10 Todsünden Häufige Fehler beim Bremsenwechsel Tutorial Auto Irrtümer Common mistakes change brake
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- Опубліковано 29 вер 2024
- Hier kommt Ihr zum meinem Video 10 Todsünden beim Radlagerwechsel
• 10 Todsünden Häufige F...
In diesem Video erläutere ich Fehler die sehr oft gemacht und als Fehler erst garnicht registriert werden. Dieses Video soll Profis als auch Anfänger zum Nachdenken anregen und eventuell in der Vergangenheit gemachte Fehler nicht mehr wiederholen. Ansonsten sind auch entsprechend nützliche Tipps und Tricks vorhanden.Viel Spass beim Schrauben euer Zylinderkopfschaden...
Top Video. Einen "Verbesserungsvorschlag" hätte ich bezüglich dem Rückstellen des Kolbens ohne geeignetem Werkzeug (Fehler 5). Statt altem Belag und Rohrzange besser den alten Belag und eine Schraubzwinge vewenden. Die kann man besser mittig ansetzen und die Zwinge drückt gerade. Dann kann nichts verkanten.
Gestern noch so gemacht XD nur ohne die alte bremsbacke habe mir holzreststûcke gesucht:)
ich nehme reste von ikea holzschneidebrett und kleine schraubzwinge
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Immer wieder schön, wenn man einen Schrauber auf youtube sieht, der ein Handwerk versteht, Daumen hoch.
Weiter so
Gruss von Schrauber zu Schrauber
Zustimmung 👍
klasse ! 👍👍👍 Sehr sympathisch und auch kompetent 👍👍👍 hat mir sehr gefallen. Ich würde dir auch meinen Porsche anvertrauen.
Grüße aus Niedersachsen
Paste auf der Bremsscheibe hat nicht viel mit Wärmeabfuhr zu tun, als viel mehr, dass die Scheibe nicht plan aufliegt, da die Feststoffe der Paste das verhindern. Dadurch taumelt die Scheibe und es entsteht nach kurzer Zeit ein Bremsrubbeln, da am Reibring Dickenunterschiede durch den Verschleiß entstehen.
Schlauch über Entlüfternippel. Nippel leicht öffnen und Kolben zurück drücken, dann läuft auch keine Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter. Entlüftet wird ohnehin. Leichtes einfetten der Flächen mit der richtigen Paste, schadet seit den 80 Jahren bisher noch nie. Ansonsten prima erklärt👍🏼.
Die Idee finde ich gut.Empfehle den Nippel erst zu Öffnen ,wenn der Kolben belastet wurde.Ohnen Belastung zieht die Bremszange Luft in die Leitung.
Danke für die gute Idee.
@@zylinderkopfschaden6408 Klar erst druck auf Kolben. Davon bin ich ausgegangen das du das verstanden hast. 👍🏼
@@floppsihase2747 ER ja, aber die anderen, die hier lesen mitunter nicht. Von daher: guter Tipp, aber nicht ganz zu Ende geschrieben. Braucht aber einen 2. Mann oder ein Ventil, daß den Rücklauf (und das Ansaugen von Luft) verhindert. Wir sind halt alle nur Menschen, und viele, die sich das Video anschauen, sind noch viel größere Laien als er, du oder ich, also immer vom SuperGAU (größte anzunehmende Unwissenheit) ausgehen. ;-)
@@andreasb9724Hallo Andreas, es ging darum um zu vermeiden das Bremsflüssigkeit aus dem Behälter überläuft. Was entlüften betrifft hat jeder seine eigene Methode.... Danke trotzdem.
Hatte mal 'nen Wagen wo die Fixierschraube fehlte (abgerissen), was mir dummerweise nicht auffiel als ich nur die Beläge wechseln wollte.
Die Scheibe war eigentlich noch gut . Noch. Zumindens bis die Scheibe sich bei der Demontage löste und aus über einem Meter auf den Boden dengelte. Danach konnte ich bis Montag warten um nach Feierabend auch die gerade gekauften Scheiben zu wechseln.
Lieber kein Risiko eingehen.
Dafür durfte ich am Sonntag noch die Schraube ausbohren, auch schön.😁
Diese Bremssattelbolzen werden oft viel zu fest angeknallt. Das Drehmoment ist gar nicht so hoch, vielleicht 50 Nm. Das sollte sich auch recht gut wieder lösen lassen.
Zudem sollte der Sattel nie am Bremsschlauch hängen gelassen werden. Besonders bei älteren Schläuchen kann das dann mal der Todesstoss sein und bei einem nächsten stärkeren Bremsen, kann er reissen. Zurückdrücken mit dem alten Bremsbelag am besten mit einer Schraubzwinge, die kann man auch besser mittig ansetzen. Kommt aber auch auf die Geometrieb des Sattels an.
Dass Bremsflüssigkeit rausgedrückt wird, sollte nicht passieren, sonst hat man von Anfang an viel zu viel reingemacht. Wo nicht zu viel drin ist, kann auch nichts überlaufen. Man muss halt ein bisschen langsam machen. Bezüglich Wasser in der Bremsflüssigkeit: Ja, sicher ernst nehmen, aber ich habe bei meienm Camaro die Bremsflüssigkeit 15 Jahre lang (weit über 100'000 Kilometer) nie gewechselt. Ist nix passiert. Alle 2 Jahre die Flüssigkeit wechseln ist Geldmacherei.
Wenn man keinen besonderen Messschieber für Bremsscheiben hat, aber trotzdem richtig (ohne Rand) messen will, kann man auch mit einem normalen Messschieber messen und dabei je eine Münze zwischen die Messspitzen und die Bremsscheibe halten. Man muss dann die Dicke der zwei Münzen von dem gemessenen Wert abziehen.
So eine gute Erklärung. Und redest einfach so wie dir der Schnabel gewachsen ist. Ich feier das gerade so. Man muss nicht rhetorisch geschliffen reden um anderen die wichtigsten Tipps zum Bremsen wechseln zu geben. Und ehrlich gesagt ich hatte nicht ein einziges Mal das Gefühl dich nicht verstanden zu haben. Bleib so wie du bist. Vielen Dank für deine Hilfe.
Die Sicherungsschraube der Bremsscheibe dient nicht dazu, dass diese plan anliegt. Richtig ist vielmehr, dass diese dazu dient, die Schraubenlöcher der Bremsscheibe passend über den Gewindelöchern der Radaufnahme zu fixieren. Beim Montieren der Räder würde ohne diese Sicherungsschraube die Bremsscheibe verdrehen und die Gewindelöcher verdecken. Versuch dann mal, das Rad anzuschrauben. Das würde nicht funktionieren.
Habe so-eben das Video gesehen, und das gleiche gedacht. :)
Endlich mal jemand der einem die Wahrheit sagt das die Bolzen und Schrauben vor dem Video-Dreh bereits vorgelöst wurden. Viele Hobbyschrauber bekommen ein ungutes gefühl wenn sie sich regelrecht einen dabei Abwürgen die Schrauben zu lösen die sich in den ganzen Tutorials fast von alleine lösen 😅 Finde es echt Super das du es Ausprichst 👍
Genau sowas braucht man jemanden der einem alles perfekt bei der Arbeit erklärt und auf Fehler Hinweist .
Hast Du das oben gelesen? Da ist einer in der Kfz-Lehre und kriegt das nicht erklärt.......
Du hast das echt gut erklärt und dir viel Mühe gegeben.Hut ab.Nur das Gewinde des Führungsbolzens würde ich nicht so gerne in ein Bohrfutter einspannen.Trotzdem 10 v0n 10 Punkten.
Die Automechaniker knallen diese Bolzen nach "Gefühl" viel zu fest an. 50-60 Nm genügen normalerweise. Dann kriegt man die Dinger auch wieder besser ab. Dasselbe gilt für die Radbolzen.
Ja, ich würde das Gewinde einfach mit zwei Muttern schützen, dann gehts ebenso super......
Man kann den Bremskolben auch mittels einer passenden Schraubzwinge und Zwischenleg-Brettchen zurücksetzen.
Den Druckpunkt immer mittig setzen.
Immer freundlich und sachlich, durch Dich machen die jungen Schrauber weniger Fehler! Spitzen-Support! Gruß Markus
Ein Fehler den man auch auf keinen Fall machen sollte, ist den Flüssigkeitsbehälter vergessen zu öffnen ^^
Hat der doch gemacht.... 😉 Video weiter schauen
Was soll passieren wenn er zu ist? Versteh ich nicht? Gegendruck?😂😂😂😂
Damit man schaut ob genug Flüssigkeit, Zustand der Farbe, Wasseranteil..... gut ist
Korrekter Typ bringst das echt cool rüber und beim nächsten Wechsel werde ich auf die Fehler achten... Top weitermachen👍
Normal kommentiere ich keine Videos, aber das hier ist spitze, weil nicht nur die Schritte, sondern auch deren Grund erklärt wird. Nur so macht das Ganze Sinn. Danke dafür! 🙂👍🏻
Also ich kommentiere auch sehr selten , aber wenn ich erst bei UA-cam schauen muss wie man die bremsen Richtig am Auto wechselt, dann sollte man doch lieber die Finger davon lassen !!!
@@prum5790 Ich kommentiere noch viel weniger Beiträge, welche außer Provokation keinen Inhalt haben. Gestehs dir aber doch ein: Der Schraubergott bist du auch nicht, sonst hättest du diesen Beitrag nie gelesen. Arm sowas...
Das sollte nicht negativ rüber kommen. Sondern war einfach nur eine nette Anmerkung es besser machen zu lassen als irgendeinen Bockmist zusammen zu bauen. Ach und darauf das ich keine Ahnung hatte. Am Nein. Ich habe mehr Ahnung als du denkst und das muss ich auch keinem hier oder irgendwo beweisen.
@@prum5790 Dennoch bist du genauso wie ich auf diesem Video gelandet, was einen Grund haben wird, der nichts mit einem Kochrezept zu tun hat. Ich bin Meister in einem Beruf der technisch erheblich anspruchsvoller ist, als der Kfz-Mechatroniker. Die vier, fünf Schritte ansehen reichen mir vollkommen, um zu wissen, was zu tun ist. Auch schon geschehen, aber das kannst du nicht wissen. Schönen Abend...
@@psychobilly5130Da spricht der Meister vom dienst . Ich gebe es auf, war nur nett gemeint . Fühl dich angepisst mit deinem Großen Meister .
top Video - hat mir sehr geholfen -endlich mal Einer mit PLAN
....besoders gut finde ich, dass du nicht nur erklärst was man falsch machen kann, sodnern es auch begründest, warum es falsch ist und welche Folgen es haben könnte ;-)
vielen DANK - mach weiter so und allzeit gute Fahrt
...habe dir 'nen like + Abo dagelassen
Schön und ausführlich erklärt. Als Einleitung hätte ich mir gewünscht, das auf das Aufbocken eingegangen wird. Der Hydraulikheber ist im Film gut zu sehen; der als Sicherung eingesetzte Unterstellbock aber leider nicht.
4 Fehler die ihr wie im Video gezeigt nicht machen dürft.
1.)Die 7er Imbusschrauben gehen immer raus wenn man unterm drehen anzieht ohne mit dem Schraubenzieher am Gewinde ran zu gehen.
2.)der Schraubenzieher hat beim Ausbau nichts am Kolben verloren.So besteht die Gefahr den Staubschutz am Kolben zu beschädigen und durch das verkannten des Kolbens kann Luft ins System gelangen.
3.)gemessen wird immer am Werkstück.
4.)Die Führungen nie mit Feile bearbeiten.Dadurch verändert sich das Maß und die Beläge klappern.
5.)Das Gewinde nie in Bohrmaschinen einspannen.
6.)Die Führungsbolzen nicht trocken einbauen weil die dann rosten und alles wird fest.Graphitfett ist hier die Lösung.
7.)Die kleine Schraube ist nur Montagehilfe.Die hat keine weitere Funktion.Manche Autos haben gar keine.Das da Wasser eindringt und die Bremsscheibe zum Eiern bringen kann ist bei einer 8 Loch Bremsscheibe quatsch.Ich meine das da Wasser genauso durch die anderen Löcher kann.Eigentlich ist es ja Kondenswasser das den Flugrost herbeiruft.Die Scheibe wird durch die Radschrauben fixiert und in der Position gehalten bis zum nächsten Bremsscheibenwechsel.Manchmal ist die so arg drangerostet das es einen dicken Hammer braucht um die weg zu bekommen.Trotz dem anrosten eiert bis dahin nichts.Die Bremsscheibe verzieht sich zB.wenn man nach starker Bremsung durch Wasserpfützen fährt.
Wichtig: Nach dem Einbau nicht vergessen den Druck herzupumpen. LG
Bis auf Punkt 6 passt es, Vorgabe vom Hersteller bei den Führungsbolzen ist je nach verbautem Bremssattel diese trocken einzubauen.
meine Meinung:
1) jup, die bekommt man ohne Schraubenzieher einfach raus
2) jup, es gibt viele Wege den Kolben zurück zu drücken, und alle Methoden haben keinen Schraubenzieher am Kolben ... ich drücke den als allererstes schon im eingebauten Zustand zurück, da kann auch nichts verkanten
3) jup
4) jup, nur bürsten, wenn überhaupt
5) bei Carbon-Stahlschrauben kein Problem, solange nicht tierisch fest gezogen wird
6) nope. Das ist kein Gleitlager, sondern nur ein Führungsbolzen. Die Materialien sind so gewählt dass es nicht festrosten kann (das würde auch Fett oder Graphit in der Einbausituation nicht verhindern können). Wenn überhaupt, dann nur bürsten. Bei den hohen hydraulischen Kräften im Bremssystem ist etwas Patina völlig irrelevant.
7) Die Kontaktflächen jeder Schraubverbindung sind trocken, fettfrei und von losem Dreck frei zu halten. Nicht mehr und nicht weniger.
Fehler Nummer 11: Nie Bremsen drücken, ansonsten fliegen Bremskolben raus...
Du wärst ein perfekter Ausbilder für junge Lehrlinge. Alles gut und genau erklärt
man könnte die zurückgedrückte Bemsflüssigkeit auch zeitig mit einer Spritze absaugen, um ein eventuelles Überlaufen des Vorratsbehälters zu vermeiden. Der Abbeizeffekt von Bremsflüssigkeit hat mit Wasserlacken nichts zu tun... Wasserlöslich ist bei einer 2 Schicht Lackierung nur das, was man als Farbe sieht. Dies wird , wie früher auch dann mit 2 K Klarlack überzogen. In der Sache hat der Schrauber aber recht, denn BFK löst Lack gut an... also gut aufpassen.
Gutes Gelingen
Danke für die ausführliche Erläuterung.Habe es angepinnt.
Wichtig ist nach der Arbeit die ausgesaugte Flüssigkeit mit neue zu ersetzen.
@@zylinderkopfschaden6408 Danke für die freundlichen Worte.... und viel Erfolg !!
Lassen wir das "tut" mal aussen vor, finde ich das Video echt klasse 👍
Spinner
Danke für das Video. Die Bremsscheibendicke muss an der dünnsten Stelle der Laufflächen gemessen werden. Achtet darauf einen Messschieber zu verwenden der, so wie hier im Video, die zwei Messdornen an der Spitze hat. Sonst bekommt Ihr einen falschen Wert. 😉🙂
Hast Du super erklärt. Alles andere ist eine Glaubensfrage. Wenn ich so überlege mit welchen angerosteten Bremsscheiben wir vor 40 Jahren zum TÜV gefahren sind und keinen TÜV Prüfer die Bremsscheibe überhaut interessiert hat. Hauptsache war die Prüfung auf dem Bremsenstand und wenn der Belag auf das total ungleichförmige und am Rande angerostete Tragbild der Bremsscheibe eingeschliffen war bist Du auch übern TÜV gekommen. Hauptsache war, dass der TÜV Prüfer Dir mit dem Hammer oder Schraubenzieher kein Loch in den Unterboden hämmern konnte. Ich erinnere mich noch an einen TÜV Prüfer welcher mit einem Stemmeisen auf den Unterboden meines damals 14 Jahre alten VW Käfers eingedroschen hatte.
Mir hat das Video schon gefallen, aber Du hättest erwähnen können, mit was Du die Führungsbolzen schließlich fettest, wenn Du keine Servicepaste nimmst.
Da gebe ich dir Recht. Silikonfett, oder ATE Plastilube
Bei Punkt 4 empfehle ich eher eine einfache Schraubzwinge mit der ist es sehr einfach in der Mitte zu drücken.
Für Laien ein gutes Video. Für Profis nicht so gut.
Noch n Meissel oder n Stahlstück dazwischen, dann funzt das! 👍
Das Werkzeug welches er dafür benutzt ist doch ideal dafür geeignet und einfach zu handhaben. Würde ich der Schraubzwinge auf jeden Fall vorziehen.
@@jurgenfrankle3753 welche Profis? Wenn die vermeintlichen „Profis“ es so wie gezeigt machen würden, wäre ich mal echt zufrieden.
Kumpel, mach weiter so, den Fehler mit der Keramikpaste machen viele.
Oh, ja, gefühlt 50% der Kollegen. Und im Netz verbreitet Liqui Moly auch noch Videos, das das so muß!
Wo sind die Zeiten, als Kupferpaste noch kein ABS durcheinander gebracht hat...
Aber auf Sattelhalter und Bremsklotze kann man die denke verwenden
Ich mache weiterhin hauchdünn meine Aluminiumpaste drauf, hatte noch nie Probleme mit dem ABS dadurch. Außerdem, wer einmal Bremsscheiben runterschlagen musste, weiß Bescheid. Allerdings würde ich dieses Keramikzeug auch nicht verwenden und wenn, dann nur auf der Felgennabe.
Mit der Rohrzange hab ich das früher auch gemacht. Mitlerweile nehme ich eine mittelgroße Schraubzwinge!! Das geht besser finde ich !
Difinitiv viel besser! 👍
Cooler und lockerer Typ! Die Tipps jedenfalls hilfreich!
Alles gut erklärt! Bravo!
Königsklasse! Kurz davor ein anderes Video gesehen. Der hatte bei der Montage noch Montagepaste auf dem Belag - gruselig. Mach das auch seit 40 Jahren selber weil mir der Zeitaufwand für Fahrzeugabgabe zu aufwändig ist. Super Klasse Tricks z.B. Reinigung der Führungsbolzen. Hatte ich bisher mit Messingbürste gemacht. Deine Variante - Klasse! Mich beeindruckt die Auflistung die Vollständigkeit der Fehlerquellen und Erklärungen dazu.
Verständlich erklärt 👍
Bis auf die Tonprobleme
Super tu bist super maine mainum.
Sehr gute und nützliche Erklärungen! Sehr lehrreich für alle Schrauber!!! Einen herzlichen Dank!
gut erklärt nur leider öffters mal schlechte ton qualität aber sonst verständlich erklärt find ich gut
Zum Bremskolben lockern (nach dem Ziehen der Führungsbolzen) besser nicht mit dem Schraubendreher herumstochern - da ist ganz schnell die Manschette beschädigt (Wasser ein - rostet - Kolben steckt). Viel einfacher ist es, den Bremssattel fest zu packen und mehrfach nach beiden Seiten zu verkanten. Da fühlt man ganz gut, wie der Kolben zurück gedrückt wird - zumindest so weit, dass die Beläge über den Grat am Rand der Bremsscheibe gezogen werden können.
Guter Trick, den Kolben mit Hilfe des alten Bremsbelags zurückzudrücken. So kann ich z.B. auch eine Schraubzwinge verwenden und hab gleichmäßigen Druck. Damit spar ich mir teures Spezialwerkzeug und pfusche trotzdem nicht.
Nachtrag: Klappt leider nur vorn. An den Hinterachsbremsen setzt auch die Handbremse an (Focus II). Da wollen die Kolben beim Drücken auch gedreht werden. Hab jetzt ein Rückstellerset für 20€ geordert, da ist Rechts- UND Linksgewinde dabei.
Top erklärt, auch wenn bei dem Mindestmaß der Bremsscheibe meines Erachtens ein kleiner Fehler ist: Die eingeprägte Zahl ist die Verschleißgrenze. Das heißt also, bei Erreichen dieses Maßes muss die Bremsscheibe getauscht werden, bzw. neue Bremsbeläge dürfen nicht eingebaut werden, wenn die Bremsscheibe dieses Mindestmaß zwar noch nicht erreicht hat, aber bald erreichen wird. Dann würden nämlich die neuen Beläge länger halten als die Bremsscheibe und der Kunde würde trotz noch guter Bremsbeläge mit Bremsscheiben mit Untermaß weiterfahren. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren, wenn jemand hierzu ein Werkstattdokument vorliegen hat.
Oberaffentittengeil, mega, sehr freundlich, ganz korrekt und überaus hilfreiches Video!!!
Musste heute zum ersten Mal an einer Bremsanlage den Sattel abbauen, um an einem Citroen C2 den Stoßdämpfer wechsels zu können und da habe ich mich an Deine Videos erinnert.
Sehr gut auch immer das "Warum" erkärt, echt genial, vielen Dank 🙏😀
Mache gerade eine Ausbildung als KFZ-Mechatroniker und muss echt sagen, dass du mir sehr weitergeholfen hast. Bin zwar im 1. Lehrjahr und darf nicht alles alleine machen aber dank dir verstehe ich es langsam bisschen 💯❤ Hast ein Abo bekommen! 💪🏽
Freut mich,das ich dir helfen konnte.
MfG Zylinderkopfschaden
Ganz wichtig.. hundert Mal genau sagen...
Also diese Ausbildung mach ich nicht, aber muss schon mal fragen, was Du da für Ausbilder in Deinem Betrieb herumhüpfen hast...... (Oh mein Gott, erinnert mich an die Ausbildung von meinem Sohn, da hat mal der Ausbilder bei mir angerufen, der war dann irgendwie etwas, nun ja, etwas schlechter beieinander will ich mal sagen)
Recht hast Du, dass die Anleitung wirklich gut ist!
Sehr gut erklärt. Vor allem das du erklärst wieso die Punkte wichtig sind. Bin mir sicher in vielen Werkstätten wird das meiste gar nicht richtig sauber gemacht. Danke 👍🏼
Ganz toll vorgetragen, super weiter so 👍👏👏👏👏💪🛠
Haste wirklich schön und ausführlich erklärt.
Jeder, der sich an Bremsen "herantraut", sollte diese Basics aber eigentlich...... kennen!
Alles Andere wäre lebensgefährlich.. Nicht nur für denjenigen selbst...
Mal eine blöde Frage: Diese Paste, wird die nicht nach kürzester Zeit durch Spritzwasser und die Hin- und Herbewegung der Klötze abgerieben, so dass die Wirkung nur von kurzer Dauer ist?
Genauso ist es. Das ist völliger Blödsinn den Führungsbolzen in irgendeiner weise zu schmieren. Das macht der Hersteller nur damit das Auto "wie neu" beim Erstkunden ankommt.
leider nein, dafür sammelt der dreck und führt dzu dass die bremsbelege klemmen. am besten nur saubermachen und trocken montieren. eigentlich soll hier nirgends schmierung/paste rein
Super junger Mann dieses Video hilft einen sehr !! Dankeschön für Deine guten Ratschläge .so können auch Pensionisten noch viel dazulernen. LG Willi aus der Steiermark
Echt gutes Video Aber die bremsscheibenmesslehre musst du hinterher wieder zusammen schieben um das Maß abzulesen, man zieht sie nur auseinander um über die grat/kante zu kommen.
Lg :)
Also auf einem US-Video benutzt der coole Typ einfach eine große Schraubklemme um den Koben zurück zudrücken.. Wer wird denn mit einer Wasserrohrzange herumhantieren, die eh nur alles zerkratzt? Dazu hat er noch nicht einmal die Bremsklötze ausgebaut.
Verstehe nun aber nicht, wieso überall bei allen Marken, Modellen und vor allem in allen Videos die Leute immer irgendwelche Kolben zurück drücken wollen.
Als ich beim IIer Golf vor 25 Jahren die Bremsen wechselte habe ich die Kolben auch nicht zurück drücken müssen.
Die Bemsflüssigkeit ist auch nirgends ausgeloffen. Im Zweifel war die Menge der Bremsflüssigkeit, als die Bremsen das letzte mal erneuert wurden, im optimalen Bereich. Hat man während dessen keine Flüssigkeit nachgekippt, so wurde diese ja noch von Hexenhand mehr. Die Höhe der Flüssigkeit nimmt also mit Abnahme der Bremsklotzdicke ebenso ab.
Drückt man nun die Zylinder zurück, ist sie gerade einmal so hoch, wie damals, als die Bremsen neu waren, also wieder im optimalen Bereich. Sogar etwas weniger, durch Verlust.
Erst zur Entlüftung der Bremsen (und vorherigem Bremsschauftausch) habe ich einiges abgelassen und oben wieder eingefüllt.
Wenn man natürlich die Bremsen solange nutzt, bis sie zu Staub zerfallen sind und während dessen immer brav Bremsflüssigkeit nachfüllt, dann ist am Ende gewiss viel zu viel drin, die dann auch schön oben überläuft.
ABER: Was haben alle immer mit ihrem Sch#*?$-Lack? Die Innenseiten der Bleche sind selten vollwertig lackiert. Und selbst wenn die Flüssigkeit ausliefe, wie soll sie den Lack erreichen? Die Pampe wird halt am Gefäß herunter tropfen auf irgendwelche Schläuche und Kabel.
Klar, da kommt dann gleich jemand, nimmt die Bremsflüssigkeit auf und schmiert sie dann jemanden an die Türen und oben auf die andere Seite der Motorhaube. Böse Nachbarn und so?!
Das schlimme ist vielmehr: Die Bremsflüssigkeit ist hochtoxisch und absolut schädlich für Wasserlebewesen und klar für den Menschen.
Würde man das nun aber verbreiten, kümmerte es keine Drecksau. Sagt man jedoch "OH MEIN GOTT, Dein TEURER LACK!!!", dann passt jeder höllisch gut darauf auf, dass nichts in die Umwelt herumtropft.
@Edeltraut Feuerglut Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, d.h. sie nimmt Wasser auf, was eine gewollte, notwendige Eigenschaft ist. Das Wasser wird dabei vollständig gelöst, es dürfen keine Tröpfchen im Bremssystem verbleiben, denn diese würden Rost verursachen - fatal in einem Bremssystem, und bei niedrigen Temperaturen gefrieren - ebenso fatal. Dadurch vergrößert sich aber das Volumen, sofern das Bremssystem zu 100% dicht ist. Die maximale Aufnahmemenge sollte 3% nicht übersteigen, da dadurch der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit sinkt und es in Folge zum Ausfall der Bremsanlage kommen kann. Normalerweise dürfte diese Volumenänderung aber kein Problem darstellen, da im Vorratsbehälter dafür genügend Platz ist. Sofern also zwischenzeitlich keine Bremsflüssigkeit nachgefüllt wurde, ist bei neuen Belägen der Flüssigkeitsstand immer noch unter max. und bei verschlissenen Belägen immer noch über min., aber trotzdem ist das Absichern vor den Auslaufen der gesundheitsschädlichen und Augen und Haut reizenden Flüssigkeit mehr als sinnvoll. Auch weil sie -ja das tut sie- den Lack angreift und der Behälter meist irgendwo in der Nähe eines lackierten Bleches sitzt (die gibt es auch im Motorraum!), dessen Lack in Folge des Kontaktes mit der Bremsflüssigkeit angegriffen wird und dadurch frühzeitig rostet. Auch greift sie Kunststoffteile an. Aber die kleine austretende Menge wird sicher zu keinem Chemieunfall führen, wie du ihn beschreibst, in dem ein ganzer Landstrich vergiftet wird. Trotzdem sollte jeder vernünftige Mensch natürlich die überlaufende Flüssigkeit aufnehmen und fachgerecht entsorgen.
@@andreasb9724
Wasser wird nicht gelöst. Umgekehrt. Klingt komisch, wenn der Solvant geringer ist als das zu lösende Mittel. Ist nun aber unwesentlich.
Das mit dem Lack verstehe ich dennoch nicht. Hatte nun schon etliche Autos in den vergangen Jahrzehnten. Viele Autos haben innen drin nur Restlack - also das was vom Sprühnebel zufällig im Motorraum hinkommt. Das einzig, halbwegs lackierte - aber eben auch nicht hochwertig - ist der Motordeckel.
Die Bremsflüssigkeit müsste schon wie ein Brei über-und-überkochen und den gesamten Motorraum ausfüllen, damit an die Außenbleche auch noch etwas hinkommt oder heißgekocht herumspritzen.
Zeige mir doch mal bitte ein praktisches Beispiel ein Automodell, bei dem hier wirklich ein echtes Risiko besteht.
Das mit der Flüssigkeitshöhe passt hinten und vorne nicht:
Gerade wenn man keine Flüssigkeit nachgefüllt hat, ist der Spiegel tiefer. Füllt man Flüssigkeit nach bis zum Maximum, so ist noch genug Spielraum übrig.
Durch Einfangen von Wasser steigt der Spiegel, wodurch man eher nicht sich genötigt fühlt Flüssigkeit nachzufüllen.
Tut man dies, um das Mischungsverhältnis Wasser-Bremsflüssigkeit wieder zu erhöhen, so ist man also absolut DUMM, dies auf diese Weise zu machen, statt die Flüssigkeit rechtzeitig auszutauschen, bei passenden Menge.
Ich möchte gerne ein Beispiel in der Praxis erleben, bei der man sich derart dumm anstellt, dass durch das Zurückdrücken der Bremszylinder, die Flüssigkeit oben ausläuft. Vor allem, wenn man eine Rad nach dem anderen abhandelt.
In derart vielen Jahren, war das nicht notwendig und auch ganz gleich ob selbst die Bremsen getauscht oder es in der Werkstatt machen lassen.
Klar, hockt schreibt man in der IHK für die Berufsschule Lehrpläne, dann lässt man sich natürlich gerne neue "Innovationen" einfallen, weil irgendein Hinz und Kunz sich einmal die Finger dreckig gemacht hat und dann noch seine Finger außem am teuren Lack abgewischt hat und der Besitzer des Lambos dann mit dem Elektronenmiskroskop und Laserholometer die Oberfläche des Lacks nanoskopisch überprüft hat.
Fraglich ist jedoch eines:
Was für einen Lappen sollte man da nehmen und wo und wie wird dieser dann umweltgerecht entsorgt? Natürlich ab damit in den Hausmüll, gelle. Zumindest der Großteil der Zuschauer hier, die kaum den Weg zur Sondermüllstelle kennen dürften noch sich die Mühe machten.
@@edeltrautfeuerglut2243 Das Wasser wird natürlich nicht gelöst im Sinne von Auflösen der Moleküle, sondern eben soweit mit der Bremsflüssigkeit vermischt, daß es nicht mehr in Form von Tropfen vorliegt. Anders als bei Öl, das sich eben nicht mit Wasser vermischt.
Die meisten Autos werden heute tauchlackiert, gerade um jede Stelle an der Karosserie zu erreichen und gegen Rost zu schützen. Die Zeiten, zu denen der Motorinnenraum nur einen Sprühnebel abbekam, sind lange vorbei. Da kümmerte es auch keinen, wenn mal ein Liter Bremsflüssigkeit auslief. Das ist heute zum Glück anders. Und natürlich hast du vollkommen Recht, wer zwischen den Belagswechseln -womöglich mehrfach- nur Bremsflüssigkeit nachfüllt, gehört in den A... getreten, denn wenn das Nachfüllen erforderlich ist, ist das Bremssystem sicher undicht, und DAS sollte als erstes behoben werden! Erstens wegen der Belastung der Umwelt und zweitens -viel wichtiger- wegen der nachlassenden Bremsleistung. Die Entsorgung eines mit Bremsflüssigkeit getränkten Lappens über den Hausmüll ist allemal sinnvoller (da der Müll oft verbrannt wird) als die Flüssigkeit in den Motorraum tropfen zu lassen und die Stirnwand (an der der Bremskraftverstärker meist sitzt) dem Rost preiszugeben bzw. beim Fahren die Bremsflüssigkeit in der Gegend zu verteilen.
@@andreasb9724 Das "auflösen von Molekülen" ist keine Lösung. Das wäre chemisch aufspalten.
Eine Lösung geht so:
Man nehme wenig des zu lösenden Stoffes und ganz viel des Lösemittels.
Nimmt man nun gaaanz viel Salz und nur einen Tropfen Wasser, sagt man dann "Das Wasser ist im Salz gelöst" ?
Nein. Wasser ist der Solvant, das Lösemittel.
Auch wenn es nun Stoffe gibt, die sich gut in irgendwelchen Ölen lösen:
Wenn Wasser mit im Spiel ist, dann ist die Konvention, dass Wasser das Lösemittel ist.
Sprühnebel vorbei?
Seit wann das denn? Die Zeiten in denen eine Karosserie VERSCHWENDERISCH eingetaucht wurde und sämtliche Stellen, die man eh nicht sieht endlackiert wurden, die sind vorbei mein Lieber!
Heute wird, so man moderne Fertigungsprozesse hat, nur noch mit Robotern gesprühlackiert, besonders effizient: Also 1. sparsam und 2. genau auf den Punkt gebracht und 3. ebenso schnell, wenn nicht gar schneller.
Gerade bei meinem letzten Neuwagen erst ein paar Jahre her. Aber ich schaue mir demnächst wieder Autos an, dann gucke ich auch extra nochmals unter die Motorhaube.
Denke ich nun aber zurück an einen 1991-er GOlf II: JO! Der war auch im Innenraum komplett dicke lackiert - eben tauchlackiert.
Irgendwie bringst Du hier ein paar Sachen durcheinander.
Aber weder beim 70er Jahre Opel Rekord, auch nicht beim 90er Jahre Golf oder 2000er Renault Scenic noch 2014er Mazda 3, oder 70er Jahre Benz 280 SEL:
Bei keinem dieser Autos konnte man mit der Bremsflüssigkeit irgendwie im dümmsten anzunehmenden Fall an die Karosserie rankommen.
Dazu hätte die Flüssigkeit kochen müssen und der Behälter derart unter Druck stehen, dass die Soße bereits beim Öffnen einem entgegenspritzte.
Oder anders gefragt: Was für krasse HULK-Kräfte habt Ihr denn, wenn Ihr die Bremskolben mit derart wahnsinniger Geschwindigkeit die paar Millimeter zurück drückt, dass das Zeug sich über die halbe Nachbarschaft verteilt und dann auch gerne über irgendwechle lackierten Teile im Motorraum?
Jetzt nenn mir doch bitte mal ein ganz konkretes Automodell bei dem ich mich selbst überzeugen kann, live, dass bei dem der Bremsflüssigkeitsbehälter derart ungünstig angebracht ist, dass man im worst-case, hier Probleme mit dem Lack bekommen kann.
Sorry, bevor ich nicht ein solches Auto gesehen habe, ist es für mich so:
Irgendein HIRNI an irgendeiner Berufsschule kam auf die Idee, dass das doch intelligent sei und bringt seitdem Generationen von Kfz-Mechanikern den Müll bei.
Aber dazu gibt es ja etliche Videos wie etwa von ProofWood, wo lauter Besserwissen von der Berufsschule meinen, sie wüssten alles besser, als die Meister die seit Jahren ein Unternehmen mit etlichen Mitarbeitern leiten und eben vor Ort bei den Kunden und Baustellen Tag für Tag den Scheiß wirklich in die eigene Hand nehmen.
Ich meine... beim 2er Audi - dem Osterei, für das sich Audi selbst entschuldigt hat, bei dem könnte ich es mir vorstellen, wo alles super beengt war. Doch bei dem hätte man wohl nirgendwo einen Lappen dazwischen schieben können.
@@edeltrautfeuerglut2243 Du bringst hier was vollkommen durcheinander! Ein Solvant ist ein Lösungsmittel, wie z. B. Aceton. Das löst die Struktur eines Stoffes auf, aber das ist hier überhaupt nicht erwünscht und hat schon mal absolut nichts mit der hygroskopischen Eigenschaft der BF zu tun! Die BF vermischt sich mit dem Wasser, und genau das soll sie. Und zwar vollständig! So verbleiben im Bremssystem keine größeren "Ansammlungen" von Wasser, sprich Tropfen, die an den metallischen Teilen Oxidation, sprich Rost verursachen würden. Also: Das Zauberwort heißt vermischen, nicht auflösen! Und es ist natürlich auch nicht anders herum, daß das Wasser die BF auflöst, sondern nur verunreinigt und deren Nasssiedepunkt negativ verändert.
Und ich werde dir keine Autos zeigen, die vielleicht nicht vollständig lackiert wurden, denn darum geht es hier gar nicht! Da kennst du dich ja bestens aus, wie man deinem Kommentar entnehmen kann. Aber wie du in deinem vorigen Post selbst dargelegt hast, sind die meisten Autos heute vollständig, und damit auch im Motorraum, lackiert (was du zuvor noch ganz anders dargelegt hast!!!) und daher kann austretende BF auch diesen Lack angreifen. Schau in irgendeinen Motorraum irgendeines KfZ, da sitzt der Hauptbremszylinder meistens an der Stirnwand, und die ist lackiert. Und nun überlege mal, wie viel BF ein Kolben an einer Bremse mit vielleicht 50mm Durchmesser durch ein kleines Röhrchen mit vielleicht 5mm Durchmesser drückt, wenn man ihn nur einen Millimeter hinein drückt! Das kann schon mal etwas schneller durchströmen, im ungünstigsten Extremfall sogar oben heraus spritzen. Das läuft dann irgendwo im Motorraum umher, bei der nächsten Fahrt wird es durch den Wind an weitere Teile getragen, die dann eben anfangen zu rosten oder sich aufzulösen. Dein sogenannter Hirni hat sich schon etwa dabei gedacht, die BF aufzufangen, bevor sie sich überall verteilt.
Fazit: Es ist durchaus sinnvoll, einen Lappen oder Papier um den Vorratsbehälter der BF zu legen, um eventuell austretende BF aufzufangen. Punkt.
Wirklich sehr schön vielen Dank. Bleibt nur die Frage die Führung Bolzen einfetten oder nur sauber machen. Da kursiert ja alles mögliche im Internet mit welchem Fett und mit welchem Fett nicht. Das hat leider gefehlt ansonsten absolut perfekt und schön😀👍
Eine Frage bitte: in Minute 11:30 misst Du die Dicke der Bremsscheiben. Du sprichst von 20,5mm, der Messschieber zeigt aber 14,5mm an?
Hast Du Dich versprochen oder gehen noch andere, nicht besprochene Maße in die Erklärung ein?
Ich finde Dein Video äußerst wichtig und bin Dir dankbar dafür, denn die Bremse ist ja das wichtigste Bauteil überhaupt und je mehr Fehler vermieden werden, desto geringer das Unfallrisiko!!!
Fehler 11 traue nie einem Hydraulikheber sichere das Fahrzeug vorm absacken.
hat er doch gemacht!
Er wird trotz Keramicpaste geführt, geht jedoch schwerer > ungeeignet > besser Plastilupe😅
Kolben zurück > 1. Hinter Manschette prüfen Rost?
2. Dann zurücksetzen
3. Besser alte Verschmutzte Bremsflüssigkeit über Entlüfternippel ablaufen lassen 😅
4. Läuft so nicht über 😅
5. Bremsflüssigkeit absaugen Besser als Lappen
6. Zu 90% Scheibe erneuern, oft Tragbild schlecht
7. Da viel unkorrekt > abbruch😢
Keramikpaste ist etwas schlecht weil sie austrocknet aber plastilube kann man benutzen
Genau,mache ich auch so.
Eigentlich habe ich gedacht, alles zu dem Thema zu wissen...
Jetzt habe ich aber doch etliches gelernt, incl. Begründung. Sehr gut hat mir auch der Trick mit dem Akkuschrauber gefallen! Vielen Dank!!
1. NUR mit SEHR ERFAHRENEN LEUTEN! (Neben Wagenheber noch Balken o.ä. unterklemmen weil man oft stark rüttelt.). ..( Fleischérhaken🤣, Paste verklemmt sich 🤣 )
Die Führungshülsen sind aus Silikongummi. Wenn die sich Hart anfühlen sind sie zu alt. ATE gibt vor die Silikonhülsen bei JEDEM Bremsenwechsel zu erneuern und die Silikonhülsenaufnahme zu Renigen!!! Janz wichtig für den Lauf der Führungsbolzen. Diese wie hier schon gesagt wurde werden "TROCKEN" eingesetzt in am besten eine NEUE Silikonführung. Die dinger kosten knappen unter 2€ also kauft sie IMMER dazu.
Bro, lass doch deine firmendaten (name, stadt, email) in der Beschreibung. So könnten Dich Kunden kontaktieren denn Deine Fachkenntnis erweckt sicher bei vielen Vertrauen. Super video. Danke!
super info daumen hoch 👍
Hallöhchen,
"Man sieht das jetzt nicht, vertraut mir einfach!"
Ähm, nö! Beim nächsten mal schau ich da einfach nach (muss ich laut Deienr Anleitung ja eh!) Dann seh ich ja, ob Du Recht hast! Wieso vertrauen? Einfach Deine Anweisung befolgen, fertisch!
Ich habe einen Punkt warum ich Beläge nur trocken einsetzte. Das Fett nimmt den Bremsenstaub auf und verklumpt, der Beläg ist somit nicht mehr gangbar .
Einfach Blank schleifen und dat läuft.
Super Video, mit tolle Tipps bitte beim nächsten Video auf die Audio Qualität achten, zum Teil war es kaum zu hören.
Eine sehr einprägsame Unterweisung.Ich kann nur hoffen, dass viele Schrauber sich die Anweisungen verinnerlichen.
Alter Verwalter. Der schaut nur auf die Minimaldicke.
ATE-Scheiben für IVer Golf (ATE-Nr.: ATE 24.0122-0151.1) besagen:
Minimaldicke: 19mm, ABER:
Maximaldicke 22 mm
Ob die Bremsscheibe noch weiter genutzt werden sollte, hängt nicht nur von der Restdicke ab.
Die Maximaldicke ist zu beachten. Das heißt, die Hälfte des zulässigen Bereichs ist bereits abgenutzt. Frage ist nun:
Wurden die 1,5 Millimeter mit einem einzigen Satz an Bremsbelägen abgenutzt?
Dann heißt dass, dass man mit den neuen Bremsbelägen also an die 19 Millimeter herankommen wird. Ist man nachlässig, ändert sich das Bremsverhalten, so kann man gefährlich nahe an diese herankommen oder gar unterschreiten.
Es ist also individuell zu entscheiden ob man mit den restlichen 1,5 mm noch locker durchkommt, oder es doch nicht riskieren möchte.
Dazu ist auch die Bremsscheibenfläche an sich zu messen, wie planparallel ist diese noch, wie tief sind die Riefen? Hat man die Bremsen gut behandelt oder gleich zu anfangs in die Hölle geschickt?
Mag alles Fragen sein, die im "normalen" Alltag keinen Unterschied machen. Unfälle passieren aber nicht im "normalen Alltag" sondern immer genau dann, wenn die Tagesabfolge von der Normalität abweicht, wenn unvorhergesehene Dinge sich ereignen. Dann wenn das Auto an seine Randbereiche getrieben ist, gewollt oder eben ungewollt.
Aus eigener Erfahrung:
TÜV sagte, Federn sind O.K. Dämpfer sind O.K. ein Jahr später, bei der nächsten absolut extremen Situation war die Reserve leider nicht mehr ausreichend.
Auto machte eine Rolle seitwärts.
Bremsscheiben kosten nicht die Welt, auch wenn man sich die teureren besorgt. Fachhändler möchte derzeit 220 € ohne Einbau, nur für die Vorderachse Scheiben+Beläge.
ATE-Satz: nur 120 €. Spart halt nicht am falschen Ende.
Was den Wärmefluss von Bremsscheibe auf Radnabe angeht:
Hat schon mal jemand versuch Wärmeleitpaste zu verwenden? Eine Verbindung Metal-auf-Metal, selbst bei nagelneuem Material ist nicht einmal annähernd so gut, wie Metal-Wärmepaste-Metal.
Hauchdünn aufgetragen, kann man die Dinger gut planparallel aufeinander pressen. Was sagen die Auto-/Bremsenhersteller dazu?
Könnte mir vorstellen, dass am Ende ist der Wärmefluss zu gut ist und zu viel Wärme von der Bremsscheibe, die ja durch die Belüftung abgekühlt werden soll, auf die Radnabe übergeht und noch weiter auf Teile, die nicht darauf ausgelegt sind?
Hat da jemand belastbares Wissen?
Achja: Liquid-Molly verkauft genau für die Radnabe ein Spray. Wem soll man glauben? Einem der Marktführer bei solchem Zeug oder dem Typ im Video?
Gibt es dazu auch veröffentlichte, wissenschaftliche Untersuchungen?
Ach noch etwas:
Nicht nur hier sondern in sehr vielen Videos reden die Menschen davon, dass irgendwas auf irgendwas geführt werden muss und man diese säubern, schmieren oder sonst was machen soll.
Das ist BULLSHIT!! Geführt sind die Dinge ja eben durch die Form, einfach durch das anwesen sein des entsprechenden Bauteils.
Es geht darum, dass die Bauteile aufeinander frei und ohne größeren Widerstand GLEITEN können!!! Ihr wisst schon Jungs: hin- und her, rein - und raus.
Man könnte höchstens sagen, dass wenn eine Verschmutzung vorhanden ist, dann die parallele, gerade Führung gestört ist und eben eine verquere Führung zu Stande kommt. Dass es nicht mehr flutscht!
Das mit der Fixierschraube muss der Mann sich noch einmal überleben. Erst ein paar Schritte zurücktreten und nochmals überlegen:
Da haben die Ingenieure also eine Lochgebohrt und damit durch dieses Loch kein Salzwasser gelangen kann, dachten sich die Ingenieure: "Ja, machen wir halt eine Schraube drauf"?! WTF???
Tolles Video, un danke für den Tipp mit der unwucht, das Problem habe ich bei meinem civic beim bremsen... nächste woche kommen die winterpneus drauf und auch gleich neue bremsen vorne ;)
ich habe einen Golf 4 Automatik , ich würde gerne selber die Bremse wechseln , gibt es was anders als beim Manuell was drauf zu achten muss? oder kann man es einfach so wie beim normalen Golf wechselnß Vielen Dank für euere Hilfe
Top Video, du weißt was du machst und hast es gut erklärt. Hochachtung Gruß Reinhold
Isch isch was isch
An der Fixierschraube kann man das Gewinde etwas nach schneiden damit der vorhandene Rost vom Gewinde entfernt wird auch in der Radnarbe nachschneiden. Dann geht die Schraube leicht hinein und in 3 Jahren auch wieder heraus.
Ich drücke den Bremskolben mit einer ganz normalen Schraubzwinge zurück - geht mindestens so gut, wie dieses Spezialwerkzeug
sehr schön erklärt, aber man kann die Führungsbolzen einfetten, nur mit richtigen Bremskolbenfett (sieht durchsichtig aus), nur ganz wenig davon, der trocknet nicht aus wie die Keramikpaste.
Ich fand super wie du einfach und unkompliziert erklärt hast
Vielen Dank
Und eine der Totsünden ist, das wenn man den Bremskolben zurück drückt das Entlüfterventil am Sattel öffnet, den Schlauch vom Entlüferterauffangerät aufsteckt und somit die alte Bremsflüssigkeit auffängt, damit diese nicht zurück über das ABS-Gerät in den Vorratsbehälter gelangt, da Abriebsgummireste und Schlamm von der Kolbenmanschette ins ABS-Grät gelangen kann und die eingebauten Teile bzw. Ventile in ihrer Funktion beeinträchtigen können, speziell wenn an einer Achse Scheibenbremsbeläge erneuert werden und an der anderen Achse eine Trommelbremsen verbaut ist und somit das Bodenventil im ABS-Gerät vom Trommelbremskreis ausfällt, was dann einen größeren Pedalweg (bzw. pumpen bei jeder Bremsung ) zum Druckaufbau nach sich zieht. Auch das bitte betonen, so wie es die Bremsenhersteller z.B. Teves anraten. Es gibt eine Japanische Marke wo ein bestimmter Typ der in Holland gebaut wird da besonders anfällig ist und das neue ABS-Gerät knalle 800,-€ im freien Handel kostet.
Guter Hinweis.Sowas ist mir noch nicht passiert,da ich jedesmal ein Bremsenwartungsgerät an den Ausgleichsbehälter anschliesse,und so jeweils von HR und je nach Absblock entweder Vr oder Vl zuletzt entlüfte
@@zylinderkopfschaden6408 Uns bzw. meinem Mitarbeiter ist es schon passiert und dabei hat er zuerst den HZ erneuert ohne Erfolg, die Bremsanlage mehrmals entlüftet bis fast 5Liter DOT4 durchgepumpt waren und ich mich dann an einen Kurs bei Teves erinnert habe wo dieses Thema angesprochen wurde. Darauf kam ich später auf einem weiteren Lehrgang bei unserem Teilehändler zu sprechen und wurde auf den Fzg-Typ aufmerksam gemacht da dieses Problem hinlänglich bekannt ist, jedoch nicht puplik gemacht ,sondern von den Fzg.-Händlern geflissentlich verschwiegen wird. Das ABS-Gerät war beim Teilehändler sofort erhältlich was ein Indiz dafür ist das dies ein gängiges Teil sein muß.
Es gibt eigentlich nur einen Grund. fehlendes Fachwissen/Können. Für Leihen sollte klar sein das man da am falschen Ende spart, und Bremsen mit Flüssigkeit und gute Reifen ein Auto auf der Straße halten. Eine freie Werkstatt ist eine Alternative.
20,5 Milimeter, die Scheibe muss mindestens 19 Milimeter haben... Durch deinen Ablesefehler der Lehre gefährdest du unter Umständen Leben.... Schau nochmal genau hin oder lerne nochmal das ablesen
Wer kennt es nicht mann stochert herum und der Gummi ist danach kaputt oder defekt und mann Panik bekommt wegen der Bremsflüssigkeit 😂😂😂😂
Fand ich sehr gut und das du dich korrigiert hast super erklärt einfach unterhaltsam und lehrreich
Blöd gefragt aber muss Ich den Deckel überhaupt aufmachen?
kann draufbleiben
Sehr hilfreich:)
Bin echt begeistert, ich werkle seit Jahrzehnten aber die Erklärungen sind wirklich top !
Dieses Video sollten sich auch einige Werkstätten Mechaniker anschauen.
Schönes Video soweit gut gemacht nur Kleinigkeiten Die zentrierschraube sollte man ansetzten weil beim Räder wechsel das große lochsuchen los geht ;.-) und ob sie drinn ist macht bei den anderen 10fach größeren Bohrungen nix mehr aus :-) wegen Regen , das mit dem Bremssattel Halter ist Super erklärt mit dem Sauber machen Top am Sattel gibt es auch ein paar Flächen ,das Video ist jedenfalls viel besser als viele die ich gesehen habe , Daumen Hoch , ein Tip etwas ruhiger erklären denn vergisst man nix oder verhaspelt sich weniger :-) soll nur ein Tip sein ,weiter so
Das auf die Radnarbe kein Fett oder
desgleichen drauf soll.
Das ist absolut richtig!!!!!!!!
Alles super erklärt!!!!!!!
Falsch
@@maximilianchristianmayer2434 was genau bitte erklären.
Dann solltest du mal bei ate nachschauen weil die machen bremsen und die sagen das da fett drauf gehört!!! Alles super erklärt oder
@@maximilianchristianmayer2434 ich kenne das übrigens von ate das da kein fett oder ähnliches drauf gehört. Weil zwischen Nabe und Bremsscheibe Kraftschluss (Reibung ) entsteht.
Wenn du da fett drauf machst dann kann da kein Richtiger Kraftschluss entstehen und im schlimmsten Fall werden deine Radschrauben auf Scherrung belastet.
Genau das kenne ich von Ate .
Aber ich schaue mir das gerne nochmal an.
Hast du vielleicht ein Link dazu ?
Sehr gut erläutert.Zwischen Nabe unf Auflagefläche muss maximale Reibung herrschen,damit ein bestmöglicher Kraftschluss entstehen kann.Fett minimiert entsprechend.Ohne Quelle ist ihre Aussage wertlos
Bremssattel mit einem Haken an die Feder hängen, sonst kann beim Runterfallen der Bremsschlauch abreißen. Aber gutes Video. Beschriftung auf der Bremsscheibe habe ich noch nicht gekannt. Danke.
Neue bremsen quitschen kurz vor enhalten und das nur beim langsamen anhalten. Weist du ev. Wo hier liegt?🖐
Fehler Nr. 11: Das Mindestmaß der Scheibe als Voraussetzung für letztmaligen Verbau neuer Beläge nehmen. Mindestmaß ist Mindestmaß und darf nie unterschritten werden. Das wäre aber der Fall, wenn im Mindestmaß neue Beläge drauf kommen und dann wieder abgefahren werden.
www.schwaebische-post.de/1878326/#:~:text=Mindestdicke%20%3D%20Minimum%20Thickness%2C%20kurz%20MIN,neuer%20Bremsbeläge%20montiert%20werden%20könnte.
Einfach recherchieren und dann antworten.Der Mindestmaß ist einkalkuliert für den Einbau von neuen Bremsbelägen.
Zitat:
MIN TH ist so kalkuliert, dass bei Erreichen noch ein Satz neuer Bremsbeläge montiert werden könnte. Voraussetzung ist eine normale Fahrweise und die Berücksichtigung vorausgegangener Bremsbelag-Wechselintervalle.
MfG
@@zylinderkopfschaden6408 www.kfzteile24.de/magazin/werkstatt-service/bremsen-wechseln
Zitat:
Auch die Bremsscheiben besitzen eine definierte Verschleißgrenze und dürfen eine minimale Dicke nicht unterschreiten, da sie sonst reißen könnten. Sie werden auch dann gewechselt, wenn beim Austausch der Bremsbeläge festgestellt wird, dass der Abtrag seit dem letzten Bremsbelagwechsel größer war, als der bis zur Verschleißgrenze verbleibende Rest. Das spart erneute Werkstattkosten und stellt sicher, dass die Bremsscheiben unter keinen Umständen dünner werden als die Verschleißgrenze vorgibt.
In ihrem Zitat steht nichts von einem TH Mindestmaß.Sie verwechseln Verschleißgrenze mit Mindestmaß
Moin ich habe gestern neue Bremsen bekommen die Sattel sind perfekt aber ein Problem ist da die Bremsen leicht ab ich glaube nämlich das er diese Paste hinter der bremsscheibe gemacht hat hatte von weiten gesehen ich Dreh durch
Ich hab ein Abo dagelassen - alles sauber, alles mittisch, geil blinkender Bolzen!
Bitte weiter machen!
16:40 ich würde das Gewinde nicht ins Bohrfutter einspannen. Ansonsten super Video 👍🏿
Danke für den Hinweis.
Passiert nichts , denn es wird kaum Druck ausgeübt im Bohrfutter und das Gewinde wird nicht beschädigt , wichtig ist nur , dass man den Bolzen mit einem Drehmoment Schlüssel auf das Richtige Drehmoment anzieht ...
sehr gutter facharbeiter schön erklert
Gilt das mit der Paste auf der Nabe auch für Kupferpaste ???
Klasse!! Echt super alles erklärt. Vielen Dank 👍
Habe das Video an meine Werkstatt geschickt 🤣🤣🤣 die waren natuerlich nicht begeistert , aber mir sind sichere Bremsen wichtiger, als eine billige Rechnung 👍👍👍👍👍👍👍 Tolles Video 👌👌👌👌😘😘😘
Ich wechsle IMMER die Scheibe mit. Ist sicherer und kostet auch nicht die Welt.
...und nun schrauben alle Laien an ihren Bremsen rum - top! //Ironie off
Sehr geiles Video! Meiner Meinung nach eines der Besten die man auf UA-cam findet wenn es um den Austausch des Bremssattels geht!
Viele vergessen auch die sogenannte Montagepaste bzw. Keramikpaste bzw. Kupferpaste an den Rückseiten der Bremsbeläge :D Sonst super erklärt...
Bei manchen Belägen sind auf der Rückplatte Absorptionsmatten,da braucht man eigentlich keine Paste.Ansonsten hast du Recht.Sollte man auch schmieren.
MfG Zylinderkopfschaden
Besseres Video, als ich vorher gedacht habe... hättest mehr Abonnenten verdient.
Sehr gut gemacht. Bitte mehr davon!
Tolles, sehr interessantes Video.
Gibt es auch ein Video über die Hinterradbremse, wo man die Bremskolben nicht durch hineindrücken sondern durch hineindrehen und gleichzeitiges drücken zurückbekommen kann. Da gibt es bestimmt einige Todsünden,über die man berichten könnte. Das geht möglicherweise nur mit einem Spezialwerkzeug-Set.