@@ПётрГарин-е2ъ "Поясните зачем у вашего самолёта такой странный профиль крыла?" Этот вопрос лучше задать конструктору самолета, Коваленко Е.Н., а не пилотам, понятное дело, что хотелось бы лучшего аэродинамического качества, но на без рыбьи и рак рыба. Благодаря Е-12 я снова имею возможность подниматься в небо и это главное......
@@ПётрГарин-е2ъ Такой "странный" профиль на самом деле известный, популярный и даже массовый. Начинался с Квиксильвера в 70-хх гг. и повторился у десятков тысяч его клонов по миру. В России, однако, не был замечен и не прижился. Преимущества - простота постройки крыла. Высокое Су, доходит до 2,4 без всяких предкрылков и закрылков. Крыло можно разбирать и собирать за 15-20 минут, сворачивать в узкий пакет и везти на наружном багажнике легкового авто. Неплохая опция, если знать, что прочие самолеты и их крылья возят на полеты на грузовике. Аэродинамическое качество ( =6 ) не намного хуже аппарата с классическим крылом равного удлинения. Это позволяет неплохо летать со слабым мотором от 24л.с. Скорость снижения на планировании 2,8м/с. К слову, у ДАР СОЛО она 2,5 м/с. Простота пилотирования позволяет осваивать Е-12НК никогда не летавшим, прощает ошибки. Ну, и цена. Найдите еще самолет у которого планер стоил бы меньше 5000 долларов?
вес до 110 кг потянет? производитель вроде,как заявляет. от других пользователей слышал, что самолёт нуждается в доработке. можете поделится собственным опытом эксплуатации и подъема его на крыло? спасибо.
@@flykrr1958 да, я в этом году переехал на ПМЖ в Краснодарский край, но продолжаю поддерживать связь с Курскими авиаторами. На все, что тяжелее 115 кг, уже нужны официальные документы
Вроде видел на просторах интернета 2-х местный до 115 кг, но поучиться можно на более тяжелом, а потом летать на ультро легком. Вроде изменений в законе пока нет.
Конструктор и производитель самолета Е-12 НК Евгений Коваленко , производство в Ульяновске. Наберите в поисковике: САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.
Конструктор и производитель самолета Е-12 НК Коваленко Евгений, производство в Ульяновске. Наберите в поисковике: САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.
Мне кажется диспетчер даже слушать не станет тем более там сидят молодые девки они даже не поймут о чом ты говориш для эксперимента попробуйте заговорить о чомто с молоденькой девочкой
Такой "странный" профиль на самом деле известный, популярный и даже массовый. Начинался с Квиксильвера в 70-хх гг. и повторился у десятков тысяч его клонов по миру. В России, однако, не был замечен и не прижился. Преимущества - простота постройки крыла. Высокое Су, доходит до 2,4 без всяких предкрылков и закрылков. Крыло можно разбирать и собирать за 15-20 минут, сворачивать в узкий пакет и везти на наружном багажнике легкового авто. Неплохая опция, если знать, что прочие самолеты и их крылья возят на полеты на грузовике. Аэродинамическое качество ( =6 ) не намного хуже аппарата с классическим крылом равного удлинения. Это позволяет неплохо летать со слабым мотором от 24л.с. Скорость снижения на планировании 2,8м/с. К слову, у ДАР СОЛО она 2,5 м/с. Простота пилотирования позволяет осваивать Е-12НК никогда не летавшим, прощает ошибки. Ну, и цена. Найдите еще самолет у которого планер стоил бы меньше 5000 долларов?
@@ЕвгенийКоваленко-в1ч Соглашусь с "простотой пилотирования" для Е-12 только в полный штиль. :) В аэродинамическое качество равное шести, не верю. Оно явно ниже. Профили ранних "Фарманов" кроме высого Су, имеют неприятную особенность, высокий Сх. А где можно ознакомится с более точными аэродинамическими характеристиками данного самолёта? Особенно в режиме - без обдува.
@@ПётрГарин-е2ъ Если бы качество было менее 6, то мощности 24-26л.с. с винтом 1,25 м не хватило для динамики набора 1,5-2,5 м/с ( зависит от веса пилота). Но, ее хватает. Если вы знаете азы расчетов, то легко это увидите. В справочниках зарубежных аналогов с крыльями типа Квиксильвер качество этих аппаратов равно 6-7. То, что вы видите на вынужденной посадке - крутую траекторию снижения, то надо знать, что пилоты страхуются избытком скорости, а это не оптимально для планирования, качество при повышенной скорости существенно ниже. АХ расчетные.
Завидую. Спасибо. Самый доступный самолет.
Мягких посадок Вам!
Спасибо
Зато с гордостью у меня свой самолёт есть!💪😀
Спасибо! Всё путём, однако как управляется передняя стойка и каким образом основные колёса тормозят и т д не рассказал.
Большое спасибо за обзор.
Дурное видео все лапшу вешает а где показ в деле на что способно это чудо?!!!
Снял просто бабла содрать на показе не летающей модели
@@ВикторНикитин-б9ф
Смотрите предыдущие ролики. Там все полеты начиная с покупки.
Было-бы у мну 9 жизней ,как у кошки,купил-бы обязательно!)))
если жизнь не приносит радости и удовольствий(от самостоятельных полётов,например,в этом случае),то и одна такая - мало нужна...
Отлично
какая высота полета? 2-3 км наберет?
Are the wheels of a wheel barrow? Thanks Darren
Sorry, I'm not an E-12 designer, why I don't know the wheels, maybe from a wheelbarrow
Бак зачётный
Looks cool, Bro where did you bought this ultralight plane, can you please share website / link. Thanks
"ИП Коваленко Е.В »
Ульяновск, Россия
e16n@yandex.ru
Тел.: +7- 906-392-52-10
www.e-16.club/
Виталий, приветствую вас. Спасибо за обзор. Хотелось бы узнать ваши габариты (рост и вес).
Я Александр, вес 100кг,рост 178см
@@АлександрПехов-в5ю супер. А есть такой двухместный?
@@RuslanZainullin Есть, но не такой, немного другой. Квиксильвер называется.
@@deltaangar читал про него уже 25-30 тыс бакинских стоит💰🤭
Яке призначення цього літака ,як на ньому вчитись літати?🤔
"Летающий гроб" - такое название было у F-104, Е-12 до него очень далеко......
Поясните зачем у вашего самолёта такой странный профиль крыла? Именно поэтому я и назвал Е12 - летающий гроб.
@@ПётрГарин-е2ъ "Поясните зачем у вашего самолёта такой странный профиль крыла?" Этот вопрос лучше задать конструктору самолета, Коваленко Е.Н., а не пилотам, понятное дело, что хотелось бы лучшего аэродинамического качества, но на без рыбьи и рак рыба. Благодаря Е-12 я снова имею возможность подниматься в небо и это главное......
@@ПётрГарин-е2ъ Такой "странный" профиль на самом деле известный, популярный и даже массовый. Начинался с Квиксильвера в 70-хх гг. и повторился у десятков тысяч его клонов по миру. В России, однако, не был замечен и не прижился. Преимущества - простота постройки крыла. Высокое Су, доходит до 2,4 без всяких предкрылков и закрылков. Крыло можно разбирать и собирать за 15-20 минут, сворачивать в узкий пакет и везти на наружном багажнике легкового авто. Неплохая опция, если знать, что прочие самолеты и их крылья возят на полеты на грузовике. Аэродинамическое качество ( =6 ) не намного хуже аппарата с классическим крылом равного удлинения. Это позволяет неплохо летать со слабым мотором от 24л.с. Скорость снижения на планировании 2,8м/с. К слову, у ДАР СОЛО она 2,5 м/с. Простота пилотирования позволяет осваивать Е-12НК никогда не летавшим, прощает ошибки. Ну, и цена. Найдите еще самолет у которого планер стоил бы меньше 5000 долларов?
Здравствуйте, а где можно взять чертежи самолёта?
Добрый день, разработчиком и производителем Е-12НК является Евгений Коваленко, вот его телефон 8-906-392-52-10, попробуйте с ним связаться
@@ВалерийСам-ц6ж. Спасибо большое.
@@ВалерийСам-ц6жЗдравствуйте, а тентовая или ткань для палаток подойдёт для изготовления крыла?
Сергей, я только летаю, в конструкторских делах не силен, попробую связать Вас с нашими самоделкинами, напишу позже
найдите в В Контакте Алексей Алтухов Курск, он уже третий самолет делает, я его предупредил, пообщайтесь с ним
А он производится в Ульяновске
ИП Коваленко Е.В
Ульяновск, Россия
e16n@yandex.ru
вес до 110 кг потянет? производитель вроде,как заявляет. от других пользователей слышал, что самолёт нуждается в доработке. можете поделится собственным опытом эксплуатации и подъема его на крыло? спасибо.
С этим двигателем свободно
Здравствуйте. А на что пересели если не секрет? Сколько у него расход с этим двигателем был?
Теперь на Бекасе, смотрите видео на канале, Е-12 кушал примерно 10 л/ч
@@ВалерийСам-ц6ж Вы с Краснодарского Края? Бекас это же уже СЛГ и т.д!?
@@flykrr1958 да, я в этом году переехал на ПМЖ в Краснодарский край, но продолжаю поддерживать связь с Курскими авиаторами. На все, что тяжелее 115 кг, уже нужны официальные документы
Жаль двухместного нет
Для тёщи что ли, чтоб не одному в рай.
Скажите, реально существует 2х местный до 115?
Или это уже тоже незаконно?
Вроде видел на просторах интернета 2-х местный до 115 кг, но поучиться можно на более тяжелом, а потом летать на ультро легком. Вроде изменений в законе пока нет.
Двухместный до 115кг?Легко.Даже трёхместный.
Где купить такой,
вводите в поисковик "купить Е-12нк" выбираете варианты
Конструктор и производитель самолета Е-12 НК Евгений Коваленко , производство в Ульяновске. Наберите в поисковике: САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.
А зачем на ручку управления резинку привязали сверху?
Если Вы посмотрите внимательнее, то увидите, что это ручка "обманка", у нее тяги к рулю высоты идут не снизу, как обычно, а сверху
@@ВалерийСам-ц6ж А на элероны идут снизу?
@@mrabblues Гибкий тросик, тоже сверху
В какую цену продаёте?
Перезвоните на 9065779181 Александр
450 т.р
А в каком шлеме летаете? Гарнитура есть?
Какой либо радиосвязи нет, при полетах руководствуемся ПВП, а шлем нужен с защитным стеклом, для защиты от набегающего потока от винта
самолет дюралевый или это сталь?
это чугун!
:)
Τι κινητήρα έχετε;
У тебя ЭВМ какого класса?
Это в Геройском?
Курск
Самолет продан
Здравствуйте. Сколько стоит? Новые и б/у напишите пожалуйста
Перезвоните на 9065779181 Александр
Кит набор с этим двигателем 600т.р. Этот самолёт с налётом около 30м.ч. 450т.р
Конструктор и производитель самолета Е-12 НК Коваленко Евгений, производство в Ульяновске. Наберите в поисковике: САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.
+++
Ради всего святого дайте чертежи на этот самолетvk.com/95ingush06
К сожалению, при покупке самолета чертежей к нему не прилагалось, была небольшая инструкция, которую можно скачать по ссылке yadi.sk/d/7Fdg1EQ36mfdDg
@@ВалерийСам-ц6ж спасибо хотя бы за эту информацию брат
похож на тапок
Мне кажется диспетчер даже слушать не станет тем более там сидят молодые девки они даже не поймут о чом ты говориш для эксперимента попробуйте заговорить о чомто с молоденькой девочкой
План полёта подаётся по интернету.
@@deltaangar Его можно подать не имея пилотского?
@@eduardgavruchov Раньше было можно, потом вроде запретили, а в этом году я ещё не интересоваться этой темой.
Летающий гроб!
Такой "странный" профиль на самом деле известный, популярный и даже массовый. Начинался с Квиксильвера в 70-хх гг. и повторился у десятков тысяч его клонов по миру. В России, однако, не был замечен и не прижился. Преимущества - простота постройки крыла. Высокое Су, доходит до 2,4 без всяких предкрылков и закрылков. Крыло можно разбирать и собирать за 15-20 минут, сворачивать в узкий пакет и везти на наружном багажнике легкового авто. Неплохая опция, если знать, что прочие самолеты и их крылья возят на полеты на грузовике. Аэродинамическое качество ( =6 ) не намного хуже аппарата с классическим крылом равного удлинения. Это позволяет неплохо летать со слабым мотором от 24л.с. Скорость снижения на планировании 2,8м/с. К слову, у ДАР СОЛО она 2,5 м/с. Простота пилотирования позволяет осваивать Е-12НК никогда не летавшим, прощает ошибки. Ну, и цена. Найдите еще самолет у которого планер стоил бы меньше 5000 долларов?
@@ЕвгенийКоваленко-в1ч Соглашусь с "простотой пилотирования" для Е-12 только в полный штиль. :) В аэродинамическое качество равное шести, не верю. Оно явно ниже. Профили ранних "Фарманов" кроме высого Су, имеют неприятную особенность, высокий Сх. А где можно ознакомится с более точными аэродинамическими характеристиками данного самолёта? Особенно в режиме - без обдува.
@@ПётрГарин-е2ъ Если бы качество было менее 6, то мощности 24-26л.с. с винтом 1,25 м не хватило для динамики набора 1,5-2,5 м/с ( зависит от веса пилота).
Но, ее хватает. Если вы знаете азы расчетов, то легко это увидите. В справочниках зарубежных аналогов с крыльями типа Квиксильвер качество этих аппаратов равно 6-7. То, что вы видите на вынужденной посадке - крутую траекторию снижения, то надо знать, что пилоты страхуются избытком скорости, а это не оптимально для планирования, качество при повышенной скорости существенно ниже. АХ расчетные.