我之前是公車司機一個月要賺五萬不是不行首先沒有所謂的「週休二日」、「月休八天」其他人（沒說全部）見紅休、月休八天十天甚至更多司機就是只能休四天請假多休就會被扣錢就算不怕被扣錢也不見得能多休休假要七休一？只能說「不可能」調度排班絕對會是難上加難吃飯休息也不固定不正常外面塞車造成脫班回來就是上廁所就出發想吃飯休息？門兒都沒有！只要讓乘客等太久投訴電話馬上打進來現在公運處、交通局等政府機關都一味寵壞乘客把乘客養成眼睛長在頭頂上把司機當出氣筒也不管自己的要求行為舉止是否合理反正司機永遠就是最可憐的年輕人來開沒多久就想離職閃人現在司機為什麼普遍是五六十歲的因為他們有家庭經濟壓力（養父母、養老婆、子女學費）逼得他們只能咬牙苦撐這個問題從我七年前入行到今年從來沒有改善過我中間有離職回鍋又再次離職不是沒有原因的基本上我不相信政府機關不知情只有不願改善的政府才是造成司機永久缺員的元凶
學長請教一下貴公司是否有事故車損3萬以下都由司機自行吸收？超過3萬雖可以出險，但司機要自貼保費差額？
要看公司基本上三萬以下的確是出險公車/客運司機真的不好當
@@amane_hatsuki 唉...就算出險....先給你一支大過,年終沒了,零肇事獎金沒了,還有一些七七八八的費用.所以依經驗是3萬以下自己付最划算.
的確是如此，不同的客運業會有相當程度的懲處。衷心的建議，加入客運真的要三思
我就是從公車司機離開的相信我一開始滿懷熱情時間一久就會厭世、沒耐性、脾氣暴躁真心覺得請三思而後行
缺駕駛的最大原因，就是車禍賠償，幾乎9成的客運公司都讓司機賠全額，讓你每個月扣薪水，形同賣身契，更不用說休假、工時、薪水、客訴、用餐…這些都不是人幹的制度。
假設當客運駕駛一年賺一百萬好了，夠屌、夠猛、夠上流了吧？結果運氣不好發生一次車禍被告，要你賠700萬，賠的出來嗎？
@@user-jf4qq8xi4h 我很贊同，在我小時候跟司機聊天是為了讓司機放鬆不會想睡覺，有時開累了塞車或等紅綠燈下車活動活動，現在這樣動不動就檢舉，連伸懶腰動動手腳都有事，只能說現代司機難為啊！
@@user-tq5dg9hh9v不要跟司機聊天
@@user-jf4qq8xi4h台灣不可能賠到700萬，台灣最不值錢的就是人命。2 30是基本，緊繃頂多100多萬
@@user-jf4qq8xi4h不是有保險嗎？有沒有辦法保高？另外就是我看過新聞是有女生騎車綠燈就被後面公車輾過去有夠可怕所以我每次騎車都很注意後面的公車
缺工最大的因素就是薪資太低
有錢能使鬼推磨
才五萬 真的太低了
工時太長也是原因。
剛看了一些留言 的確薪很低 但還有其他因素 像客訴不查原因 直接怪司機 公司一昧竉客 車損禍要從自己口袋裡掏 多少錢以下公司出險 說的好像很好聽 最後還是從別的地方想方從司機身上扣錢或減年終 讓我對公車有點崇景 還特地考大客也升了職業 然後看他們的抱怨後 那想開公車的熱情就滅了
開客運不如去開物流車 薪資還比客運多
之前也幹過公車司機真的不好賺，月休也只有四天請假也難請工時特別長，早上都要凌晨四點就要起床了，雖然說有中退時間，到晚班又快跑到半夜，隔天依然要很早起床，每天幾乎都睡不飽又被乘客問東問西的脾氣當然會不好，後來就轉到國道去只是累的程度不一樣，時間依然很長幾乎有12小時以上吃飯也不正常，本來一天只要兩趟的東西硬是塞給我們三趟，天天長工時，最後我真的受不了離職了，因為我真怕有一天受不了出事故，而且又是國道，還有勞基法只要遇到公共運輸就自動閃過，根本無法保障司機，只會持續壓榨司機補貼業者反正千錯萬錯都是司機的錯啦！
天阿，辛苦了。薪水也沒比較多吧！
重點一身職業病.... 坐骨神經痛 心血管疾病等
會造成人力缺口，不要怪別人，要就去怪那些動不動就亂投訴的旅客，我沒轉貨運司機前也是客運司機，被投訴過最鳥的說我踩煞車過度頻繁，我整個黑人問號，現在轉貨運司機後，我面對的是貨物，至少不用三天兩頭就聽到上面的跟我說，我被投訴。
我之前也是開市區公車現在乘客就是仗著有公運處/交通局之類的政府機關撐腰常常被投訴掛在嘴上本來好好的心情全被乘客破壞掉現在開廣告大貨車就不用每天面對乘客開車的心情明顯輕鬆愉悅不少
@@jrq09838 真的，每天上班發車的時候心情都是好的，但是一想到等等開始載客之後，不知道哪時又要吃投訴，整個心情就差掉了。
現在公車都自排的吧 以前公車起步就是一檔二檔三檔完煞車 沒有臂力腳力是不行的
我不是乘客我也要投訴啦職業駕駛都沒職業道德被投訴剛好仗著車體大逼著不禮讓樣樣來
我以前是開飛機的。我也較喜歡開貨機。涉及到【人】難免一堆嘰嘰歪歪的問題。
我開砂石車的 有開過公車 公車超累要顧旅客 要聽鈴聲 要閃機車 要看人有沒有招手 不是人幹的 我還是回去開砂石車
砂石車是聯結車駕照嗎？
如果人手不夠，除努力招募外，也要把班次縮減，司機超時加班工作是非常危險的事，寧願班次少，也要坐到司機身體狀況不錯的車。
司機少 班次就多 班次多 離職率就高
新聞就講啦，搞了TPASS後客運反過來被政府要求加開，然後加開的班次回程都空車，根本賺不到幾個錢
大哥你看的很仔細@@chitony9666
@@pkking0928 錯了哦，現在的離職率之所以變高，其中一個原因反而就是因為一例一休與蝶戀化事件，造成現在的公車司機多數無法超時工作。對啦，在這方面是安全了，但薪水也就變少了。然後就離職了，再加上疫情影響，公車業者只能因應減班。至於不超時工作，又能拿到高薪？對啦，票價漲一倍，這時還有人要搭嗎？到時恐怕又是在抱怨了。
以前市區公車月薪6-7萬、高速公路駕駛8-10萬！現在才45000
因為以前那些是基於可以超時工作才能拼到如此薪資，現在…至少表面上是不能了啊。如果想著遵守工時又回復那時的薪水？台灣人民要先同意公車大漲票價呢…
而且是18年資歷...
@@cong-yaolin2791 跑運輸開車不是年資越多就越多錢,是付出時間越多越多錢,老闆巴不得你可以24H都在跑,因為車再動老闆就賺錢
低薪 高工時 又要被客訴扣薪 還會被客人打與罵的風險 尿尿吃飯都是問題 臨時停車也不好停 這個職業官員要幹來幹阿~
賺的到未必花的到 吃喝拉撒睡樣樣不正常
低薪？你要確定嘿，現在越調越高，因為沒人要做
應該說付出的和得到的不得正比 不然也不會徵不到人
@@Ninja-.-Life 再沒人就再漲
不是低薪問題，是好高騖遠、好吃懶惰的年輕世代越來越多，寧可去柬埔寨做詐騙當豬仔，也不好好工作
還是避重就輕，補助是治標不治本，司機額外領到的獎勵金額也只是開始任職幾個月，其他還是入業者口袋；再者，月入5萬以上是以工時換來的，何況多發了筆獎金，也會再巧立名目來苛扣；另外,記者所採訪的司機，均是公司預先套好話，實質狀況根本就輕輕帶過！真正要檢討的是業者變相的工時、休假過少、無理的客訴等都是客運普遍缺額的主因，10年前如此，10年後問題依然如此。
我之前是公車司機工時長、休假少、客訴多、三寶多、風險高才是缺司機的真正原因可是我看那些政府機關或是業者只是想著加薪加薪調整運價什麼的沒想過休假過少的問題嗎？這些政府官員自己休假多就不會考慮到司機休假的問題
或許業者的陰謀是想得到更多補助 等真的沒司機了還有政府的業者轉型創業補助
@@jrq09838 漲票價>開路線>徵才>漲薪資應對漲價補貼弱勢、通勤族應對漲票提高私家車用路費、停車費維持公眾運輸的票價競爭力同時做為補貼跟投資的財源生意好的路線還缺工甚至業者想減班說到底就是這生意正常沒賺頭變成業者跟政府在搞關係分油水(虧本生意靠政府給補貼=>業者跟司機分=>壓榨司機公司就能拿越多)休假少就是找不到人的後果之一而已
就外行人看事情，如果公車業真的還有得賺的話，為什麼在這個『大投資』時代裡，沒看到一堆投資客還往公車業丟錢？就是因為這產業現在根本不賺了，這些客運公司只是撐著而已…
@@jrq09838 如果你以前是公車司機，那就應該知道，你的薪水就是和這些工時、休假綁定在一起的。很多公車司機當然都嫌工作時間太長，但真的排給他們休假時，薪水變少了，又變個方向繼續嫌了。至於維持原來薪水、但調低工時？你有算過在這種票價凍漲的時代裡，自己一趟能載多少營收嗎…而如果要漲票價，我相信這裡一堆人又同樣換個方向再罵了。
缺駕駛最大原因就是寧願載豬、載貨物也不要載人，載人不如載鬼
工時必須限制在8小時內，且月薪要超過8萬，這兩條要是能做到，那也不會缺人
工時必須限制在4小時內，且月薪要超過10萬，這兩條要是能做到，那也不會缺人
然後票價光漲個1元，高貴的台北通勤族就要暴動了。
你會不會太天真 司機不用上大夜班 工時又只能8小時 工程師大夜班每天12小時兩班輪也才10萬初 用講的錢都很好賺
到時候坐公車比騎摩托車貴很多誰要坐
@@user-pz7ok8py5j 台中公車免錢，但大部分人騎摩托車
休息時間是虛構~通常要清潔車內環境
沒有請不到的人，只有給不起的薪水和福利
臺灣大多工作都是這樣😂
錢到位人自然到位
公車票價被政府凍漲，那又如何給得出薪水或福利？
最沒尊嚴的職業 以客為尊的可悲笑話誰要當 看看台鐵動不動罷工 客運 公車司機？！動不動被客訴 不得再訴
曾是國道客運調度，駕駛不足班次排不出來，司機真的很辛苦、很累，多給司機一些鼓勵尊重
在外面跑，載客人，而且又大台,薪水才五萬,危險因素一大堆，萬一想睡覺，不就完蛋，還有拉肚子，急性病痛，事故又要司機自己承擔，現在，7,8,9,年級，寧願賺30000，也不想當勞苦命。
很少有工作是背後靈監視你全日10小時的開貨車停個紅燈拿個手機看一下，不太有人鳥你開公車等紅燈看個手機、吃個便當、下車尿個尿都很有事情
其中還沒提到如果發生交通事故是誰要負責？？？
怎麼能說呢萬一都說實話 誰還來開
開大客車一天要10小時月薪才4萬5真的太低.載人跟載貨那種心理壓力是不一樣的.還不如開貨車比較不會壓力那麼大.而且台灣路況太差年輕人也不太想從事這種行業.不小心撞到人直接賠一褲子底.薪水跟風險不成比例誰要做!
司機薪資結構搞得跟業務一樣，低底薪+趟次/里程/服務/安全獎金，除了規避勞保級距之外，風險全部都司機扛，台灣用路環境糟糕，自然沒有司機願意入坑
開這噸位大車，每天在擁擠凌亂的車陣中工作10小時，薪資4 萬多與付出的壓力/勞力不成比例。公車及捷運票價凍漲多年，全靠政府舉債補助硬撐。應該適時的漲價反映成本，給司機調薪。
其實每天10小時也很難到4萬多 頂多摸邊 要4萬以上 就是一天12小時 （摸方向盤才有算時數 其餘時間都不算）總工時一天大概14小時左右才有辦法4萬以上 畢竟是算趟次不是月薪 除非開電巴薪水才會好一點（電巴政府有補助 所以薪水會好一點）所以有同一個站 一樣的工作時間 但薪水有落差的情況產生 簡單說就是 開電巴薪水比油巴好
我覺得蠻心酸的 那個司機的薪水 比我南部開計程車的薪水還少 北部跟南部還有薪資落差 代表這些司機在交通運輸 根本就是低薪😢😢😢
唉太多內目，駕駛過勞出事就推給基層，路上風險是一般人無法想像，何況一些乘客往往對司機是很鄙視不尊重。
說真的客運不好跑，現今奧客一堆在加上工時長薪資低😢😢
兩年前被裁員,想說去考大客車多個一技之長,上課期間也是很多間業者來招募,聽到薪水及如果出事故的處理後,考到駕照後也沒去換職業駕照.
沒人敢說缺駕駛的實話
我坐車時對司機充滿感恩，開車時也都會禮讓公車先行，客運公司給他們的休息時間太少了
錢少，塞車還被客訴開太慢，定點伸個懶腰也靠腰，路上還要受三寶欺負，除了待退人員，年輕人幾乎都跑公車，六都公車都還有保底，國道就要死要活🤧
現在有行人地獄 公車車身長 頭過尾沒過 剛好行人靠近 變成未禮讓被罰 😭😭😭天啊！什麼職業啊
月薪超少 應該要十萬以上，，要控制上班八小時 週休二日 才對
這薪水再加一倍都不為過.全車多少人命在駕駛手上
業者長期壓榨，現在缺人只能說，三好加一好！看了真爽。
沒錯😊
很簡單 自用車加稅拿來補貼大眾運輸 戶籍設在都市區的通通加稅 越都市加越多把有自用車的消滅或是趕去鄉下 都市地區 例如雙北 自用車真的多到靠北 再拿來請司機明明可以這樣做為甚麼不敢? 怕選票 怕民怨 就是這麼簡單
應該是限定車輛年限，超過10年以上的車要課重稅...
另外，要搭車的人本來就該負擔合理的通勤費，嫌貴另尋他路。拿自用車的稅額補搭車者這本來就不是公平的事情，公共運輸本來就不能當慈善事業經營....
@@Danny30716wash 一堆歐美的政策開始徵 進城稅 塞車稅 為甚麼 因為車流太多 塞在那裏消耗的社會成本太高 所以需要大眾交通 但是大眾交通沒有政府補貼幾乎不可能賺錢 怎麼辦? 課你都市車的稅來補貼阿 你想少塞車就多付點錢 你不想付錢 就去搭大眾 就這麼簡單 為甚麼竹科一堆工程師年收破百 一堆人還是騎機車上下班? 開車是想塞成白癡?
@@Danny30716wash 學日本停車位證明才可以買車
感覺是要找到能吸引新血投入的職場環境，沒有的話，沒新血舊司機往高處爬，那很容易造成薪資螺旋上漲效應。
縮短一定長度工時而且不調降既有薪資水準才會有足夠誘因使更多人願意投入
@@user-bf8gv3tk1w 是說 公司人不夠就少賺了 還要再給你不減薪 再少賺 哪來的良心企業?? 真有這氣度會請不到人??
@@user-bf8gv3tk1w 然後應對的是票價一定不能漲…對吧。
買個吃的被記大過誰要開🤣
長工時、過勞駕駛、事故揹責，過勞 已經很容易出事故了 偏偏過勞還是常態 （朋友爸爸早上五點上工，工作十二、十四小時，一天跑七趟）
台灣的業者說會加薪，百分之百都是騙你的，必須符合以下條件，吧啦吧啦，然後「有機會、有可能、機率很低、趨近於零但不等於零、你體力要死爸好、16小時不睡覺、連續30天」，就有機會領到招募廣告上的最高薪資。
一個車禍，司機就準備吃土半年了.......誰還要開
可能要吃土半輩子.......
桃園客運會跟老人家說：載你們這些石頭😩
是千歲團
本人今年24在台中開市公車 有時候都會遇到一些乘客 一些學生問關於公車司機的事 我給他們的總結就是 千萬不要來開公車 千萬不要來開公車 千萬不要來開公車 很重要說三次 不要想不開 以現在都環境 公車不是人開的 有事沒事扣薪 就是是乘客自己的問題 最後也會怪到司機頭上 畢竟哪間公司會跟補助款過不去 就這麼簡單
根本原因就是票價太便宜啊，公司營收就那樣，政府又不給你漲，司機當然很難給多好看問題是台灣私家車太多了，你票價貴大家就開車騎車，尤其機車，成本便宜過頭所以說你要先提高考照難度並限制發照數量同時徵收入城費，拉高自駕成本才能迫使民眾多搭大眾大眾才有辦法漲駕拉高收益，增加司機收入，才能請到更多水準高的司機
是福利和薪資沒有吸引力，畢竟要有相當技術也不是1.2天，而且整天在外開車風險也很高，還有各種客訴稍有不慎還有公司懲處，我相信很多從業司機都有很多心酸，風險高薪資又沒特別好，誰要做。
哈哈好多台北市府轉運站的畫面我每天都會在那邊搭國光～ 應該可以幫客運業者帶來一些運輸量吧😂
沒事不要來開市區駕駛，各種不合理只會讓耐心消磨殆盡
真的 這是事實 我都跟我的乘客說 不要想不開來開公車 公車司機不是人幹的
薪資低、工時長、客訴多，前幾天才發生奧客不提早按下車鈴，等過站了才突然跟中巴司機說要下車，司機問對方剛剛在問為什麼不回答？狡辯說戴耳機沒聽到，還嗆說司機態度差要投訴司機，司機氣到怒捶方向盤好幾下奧客這麼多，就業環境那麼差，司機未來只會離職越來越多人！還不如去開計程車或Uber，不爽載還可以直接趕奧客下車，只要不收錢，奧客也拿司機沒輒，爽！
高速公路的交流道設越多越容易塞車，長途司機真的辛苦
真的辛苦了
休息時間不讓駕駛正常休息，到時候出車禍造成死傷，到時候乘客只能自認倒霉，你賺錢，我承擔風險
我之前就是公車司機吃飯時間不正常不固定要不很早就要吃要不很晚才吃有時候外面塞車脫班就是回來上個廁所又要出車連續兩三趟真的會吃不消
台灣就是過勞島，公車司機1人當兩人用，然後給0.7份薪水，再出來喊缺工，這些業者要不要看看先進國家是怎麼請司機的再出來抱怨
多缺一點好，等都找不到人很多公司倒，薪水就高了，工作也沒有適不適合，錢多就適合了😂😂
真的😂 加油 繼續缺 讓公車司機薪水增加 加油
難啦 司機不夠 人不夠 就是一直砍班而已 公車司機薪水已經卡很久了
奧客太多，嬰兒車還要放斜板。
我覺得斜板要手動放真的很低能
我開復康都有電動板了，公車居然沒有😂
腳踏生死門，再加上各種交通設計不良、惡法規當道!!隨隨便便扣個點數，再扣個駕照!!!~"~.以後所有的大車司機只會愈來愈難找了。
奇怪為什麼房價就漲的那麽容易？
因為政客阿
從小到大的感覺和經驗，就是台灣的司機態度都很差，能感受到他們工作的非常的不開心。相較美國，日本的巴士司機的和氣，真是天嚷之別。這司機的工作態度問題存在已久。問題應該不在司機，問題應該是什麼事和制度讓司機工作的非常非常的壓抑和不開心！
簡單說就是 交通駕駛環境跟公司 乘客問題造就司機脾氣不好 帶著熱忱進公司 沒多久就會被一些破事消磨殆盡
油缶車，大聯結車，待遇收入有沒有比較好？如果有，那薪水就該調了，不是嗎？
45000...50000 又有危險風險。不如去科技廠做OP
司機薪資結構採用業務制度（低底薪+獎金），找得到人很難
這是檯面上看到的 你去綠色那間開公車 單班薪資約68K-70K以前是周休一日 我是固定休禮拜一過年約一個月 年薪約80萬! op年薪有80萬嗎?
@@user-sc7cv7fj4z 周休一日 工時多長? 你周休一日沒這薪水才奇怪吧 開車開出優越感了膩
發生車故賠到沒完沒了
40000-50000這樣薪水很少。每天十小時
沒有請不到的員工，只有開得不夠高的薪水
1:00 月薪四萬五到五萬，薪資算普通級不是很好客運是大眾運輸，在票價有上限的時候，政府應該要有補助方案，不然純靠業者硬扛，砍班砍路線會是正常的動作
兩倍薪水都合理
@@aTimWu1 請詳述你的理由月薪約十萬，年收入超過百萬，這收入不要說勞工了，比很多老闆還要多，我不認為台灣的行情一位【駕駛】能有這種薪資
@@user-uw5hf7ns4t另外 很多開聯結車的 薪資都超過十萬井底之蛙 真可憐
@@ymmij2002 對 ，我孤陋寡聞，不知道車子本錢好幾百萬要算進去
@@user-uw5hf7ns4t 月薪10萬，風險是2億元（全車死亡40人*每人理賠500萬）目前實際駕駛每月開車時間約260小時，薪水70000元70000/260＝時薪270（元）風險卻是2億元，顯然不合理
交通部只會以罰代管路上一堆反直覺陷阱障礙，現代的人又不傻
5萬元的基本薪資還要開10小時,應該去請猴子開車的,難怪會鬧人力荒!
有當過客運司機都知道缺點多不公平方面更多，有做到10年以上的心血管疾病不會少一般都是被氣的!
辛苦了 🥺
台灣鯛真的很多，造成司機的困擾
先把用路環境改善，人才會有意願加入司機的行列。
主要就是剝削司機太嚴重，客運高層只會在意和交通部高官勾結不管司機生活？
看來要加緊研發無人公車，以後的年輕人更不會做也更少人。
真棒呀! 到時候再出現重大事故 再來推給駕駛員!!!
我當過客運司機, 沒多久就離職, 這些日子的血汗送給這個制度, 不敢回鍋, 整個制度都很可怕, 太血汗了! 不當客運司機的機會成本很低很低, 所以經常缺人, 這很正常.
載人有壓力載貨要體力
開連結要有精力 2趟 長途 來回都要400km
司機荒合理薪資都會去開..重點..奧客多不講理莫名被投訴很多.其他不用說光投訴就吃飽了.給司機薪資10萬也沒人會去做.狀況太多只能說司機很難做.
只能說什麼人都有..每天承受巨大壓力真的不好做.司機荒怪誰呢..
月薪四到五萬 載貨也是這樣薪資 當然選擇載貨嘍 沒有六萬請不到人開車
改善台灣交通 司機薪水也不高 制度也不好 錢夠 完善制度 沒有所以的人力荒! 業者都只想的鑽錢 真正好的公司 都是外商
長期規劃輕軌為主
致敬每位司機，這種薪水跟付出不成比例，還外帶高額風險自己承擔重點重點！手握方向盤才算上班，上你妹，檢查車況都不算上班時間，這種規定，只有做身體健康的可以辦到所以不得不說，這些司機都彿係的，沒有他們的做身體健康，其他人上班可能要自己開車的可能要自己騎摩托車長輩也沒辦法自己出門到達其他目的地只要規定不改，司機在台灣都是工時不符的，而政府也不會覺得奇怪 只要工時成正比，那麼這行業絕對是付出等於收穫
現在新法規禮讓行人也是對司機一大問題，禮讓行人是對的，但太嚴格罰太重了，連闖紅燈的也要禮讓，也要求要距離行人斑馬線幾格才能通過，這對被要求定點到站的司機很難做到，晚到站又被民眾駡或是投訴，被投訴後又被公司責怪或是處罰，太著急過斑馬線，一不小心又被罰6000元，誰會想做客運司機？
薪少事雜，高危險的職業
台灣所有運輸業薪水才多少 要背多少責任 看看國外好嗎在工廠加班都能超過跑車
薪水太低才是問題，開遊覽車的日薪一萬，建議比照辦理
支持日新一萬，車票漲價的時候，就別靠北
遊覽車一輛至少660萬起，日薪一萬還是賠
@@user-kw8tj9jm6x 沒錯👍有些人懂的搭車，卻不知道一台車營運成本要多少
遊覽車不是成本660問題，問題是車齡加每公里成品非常高，一公里遊覽車的成本是至少50塊
桃園車公里成本也超過52元了 @@Danny30716wash
我覺得政府可以規劃住在哪一區就在哪邊工作的限制，也可以減少這些司機的壓力！
有過從台中搭國光回板橋，半夜最後一班車，卻找不到司機開車，站務一直找人開，最後找剛從台北回來已下班的司機頂班，他沒有開過板橋，下交流道後沿路一直問大家，停車站牌和路線😂
下班要回台中家結果又開去板橋也太慘囧
已經到這程度 再過10年老一輩退休 司機荒了 ~
@@user-vr9iy1cj4v 10年後也不用"客運司機"這職業了
你沒有自告奮勇坐在第一排位置報路喔?反正末班車了 大家都想回家! 這種自告奮勇情形 應該會很受大家歡迎!總比浪費時間在那裏你看我我看你 誰也不願意跨出第一步要來的好
自由市場
老司機10小時才45k當然會缺人啊
一天下來至少14小時一個月4萬5真血汗又廉價
有沒有想過 人進不來 其實是車種的問題 台灣目前 路線繁雜 公車的規格 都是40尺的大型巴士車居多 長途路線可以 但是市區的怎辦 有時候 在狹小或是岔路口的路段多了一台 大公車在裏頭 要轉進站載客 那後頭的都要排隊 出站 更是一項考驗 考演默契同樣的收入 還要背一堆責任 不如去跑長途貨運 工作簡單輕鬆 照表操課 按路線跑 都比跑市區公車安全所以公車真的要調整一下 以前人多車少 搭乘意願高 現在是人少車多 搭乘意願少 多以學生或老人居多'還繼續用40尺公車 只是會讓新人開起來需要更多的精神來注意路況 漸漸地離開這個圈子
貨運並沒有好到哪裡去，先問自己有那個能耐搬一輩子貨嗎？再者貨物有貨主，GGYY的貨主也不在少數
@@user-bf8gv3tk1w 我有朋友 以前開中南客運 專跑 國境之南這一條線 路線要是塞車 沒有辦法在 恆春站 收班前11:30 離開 那麼要擔綱 末班車載旅客 返回高雄 他回高雄進入車廠已經凌晨4~5點了 雖然有補休 做久了 身體扛不住 後來轉跑貨運駕照從職業大客車一路升級到現在的化學槽車司機 每天跑固定的路線或公司 如果路線有變更 公司也會提前通知 車上有衛星導航和GPS 不用煩惱 路線的問題 也有配備 行車紀錄器和8個鏡頭 紀錄行車狀況跑高速公路比跑市區道路安全 時間也比跑客運時間固定 薪水也比客運多 如果你是職客大客車司機 你會不會想跳巢\就算是大貨車 現在有輪軌跟堆高機 需要人力搬運的是 一般的私人貨運行 包件的 那種的很操 但也是很賺( 佳里大榮 新竹貨運) 這種傳統的貨運 都開始有限重 也不會有像以前那樣需要神力超人 他們也不希望人員流動頻繁阿
這職業太慘了，薪水居然倒退，三十年前我爸開市區公車 一個月8-9萬
五萬應該是30年前客運司機的行情吧！？沒想到30年後不漲反降了。
破薪水是誰要做
可以加入自動駕駛系統~~~
各位駕駛們！該起身罷工啦！政府和業者聯手欺負你們，還看不出來嗎？
我也開過一年公車，血汗啊！危險，換算時薪，薪水也不高
是覺得車票可以漲，給司機好的福利待遇，你會留不住人 我她媽才不信。
寧願開貨車也不願開客運車.國道開累眼酸想瞌睡可以進休息站休1-20分再上路.客運能嗎.
應該漲一下票價
曾經一天連續開5小時後回站收班然後下班（前面已經開了快10小時 但有斷斷續續的休息 每次大概10-15分 但有時候才5分）
消基會的這位召集人比某運輸的張老師講出的話有建設多了
一直增班後面就是旅客生命安全問題了要便宜免費的最貴
好好念書，不當司機
政府可以多投資源補助公車，一年幾千萬也不是什麼大錢~ 工研院、鴻海不是都有公車自駕車研發計劃，不知道計劃成果怎麼樣，趕緊讓這技術普及上路吧!
没人願幹最好，作到流汗被嫌到流唌。
我之前是公車司機
一個月要賺五萬不是不行
首先沒有所謂的「週休二日」、「月休八天」
其他人（沒說全部）見紅休、月休八天十天甚至更多
司機就是只能休四天
請假多休就會被扣錢
就算不怕被扣錢也不見得能多休
休假要七休一？只能說「不可能」
調度排班絕對會是難上加難
吃飯休息也不固定不正常
外面塞車造成脫班回來就是上廁所就出發
想吃飯休息？門兒都沒有！
只要讓乘客等太久
投訴電話馬上打進來
現在公運處、交通局等政府機關
都一味寵壞乘客
把乘客養成眼睛長在頭頂上
把司機當出氣筒
也不管自己的要求行為舉止是否合理
反正司機永遠就是最可憐的
年輕人來開沒多久就想離職閃人
現在司機為什麼普遍是五六十歲的
因為他們有家庭經濟壓力（養父母、養老婆、子女學費）
逼得他們只能咬牙苦撐
這個問題從我七年前入行到今年
從來沒有改善過
我中間有離職回鍋又再次離職
不是沒有原因的
基本上我不相信政府機關不知情
只有不願改善的政府才是造成司機永久缺員的元凶
學長請教一下
貴公司是否有事故車損3萬以下都由司機自行吸收？超過3萬雖可以出險，但司機要自貼保費差額？
要看公司
基本上三萬以下的確是出險
公車/客運司機真的不好當
@@amane_hatsuki 唉...就算出險....先給你一支大過,年終沒了,零肇事獎金沒了,還有一些七七八八的費用.所以依經驗是3萬以下自己付最划算.
的確是如此，不同的客運業會有相當程度的懲處。衷心的建議，加入客運真的要三思
我就是從公車司機離開的
相信我
一開始滿懷熱情
時間一久就會厭世、沒耐性、脾氣暴躁
真心覺得請三思而後行
缺駕駛的最大原因，就是車禍賠償，幾乎9成的客運公司都讓司機賠全額，讓你每個月扣薪水，形同賣身契，更不用說休假、工時、薪水、客訴、用餐…這些都不是人幹的制度。
假設當客運駕駛一年賺一百萬好了，
夠屌、夠猛、夠上流了吧？
結果運氣不好發生一次車禍被告，
要你賠700萬，賠的出來嗎？
@@user-jf4qq8xi4h 我很贊同，在我小時候跟司機聊天是為了讓司機放鬆不會想睡覺，有時開累了塞車或等紅綠燈下車活動活動，現在這樣動不動就檢舉，連伸懶腰動動手腳都有事，只能說現代司機難為啊！
@@user-tq5dg9hh9v不要跟司機聊天
@@user-jf4qq8xi4h台灣不可能賠到700萬，台灣最不值錢的就是人命。2 30是基本，緊繃頂多100多萬
@@user-jf4qq8xi4h不是有保險嗎？有沒有辦法保高？
另外就是我看過新聞是有女生騎車
綠燈就被後面公車輾過去有夠可怕
所以我每次騎車都很注意後面的公車
缺工最大的因素就是薪資太低
有錢能使鬼推磨
才五萬 真的太低了
工時太長也是原因。
剛看了一些留言 的確薪很低 但還有其他因素 像客訴不查原因 直接怪司機 公司一昧竉客 車損禍要從自己口袋裡掏 多少錢以下公司出險 說的好像很好聽 最後還是從別的地方想方從司機身上扣錢或減年終 讓我對公車有點崇景 還特地考大客也升了職業 然後看他們的抱怨後 那想開公車的熱情就滅了
開客運不如去開物流車 薪資還比客運多
之前也幹過公車司機真的不好賺，月休也只有四天請假也難請工時特別長，早上都要凌晨四點就要起床了，雖然說有中退時間，到晚班又快跑到半夜，隔天依然要很早起床，每天幾乎都睡不飽又被乘客問東問西的脾氣當然會不好，後來就轉到國道去只是累的程度不一樣，時間依然很長幾乎有12小時以上吃飯也不正常，本來一天只要兩趟的東西硬是塞給我們三趟，天天長工時，最後我真的受不了離職了，因為我真怕有一天受不了出事故，而且又是國道，還有勞基法只要遇到公共運輸就自動閃過，根本無法保障司機，只會持續壓榨司機補貼業者反正千錯萬錯都是司機的錯啦！
天阿，辛苦了。
薪水也沒比較多吧！
重點一身職業病.... 坐骨神經痛 心血管疾病等
會造成人力缺口，不要怪別人，要就去怪那些動不動就亂投訴的旅客，我沒轉貨運司機前也是客運司機，被投訴過最鳥的說我踩煞車過度頻繁，我整個黑人問號，現在轉貨運司機後，我面對的是貨物，至少不用三天兩頭就聽到上面的跟我說，我被投訴。
我之前也是開市區公車
現在乘客就是仗著有公運處/交通局
之類的政府機關撐腰
常常被投訴掛在嘴上
本來好好的心情全被乘客破壞掉
現在開廣告大貨車就不用每天面對乘客
開車的心情明顯輕鬆愉悅不少
@@jrq09838 真的，每天上班發車的時候心情都是好的，但是一想到等等開始載客之後，不知道哪時又要吃投訴，整個心情就差掉了。
現在公車都自排的吧
以前公車起步就是一檔二檔三檔完煞車 沒有臂力腳力是不行的
我不是乘客我也要投訴啦
職業駕駛都沒職業道德
被投訴剛好
仗著車體大
逼著不禮讓樣樣來
我以前是開飛機的。我也較喜歡開貨機。涉及到【人】難免一堆嘰嘰歪歪的問題。
我開砂石車的 有開過公車 公車超累要顧旅客 要聽鈴聲 要閃機車 要看人有沒有招手 不是人幹的 我還是回去開砂石車
砂石車是聯結車駕照嗎？
如果人手不夠，除努力招募外，也要把班次縮減，司機超時加班工作是非常危險的事，寧願班次少，也要坐到司機身體狀況不錯的車。
司機少 班次就多 班次多 離職率就高
新聞就講啦，搞了TPASS後客運反過來被政府要求加開，然後加開的班次回程都空車，根本賺不到幾個錢
大哥你看的很仔細@@chitony9666
@@pkking0928 錯了哦，現在的離職率之所以變高，其中一個原因反而就是因為一例一休與蝶戀化事件，造成現在的公車司機多數無法超時工作。
對啦，在這方面是安全了，但薪水也就變少了。
然後就離職了，再加上疫情影響，公車業者只能因應減班。
至於不超時工作，又能拿到高薪？
對啦，票價漲一倍，這時還有人要搭嗎？到時恐怕又是在抱怨了。
以前市區公車月薪6-7萬、高速公路駕駛8-10萬！現在才45000
因為以前那些是基於可以超時工作才能拼到如此薪資，現在…至少表面上是不能了啊。
如果想著遵守工時又回復那時的薪水？台灣人民要先同意公車大漲票價呢…
而且是18年資歷...
@@cong-yaolin2791 跑運輸開車不是年資越多就越多錢,是付出時間越多越多錢,老闆巴不得你可以24H都在跑,因為車再動老闆就賺錢
低薪 高工時 又要被客訴扣薪 還會被客人打與罵的風險
尿尿吃飯都是問題 臨時停車也不好停 這個職業官員要幹來幹阿~
賺的到未必花的到 吃喝拉撒睡樣樣不正常
低薪？你要確定嘿，現在越調越高，因為沒人要做
應該說付出的和得到的不得正比 不然也不會徵不到人
@@Ninja-.-Life 再沒人就再漲
不是低薪問題，是好高騖遠、好吃懶惰的年輕世代越來越多，寧可去柬埔寨做詐騙當豬仔，也不好好工作
還是避重就輕，補助是治標不治本，司機額外領到的獎勵金額也只是開始任職幾個月，其他還是入業者口袋；再者，月入5萬以上是以工時換來的，何況多發了筆獎金，也會再巧立名目來苛扣；另外,記者所採訪的司機，均是公司預先套好話，實質狀況根本就輕輕帶過！真正要檢討的是業者變相的工時、休假過少、無理的客訴等都是客運普遍缺額的主因，10年前如此，10年後問題依然如此。
我之前是公車司機
工時長、休假少、客訴多、三寶多、風險高才是缺司機的真正原因
可是我看那些政府機關或是業者
只是想著加薪加薪調整運價什麼的
沒想過休假過少的問題嗎？
這些政府官員自己休假多就不會考慮到司機休假的問題
或許業者的陰謀是想得到更多補助 等真的沒司機了還有政府的業者轉型創業補助
@@jrq09838
漲票價>開路線>徵才>漲薪資
應對漲價補貼弱勢、通勤族
應對漲票提高私家車用路費、停車費維持公眾運輸的票價競爭力
同時做為補貼跟投資的財源
生意好的路線還缺工甚至業者想減班
說到底就是這生意正常沒賺頭
變成業者跟政府在搞關係分油水(虧本生意靠政府給補貼=>業者跟司機分=>壓榨司機公司就能拿越多)
休假少就是找不到人的後果之一而已
就外行人看事情，如果公車業真的還有得賺的話，為什麼在這個『大投資』時代裡，沒看到一堆投資客還往公車業丟錢？
就是因為這產業現在根本不賺了，這些客運公司只是撐著而已…
@@jrq09838 如果你以前是公車司機，那就應該知道，你的薪水就是和這些工時、休假綁定在一起的。
很多公車司機當然都嫌工作時間太長，但真的排給他們休假時，薪水變少了，又變個方向繼續嫌了。
至於維持原來薪水、但調低工時？你有算過在這種票價凍漲的時代裡，自己一趟能載多少營收嗎…
而如果要漲票價，我相信這裡一堆人又同樣換個方向再罵了。
缺駕駛最大原因就是寧願載豬、載貨物也不要載人，載人不如載鬼
工時必須限制在8小時內，且月薪要超過8萬，這兩條要是能做到，那也不會缺人
工時必須限制在4小時內，且月薪要超過10萬，這兩條要是能做到，那也不會缺人
然後票價光漲個1元，高貴的台北通勤族就要暴動了。
你會不會太天真 司機不用上大夜班 工時又只能8小時
工程師大夜班每天12小時兩班輪也才10萬初 用講的錢都很好賺
到時候坐公車比騎摩托車貴很多誰要坐
@@user-pz7ok8py5j 台中公車免錢，但大部分人騎摩托車
休息時間是虛構~通常要清潔車內環境
沒有請不到的人，只有給不起的薪水和福利
臺灣大多工作都是這樣😂
錢到位人自然到位
公車票價被政府凍漲，那又如何給得出薪水或福利？
最沒尊嚴的職業 以客為尊的可悲笑話
誰要當 看看台鐵動不動罷工 客運 公車司機？！動不動被客訴 不得再訴
曾是國道客運調度，駕駛不足班次排不出來，司機真的很辛苦、很累，多給司機一些鼓勵尊重
在外面跑，載客人，而且又大台,薪水才五萬,危險因素一大堆，萬一想睡覺，不就完蛋，還有拉肚子，急性病痛，事故又要司機自己承擔，現在，7,8,9,年級，寧願賺30000，也不想當勞苦命。
很少有工作是背後靈監視你全日10小時的
開貨車停個紅燈拿個手機看一下，不太有人鳥你
開公車等紅燈看個手機、吃個便當、下車尿個尿都很有事情
其中還沒提到如果發生交通事故是誰要負責？？？
怎麼能說呢
萬一都說實話
誰還來開
開大客車一天要10小時月薪才4萬5真的太低.
載人跟載貨那種心理壓力是不一樣的.
還不如開貨車比較不會壓力那麼大.
而且台灣路況太差年輕人也不太想從事這種行業.
不小心撞到人直接賠一褲子底.
薪水跟風險不成比例誰要做!
司機薪資結構搞得跟業務一樣，低底薪+趟次/里程/服務/安全獎金，除了規避勞保級距之外，風險全部都司機扛，台灣用路環境糟糕，自然沒有司機願意入坑
開這噸位大車，每天在擁擠凌亂的車陣中工作10小時，薪資4 萬多與付出的壓力/勞力不成比例。公車及捷運票價凍漲多年，全靠政府舉債補助硬撐。應該適時的漲價反映成本，給司機調薪。
其實每天10小時也很難到4萬多 頂多摸邊 要4萬以上 就是一天12小時 （摸方向盤才有算時數 其餘時間都不算）總工時一天大概14小時左右才有辦法4萬以上 畢竟是算趟次不是月薪 除非開電巴薪水才會好一點（電巴政府有補助 所以薪水會好一點）所以有同一個站 一樣的工作時間 但薪水有落差的情況產生 簡單說就是 開電巴薪水比油巴好
我覺得蠻心酸的 那個司機的薪水 比我南部開計程車的薪水還少 北部跟南部還有薪資落差 代表這些司機在交通運輸 根本就是低薪😢😢😢
唉太多內目，駕駛過勞出事就推給基層，路上風險是一般人無法想像，何況一些乘客往往對司機是很鄙視不尊重。
說真的客運不好跑，現今奧客一堆在加上工時長薪資低😢😢
兩年前被裁員,想說去考大客車多個一技之長,上課期間也是很多間業者來招募,聽到薪水及如果出事故的處理後,考到駕照後也沒去換職業駕照.
沒人敢說缺駕駛的實話
我坐車時對司機充滿感恩，開車時也都會禮讓公車先行，客運公司給他們的休息時間太少了
錢少，塞車還被客訴開太慢，
定點伸個懶腰也靠腰，
路上還要受三寶欺負，
除了待退人員，年輕人幾乎都跑公車，
六都公車都還有保底，
國道就要死要活🤧
現在有行人地獄 公車車身長 頭過尾沒過 剛好行人靠近 變成未禮讓被罰 😭😭😭天啊！什麼職業啊
月薪超少 應該要十萬以上，，要控制上班八小時 週休二日 才對
這薪水再加一倍都不為過.全車多少人命在駕駛手上
業者長期壓榨，現在缺人只能說，三好加一好！看了真爽。
沒錯😊
很簡單 自用車加稅拿來補貼大眾運輸 戶籍設在都市區的通通加稅 越都市加越多
把有自用車的消滅或是趕去鄉下 都市地區 例如雙北 自用車真的多到靠北 再拿來請司機
明明可以這樣做為甚麼不敢? 怕選票 怕民怨 就是這麼簡單
應該是限定車輛年限，超過10年以上的車要課重稅...
另外，要搭車的人本來就該負擔合理的通勤費，嫌貴另尋他路。拿自用車的稅額補搭車者這本來就不是公平的事情，公共運輸本來就不能當慈善事業經營....
@@Danny30716wash 一堆歐美的政策開始徵 進城稅 塞車稅 為甚麼 因為車流太多 塞在那裏消耗的社會成本太高 所以需要大眾交通 但是大眾交通沒有政府補貼幾乎不可能賺錢 怎麼辦? 課你都市車的稅來補貼阿 你想少塞車就多付點錢 你不想付錢 就去搭大眾 就這麼簡單 為甚麼竹科一堆工程師年收破百 一堆人還是騎機車上下班? 開車是想塞成白癡?
@@Danny30716wash 學日本停車位證明才可以買車
感覺是要找到能吸引新血投入的職場環境，沒有的話，沒新血舊司機往高處爬，那很容易造成薪資螺旋上漲效應。
縮短一定長度工時而且不調降既有薪資水準才會有足夠誘因使更多人願意投入
@@user-bf8gv3tk1w 是說 公司人不夠就少賺了 還要再給你不減薪 再少賺 哪來的良心企業?? 真有這氣度會請不到人??
@@user-bf8gv3tk1w 然後應對的是票價一定不能漲…對吧。
重點一身職業病.... 坐骨神經痛 心血管疾病等
買個吃的被記大過誰要開🤣
長工時、過勞駕駛、事故揹責，過勞 已經很容易出事故了 偏偏過勞還是常態 （朋友爸爸早上五點上工，工作十二、十四小時，一天跑七趟）
台灣的業者說會加薪，百分之百都是騙你的，必須符合以下條件，吧啦吧啦，然後「有機會、有可能、機率很低、趨近於零但不等於零、你體力要死爸好、16小時不睡覺、連續30天」，就有機會領到招募廣告上的最高薪資。
一個車禍，司機就準備吃土半年了.......誰還要開
可能要吃土半輩子.......
桃園客運會跟老人家說：載你們這些石頭😩
是千歲團
本人今年24在台中開市公車 有時候都會遇到一些乘客 一些學生問關於公車司機的事 我給他們的總結就是 千萬不要來開公車 千萬不要來開公車 千萬不要來開公車 很重要說三次 不要想不開 以現在都環境 公車不是人開的 有事沒事扣薪 就是是乘客自己的問題 最後也會怪到司機頭上 畢竟哪間公司會跟補助款過不去 就這麼簡單
根本原因就是票價太便宜啊，公司營收就那樣，政府又不給你漲，司機當然很難給多好看
問題是台灣私家車太多了，你票價貴大家就開車騎車，尤其機車，成本便宜過頭
所以說你要先提高考照難度並限制發照數量同時徵收入城費，拉高自駕成本才能迫使民眾多搭大眾
大眾才有辦法漲駕拉高收益，增加司機收入，才能請到更多水準高的司機
是福利和薪資沒有吸引力，畢竟要有相當技術也不是1.2天，而且整天在外開車風險也很高，還有各種客訴稍有不慎還有公司懲處，我相信很多從業司機都有很多心酸，風險高薪資又沒特別好，誰要做。
哈哈好多台北市府轉運站的畫面
我每天都會在那邊搭國光～ 應該可以幫客運業者帶來一些運輸量吧😂
沒事不要來開市區駕駛，各種不合理只會讓耐心消磨殆盡
真的 這是事實 我都跟我的乘客說 不要想不開來開公車 公車司機不是人幹的
薪資低、工時長、客訴多，前幾天才發生奧客不提早按下車鈴，等過站了才突然跟中巴司機說要下車，司機問對方剛剛在問為什麼不回答？狡辯說戴耳機沒聽到，還嗆說司機態度差要投訴司機，司機氣到怒捶方向盤好幾下
奧客這麼多，就業環境那麼差，司機未來只會離職越來越多人！
還不如去開計程車或Uber，不爽載還可以直接趕奧客下車，只要不收錢，奧客也拿司機沒輒，爽！
高速公路的交流道設越多越容易塞車，長途司機真的辛苦
真的辛苦了
休息時間不讓駕駛正常休息，到時候出車禍造成死傷，到時候乘客只能自認倒霉，你賺錢，我承擔風險
我之前就是公車司機
吃飯時間不正常不固定
要不很早就要吃要不很晚才吃
有時候外面塞車脫班
就是回來上個廁所又要出車
連續兩三趟真的會吃不消
台灣就是過勞島，公車司機1人當兩人用，然後給0.7份薪水，再出來喊缺工，這些業者要不要看看先進國家是怎麼請司機的再出來抱怨
多缺一點好，等都找不到人很多公司倒，薪水就高了，工作也沒有適不適合，錢多就適合了😂😂
真的😂 加油 繼續缺
讓公車司機薪水增加 加油
難啦 司機不夠 人不夠 就是一直砍班而已 公車司機薪水已經卡很久了
奧客太多，嬰兒車還要放斜板。
我覺得斜板要手動放真的很低能
我開復康都有電動板了，公車居然沒有😂
腳踏生死門，再加上各種交通設計不良、惡法規當道!!隨隨便便扣個點數，再扣個駕照!!!~"~.以後所有的大車司機只會愈來愈難找了。
奇怪為什麼房價就漲的那麽容易？
因為政客阿
從小到大的感覺和經驗，就是台灣的司機態度都很差，能感受到他們工作的非常的不開心。相較美國，日本的巴士司機的和氣，真是天嚷之別。
這司機的工作態度問題存在已久。問題應該不在司機，問題應該是什麼事和制度讓司機工作的非常非常的壓抑和不開心！
簡單說就是 交通駕駛環境跟公司 乘客問題造就司機脾氣不好 帶著熱忱進公司 沒多久就會被一些破事消磨殆盡
油缶車，大聯結車，待遇收入有沒有比較好？如果有，那薪水就該調了，不是嗎？
45000...50000 又有危險風險。不如去科技廠做OP
司機薪資結構採用業務制度（低底薪+獎金），找得到人很難
這是檯面上看到的 你去綠色那間開公車 單班薪資約68K-70K
以前是周休一日 我是固定休禮拜一
過年約一個月
年薪約80萬!
op年薪有80萬嗎?
@@user-sc7cv7fj4z 周休一日 工時多長? 你周休一日沒這薪水才奇怪吧 開車開出優越感了膩
發生車故賠到沒完沒了
40000-50000這樣薪水很少。每天十小時
沒有請不到的員工，只有開得不夠高的薪水
1:00 月薪四萬五到五萬，薪資算普通級不是很好
客運是大眾運輸，在票價有上限的時候，政府應該要有補助方案，不然純靠業者硬扛，砍班砍路線會是正常的動作
兩倍薪水都合理
@@aTimWu1 請詳述你的理由
月薪約十萬，年收入超過百萬，這收入不要說勞工了，比很多老闆還要多，我不認為台灣的行情一位【駕駛】能有這種薪資
@@user-uw5hf7ns4t另外 很多開聯結車的 薪資都超過十萬
井底之蛙 真可憐
@@ymmij2002 對 ，我孤陋寡聞，不知道車子本錢好幾百萬要算進去
@@user-uw5hf7ns4t 月薪10萬，風險是2億元（全車死亡40人*每人理賠500萬）
目前實際駕駛每月開車時間約260小時，薪水70000元
70000/260＝時薪270（元）風險卻是2億元，顯然不合理
交通部只會以罰代管路上一堆反直覺陷阱障礙，現代的人又不傻
5萬元的基本薪資還要開10小時,應該去請猴子開車的,難怪會鬧人力荒!
有當過客運司機都知道缺點多不公平方面更多，有做到10年以上的心血管疾病不會少一般都是被氣的!
辛苦了 🥺
台灣鯛真的很多，造成司機的困擾
先把用路環境改善，人才會有意願加入司機的行列。
主要就是剝削司機太嚴重，客運高層只會在意和交通部高官勾結不管司機生活？
看來要加緊研發無人公車，以後的年輕人更不會做也更少人。
真棒呀! 到時候再出現重大事故 再來推給駕駛員!!!
我當過客運司機, 沒多久就離職, 這些日子的血汗送給這個制度, 不敢回鍋, 整個制度都很可怕, 太血汗了! 不當客運司機的機會成本很低很低, 所以經常缺人, 這很正常.
載人有壓力載貨要體力
開連結要有精力 2趟 長途 來回都要400km
司機荒合理薪資都會去開..重點..奧客多不講理莫名被投訴很多.
其他不用說光投訴就吃飽了.給司機薪資10萬也沒人會去做.狀況太多只能說司機很難做.
只能說什麼人都有..
每天承受巨大壓力真的不好做.司機荒怪誰呢..
月薪四到五萬 載貨也是這樣薪資 當然選擇載貨嘍 沒有六萬請不到人開車
改善台灣交通 司機薪水也不高 制度也不好 錢夠 完善制度 沒有所以的人力荒! 業者都只想的鑽錢 真正好的公司 都是外商
長期規劃輕軌為主
致敬每位司機，這種薪水跟付出不成比例，還外帶高額風險自己承擔
重點重點！手握方向盤才算上班，上你妹，檢查車況都不算上班時間，這種規定，只有做身體健康的可以辦到
所以不得不說，這些司機都彿係的，沒有他們的做身體健康，其他人上班可能要自己開車的可能要自己騎摩托車
長輩也沒辦法自己出門到達其他目的地
只要規定不改，司機在台灣都是工時不符的，而政府也不會覺得奇怪
只要工時成正比，那麼這行業絕對是付出等於收穫
現在新法規禮讓行人也是對司機一大問題，禮讓行人是對的，但太嚴格罰太重了，連闖紅燈的也要禮讓，也要求要距離行人斑馬線幾格才能通過，這對被要求定點到站的司機很難做到，晚到站又被民眾駡或是投訴，被投訴後又被公司責怪或是處罰，太著急過斑馬線，一不小心又被罰6000元，誰會想做客運司機？
薪少事雜，高危險的職業
台灣所有運輸業薪水才多少 要背多少責任 看看國外好嗎
在工廠加班都能超過跑車
薪水太低才是問題，開遊覽車的日薪一萬，建議比照辦理
支持日新一萬，車票漲價的時候，就別靠北
遊覽車一輛至少660萬起，日薪一萬還是賠
@@user-kw8tj9jm6x 沒錯👍有些人懂的搭車，卻不知道一台車營運成本要多少
遊覽車不是成本660問題，問題是車齡加每公里成品非常高，一公里遊覽車的成本是至少50塊
桃園車公里成本也超過52元了 @@Danny30716wash
我覺得政府可以規劃住在哪一區就在哪邊工作的限制，也可以減少這些司機的壓力！
有過從台中搭國光回板橋，半夜最後一班車，卻找不到司機開車，站務一直找人開，最後找剛從台北回來已下班的司機頂班，他沒有開過板橋，下交流道後沿路一直問大家，停車站牌和路線😂
下班要回台中家
結果又開去板橋
也太慘囧
已經到這程度 再過10年老一輩退休 司機荒了 ~
@@user-vr9iy1cj4v 10年後也不用"客運司機"這職業了
你沒有自告奮勇坐在第一排位置報路喔?
反正末班車了 大家都想回家! 這種自告奮勇情形 應該會很受大家歡迎!
總比浪費時間在那裏你看我我看你 誰也不願意跨出第一步要來的好
自由市場
老司機
10小時
才45k
當然會缺人啊
一天下來至少14小時
一個月4萬5
真血汗又廉價
有沒有想過 人進不來 其實是車種的問題 台灣目前 路線繁雜 公車的規格 都是40尺的大型巴士車居多 長途路線可以 但是市區的怎辦
有時候 在狹小或是岔路口的路段多了一台 大公車在裏頭 要轉進站載客 那後頭的都要排隊 出站 更是一項考驗 考演默契
同樣的收入 還要背一堆責任 不如去跑長途貨運 工作簡單輕鬆 照表操課 按路線跑 都比跑市區公車安全
所以公車真的要調整一下 以前人多車少 搭乘意願高 現在是人少車多 搭乘意願少 多以學生或老人居多'
還繼續用40尺公車 只是會讓新人開起來需要更多的精神來注意路況 漸漸地離開這個圈子
貨運並沒有好到哪裡去，先問自己有那個能耐搬一輩子貨嗎？再者貨物有貨主，GGYY的貨主也不在少數
@@user-bf8gv3tk1w 我有朋友 以前開中南客運 專跑 國境之南這一條線 路線要是塞車 沒有辦法在 恆春站 收班前11:30 離開
那麼要擔綱 末班車載旅客 返回高雄 他回高雄進入車廠已經凌晨4~5點了 雖然有補休 做久了 身體扛不住 後來轉跑貨運
駕照從職業大客車一路升級到現在的化學槽車司機 每天跑固定的路線或公司 如果路線有變更 公司也會提前通知
車上有衛星導航和GPS 不用煩惱 路線的問題 也有配備 行車紀錄器和8個鏡頭 紀錄行車狀況
跑高速公路比跑市區道路安全 時間也比跑客運時間固定 薪水也比客運多 如果你是職客大客車司機 你會不會想跳巢\
就算是大貨車 現在有輪軌跟堆高機 需要人力搬運的是 一般的私人貨運行 包件的 那種的很操 但也是很賺
( 佳里大榮 新竹貨運) 這種傳統的貨運 都開始有限重 也不會有像以前那樣需要神力超人 他們也不希望人員流動頻繁阿
這職業太慘了，薪水居然倒退，三十年前我爸開市區公車 一個月8-9萬
五萬應該是30年前客運司機的行情吧！？沒想到30年後不漲反降了。
破薪水是誰要做
可以加入自動駕駛系統~~~
各位駕駛們！該起身罷工啦！政府和業者聯手欺負你們，還看不出來嗎？
我也開過一年公車，血汗啊！危險，換算時薪，薪水也不高
是覺得車票可以漲，給司機好的福利待遇，你會留不住人 我她媽才不信。
寧願開貨車也不願開客運車.國道開累眼酸想瞌睡可以進休息站休1-20分再上路.客運能嗎.
應該漲一下票價
曾經一天連續開5小時後回站收班然後下班（前面已經開了快10小時 但有斷斷續續的休息 每次大概10-15分 但有時候才5分）
消基會的這位召集人比某運輸的張老師講出的話有建設多了
一直增班後面就是旅客生命安全問題了
要便宜免費的最貴
好好念書，不當司機
政府可以多投資源補助公車，一年幾千萬也不是什麼大錢~
工研院、鴻海不是都有公車自駕車研發計劃，不知道計劃成果怎麼樣，趕緊讓這技術普及上路吧!
没人願幹最好，作到流汗被嫌到流唌。