Es un verdadero placer disfrutar de las "enseñanzas" de tu taller y de algún otro que convive contigo aquí en UA-cam. Ojalá todos los "profesionales" del sector fueran tan honestos
Magnífico episodio, todos los que subes me gustan pero este de mecánica "pura" (o sea, sin las por mi odiadas centralitas) lo he disfrutado. Gracias por subirlo.
Esto si es un video muy bien explicado y con mucha naturabilidad, no como los de angel gaitan que se cree el mejor del mundo y habla como si todos fuesen unos tontos, este hombre si hace muy buenos videos y muy bien explicados y lo mas importante, que eres la misma persona desde el primer video que hicistes hasta el ultimo, no como como angel gaitan, que sus primeros videos si gustaba verlos pero ya de ultimas se a subido al burro demasiado y se cree algo que no es, en conclusion, sige asi y nunca cambies y conservaras todos tus subcriptores includo yo jajaj, que te sigo desde hace bastante tiempo
Lo he disfrutado mucho, como mero aficionado a la mecánica. Nunca había visto ese método para medir la compresión de los cilindros. Gracias por hacer estos vídeos tan didácticos sobre mecánica. Una gozada. Un abrazo
Hola Carlos. Interesantísimo. También cierto que mucha gente debe pensar que al ser Audi una marca de calidad supuestamente "superior" no deben de ser estrictamente mantenidos y no es así. Por mucha calidad que tenga cualquier aparato si no lo mantienes como toca lo acabarás rompiendo, incluso una bicicleta si de vez en cuando no limpias y pones grasa nueva en la cadena las marchas cada vez acabarán entrando peor y acabarán también rotos prematuramente platos y piñones. Saludos y sigue divulgando.
Me arrodillo ante vos miseñor. Me hubiera gustado tenerte como mi mecánico en los 70s.Cuando en el Talbot 1200 de mi padre sufrí la avería más extraña que he tenido en todos los coche que he conducido. Resulta que si pisaba el pedal del freno de forma suave, el pedal se iba al fondo y el coche no frenaba. En cambio si pisaba un pisotón, como de emergencia, clavaba las ruedas. Después de cambiar varios bombines, la bomba principal y no sé cuantas cosas más, ni yo ni mi mecánico supimos que es lo que fallaba ni porqué. Pero pude usar de nuevo el coche a diario con tranquilidad.
Sr Carlos, buenas tardes y muchas gracias por dedicar tiempo y esfuerzos en la pedagogía!! Felicitaciones. Como complemento si me permites , acostumbro yá que está desarmado para esra prueba, quitar la tapa del depósito refrigerante ó radiador en otros casos, y también certifico el sello de cámara al sistema de refrigeración ; para los casos de consumo coolant ó excesiva presión en el sistema y daños continuos de componentes.
Hola buenas!!! Un buen video 👏👏 un buen calentón o que se encendió la luz roja de Presion de aceite baja y no paro!!!. Esos coches cuando les pasa hay que pararlo enseguida, por qué rompes el motor!!!! Es la bomba del aceite que se le va el tensor de la cadena. A partir de los 200000 hay que estar pendiente Un saludo
Ahora a la hora de montar hay una herramienta digital para calibrar el punto de calado , y puede que te de fallo en sincronización, pueden hacerlo en el servicio después de montar.
Así se explican las cosas, bravo. Lo mismo que en un gasolina con las bujías pero usando el truco de los calentadores en un diésel, muy ingenioso. Gracias y un abrazo.
Muy interesante e instructiva toda la prueba. Enhorabuena. Cada vez que he ido a comprar un coche de segunda mano y sin necesidad siquiera de llevarlo a un taller para que lo revisen, la práctica totalidad de los vehículos eran totalmente desaconsejables. A veces sólo bastaba con echarle una mirada al exterior y al interior para darse cuenta cuándo un coche ha estado mal mantenido. También cuándo los kilómetros del odómetro no encajan con el interior (asiento conductor, volante, pomo del cambio, pedalera, ...). A poco que uno utilice el sentido común va descartando vehículos. Luego, cuando tras observar el interior y el exterior y ver que puede ser un vehículo interesante, la prueba dinámica es crucial. Y si la pasa (aconsejable, entre otras cosas, poner la marcha más larga a unos 60 Km/h y acelerar a fondo para ver cómo responde el motor), entonces es cuando uno debe ir a un taller de confianza para que lo revisen a fondo. Sólo entonces, si los desperfectos que se le encuentren son asumibles o se rebaja en consonancia el precio, puede uno aventurarse en la compra. En quinientos años parece que no hemos evolucionado. Hay mucho Lazarillo de Tormes suelto pero el pobre Lazarillo tenía la acuciante necesidad de no pasar hambre, de buscarse la vida como fuere para no sucumbir. No es el caso de los que ponen a la venta vehículos que no están en condiciones y que ocultan defectos graves. Y no hablo sólo de profesionales sino también de particulares. En la piel de toro, una especie en vía de extinción es el hombre honrado.
Eres un grande, se aprende mucho, yo como fontanero gasto un sistema similar, pongo un manómetro de glicerina, le meto carga a 10 bares, cierro y 24 horas mas..
Joer, yo tengo un seat del año 2003 con motor 1.9 TDI inyector bomba que hace lo mismo. En frio traquetea un poco, en frio tiene ralentí inestable, como a saltitos y todo el rato echa tremenda humareda
Buena explicacion. Gracias por compartir estos conocimientos. Este video demuestra que no todo son centralitas ni que estas solucionan problemas mecanicos.
Saludos Excelente video sin desperdicios como siempre Hoy he aprendido mucho No pares de hacer estos vídeos Necesitamos de personas que estén del lado de los clientes que somos nosotros Saludos desde santo domingo Rep dom
Por experiencia, me paso algo similar , de golpe empezó el motor todo a tambalearse , y el mecánico desmonto la culata , y observo unas rayas en la camisa , estaban afectados 2 pistones , solución, cambiar el motor.
Muy buen video Carlos, se aprende un montón con tus videos. ¿El hombre que compro ese coche ahora qué? Mejor pasearse en una Audi de segunda mano que en un Hyundai nuevo verdad...
Clase magistral Carlos, me encantan tus explicaciones, espero un nuevo vídeo sobre mecánica, podrías hacer uno sobre cadenas de distribución? Muchas gracias.
Hola Carlos Buen vídeo, estaria bien saber los kms del coche, si tiene, pocos podria ser devido a maltrato o mal mantenimiento. Si tiene muchos son mas frecuentes a que puedan fallar cosas, como lo que has nombrado de la bomba de agua.
Vaya, que buena explicacion has dado. Yo no se nada de mecanica porque no me dedico a eso, en mi profesion si que se bastante, pero en mecanica, pues nada de nada, pero contigo aprendo bastante, y de hecho en la primera revision de mi coche le decia al mecanico que mirase eso, y lo otro...jajaja, pobre hombre, creo que ya lo tengo un poco cansado, pero claro siempre voy al mismo taller desde el primero que tuve hasta ahora.
Me ha gustado muchísimo este didáctico video, entonces con el motor en marcha y el tapón del aceite de tapa de balancines quitado, soplaria horrores. Por los años del coche, yo buscaría motor de desguace y a rezar que salga bueno porque meterle motor recuperado o meterse en reparación creo que sería de locos.
Carlos te felicito por este excelente vídeo. Difícil papeleta la del propietario del Audi. Qué va a hacer con esta información en manos del perito judicial?
Gran curso de mecánica, Carlos. Si la fuga es por la camisa del cilindro, no se podía saber viendo que sopla por la varilla del aceite? Gracias por el vídeo. Se agradecen. Un saludo
Si, es otro síntoma, pero eso hay que cuantificarlo con medida a la hora de ir a juicio, el juez te pregunta, y cuanto debe de salir o no?? Y hay que ser exactos en las respuestas.
Estupendo video Carlos. Mecánica "pura y dura" Pregunta: cada cilindro tiene dos punto muerto superior (PMS), uno en admisión y otro en escape. Gomo en ambos casos las válvulas estan igualmente cerradas ¿Como identificar que está en el PMS de admisión? Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Cuando los pistones suben en la fase que se pueden encontrar es en compresión o en escape, para poder ver en la fase que están te tienes que fijar en las levas de escape y admisión, estás tienen que estar mirando hacia arriba para que no pisen las válvulas con lo cual están en compresión, con la guía que introduzco por el alojamiento del calentador localizo el punto muerto superior.
Estoy con tu diagnóstico al 90% pero antes de cambiar el motor intentaría realizar un intento para "desengomar" los segmentos. Es una posibilidad un poco rara y también producida por mala refrigeración, pero antes de sustituir o tirar se puede intentar que no cuesta mucho.
En este caso nos quedamos ahí porque es para una reclamación al compraventa y la intención es que le devuelvan el dinero, entoces con esta información es suficiente para el juicio por vicios ocultos. El siguiente paso es desmontar culata y ver que posibilidad de recuperación tiene ese motor
Buenas, una pequeña aclaración si el El manómetro está en cero no está metiendo presión al cilindro no? Cuál es la presión de aíre que hay que meter? Un saludo.
Carlos, los cilindros que suben a la vez en un 4 cilindros ( 1y4, 2y3), cuando no está el eje de levas ( y por lo tanto no empuja las válvulas), no hay fase de compresión diferente entre ellos, luego se pueden medir las fugas indistintamente.
Los arboles de levas si estaban puestos lo que se ha desmontado es el eje de balancines que empujan los bomba inyector, por eso guardo el orden de encendido.
Disculpa que discrepe de tu apreciación, en esos motores, el eje de levas mueve las válvulas ( y el inyector bomba), a través de unos balancines que no están puestos en el video.
me a encantado .pero me gustaria saber que solucion tiene ? si cabiar motor nuevo o repara lo .o dar el coche al desguase gracias me gustan mucho sus videos
Lo suyo es poner motor nuevo y si hay opción , montar uno de intercambio q sale algo más económico, motor de desguace es una lotería, pero también es una opción!
La solución es reparar el motor rectificando cilindros pistones nuevos o poner motor reconstruido o usado en buen estado. Pero en este caso el cliente quería una prueba fehaciente con perito judicial para denunciar al compraventa, por eso el echo de desmontar lo menos posible.
Es un verdadero placer disfrutar de las "enseñanzas" de tu taller y de algún otro que convive contigo aquí en UA-cam. Ojalá todos los "profesionales" del sector fueran tan honestos
Magnífico episodio, todos los que subes me gustan pero este de mecánica "pura" (o sea, sin las por mi odiadas centralitas) lo he disfrutado. Gracias por subirlo.
Usted lo a dicho,magnífico
Eres un maquina ..se ve que te gusta lo que haces....te deseo lo mayores triunfos en tu profesión
Lo que he aprendido hoy, que bien profesor de mecánica serias
Gracias Carlos por compartir tus conocimientos y tu tiempo con nosotros
Esto si es un video muy bien explicado y con mucha naturabilidad, no como los de angel gaitan que se cree el mejor del mundo y habla como si todos fuesen unos tontos, este hombre si hace muy buenos videos y muy bien explicados y lo mas importante, que eres la misma persona desde el primer video que hicistes hasta el ultimo, no como como angel gaitan, que sus primeros videos si gustaba verlos pero ya de ultimas se a subido al burro demasiado y se cree algo que no es, en conclusion, sige asi y nunca cambies y conservaras todos tus subcriptores includo yo jajaj, que te sigo desde hace bastante tiempo
Excelente diagnostico y forma de comprobarlo con el detector de fugas. Gracias por enseñarnos a utilizar este magnífico medidor.
Acabo de descubrir tu canal el cual me ha salido este video y ya tienes un nuevo suscriptor. Magnífica explicación . Enhorabuena por tu trabajo.
Lo he disfrutado mucho, como mero aficionado a la mecánica. Nunca había visto ese método para medir la compresión de los cilindros. Gracias por hacer estos vídeos tan didácticos sobre mecánica. Una gozada. Un abrazo
Hola Carlos.
Interesantísimo.
También cierto que mucha gente debe pensar que al ser Audi una marca de calidad supuestamente "superior" no deben de ser estrictamente mantenidos y no es así.
Por mucha calidad que tenga cualquier aparato si no lo mantienes como toca lo acabarás rompiendo, incluso una bicicleta si de vez en cuando no limpias y pones grasa nueva en la cadena las marchas cada vez acabarán entrando peor y acabarán también rotos prematuramente platos y piñones.
Saludos y sigue divulgando.
Muy bueno!!,👏🏻
Tenéis que corregir el título que pone AUID en vez de AUDI
Valoro mucho tu modo de explicarlo todo y, sobre todo, tu honestidad con el bolsillo de tus clientes. Todo un ejemplo. Saludos a los Vertrisas!
Me arrodillo ante vos miseñor. Me hubiera gustado tenerte como mi mecánico en los 70s.Cuando en el Talbot 1200 de mi padre sufrí la avería más extraña que he tenido en todos los coche que he conducido.
Resulta que si pisaba el pedal del freno de forma suave, el pedal se iba al fondo y el coche no frenaba. En cambio si pisaba un pisotón, como de emergencia, clavaba las ruedas. Después de cambiar varios bombines, la bomba principal y no sé cuantas cosas más, ni yo ni mi mecánico supimos que es lo que fallaba ni porqué. Pero pude usar de nuevo el coche a diario con tranquilidad.
Sr Carlos, buenas tardes y muchas gracias por dedicar tiempo y esfuerzos en la pedagogía!! Felicitaciones.
Como complemento si me permites , acostumbro yá que está desarmado para esra prueba, quitar la tapa del depósito refrigerante ó radiador en otros casos, y también certifico el sello de cámara al sistema de refrigeración ; para los casos de consumo coolant ó excesiva presión en el sistema y daños continuos de componentes.
Hola buenas!!! Un buen video 👏👏 un buen calentón o que se encendió la luz roja de Presion de aceite baja y no paro!!!. Esos coches cuando les pasa hay que pararlo enseguida, por qué rompes el motor!!!! Es la bomba del aceite que se le va el tensor de la cadena. A partir de los 200000 hay que estar pendiente Un saludo
Una maravilla Don Carlos, mejor es imposible explicarlo. Felicidades.
Ahora a la hora de montar hay una herramienta digital para calibrar el punto de calado , y puede que te de fallo en sincronización, pueden hacerlo en el servicio después de montar.
Qué bien explicado, qué bonita la mecánica cuando se sabe comprender. Gracias por tu trabajo.
Así se explican las cosas, bravo. Lo mismo que en un gasolina con las bujías pero usando el truco de los calentadores en un diésel, muy ingenioso. Gracias y un abrazo.
Un auténtico profesional. Como aficionado que soy me encanta ver tus vídeos.
Muy interesante y encima bien explicado...más videos como este por favor
Muy interesante e instructiva toda la prueba. Enhorabuena.
Cada vez que he ido a comprar un coche de segunda mano y sin necesidad siquiera de llevarlo a un taller para que lo revisen, la práctica totalidad de los vehículos eran totalmente desaconsejables. A veces sólo bastaba con echarle una mirada al exterior y al interior para darse cuenta cuándo un coche ha estado mal mantenido. También cuándo los kilómetros del odómetro no encajan con el interior (asiento conductor, volante, pomo del cambio, pedalera, ...).
A poco que uno utilice el sentido común va descartando vehículos. Luego, cuando tras observar el interior y el exterior y ver que puede ser un vehículo interesante, la prueba dinámica es crucial. Y si la pasa (aconsejable, entre otras cosas, poner la marcha más larga a unos 60 Km/h y acelerar a fondo para ver cómo responde el motor), entonces es cuando uno debe ir a un taller de confianza para que lo revisen a fondo. Sólo entonces, si los desperfectos que se le encuentren son asumibles o se rebaja en consonancia el precio, puede uno aventurarse en la compra.
En quinientos años parece que no hemos evolucionado. Hay mucho Lazarillo de Tormes suelto pero el pobre Lazarillo tenía la acuciante necesidad de no pasar hambre, de buscarse la vida como fuere para no sucumbir. No es el caso de los que ponen a la venta vehículos que no están en condiciones y que ocultan defectos graves. Y no hablo sólo de profesionales sino también de particulares. En la piel de toro, una especie en vía de extinción es el hombre honrado.
Eres un grande, se aprende mucho, yo como fontanero gasto un sistema similar, pongo un manómetro de glicerina, le meto carga a 10 bares, cierro y 24 horas mas..
Que maravilla de explicación, fácil y muy profesional.
Muy bien diagnosticado. Maquina de Humo también funciona muy bien. Saludos, Colega.
Mecanicos como tu necesitamos donde yo vivo, un abrazo Carlos
Joer, yo tengo un seat del año 2003 con motor 1.9 TDI inyector bomba que hace lo mismo. En frio traquetea un poco, en frio tiene ralentí inestable, como a saltitos y todo el rato echa tremenda humareda
Eres un Crack Carlos cadadia me dejas mas sorprendido deverian de haber mas mecanicos como tu saludos 😉
Fantastica la explicacion Carlos!!
Buena explicacion. Gracias por compartir estos conocimientos. Este video demuestra que no todo son centralitas ni que estas solucionan problemas mecanicos.
Saludos
Excelente video sin desperdicios como siempre
Hoy he aprendido mucho
No pares de hacer estos vídeos
Necesitamos de personas que estén del lado de los clientes que somos nosotros
Saludos desde santo domingo
Rep dom
No te había podido ver el vídeo hasta ahora y es impresionante. Gracias, como siempre por ser tan didáctico "a pie de obra". Un saludo.
Como se nota cuando una persona tiene pasión por lo que hace. Enhorabuena !!!
Por experiencia, me paso algo similar , de golpe empezó el motor todo a tambalearse , y el mecánico desmonto la culata , y observo unas rayas en la camisa , estaban afectados 2 pistones , solución, cambiar el motor.
Muy buen video Carlos, se aprende un montón con tus videos.
¿El hombre que compro ese coche ahora qué? Mejor pasearse en una Audi de segunda mano que en un Hyundai nuevo verdad...
Enhorabuena. Un vídeo excelente
Clase magistral Carlos, me encantan tus explicaciones, espero un nuevo vídeo sobre mecánica, podrías hacer uno sobre cadenas de distribución?
Muchas gracias.
una clase magistral.
Hola muy interesante y muy bien explicado para que lo entienda todo el mundo....👍
Pedazo de video y gran profesional y muy buena explicación
Te felicito uno de los mejores vídeos que he visto te has ganado❤un suscriptor nuevo mecanico
Excelente como siempre. Buenos aportes e instructivos
que interesante, gracias por mostranos la técnica que utiliza, es super curioso
Muy interesante ,curioso y tiene su lógica.
Un saludo
Que maravilla de video, gracias
Gracias por tu excelente explicación Carlos. Mola
Me ha gustado mucho el video, no conocia esa maquina, asi que enhorabuena, da gusto ver videos de verdad.
Mecánica pura 🙌
Cuanto habría que invertir para dejar ese motor listo para andar??
Que buena explicación y que ilustrativa, 👏👏 Interesante no, es muy interesante. Muchas gracias.
Muy bien explicado, cada dia aprendo algo nuevo. Muchas gracias!!
Buen diagnostico👍😱👍
Muy bien explicado , Carlos ,!
Magnifico video
Muy interesante y estupendamente explicado. Grande Vertrisa! 🎉
Carlos! Master Class...muy bueno!
Estupendo video, está muy bien que intercales videos de este tipo
Buena explicación buen video felicidades
Gran lección de mecánica para,muchas gracias por todo
Hola Carlos
Buen vídeo, estaria bien saber los kms del coche, si tiene, pocos podria ser devido a maltrato o mal mantenimiento.
Si tiene muchos son mas frecuentes a que puedan fallar cosas, como lo que has nombrado de la bomba de agua.
Y confirmar que esos kilómetros son reales.
Me ha encantado en vídeo!!! Gracias Carlos
Felicidades, masterclass!!
Vaya, que buena explicacion has dado. Yo no se nada de mecanica porque no me dedico a eso, en mi profesion si que se bastante, pero en mecanica, pues nada de nada, pero contigo aprendo bastante, y de hecho en la primera revision de mi coche le decia al mecanico que mirase eso, y lo otro...jajaja, pobre hombre, creo que ya lo tengo un poco cansado, pero claro siempre voy al mismo taller desde el primero que tuve hasta ahora.
Muy buena prueba me gustó mucho el método usado .Que herramienta es? Cómo se llama para adquirirla.gracias por enseñar
Master clas ! muuuu bien. Muchas gracias Carlos 🫂❤
Muy buen video 👍 👌 👏
Un gran video, por curiosidad cuántos km marca?. Saludos.
Me ha gustado muchísimo este didáctico video, entonces con el motor en marcha y el tapón del aceite de tapa de balancines quitado, soplaria horrores.
Por los años del coche, yo buscaría motor de desguace y a rezar que salga bueno porque meterle motor recuperado o meterse en reparación creo que sería de locos.
Excelente video. Me imagino cambio de camisas en todos los pistones?
Me encantan este tipo de vídeos, gracias
Muchas gracias Carlos.
Me parece un muy buen trabajo
Estupendo video, muy interesante. La verdad es que comprarse un coche de segunda mano hoy en día es una lotería... Y más con los precios que tienen.
Carlos te felicito por este excelente vídeo. Difícil papeleta la del propietario del Audi. Qué va a hacer con esta información en manos del perito judicial?
Le va a poner una demanda al compraventa, para eso es el informe técnico pericial del perito judicial.
IMPRESIONANTE que buena explicación
me a encantado seguir así. gracias
Gracias por compartir.
Que bien explicado esta
Buen video, 👌👌 Carlos haznos un video de ese carro de herramientas tan guapo👍👍
Carlos son muiy interesantes tus videos , pero por favor utiliza el avance rápido porque se hacen interminables al ser tan repetitivas las operaciones
Carlos puedes decir que casa es para que no nos pase lo mismo gracias de antemano 👏👏👏👍👍
Gran curso de mecánica, Carlos.
Si la fuga es por la camisa del cilindro, no se podía saber viendo que sopla por la varilla del aceite?
Gracias por el vídeo. Se agradecen. Un saludo
Lo mismo pensé.
Si, es otro síntoma, pero eso hay que cuantificarlo con medida a la hora de ir a juicio, el juez te pregunta, y cuanto debe de salir o no?? Y hay que ser exactos en las respuestas.
Perfecto@@carlosvertrisa . Gracias por la explicación
Video magistral de los qué sé ven pocos.
Estupendo video Carlos. Mecánica "pura y dura"
Pregunta: cada cilindro tiene dos punto muerto superior (PMS), uno en admisión y otro en escape. Gomo en ambos casos las válvulas estan igualmente cerradas ¿Como identificar que está en el PMS de admisión?
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Cuando los pistones suben en la fase que se pueden encontrar es en compresión o en escape, para poder ver en la fase que están te tienes que fijar en las levas de escape y admisión, estás tienen que estar mirando hacia arriba para que no pisen las válvulas con lo cual están en compresión, con la guía que introduzco por el alojamiento del calentador localizo el punto muerto superior.
@@carlosvertrisa ahhhh..., claro. Muchas gracias por la explicación ☺️
Muchas gracias. Estupendo vídeo.
Josplas... un taller de 10...👍 Buen video
Camisa o segmentos o los 2 serian la avería..?
Muy interesante Carlos videos como estos son los que molan y con los que se aprende...aunque seguramente tendrán menos visitas
Vaya clase maestra más humilde!!! 🤩
Perfecto ❤
Estoy con tu diagnóstico al 90% pero antes de cambiar el motor intentaría realizar un intento para "desengomar" los segmentos. Es una posibilidad un poco rara y también producida por mala refrigeración, pero antes de sustituir o tirar se puede intentar que no cuesta mucho.
En este caso nos quedamos ahí porque es para una reclamación al compraventa y la intención es que le devuelvan el dinero, entoces con esta información es suficiente para el juicio por vicios ocultos. El siguiente paso es desmontar culata y ver que posibilidad de recuperación tiene ese motor
Eres un profesional
Ole tus aparatos!!!!
Buenas, una pequeña aclaración si el
El manómetro está en cero
no está metiendo presión al cilindro no?
Cuál es la presión de aíre que hay que meter?
Un saludo.
Carlos, los cilindros que suben a la vez en un 4 cilindros ( 1y4, 2y3), cuando no está el eje de levas ( y por lo tanto no empuja las válvulas), no hay fase de compresión diferente entre ellos, luego se pueden medir las fugas indistintamente.
Los arboles de levas si estaban puestos lo que se ha desmontado es el eje de balancines que empujan los bomba inyector, por eso guardo el orden de encendido.
Disculpa que discrepe de tu apreciación, en esos motores, el eje de levas mueve las válvulas ( y el inyector bomba), a través de unos balancines que no están puestos en el video.
Más vídeos así 😮
El 4 siempre es fusible, pero deberían solucionar ese tema de bomba de agua y hacer un sistema de refrigeración eficiente en todos los cilindros.
Video súper interesante!!!!!
me a encantado .pero me gustaria saber que solucion tiene ? si cabiar motor nuevo o repara lo .o dar el coche al desguase gracias me gustan mucho sus videos
Lo suyo es poner motor nuevo y si hay opción , montar uno de intercambio q sale algo más económico, motor de desguace es una lotería, pero también es una opción!
La solución es reparar el motor rectificando cilindros pistones nuevos o poner motor reconstruido o usado en buen estado. Pero en este caso el cliente quería una prueba fehaciente con perito judicial para denunciar al compraventa, por eso el echo de desmontar lo menos posible.
Bravo.
Buen vídeo Carlos !!
Conclusión!!
Antes de comprar un coche de segunda mano,llevar a revisar a vuestro taller de confianza 😅