt doch eine garantie auf die Batterie.
von daher sollte man sich darüber keine sorgen machen oder ??
@@A42-r4s Naja, mein Auto ist jetzt 8 Jahre alt und die Batteriegarantie damit abgelaufen.
@@marcel151 viel spass :D
@@A42-r4s Siehst Du. ;-)
Top !! Das war wirklich interesant. 300.000 Km im Taxibetrieb und fast nur Schnelllader und dann so einen guten gesammt Zustand, dass hat mich wirklich beeindruckt. Auch die Infos über den Verschleiß u.a.auch mit den Teslas fand ich sehr spannend. Hat mich wirklich bestärkt in meiner noch offenen Kaufentscheidung bei der ich zwischen Skoda Enyaq und Model Y stehe. Danke Matthias und danke an Felix, war wirklich ein spannender Einblick den wir haben durfen.
Wie hast du dich entschieden?
Danke für das super interessante Video! Der Taxibetrieb ist ein echtes Vorbild für so manches Unternehmen die noch immer dem Verbrenner die Treue schwören. Bin in letzter Zeit sehr oft mit dem Taxi gefahren und eigentlich hat fast jeder Fahrer (bei uns in Dresden) auf die E-Autos geschimpft. Ich fahre schon fast sechs Jahre elektrisch aber es wurde jedes Argument von mir fürs E-Auto komplett abgelehnt. Die Gegenargumente waren immer wieder typisch; dreckiger Kohlestrom, Kinderarbeit bei der Förderung von den Batterierohstoffen, keine Reichweite usw.
Es ist wirklich eine Katastrophe und ich habe kaum noch Hoffnung, dass sich in naher Zukunft etwas daran ändert. Dazu kommen noch politische Entscheidungen und katastrophale und negative Berichterstattungen in den Medien! LG André
Das Elektroauto hat es in Ostdeutschland schwer das hab ich schon begriffen. So wird halt Ostdeutschland mit dem Elektroauto ein ziemlicher Spätzünder denn ein Oldtimermuseum ist nicht gut.
Ich bin selbstständiger Taxler in Nürnberg und hier ist es kaum anders. Von 500 Taxen fahren gerade mal zwei vollelektrisch - mein KIA EV6 eingeschlossen. Das Interesse der Kollegen ist zwar groß, aber mich erstaunt immer wieder die totale Unkenntnis über moderne Fahrzeugtechnik gerade von Leuten, die mit ihrem Auto ihr Geld verdienen. Musste diese harten Worte mal loswerden…
Wieso sollte es sich nicht ändern? Deren Vorurteile haben keinen Einfluss auf die ökonomische Realität. Auch die größten Sturköpfe werden ein Elektroauto kaufen müssen oder halt aus dem Geschäft fliegen.
Die meisten Geschäftsleute wollten sich nie Computer anschaffen und schon gar nicht das Personal dazu, dass diesen ganzen Hokuspokus versteht. Wie die Geschichte ausging, muss niemandem erzählt werden.
@ was sie geschrieben haben, ist völlig richtig aber deutsch das ist besser besser was ich nicht ändern will und die Leitung ist die längste der Welt. Ich bin ja Tesla Aktionär seit acht Jahren und die Sache wird automatisch laufen. Es führt kein Weg daran vorbei. Germany wird der letzte sein kluge Leute in Germany das sind nicht viele.
Hier in Dortmund gibt es nur ein elektrisches Taxi. In Bochum gibt es immerhin einen Betrieb, der eine ganze Flotte hat. Der ganze Rest der Branche ist anscheinend prinzipiell dagegen laut Bericht des WDR. Habe es extra gegoogelt nach diesem Video.
Danke für das Video, sehr eindrucksvoll wie der Skoda optisch noch dasteht👍
Schöner Einblick, vielen Dank dafür an Felix und Matthias!
Und wieder bin ich froh, dass ich mir einen Enyaq 85 gegönnt habe, fahre ihn jetzt 10 Monate und bin begeistert wie am 1. Tag. Tolles Video, danke dafür. 🙂
Das freut mich. Haben Sie auch daran gedacht, wo ihr Auto in 10-15 Jahren sein wird?
@@Luopposed Warum schreiben Sie, dass es Sie freut, wenn es Sie in Wahrheit doch ärgert? 😉
Weil er einfach „opposed“ ist - gegen alles Mögliche. Gegen E-Autos, gegen Zukunftstechnologien, gegen Politik zur Rettung unserer Lebensgrundlagen, gegen westliche Unterstützung der Ukraine. Sie verstehen, was ich meine.
@@Luopposed
Also ich habe mein Octavia Diesel nach 13 Jahren u 360.000 km 2021 noch sehr gut an ein Ostblock Händler verkaufen können.
Der gebrauchte, fast vergleichbare, 2019 ioniq vFL 28 kWh, hat jetzt schon 79.000 km auf der Uhr stehen.
Mit dem km Stand ist der erste Reifenwechsel für 520€ fällig.
Die Service Kosten schwanken je nach Serviceintervall zwischen 150€ u 220€
Außer Scheibenwischer gab es keinen weiteren Verschleiß.
Einige ioniq vFL haben schon die 350.000 km erreicht.
Und wenn sich mal eine Zelle vom Akku verabschieden sollte, kann diese Zelle kostengünstig ausgewechselt werden.
Auch der Motor kann günstig mit Industrie teilen instand gesetzt werden.
Aber das ist für mich erst relevant, wenn die Mobilitätsgarantie Mitte 2027 ausläuft.
Dann habe ich noch die Durchrost Garantie, die nach 12 Jahren also 2031 endet.
Ich mache mir keine Sorgen das der ioniq vFL die 15 - 20 Jahre Lebensdauer erreicht.
So sehe ich das auch bei den Skoda Enyaq.
Fahrwerkskomponenten können bei Verbrenner u bei BEV vergleichbar versagen.
Es gibt im Gegensatz zu Verbrenner weniger Teile die ausfallen können.
Motor, Getriebe, Zahnriemen, Einspritzung, Kat, alles Teile die sehr gerne ausfallen u teuer werden können.
Kann man ja bei Motoren Zimmer u andern Kanälen, auf UA-cam, of genug sehen.
Meist wird es nicht unter 10k instand gesetzt.
Eine oder mehrere Zellen, bei einem BEV auszuwechseln, ist schon für 2k möglich.
Ein refurbish Akku bei Tesla kostet unter 12k
Selbst ein kompletter E Motor Tausch ist für 1,5k möglich.
So, warum sollte ein BEV nicht 15-20 Jahre durchhalten?
Vielleicht weil es nach der -MEINUNG- vieler Paulaner Garten u Stammtisch Besucher einfach nicht sein kann?
Glückwunsch, ist ein echt schönes Auto.
Super! Sehr cooles, interessantes Video! Total klasse, das du immer noch Ideen zu dem doch recht spezifischen Thema Enyaq hast! Ein follow up mit dem Taxi-Betrieb würde ich sehr begrüßen! Da sollte es bei den nächsten 300kKm sicher einiges mehr zu berichten geben... Vielen Dank, mach weiter so!
Wow, ein Hammer Video zur E-Mobilität eines Taxi Unternehmers mit e-Fahrzeugen und eigener Lade Infrastruktur!
In dem Video werden ganz klar alle Vorteile von e-Autos genannt und in diesem Fall sogar unter erschwerten Bedingungen da als Taxi eingesetzt.
Wenn ein E-Auto nach 280.000Km als Taxi noch ein so gutes Ergebnis einfährt, da soll noch mal einer sagen e-Autos die E-Mobilität hat keine Zukunft.
Dieses Video legt ganz eindeutig da, das ein E-Auto einem Verbrenner überlegen ist und das sogar im harten Einsatz als Taxi.
Super Video, danke Matthias & Felix dafür!
Wieder Spitze 👍👍👍
Super! Wenn man Elektromobilität probiert, ist man von der Kosteneffizienz fasziniert!
Solche pauschalen Aussagen sind es, die die Verbraucher vorsichtig machen. Ich fahre 8000 km pro Jahr, also wirklich wenig. Das sind in 15 Jahren 120.000 km. Da kommt schlichtweg keine Kosteneffizienz im Vergleich zum Verbrenner zustande. Wenn deine Aussage nur auf Vielfahrer bezogen ist, bin ich bei Dir, sollte aber nicht so pauschalisiert werden
Bravo! Super Beitrag.
Mega Idee und Video...!!
Super Video, danke dafür. Es zeichnet sich deutlich ab was auf anderen Kanälen immer wieder mal vorsichtig angesprochen wird, dass Tesla noch immer ein langfristig schlechtes Preis / Leistungsverhältnis zu haben scheint. Skoda ist glaube ich auf einem guten Weg und ich teile die Meinung voll, dass man mit der Software 3.7 mit einer guten Software unterwegs ist. Dein Video sollte auch viele Menschen zum Nachdenken anregen ob das nächste Auto nicht ein Stromer werden sollte, egal für welche Marke man sich entscheidet. Mach so weiter bis zum nächsten Video.
Wir hatten noch nie geringere Service- und Wartungskosten als bei unseren Teslas. Auch die 4-jährige Fahrzeuggarantie schützt einen vor unvorhergesehenen Kosten. Bei einem Taxibetrieb ist da natürlich die Kilometerbegrenzung (80k km) der Garantie ein Thema - für den Privatkunden eher nicht.
Ich bin wahrscheinlich mal mit diesem Taxi gefahren. Ich habe mir daraufhin einen Enyaq 60 bestellt und bin sehr zufrieden. Viele Grüße aus Neu Wulmstorf.
@@NordmannX Da geht mir das Herz auf! Ich versuche, sofern die Fahrgäste das Gespräch suchen, immer sachlich und aufklärerisch die Elektromobilität darzustellen. Schön zu hören, dass Menschen sich durch Fakten überzeugen lassen während einer Probefahrt.
PS: Mercedes hielt/hält es ja nicht für nötig der Taxibranche als Aushängeschild für die Marke die Treue zu halten. 😉
Ich bin so froh, dass ich mich beim Blindkauf im Oktober 2020 für den Enyaq entschieden habe. EZ 5/21 und seit dem super happy. Den fährt unsere Familie bis das der TÜV uns scheidet. ;-)
Ein Video das jeder sehen sollte, denn diese praktischen Erfahrungen zeigen doch wohin die Zukunft geht.
Ich hoffe einfach Mal der Mustang Mach e ist genauso zuverlässig, aber bei aktuell fast 70.000km habe ich null Reparaturen und eine Akku Gesundheit von 95,5% trotz hohem DC Anteil.
Bremsen sind auch noch original, aber meine Ganzjahresreifen sind beim 2.Satz. Bei 47.000km war bei den ersten Ende Gelände.
Her(z)lichen Glückwunsch, mein lieber Peter!
Mega Bericht. Vielen lieben Dank
Die Ruhe ist mein Punkt neben den vielen positiven anderen Vorteilen
Vielen Dank für das gute Video. Sehr aufschlußreich.
Jawohl, Ich glaub, ich hab auf's richtige Auto gesetzt.
Danke für die Reportage!
Der hohe Anschaffungspreis wird bei einem E Auto durch die geringen Unterhaltskosten ausgeglichen. Ich fahre einen ID 4 und kann die positiven Aussagen nur unterschreiben.
Einen besseren Praxistest kann man nicht haben. Dieser zeigt das, was wir E-Trekkies eh längst schon wussten. Bravo
Das sind jetzt keine laufleistungen😅
Mein dacia ist bei 240t km und da ist ein diesel mal einfefahren
@@hansdampf2084 und der Dacia hat nach 100.000km schon mehr Verschleiß-und Wartungskosten verursacht als der Enyaq nach 300.000km. Von den Betriebskosten ganz zu schweigen. Und dann ist da noch der Punkt,, dass man als Taxibetrieb mit Diesel-Dacias in der Flotte kaum bestehen wird, weil sie dem Anspruch der Gäste nicht gerecht werden und diese zum Wettbewerber abwandern. Wären Dieseldacias im Taxibetrieb wirtschaftlich, dann würde man die vor jedem größeren Bahnhof stehen sehen.
300.000 als "keine Laufleistung" zu bezeichnen ist schon recht realitätsfern. Wo fängt bei dir denn Laufleistung an? Die meisten Fahrzeuge in Deutschland erreichen diese Laufleistung nicht mal während Ihres Autolebens in Deutschland.
@johnfromdahood der hobel im video hat doch keine 300t km oder habe ich was falsch gesehen?
Nochmal: mein billo dacia ist jetzt bei 240t
Also in diesem sinne... Wow....
Achja übrigens: in der regel schaffen die meisten autos die 300t nicht wegen dem motor sondern aufgrund rost, tüv mängel usw. Was es nicht mehr wirtschaftlich macht. Rate mal wie die kubanischen autos so alt geworden sind😁 denkst du elektroautos könnten diese lange zeit durchhalten?🤔 Antwort: nö
@hansdampf2084 der hobel hat. 280.000.
Wie kommst du zu dem schluss dass die es nicht schaffen? Immerhin hat der enyaq bei 280.000 km noch 72% akku.
Top Video. Super informativ offen und ehrlich
Sehr schön! Well done VW Group. Macht ja richtig Laune für neue Modelle, die Software kommt ja nun von Rivian somit sehe ich sehr positiv in die Zukunft
Ich würde sagen: "Bitte kein Tesla schicken" hat auch mit Elon Musk zu tun.
Schönes Video, Matthias.
Wieder mal tolle Infos zum Thema E-Mobilität. Gut fand ich die Vergleiche Tesla/Enyaq/Verbrenner in Wartung und Verschleiß. Erschreckend, dass Teslas nicht mal ein Jahr ohne Fahrwerksschäden halten. Wieder ein Grund mehr, keinen Tesla zu kaufen.
..vielen Dank für die interessanten Infos und Erfahrungen aus Langzeitnutzung...
Absolut genial! solche Videos braucht es mehr. 🙂
Danke das du uns hier mitgenommen hast.👍🏽
Danke Matthias f[r dieses super informative Video.
Super Video! Danke ❤
Klasse Video! Da freue ich mich direkt noch mehr auf unseren Enyaq. Zum Glück ist es bald soweit... :-)
Danke für deinen Beitrag, hätte mir noch ausführlicher die Mängel der Teslas gewünscht um zu sehen was denn kaputt gegangen ist.
Schon ein imposantes Ergebnis für den Akku. 300.000km beim 77er und dann noch Restkapazität wie ein 58er Akku. Respekt! Das wäre im normalen Fahrzeugleben schon der 4. oder 5. Halter und mit reichlich Reichweite.
300Tkm im "normalen Fahrzeugleben" bedeutet ein Fahrzeugalter von rund 20 Jahren.
Ob der Akku so lange hält, ist mehr als fraglich.
Sonst gäbe es bei den Garantien auf die Akkus kein Limit, i.d.R. 8 Jahre.
@@nrbrtbns Warten wir es ab, dann reden wir weiter.
@@faeffner7238 genau, und bis dahin lease ich - wenn überhaupt - statt zu kaufen.
@@faeffner7238zumal in 20 Jahre Ersatzakku bestimmt günstiger sind.
Interessantes Video. Die Tatsache, dass ein Akku, der so sehr strapaziert wird, wie man es als Privatnutzer nie könnte, trotzdem nach 300.000 km noch 78 % Reichweite hat ist mega.
Auch schön zu sehen, wie zuverlässig Skoda im Vergleich zu Tesla ist. Ich denke man sollte die deutsche Autoindustrie noch nicht abschreiben.
Noch eine Frage an Felix: Gibt es im Taxibetrieb bestimmte Anwendungsfälle, in denen derzeit noch Verbrenner schwer zu ersetzen sind? Und mussten im Betrieb Abläufe durch die Elektroautos verändert werden?
Woher kommt eigentlich immer diese MEB Platform Bashing?
Wenn ich das hier sehe, ist die Kritik an VAG nicht angebracht.
Wie die Tesla Batterie 🔋 den Stress verkraftet hat, das hätte mich natürlich auch noch interessiert.
Der Anfang war eben hart. Ich habe an meinem Enyaq vor 3,5 Jahren echt Nerven verloren, die armen ID.3-Fahrer noch viel mehr. Allerdings hat das Blatt sich gewendet, MEB ist ABSOLUT wettbewerbsfähig, trotz "nur" 400 Volt.
Ja da ist einfach was wahres dran, wer heute nicht grade einen 3,5 t anhänger ziehen muss ist Elektrisch besser unterwegs.
Ob Taxi oder privat: E-Technologie ist die Zukunft : Ich fahre seit 3,5 Jahren ein e-Fahrzeug und möchte die angenehmen Eigenschaften nicht mehr missen. Gegenüber dem Enjaq habe ich das OnePadleDriving bis zum Stillstand. was das Fahren, meist ohne zu bremsen und das auch in einer Großstadt (Hamburg) ermöglicht.
Bei mir genauso. Ich fahre vernünftig und die Bremse brauche ich nur ausnahmsweise das Bremspedal. Ich fahre Tesla Modell drei Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,6 kWh auf bisher 10.869 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.
@@Munich812459,6kWh auf 100km?
Wow danke für das Video. Bestätigt halt einfach das, was schon lange vorhergesagt wurde. Auch ein älteres BEV ist dem Verbrenner schon überlegen.
Schöner opener! Vorm besten Pub der Stadt!
Sehr tolles Video für mich besonders interessant da ich ebenfalls einen enyaq fahre.
Bitte auch die Taxiunternehmen in Düsseldorf davon überzeugen. Wenn die morgens an der Oststrasse vor der Bäckerei stehen und ihre Verbrenner im Stand laufen lassen, um den Innenraum auf Temperatur zu halten, denke ich ständig, mit einem E-Auto könnten sie es machen, ohne die Umgebung zu verpesten. LOKAL EMISSIONSFREI!
Ich war gestern Abend im Autokino, Ioniq5. Schon krass wie es da um uns herum 2 Stunden lang immer wieder gedieselt hat, damit den Herrschaften warm blieb
Ich finde das auch so schlimm.
Im Sommer wird der Motor an gelassen, damit die Klimaanlage weiter läuft und im Winter damit es warm bleibt.
Und dann kommen noch viele Traktoren dazu, die ich bei meinen Radtouren sehe. Der Motor läuft und der Fahrer/Winzer ist nicht zu sehen oder weit weg.
Ich traue mich aber selten, die Personen anzusprechen und darum zu bitten, dass die den Motor ausmachen.
Ich lass meinen 2.0 Liter Diesel von 2004 oft im stand laufen! Und finde es auch nicht schlimm. Dafür werden die elektrofahrzeuge mit einem strom mix aus kohle und anderen fossilen Brennstoffen geladen 😂😂
@@PA_Leon ja klar. und, schon mal darüber schlau gemacht wieviel Strom benötigt wird um aus Öl Diesel zu raffinieren? By the way, mein Strom fürs Auto kommt zu 60% übers Jahr gerechnet aus meiner eigenen PV-Anlage. Und für den Rest des Jahres habe ich einen entsprechenden Ökostromvertrag. Merkste was?
Aber wer nur für sich alleine auf der Welt ist, der kann ja so weiter machen. Deine Kinder lachen dann wahrscheinlich genauso wie Du. Weiterhin viel Spaß dabei
@@PA_Leones schadest deinem Geldbeutel, der Umwelt, es nervt alle umstehenden, der Motor geht uU eher kaputt. Nur Nachteile. Kann man den Mitmenschen besser mitteilen, daß man mental in der Trotzphase stehen geblieben ist? 🤷
@FelixElfers Welche Teile mussten beim Tesla Model Y ersetzt werden? Die oberen Querlenker vorne? Habt Ihr Euch schon verbesserte Querlenker und Buchsen einbauen lassen?
Querlenker vorne, gesamter Achsschenkel hinten beides beidseitig. Zentralrechner ist abgeschmiert und musste vollständig ersetzt werden, bei einem der drei.
Das riesige Problem bei Tesla ist, dass viel zu dünne Händlernetz, und der absolute Krampf Ersatzteile über die App bestellen zu müssen. Aktuell gibt es keinen Service in Hamburg, ich musste für die zentral unit ganz nach Hannover fahren.
Schaut euch die Videos von Owe Kroeger an
Darüber hinaus sind unsere Teslas nach ungefähr 11 Monaten aus der Garantie, weil Tesla meint, sie könnten sich es leisten bei 80.000 km die Garantie enden zu lassen.
Ich habe keinen Bock auf autos, die alle Nase lang defekt sind, so ein Auto muss halt einfach einstecken können, klaglos halten und wenn etwas ist, muss es schnell und ich betone schnell behoben werden. Manchmal bekomme ich in 3 Monaten in der App Termine angezeigt für den schnellsten Termin. Das ist absolut nicht nicht hinnehmbar bei Tesla.
Skoda Enyaq allein schon wegen der konventionellen Türgriffe besser als Taxi 🚕 als das Tesla Model Y
Stimmt, das ist auch sehr häufig ein Krampf bei Kunden, die noch nicht Tesla gefahren sind und etwas ratlos vor der Autotür stehen.
Jetzt haben uns die echten wahren nonschlafschaf Experten erklärt, dass die Batterie nach 80000km Schrott ist, die Karre mindestens 3x im Jahr brennt. Ich kenn mich nicht mehr aus. Sarkastische Grüße von einem BEV Besitzer, der seit 4 Jahren problemlos damit unterwegs ist.
Das war ein super Video.
Sehr interessante Informationen in diesem Video. Vielen Dank!
Cooler Typ mit sehr vielen ehrlichen Aussagen!
Tolles Video, sehr interessant. Gute Arbeit!
Man muss auch immer festhalten, dass ein Verbrenner mit 300.000km kaum noch was auf Stand 1. km wäre, wenn er überhaupt noch leben würde (gerade die neueren Motoren halten das ja noch kaum).
Ich finde das insgesamt sehr interessant. Das ein Tesla da aber gerade beim Rest da null mithalten kann, wundert mich nicht.
Für mich bedeutet es im Grunde auch, dass man nicht nur geplant die 150-160K km mit dem eigenen fährt bis es einen Neuen gibt, sondern vielleicht sogar noch länger.
Diese Video räumt mal eben viel Vorbehalte vom Tisch. Sie sparen tatsächlich CO2 ein, sind robuster und weitaus günstiger auf lange Sicht als ein Verbrenner. Allein die Kosten für den Verschleiß. Aber das Sie so gut sind hätte ich nicht gedacht. Mein 85 ist jetzt beim Händler angekommen...jetzt heißt es warten bis die Zulassung durch ist.
Danke für den tollen Bericht!
Oh in Buxtehude, kenne ich gut , ich wohne nur 35 bis 40km entfernt in Bremervörde.
Ja da gibt es ganz viele Enyaq als Taxis.
Ganz viele spannende Aspekte! Kann leider nur einen like geben...
Extrem interessant, danke für das Video!
Unheimlich interessantes Video!
Danke!
Klasse Video das zeigt das E-Auto auch funktioniert wenn sie viel KM haben.
Hammer Video von dir? Echt cool👍🏻
Schönes Interview - viele Informationen. Unser Enyaq IV 80 hat nach knapp 60.000 km auch schon eine neue Tankklappe und eine neue Koppelstange (bei 50.000 km !)
Verbrauch bisher 17,7 KW/h /100km - allerdings mit AC Laden zu 98 % und damit verbunden höhere Ladeverluste - wir stecken ca. 19 KW/h per 100 km rein... (mit ca. 40% Solar...)
Bis auf die vermaledeite Software (3.7 ist inzwischen drin) ein tolles Auto - guter Service durch die VW Werkstatt vor Ort. (Danke!)
Unsere Tankklappe war bei ähnlicher Kilometerleistung dran. Gab es bei dir eine Kulanz?
Koppelstange bei unserem nach nicht einmal 30.000 km.
Ladeklappe hingegen unauffällig.
Dafür Dachbedieneinheit schon 2x getauscht und immer noch fehlerhaft (Pannenruf startet manchmal von alleine, Leseleuchten lassen sich manchmal nicht bedienen). Sitz verstellt sich manchmal von alleine.
Anscheinend haben wir ein Montagsauto erwischt, aber ansonsten eigentlich sehr zufrieden.
@@Ridcully80 Ja - kein Problem, allerdings habe ich für 2 Jahr zusätzliche Versicherung abgeschlossen.
@@TiBederGrosse Habe ich vergessen - die Steuereinheit für das Glasdach wurde auch getauscht... (upsi...)
Eine neue Tankklappe? Nicht die Tankklappenveriegelung?
Meine friert im Winter ein und geht dann irgendwann garnicht mehr. Einmal ist die Verriegelung schon neu und die neue macht auch schon wieder Ärger.
Cooles Video