Пацанчика видно прикормили чтобы за судо-компанию топил) “судно хорошее судовладелец тоже” судно- это волгобалт 1975 года построенное для РЕКИ со 100% усталостью металла? Ну о чем он? Я понимаю спасся Герой. Но зачем такую пургу гнать? Ведь если не давить на законодательном уровне такого судовладелеца который купил все проверки нас будут ждать новые жертвы..
@@odua944 А это для некомпетентной массы воды в уши залить и опять же выгородить судовладелеца, типа вон какие волны бывают т.е. причина в невиданных волнах океана)) а это как бы в Чёрном море случилось) продажные, очень дешёвые "эксперты"
Такое ощущение, что пытаются отмазать судовладельца. .."судно неплохое, просто шторм,... пойду опять от этой кампании. .." 2х - 3х метровые волны - это не шторм для морского судна! Всё старо как мир - дело в жадности владельцев таких ржавых корыт - сертификаты купили и пустили ржавый гроб, предназначеный для каботажного плавания, зимой в Черное море!
Сначала так и говорили, что причина в очень старом судне, которое уже давно должно было выйти с эксплуатации. А тут проходит пару дней и вуаля, судно нормальное оказывается, ни грамма не ржавое, да что там говорить, новое практически!!
это судно даже новое бы сломалось. оно просто не должно было плавать в таких условиях. для него - 90% - река с редким выходом в море в хорошую погоду на небольшие расстояния.
С 1979 по 1994 й проработал на таких судах река-море, ушёл на берег старшим пом капитана. И уже 27 лет назад эти суда в большинстве своём без слез взглянуть нельзя было. Какое им сейчас море, хорошие суда, но старые, всех их на прикол и на иголки.
Зачем посылать неграмотного корреспондента на такой серьёзный разговор. Это интервью типичная заказуха. В Одессе что бы получить рабочий диплом надо отстегнуть 5 000 дол. Что бы уйти в рейс, надо заплатить. Всё что связано с морем плати в долларах, как будто в стране выдают зарплату в валюте. Пройти курсы плати, медкомиссия плати, получит сертификат плати, справка от нарколога тоже плати, одним словом плати за всё. Профсоюза как такового нет, а платить надо. Крюинг получает деньги от компании которая предлагает моряка, а потом ещё и с моряка деньги берут, то есть навар в два раза.. А что профсоюз об этом не знает ? Знает и ещё как. Моряк идёт практически без контракта, а если и есть то это не контракт. это обычная бумажка ни чего не значащая для юристов. Посмотрите контракты у филиппинцев и сравните, или у других национальностей моряков. Если капитаны воруют на продуктах вы не докажите ни где что экипаж голодал, а если вам не заплатили, тоже бесполезно оббивать пороги юристов, больше отдадите своих денег. Обращаться в ATF попадёте в чёрный список, моряк ни где не защищён, вот такая страна Украина. То что парень говорит по написанному, значит что то пообещали, но это уже предательство по отношению к погибшим. Профсоюз даже не знает какая сумма должна быть выплачена за погибшего. ЭТО ЧТО ПРОФСОЮЗ ? Регистр тоже взятки берёт, и портовые власти. Не может быть судно с 1975 года постройки в хорошем состоянии, компания выжимает до последнего что бы не вкладывать деньги в ремонт, потому что знает, деньги на ветер. Спросите, у кого защемило сердце что погибли моряки, у тех кто выпустил это судно в море. Да они пришли к себе домой, выложили с кармана очередные деньги, которые взяли у моряков за день, и спокойно легли спать.
Вот у меня был случай пришли мерить толщину труб забортной воды. Начина от Кингстона клапан не держит трубы гнилые и первый удар, чтоб отдолбить слой краски появился свищ. Проверку прошли без замечаний поставили хомут на трубу и пошли в следующий порт и судно 92 года постройки. Компании пофиг на судна слишком большие затраты им проще дать проверяющим на лапу чем ремонтировать судно. Устраивайтесь в нормальные конторы, а не в рога и копыта. А те кто не выжил из за халатности компании пусть пацанчик скажет тоже самое родным и близким погибших какое же все таки хорошее это судно.
Ты на таком корыте побудь, особенно в машине, когда моточистка на главном и на дг каждую неделю и я за другие агрегаты не говорю, а народ говорит что там было все хорошо, потаму что бояться потерять работу из-за того что компания потом будет ставить палки
При чем тут утомление экипажа? Проблема то в техническом состоянии судна, и компания, и экипаж это знает. А вот чего, экипаж не побеспокоился о спасательных средствах, не понятно. Тревоги играют, проверки выполняют? Это ведь прежде всего их safety, а не менеджеров компании. Где плоты? Заварены к лееру, закручены болтом?
У нас на судне в плотах, кирпичи лежали. Потому что, переукладка плота, дорого. И ездили. Потому что работа нужна. И всем вокруг пофиг было, да в принципе и есть.
НАРОД А ДЕ ЧОВЕН СПАСАТІЛЬНИЙ ДЛЯ ЕКІПАЖУ НАДУВНИЙ ОРАНЖЕВИЙ???? Два кораблі які їх спасали не потонули навіть через шторм а наше пішло на дно.Причина не в екіпажі а технічному стані корабля.Це до ворожки не ходи.Якби від вас кораблі були за ~2-3 години найближці ви би в тій холодній воді і померли від переохолодження.
Эти лоханки,в народе "волгоболты",это речные суда,они вообще не должны выходить в море в шторм даже при отличном тех.состоянии,а их гоняют даже в Средиземку и это далеко не первый такой случай с этим типом судов.
Значит не хрен было на якоре стоять. Снялся и пошел под 45 градусов потихоньку. Ладно, не снялся, не пошел, а с шлюпкой спасательной что? Или ее не было?
У меня кореш в 2000-х годах когда то работал на жабодавах,компания на ул.Успенской была. Эти суда уже тонули при малейшем шторме.Так он рассказывал когда шторм, все ложились в спасательных жилетах и документы при себе в пластик заворачивали. Благо я туда так и не пошел, хотя собеседование прошел.А пацан херню несет, его можно понять карьеру нужно делать. Но практика показывает, если тока оступишься компания выкинете с компании моментом, не смотря на твои заслуги и характеристики. И на таких гробах ну его такую карьеру... Лучше уже к грекам типа Голден порт.. Царствие Небесное пацанам и здоровья выжившим.
информация из Википедии говорит, что данное судно не предназначено для плавания в Черном море: "Теплоходы типа «Волго-Балт» - это сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Класс Речного Регистра и район плавания: Класс "М-СП". Азовское море; Балтийское море - Ботнический, Финский, Рижский заливы, 20-мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья от порта Таллин до Кильского канала, северного и западного побережья до порта Карлсхамн; Белое море - Онежская, Двинская, Кандалакшская губы, а также 20-мильная прибрежная зона южнее линии Поной - южная оконечность о. Моржовец - устье реки Мезень. Плавание допускается на волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 метров и при удалении от мест - убежищ до 50 миль. Для остальных судов - плавание в районах, соответствующих разряду "М" Речного Регистра."(с) дополнение из другого источника о судне данной серии: "Класс судна: М-СП Российского Речного регистра и III-СП Российского Морского Регистра судоходства"(с) shiptradehouse.com/volgobalt-2-95a/
Некоторые это знают а долбаки вспомнят что в бурсе им рассказывали о штормовании. И с умным видом будут строить из себя мореманов, попутно заливая, что если бы они там были, то это корыто не за что бы не сложили... А эти двоечник не знают как штормовать и как покидать судно.
@@ОлегОлег-б3с IIСП R2-RSN "Знак ограничения района плавания (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища: - в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль; - в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль)"(с) victoria.lrit.ru/class/rs_class_info.htm
@@dploid3820 да,все правильно,они и соблюдали эти правила,судно старое,под слеминнг видно попало...может якорь отдавать не надо было,а малым ходом штормовать на волну,мы так делали и не раз
Возможно если бы нос подгрузили побольше, может и не переломились. Чтоб волна перекатом шла. Но не факт! Я думаю у этого проекта днище плосковато и не режет волну. Река-море скорее всего...
Все ложь, страховка за судно, которое уже не хотел принимать ни один порт и одно должно было пойти на металл больше двух миллионов долларов, а если бы судно продали на металл, его стоимость равнялась около 200 тысяч долларов, а страховка, которую владелец судна согласен оплатить семьям погибших моряков 10 тысяч долларов, и ещё не факт, если оплатит, существует огромная вероятность того, что судно обрело трещину от наличия селитры на борту россыпью без мешков, а волна докончила остальное, к тому же судно постоянно ломалось и ремонтировалось в море, мой сын Савостин Анатолий плавал третьим механикой, у него была ночная вахта, и днем по свидетельству очевидцев был на вахте, к тому же затонул в 11.00 17января,а сигнал бедствия был подан в 12.20,как впрочем и Андрей Мельниченко, повар, их нашли вместе, странно, ведь повар находился на верхней палубе, а ушёл по словам очевидцев последним вместе с моим погибшим сыном, находились в термокостюмах, а пришли тела словно обернутые в песок, как возможно??? Видео сбоку от тонущего корабля сблизка, сделанное кем то из спасшихся моряков невозможно в термокостюме, сенсорный толефон не сработает, да и видео с мостик, запущенной 30 января смонтировано, изменили голосовую запись и зачем снимали, если думали, что судну ничего не грозит, уж не для страховой компании создавали идеальное алиби, с селитрой любое судно затопить можно, если захочешь
@@Astrovert_07, огромное спасибо, но неожиданная смерть тяжёлое испытание для молодого мужчины, его душа не была готова к её мгновенному наступлению, он и Андрей Мельниченко даже, думаю, не успели покинуть судно, мой сын находился в машинном отделении на вахте, а Андрей на камбузе. Виновные в их гибели должны понести ответственность, в первую очередь владелец судно, загрузить ржавое судно аммиачной селитрой - преступление, судно пошло бы ко дну в любом случае
Кому из тонущих моряков нужны все эти видео, когда речь идёт о жизни и смерти, а они героически снимают видео, заранее даже не зная, что затронут да ещё за пять минут и успевают снять видео поломки судна и из рубки, и даже со стороны моря в термокостюме и сохранить телефон, а не спасая других членов экипажа и не помогая им воспользоваться лодкой, по первым своим показаниям спустили три лодки, зачем, хватило бы и одной. Для кого видео? Для судовладельца и страховой компании, эти видео доказывают, что все заранее было продумано, особенно последнее появившееся впервые 30 января, то есть через две недели после затопления судна, почему видео сбоку сблизи сразу, а из рубки так поздно, моряки вернулись 20 января, очевидно, чтобы смонтировать голосовое сопровождение понадобилось две недели
По названию судна на английском поищите - здесь на ютубе есть видео этого корабля изнутри семилетней давности. Это корыто уже тогда было насквозь прогнившее!!
Просто одна десятая за перевозки тонны, должна резервироваться в зарплату экипажа и сорок процентов морозится в счёт ремонтов или покупки нового судна. Тот кто на такси возит знает, что если 40% не отложит каждый раз, то новой машины не будет, только хлам добивать останется. Примите такой закон и не будет ни жадных владельцев ни безработных судостроителей.
Почитай коменты тут через одного морак Папай который доказывает, что они не знают как штормовать. И если бы там оказались авторы таких постов то все было бы норм и это корыто не сложилось бы, под их чутким началом....
Часто виноваты и капитаны, они получают сводку о погоде и вместо того, чтобы переждать, прут напролом, подвергая опасности команду. При любом судовладельце можно договориться и избежать попадания в шторм.
Арвин не предназначено на выход в море. Он не выдержит шторм. Волна 3 м и 6 это очень разные волны! Он не предназначен на те нагрузки, на которые он выходил. Правильно сказал моряк на том тонувшем судне: наша компания - п...ы!
Откуда парнишка понимает состояние судно? Я сам по специальности трубопроводчик судовой + рулевой второго класса. Когда-то и на судоремонте работал и в моря 7 лет на рыбаках ходил. Так вот спецы проверяю на это и есть тесты и пр., а усталость металла ни кто не отменял. Да и река-море не предназначен для таких волн и погодных условий.
Вы абсолютно правы! “Хорошее состояние для своего возраста”. Что знaчит “для своего возраста”? Нет в Регистре ни слова прo «возраст», есть только инструкции по тестированию и иcпытaниям, которые должен пройти каждый корабль, независимо от его возраста. Годeн/нeгодeн; прошeл иcпытaниe/не прошeл иcпытaниe; вcё - нeт тaм никaкoгo “ возрастa”. И быть не может! Жaль парня, - кандидат нa следующий “утoплeнник”.
@@mobydimk8231 они тонут из за жадности,алчности,глупости судовладельцев. Я сам работал на таких судах и прекрасно помню как мастера заставляли выйти в море в плохую погоду.но мужик был кремень,слал всех на буй ,за что и был в итоге заменен на более лояльноно к руководству капитана
Все практически суда в полной попе там даже на металлолом сдавать нечего, на нашем стояло 160 талрепов ((((((((((сухарь((((а надстройка держалась на тряпках смоченных в краске вот и все((((
В садоходстве берут взятки , работал на буксире река , дали класс Река море , это вообще реально ??? У нас очень большая коррупция нифиги у нас не делают, Не проверяют , дали взятку и.вперед , в шторм бревно может ездить , тебе никто не запретит , а капитаны бояться и слова сказать судовладельцу ! Количество члены экипажа урезанное ! Работают по 12 ч . ! Бывало по 15 ч !
НАРОД А ДЕ ЧОВЕН СПАСАТІЛЬНИЙ ДЛЯ ЕКІПАЖУ НАДУВНИЙ ОРАНЖЕВИЙ???? Два кораблі які їх спасали не потонули навіть через шторм а наше пішло на дно.Причина не в екіпажі а технічному стані корабля.Це до ворожки не ходи.Якби від вас кораблі були за ~2-3 години найближці ви би в тій холодній воді і померли від переохолодження.
Послушал украинского Регистра- ужас , рассуждает про 30-метровые волны! Страшный человек, представитель государственного надзорного органа, а в правильную сторону не направляет- документы о техническом соответствии практически всегда, а для такого старья, 100% всегда, выдает государство флага. Не думаю, что их выдал украинский Регистр, скорее всего, какие-то острова Кука. А вообще, в дополнение к правилам Регистра, в России выпущены Нормы прочности морских судов, в силе с 1991года. Эти Нормы учитывают предельный допустимый износ судна по произведенным замерам. Это последняя инстанция, производятся расчеты по конкретному судну, такой расчет по этому судну стоил бы порядка 10 тыс. долларов всего, если не сооответствует Нормам- на гвозди. Всюду деньги, деньги , деньги....
Видео идиотское до нельзя. Каких то клоунов показывают, которые про переутомление говорят. Причины тут прнятны. Регистр продажный, страна коррумпированная Украина.
Какое нормальное судно!Старое корыто,парень врет чтобы компания была лояльной и выплатило бабло!Липовые разрешение на выход в море!Волга-балт-давно изжившее себя корыто
Это не судно это металлолом Украины и там работают смертники моряки не нашедшие работу на греческих судах итд нужно не видосик снимать а спасаться кто как может .Пока вы все промэкалы Одесское пароходство самое большое в мире вы мэкающие просто просрали
Да до берега я бы в таких условиях доплыл за 5 минут. Даже у нетренированного, без костюма, тело бы сразу разогрелось в воде и оставалось бы разогретым 15 минут. Что это за "моряки", которые плавать в море не умеют?
@@v1nchik407 Там было не 5, но даже при 5 там был северный ветер 60 км/ч и волна шла на берег тоже, так что без проблем - проплыву макс за полчаса 5. Готовы поспорить на 10000 $ ?
Пацанчика видно прикормили чтобы за судо-компанию топил) “судно хорошее судовладелец тоже” судно- это волгобалт 1975 года построенное для РЕКИ со 100% усталостью металла? Ну о чем он? Я понимаю спасся Герой. Но зачем такую пургу гнать? Ведь если не давить на законодательном уровне такого судовладелеца который купил все проверки нас будут ждать новые жертвы..
100%. И к гaдaлкe не хoди.
Маска-э э экала или мэкала. Причем тут волны в Мировом Океане ?
Затёрко видно водитель лодки ,а не МОРЯК
@@odua944 А это для некомпетентной массы воды в уши залить и опять же выгородить судовладелеца, типа вон какие волны бывают т.е. причина в невиданных волнах океана)) а это как бы в Чёрном море случилось) продажные, очень дешёвые "эксперты"
Ну это же - па ро хооод!🤣 Было много пара???
Такое ощущение, что пытаются отмазать судовладельца. .."судно неплохое, просто шторм,... пойду опять от этой кампании. .."
2х - 3х метровые волны - это не шторм для морского судна!
Всё старо как мир - дело в жадности владельцев таких ржавых корыт - сертификаты купили и пустили ржавый гроб, предназначеный для каботажного плавания, зимой в Черное море!
Сначала так и говорили, что причина в очень старом судне, которое уже давно должно было выйти с эксплуатации. А тут проходит пару дней и вуаля, судно нормальное оказывается, ни грамма не ржавое, да что там говорить, новое практически!!
@@set5841
В "идеальном" состоянии
Пацан сказал , что все хорошо, начальники его услышали и дадут ему место на следующем плавучем гробу.
Всё это болтовня. Главный виновник трагедии - хозяин судна, экономящий на ремонте, в данном случае - корпуса. На волне ломаются только гнилые корпуса.
это судно даже новое бы сломалось. оно просто не должно было плавать в таких условиях. для него - 90% - река с редким выходом в море в хорошую погоду на небольшие расстояния.
Это т тип судна не предназначен для моря
С 1979 по 1994 й проработал на таких судах река-море, ушёл на берег старшим пом капитана. И уже 27 лет назад эти суда в большинстве своём без слез взглянуть нельзя было. Какое им сейчас море, хорошие суда, но старые, всех их на прикол и на иголки.
Нехуй пятилетние проверки покупать.
Зачем посылать неграмотного корреспондента на такой серьёзный разговор. Это интервью типичная заказуха. В Одессе что бы получить рабочий диплом надо отстегнуть 5 000 дол. Что бы уйти в рейс, надо заплатить. Всё что связано с морем плати в долларах, как будто в стране выдают зарплату в валюте. Пройти курсы плати, медкомиссия плати, получит сертификат плати, справка от нарколога тоже плати, одним словом плати за всё. Профсоюза как такового нет, а платить надо. Крюинг получает деньги от компании которая предлагает моряка, а потом ещё и с моряка деньги берут, то есть навар в два раза.. А что профсоюз об этом не знает ? Знает и ещё как. Моряк идёт практически без контракта, а если и есть то это не контракт. это обычная бумажка ни чего не значащая для юристов. Посмотрите контракты у филиппинцев и сравните, или у других национальностей моряков. Если капитаны воруют на продуктах вы не докажите ни где что экипаж голодал, а если вам не заплатили, тоже бесполезно оббивать пороги юристов, больше отдадите своих денег. Обращаться в ATF попадёте в чёрный список, моряк ни где не защищён, вот такая страна Украина. То что парень говорит по написанному, значит что то пообещали, но это уже предательство по отношению к погибшим. Профсоюз даже не знает какая сумма должна быть выплачена за погибшего. ЭТО ЧТО ПРОФСОЮЗ ? Регистр тоже взятки берёт, и портовые власти. Не может быть судно с 1975 года постройки в хорошем состоянии, компания выжимает до последнего что бы не вкладывать деньги в ремонт, потому что знает, деньги на ветер. Спросите, у кого защемило сердце что погибли моряки, у тех кто выпустил это судно в море. Да они пришли к себе домой, выложили с кармана очередные деньги, которые взяли у моряков за день, и спокойно легли спать.
Затёрка затирает про отличный корпус!
Вот у меня был случай пришли мерить толщину труб забортной воды. Начина от Кингстона клапан не держит трубы гнилые и первый удар, чтоб отдолбить слой краски появился свищ. Проверку прошли без замечаний поставили хомут на трубу и пошли в следующий порт и судно 92 года постройки. Компании пофиг на судна слишком большие затраты им проще дать проверяющим на лапу чем ремонтировать судно. Устраивайтесь в нормальные конторы, а не в рога и копыта. А те кто не выжил из за халатности компании пусть пацанчик скажет тоже самое родным и близким погибших какое же все таки хорошее это судно.
Я из России раз 100 пересматриваю ролики с арвином ,и как трагедия наша
При чём тут переутомление и то что мы видим на видео? Переволновалось как раз таки море и ему всё равно на переутомление людей!
А море тут причём??? Этому корыту с самой постройке запрещается там быть и уж тем более в таких погодных условиях...
Ты на таком корыте побудь, особенно в машине, когда моточистка на главном и на дг каждую неделю и я за другие агрегаты не говорю, а народ говорит что там было все хорошо, потаму что бояться потерять работу из-за того что компания потом будет ставить палки
При чем тут утомление экипажа? Проблема то в техническом состоянии судна, и компания, и экипаж это знает. А вот чего, экипаж не побеспокоился о спасательных средствах, не понятно. Тревоги играют, проверки выполняют? Это ведь прежде всего их safety, а не менеджеров компании. Где плоты? Заварены к лееру, закручены болтом?
Вся надежда на АВОСЬ проскочим...
У нас на судне в плотах, кирпичи лежали. Потому что, переукладка плота, дорого. И ездили. Потому что работа нужна. И всем вокруг пофиг было, да в принципе и есть.
НАРОД А ДЕ ЧОВЕН СПАСАТІЛЬНИЙ ДЛЯ ЕКІПАЖУ НАДУВНИЙ ОРАНЖЕВИЙ???? Два кораблі які їх спасали не потонули навіть через шторм а наше пішло на дно.Причина не в екіпажі а технічному стані корабля.Це до ворожки не ходи.Якби від вас кораблі були за ~2-3 години найближці ви би в тій холодній воді і померли від переохолодження.
Эти лоханки,в народе "волгоболты",это речные суда,они вообще не должны выходить в море в шторм даже при отличном тех.состоянии,а их гоняют даже в Средиземку и это далеко не первый такой случай с этим типом судов.
Значит не хрен было на якоре стоять. Снялся и пошел под 45 градусов потихоньку. Ладно, не снялся, не пошел, а с шлюпкой спасательной что? Или ее не было?
ЖАБОДАВЫ
Это речное судно, оно плоское не предназначено для волн, стоять на якоре при шторме на таком судне с равни самоубийству
Спасите болгары, спасите адресно.
Даже странно, что ни кто не сказал, что Кремль виноват
Волна + постановка судна на якорь = судно пополам
Старое ржавое корыто,волна вообще ни о чем
3-4 балла
Удачная композиция для затопления судна и получения страховки
У меня кореш в 2000-х годах когда то работал на жабодавах,компания на ул.Успенской была. Эти суда уже тонули при малейшем шторме.Так он рассказывал когда шторм, все ложились в спасательных жилетах и документы при себе в пластик заворачивали. Благо я туда так и не пошел, хотя собеседование прошел.А пацан херню несет, его можно понять карьеру нужно делать. Но практика показывает, если тока оступишься компания выкинете с компании моментом, не смотря на твои заслуги и характеристики. И на таких гробах ну его такую карьеру... Лучше уже к грекам типа Голден порт.. Царствие Небесное пацанам и здоровья выжившим.
Капитан должен был заранее до шторма сняться с якоря и уйти с береговой линии
информация из Википедии говорит, что данное судно не предназначено для плавания в Черном море:
"Теплоходы типа «Волго-Балт» - это сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.
Класс Речного Регистра и район плавания:
Класс "М-СП". Азовское море; Балтийское море - Ботнический, Финский, Рижский заливы, 20-мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья от порта Таллин до Кильского канала, северного и западного побережья до порта Карлсхамн; Белое море - Онежская, Двинская, Кандалакшская губы, а также 20-мильная прибрежная зона южнее линии Поной - южная оконечность о. Моржовец - устье реки Мезень. Плавание допускается на волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 метров и при удалении от мест - убежищ до 50 миль. Для остальных судов - плавание в районах, соответствующих разряду "М" Речного Регистра."(с)
дополнение из другого источника о судне данной серии:
"Класс судна:
М-СП Российского Речного регистра и III-СП Российского Морского Регистра судоходства"(с)
shiptradehouse.com/volgobalt-2-95a/
Некоторые это знают а долбаки вспомнят что в бурсе им рассказывали о штормовании. И с умным видом будут строить из себя мореманов, попутно заливая, что если бы они там были, то это корыто не за что бы не сложили... А эти двоечник не знают как штормовать и как покидать судно.
Их под 2 СП всех пустили когда совок развалился
@@ОлегОлег-б3с IIСП R2-RSN
"Знак ограничения района плавания (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 6,0 м, с удалением от места убежища:
- в открытых морях не более 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 100 миль;
- в закрытых морях не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль)"(с)
victoria.lrit.ru/class/rs_class_info.htm
@@dploid3820 да,все правильно,они и соблюдали эти правила,судно старое,под слеминнг видно попало...может якорь отдавать не надо было,а малым ходом штормовать на волну,мы так делали и не раз
Оказывается, по официальной версии во всем виноваты моряки... Ну надо же...
Возможно если бы нос подгрузили побольше, может и не переломились. Чтоб волна перекатом шла. Но не факт! Я думаю у этого проекта днище плосковато и не режет волну. Река-море скорее всего...
Всегда проще всего обвинить погибших... Печально
Баловались хулиганы и корабль поломали.
Парнишка такой бред несёт, хорошее судно. Не смеши людей! Ты по ходу не видел хороших судов.
Это речное судно.!!!! Вот в чем причина
Я думал это Обэма на превью
В конце 80-х ходил на 175 волго-балте, от вдрп, как ни странно капитаном был тоже галенко
Все ложь, страховка за судно, которое уже не хотел принимать ни один порт и одно должно было пойти на металл больше двух миллионов долларов, а если бы судно продали на металл, его стоимость равнялась около 200 тысяч долларов, а страховка, которую владелец судна согласен оплатить семьям погибших моряков 10 тысяч долларов, и ещё не факт, если оплатит, существует огромная вероятность того, что судно обрело трещину от наличия селитры на борту россыпью без мешков, а волна докончила остальное, к тому же судно постоянно ломалось и ремонтировалось в море, мой сын Савостин Анатолий плавал третьим механикой, у него была ночная вахта, и днем по свидетельству очевидцев был на вахте, к тому же затонул в 11.00 17января,а сигнал бедствия был подан в 12.20,как впрочем и Андрей Мельниченко, повар, их нашли вместе, странно, ведь повар находился на верхней палубе, а ушёл по словам очевидцев последним вместе с моим погибшим сыном, находились в термокостюмах, а пришли тела словно обернутые в песок, как возможно??? Видео сбоку от тонущего корабля сблизка, сделанное кем то из спасшихся моряков невозможно в термокостюме, сенсорный толефон не сработает, да и видео с мостик, запущенной 30 января смонтировано, изменили голосовую запись и зачем снимали, если думали, что судну ничего не грозит, уж не для страховой компании создавали идеальное алиби, с селитрой любое судно затопить можно, если захочешь
Соболезную Вам, Ирина🙏Держитесь, пусть душе Вашего сына будет легко и спокойно.
@@Astrovert_07, огромное спасибо, но неожиданная смерть тяжёлое испытание для молодого мужчины, его душа не была готова к её мгновенному наступлению, он и Андрей Мельниченко даже, думаю, не успели покинуть судно, мой сын находился в машинном отделении на вахте, а Андрей на камбузе. Виновные в их гибели должны понести ответственность, в первую очередь владелец судно, загрузить ржавое судно аммиачной селитрой - преступление, судно пошло бы ко дну в любом случае
Держитесь Ирина. Пусть Вас Бог даст сил.
Кому из тонущих моряков нужны все эти видео, когда речь идёт о жизни и смерти, а они героически снимают видео, заранее даже не зная, что затронут да ещё за пять минут и успевают снять видео поломки судна и из рубки, и даже со стороны моря в термокостюме и сохранить телефон, а не спасая других членов экипажа и не помогая им воспользоваться лодкой, по первым своим показаниям спустили три лодки, зачем, хватило бы и одной. Для кого видео? Для судовладельца и страховой компании, эти видео доказывают, что все заранее было продумано, особенно последнее появившееся впервые 30 января, то есть через две недели после затопления судна, почему видео сбоку сблизи сразу, а из рубки так поздно, моряки вернулись 20 января, очевидно, чтобы смонтировать голосовое сопровождение понадобилось две недели
Так вот в чём дело? А я смотрел фильм и не мог понять почему при тех условиях погибли люди.
По названию судна на английском поищите - здесь на ютубе есть видео этого корабля изнутри семилетней давности. Это корыто уже тогда было насквозь прогнившее!!
Просто одна десятая за перевозки тонны, должна резервироваться в зарплату экипажа и сорок процентов морозится в счёт ремонтов или покупки нового судна. Тот кто на такси возит знает, что если 40% не отложит каждый раз, то новой машины не будет, только хлам добивать останется. Примите такой закон и не будет ни жадных владельцев ни безработных судостроителей.
50лет это уже не судно а плавучий гроб для моряков ,не может быть такой судно в хорошим состояни такие шторма не раз поподал я сам.
Может быть ходят до сих пор их много, шо ты там видел
Почитай коменты тут через одного морак Папай который доказывает, что они не знают как штормовать. И если бы там оказались авторы таких постов то все было бы норм и это корыто не сложилось бы, под их чутким началом....
От ска головы, суда не безопасны, но сертификаты соответствия для выхода в море мы выдаём....
Часто виноваты и капитаны, они получают сводку о погоде и вместо того, чтобы переждать, прут напролом, подвергая опасности команду. При любом судовладельце можно договориться и избежать попадания в шторм.
Арвин не предназначено на выход в море. Он не выдержит шторм. Волна 3 м и 6 это очень разные волны! Он не предназначен на те нагрузки, на которые он выходил. Правильно сказал моряк на том тонувшем судне: наша компания - п...ы!
Там такие деньги крутятся ,возможность найдётся каждого моряка подумать что говорить ,а что нет
Откуда парнишка понимает состояние судно? Я сам по специальности трубопроводчик судовой + рулевой второго класса. Когда-то и на судоремонте работал и в моря 7 лет на рыбаках ходил. Так вот спецы проверяю на это и есть тесты и пр., а усталость металла ни кто не отменял. Да и река-море не предназначен для таких волн и погодных условий.
Вы абсолютно правы! “Хорошее состояние для своего возраста”. Что знaчит “для своего возраста”? Нет в Регистре ни слова прo «возраст», есть только инструкции по тестированию и иcпытaниям, которые должен пройти каждый корабль, независимо от его возраста. Годeн/нeгодeн; прошeл иcпытaниe/не прошeл иcпытaниe; вcё - нeт тaм никaкoгo “ возрастa”. И быть не может! Жaль парня, - кандидат нa следующий “утoплeнник”.
О чём они все в этом ролике говорят? Тут о классе судна надо говорить, которое по непонятным причинам пускают в море
Это системная проблема.
Как можно до такого додуматся?послать судно класса-река в море!🤦♂️
старый хлам судно - виноваты все но не судовая компания
Пацанов не вернуть а они так и будут делать не какого порядка в стране
а что волгобалт вообще делал в море?
работал. как и 30-40 лет назад
@@ВалерийВоронин-х1ы судя по частоте с которой они тонут в море, мало кто в курсе что судно не морское
@@mobydimk8231 они тонут из за жадности,алчности,глупости судовладельцев. Я сам работал на таких судах и прекрасно помню как мастера заставляли выйти в море в плохую погоду.но мужик был кремень,слал всех на буй ,за что и был в итоге заменен на более лояльноно к руководству капитана
@@ВалерийВоронин-х1ы так всегда и бывает.
Старое карыто ребят жалко
Царух даже не понимает ,что такое Шторм,да еще и на такой посудине
Эта ВтораяПомощница говорит ( состояние было хорошее )Ты в балластных танках на жабодаве этом был.Эти ложкомойки в Море выпуска нельзя!!!
Все практически суда в полной попе там даже на металлолом сдавать нечего, на нашем стояло 160 талрепов ((((((((((сухарь((((а надстройка держалась на тряпках смоченных в краске вот и все((((
Судно речное а не морское
У нас круглое таскают квадратное катают
В садоходстве берут взятки , работал на буксире река , дали класс Река море , это вообще реально ??? У нас очень большая коррупция нифиги у нас не делают, Не проверяют , дали взятку и.вперед , в шторм бревно может ездить , тебе никто не запретит , а капитаны бояться и слова сказать судовладельцу ! Количество члены экипажа урезанное ! Работают по 12 ч . ! Бывало по 15 ч !
что он несет????они в черном море плыли на лодке при этом гнилой!!!приплатили наверное,его команда погибла а он компанию выгораживает
НАРОД А ДЕ ЧОВЕН СПАСАТІЛЬНИЙ ДЛЯ ЕКІПАЖУ НАДУВНИЙ ОРАНЖЕВИЙ???? Два кораблі які їх спасали не потонули навіть через шторм а наше пішло на дно.Причина не в екіпажі а технічному стані корабля.Це до ворожки не ходи.Якби від вас кораблі були за ~2-3 години найближці ви би в тій холодній воді і померли від переохолодження.
Послушал украинского Регистра- ужас , рассуждает про 30-метровые волны! Страшный человек, представитель государственного надзорного органа, а в правильную сторону не направляет- документы о техническом соответствии практически всегда, а для такого старья, 100% всегда, выдает государство флага. Не думаю, что их выдал украинский Регистр, скорее всего, какие-то острова Кука. А вообще, в дополнение к правилам Регистра, в России выпущены Нормы прочности морских судов, в силе с 1991года. Эти Нормы учитывают предельный допустимый износ судна по произведенным замерам. Это последняя инстанция, производятся расчеты по конкретному судну, такой расчет по этому судну стоил бы порядка 10 тыс. долларов всего, если не сооответствует Нормам- на гвозди. Всюду деньги, деньги , деньги....
Ещё и жабы)) а ещё Волго доны и Волго балты... Ладно Волга или Амур...
никто ничего не знает, один этот директор умнее всех...шарф на шею повязал себе, модник херов
Видео идиотское до нельзя. Каких то клоунов показывают, которые про переутомление говорят. Причины тут прнятны. Регистр продажный, страна коррумпированная Украина.
треба було гімн співати. і судно в жолто Блакитний пофарбувати
Це европа!
Какое нормальное судно!Старое корыто,парень врет чтобы компания была лояльной и выплатило бабло!Липовые разрешение на выход в море!Волга-балт-давно изжившее себя корыто
воровать меньше надо
просто как бы аптечка помогла утонувшему и погибшему. Вы там точно адекватные?
Там оказывается ещё и наши парни были 2 человека русских
Копец 😔😔😔,
Это не судно это металлолом Украины и там работают смертники моряки не нашедшие работу на греческих судах итд нужно не видосик снимать а спасаться кто как может .Пока вы все промэкалы Одесское пароходство самое большое в мире вы мэкающие просто просрали
Да до берега я бы в таких условиях доплыл за 5 минут. Даже у нетренированного, без костюма, тело бы сразу разогрелось в воде и оставалось бы разогретым 15 минут. Что это за "моряки", которые плавать в море не умеют?
Ну иди плыви пять километров в море холодном, молодец, а там люди погибли.
@@v1nchik407 Там было не 5, но даже при 5 там был северный ветер 60 км/ч и волна шла на берег тоже, так что без проблем - проплыву макс за полчаса 5. Готовы поспорить на 10000 $ ?
@@_Auroswim._.Ocean_Swimming Трупу деньги ни к чему.)
@@АндрейСмирнов-ф6и Каждый знает свои собственные возможности
Погибли те кто не сумел подняться на палубу