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goren 3さん、こんばんわ。前にRB社で、BMのGS中古を勢いで契約しかけましたが、どうにもツーリング先でのトラブルが不安になって、キャンセルしたことがあります。仰る通り、バイク４大メーカーの母国である日本で、国産車を選択しないというのは、たとえバイクは趣味の乗り物とはいえ、相当に思い入れが強くないと、トラブルがあった時に後悔するでしょうね。（メンテ費用も部品代も高いですし）今のMT07は枯れたバイクなので、良い選択をしたと改めて思いました。
MT-07も枯れ枯れですね～、初期型を発売日前にレンタルして（当時はいい加減だった😅）奥多摩に行ったら2chにあれなんだって書かれてて笑いました。懐かしむくらい昔ですもんね😃
G310シリーズの「後方排気」はトルクのなさでストレスを感じる人がいます（過去に YAMAHA が市販車に採用したが普及せず。レースの高回転でメリット多し）。それならパワーを増やそうと抜けの良いマフラーに変える人は更なるトルクの低下で絶望するかも... 外車には外車の、品質や性能以外での魅力はありますが、国産ブランドが総合的にみて圧倒的かと言われれば、たしかにそう思います。少なくとも1台目に選ぶバイクではないと思いますが、どうなのでしょう...
エキパイが長い方がトルクが上がりますからね～、SP忠男さんのエキパイはわざわざ長くしてサブチャンバーまで付けて長さを稼いでトルクを上げてますよね。その上で高回転も犠牲にしないと言う魔法みたいですね。逆に1台目をこれにすれば他は知らないから幸せになれるかもしれませんね。井の中の蛙ですが(;^ω^)
notaさん、こんばんは。G310シリーズの名誉のために、一応付け加えさせていただくと、発進トルク増大のために、2021年モデルからは電子介入してますね。クラッチがつながるタイミングでアイドリング回転数をあげる「オートマチックアイドルブースト」で。まるでSUZUKIのローRPMアシスト（SV650 2016年～）ですね。電子制御スロットルでアクセルワークも初心者に優しそう、前後のサスペンションはソフト＆マイルドで乗り心地は夢心地そう。趣味のバイクですから好きなのに乗れば幸せになれると思うところです。国産ブランドが総合的にみて圧倒的かと言われれば、同意です。
solさん、どーもです。本当ですね、電子制御されたバイクに変わってますねー。改めて調べてみると、圧縮比もわずかに上がり、最大発生回転数が250rpm下がって、トルクにふったチューニングをしてきたのですねー。
お疲れ様です。Vストローム250SX購入しようかと思っていますがCL250と迷っています。どっちらを選びますか？
高速で遠出を考えているようでしたらVスト250SXですね、CL250は80KM/H以上で振動が大きいです。所有感はCLの方が上ですね、殆ど下道ならCLの方が楽しいかも。Vスト250SXは全てにおいて70点の万能バイクだと思います、買って損は無いと思います。軽いし😃
@@goren3 ありがとうございます。🙇♂️
私のSV650はスズキワールドで買いました。点検の度にタブレットで撮影した整備記録を見せて説明してくれます。
そうそう、そう言うのを求めています。と言うかそれが当たり前だと思うんですけどね😅
1年点検が1.5万円は結構な額ですね。軽整備や点検を自分で出来る人にとっては出費がかかりすぎる面はありますね。因みにRBでは排気量にもよりますが1万円前後です。点検整備においては整備記録を示して、どこをどう点検整備したのか説明があり。空気圧は、窒素をメーカー規定値で入れますね。
赤男爵は安いのですね、窒素は要りませんが😅格安タイヤ屋さんのマッハさんの方がよっぽど細かく診てくれました、しかも只で。バイク屋さんは忙しいから手が回らないのでしようね🤔
ライテクの知識は、実践する助けになることがありますし、妨げになることもあるかと思います。安全になる人もいれば、制御できすに危険になる人もいる。最終的にはその人のセンスということになろうかと。仰るように、自分でたくさん走り込んで、自分なりに自分のものにするしかないのでしょう。
だいたいライテクを語る人って上手い人なんですよね、初心者目線のものを殆ど見ないです。逆に上手い人はライテク動画なんか見ないと言う😅
X350/500 も G310R/GS も "利用者層の拡大" を狙った世界戦略車で、主目的はコストダウンですね。X350系はベネリの OEM ですし、G310系はパートナー企業によるインド製造ですね（OEMやコストダウン、製造国で良し悪しを言っているのではなく）。もし BMW やハーレーのバッジがなかったとしたらそのバイクを選ぶのかどうか、バッジをつけているということはメーカーが品質に責任を持っているということでもあります。興味がある方は、ご自身で試乗してみることが早道でしょうね。
バッジにこだわらなければ国産の上位互換車がいくらでもあるのにな～と思います😅
goren 3さん、こんばんわ。
前にRB社で、BMのGS中古を勢いで契約しかけましたが、どうにもツーリング先でのトラブルが不安になって、キャンセルしたことがあります。仰る通り、バイク４大メーカーの母国である日本で、国産車を選択しないというのは、たとえバイクは趣味の乗り物とはいえ、相当に思い入れが強くないと、トラブルがあった時に後悔するでしょうね。（メンテ費用も部品代も高いですし）
今のMT07は枯れたバイクなので、良い選択をしたと改めて思いました。
MT-07も枯れ枯れですね～、初期型を発売日前にレンタルして（当時はいい加減だった😅）奥多摩に行ったら2chにあれなんだって書かれてて笑いました。
懐かしむくらい昔ですもんね😃
G310シリーズの「後方排気」はトルクのなさでストレスを感じる人がいます（過去に YAMAHA が市販車に採用したが普及せず。レースの高回転でメリット多し）。それならパワーを増やそうと抜けの良いマフラーに変える人は更なるトルクの低下で絶望するかも... 外車には外車の、品質や性能以外での魅力はありますが、国産ブランドが総合的にみて圧倒的かと言われれば、たしかにそう思います。少なくとも1台目に選ぶバイクではないと思いますが、どうなのでしょう...
エキパイが長い方がトルクが上がりますからね～、SP忠男さんのエキパイはわざわざ長くしてサブチャンバーまで付けて長さを稼いでトルクを上げてますよね。
その上で高回転も犠牲にしないと言う魔法みたいですね。
逆に1台目をこれにすれば他は知らないから幸せになれるかもしれませんね。
井の中の蛙ですが(;^ω^)
notaさん、こんばんは。
G310シリーズの名誉のために、一応付け加えさせていただくと、発進トルク増大のために、2021年モデルからは電子介入してますね。クラッチがつながるタイミングでアイドリング回転数をあげる「オートマチックアイドルブースト」で。まるでSUZUKIのローRPMアシスト（SV650 2016年～）ですね。電子制御スロットルでアクセルワークも初心者に優しそう、前後のサスペンションはソフト＆マイルドで乗り心地は夢心地そう。趣味のバイクですから好きなのに乗れば幸せになれると思うところです。国産ブランドが総合的にみて圧倒的かと言われれば、同意です。
solさん、どーもです。
本当ですね、電子制御されたバイクに変わってますねー。改めて調べてみると、圧縮比もわずかに上がり、最大発生回転数が250rpm下がって、トルクにふったチューニングをしてきたのですねー。
お疲れ様です。
Vストローム250SX購入しようかと思っていますがCL250と迷っています。
どっちらを選びますか？
高速で遠出を考えているようでしたらVスト250SXですね、CL250は80KM/H以上で振動が大きいです。
所有感はCLの方が上ですね、殆ど下道ならCLの方が楽しいかも。
Vスト250SXは全てにおいて70点の万能バイクだと思います、買って損は無いと思います。軽いし😃
@@goren3
ありがとうございます。🙇♂️
私のSV650はスズキワールドで買いました。点検の度にタブレットで撮影した整備記録を見せて説明してくれます。
そうそう、そう言うのを求めています。
と言うかそれが当たり前だと思うんですけどね😅
1年点検が1.5万円は結構な額ですね。軽整備や点検を自分で出来る人にとっては出費がかかりすぎる面はありますね。因みにRBでは排気量にもよりますが1万円前後です。点検整備においては整備記録を示して、どこをどう点検整備したのか説明があり。空気圧は、窒素をメーカー規定値で入れますね。
赤男爵は安いのですね、窒素は要りませんが😅
格安タイヤ屋さんのマッハさんの方がよっぽど細かく診てくれました、しかも只で。
バイク屋さんは忙しいから手が回らないのでしようね🤔
ライテクの知識は、実践する助けになることがありますし、妨げになることもあるかと思います。安全になる人もいれば、制御できすに危険になる人もいる。最終的にはその人のセンスということになろうかと。仰るように、自分でたくさん走り込んで、自分なりに自分のものにするしかないのでしょう。
だいたいライテクを語る人って上手い人なんですよね、初心者目線のものを殆ど見ないです。
逆に上手い人はライテク動画なんか見ないと言う😅
X350/500 も G310R/GS も "利用者層の拡大" を狙った世界戦略車で、主目的はコストダウンですね。X350系はベネリの OEM ですし、G310系はパートナー企業によるインド製造ですね（OEMやコストダウン、製造国で良し悪しを言っているのではなく）。もし BMW やハーレーのバッジがなかったとしたらそのバイクを選ぶのかどうか、バッジをつけているということはメーカーが品質に責任を持っているということでもあります。興味がある方は、ご自身で試乗してみることが早道でしょうね。
バッジにこだわらなければ国産の上位互換車がいくらでもあるのにな～と思います😅