Zajímavé video. Je mi líto, že ze zdravotních důvodu se mi nikdy nesplní pracovat na dráze. A vám bych popřál hodně ujetých kilometrů bez nehod a pokud možno bez poruch. Vaše videa se mi líbí. Obdivuju práci strojvedoucích.
Mohl bych poprosit o komentář k tomu úvodu po vstupu do mašiny, tak těm červeným páčkám? Co jste to tam zapnul a pak pootvíral jakési nejspíše vzduchové kohoutky? A ten přepínáček předvolená rychlost dělá co? Drží nastavený proud do té rychlosti a podle toho sází jednotlivé stupně?
Červené kohouty budou nejspíše kohouty přívodu vzduchu ke sběračům, při každém delším odstavení mašiny se musejí zavírat a tím se vypustí všechen zbytkový vzduch v okruhu sběračů. Přepínač předvolené rychlosti prostě nakrokuje stupně až do chvíle kdy lokomotiva nedosáhne přednastavené rychlosti a pak shodí stupně zpět na 0.
Správně :-) Jen s malým doplněním k tomu přepínači předvolené rychlosti. Je to nepřesné, přebíhá to běžně i o 3-4 km/h, což už je postižitelné na prémiích, takže to nepoužívám. Má však ještě druhou funkci. Když se na lokomotivě zavede z důvodu nějaké poruchy systému řízení tzv. "nouzová jízda", slouží k řazení výkonových stupňů. Je to ale poměrně humpolácké, velké proudové rázy, musí se s tím opatrně, nicméně se na to dá dojet s vlakem do stanice a s mašinou do depa na dílnu, o což především jde.
Takže chápu-li to dobře, za "konstrukční odchylku" mašiny a za to, že v podstatě užíváte to co bylo schváleno v provozu (volič rychlosti) , tak vám vrchnost může sáhnout po prémiích jakožto porušení předpisů?? to je už mazec.
+Jan Koneczný Vrcholově za rychlost, zastavení na určeném místě, neprojetí návěstidla zakazujícího jízdu... odpovídá strojvedoucí. Žádné zařízení z nás tuto zodpovědnost nesnímá. Drážní zákon ani další předpis tuto zodpovědnost nikam dál nedelegují. :-)
Chtěl bych se zeptat, co přesně je účelem manipulace s brzdiči průběžné a vlakové brzdy od 2:26 prakticky až do konce videa. Jedná se jen o testování toho, že manometry správně reagují, nebo to má nějaký hlubší význam?
Amazing Railways CZ Zkoušení dvojité zpětné záklopky oddělující brzdové okruhy. Zde jen tak pro zajímavost. Jinak se to musí dělat vždy při oživování odstavené lokomotivy z obou stanovišt' jako jeden z úkonů při úplné zkoušce brzdy hnacího vozidla.
Lookfromlok aha. Děkuji za vysvětlení. A ještě bych se chtěl zeptat, proč je v popisku manometru, u nějž jeden z ukazatelů ukazuje tlak v brzdovém válci napsáno ,,převodník" a "odbržďovač" a ne "brzdový válec" ?
Tahle lokomotiva žádné trakční kondenzátory nemá. Je to čistokrevná stykačová mašina se ztrátovou odporovou regulací výkonu. Hlav. vypínač se zapíná první proto, že není třeba rozlišit správný napájecí systém. Lok. je DC. U novějších typů s hlavním filtrem (ty vaše trakční kondenzátory) se nabíjení filtru spouští až jako poslední krok po propojení napájení z troleje do lok. již bez ohledu na to, zda jede na AC, nebo DC systém. To si ošéfují jiné komponenty předtím. Strojvedoucí jim jen "napoví" systém.
@@lookfromlok no aspon neco, ae radsi bych teda aspon 2 jako na rade 163 nebo jako na 460 4 kompresory:), ale stejnak jsou to luxusni stroje. Bude jich jedniu škoda. Jinak dekuji za odpoveď
řada 151 je druha nejrychlejsi lokomotiva u Čd a nove SD s maximem 160kmh 1. lokomotiva je rada 680 pendolino 230 km na 160km h ale ma nizsi vykon proto rozjezd z 0 na 160 je pomalejsi
Hej kdo si ještě pamatuje ty časy, kdy jsme si furt vyhledávali vlaky
1:57 ta ruční brzda řve jako v Railworks (Train Simulator) :D
taky si říkám :D
Děkuji za krásné video... Takových klidně více... :-)
Zajímavé video. Je mi líto, že ze zdravotních důvodu se mi nikdy nesplní pracovat na dráze. A vám bych popřál hodně ujetých kilometrů bez nehod a pokud možno bez poruch. Vaše videa se mi líbí. Obdivuju práci strojvedoucích.
Děkuji. :-)
Uvnitř je to hotová továrna! Krása!
Peckovní video jen tak dále pane kolego..:) co nejvíce s touto řadou
Nádherné video a dakujem :D
Super video dávám like .. to je moje nejlepší mašina.. .☺
Natoč více takovích videí
Super. :)
super video
Skvělé :-)
2:19 Trochu mě znervózňuje ten Voltmetr :D
U nás na SZ máme tvrdé napětí. :-)
@@lookfromlok :D
Mohl bych poprosit o komentář k tomu úvodu po vstupu do mašiny, tak těm červeným páčkám? Co jste to tam zapnul a pak pootvíral jakési nejspíše vzduchové kohoutky? A ten přepínáček předvolená rychlost dělá co? Drží nastavený proud do té rychlosti a podle toho sází jednotlivé stupně?
Červené kohouty budou nejspíše kohouty přívodu vzduchu ke sběračům, při každém delším odstavení mašiny se musejí zavírat a tím se vypustí všechen zbytkový vzduch v okruhu sběračů.
Přepínač předvolené rychlosti prostě nakrokuje stupně až do chvíle kdy lokomotiva nedosáhne přednastavené rychlosti a pak shodí stupně zpět na 0.
Správně :-) Jen s malým doplněním k tomu přepínači předvolené rychlosti. Je to nepřesné, přebíhá to běžně i o 3-4 km/h, což už je postižitelné na prémiích, takže to nepoužívám. Má však ještě druhou funkci. Když se na lokomotivě zavede z důvodu nějaké poruchy systému řízení tzv. "nouzová jízda", slouží k řazení výkonových stupňů. Je to ale poměrně humpolácké, velké proudové rázy, musí se s tím opatrně, nicméně se na to dá dojet s vlakem do stanice a s mašinou do depa na dílnu, o což především jde.
Takže chápu-li to dobře, za "konstrukční odchylku" mašiny a za to, že v podstatě užíváte to co bylo schváleno v provozu (volič rychlosti) , tak vám vrchnost může sáhnout po prémiích jakožto porušení předpisů?? to je už mazec.
+Jan Koneczný Vrcholově za rychlost, zastavení na určeném místě, neprojetí návěstidla zakazujícího jízdu... odpovídá strojvedoucí. Žádné zařízení z nás tuto zodpovědnost nesnímá. Drážní zákon ani další předpis tuto zodpovědnost nikam dál nedelegují. :-)
WoW !!! :-)
Chtěl bych se zeptat, co přesně je účelem manipulace s brzdiči průběžné a vlakové brzdy od 2:26 prakticky až do konce videa. Jedná se jen o testování toho, že manometry správně reagují, nebo to má nějaký hlubší význam?
Amazing Railways CZ Zkoušení dvojité zpětné záklopky oddělující brzdové okruhy. Zde jen tak pro zajímavost. Jinak se to musí dělat vždy při oživování odstavené lokomotivy z obou stanovišt' jako jeden z úkonů při úplné zkoušce brzdy hnacího vozidla.
Lookfromlok aha. Děkuji za vysvětlení. A ještě bych se chtěl zeptat, proč je v popisku manometru, u nějž jeden z ukazatelů ukazuje tlak v brzdovém válci napsáno ,,převodník" a "odbržďovač" a ne "brzdový válec" ?
Natočíte prosím i odstavení jako u žabáka?
DKV Praha.Víc netřeba prozrazovat. ;-)
Já bych chtěl jezdit ty vlaky Ústí-Lysá :)
Tato mašina nás táhla na IC 502 Pendolino :D 151 004 9 a souprava RailJet
Video je pořízeno mezi Ústí n L. - západem a hlavním. Je to tak?
Ano. Kolej 5a.
chtěl bych se zeptat jestli někdy bude žabotlam(ano vim že už je na kanale) nebo pendolino(to bych moc rád viděl z kabiny) :D
+doktor kdo
Pendo nebude. Žabáka jsem měl dnes, ale neměl jsem přístroj. :-/
+Lookfromlok aha škoda
Vysvetli mi nekdo, jaktoze se HV zapina jeste pred zvednutim sberace? Kdy presne se nabijeji trakcni kondenzatory?
Tahle lokomotiva žádné trakční kondenzátory nemá. Je to čistokrevná stykačová mašina se ztrátovou odporovou regulací výkonu. Hlav. vypínač se zapíná první proto, že není třeba rozlišit správný napájecí systém. Lok. je DC. U novějších typů s hlavním filtrem (ty vaše trakční kondenzátory) se nabíjení filtru spouští až jako poslední krok po propojení napájení z troleje do lok. již bez ohledu na to, zda jede na AC, nebo DC systém. To si ošéfují jiné komponenty předtím. Strojvedoucí jim jen "napoví" systém.
Jasne, diky :)
Kde jezdíte ? (DKV a PJ)
Zdravím chtěl bych se zeptat kolik kompresoru má řada 151. Diky odpoveď
Hezký večer. Má jeden šroubák a jeden DSK100 jako zálohu.
@@lookfromlok no aspon neco, ae radsi bych teda aspon 2 jako na rade 163 nebo jako na 460 4 kompresory:), ale stejnak jsou to luxusni stroje. Bude jich jedniu škoda. Jinak dekuji za odpoveď
@@worldoftanksrecenzeschwarz3420 Bohatě to stačí. Ten šroubák tlačí parádně. Třeba Panter, nebo Vectron mají jen jediný.
@@lookfromlok No podle me je to hodne spatny. Vypovi kompresor a dojezdilo se.
@@worldoftanksrecenzeschwarz3420 Výrobci si věří. :-)
Именно кузов этого электровоза был взят за основу кузова чс200
Да, но к сожалению - только кузов.
Je těžké být strojvůdcem
Díky, naštěstí šotoušům ujde podstata rozjetí mašiny, tak mašinu nerozjedou...
Nepodceňoval bych šotouše. :-D
Takže 209,224,221,225 :) Trefil jsem se někde ?
U kterého DKV jezdíte?
DKV Praha
řada 151 je druha nejrychlejsi lokomotiva u Čd a nove SD
s maximem 160kmh 1. lokomotiva je rada 680 pendolino
230 km na 160km h
ale ma nizsi vykon proto rozjezd z 0 na 160 je pomalejsi
Pendolino není lokomotiva. Nejrychlejší u ČD je 380, nebo Vectron...
@@michaeltoman8319 Verze, kterou má ČD může 200.
1:50 - posunový oddíl
Uuu
Hi
kedy si zapol zbierač?
1:05
:O
Jo zamknout VN kobku
podstatne zlozitejsie sko startovat MIG
Nemohu posoudit. :-D
No entiendo ni madres el idioma