Vielen Dank für die tolle Rückmeldung. Der tolle Support durch die Zuschauer ermöglicht es mir, auch mal in neue Kameratechnik zu investieren und mich diesbezüglich weiterzuentwickeln :)
Ich bin mal wieder Erstaunt, was du uns wieder auf die Beine gestellt hast. Echt tolles Wetter gefunden und Infomativ und Unterhaltsam war es auch mehr als nur Top. Weiter machen und dran bleiben. ;)
Als ehemaliger Leipziger, der bereits die Inbetriebnahme der Leipziger S - Bahn in den 60iger Jahren erlebt hat, und heute gern mit der S - Bahn von Zwickau zum Flughafen Leipzig/Halle fährt, freue ich mich sehr über dieses tolle Video. Auch als Modellbahnfan finde ich das Video äußerst interessant, da mir einige Signalbegriffe von heute noch nicht in ihrer Bedeutung bekannt waren... Na ja, und auf den Hauptbahnhof in Leipzig waren wir damals schon stolz und ich wundere mich heute, dass dieser unfassbar intensive Zugbetrieb auch OHNE Computer auch funktionierte und die Zugverspätungen gefühlt einen Bruchteil dessen ausgemacht haben, wie wir sie leider allzu oft heutzutage von der Deutschen Bahn erleben müssen. Herzlichen Dank für dieses grandiose Video !
@@k.-uwespengler9104 und ich danke für deinen super ausführlichen Kommentar. Ich finde die Geschichte des Leipziger Hauptbahnhofs auch sehr interessant und andererseits schade, dass er heute nicht mehr ganz so frequentiert ist wie zu besten Tagen.
@@ic_lokfuehrer Na ja, wenn man heute eine vierköpfige Familie hat, ist es fast immer besser, mit dem Auto zu fahren... (was sich meistens schon ab zwei Personen rechnet) ! Wir haben damals zu DDR - Zeiten 8 DDR - Pfennige pro Bahnkilometer bezahlt... Wir sind also für ca. 32 Ostmark pro Person an die Ostsee gefahren und die Rückfahrkarte hat die Hälfte gekostet... - Also hin und zurück 48 Ostmark...(incl. Anschlusszug auf Rügen bzw. Usedom...!) Ihr als Bahnangestellte habt ja sicher immer noch Freifahrten, oder ??? - Es sei Euch wirklich gegönnt (angesichts der Verantwortung, die Ihr jeden Tag habt!!!)...
Die 146 mag ich auch super gerne und freue mich jedes mal, sie fahren zu können. So langsam gehen mir die "kurzen Streckenabschnitte" auch aus, da wird künftig sicherlich auch mal die ein oder andere etwas längere Strecke kommen, bei der du dann zuschauen kannst 😊
Wieder einmal eine tolle Mitfahrt in gewohnt bester Qualität und den hilfreichen Zusatzinformationen. Ich habe es wieder genossen. Vielen Dank dafür! VG Christopher
Was soll ich noch sagen... 🫠 Professionell angefertigte Führerstandsmitfahrten mit hochinteressanten Informationen 🫶🏼 Ich hoffe dein Renteneintrittsalter ist noch nicht in greifbarer Nähe 😅 Den Führerstand der 146.5 empfinde ich als sehr aufgeräumt und modern. Ich muss nun nur noch rausfinden, warum dort 4 statt drei "Hebel" verbaut sind (Leistungshebel, Zugbremse, Lokbremse und ?) 1000 Dank für deine Mühen
Hey baddy86, es freut mich, dass du mich immer wieder so toll unterstützt und auch immer wieder so tolle Rückmeldungen gibst, die mich jedes mal aufs neue Motivieren, neue Videos zu machen :) Und ich kann dich beruhigen, vor mir liegen noch weitaus mehr Arbeitsjahre, als ich schon hinter mir habe :p (Und auf der Festplatte liegen auch noch einige Videos, die ich jetzt in nächster Zeit bearbeite :P) Lieben Gruß und bis zum nächsten Mal :)
Von links nach rechts kurz erklärt: Ganz links ist die AFB, also der Tempomat und daneben kommt der Fahrschalter, also das Gaspedal. Bei Lokomotiven ist die Bremse etwas anders aufgeteilt, was mir persönlich auch besser gefällt als im ICE, da ich bei Loks mehr Eingriffsmöglichkeiten in das Bremsverhalten habe. Beim ICE gebe ich einen Bremssollwert vor und der Zug berechnet selbst, welche Bremsen er dafür in Anspruch nimmt. Hier bei der 146.5, stellvertretend für alle modernen Drehstromloks, wird die Druckluftbremse für den gesamten Zug über das Führerbremsventil gesteuert (das ist der dritte Hebel von links) und mit dem vierten Hebel kann ich nochmal einzeln die elektrische, sprich dynamische Bremse der Lok, seperat steuern und damit die Fahrmotoren zu Generatoren umpolen, die beim Bremsen auch noch Energie in die Fahrleitung zurückspeisen. Ich hoffe, dass damit deine Frage beantwortet sein sollte ;)
@@ic_lokfuehrerHui, da herrschen ja wirklich markante Unterschiede bei der Bedienung zwischen ICE und modernen Loks. Hat die 146.5 denn keine klassische Lokbremse / direkte Bremse mehr, die z. B. vor Hp0 zeigenden Signalen oder am Bahnsteig genutzt wird um nicht "wegzurollen"? Herzlichen Dank für deine umfangreichen Antworten!
@baddy86 doch, klar, die hat die 146.5 auch noch. Das ist dann der fünfte, etwas kleinere Hebel, ganz rechts. Bei eingeschalteter AFB legt die Lok im Stillstand selbstständig die direkte Bremse an.
146.5, lange Zeit nicht gesehen hier. Mal wieder ein super interessantes Video. Toll, dass du uns immer wieder hinter die Kulissen mitnimmst. Vielen Dank dafür!
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Vielen lieben Dank an Dich für dieses wunderbare Führerstandsmitfahrt,schön dich auch im Freistaat Sachsen bei deiner Arbeit zusehen.Gruss an dich
Natürlich wieder, wie immer, eine tolle und informative Mitfahrt. Der Leipziger Bahnhof ist ja wirklich imponierend und es muss ja ein tolles Gefühl sein, dort einzufahren. Danke für dieses Video und ich freue mich schon auf weitere. Schönes Wochenende und viele Grüße, Heinz. 👌👍🚅
Ja, der Bahnhof ist wirklich beeindruckend, auch wenn man ihn als Leipziger manchmal gar nicht mehr wirklich wahrnimmt. Gebaut wurde er 1908 bis 1915 als Gemeinschaftsprojekt der sächsischen und prußischen Staatsbahnen. Daher waren es damals quasi 2 Bahnhöfe unter einem Dach. Gleise 1-13 gehörten den Preußen, Gleise 14-26 uns Sachsen, betrieblich strikt getrennt! Das änderte sich erst zu Reichsbahnzeiten. Im Krieg schwer getroffen aber zum Glück - was in der DDR nicht selbstverständlich war - wieder original hergerichtet. In den 90ern wurde er dann massiv umgebaut, inklusive dem heutzutage obligatorischen Einkaufszentrum, vor 10 Jahren folgte dann noch der S-Bahn-Tunnel. Toller Bahnhof mit toller Geschichte!
Well this is perfect! Really nice to watch. Very interesting getting an insight. Germany is a really beautiful country and the trains are top notch. The information you supply during the video and the filming are second to none. Please keep this up. The subtitles are perfect because my German's not very good
Eine sehr schöne Folge mein Lieber hat mir richtig gut gefallen die Einfahrt nach Leipzig und ich freue mich schon auf die nächsten Videos die da noch kommen. Wünsche dir und deiner Familie ein schönes Wochenende und sage mal bis zum nächsten Mal. LG Tobi
Bin in beiden Städten zuhause. Danke für dieses tolle Video. Bisher dachte ich, der IC2 schafft 200 km/h. Mit Vmax 160 ist er ja nicht schneller als die S5X auf der gleichen Strecke.
Sehr schöne Führerstandsmitfahrt, ganz toll auch die zahlreichen Zusatzinfos zu Signalen, Eisenbahntechnik aber auch Infos die die Region betreffen. Kanal sofort aboniert, freue mich auf die nächste Mitfahrt. Danke
@@ic_lokfuehrer 4k, Google-Earth Animation des Streckenverlaufs und sogar die direkten Einblendungen zu den Signalen. Da kann man nicht meckern. Besser wäre höchstens noch mit Voice-Over-Stimme wie es Peterle Sky schon gemacht hat: ua-cam.com/video/YnNTSIOCkOc/v-deo.html
Tolle Mitfahrt 👍 unsere Tochter hat mal in Leipzig gewohnt und wir sind auch schon mal mit der DB angereist. Auch mit diesem IC2. Schön das mal aus dieser Perspektive sehen zu können. Vielen Dank.
Bomben Wetter das Du dort eingefangen hast. Ich habe ja gehofft, dass das schöne Überführungsbauwerk der Anhalterbahn vor Leipzig Messe von der SFS kommend schnell befahren wird, aber da wurde leider ein Strich durch die Rechnung gemacht :D
Ja, das Wetter war wirklich top. Es freut mich, dass ich es dank der neuen Kamera auch aufzeichnen und zeigen kann ;) Es ist schon selten, dass dort ein Halt zu erwarten ist, aber wenn, dann muss man schon recht stark bremsen.
@ic_lokfuehrer ich weiß 😊 Ich mach grad die Quereinsteiger-Ausbildung zum Tf. Die 146 wird eins meiner ersten Fahrzeuge und die Strecke nach Hannover eine der ersten Strecken wenn ich fertig bin. 😊
Danke erstmal für die tolle Unterstützung. Nach Norddeich komme ich leider super selten und die eine Tour, die ich jetzt in nächster Zeit hab, ist leider wegen Bauarbeiten auf Leer eingekürzt. Aber ich habe es auf der Liste stehen und bin bemüht 👍
Wunderbar👌Ja, Leipzig ist ein beeindruckender Bahnhof. Als Kind, zur Zeiten der Dampflokära, mussten ich mit meinen Eltern , dort immer umsteigen, um die Großeltern im Erzgebirge zu besuchen. Somit habe ich, als Projekt einer schulischen Jahresarbeit, die Deutsche Bahn und ihre größten Bahnhöfe gewählt: Der Leipziger Bahnhof war und ist der größte Kopfbahnhof Europas und hatte 32 Gleise. Eigentlich besteht der Bahnhof aus 2 Bahnhöfen: Die Preußische Seite und die Sächsische Staatseisenbahn. Am besten mal Wikipedia aufrufen☝️
@@trainklipp vielen Dank für deine tollen Ergänzungen :) Dem Leipziger Hauptbahnhof würde etwas mehr Zugverkehr gut tun, um die Größe entsprechend zu nutzen. Durch den City-Tunnel sind sicher recht viele Zugfahrten aus dem Bahnhofsvorfeld verschwunden.
@@ic_lokfuehrer ja, die S-Bahn Mitteldeutschland ist ja eine richtige Regiobahn und hat vieles was früher als RB oder sogar RE oben gefahren ist in den Tunnel verfrachtet. Deswegen sieht es oben jetzt wirklich oft etwas traurig aus. Und so toll die VDE8 auch ist, der Weg über Halle ist jetzt im Nord-Süd-Verkehr deutlich schneller, also fahren da schonmal alle Sprinter. Erfurt ist das neue ICE-Kreuz mitten in Deutschland und international wird von HH oder Berlin aus über Dresden gefahren, da bleibt für Leipzig irgendwie leider nicht viel übrig. Andererseits muss es auch nicht unbedingt zugehen wie in FFM... 😅
Once again, i am amazed at the complexity and efficiency of the rail system. I cant imagine the studies that accompany becoming a train driver. Thank you for Another fascinating video. 😊
Ist die 146 eigentlich mit ETCS ausgerüstet oder gibt es einen anderen Grund dass die Strecke nur mit PZB befahren wurde? Deine Videos mit den ganzen Erklärungen und Streckengeschichten sind ein wahrer Glücksfund hier auf YT.
@@stormshadow_6477 Nein, die 146er haben aktuell noch kein ETCS, sollen aber in zwei, drei Jahren umgerüstet werden. Und dein letzter Satz geht runter wie Öl, vielen Dank 😊
Hi I’m from the USA and I so love your videos and from your videos I’m growing a stronger love for German trains I have a question when are we going to see a video of you driving the Br411 ICE T?
Fragen zum Video: 1. u.a. 9:10 Ist das Schild rechts über der Hektometertafel nicht ein LZB Blockstellen Kennzeichen 2. 12:55 Was ist die Grünschleife? 3. 19:20 Halten zu dieser Zeit auch Fernzüge in Leipzig Messe? 4. 23:51 Warum wurde die Einfahrtsgeschwindigkeit in Stumpfgleise bei der Wiedervereinigung nicht angeglichen? Fragen nicht zum Video: 1. Ich habe mal gelesen, dass die TRAXX 3 Familie ebenfalls eine Option für eine VMax der 147 von 190(189)km/h hat. Denkst du das sich das zusammen mit schnelleren Twindexx Wagen nicht eher für den IC2 gelohnt hätte?
1. Richtig, in dem Fall ist es aber richtigerweise ein ETCS-Blockkennzeichen. 2. Das ist eine Sicherheitsschleife, die durch den gesamten Zug verläuft, quasi ein elektrischer Kreislauf, bei dem die Türen jeweils Schalter darstellen und alle Schalter müssen geschlossen sein, damit der Strom fließen kann. So kann man sich in etwa die Grünschleife vorstellen. 3. Ja, dann halten die InterCitys aus Richtung Köln und Emden zusätzlich auch an der Messe. Selbst schon zur An- und Abreise genutzt. 4. Weil man es bis heute noch nicht geschafft hat, zwei vormals völlig unabhängig voneinander laufende Eisenbahnsysteme vollständig zu vereinheitlichen. Ja, diese Option gibt/gab es und sinnvoll wäre sie sicher. Warum sie nicht umgesetzt wird -> Keine Ahnung
Danke mal wieder fuer das tolle Video und die Einblicke als Bahn-Laie. Du schreibst am Anfang, dass zwischen den Spannungsbereichen nur ein Stromabnehmer oben sein darf, aber ich dachte das sollte sowieso immer der Fall sein? Oder gilt das hauptsaechlich fuer Doppeltraktions Zuege?
Im Winter kann es mal vorkommen, dass eine Lok mit zwei gehobenen Stromabnehmern verkehrt. Da muss aber schon strenger Winter sein, bis man sich dazu entscheidet, den zweiten Bügel zu heben, um wiederholten Hauptschalterauslösungen entgegenzuwirken, die auftreten können, wenn um den Fahrdraht ein Eispanzer entsteht.
schön mal in Leipzig zu sein. Hab mal ne Frage zu den IC 2 Garnituren. Sind das einfach umgerüstete Doppelstockwagen mit ner Gesch. von 200KM/H und dasselbe mit der 146 oder wie ist das?
Das sind quasi exakt die gleichen Züge wie von DB Regio. Die Garnituren für den Fernverkehr wurden aus einem Rahmenvertrag heraus bestellt, der eigentlich für Regio bestimmt war. Deshalb unterscheiden sich die Züge auch kaum, sie können sogar nur 160 km/h schnell fahren.
@@ic_lokfuehrer Ohh das hätte ich nicht gedacht. Habe immer gemeint etwa schneller oder so müssten sie sein. Sind ja schliesslich IC und nicht RE da man ja auch meist mehr bezahlt für die selbe Strecke. ( So habe ich es von Freunden aus Deutschland gehört)
@@rj7255 Yes the ICs are more expensive, but stop less fequent, so they are (a bit) faster then an RE even on convetional tracks with a Vmax of 160km/h. ^^ For the trip from Halle(s) to Leipzig one can use the S-Bahn (S3, S5, S5x, mostly BR 422/Talent 2) or the ICs (mostly IC2-sets), both are direct connections and run upto 160km/h. IC ~20min, (0 stops); 15,70€ single trip 2nd-class normal fair S3 ~37min (11stops, diff. route as IC, S5/5x) 9,70€ single trip 2nd-class normal fair S5 ~28min (2stops); 9,70€ single trip 2nd-class normal fair S5X ~23min (2stops); 9,70€ single trip 2nd-class normal fair
Thank you for sharing such an amazing video. I’m Japanese and I’m very interested in German railways. I have one question: When stopping the train at a station, I noticed that sometimes there is no stopping point sign with an 'H'. In those cases, what do you use as a guide to stop the train?
I'm delighted that you're watching with such interest from faraway Japan. If there are no H-plates, then it's purely a matter of judgement. The letters on the platform section markings are a good help, as they are put up every 50 metres.
@@ic_lokfuehrer Thank you for your reply. I’m so glad you explained it to me. It’s impressive that train drivers need to judge the stopping position by understanding the train’s length. It’s such an advanced skill, and I’m very impressed. I look forward to watching more of your amazing videos. Vielen Dank!
Ein geiles Video wie immer! Einfach die beste Qualität in Puncto Führerstandsmitfahrt auf ganz UA-cam. Dürfte ich noch fragen wo du die 3D Modelle des gefahrenen Zuges in der Grafik am Anfang des Videos immer herbekommst?
Also der Beruf des Lokführers ist im Vergleich zum Stadtbahnfahrer schon deutlich entspannter. Als Stadtbahnfahrer musste man in jeder Sekunde super aufmerksam sein und mit dem Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer rechnen.
Yes, I tried a different stabilisation of the camera here. However, this only works if the locomotive itself is quite well sprung. Many locomotives and ICEs have vibrations that are not reduced by this stabilisation.
@ Got it. Would love to see you use it more as sometimes the stabilization makes the movement of the train look weird. Looking forward to more videos :)
Moin Schöne Aufnahme. Wenn ich das richtig gesehen habe, müsste der Zug so gut + 10 gehabt haben. Was mich mal interessieren würde, gibt es in Halle Zs2 Signale?
Tolles Video! Laienfrage: Warum wählt man in der Situation mit dem Vorsignal Vmax 155 km/h anstatt das Vorsignal weiter nach vorne zu setzen, um damit den Bremsweg zu verlängern?
@@ic_lokfuehrer Du hattest es ja wohl damit begründet, dass die Dostos offensichtlich einen etwas längeren Bremsweg haben (Geschwindigkeit / Masse ?), denn in den Dostos finden ja theoretisch bei Vollauslastung wesentlich mehr Fahrgäste Platz... (???) und die "einfachen Regios demzufolge etwas leichter sind und deshalb etwas eher zum Stillstand gebracht werden können (???)
So I don't find it overly difficult. Of course, you have to learn a lot, but you also have enough time. In my opinion, the ‘most difficult’ part is probably always choosing the right speed. Which can sometimes be confusing if you are offered several speeds that you could drive. You have to be able to apply the rules precisely.
Wie ist das eigentlich, ein IC-Lokführer zu sein? Macht man da auch Vorbereitungsdienst (wie im Regioverkehr), oder rangiert man auch den Zug, oder steigt man als TF direkt in sein fertig vorbereitetes Fahrzeug ein?
Sowohl als auch. Es gibt Bahnhöfe, da müssen wir den Zug selber vorbereiten und rangieren und dann gibt es Bahnhöfe, wo wir den fertigen Zug übernehmen. Und manchmal bereite ich zum Beispiel auch einen Zug vor und übergebe ihn einem Kollegen, der den Zug dann fährt.
Das mit "Sinus schaukeln" ist ja interessant, aber wie wurde das aufgenommen? Wenn die Kamera fest im Führerstand befestigt ist, würde der Führerstand im Video ja nicht schaukeln, sondern die Strecke.
(19:06) So, if I understand correctly, you can end by yourself the PZB monitoring "prematurely", whenever the signal becomes "green/free" ? With all due respect of course, can't this lead to accident ? And by the way, very good video as usual, cheers from a french lokführer 😁
I am only allowed to end PZB monitoring prematurely under certain circumstances and will continue to be monitored covertly by the PZB. If the train protection system starts to interfere again within a certain distance, the monitoring system is immediately reactivated and, depending on the circumstances, reacts with immediate emergency braking. So the system is still safe :) I'll copy and paste the relevant Wikipedia section here: After the driver has travelled 700 metres since a 1000 Hz control, he can free himself from speed monitoring by pressing the free button. This can prevent operational hindrances if the signal has changed to speed in the meantime. A release is to be carried out if the driver has unambiguously perceived a speed limit greater than 30 km/h and if no 500 Hz interference is to be expected within 550 m.[11] In this case, the monitoring function becomes ineffective, but continues to run in the background for the remaining distance. In the event of a renewed 1000 Hz interference in this area, the monitoring function becomes effective again; in the event of a 500 Hz interference after an unauthorised release, emergency braking is initiated regardless of the speed. The driver can no longer free himself from 500 Hz monitoring using the free button, as the emergency braking at the 2000 Hz magnet would take place too late. The release option and the speed monitoring, which continues to run covertly up to 1250 metres after a 1000 Hz influence, were already introduced with the PZ 80 design. If a further 1000 Hz influence occurs within these 1250 metres, or the remainder until the end of the 1000 Hz influence after release, the speed of the respective train type indicated by the indicator light is immediately monitored.
Aus welchem Grund gibt es denn diese Ausschaltschilder? Und du musst dann einfach nur den HS ausschalten und beim Einschaltzeichen wieder ein, richtig?
@@ic_lokfuehrer Ja der Sound ist echt gut, vor allem beim Anfahren. Gibt nur noch ein Triebfahrzeug was meiner Meinung nach mithalten kann, BR 462 RRX der Sound ist auch echt gut. ✌🏻😊
Tolles Video, Und direkt mal eine Frage dazu. Ist es nicht vorgeschrieben, dass in Kopfbahnhöfen mit maximal 30 km/H eingefahren werden darf, weil auf ein Statisches Hindernis ohne D-Weg zugerollt wird?
Danke dir :) In Deutschland wird die Fahrdienstvorschrift in zwei Bereiche eingeteilt. Und im Bereich der ehemaligen Reichsbahn (sprich DDR), darf nach der DV-Ordnung mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Hier mal ein Link mit einer Erklärung dazu: www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/dsdv.htm
Woher weißt du, wann du den Hauptschalter wieder einschalten darfst? EL1 und EL2 werden ja zusammen gezeigt, das würde bedeuten, dass du warten musst, bis die Spannung in der Fahrleitung zurückkehrt... 1. Ab welchem Moment ist die Fahrleitung spannungsfrei? Nur an dem einen Punkt, wo das EL1 hängt? Da ist auf jeden Fall ein Trenner. Aber ist das dann noch eine "Schutzstrecke"? 2. Ab welchem Punkt hast du wieder Spannung in der Fahrleitung? Und woher weißt du das? Ich konnte im Video keinen Hinweis finden, als (bzw kurz bevor) du den HS wieder eingelegt hast. PS: Mega geile Qualität, was Bild und Ton angeht!
Die Sprachausgabe ist eine akustische Rückmeldung, dass ich die AFB ein- bzw ausgeschaltet habe. Dabei handelt es sich um die Automatische Fahr- und Bremssteuerung, beim Auto würde man dazu Tempomat sagen.
Sind nicht so personalintensiv wie die herkömmlichen IC-Züge. Braucht man keinen Zugchef mehr, der den Zug aufschreiben und einen Bremszettel erstellen muss. Die Dinger fahren mit Sicherheit wie der NV seit Jahren. Stammbremszettel und SAT/TAV.
@@Bystrica01 gut, das Problem mit sich ständig ändernden Bremszetteln hat ein ICE ja auch nicht. Aber, ja, betrieblich gelten die Dinger als Triebzüge, da es feste Einheiten sind, die im Regelfall nicht getrennt werden. Bessere Optionen hätte es meiner Meinung nach trotzdem gegeben, da man den Garnituren ihre Regio-Herkunft doch deutlich ansieht. Da hat wohl auch die Politik eine Rolle gespielt, die gern Aufträge für das Görlitzer Bombardier-Werk generieren wollte. Ich persönlich fände Triebzüge wie den Stadler Flirt 200 gut geeignet für IC-Verkehre. Wird nicht passieren, aber man darf ja träumen...
@michaausleipzig Das wäre auf jeden Fall die bessere Wahl gewesen. Ist im Nahv nicht anders. Was sich die Besteller mit dem Talent 2 gedacht haben, erschließt sich mir auch nicht. Viel zu wenig Sitzplätze, Stellplätze für Kinderwagen oder Räder, Toiletten. Da hätte ich den Twindexx Vario bevorzugt oder bei den Tschechen eingekauft.
@Bystrica01 hmmm, für S-Bahn-Verkehr bin ich kein Freund von Dostos. Bauartbedingt zu wenige Türen. Ich bin absoluter Stadler-Fan. Wär ich Diktator würde die Bahn meines Landes nur damit fahren... 😅
Legt man beim IC2-Verband eigentlich den Federspeicher beim Richtungswechsel an? Bei herkömmlichen ZWS/ZMS-Wendezügen wird ja nur die Vollbremsung ausgeführt und das FbrV abgesperrt, da die Federspeicherbremse nicht fernsteuerbar ist.
Hi und Dankeschön für eine weitere super Mitfahrt 😍 bei bestem Wetter. 👍🏻😊 Ich habe mal noch eine Frage. Ist das Display über dem EBuLa neu? Und was hat es damit auf sich? 🤔 Dankeschön und liebe Grüße in Richtung Hannover. 🙋🏼♂️
Vielen Dank für deinen Kommentar :) Das Display über dem EBuLa hat nur die Baureihe 146.5 (und 147.5), damit kann das Fahrgastinformationssystem (FIS) des Zuges gesteuert werden. Ich kann als Lokführer also selbst die Zugzielanzeige ändern und konnte früher auch automatische Ansagen einspielen.
Hihi da isser jz inner Ecke in der ich aktuell fahre😂 Tatsächlich wird der Zug den ich regelmäßig fahre am Anfang als Abschluss angesagt 😂 von gleis 12 😂 Also wie gesagt... MICH erkennt man 😂
Mich würde interessieren, wieso trotz Verspätung lt. Uhrzeit ZF und ZZA am Bahnsteig in L Flughafen/Messe so wirtschaftlich gefahren/gebremst und nicht durch zügigeres Bremsen Zeit aufgeholt wurde.
Ich finde die Weichen am Flughafen immer recht ruppig und mag da ungern mit der zugelassenen Geschwindigkeit durchpoltern. Es warten Reisende im Türbereich auf den Ausstieg, wahrscheinlich schon mit Koffern und Taschen in den Händen, die sich dann nochmal durch den sicherlich unerwarteten Ruck festhalten müssen. Und die zehn Sekunden, die ich durch zügigere Fahrweise eingespart hätte, hätte ich dann länger vor den roten Signalen in Leipzig warten müssen. ;)
Man eeehhh! Was bist Du denn für ein Komiker ? Wenn Du zugehört hättest, hättest Du mitbekommen, dass es um die Gebäudefläche ging (incl. Hallenfläche)... Da spielt es keine Rolle, wie groß die Verkaufsflächen in dem Bahnhof sind ! Was hast Du denn für ein Problem ?
@@k.-uwespengler9104 das Problem welches ich habe ist deine Art. Ok ... wo genau ist der Sinn nur das Gebäude zu betrachten bei der Aussage, dass es der größte Kopfbahnhof ist? Ein großes Gebäude heißt nicht automatisch großer Bahnhof, und anders herum heißt ein kleines Gebäude nicht automatisch kleiner Bahnhof. Wenn man danach geht nur das Gebäude zu betrachten, dann wären zwei exakt gleich große Bahnhöfe in der Tabelle ewig weit voneinander entfernt, wenn der eine lediglich ein nebenstehendes Bahnhofsgebäude hat, und beim anderen eine Halle die Gleise überspannt. Beide gleich groß, aber in der Statistik ewig weit auseinander. Und dann sagt man, der eine Bahnhof wäre größer als der andere. Das macht so auf diese Art und Weise keinen Sinn, und das ist der Aspekt den ich anspreche
@@EnjoyFirefighting Wow! Du hast mit meiner "Art" ein Problem ? Ich habe mit Deinen schwachsinnigen "Kommentaren" ein Problem... Zu einem Bahnhof gehören nicht nur die Gleisanlagen, sondern auch die Verwaltungsflächen, Schalterhallen, andere soziale Einrichtungen und Gaststätten... Und ja, auch Verkaufseinrichtungen und die dürfen auch "mehrstöckig" sein ! Sorry, aber was Du hier für ein Bashing gegen den Leipziger Hauptbahnhof betreibst, ist völlig absurd...! Niemand interessiert, ob Du diese Einordnung als "Europas größter Kopfbahnhof" nun verstehst oder nicht....!
Die Lok, bzw der Doppelstock-InterCity ist sehr mitteilungsbedürftig und meldet jede Abweichung vom Sollzustand sofort per Störung. So ist die 146.5 die einzige Lok, die einen ausgeschalteten Hauptschalter als Störung ansieht und meldet.
naja europas größter Kopfbahnhof mag vieleicht Flächenmäßig stimmen. Da von den 22 Gleisen nur 16 genutzt sind und davon noch zwei zur Abstellung von Reichsbahnschrott dienen, ist es ehrer ein normaler Stadtbahnhof. Von Zugverkehr her ist Leipzig auch nicht sonderlich genutzt, In Frankfurt am Main oder Hamburg fahren da viel mehr Züge ein und aus.
Nach 'nem kurzen Check im Fahrplan/Betriebsstellenverzeichnis : - es werden Gl.6-23, mit Ausnahme von Gleis 8a/18a/22, im Sommerfahrplan 2024 fahrplanmäßig genutzt ... was 17 von 20 Gleise wären - Gl. 8a/18a und 22 werden jedoch betrieblich bei Verspätungen/Sonderfahrten/Rangierfahrten und unplanmäßigem Fahrzeugtausch genutzt - Gleis 1/2 sind als (LL T), bzw. Gleis 6-23 als (LL) zugehörig im Betriebsstellenverzeichnis gelistet und somit getrennt, nimmt man sie zusammen kommt man auf 19 von 22 fahrplanmäßig genutzten Gleisen - Gleis 24 ist als Museumsgleis für das DB Museum Nürnberg ausgewiesen, der zwischen 1932 und 1943 gebaute "Schrott" wird von mehreren Historien-Vereinen in dessen Auftrag gepflegt [- einen Verweis auf den Bezug auf die Benennung als "größten K-Bahnhof nach Fläche" hättest du im Video in den sehr gut gemachten Untertiteln oder in der Videobeschreibung erlesen können, wie man somit von "Größe" auf "Nutzung" kommt müsstest du daher bitte einmal erklären]
@@BR618 auf die Fläche kommt er aber auch nur wegen der mehrstöckigen Mall und damit Verkaufsfläche im Hauptgebäude - nicht durch die Fläche des Bahnhofsgebäudes, Bahnhofshalle, Vorfeld oder wo auch immer man die Grenze ziehen mag
@@EnjoyFirefighting Da ich kein Architekt bin, möglich ... aber nach meinem Wissen bedeutet Grundfläche soviel wie "überbauter Boden, bzw. Bodenfläche", sodass die ~83.000m² die Fläche in den einzelnen Geschossen nicht berücksichtigen sollte. ... nach ner "Messung" des Bahnhofgebäudes/-Halle (überdachter Boden) auf maps und den Grundrissen, welchen ich auf google gefunden habe, errechne ich aus 269,5m Tiefe und 298m Breite auch rund 80.000m² Grundfläche (ohne den der Hauptfassade vorstehenden Teil der Ost-/West-Halle). Gehen wir also mal davon aus, dass die ~30.000m² Ladenfläche nicht berücksichtigt ist. ^^
![[Doku] Halle Hauptbahnhof (2023)](http://i.ytimg.com/vi/6Zy5dRLPNi0/mqdefault.jpg)
Unfassbar professionelle Qualität - da fehlt es an nichts; danke!🤓
Vielen Dank für die tolle Rückmeldung.
Der tolle Support durch die Zuschauer ermöglicht es mir, auch mal in neue Kameratechnik zu investieren und mich diesbezüglich weiterzuentwickeln :)
Ich bin mal wieder Erstaunt, was du uns wieder auf die Beine gestellt hast. Echt tolles Wetter gefunden und Infomativ und Unterhaltsam war es auch mehr als nur Top. Weiter machen und dran bleiben. ;)
Freut mich, dass dir auch dieses Video gefallen hat.
Das nächste Video, auch bei bestem Sonnenschein, ist schon in Arbeit :)
Wieder mal ein super tolles Video von dir
Bitte ganz,ganz schnell das nächste raushauen 😊
Als ehemaliger Leipziger, der bereits die Inbetriebnahme der Leipziger S - Bahn in den 60iger Jahren erlebt hat, und heute
gern mit der S - Bahn von Zwickau zum Flughafen Leipzig/Halle fährt, freue ich mich sehr über dieses tolle Video.
Auch als Modellbahnfan finde ich das Video äußerst interessant, da mir einige Signalbegriffe von heute noch nicht in ihrer
Bedeutung bekannt waren...
Na ja, und auf den Hauptbahnhof in Leipzig waren wir damals schon stolz und ich wundere mich heute, dass dieser unfassbar
intensive Zugbetrieb auch OHNE Computer auch funktionierte und die Zugverspätungen gefühlt einen Bruchteil dessen
ausgemacht haben, wie wir sie leider allzu oft heutzutage von der Deutschen Bahn erleben müssen.
Herzlichen Dank für dieses grandiose Video !
@@k.-uwespengler9104 und ich danke für deinen super ausführlichen Kommentar.
Ich finde die Geschichte des Leipziger Hauptbahnhofs auch sehr interessant und andererseits schade, dass er heute nicht mehr ganz so frequentiert ist wie zu besten Tagen.
@@ic_lokfuehrer
Na ja, wenn man heute eine vierköpfige Familie hat, ist es fast immer besser, mit dem Auto zu fahren...
(was sich meistens schon ab zwei Personen rechnet) !
Wir haben damals zu DDR - Zeiten 8 DDR - Pfennige pro Bahnkilometer bezahlt...
Wir sind also für ca. 32 Ostmark pro Person an die Ostsee gefahren und die Rückfahrkarte hat die Hälfte gekostet...
- Also hin und zurück 48 Ostmark...(incl. Anschlusszug auf Rügen bzw. Usedom...!)
Ihr als Bahnangestellte habt ja sicher immer noch Freifahrten, oder ???
- Es sei Euch wirklich gegönnt (angesichts der Verantwortung, die Ihr jeden Tag habt!!!)...
@@k.-uwespengler9104 da kann ich leider wenig gegenteiliges behaupten ;)
Schöne entspannte Fahrt bei bestem Wetter und dem wunderbaren 46er Führertisch fest im Blick. Macht so ein Spaß! Könnte den ganzen Tag mitfahren!!!
Die 146 mag ich auch super gerne und freue mich jedes mal, sie fahren zu können.
So langsam gehen mir die "kurzen Streckenabschnitte" auch aus, da wird künftig sicherlich auch mal die ein oder andere etwas längere Strecke kommen, bei der du dann zuschauen kannst 😊
@@ic_lokfuehrer Oh ja immer her damit! Ich fahre einfach mit, auch wenn's länger geht 👍
Danke!
Vielen Dank für deine tolle Unterstützung 🤩
Wieder einmal eine tolle Mitfahrt in gewohnt bester Qualität und den hilfreichen Zusatzinformationen. Ich habe es wieder genossen. Vielen Dank dafür! VG Christopher
Das freut mich zu hören :)
Auch wenn ich die Baureihe nicht als „IC“ nicht gut finde bringt es die Art deiner Videos wieder zu einem sehr schönen Video 🎉
@@maximtoni8179 ich glaube, die Lok im nächsten Video wirst du mehr als IC-Lok akzeptieren :p
@ ja okay mal sehen was kommt :)
Was soll ich noch sagen... 🫠
Professionell angefertigte Führerstandsmitfahrten mit hochinteressanten Informationen 🫶🏼 Ich hoffe dein Renteneintrittsalter ist noch nicht in greifbarer Nähe 😅
Den Führerstand der 146.5 empfinde ich als sehr aufgeräumt und modern.
Ich muss nun nur noch rausfinden, warum dort 4 statt drei "Hebel" verbaut sind (Leistungshebel, Zugbremse, Lokbremse und ?)
1000 Dank für deine Mühen
Hey baddy86,
es freut mich, dass du mich immer wieder so toll unterstützt und auch immer wieder so tolle Rückmeldungen gibst, die mich jedes mal aufs neue Motivieren, neue Videos zu machen :)
Und ich kann dich beruhigen, vor mir liegen noch weitaus mehr Arbeitsjahre, als ich schon hinter mir habe :p
(Und auf der Festplatte liegen auch noch einige Videos, die ich jetzt in nächster Zeit bearbeite :P)
Lieben Gruß und bis zum nächsten Mal :)
Von links nach rechts kurz erklärt:
Ganz links ist die AFB, also der Tempomat und daneben kommt der Fahrschalter, also das Gaspedal.
Bei Lokomotiven ist die Bremse etwas anders aufgeteilt, was mir persönlich auch besser gefällt als im ICE, da ich bei Loks mehr Eingriffsmöglichkeiten in das Bremsverhalten habe. Beim ICE gebe ich einen Bremssollwert vor und der Zug berechnet selbst, welche Bremsen er dafür in Anspruch nimmt.
Hier bei der 146.5, stellvertretend für alle modernen Drehstromloks, wird die Druckluftbremse für den gesamten Zug über das Führerbremsventil gesteuert (das ist der dritte Hebel von links) und mit dem vierten Hebel kann ich nochmal einzeln die elektrische, sprich dynamische Bremse der Lok, seperat steuern und damit die Fahrmotoren zu Generatoren umpolen, die beim Bremsen auch noch Energie in die Fahrleitung zurückspeisen.
Ich hoffe, dass damit deine Frage beantwortet sein sollte ;)
@@ic_lokfuehrerIch bin sehr dankbar für deinen regelmäßigen Content. Man kann nur erahnen wieviel Arbeit in so einem Video steckt 👏🏼
@@ic_lokfuehrerHui, da herrschen ja wirklich markante Unterschiede bei der Bedienung zwischen ICE und modernen Loks. Hat die 146.5 denn keine klassische Lokbremse / direkte Bremse mehr, die z. B. vor Hp0 zeigenden Signalen oder am Bahnsteig genutzt wird um nicht "wegzurollen"?
Herzlichen Dank für deine umfangreichen Antworten!
@baddy86 doch, klar, die hat die 146.5 auch noch. Das ist dann der fünfte, etwas kleinere Hebel, ganz rechts.
Bei eingeschalteter AFB legt die Lok im Stillstand selbstständig die direkte Bremse an.
El signals just like as those used here. I say it again - your comments makes the video brilliant. Love to know all these details.
I'm very happy to hear that, thank you very much :)
146.5, lange Zeit nicht gesehen hier. Mal wieder ein super interessantes Video. Toll, dass du uns immer wieder hinter die Kulissen mitnimmst. Vielen Dank dafür!
Immer wieder gerne!
Ich hab Pfandflaschen auf Bahngleisen gesammelt...wie kommen die dahin?
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Vielen lieben Dank an Dich für dieses wunderbare Führerstandsmitfahrt,schön dich auch im Freistaat Sachsen bei deiner Arbeit zusehen.Gruss an dich
Ich versuche aus möglichst allen Teilen Deutschlands was zu zeigen und jetzt war Sachsen dran ;)
Freut mich, dass es dir so gut gefallen hat :)
Natürlich wieder, wie immer, eine tolle und informative Mitfahrt. Der Leipziger Bahnhof ist ja wirklich imponierend und es muss ja ein tolles Gefühl sein, dort einzufahren. Danke für dieses Video und ich freue mich schon auf weitere. Schönes Wochenende und viele Grüße, Heinz. 👌👍🚅
Ja, es macht schon Spaß, da einzufahren, nur leider ist da vergleichsweise wenig Verkehr.
Da sind Frankfurt und München deutlich imposanter
Ja, der Bahnhof ist wirklich beeindruckend, auch wenn man ihn als Leipziger manchmal gar nicht mehr wirklich wahrnimmt. Gebaut wurde er 1908 bis 1915 als Gemeinschaftsprojekt der sächsischen und prußischen Staatsbahnen. Daher waren es damals quasi 2 Bahnhöfe unter einem Dach. Gleise 1-13 gehörten den Preußen, Gleise 14-26 uns Sachsen, betrieblich strikt getrennt! Das änderte sich erst zu Reichsbahnzeiten. Im Krieg schwer getroffen aber zum Glück - was in der DDR nicht selbstverständlich war - wieder original hergerichtet. In den 90ern wurde er dann massiv umgebaut, inklusive dem heutzutage obligatorischen Einkaufszentrum, vor 10 Jahren folgte dann noch der S-Bahn-Tunnel. Toller Bahnhof mit toller Geschichte!
@@michaausleipzig Vielen Dank für deine ausführliche Ergänzung :)
Well this is perfect! Really nice to watch. Very interesting getting an insight. Germany is a really beautiful country and the trains are top notch. The information you supply during the video and the filming are second to none. Please keep this up. The subtitles are perfect because my German's not very good
I am very pleased that I can offer you a lot of exciting information about the videos with the subtitles. Thank you for your feedback :)
I'm so happy that we somehow manage to hold up that image of our trains being top notch... 😂🙈
@@michaausleipzig you're welcome
Eine sehr schöne Folge mein Lieber hat mir richtig gut gefallen die Einfahrt nach Leipzig und ich freue mich schon auf die nächsten Videos die da noch kommen. Wünsche dir und deiner Familie ein schönes Wochenende und sage mal bis zum nächsten Mal. LG Tobi
Sehr schön, dass es dir gefallen hat :)
Lieben Gruß und bis zum nächsten Mal :)
Bin in beiden Städten zuhause. Danke für dieses tolle Video. Bisher dachte ich, der IC2 schafft 200 km/h. Mit Vmax 160 ist er ja nicht schneller als die S5X auf der gleichen Strecke.
Ich meine, dass es mal angedacht war, ihn zumindest auf 189 km/h anzuheben, aber er fährt nur 160 km/h.
날씨가 좋은날의 주행을 보면 기분이 좋습니다 :) 그리고 비행장을 가로질러 기차역이 있는것과 라이프치히역 또한 많이 인상 깊습니다. 영상 잘 보고 있습니다
좋은 날씨에 큰 공항을 지나 거대한 종착역까지 즐거운 여행이 되셨다니 기쁘네요 :)
Sehr schöne Führerstandsmitfahrt, ganz toll auch die zahlreichen Zusatzinfos zu Signalen, Eisenbahntechnik aber auch Infos die die Region betreffen.
Kanal sofort aboniert, freue mich auf die nächste Mitfahrt. Danke
@@uwatz2501 freut mich sehr, dass ich dir ein Abo entlocken konnte ;)
Danke für die Ruckmeldung und bis zum nächsten Video 👍
Endlich ein Video aus dem Bereich Südost! Fahre auch sehr oft diese Strecke allerdings nur bis zum Flughafen Schkeuditz für den Güterverkehr 😁
Auf der Strecke komme ich hingegen nur zwei, dreimal im Jahr entlang.
Mal als Leerzug oder wenn es Störungen auf der VDE 8 gibt.
Großartig, wie hochwertig das produziert ist!
Oh, das freut mich zu hören, vielen Dank :)
@@ic_lokfuehrer 4k, Google-Earth Animation des Streckenverlaufs und sogar die direkten Einblendungen zu den Signalen. Da kann man nicht meckern.
Besser wäre höchstens noch mit Voice-Over-Stimme wie es Peterle Sky schon gemacht hat:
ua-cam.com/video/YnNTSIOCkOc/v-deo.html
Wieder einmal ein sehr tolles Video. Ein kleine Anregung, am Anfang des Videos auch mal ein Bild vom Zug einblenden. Danke für die Mitfahrt bei dir.
Danke dir, die Anmerkung werde ich mal mitnehmen ;)
Wieder eine interessante und informative Fahrt
@@susanneostermann5774 vielen Dank :)
Wieder mal ein super tolles Video von dir
Bitte ganz, ganz schnell das nächste raushauen 😊
Das nächste Video ist schon in Arbeit ;)
Tolle Mitfahrt 👍 unsere Tochter hat mal in Leipzig gewohnt und wir sind auch schon mal mit der DB angereist. Auch mit diesem IC2. Schön das mal aus dieser Perspektive sehen zu können. Vielen Dank.
@@frankofrikadello1669 ich habe zu danken :)
Freut mich, dass ich dir deine Reise nochmal aus der Perspektive zeigen konnte 😊
Bomben Wetter das Du dort eingefangen hast. Ich habe ja gehofft, dass das schöne Überführungsbauwerk der Anhalterbahn vor Leipzig Messe von der SFS kommend schnell befahren wird, aber da wurde leider ein Strich durch die Rechnung gemacht :D
Ja, das Wetter war wirklich top. Es freut mich, dass ich es dank der neuen Kamera auch aufzeichnen und zeigen kann ;)
Es ist schon selten, dass dort ein Halt zu erwarten ist, aber wenn, dann muss man schon recht stark bremsen.
Absolut tolles lernvideo für due ausbildung zum tf
@@christophergerischer2867 das freut mich zu hören.
Vielleicht bringen dir die anderen Videos auf meinem Channel ja auch was :)
Excellent video my friends 😊awesome 😮 Greeting 🙋 from Argentina 🇦🇷
Many thanks and best wishes to Argentina :)
Home sweet home! Und schon allein deswegen der schönste Bahnhof der Welt. 😅
Und mit 40 ins Stumpfgleis - das darf man auch nicht überall...
Das geht auch nur auf dem Gebiet der ehemaligen Reichsbahn-
@ic_lokfuehrer ich weiß 😊
Ich mach grad die Quereinsteiger-Ausbildung zum Tf. Die 146 wird eins meiner ersten Fahrzeuge und die Strecke nach Hannover eine der ersten Strecken wenn ich fertig bin. 😊
Dann viel Spaß bei der Qualifizierung und auf deiner Erstbaureihe ;)
Sehr sehr schön.
@@Pulkz vielen Dank :)
Sehr schönes Video und eine tolle Führerstandsmitfahrt 😊
Das freut mich zu hören, Dankeschön :)
I enjoy yr video, including learning a lot about train, thank you.
I'm glad to hear that, thank you very much for your positive feedback :)
wow thanks for these videos.. greetings from italy
Sono felice che vi piaccia così tanto. Auguri all'Italia ;)
Video 1 an dem ich Frage das wir Emden - Norddeich Mole brauchen 🥺
Danke erstmal für die tolle Unterstützung.
Nach Norddeich komme ich leider super selten und die eine Tour, die ich jetzt in nächster Zeit hab, ist leider wegen Bauarbeiten auf Leer eingekürzt.
Aber ich habe es auf der Liste stehen und bin bemüht 👍
Wunderbar👌Ja, Leipzig ist ein beeindruckender Bahnhof. Als Kind, zur Zeiten der Dampflokära, mussten ich mit meinen Eltern , dort immer umsteigen, um die Großeltern im Erzgebirge zu besuchen. Somit habe ich, als Projekt einer schulischen Jahresarbeit, die Deutsche Bahn und ihre größten Bahnhöfe gewählt: Der Leipziger Bahnhof war und ist der größte Kopfbahnhof Europas und hatte 32 Gleise. Eigentlich besteht der Bahnhof aus 2 Bahnhöfen: Die Preußische Seite und die Sächsische Staatseisenbahn. Am besten mal Wikipedia aufrufen☝️
@@trainklipp vielen Dank für deine tollen Ergänzungen :)
Dem Leipziger Hauptbahnhof würde etwas mehr Zugverkehr gut tun, um die Größe entsprechend zu nutzen.
Durch den City-Tunnel sind sicher recht viele Zugfahrten aus dem Bahnhofsvorfeld verschwunden.
@@ic_lokfuehrer ja, die S-Bahn Mitteldeutschland ist ja eine richtige Regiobahn und hat vieles was früher als RB oder sogar RE oben gefahren ist in den Tunnel verfrachtet. Deswegen sieht es oben jetzt wirklich oft etwas traurig aus. Und so toll die VDE8 auch ist, der Weg über Halle ist jetzt im Nord-Süd-Verkehr deutlich schneller, also fahren da schonmal alle Sprinter. Erfurt ist das neue ICE-Kreuz mitten in Deutschland und international wird von HH oder Berlin aus über Dresden gefahren, da bleibt für Leipzig irgendwie leider nicht viel übrig.
Andererseits muss es auch nicht unbedingt zugehen wie in FFM... 😅
Tolles Video 😊
Dankeschön 😊
Deine Videos sind super Schön ich danke dir
Vielen lieben Dank :)
Geiler Bahnhof, schönes Video 🥳
Vielen Dank :)
Once again, i am amazed at the complexity and efficiency of the rail system. I cant imagine the studies that accompany becoming a train driver. Thank you for
Another fascinating video. 😊
With pleasure :) I'm always happy to be able to provide great insights into the German railway system.
interesssant den Arbeitsplatz aus der sicht der Tfz zu sehen, was sie sehen, was man einstellt hat
Freut mich, dass es dir gefällt :)
Super, danke!! Ich hätte gerne Leipzig!
Dann steig ein und genieße die Fahrt :)
@ schon!!
I love you videos! The Captions are very informative! 😎👋
Thank you very much for the great feedback :)
cool endlich meine stadt mit dabei! grüße!!
@@cozyong das freut mich zu hören 😊
Ist die 146 eigentlich mit ETCS ausgerüstet oder gibt es einen anderen Grund dass die Strecke nur mit PZB befahren wurde?
Deine Videos mit den ganzen Erklärungen und Streckengeschichten sind ein wahrer Glücksfund hier auf YT.
@@stormshadow_6477 Nein, die 146er haben aktuell noch kein ETCS, sollen aber in zwei, drei Jahren umgerüstet werden.
Und dein letzter Satz geht runter wie Öl, vielen Dank 😊
wieder wunderbar klasse Danke .😇😉
Sehr gerne 😊
@@ic_lokfuehrer 🙃
Sehr schöne Mitfahrt!
Vielen Dank :)
Sehr sehr schöne Fahrt. Hätte nicht gedacht das sie mal in dem Bereich von von Deutschland fahren.
Freut mich, dass dir die Fahrt gefallen hat.
Und ja, ich bin auch im Bereich der neuen Bundesländer unterwegs ;)
@ Ich möchte unbedingt zu DB Fernverkehr um meinen Tf zu machen. Würden du mir empfehlen die Ausbildung zu machen oder soll ich die Umschulung wagen?
@@patermorrigan110 wenn du schon eine Berufsausbildung hast, genügt die Umschulung in jedem Fall. Die würde ich dir ans Herz legen.
Guten Morgen zusammen und einen schönen Sonntag
Danke, dir auch 😊
Dankeschön
Schönes Video 👍
@@BR618 vielen Dank :)
Hi I’m from the USA and I so love your videos and from your videos I’m growing a stronger love for German trains I have a question when are we going to see a video of you driving the Br411 ICE T?
Thank you very much for the kind words :) The ICE-T is definitely on the list and should be seen this year in the best case :)
@@ic_lokfuehrer of course my friend I can’t wait to see the video keep up the great work I’m definitely going to be a long time subscriber to you!
Fragen zum Video:
1. u.a. 9:10 Ist das Schild rechts über der Hektometertafel nicht ein LZB Blockstellen Kennzeichen
2. 12:55 Was ist die Grünschleife?
3. 19:20 Halten zu dieser Zeit auch Fernzüge in Leipzig Messe?
4. 23:51 Warum wurde die Einfahrtsgeschwindigkeit in Stumpfgleise bei der Wiedervereinigung nicht angeglichen?
Fragen nicht zum Video:
1. Ich habe mal gelesen, dass die TRAXX 3 Familie ebenfalls eine Option für eine VMax der 147 von 190(189)km/h hat. Denkst du das sich das zusammen mit schnelleren Twindexx Wagen nicht eher für den IC2 gelohnt hätte?
1. Richtig, in dem Fall ist es aber richtigerweise ein ETCS-Blockkennzeichen.
2. Das ist eine Sicherheitsschleife, die durch den gesamten Zug verläuft, quasi ein elektrischer Kreislauf, bei dem die Türen jeweils Schalter darstellen und alle Schalter müssen geschlossen sein, damit der Strom fließen kann.
So kann man sich in etwa die Grünschleife vorstellen.
3. Ja, dann halten die InterCitys aus Richtung Köln und Emden zusätzlich auch an der Messe. Selbst schon zur An- und Abreise genutzt.
4. Weil man es bis heute noch nicht geschafft hat, zwei vormals völlig unabhängig voneinander laufende Eisenbahnsysteme vollständig zu vereinheitlichen.
Ja, diese Option gibt/gab es und sinnvoll wäre sie sicher.
Warum sie nicht umgesetzt wird -> Keine Ahnung
Vielen Dank für´s Mitnehmen. Diese Strecke bin ich leider nicht gefahren 👍
Dann kannst du es zumindest vor dem Bildschirm jetzt tun ;)
@@ic_lokfuehrer 😊😊😊😊
1:25 Soso, die Lok kennt also meine Ex-Frau... 😊
😅
Wow tolles video.
@@christophergerischer2867 danke :)
Wann kommt eigentlich die Versprochene "Chaos-Fahrt" mit dem Ice 2?
Dann, wenn es fertig ist ;)
@ic_lokfuehrer okeee 😔. Dann warte ich solange
Good job Best regards 🙂
Thank you! Cheers!
Na Mensch, bei 10:56 sieht man mich sogar am Estw links bei der Signalinspektion 😂
@@leondenkert4330 also ich seh nur dein Auto da stehen 😜
Vielen Dank für den schönen Videos und Meine Opa ist im 88 Jahre verstorben RIP ✝️👴🏻😓 13.05.1936 23.10.2024
Danke dir und mein Beileid :(
Herzlichen Lieb danke 🙏 und Herzlichen Glückwunsch zum 80k Abonnenten Verdient 🎉❤ Schönen Sonntag
Danke mal wieder fuer das tolle Video und die Einblicke als Bahn-Laie.
Du schreibst am Anfang, dass zwischen den Spannungsbereichen nur ein Stromabnehmer oben sein darf, aber ich dachte das sollte sowieso immer der Fall sein? Oder gilt das hauptsaechlich fuer Doppeltraktions Zuege?
Im Winter kann es mal vorkommen, dass eine Lok mit zwei gehobenen Stromabnehmern verkehrt. Da muss aber schon strenger Winter sein, bis man sich dazu entscheidet, den zweiten Bügel zu heben, um wiederholten Hauptschalterauslösungen entgegenzuwirken, die auftreten können, wenn um den Fahrdraht ein Eispanzer entsteht.
schön mal in Leipzig zu sein. Hab mal ne Frage zu den IC 2 Garnituren. Sind das einfach umgerüstete Doppelstockwagen mit ner Gesch. von 200KM/H und dasselbe mit der 146 oder wie ist das?
Das sind quasi exakt die gleichen Züge wie von DB Regio. Die Garnituren für den Fernverkehr wurden aus einem Rahmenvertrag heraus bestellt, der eigentlich für Regio bestimmt war.
Deshalb unterscheiden sich die Züge auch kaum, sie können sogar nur 160 km/h schnell fahren.
@@ic_lokfuehrer Ohh das hätte ich nicht gedacht. Habe immer gemeint etwa schneller oder so müssten sie sein. Sind ja schliesslich IC und nicht RE da man ja auch meist mehr bezahlt für die selbe Strecke. ( So habe ich es von Freunden aus Deutschland gehört)
@@rj7255
Yes the ICs are more expensive, but stop less fequent, so they are (a bit) faster then an RE even on convetional tracks with a Vmax of 160km/h. ^^
For the trip from Halle(s) to Leipzig one can use the S-Bahn (S3, S5, S5x, mostly BR 422/Talent 2) or the ICs (mostly IC2-sets), both are direct connections and run upto 160km/h.
IC ~20min, (0 stops); 15,70€ single trip 2nd-class normal fair
S3 ~37min (11stops, diff. route as IC, S5/5x) 9,70€ single trip 2nd-class normal fair
S5 ~28min (2stops); 9,70€ single trip 2nd-class normal fair
S5X ~23min (2stops); 9,70€ single trip 2nd-class normal fair
Thank you for sharing such an amazing video. I’m Japanese and I’m very interested in German railways. I have one question: When stopping the train at a station, I noticed that sometimes there is no stopping point sign with an 'H'. In those cases, what do you use as a guide to stop the train?
I'm delighted that you're watching with such interest from faraway Japan.
If there are no H-plates, then it's purely a matter of judgement. The letters on the platform section markings are a good help, as they are put up every 50 metres.
@@ic_lokfuehrer Thank you for your reply. I’m so glad you explained it to me. It’s impressive that train drivers need to judge the stopping position by understanding the train’s length. It’s such an advanced skill, and I’m very impressed. I look forward to watching more of your amazing videos. Vielen Dank!
Ein geiles Video wie immer! Einfach die beste Qualität in Puncto Führerstandsmitfahrt auf ganz UA-cam. Dürfte ich noch fragen wo du die 3D Modelle des gefahrenen Zuges in der Grafik am Anfang des Videos immer herbekommst?
Vielen Dank für das tolle Lob :)
Die "Grafiken" sind einfach Produktbilder von den bekannten Modellbahnherstellern von den passenden Modellen ;)
@ic_lokfuehrer Ach, das ist ja raffiniert :) Vielen Dank für die Antwort
Aus deiner Heutigen Sicht... Ist der Beruf als Straßenbahn Fahrer besser oder Lokführer? Danke für die Führerstandsmitfahrt. LG aus Leipzig
Also der Beruf des Lokführers ist im Vergleich zum Stadtbahnfahrer schon deutlich entspannter. Als Stadtbahnfahrer musste man in jeder Sekunde super aufmerksam sein und mit dem Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer rechnen.
...Tram ist doch seine große Liebe/Leidenschaft😵💫
@@trainklipp der ich ja auch weiterhin im Straßenbahn-Museum nachgehe ;)
@ic_lokfuehrer ich weiß, darum habe ich es erwähnt 😝
Great video as always! Have you changed any stabilization settings? It looks better and more natural :)
Yes, I tried a different stabilisation of the camera here.
However, this only works if the locomotive itself is quite well sprung. Many locomotives and ICEs have vibrations that are not reduced by this stabilisation.
@ Got it. Would love to see you use it more as sometimes the stabilization makes the movement of the train look weird. Looking forward to more videos :)
Moin
Schöne Aufnahme. Wenn ich das richtig gesehen habe, müsste der Zug so gut + 10 gehabt haben.
Was mich mal interessieren würde, gibt es in Halle Zs2 Signale?
Richtig, das kommt in etwa hin.
Zumindest in den Einfahrten gibt es gelegentlich Zs 2.
Tolles Video! Laienfrage: Warum wählt man in der Situation mit dem Vorsignal Vmax 155 km/h anstatt das Vorsignal weiter nach vorne zu setzen, um damit den Bremsweg zu verlängern?
Gute Frage. Der Platz wäre ja da. Aber es gibt auch Züge, die es rechnerisch schaffen.
@@ic_lokfuehrer
Du hattest es ja wohl damit begründet, dass die Dostos offensichtlich einen etwas längeren Bremsweg
haben (Geschwindigkeit / Masse ?), denn in den Dostos finden ja theoretisch bei Vollauslastung wesentlich
mehr Fahrgäste Platz... (???) und die "einfachen Regios demzufolge etwas leichter sind und deshalb etwas
eher zum Stillstand gebracht werden können (???)
hey i got a question, is it hard to become a traindriver, if so then what is the hardest part?
So I don't find it overly difficult.
Of course, you have to learn a lot, but you also have enough time.
In my opinion, the ‘most difficult’ part is probably always choosing the right speed. Which can sometimes be confusing if you are offered several speeds that you could drive. You have to be able to apply the rules precisely.
Amazing videi🤩
Thank you :)
Wieder wunderbar….kann man nicht oft genug sagen. Bist du auch berechtigt die 147er zu fahren?
Das freut mich immer wieder zu hören 😊
Nein, die 147.5 fahre ich nicht, da sie bei uns kaum bis gar nicht zum Einsatz kommt.
Wie ist das eigentlich, ein IC-Lokführer zu sein? Macht man da auch Vorbereitungsdienst (wie im Regioverkehr), oder rangiert man auch den Zug, oder steigt man als TF direkt in sein fertig vorbereitetes Fahrzeug ein?
Sowohl als auch.
Es gibt Bahnhöfe, da müssen wir den Zug selber vorbereiten und rangieren und dann gibt es Bahnhöfe, wo wir den fertigen Zug übernehmen.
Und manchmal bereite ich zum Beispiel auch einen Zug vor und übergebe ihn einem Kollegen, der den Zug dann fährt.
Das mit "Sinus schaukeln" ist ja interessant, aber wie wurde das aufgenommen? Wenn die Kamera fest im Führerstand befestigt ist, würde der Führerstand im Video ja nicht schaukeln, sondern die Strecke.
Die Kamera befindet sich am Tf-Sitz, der durch eine eigene Federung nochmal anders schaukelt, als die Lok selbst.
(19:06) So, if I understand correctly, you can end by yourself the PZB monitoring "prematurely", whenever the signal becomes "green/free" ?
With all due respect of course, can't this lead to accident ?
And by the way, very good video as usual, cheers from a french lokführer 😁
I am only allowed to end PZB monitoring prematurely under certain circumstances and will continue to be monitored covertly by the PZB. If the train protection system starts to interfere again within a certain distance, the monitoring system is immediately reactivated and, depending on the circumstances, reacts with immediate emergency braking.
So the system is still safe :)
I'll copy and paste the relevant Wikipedia section here:
After the driver has travelled 700 metres since a 1000 Hz control, he can free himself from speed monitoring by pressing the free button. This can prevent operational hindrances if the signal has changed to speed in the meantime. A release is to be carried out if the driver has unambiguously perceived a speed limit greater than 30 km/h and if no 500 Hz interference is to be expected within 550 m.[11] In this case, the monitoring function becomes ineffective, but continues to run in the background for the remaining distance. In the event of a renewed 1000 Hz interference in this area, the monitoring function becomes effective again; in the event of a 500 Hz interference after an unauthorised release, emergency braking is initiated regardless of the speed. The driver can no longer free himself from 500 Hz monitoring using the free button, as the emergency braking at the 2000 Hz magnet would take place too late. The release option and the speed monitoring, which continues to run covertly up to 1250 metres after a 1000 Hz influence, were already introduced with the PZ 80 design. If a further 1000 Hz influence occurs within these 1250 metres, or the remainder until the end of the 1000 Hz influence after release, the speed of the respective train type indicated by the indicator light is immediately monitored.
Aus welchem Grund gibt es denn diese Ausschaltschilder?
Und du musst dann einfach nur den HS ausschalten und beim Einschaltzeichen wieder ein, richtig?
Um zwei Fahrleitungsbereiche mit unterschiedlichen Einspeisungen voneinander zu trennen, die nicht zwingend phasengleich laufen.
Genau, richtig.
Ich beneide dich bisschen, ich finde die BR 146.5 einfach nur Mega 😅
Ich fahre sie auch immer wieder gerne.
Mit fünf Wagen sehr leichtgängig und sie hat einen echt genialen Sound.
@@ic_lokfuehrer Ja der Sound ist echt gut, vor allem beim Anfahren. Gibt nur noch ein Triebfahrzeug was meiner Meinung nach mithalten kann, BR 462 RRX der Sound ist auch echt gut. ✌🏻😊
Wird beim bremsen des Zuges eigentlich auch wieder Strom zurück in das Netz gespeist? Oder wird das in der Lok zwischengespeichert?
Wenn ich die Fahrmotoren als Generatoren nutze, dann speise ich die gewonnene Energie wieder zurück in die Fahrleitung
Tolles Video,
Und direkt mal eine Frage dazu. Ist es nicht vorgeschrieben, dass in Kopfbahnhöfen mit maximal 30 km/H eingefahren werden darf, weil auf ein Statisches Hindernis ohne D-Weg zugerollt wird?
Danke dir :)
In Deutschland wird die Fahrdienstvorschrift in zwei Bereiche eingeteilt.
Und im Bereich der ehemaligen Reichsbahn (sprich DDR), darf nach der DV-Ordnung mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden.
Hier mal ein Link mit einer Erklärung dazu:
www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/dsdv.htm
@ achso, verstehe. Die Deutsche Einheit ist also dort immer noch nicht gegeben :)
@DucatiAlex2000 genau, in manchen Punkten noch nicht
Interessante, bellissimo. Anche il grande J.S.Bach da Lipsia ti manda un saluto. Grazie.
Ricambio i saluti ;)
Woher weißt du, wann du den Hauptschalter wieder einschalten darfst?
EL1 und EL2 werden ja zusammen gezeigt, das würde bedeuten, dass du warten musst, bis die Spannung in der Fahrleitung zurückkehrt...
1. Ab welchem Moment ist die Fahrleitung spannungsfrei? Nur an dem einen Punkt, wo das EL1 hängt? Da ist auf jeden Fall ein Trenner. Aber ist das dann noch eine "Schutzstrecke"?
2. Ab welchem Punkt hast du wieder Spannung in der Fahrleitung? Und woher weißt du das? Ich konnte im Video keinen Hinweis finden, als (bzw kurz bevor) du den HS wieder eingelegt hast.
PS: Mega geile Qualität, was Bild und Ton angeht!
Nice video! Are you also driving with the ic berlin to Amsterdam?
Thank you very much ;)
Yes, I also travel on the German section of the InterCity Berlin - Amsterdam line. You can also find videos on my channel ;)
@@ic_lokfuehrer nice
Wofür steht "AFB" am Ende des Videos?
Die Sprachausgabe ist eine akustische Rückmeldung, dass ich die AFB ein- bzw ausgeschaltet habe. Dabei handelt es sich um die Automatische Fahr- und Bremssteuerung, beim Auto würde man dazu Tempomat sagen.
@ Danke für die Info :)
Werden die doppelstock ic wegen der barrierefreit eingesetzt oder hat das andere Gründe
Sind nicht so personalintensiv wie die herkömmlichen IC-Züge. Braucht man keinen Zugchef mehr, der den Zug aufschreiben und einen Bremszettel erstellen muss. Die Dinger fahren mit Sicherheit wie der NV seit Jahren. Stammbremszettel und SAT/TAV.
@@Bystrica01 gut, das Problem mit sich ständig ändernden Bremszetteln hat ein ICE ja auch nicht. Aber, ja, betrieblich gelten die Dinger als Triebzüge, da es feste Einheiten sind, die im Regelfall nicht getrennt werden. Bessere Optionen hätte es meiner Meinung nach trotzdem gegeben, da man den Garnituren ihre Regio-Herkunft doch deutlich ansieht. Da hat wohl auch die Politik eine Rolle gespielt, die gern Aufträge für das Görlitzer Bombardier-Werk generieren wollte.
Ich persönlich fände Triebzüge wie den Stadler Flirt 200 gut geeignet für IC-Verkehre. Wird nicht passieren, aber man darf ja träumen...
@michaausleipzig Das wäre auf jeden Fall die bessere Wahl gewesen. Ist im Nahv nicht anders. Was sich die Besteller mit dem Talent 2 gedacht haben, erschließt sich mir auch nicht. Viel zu wenig Sitzplätze, Stellplätze für Kinderwagen oder Räder, Toiletten. Da hätte ich den Twindexx Vario bevorzugt oder bei den Tschechen eingekauft.
@Bystrica01 hmmm, für S-Bahn-Verkehr bin ich kein Freund von Dostos. Bauartbedingt zu wenige Türen.
Ich bin absoluter Stadler-Fan. Wär ich Diktator würde die Bahn meines Landes nur damit fahren... 😅
@michaausleipzig Na, die S-Bahn Mitteldeutschland ist nun auch eigentlich alles, aber keine S-Bahn. ☹️
Spettacolo 🧐
Cosa vorresti esporre?
Legt man beim IC2-Verband eigentlich den Federspeicher beim Richtungswechsel an? Bei herkömmlichen ZWS/ZMS-Wendezügen wird ja nur die Vollbremsung ausgeführt und das FbrV abgesperrt, da die Federspeicherbremse nicht fernsteuerbar ist.
Ja, beim IC2 kann dank WTB zugweit der Federspeicher gesteuert werden.
Hi und Dankeschön für eine weitere super Mitfahrt 😍 bei bestem Wetter. 👍🏻😊 Ich habe mal noch eine Frage. Ist das Display über dem EBuLa neu? Und was hat es damit auf sich? 🤔 Dankeschön und liebe Grüße in Richtung Hannover. 🙋🏼♂️
Vielen Dank für deinen Kommentar :)
Das Display über dem EBuLa hat nur die Baureihe 146.5 (und 147.5), damit kann das Fahrgastinformationssystem (FIS) des Zuges gesteuert werden.
Ich kann als Lokführer also selbst die Zugzielanzeige ändern und konnte früher auch automatische Ansagen einspielen.
@ ah okay, vielen Dank für deine Antwort. 👍🏻😊 Wünsche dir noch ein schönes Wochenende und bis zur nächsten Fahrt. 😊🙋🏼♂️
機関車の定格出力はどのくらいでしょうか？
連続出力： 5600 kW
出力係数： 65.9 kW/t
Hihi da isser jz inner Ecke in der ich aktuell fahre😂 Tatsächlich wird der Zug den ich regelmäßig fahre am Anfang als Abschluss angesagt 😂 von gleis 12 😂 Also wie gesagt... MICH erkennt man 😂
Dann zügig umsteigen, damit du deinen Zug noch bekommst :p
@@ic_lokfuehrer xDDDDDD Wie war das ein Lokführer rennt nicht. Er geht mit der für die Eisenbahn notwendigen Raschheit aber ohne Überstürzung xDDD
Mich würde interessieren, wieso trotz Verspätung lt. Uhrzeit ZF und ZZA am Bahnsteig in L Flughafen/Messe so wirtschaftlich gefahren/gebremst und nicht durch zügigeres Bremsen Zeit aufgeholt wurde.
Ich finde die Weichen am Flughafen immer recht ruppig und mag da ungern mit der zugelassenen Geschwindigkeit durchpoltern.
Es warten Reisende im Türbereich auf den Ausstieg, wahrscheinlich schon mit Koffern und Taschen in den Händen, die sich dann nochmal durch den sicherlich unerwarteten Ruck festhalten müssen.
Und die zehn Sekunden, die ich durch zügigere Fahrweise eingespart hätte, hätte ich dann länger vor den roten Signalen in Leipzig warten müssen. ;)
Was ist den eigentlich dein Heimbahnhof also deine Dienststelle ?
Weil bist ja wirklich überall 😅
Quasi in ganz Deutschland zu Hause :p
Teppich-RE Endeckt 😂
😅
Störung, Störung...:)
Und trotzdem läuft die Lok einwandfrei ;)
Leipzig HBF ist doch auch nur dann der größte wenn man die Verkaufsfläche der mehrstöckigen Mall im Hauptgebäude dazu zählt ...
Man eeehhh! Was bist Du denn für ein Komiker ?
Wenn Du zugehört hättest, hättest Du mitbekommen, dass es um die Gebäudefläche ging (incl. Hallenfläche)...
Da spielt es keine Rolle, wie groß die Verkaufsflächen in dem Bahnhof sind !
Was hast Du denn für ein Problem ?
@@k.-uwespengler9104 das Problem welches ich habe ist deine Art.
Ok ... wo genau ist der Sinn nur das Gebäude zu betrachten bei der Aussage, dass es der größte Kopfbahnhof ist? Ein großes Gebäude heißt nicht automatisch großer Bahnhof, und anders herum heißt ein kleines Gebäude nicht automatisch kleiner Bahnhof.
Wenn man danach geht nur das Gebäude zu betrachten, dann wären zwei exakt gleich große Bahnhöfe in der Tabelle ewig weit voneinander entfernt, wenn der eine lediglich ein nebenstehendes Bahnhofsgebäude hat, und beim anderen eine Halle die Gleise überspannt. Beide gleich groß, aber in der Statistik ewig weit auseinander. Und dann sagt man, der eine Bahnhof wäre größer als der andere. Das macht so auf diese Art und Weise keinen Sinn, und das ist der Aspekt den ich anspreche
@@EnjoyFirefighting
Wow! Du hast mit meiner "Art" ein Problem ?
Ich habe mit Deinen schwachsinnigen "Kommentaren" ein Problem...
Zu einem Bahnhof gehören nicht nur die Gleisanlagen, sondern auch die Verwaltungsflächen, Schalterhallen,
andere soziale Einrichtungen und Gaststätten...
Und ja, auch Verkaufseinrichtungen und die dürfen auch "mehrstöckig" sein !
Sorry, aber was Du hier für ein Bashing gegen den Leipziger Hauptbahnhof betreibst, ist völlig absurd...!
Niemand interessiert, ob Du diese Einordnung als "Europas größter Kopfbahnhof" nun verstehst oder nicht....!
same like in TSW
Oberobergeil
Vielen vielen Dank 😊
Hat man bei Bahnhöfen wie Leipzig nicht total Angst sich zu verschätzen und mit der Lok einfach mal bis zum McDonalds durchzufahren? 😂
Angst nicht, aber man ist doch nochmal deutlich aufmerksamer und vorsichtiger.
„Bitte zum nächsten Schalter vorfahren“
Ach, deshalb heißt es Drive-in ;)
STÖRUNG STÖRUNG SIFA SIFA SIFA ZWANGSBREMSUNG
Ich bin interessierter, aber überhaupt kein Experte. Was hat es mit dem permanenten „Störung“ auf sich?
Die Lok, bzw der Doppelstock-InterCity ist sehr mitteilungsbedürftig und meldet jede Abweichung vom Sollzustand sofort per Störung.
So ist die 146.5 die einzige Lok, die einen ausgeschalteten Hauptschalter als Störung ansieht und meldet.
naja europas größter Kopfbahnhof mag vieleicht Flächenmäßig stimmen. Da von den 22 Gleisen nur 16 genutzt sind und davon noch zwei zur Abstellung von Reichsbahnschrott dienen, ist es ehrer ein normaler Stadtbahnhof. Von Zugverkehr her ist Leipzig auch nicht sonderlich genutzt, In Frankfurt am Main oder Hamburg fahren da viel mehr Züge ein und aus.
"Abstellung von Reichsbahnschrott"??? Bahnhof mit integriertem, kostenlosem Bahnmuseum!
Richtig, er ist flächenmäßig der größte Kopfbahnhof Europas ;)
Nach 'nem kurzen Check im Fahrplan/Betriebsstellenverzeichnis :
- es werden Gl.6-23, mit Ausnahme von Gleis 8a/18a/22, im Sommerfahrplan 2024 fahrplanmäßig genutzt ... was 17 von 20 Gleise wären
- Gl. 8a/18a und 22 werden jedoch betrieblich bei Verspätungen/Sonderfahrten/Rangierfahrten und unplanmäßigem Fahrzeugtausch genutzt
- Gleis 1/2 sind als (LL T), bzw. Gleis 6-23 als (LL) zugehörig im Betriebsstellenverzeichnis gelistet und somit getrennt, nimmt man sie zusammen kommt man auf 19 von 22 fahrplanmäßig genutzten Gleisen
- Gleis 24 ist als Museumsgleis für das DB Museum Nürnberg ausgewiesen, der zwischen 1932 und 1943 gebaute "Schrott" wird von mehreren Historien-Vereinen in dessen Auftrag gepflegt
[- einen Verweis auf den Bezug auf die Benennung als "größten K-Bahnhof nach Fläche" hättest du im Video in den sehr gut gemachten Untertiteln oder in der Videobeschreibung erlesen können, wie man somit von "Größe" auf "Nutzung" kommt müsstest du daher bitte einmal erklären]
@@BR618 auf die Fläche kommt er aber auch nur wegen der mehrstöckigen Mall und damit Verkaufsfläche im Hauptgebäude - nicht durch die Fläche des Bahnhofsgebäudes, Bahnhofshalle, Vorfeld oder wo auch immer man die Grenze ziehen mag
@@EnjoyFirefighting Da ich kein Architekt bin, möglich ... aber nach meinem Wissen bedeutet Grundfläche soviel wie "überbauter Boden, bzw. Bodenfläche", sodass die ~83.000m² die Fläche in den einzelnen Geschossen nicht berücksichtigen sollte.
... nach ner "Messung" des Bahnhofgebäudes/-Halle (überdachter Boden) auf maps und den Grundrissen, welchen ich auf google gefunden habe, errechne ich aus 269,5m Tiefe und 298m Breite auch rund 80.000m² Grundfläche (ohne den der Hauptfassade vorstehenden Teil der Ost-/West-Halle). Gehen wir also mal davon aus, dass die ~30.000m² Ladenfläche nicht berücksichtigt ist. ^^
Der Flughafen ist in Sachsen und heisst somit nur Leipzig. Halle hat keinen Flughafen aber in Magdeburg gehört einer hin