Я почти так же все делал, только использовал 2-е штанов от Ю-3 и т.к. использовал родные фланцы крепления карбюратора и еще аргоньщик обваривал с внутренней стороны фланцы. После сборки доработка напильником и полировка внутренней части патрубков. Настройку карбов подглядел у Мишы Дунаевского. Теперь все гуд без прихватов и прочей лабуды, расход не изменился, но дури прибавилось.
Не волнуйся насчёт регулировки. Качество с завода на них 1.5 оборота. а количество раз выставишь и забудешь :) Винт перенести на другую сторону можно, а вот отлив в заслонке навряд ли .
Подскажите пожалуйста! Почему с карбюратора воздух выходит а не всасывает, менял всё сальники, поршня, кольца, глушители снял в целиндры залил бензин чихает но не заводится. Снял карбюратор через штаны руку приложил воздух давит а не всасывает. Почему так подскажите пожалуйста?
Ресивер впуска должен быть равен двадцати объемам двигателя, минимум. Т.е. для ИЖа объём корпуса впуска должен быть не меньше семи литров. (по Григорьеву).
@@poltergeistpoltergeist2754 " паника "для связки слов было сказано, без обид. Нормально они работают, да гонять на чем угодно можно, главное что бы душа радовалась, все остальное не важно)
Прикольно. Я делал нечто похожее, в 1992 году примерно, на Ю3К Насколько помню: 2 Карба от восхода и, восходовские же патрубки... тоже резал что-то и аргонщику отдавал. Ещё глушаки настраивали и, воздушник от какого то компрессора был😄. Ехало бодрее и чище работа дрыгателя была. Кажись, 140 по будильнику ехало не напрягаясь, но, расход стал больше. А сейчас он не нужен, ишак этот. Столько с ним е6ли вечно было... Проще и дешевле на китайце ездить.
та многие делают из стали, но у стали теплоотдача низкая, сильно нагреваться будут патрубки и от них карбюраторы. С алюминиевыми тоже быстро греется, я даже попробовал поставить прокладку из листового второпласта толщиной 3мм, по началу норм., а потом нагревается так как болты стальные закручены в цилиндры и через них передается теплота.
Да отличная работа все красиво технологично сука только одно херово что все эти манипуляции не нужны нормальному юпику свои 120 км он выдает на заднее колесо на 21 звезде свободно не ну понятно что хочется усовершенствовать мотик ну так внедряй коробку с каковата японца а потом уже увеличивай мощность пихла а так столько головняка из за лишних 15км на максимальном разгоне Это я тебе говорю так как у меня 23 года стажа на юпитерах и пробывал уже наверно почти все единственное чего не хватало раньше мне это водяное охлаждение теперь оно есть и горя не знаю перегрева нет от этого и смесь нормальная в цилиндры попадает (не разряженная) Так что БРО подумай поршневая на водянку в районе 6500р стоит фрезернуть картер на пару мм и крышки каленвалов бор машинкой да и главный плюс грохата поршней нет
Почему нельзя сделать железные из круглой трубы? Если только предположить о разном коэффициенте теплового расширения? Но домики для лепестковых клапанов так и делают, да и варить проще же, и фланцы сделать можно из 5ки стали
Та можно сделать как угодно. Это мой вариант исполнения, я не призываю повторять за мной. Сталь хуже отдает тепло, чем алюминий, коэффициент теплопередачи хуже, и получается она накапливает теплоту в себе и температура будет выше, не могу сказать на сколько, это теория всего лишь. Если будут сильно греться патрубки то и карб тоже нагреваться сильнее будет, в зимний период может и хорошо, испаряемость лучше, но я зимой не езжу. Геометрия патрубка тоже важна. так как у нас переход от круглого сечения карбюратора к овальному (почти прямоугольному окну цилиндра). Должен быть плавный переход, хотя работать будет в обоих вариантах.
@@ViktorBRAINSTORMЯ понял типа из строительных уровней?Интересен процес с ведь надо еще каждый карб настроить смесь.И еще на юпаке раздельные кривошипные камеры не как на урале например картер один .
Вот объясните мне пж, зачем 2 карбюратора? Почему не поставить два лепестковых клапана и один карб, или один лк между штанами и карбом? Зачем конкретно 2 карба и 2 лк?
@@SERIOGAxSRG большое расстояние от цилиндров до карбюратора будет, так как ЛК тоже имеет габариты не маленькие, смещение воздухана, и при увеличении расстояния ухудшается наполнение на оборотах выше средних
Может, лучше было бы применить два планетовских патрубка (от Юпитеровского видно же, что Вам не понравился даже фланец, прилегающий к цилиндру, не пригодились бы и другие его фрагменты)? Может, на покупку деталей денег ушло бы чуть больше, зато меньше пришлось бы платить аргонщику.
@@user-qq1id2em7x я изначально рассматривал такой вариант, даже примерял, но планетовский патрубок не подходит, его надо резать и переваривать, поэтому такой вариант лучше оказался.
Как то изначально не преследовал цели ставить лепестки, хотя на низах от них был бы толк. Испытаю так, если не понравится и будет желание то приобрету лепестки установлю.
Привет у меня стоит тоже два карба но с фильтрами я мучаюсь какие только не ставил толку нет. На холодный работает как только на греется всё не едет хоть еб..... сь а как снимаеш фильтра всё отлично работает
нужны фильтра с большим обьемом. Я себе делал кастомный аирбокс, есть видео у меня, а вообще многие соединяют два канала в стоковый воздухан, только сам элемент уже бумажный ставят, я себе когда то так делал, из стокового воздухана выкидывал внутренность и ставил бумажный цилиндрический от явы, только в корпусе воздухана надо вырезать цилиндр под набивку, что бы место было.
Та вроде как и норм, жиклерами поиграться надо. Есть видео тест драйв, я там игрался настраивал, но по итогу надо жиклеры хх подбирать, комплект с Китая заказал, пришли но зима пришла, весной уже продолжу настройку.
Когда сам не знаю, на земле без выхлопа заводить нету смысла. Разберусь с рамой, установлю мотор на раму, друг обещал дать резонаторы для пробы, если резонаторов не будет на момент когда будет все готово то просто родной выхлоп поставлю. Так же воздушные фильтры надо реализовать, на крайняк на первое время нулевики поставлю.
Карбюраторы с алиэкспресс заказал, вот видео про них по ссылке. Сегодня с ними впервые завел двигатель, видео немного позже закину покажу как они работают. ua-cam.com/video/MUyiKTwgE_I/v-deo.html
@@user-pp3ou2og3i ааа, патрубки это дело геморное. Я хотел заказать их у человека который отливает их в России, но на тот момент долго ждать надо было. На заказ я не делаю.
Расход Юпитера можно свести к 5 л если правильно настроить все и ездить в пол газа, в норм режиме то 6 л, Такая переделка делается для того, что бы настроить работу каждого цилиндра в отдельности можно сказать, со штнами вечно один цилиндр догоняет второй и все крутят шайбой с усиком пытаясь это исправить. Патрубки из алюминия лучше так как лучше теплообмен, не так греются, из стали будет хуже так как коэфициент теплоотдачи у стали ниже и по сравнению с алюминием она будет накапливать теплоту в себе, отсюда бенз будет кипеть прям в карбюраторе. Конечно можно было бы это все сделать через переходной фланец к цилиндру (как проставку ) но была у меня возможность и желание я сделал из алюминия.
@@ViktorBRAINSTORM Как оказалось, на неравномерность работы цилиндров больше влияет подсос воздуха (в любом месте). Хотя я тоже ДВУМЯ руками за ДВА карбюратора на Юпитер. Один из бесчисленных минусов "штанов" - нельзя обеспечить хорошее прилегание к обоим цилиндрам.
Ты так заморачиваешся с этими патрубками. А в конце всеодно будет хуже чем домики и лепестки. Лутше бы сразу заморочился уже серйозно с лепестками. Как говорчт- делать, то уже серйозно!
Витя, всё хорошо у тебя получается, всё доходчиво обьясняеш. Жду запуска 👍
I guess it is quite off topic but do anyone know a good website to watch new tv shows online ?
@Kash Jaxon try FlixZone. Just search on google for it =)
@Zayden Colt yea, been watching on flixzone for since march myself =)
@Zayden Colt thank you, signed up and it seems like they got a lot of movies there :D Appreciate it !!
@Kash Jaxon Happy to help =)
Я почти так же все делал, только использовал 2-е штанов от Ю-3 и т.к. использовал родные фланцы крепления карбюратора и еще аргоньщик обваривал с внутренней стороны фланцы. После сборки доработка напильником и полировка внутренней части патрубков. Настройку карбов подглядел у Мишы Дунаевского. Теперь все гуд без прихватов и прочей лабуды, расход не изменился, но дури прибавилось.
А можно ссылку где посдмотрел настройку?
@@13sesha Вот ссылка на канал, нужно поискать видео где он синхронизирует карбюраторы ua-cam.com/users/Motorcyclesworkshopvideos
Не волнуйся насчёт регулировки. Качество с завода на них 1.5 оборота. а количество раз выставишь и забудешь :)
Винт перенести на другую сторону можно, а вот отлив в заслонке навряд ли .
Фреза супер ДАЖЕ по металлу
Молодец.
Интересно как оно се тарахтеть будет )) хорошо на взгляд получилось
Good motorcycle repairman
Добрый день Виктор мне бы хотелось с вами поговорить об увеличении мощности на юпитере 5, как с вами пообщаться ?
Класс
У меня с завода стоит карбюратор с Явы 638 и не каких проблем работает идеально
С завода два не йшло
@@user-hi7zr1yy1e я о том что зачем этот геморрой
Подскажите пожалуйста! Почему с карбюратора воздух выходит а не всасывает, менял всё сальники, поршня, кольца, глушители снял в целиндры залил бензин чихает но не заводится. Снял карбюратор через штаны руку приложил воздух давит а не всасывает. Почему так подскажите пожалуйста?
Saludos, necesitamos la traducción al español, gracias.
Здравствуйте. Какие карбы использовали? Точнее диаметр диффузора какой?
Пвк 28.
Ресивер впуска должен быть равен двадцати объемам двигателя, минимум. Т.е. для ИЖа объём корпуса впуска должен быть не меньше семи литров. (по Григорьеву).
Не паникуй, и так все будет работать, друзья так катают, и в Ютубе полно, и стоковый фильтр решает.
@@Jeka.badman )) дык, при чём здесь паника?
Мотор должен петь весёлые песни, а для этого нужны определённые условия.
А гонять и на самокате можно! ))
@@poltergeistpoltergeist2754 " паника "для связки слов было сказано, без обид.
Нормально они работают, да гонять на чем угодно можно, главное что бы душа радовалась, все остальное не важно)
Семь литров. ? А сколько на стандартном, кто скажет?
А разве не десяти объемам?
На юпитере стоит карб к62,если я все таки начну делать 2 карба на нем то лучше купить еще один к62 или сразу китайские?
на счет к-62 не знаю. Лучше к-68Д или с МТ к-68У. Китайские спорный вариант, по крайней мере в моем случае.
Прикольно. Я делал нечто похожее, в 1992 году примерно, на Ю3К Насколько помню: 2 Карба от восхода и, восходовские же патрубки... тоже резал что-то и аргонщику отдавал. Ещё глушаки настраивали и, воздушник от какого то компрессора был😄. Ехало бодрее и чище работа дрыгателя была. Кажись, 140 по будильнику ехало не напрягаясь, но, расход стал больше. А сейчас он не нужен, ишак этот. Столько с ним е6ли вечно было... Проще и дешевле на китайце ездить.
Ну каму как повезёт с качеством мне повезло
Из черного метелла пойдет?
Не у всех есть возможность аргонщику отнести.
та многие делают из стали, но у стали теплоотдача низкая, сильно нагреваться будут патрубки и от них карбюраторы. С алюминиевыми тоже быстро греется, я даже попробовал поставить прокладку из листового второпласта толщиной 3мм, по началу норм., а потом нагревается так как болты стальные закручены в цилиндры и через них передается теплота.
Я одно не пойму для чего все эти девайсы?они что мощность к крутящий момент увеливают?
Чтобы один цилиндр не мешал другому работать да ехать будет луче.
А как эти переходники явовские сделал на цилиндры?
Какие переходники? Там нет явовских. Резиновые патрубки в комплекте с карбами шли.
Да отличная работа все красиво технологично сука только одно херово что все эти манипуляции не нужны нормальному юпику свои 120 км он выдает на заднее колесо на 21 звезде свободно не ну понятно что хочется усовершенствовать мотик ну так внедряй коробку с каковата японца а потом уже увеличивай мощность пихла а так столько головняка из за лишних 15км на максимальном разгоне Это я тебе говорю так как у меня 23 года стажа на юпитерах и пробывал уже наверно почти все единственное чего не хватало раньше мне это водяное охлаждение теперь оно есть и горя не знаю перегрева нет от этого и смесь нормальная в цилиндры попадает (не разряженная) Так что БРО подумай поршневая на водянку в районе 6500р стоит фрезернуть картер на пару мм и крышки каленвалов бор машинкой да и главный плюс грохата поршней нет
наконец то я встретил адекватного человека.
Почему нельзя сделать железные из круглой трубы? Если только предположить о разном коэффициенте теплового расширения? Но домики для лепестковых клапанов так и делают, да и варить проще же, и фланцы сделать можно из 5ки стали
Та можно сделать как угодно. Это мой вариант исполнения, я не призываю повторять за мной.
Сталь хуже отдает тепло, чем алюминий, коэффициент теплопередачи хуже, и получается она накапливает теплоту в себе и температура будет выше, не могу сказать на сколько, это теория всего лишь. Если будут сильно греться патрубки то и карб тоже нагреваться сильнее будет, в зимний период может и хорошо, испаряемость лучше, но я зимой не езжу.
Геометрия патрубка тоже важна. так как у нас переход от круглого сечения карбюратора к овальному (почти прямоугольному окну цилиндра). Должен быть плавный переход, хотя работать будет в обоих вариантах.
Я делал. Норм получилось.
Какой будет расход бензина и какая будет мощность двиготеля
Пока не замерял. Мощность должна остаться стоковая, единственное чуть лучше должен обороты набирать и устойчивее работать.
Фланцы от Планеты не подходят на цилиндр Юпитера ??
Нет. Они большие по сечению
@@ViktorBRAINSTORM спасибо , буду знать )
От иж планета штаны подходят 2 штуки
Здравствуйте хотел поинтересоватьсся как вы будите синхронизировать карбы?
До этого дойдем скоро. Но синхронизация делаться будет с помощью жидкостного так сказать манометра, по типу как дифференциальный манометр.
@@ViktorBRAINSTORMЯ понял типа из строительных уровней?Интересен процес с ведь надо еще каждый карб настроить смесь.И еще на юпаке раздельные кривошипные камеры не как на урале например картер один .
@@13sesha ИКС индикатор в помощь.
@@13seshaпричем здесь урал это 4т мотор какая разница сколько там кривошипов
Вот объясните мне пж, зачем 2 карбюратора? Почему не поставить два лепестковых клапана и один карб, или один лк между штанами и карбом? Зачем конкретно 2 карба и 2 лк?
для улучшения наполнения цилиндров и настройки каждого в отдельности. ЛК улучшает работу на малых оборотах и средних.
@@ViktorBRAINSTORM разве с одним лк и одним карбом так не получеться?
@@SERIOGAxSRG большое расстояние от цилиндров до карбюратора будет, так как ЛК тоже имеет габариты не маленькие, смещение воздухана, и при увеличении расстояния ухудшается наполнение на оборотах выше средних
@@ViktorBRAINSTORM ок, понял. Спасибо.
А нельзя просто поставить два переходника от планеты?
Я примерял, они не подходят, надо резать переваривать, в итоге проще с родных штанов сделать, в них сечение уже нужной формы.
@@ViktorBRAINSTORM надо просто другие карбы и все встанет есть видос юп5 на 2 карбах и патрубки от планеты
Может, лучше было бы применить два планетовских патрубка (от Юпитеровского видно же, что Вам не понравился даже фланец, прилегающий к цилиндру, не пригодились бы и другие его фрагменты)? Может, на покупку деталей денег ушло бы чуть больше, зато меньше пришлось бы платить аргонщику.
Пардон, ах да, вы же не под отечественные карбюраторы патрубки делали.
@@user-qq1id2em7x я изначально рассматривал такой вариант, даже примерял, но планетовский патрубок не подходит, его надо резать и переваривать, поэтому такой вариант лучше оказался.
Почему не лепестки?
Как то изначально не преследовал цели ставить лепестки, хотя на низах от них был бы толк. Испытаю так, если не понравится и будет желание то приобрету лепестки установлю.
Привет у меня стоит тоже два карба но с фильтрами я мучаюсь какие только не ставил толку нет. На холодный работает как только на греется всё не едет хоть еб..... сь а как снимаеш фильтра всё отлично работает
нужны фильтра с большим обьемом. Я себе делал кастомный аирбокс, есть видео у меня, а вообще многие соединяют два канала в стоковый воздухан, только сам элемент уже бумажный ставят, я себе когда то так делал, из стокового воздухана выкидывал внутренность и ставил бумажный цилиндрический от явы, только в корпусе воздухана надо вырезать цилиндр под набивку, что бы место было.
@@ViktorBRAINSTORM и как? На стоковом м явовским фильтром норм едет? Сделал и себе такой, но пока что еще не ставил.
@@user-zv9yr8yp6k да нормально всё было, и на планете и на Юпитер4 так же сделано было.
На заказ не делаете?
Нет. Сильно геморное дело. Та и времени на всё не хватает, хочу свой мотоцикл до ума довести, а работы по нему ещё много.
Жаль что кожухи не встанут на 2 карба(
Киньте ссылку на зажигания
В моем видео про установку зажигания на двигатель, в описании есть ссылка
Конечно всё клёво но РВК для одного цилиндра многовато
Та вроде как и норм, жиклерами поиграться надо. Есть видео тест драйв, я там игрался настраивал, но по итогу надо жиклеры хх подбирать, комплект с Китая заказал, пришли но зима пришла, весной уже продолжу настройку.
@@ViktorBRAINSTORM понятно спасибо
Вопрос интересует норм если 2 пз 30 ? Просто есть только такие
Надо пробовать, так никто не скажет, только эксперименты
Когда в планах запустить мотор?
Когда сам не знаю, на земле без выхлопа заводить нету смысла. Разберусь с рамой, установлю мотор на раму, друг обещал дать резонаторы для пробы, если резонаторов не будет на момент когда будет все готово то просто родной выхлоп поставлю. Так же воздушные фильтры надо реализовать, на крайняк на первое время нулевики поставлю.
Тоже делал такие, но методом литья:
ua-cam.com/video/O-Nrp4zbNKs/v-deo.html
Ага, я смотрел. Хотел купить, мы переписывались, но долго ждать.
Два карбюра ненужны! Вместо рогатки рессивер на 5,0л
А от планеты два не пойдут?
они больше по проходному сечению.
Під заказ два .
Что за карбюраторы такие?
Карбюраторы с алиэкспресс заказал, вот видео про них по ссылке.
Сегодня с ними впервые завел двигатель, видео немного позже закину покажу как они работают.
ua-cam.com/video/MUyiKTwgE_I/v-deo.html
@@ViktorBRAINSTORM думаю вот тоже 28 или 30. 🤔
@@user-is9qm8ss2z я взял 28 а изначально думал 26
@@user-is9qm8ss2z если один карб на два котла то 30 а если два карба то меньше нужно
Реально такие заказать?
Заказать не проблема. С Китая в течении месяца +- приходит.
@@ViktorBRAINSTORM я про патрубки таких в Китае думаю врятли найдеш
@@user-pp3ou2og3i ааа, патрубки это дело геморное. Я хотел заказать их у человека который отливает их в России, но на тот момент долго ждать надо было. На заказ я не делаю.
@@user-pp3ou2og3i можно самому сделать. Правда из стали.
Ну и нахрена эта городьба? Быстрее все равно не поедет
Зделайте мені под два карта поцене не вопрос заплачу
На заказ не делаю.
Нахера издеваться над юпитеровским патрубком, если можно было 2 планетовских взять???
Планетовские не подходят.
Зачем колектор испортил изверг? Мог бы из листа металла новые фланцы вырезать!
З
У меня стоит на юпитере карб.jikovниааких изменений нет .только на заводку лучше.а как ехал так и едет
С иковом ещё хуже едет чем с к62 . Но холостые душе держит и работает мягче.
@@igorlakotin5755 смоьря какой иков
По моему нет смысла в двух карбюраторах, я на урал ставил один от запарожца и он работал экономичней и устойчивей.
С чего карбюраторы
С китайских мотоциклов. Копия японских. С АлиЭкспресс заказывал
Самый лютый карбюратор для 2 т мота ua-cam.com/video/60wA5ub2lkQ/v-deo.html
смысла не виду два карба?! он и на одном прëт заебызь
Üpiter eto dwa Wosxoda....rasxod bensina budet okolo 8,8Litra. Woznikaet wopros,sa4em takaja peredelka?///.Patrubki is 4örnogo metaLLa sdelat proche.
Расход Юпитера можно свести к 5 л если правильно настроить все и ездить в пол газа, в норм режиме то 6 л, Такая переделка делается для того, что бы настроить работу каждого цилиндра в отдельности можно сказать, со штнами вечно один цилиндр догоняет второй и все крутят шайбой с усиком пытаясь это исправить. Патрубки из алюминия лучше так как лучше теплообмен, не так греются, из стали будет хуже так как коэфициент теплоотдачи у стали ниже и по сравнению с алюминием она будет накапливать теплоту в себе, отсюда бенз будет кипеть прям в карбюраторе. Конечно можно было бы это все сделать через переходной фланец к цилиндру (как проставку ) но была у меня возможность и желание я сделал из алюминия.
@@ViktorBRAINSTORM на Урале и на Днепре специально ставят один карб для меньшего расхода и удобной настройки а ты все усложняешь 🤷♂️
@@ViktorBRAINSTORM Как оказалось, на неравномерность работы цилиндров больше влияет подсос воздуха (в любом месте). Хотя я тоже ДВУМЯ руками за ДВА карбюратора на Юпитер. Один из бесчисленных минусов "штанов" - нельзя обеспечить хорошее прилегание к обоим цилиндрам.
Ты так заморачиваешся с этими патрубками. А в конце всеодно будет хуже чем домики и лепестки. Лутше бы сразу заморочился уже серйозно с лепестками. Как говорчт- делать, то уже серйозно!
Нудно очень...
Ступенька! Где штуцера под рез.впуска? Дизлайк! Одписка!
Ты не умничай, твой Ниссан стоит в моем гараже, не забывай об этом)))) и кстати у него колеса поспускали
@@ViktorBRAINSTORM ого