Браво на Дани за подробното и задълбочено видео (напълно в негов стил). Явно този Ситроен, както и другите му събратя от Стелантис, не си заслужават като цяло, поне аз останах с такова впечатление от видеото. С нетърпение очаквам следващите проекти, които бяха загатнати в подкаста.
Първи коментар, а отскоро съм и патреон на канала. Надявам се екипа ще приеме градивна критика. Според мен има какво да се желае от ревюто. Колата трябва да се гледа с очи подходящи за класа й. Не може да сравниш SUV еквивалента на Peugeot 208, т.е. супер мини (= чийп) класа , където всичко е оптимизирано за най-ниска цена и сигурно до 2015 са правели задни прозорци с врътки - с гигант на електрическата, а и софтуерна технология като Тесла. Та какъв е бюджета за модела на Ситроен (просто поставяйки ел. мотор в купе за Двг) и какъв е за случайно избран модел на Тесла от 4те им основни такива. Също така каква е разликата в крайната цена? Каква е стойността, която получавам на kwh батерия с тази кола. Може ли да се изрази числено. Може ли да се направи класация по стойност/квч, например като класацията на AutoTopNL 100-200. Има ли други числени измерители? Не видях къде влизат бранд валютата и кий селинг поинтовете на модела. Нямаше ревю за тях. А това е най-важното. Основния търсен въпрос/отговор трябва да е кой ще купи колата и защо. Въпросът беше зададен накрая. Смятам, че трябва да е в началото. И вашите изводи трябва да са по-провокативни, за да се предизвика интерес, да започнете с тях и да обясните по-късно защо така смятате. Но затова трябва стратегически да имате изводи преди да снимате. Предполагам текущия подход пречи, защото е праволинеен. Поне смятам, че подобна стратегия ще привлече повече general audience. Можеше да има по-задълбочен анализ в посока какви компромиси са направени, за да постигнат селинг поинтовете - например сравнение със сиблингите на този модел. Никъде не се спомена окачването, колко е меко, колко по- меко е в сравнение с други електормобили, а и с директните конкуренти. Колко е междуосието, има ли предимство че тук е по-късо (но пък със специфично окачване) спрямо това на ioniq5 например (което е колкото на S класа)... Завиване, лекота на паркиране (нали е градска кола). Волана не ви хареса, че няма обратна връзка, но всъщност за чийп кола най-важното е да е лек. Припомнете си City бутона на италианците във Fiat Punto от едно време. Беше ми интересно да слушам за историята на марката, но архитектурно не разбрах защо се поставя в средата. Първоначално беше интересно, но трябваше да скипна в един момент. Не можах да го корелирам с прочита за модела. А и с толкова много промени по собственика на бранда - основните ценности останали ли са важни/изпълнени в този модел? Като цяло бидейки различна част спрямо началото и края на видеото - колата не се кара, презентира се, говорът е по-бърз и подреден, без активен разговор - този пасаж оставя впечатление за кръпка. Но по принцип (съдейки по предишни видеа) сте големи почитатели на Apple, където консистентността (на UI-a във всички приложения например) е идеал. Спомена се нещо за ускорението и по-специално, че при 70-80 нищо не зе случва. Ако не се лъжа модела беше 136 к.с. Каква му е кривата? Колко торк има в ниските скорости, и доколко остава във високите. Как се съпоставя с еквивалента си от 2018 - Kona, който също имаше (почти) подобно съчетание мотор/батерия. Всъщност има ли предимства над Хюндая или недостъци? Друга тема, която много бих искал да видя в канала е дългосрочна поддръжка на модела. Какво се е счупило след 10, 20, 50к км. Какво може да се закупи втора употреба. Има ли недостатъци, за какво да се внимава. Това беше KSP-то на бричката, поне в началото. Това всъщност е и основния драйвер, който енфорсва да предпочетеш нова вместо стара кола - напомням, че от Корона кризата, заради забавените доставки пазара прегърна офертите за втора употреба на малко години. А и ако са толкова здрави, защо да затворя 30-40к отгоре в нова, като мога да получа почти същата стойност за кола на 50к км, която е с вече изядена първоначална надценка. Та нали не се и чупят. Хубаво е, че сте много ентусиазирани от покупката на нещо ново, но общия потребител не мисли така и това отношение на канала го представя в светлина на евангелизъм, което го прави нишов. Да приключа позитивно накрая - keep up the good work! Затова вярвам в и подкрепям канала.
Много добро ревю, както винаги лично на мен много ми харесва историческата препратка заедно със последните новини от Стелантис. За колата според мен, може да е много добър първи електрически автомобил за едно младо семейство. Мнението на Ситроен, че това би трябвало да е втора кола в семейство, мен специално ме учудва.
Пропуснах го действително, възможно е да бъркам, но ми се стори, че това беше повторение на историята с SM. Колата не стана популярна, беше абсурдно скъпа и не особено надеждна… и за това я пропуснах.
Дани, направил се поредното добро ревю! Информативната секция по средата беше супер. На мен лично ми допада максималисткия ти подход към ревютата. Така ако има нещо, което наистина трябва да се спомене, ще изпъкне. Идеята да разсъждавате върху евентуалните клиенти също е добра. Относно сравненията ти с Тесла, на мен лично не ми пречат. Все пак са изключително иновативна и задаваща тенденции компания. Относно коментарите за подготовката ти за колите (кое от къде се пускало и как ставало), както си писал, ако трябва да проверя в книжката, Google или UA-cam как се прави нещо по колата, значи не е добре измислено. Особено в контекста на визията на индустрията за споделено пътуване.
Може ли да попитам, далеч съм от заяждане. Ако погледнем от към цена/качество/ефективност на батерия спрямо консумация/комфорт то не трябва ли да кажем, че е-С4 си е един доста добър и подходядщ автомобил за България и за нормално шофиране- не много дълги пътувания, за човек каращ 10к на година и 70% в града. И отделно зареждането на DC e доста добро- 100кв, което не много коли за тази цена и батерия имат. Да, от към динамика, обратна връзка и пространство няма да е 100% електричка, защото базата не е, но не е ли идеална за ПЪРВАТА крачка на българина към този тип придвижване. Гледах ревюта на Bjorn от Норвегия, на англичани, ирландци, немци и всеки казва, че тази кола за парите си, батерията си и характеристиките си е доста добра. От към ефективност на батерия/пробег/зареждане също е на добро ниво. Просто не е в една група с ,,истинските" електрички, но и ценово, базово като модел, тя не е същата. Но абстрахирайки се от тези неща има доста добро съотношение пари/предлагане
48:00 Става въпрос за Шарл де Гол. Легендарната случка с покушението и Ситроена е показана във филма "Денят на чакала" от 1973г: ua-cam.com/video/EGra8jcGjRU/v-deo.html
Добре би било Дани да чете ръководствата за дадена кола, а не да си мечтае какво трябва да представлява тя и после да е учуден от действителността. И да не си въобразява че всички коли са създадени за състезания и набиране по пътищата.
Виждам, че много хора са го харесали този коментар, вероятно си прав. Когато баща ми си купи първия ситроен бях прочел цялата книжка, това е 2003, беше чисто нов, велико. От тогава вече не вярвам в книжки. Ако едно нещо не работи интуитивно, то то не работи. Харесвам телефони без ред инструкция, коли без инструкция … всичко, вече е друга епоха
@@CarlifebyDani В ревюто на мегана се чудеше защо при приближаване се активира - тази функция се изключва. Тук се чудиш за безжичния КарПлей - явно такъв няма. За да си обективен в ревютата се запознавай с обекта а не все да казваш - в Теслъ е еди как си, Аппле го правят по друг начин. Ще превърнеш ревютата в "Сравнение на .... с Теслъ".
EV феновете и конкретно Тесла бой като Йордан много ми напомнят за Джирджано. Изключително упорити та чак те трогват в старанието си някой да хареса това което имат и правят. Та затова съм тук пак,да се по смея малко и за затвърдя правилният си избор на автомобил! 😂😂😂
Много се радвам, че се забавляваш, забравил съм вече каква кола караш, но със сигурност има причина да я избереш и съм убеден, че ти върши прекрасна работа. Като дойде време за следващата вече ще си подготвен какъв електромобил да си купиш
Нищо за окачването и седалките не чух. До колкото съм гледал ревюта на не електрическите трябва да е доста меко и комфортно и седалките уж имали допълнително омекотяване. Как ти се стори на теб?
@@CarlifebyDani Дани, следя канала (и тези на Чочо ) от самото им начало, и винаги съм бил голям фен! Поздравявам те за по-различното ревю на модела също и за положеният труд! Но понякога пренебрежението с което говориш (и в други видеа) за тази марка (и изобщо за други производители) най-малкото не звучи по никакъв начин обективно, и носи горчивпривкус на. Освен това бях много приятно изненадан, че тук освен ревю на еС4 си се постарал да синтезораш историята на Ситроен (една от култовите Фр марки, с многоборйни фенове и модели в статус "култ") - но едва го изгледах, защото беше пълно с големи неточности и абсолютно невярни факти - силно омаловажаващи технологиите и патетнтите, които тази марка е дала на автомобилостроенето. Ако говорим и конкретно за С4 (еС4) - нито сега нито във видеото с Калоян, се спомена за окачването какво представляват тези PHC елементи ( освен, че е "лигаво", "меко" и тн..) - но какво има вътре и защо е направено така например в паралел с хидро-пневматиката, която до някъде допринася за "култа към марката" * бел.Ситроен никога не е имал само "хидравлични" модели... Е, очевидно съм притежател на Ситроен *(С6) и не съм възхитен от претупването или грешките, но все пак оценявам труда ти и ще остана верен на канала(те) и подкаста(те) - като ти си и причината някой ден да си купя Тесла (само не знам след шлеп, като С6, как ще преживея возията). Успех и все повече по-различни видеа! :) Благодаря.
Имам усещането че в по бюджетните марки смаляват колите. Губят ми се седаните с електрическо задвижване. Всички наблягат на някакви скокливи джудета. От всичките автомобили в канала само поршетп и БМВ-то с ме впечатлили до момента но пък цената им е "хубава".
Абе добре де, ти хубаво си им казал , че ще ги нахраниш и те са се съгласили , ама тоя път направо ги съсипа , още в заглавната снимка и после в началото , направо ме хвана срам от твое име и го спрях още на десета минута 😂😂😂😂
На мен ми хареса. Започна с лошото, но накрая реално колата е перфектна за тия пари. Мислех си за Спринг, ама се качих в това чудо и... блъскаща количка, а му искат 40 000+ лв. Това тук е добър компромис, не е твърде скъпа, има някакво място и може да се кара извънградско без да си залепил поглед към пробега. Ще ходя да я пробвам, ако ми се отвори парашута със Ситроен.
А колко й е цената всъщност, за да не го гледам цялото, моля? .Аз превъртях малко и посредата много ми хареса разговора за индустрията като цяло, интересни новини каза , но поме мен тая кола не ме грабва, че да го гледам открай до край, но това си е лично мнение, вероятно има и хубави страни.....
В този канал вярно започна предимно хейт да се вихри... Дани я да те попитам, ти твоя Макбук съдиш ли го по критерий колко добър геймърски лаптоп е? Предполагам не, защото Макбука по начало не е замислен като геймърска машина. Точно като този автомобил, който по начало не е замислен да е ел. платформа. Въпреки това, можеш и да играеш игри на Макбука криво-ляво. Точно както този автомобил си е адекватен електромобил. И не разбрах какви са тези супер неуместни коментари "Това е евтино, онва е евтино"? Уж гледах видеото от край до край, но май ми е убягнал момента в който казвате че колата струва 200,000лв, а видиш ли, има наглостта да ни предлага евтини материали и недомислен UX?
Прав си, Макбука никак не е геймърски, така и не се научих да играя игри, но ако все пак играя те са от 90те и вървят добре. За колите също си прав, колата не струва 200к, струва 80 -90, но за 90-100 някак рязко в тези 10000 лв се появяват 370кс рязлика, 4х4, подгрев на 5 седалки, …. Милиони неща и някак се чудя ….. дали вярно тези 1000 неща струват тези 10к или просто някой е сложил висок етикет на евтина стока?
@@Sartheris на фона на Renault Megane E-Tech, VW ID4, Audi Q4 ....... определено Но според мен целия бранш е много надценен и лудия американец със свалянето на цените вероятно ще създаде много проблеми в него. Ако днес на пазара няма Тесла, цените са ок, проблемът е, че има Тесла и то много по-бързо от всичко останало и на по-добра цена. Аз не карам Тесла защото е най-добрата кола, далеч не е, но няма конкуренция в цена/качество днес.
@@CarlifebyDani съгласен съм за това, че Тесла е с най-доброто съотношение цена качество. Обаче относно твърдението за Мегана, пак не съм съгласен. Мегана е с около 10К по-скъп, но предлага много добра инфотеймънт система, дори за България може би най-удобната за електромобил. Сходно вътрешно пространство и междуосие, по-голям багажник, но е по-къс с около 16см. Това го прави по-удобен за градът. Има по-голяма батерия, съответно и повече пробег, както и по-добра ефективност. Има 360 камера. Предлага се и с термопомпа. Изцяло на електрическа платформа е. Има много по-добър интериор и екстериор, разглеждал съм Ситроена на живо. Това не е ли достатъчно за около 10хил.лв. повече?
@@CarlifebyDani Факт. Приятел скоро купи У RWD чисто нова под 90к лева. Ситроенът е на подобна цена, а са несравними. Някои хора възпиемат нещата като хейт, за мен са по-скоро огорчение и вбесяване от глупави недомислици, гарнирани с претенции. Правил съм ревюта на много фотоапарати, там е същото. Получавам фотоапарат за тест от стара легендарна марка и просто започвам да се ядосвам още от начало на купища недомислици, останали от аналоговата ера. С две думи, този Ситроен на цена 55 000лв нов в магазина, щеше да предизивква перфектно позитивно отношение. На около 80к в базовата версия - твърдо не.
Браво на Дани за подробното и задълбочено видео (напълно в негов стил). Явно този Ситроен, както и другите му събратя от Стелантис, не си заслужават като цяло, поне аз останах с такова впечатление от видеото. С нетърпение очаквам следващите проекти, които бяха загатнати в подкаста.
Единственото което ми липсва е че няколко пъти се споменава "цената на автомобила" без да се каже дефакто колко е. Иначе както винаги - супер ревю.
2022 взимах оферта от Ситроен - 78 000 лв. Допълнителните екстри също са на доста достъпни цени.
@@NikolayMladenov това според вас е ниска цена за това тотално дърво...?
Към 75 хиляди лева
Първи коментар, а отскоро съм и патреон на канала. Надявам се екипа ще приеме градивна критика. Според мен има какво да се желае от ревюто.
Колата трябва да се гледа с очи подходящи за класа й. Не може да сравниш SUV еквивалента на Peugeot 208, т.е. супер мини (= чийп) класа , където всичко е оптимизирано за най-ниска цена и сигурно до 2015 са правели задни прозорци с врътки - с гигант на електрическата, а и софтуерна технология като Тесла. Та какъв е бюджета за модела на Ситроен (просто поставяйки ел. мотор в купе за Двг) и какъв е за случайно избран модел на Тесла от 4те им основни такива. Също така каква е разликата в крайната цена? Каква е стойността, която получавам на kwh батерия с тази кола. Може ли да се изрази числено. Може ли да се направи класация по стойност/квч, например като класацията на AutoTopNL 100-200. Има ли други числени измерители?
Не видях къде влизат бранд валютата и кий селинг поинтовете на модела. Нямаше ревю за тях. А това е най-важното. Основния търсен въпрос/отговор трябва да е кой ще купи колата и защо. Въпросът беше зададен накрая. Смятам, че трябва да е в началото. И вашите изводи трябва да са по-провокативни, за да се предизвика интерес, да започнете с тях и да обясните по-късно защо така смятате. Но затова трябва стратегически да имате изводи преди да снимате. Предполагам текущия подход пречи, защото е праволинеен. Поне смятам, че подобна стратегия ще привлече повече general audience.
Можеше да има по-задълбочен анализ в посока какви компромиси са направени, за да постигнат селинг поинтовете - например сравнение със сиблингите на този модел. Никъде не се спомена окачването, колко е меко, колко по- меко е в сравнение с други електормобили, а и с директните конкуренти. Колко е междуосието, има ли предимство че тук е по-късо (но пък със специфично окачване) спрямо това на ioniq5 например (което е колкото на S класа)... Завиване, лекота на паркиране (нали е градска кола). Волана не ви хареса, че няма обратна връзка, но всъщност за чийп кола най-важното е да е лек. Припомнете си City бутона на италианците във Fiat Punto от едно време.
Беше ми интересно да слушам за историята на марката, но архитектурно не разбрах защо се поставя в средата. Първоначално беше интересно, но трябваше да скипна в един момент. Не можах да го корелирам с прочита за модела. А и с толкова много промени по собственика на бранда - основните ценности останали ли са важни/изпълнени в този модел? Като цяло бидейки различна част спрямо началото и края на видеото - колата не се кара, презентира се, говорът е по-бърз и подреден, без активен разговор - този пасаж оставя впечатление за кръпка. Но по принцип (съдейки по предишни видеа) сте големи почитатели на Apple, където консистентността (на UI-a във всички приложения например) е идеал.
Спомена се нещо за ускорението и по-специално, че при 70-80 нищо не зе случва. Ако не се лъжа модела беше 136 к.с. Каква му е кривата? Колко торк има в ниските скорости, и доколко остава във високите. Как се съпоставя с еквивалента си от 2018 - Kona, който също имаше (почти) подобно съчетание мотор/батерия. Всъщност има ли предимства над Хюндая или недостъци?
Друга тема, която много бих искал да видя в канала е дългосрочна поддръжка на модела. Какво се е счупило след 10, 20, 50к км. Какво може да се закупи втора употреба. Има ли недостатъци, за какво да се внимава. Това беше KSP-то на бричката, поне в началото. Това всъщност е и основния драйвер, който енфорсва да предпочетеш нова вместо стара кола - напомням, че от Корона кризата, заради забавените доставки пазара прегърна офертите за втора употреба на малко години. А и ако са толкова здрави, защо да затворя 30-40к отгоре в нова, като мога да получа почти същата стойност за кола на 50к км, която е с вече изядена първоначална надценка. Та нали не се и чупят. Хубаво е, че сте много ентусиазирани от покупката на нещо ново, но общия потребител не мисли така и това отношение на канала го представя в светлина на евангелизъм, което го прави нишов.
Да приключа позитивно накрая - keep up the good work! Затова вярвам в и подкрепям канала.
Много добро ревю, както винаги лично на мен много ми харесва историческата препратка заедно със последните новини от Стелантис.
За колата според мен, може да е много добър първи електрически автомобил за едно младо семейство.
Мнението на Ситроен, че това би трябвало да е втора кола в семейство, мен специално ме учудва.
Чудесно режю, но пропуснахте най-хитовия автомобил на Ситроен за новия век- Citroen C6. Уникално окачване и най-плавната возия.
Пропуснах го действително, възможно е да бъркам, но ми се стори, че това беше повторение на историята с SM. Колата не стана популярна, беше абсурдно скъпа и не особено надеждна… и за това я пропуснах.
❤
Дани, направил се поредното добро ревю! Информативната секция по средата беше супер. На мен лично ми допада максималисткия ти подход към ревютата. Така ако има нещо, което наистина трябва да се спомене, ще изпъкне. Идеята да разсъждавате върху евентуалните клиенти също е добра. Относно сравненията ти с Тесла, на мен лично не ми пречат. Все пак са изключително иновативна и задаваща тенденции компания. Относно коментарите за подготовката ти за колите (кое от къде се пускало и как ставало), както си писал, ако трябва да проверя в книжката, Google или UA-cam как се прави нещо по колата, значи не е добре измислено. Особено в контекста на визията на индустрията за споделено пътуване.
К'во му е на Ситроена, няма претенции за нещо уау. Добър разход, ще те закара в гарада или около него. Ако не си каргай, супер е.
Естимация? Прогноза.... може би!
Иначе очаквано негативно ревю. Не защото автомобила е лош, а защото е ....... френски 🫢
Браво Дани топ както винаги👍😀
Може ли да попитам, далеч съм от заяждане. Ако погледнем от към цена/качество/ефективност на батерия спрямо консумация/комфорт то не трябва ли да кажем, че е-С4 си е един доста добър и подходядщ автомобил за България и за нормално шофиране- не много дълги пътувания, за човек каращ 10к на година и 70% в града. И отделно зареждането на DC e доста добро- 100кв, което не много коли за тази цена и батерия имат. Да, от към динамика, обратна връзка и пространство няма да е 100% електричка, защото базата не е, но не е ли идеална за ПЪРВАТА крачка на българина към този тип придвижване. Гледах ревюта на Bjorn от Норвегия, на англичани, ирландци, немци и всеки казва, че тази кола за парите си, батерията си и характеристиките си е доста добра. От към ефективност на батерия/пробег/зареждане също е на добро ниво. Просто не е в една група с ,,истинските" електрички, но и ценово, базово като модел, тя не е същата. Но абстрахирайки се от тези неща има доста добро съотношение пари/предлагане
Научи си урока. Fiat никога на са купували GM! Много уверено разказваш легенди :)
Честно казано проверих и си прав joint venture е
Ако някой си търси такъв Citroen, имаме наличен в автокъщата за продаване :)
Какво правиш ако пътя беше затворен и трябваше да заобиколиш ?
Дани, стопляш отношенията със Ситроен, да не се хлъзнеш по някой нов ZX :D
😆😆😆😆😆 ето, сигурен бях, че все някой ще види, че не съм безкрайно негативен
48:00 Става въпрос за Шарл де Гол. Легендарната случка с покушението и Ситроена е показана във филма "Денят на чакала" от 1973г: ua-cam.com/video/EGra8jcGjRU/v-deo.html
Добре би било Дани да чете ръководствата за дадена кола, а не да си мечтае какво трябва да представлява тя и после да е учуден от действителността. И да не си въобразява че всички коли са създадени за състезания и набиране по пътищата.
Виждам, че много хора са го харесали този коментар, вероятно си прав. Когато баща ми си купи първия ситроен бях прочел цялата книжка, това е 2003, беше чисто нов, велико.
От тогава вече не вярвам в книжки. Ако едно нещо не работи интуитивно, то то не работи.
Харесвам телефони без ред инструкция, коли без инструкция … всичко, вече е друга епоха
@@CarlifebyDani В ревюто на мегана се чудеше защо при приближаване се активира - тази функция се изключва. Тук се чудиш за безжичния КарПлей - явно такъв няма. За да си обективен в ревютата се запознавай с обекта а не все да казваш - в Теслъ е еди как си, Аппле го правят по друг начин. Ще превърнеш ревютата в "Сравнение на .... с Теслъ".
EV феновете и конкретно Тесла бой като Йордан много ми напомнят за Джирджано. Изключително упорити та чак те трогват в старанието си някой да хареса това което имат и правят. Та затова съм тук пак,да се по смея малко и за затвърдя правилният си избор на автомобил! 😂😂😂
Много се радвам, че се забавляваш, забравил съм вече каква кола караш, но със сигурност има причина да я избереш и съм убеден, че ти върши прекрасна работа.
Като дойде време за следващата вече ще си подготвен какъв електромобил да си купиш
Нищо за окачването и седалките не чух. До колкото съм гледал ревюта на не електрическите трябва да е доста меко и комфортно и седалките уж имали допълнително омекотяване. Как ти се стори на теб?
Да, това всичкото го казахме в предишното ревю на тази кола с Калоян и гледах да не го повтарям. Точно както го казваш
@@CarlifebyDani Дани, следя канала (и тези на Чочо ) от самото им начало, и винаги съм бил голям фен! Поздравявам те за по-различното ревю на модела също и за положеният труд! Но понякога пренебрежението с което говориш (и в други видеа) за тази марка (и изобщо за други производители) най-малкото не звучи по никакъв начин обективно, и носи горчивпривкус на. Освен това бях много приятно изненадан, че тук освен ревю на еС4 си се постарал да синтезораш историята на Ситроен (една от култовите Фр марки, с многоборйни фенове и модели в статус "култ") - но едва го изгледах, защото беше пълно с големи неточности и абсолютно невярни факти - силно омаловажаващи технологиите и патетнтите, които тази марка е дала на автомобилостроенето. Ако говорим и конкретно за С4 (еС4) - нито сега нито във видеото с Калоян, се спомена за окачването какво представляват тези PHC елементи ( освен, че е "лигаво", "меко" и тн..) - но какво има вътре и защо е направено така например в паралел с хидро-пневматиката, която до някъде допринася за "култа към марката"
* бел.Ситроен никога не е имал само "хидравлични" модели... Е, очевидно съм притежател на Ситроен *(С6) и не съм възхитен от претупването или грешките, но все пак оценявам труда ти и ще остана верен на канала(те) и подкаста(те) - като ти си и причината някой ден да си купя Тесла (само не знам след шлеп, като С6, как ще преживея возията). Успех и все повече по-различни видеа! :) Благодаря.
С какъв дрон снимате?
Последните няколко клипа с DJI Mini 3 PRO
Имам усещането че в по бюджетните марки смаляват колите. Губят ми се седаните с електрическо задвижване. Всички наблягат на някакви скокливи джудета. От всичките автомобили в канала само поршетп и БМВ-то с ме впечатлили до момента но пък цената им е "хубава".
има ли разлика между соларния ток и този от мрежата 🙂 повече ли върви
Да, единият е с един вид електрони, а другия с по-кофти електрони
Дани прдполагам на всички ще е интересно да коментираш малко китайски модели като това ua-cam.com/video/CDkZqVGvdTY/v-deo.html
е, нéма как да има нещо модерно след като някой някъде разчиства складове и гледа графики на акции.
Дани ,рекламите сте ги надули на 100%. Намалете малко комерлъша за добро на канала
Приемам препоръката, в момента youtube сам преценява колко и какви реклами да има, явно харесва видеото.
Ще разгледам как да ги намалим
Силно ти препоръчвам премиума, тия реклами редовно ме побъркват , аи са много зле таргетирани.
22лв на месец е за 5 човека
Смея да допълня, че Ситроен C5 X7 е един доста емблематичен и красив модел.
Въпроса е струва ли си този Ситроен парите?
На тези пари, чисто като машина за придвижване, аз бих казал ДА
В ценовия клас на Рено Меган е, но изглежда по зле
Музиката е лееееко дразнеща…
До 20тата мин издържах….
Абе добре де, ти хубаво си им казал , че ще ги нахраниш и те са се съгласили , ама тоя път направо ги съсипа , още в заглавната снимка и после в началото , направо ме хвана срам от твое име и го спрях още на десета минута 😂😂😂😂
Започвам с лошо, но след това става по- добре, даже ми се струва, че съм позитивен след средата
На мен ми хареса. Започна с лошото, но накрая реално колата е перфектна за тия пари. Мислех си за Спринг, ама се качих в това чудо и... блъскаща количка, а му искат 40 000+ лв. Това тук е добър компромис, не е твърде скъпа, има някакво място и може да се кара извънградско без да си залепил поглед към пробега. Ще ходя да я пробвам, ако ми се отвори парашута със Ситроен.
А колко й е цената всъщност, за да не го гледам цялото, моля? .Аз превъртях малко и посредата много ми хареса разговора за индустрията като цяло, интересни новини каза , но поме мен тая кола не ме грабва, че да го гледам открай до край, но това си е лично мнение, вероятно има и хубави страни.....
@@nickolaychernev6237 77k започва базовата и стига 87к за най-наточената. Като за електричка, която не е дачия - е доста добре.
Малка поправка, не е първия електрически автомобил на Ситроен, C Zero е първия, малко е фотьойл с колела ама си е електричка 😂
Така е прав си, ама сме забравили
Знаят, че няма лоша реклама💀
В този канал вярно започна предимно хейт да се вихри...
Дани я да те попитам, ти твоя Макбук съдиш ли го по критерий колко добър геймърски лаптоп е?
Предполагам не, защото Макбука по начало не е замислен като геймърска машина. Точно като този автомобил, който по начало не е замислен да е ел. платформа.
Въпреки това, можеш и да играеш игри на Макбука криво-ляво. Точно както този автомобил си е адекватен електромобил.
И не разбрах какви са тези супер неуместни коментари "Това е евтино, онва е евтино"? Уж гледах видеото от край до край, но май ми е убягнал момента в който казвате че колата струва 200,000лв, а видиш ли, има наглостта да ни предлага евтини материали и недомислен UX?
Прав си, Макбука никак не е геймърски, така и не се научих да играя игри, но ако все пак играя те са от 90те и вървят добре.
За колите също си прав, колата не струва 200к, струва 80 -90, но за 90-100 някак рязко в тези 10000 лв се появяват 370кс рязлика, 4х4, подгрев на 5 седалки, …. Милиони неща и някак се чудя ….. дали вярно тези 1000 неща струват тези 10к или просто някой е сложил висок етикет на евтина стока?
@@CarlifebyDani не каза ли сам, надолу в коментарите, че колата си струва парите?
@@Sartheris на фона на Renault Megane E-Tech, VW ID4, Audi Q4 ....... определено
Но според мен целия бранш е много надценен и лудия американец със свалянето на цените вероятно ще създаде много проблеми в него.
Ако днес на пазара няма Тесла, цените са ок, проблемът е, че има Тесла и то много по-бързо от всичко останало и на по-добра цена.
Аз не карам Тесла защото е най-добрата кола, далеч не е, но няма конкуренция в цена/качество днес.
@@CarlifebyDani съгласен съм за това, че Тесла е с най-доброто съотношение цена качество. Обаче относно твърдението за Мегана, пак не съм съгласен. Мегана е с около 10К по-скъп, но предлага много добра инфотеймънт система, дори за България може би най-удобната за електромобил. Сходно вътрешно пространство и междуосие, по-голям багажник, но е по-къс с около 16см. Това го прави по-удобен за градът. Има по-голяма батерия, съответно и повече пробег, както и по-добра ефективност. Има 360 камера. Предлага се и с термопомпа. Изцяло на електрическа платформа е. Има много по-добър интериор и екстериор, разглеждал съм Ситроена на живо.
Това не е ли достатъчно за около 10хил.лв. повече?
@@CarlifebyDani Факт. Приятел скоро купи У RWD чисто нова под 90к лева. Ситроенът е на подобна цена, а са несравними. Някои хора възпиемат нещата като хейт, за мен са по-скоро огорчение и вбесяване от глупави недомислици, гарнирани с претенции. Правил съм ревюта на много фотоапарати, там е същото. Получавам фотоапарат за тест от стара легендарна марка и просто започвам да се ядосвам още от начало на купища недомислици, останали от аналоговата ера. С две думи, този Ситроен на цена 55 000лв нов в магазина, щеше да предизивква перфектно позитивно отношение. На около 80к в базовата версия - твърдо не.