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限定解除してから今年で34年ですが一度もオーバー750を所有した事がありません 何種類かを借りて乗った事はあるのですがいずれも簡単にスピードが出過ぎるのがつまらなく感じてしまったので… 個人的な主観ではリッタークラスの車体にミドルクラスのエンジンのバイクが最適解という結論を見出しました😅

私はＺＲＸから軽いツーリングバイクという事でVst650に買い替えし少しローダウンして２年乗りました。体格に割りと合っていたのか、疲れなくて航続も長くて良いバイクでしたが、どうも力が物足りなくて、CRF1000DCTに乗り換えてしまいました。　ＣＲＦの方がかなり重いです。（重心も高め）　ただ空力はＣＲＦの方が良いです。Vstはカウルありますが、意外と空力はそれほどでもなかったです。（インカムの録音で音の差がわかります） もし地方に住んでいて、高速ほとんど乗らないならVst650もいいな、と思います。

GSX-S750のエンジン素晴らしいですよね。生産終了は実に惜しいです。このエンジン使って今のS1000の装備で明るいメーター付けて出して欲しい。でも売れないから出せないんだろうなあ😅　CB650Rより遥かに良いエンジンだと思いました。

これ以上解り安いミドルクラス説明は、僕の様な素人向けには、無いと思います😊スゴいですね。

失礼します。ゴレンさんの動画もいっぱい見て2023SV650absを購入し来月1年を迎えます。現在９千キロ。トレーサー900gtからの乗り換えですがバイク歴は浅く4年で4台目。SVは安楽装備はほぼゼロだけど最高に気に入っています。一台持ち縛りの私には最適解と感じています。SVに乗って自分はコンパクトV twinネイキッドが好きなのだと知らしめられました。ゴレンさんと同じスクリーン着けて高速走行も苦になりません。気軽に乗れる最低限装備のそれなりパワーのネイキッドって全てが自分次第だから最高ですね👍本妻確定しました😊

お疲れです。今度は、MTミーティングの開催をお願いします。

Vスト650とsv650の２台持ちだったんだ。ただVスト650は高シートだからな。

Vsuto650は大きいですよね。自分は１７９センチありますが販売店のＶスト６５０にまたがったところ、 わずかにかかとが浮いてしまいました。小柄な人だったら結構ストレスかもしれませんね。 自分は逆に２５０が小さくて、なんか熊が自転車乗ってる感じになり体格との違和感がでてしまいます。 最近の２５０はカッコいいので悲しいですｗ 自分はＶスト２５０の車体で３５０とかに排気量アップしたバージョン国内向けに出してくれたらなぁと思ったりします。

Vスト650に乗ってます。 Vスト650って、設計が古いんですよね。なので、重心がめっちゃ高いし、マスの集中化も弱いんです。 予算の関係上Vスト650一択だったんですけど、ヤマハのトレーサ900に乗ってみたんです。 これが、めっちゃ軽い！ 重量はトレーサ900の方が重いんですが、さすが新設計ですね。 最新のVスト800なら新設計なので割と楽だったかもしれません。

すごく共感できました。私も167cmの身長でｖスト1000に3年乗りました。ローダウンシートでなんとか乗りましたが、傾斜のあるところでの乗車や取り回しに限界を感じ、この春にGSX8Sに替えました。50肩もあり乗っているだけで痛みもあり…。 取り回しの軽さと ｖストに負けない加速に加え、乗車姿勢の楽さと振動の少なさに、ツーリングの楽しさを思い出しました。

自分は身長171cmですが、シート高のスペックを見てVスト650を諦めてました。 goren3のレビュー動画を何度も見て、ローダウン、ローシートができることがわかり諦めきれなくて結局(2024年モデル)を買ってしまいました。 ローダウンリンク、ローシートを入れて4cm下げて乗っています。 両足も母指球まで設置し、足がつく面積が多くなりグラッときにくくなりました。今の所は問題なく乗っています。足つきさえ攻略できれば文句ないバイクだと思います。

その二台でどっちにするか悩んで結局ＭＴ２５を購入しました。振動以外はいいバイクです。

ほぼ同じ身長です。 所有バイクはMT07ですがトレーサー900に憧れがあります。 実際は足付きが悪すぎて諦めました😅 個人的にホンダのNX400あたりが実用的なんですよね。

デッカいのは乗った事がありません（Z650RSでしたので　MT-25より小っちゃいです）が、そこまで身体に影響するんですね（泣）。僕も１６７ｃｍなので（数年前まで１６７．８とかでしたが縮みました）非常に参考になります。　　　Ｚの６８馬力を使いこなせず　ストレスが溜まり、ＣＬ５００の４６馬力に　グレードダウンしました。青春時代のように回せます（笑：５分で疲れてゆったりになっちゃいますが）。

MT25とSV650を楽しみに見ております！ 我が家の22年式XTがタイヤ・プラグ・エアーエレメント交換から今日帰ってきました。 バイク屋からの帰りに満タンにすると確かに重いですね😢　 毎年体力が落ちていく前期高齢者なので、ウォーキング等で体力つくりしています。（身長169ｃｍ、63ｋｇ） 確かに、軽いバイクが楽ですよね😊　来年、RZ350がでれば買いたいです。

ワイも165㎝なんで足つきが悪いのは怖いです。

私の場合178cmあるのでＶストは丁度良い感じですが逆に小さいバイクだと凄く疲れます 昔乗っていたホンダブロスはその典型例でしてSVよりも若干窮屈でした

Vスト650「も～、無理」となるまで、よく頑張られたと思います。過去動画も拝見していますが、何とか乗り続けようと、長期に亘って、試行と検証を繰り返されていて流石です。 折角の肉体的・精神的な健康器具である（と私は思っている）バイクで、健康を損なうことがあってはなりませんからね。goren3さんがどんなバイクに乗っていても、楽しく拝見させていただいております！

自分の体格、体力に合ったバイクってホントに大事ですよね〜。私は173cmで65kgでGSX-8Sの202kgは重くも無く軽すぎることもなく、丁度良い感じです。2cmハンドルアップして厚底ブーツで両踵付くので取り回しも跨ったまま出来て良いです。 歳取って体力も落ちて来たので無理して頑張ってって危険しか無いので、、、

約700キロを日帰りで走りきる goren3さん凄いです！ 私は長年のデスクワーク腰痛からバイクリハビリで復活して、最近、Vスト250で日帰り450キロ超に到達しました。（SV650 の時の最高距離は、日帰りの430キロでしたがグロッキーになりました） MTバイクは私にとっては、押し引きで体幹強化、両手両足の全身運動という健康器具の役割もありますので、これからどんどん距離を伸ばしていきたいと、次はどこへ行こうかなーと思案しています。いつも参考にさせていただいてます！

これ写真の撮られ方含め、事前にレクチャーというか訓練してる可能性すらあるし、何なら自作自演の可能性までありますねｗ どちらにせよ、前回のバイデンの「不自然な当選」から鑑みると、互いに手段を選んでられない状況になってる可能性高いですね 私的には、世界全体がもう少しリベラル、左傾化して煮詰まるまでこのような混沌とした感じで進むような気がするような気がしないでもないようなあるような気がします

こんばんは、モンゴルでみてます。一般人にとてもわかりやすくインプレありがとうございます。私mt07乗りなんですが、見た目がsv650かレブルの方がずっとかっこよく見えてて買い替えるか悩んでるんです。モンゴルで渋滞が日本と比べ物にならないぐらいひどくて、ひどい時はずっと車の間走って帰ってるんですよ。ですからレブルdctがいいなぁと思ってましてレブル街乗りはいかがでしたか？やっぱ渋滞がずっと続く時はいいですか？あとmt07変えてsv650納車するのはどう思いますか？乗り味の違いとかできれば教えてください。ありがとうございます

バーグマンは成長している。125.200.400

21年式のR25に、SP忠男のパイプとサイレンサー付けて乗ってます 最初はパイプだけ交換して、排気量が1割増になった感覚にそれなりに満足していましたが、サイレンサーにボックスが付いていたのに気づいて、追加でサイレンサーも装着したところ、300cc並の中低速トルクが出て非常に満足しています リアショックはプアなので、YSSのMZ366に交換したところ、左右の倒し込みが非常に楽になって高速道路では恐ろしいほど安定するようになりました この2つ(エキパイとリアショック)は手を入れても、決して後悔はしないと思います。

趣味のバイクって、カスタムしたい所が次から次に出てきて大変（喜び）ですよねー。でも、この大変を楽しめるのも、バイク乗りならでは、ですねー。 チェーン（やスプロケ）の交換時期について、走行距離はひとつの目安であって、バイクやチェーンの種類によって、かなりの違いがでるものかと思います。固着の症状が出ているということは、既に潤滑不足になっていますので、仰るように、そう遠くはない日に、交換するのがよさそうですよねー。

私の場合チェーンは乗ってて違和感を察知するまで（固着が進行して走行中前後にガクガクするとか）交換しようと思った事はないですね 乗り方にもよるのですが4万kmを越えた辺りで感じる事が多いです ただSVのチェーンは質が悪いので劣化が早いというコメントをネットで見た事があるので早めに交換した方が得策かも？ リアのトップケースは同じ物を28年使っていますが日帰りツーリングでも使っています シートバッグはトップケースに入り切らないくらい荷物が多い長距離ツーリングの時くらいしか使わないですね

画像では分かりにくかったのですが、ヘッドライトが微妙に変わっている？ような・・・

10分にまとめないと視聴伸びないよ

カラーリング変更、どれもあまり変わり映えしませんねー。 カラーを見て、これは何年モデルだ、というのが、そろそろ難しくなってきました。 ただ、そもそも SV650 はシンプルな中に強烈な魅力があって変わらずイカしてます！

お疲れ様です(^^ゞ 2025年式のカラーは 余りそそりません。 悲しい事に(^_^;)

2019年ガンメタ赤が至高 マイバイクですが。。。 白赤も良いですね。 マット色は手入れがムズいので避けたいところですね。

灯火類があるとはいえ暗いカラーは危険だと思います。白っぽい服着るのも面倒だし

これはいいニュースですね♪

どのメーカーもマッドばっかり出してますが、手入れの困難さ二の次ですね。

goren3さん、いつも楽しく視聴してます。MT25を購入されたので、もしもウィンドスクリーンを付けたなら、商品名などをご紹介頂けると幸いです。よろしくお願いします。

CRF250L の右足激熱問題、どのくらい熱いのか経験はないのですが、モデルチェンジを重ねて悪くなった部分が出てきてしまったのですねー。 私が過去に所有していた CRF250SM（2017最終モデル）では、そのようなことはありませんでした。2017以前のモデル（CRF250Lであれば 2019以前のモデル）にすると、幸せになれるかもしれません。ただし、上記のモデル年以前には、ギヤポジションインジケーターはついておりません（オフに乗る人はあまり気にしないのかな）。 私の CRF250SM は、1年半前に売却した時、全国の有名バイク販売ウェブサイトに数台しか流通がなく、"新車価格よりも高く売れた" という思い出の１台です。

goren3さん、よく高速の SA や PA でアイスを食べておられますので、「あ、こういう楽しみ方もあるんだ！」と思って、マネをして、先日、ツーリング帰りに「藤野PA（上り）」で「巨峰ソフト」を食べてみました。これ、なかなかいいもんですね～。新たな楽しみができました！

同じメーカー・銘柄でも、純正タイヤ（特注品）とリプレイスタイヤ（汎用品）とでは、中身が違う場合が多いそうで、話をややこしくしている感がありますよねー。新車純正タイヤの評価と、交換後リプレイスタイヤ（レンタルバイク等）の評価とでは、個人の感覚の違いが当然ある上に、そのそもの評価の土台（タイヤ）が違っているのですから。 ショップで聞いたところによると、欧州のタイヤメーカーであれば、純正タイヤとリプレースタイヤとでは同じものを使用していることが多いそうです。 同じ銘柄なら、純正タイヤもリプレイスタイヤも、同じタイヤであってほしいと思っていますが、大人の事情でもあるのですかね...

先日MT-25をレンタルして伊豆スカイラインを走ったらサーキットみたいでした。新東名も走ってオールラウンダーだと思いました。180km程でお尻が少し痛くなりました😅goren3の今後の遠征先が楽しみです😊

カメラマンのカメラマンたる所以ですね。一瞬を切り取る能力が凄いですね。アメリカの写真家はすごいです「トランプ2.0」・・・EUやBRICSは準備してきててこれから加速させるんだろうけど、日本は・・・・・

goren3の動画でトランプさんの話題が出るとはおもいませんでした‼️‼️‼️😲　ジクサーの動画、よく拝見してます❗ トランプさんの話題、リンウッドさんからの情報を追っていくと凄く興味深いです‼️ドラマとか霞むくらい‼️‼️　✨️✨️🌺🌼🔥😆🐑🍇🌸🌹🌻✨️✨️ それではまた菌関係の話題、あと除電化関係の話題があれば知りたいです✨️ ではでは✨️🌻😄🌷✨️

この写真1枚でトランプさん再選確実ですね😅 ようやくGSX-8Sのナラシ終わって昨日全開走行しましたがクイックシフター凄いです。シフトアップで車体が押し出される、、😅ただでさえ速いのに、、、

かなり前の時期から、肩の痛みを何とかしようと、筋トレやストレッチ、その他諸々に取り組んでおられたのですね。なるべく Vスト650 に乗り続けるために（これまでのお話の中にも、Vスト650のお仲間への気遣いや心遣いなども感じ取れて）、考えられるあらゆることに対して、試行錯誤や検証を繰り返されてきたこと、頭が下がります。

バックステップでクイクイ慣れちゃうと、３車線道路とかで、クルマがパイロンになっちゃう病気が僕はありまして、自制心に自信ありません（笑）。１２０００で点灯は早すぎますね、せっかくの２５０がつまらねえ（笑）バイクに成っちゃう。

けつあたり良好、１００ｋｍ／ｈで７２００　そんなにウルサくないですね。白はナンバープレートをデザイナーも考えて描いているでしょうから、良いのではないでしょうか？。

いやー、goren3さんの動画は、続けてどんどん観たくなる、ずっと語りを聴いてられる、不思議な魔力がありますねー。最近、雨などで走りに行かない休み中は、過去動画を漁っております。 いつのまにか、いろは坂が一方通行になってるのですね。なんか見ているだけで楽しいので、自分で走るともっと楽しいにきまってる！ 別動画の返信コメントでお勧めといただいた通り、「いろは坂 → 片品」も、そのうちに行ってみることにします。

「バイク屋にメンテに出すと空気圧を高めに入れられる」件、これイヤですよねー。私、規定値より多いときは、エアゲージを差して抜いてます。ポンポン跳ねてかたいし。 高めに入れるのは、通常、ほとんど空気圧のチェックや補充をしない方向けの安全対策だとか。 ブリジストンでは、「自然漏れによる空気圧低下を考慮して上記で確認した車両指定空気圧を基準とし、0～+20kPaの範囲内で調整・管理することをお奨めします。」とアナウンスしてます。 今のタイヤって、タンデムしても、重い荷物を積んでも、そのメーカー規定・指定値で大丈夫ですよという最大値（のはず）なので、許容があるとはいえ、それよりも更に入れてしまうという...　規定か、それよりほんの少し低いくらいが、乗り心地やグリップ感など、本来のタイヤやバイクの設計思想の体感するのに良いと思うのですがね...　うーん、このような背景を再確認したとしても、やはり整備では本来の規定値にしてほしいですねー。

霧降高原→もみじライン、交通量が少なくて、走りやすそうな道路も多そうですね。 関東甲信地方はほぼ行き尽くした感があったのですが、そういえば、栃木県は未開拓でした。 日光（いろは坂）は、若かりし頃に１度だけ行ったことがあります。最近はいろいろと変わっているのでしょうね。行きたくなってきました。 いつもいろんなツーリング動画ありがとうございます。

リヤブレーキのABS介入か何かでコツンという感触があるとのこと、そんなに速度は出ていないように見えます。バックトルクもそこまでかかってなさそうですし。ブレーキパットのガタか緩みで、ブレーキパッドが動いて、キャリパーサポートに当たっているってことはないでしょうか。この場合の特徴は、1回だけ、なることですが、バイアスタイヤでも、通常走行のブレーキングでABSがコツンとしているのなら、介入しずぎのような気も。もしかしたらと思いまして。

ストファイのバックステップ、、、、アリだと思います。自分のGSX-S125もキジマで若干バックステップにしてますが、しっくり来てます。