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這是我看過最穩定拍攝 失事的畫面 這人很淡定~~專業
对呀 谁在拍的？
拍攝者不救
@@sct9435怎麼救？衝到飛機前用雙手擋嗎？
這老哥get不到笑死
1. 鳥擊不會導致起落下失效, 即使自動失效也可以手動2. 鳥擊後還有一顆引擎正常運作, 為何不去遠一點點的長跑道機場來迫降?3. 降落時為何沒開襟翼和導流板來減速?4. 為何跑道沒灑泡沫?5. 韓媒報飛機落地位置居然還不是在跑道的最前方?!
感覺起落架失效其實是速度太快被鎖定了我「感覺」機長問題比較大。
主起落架艙門在重飛收上的時候有可能飛進鳥類卡住艙門，造成艙門無法打開，主起落架自然放不下來。
沒人知道為何機師要立即下降，腹部著地很漂亮，可惜跑道不給力
@@binbon815 那手動放還是能放
@@劉經邦-r8x 737沒有艙門，你能說出這種話真是6666666666666666666666666666666666666666666666666
這絕對與鳥撞問題不大,飛機設計可在單引擎狀況下能夠飛行而且現在的飛機液壓系統有3套,2主1備,一部引擎壞了不足以另3套液壓系統全壞掉單引擎情況下足以能夠飛去更長跑道的機場,作出著地時所需要的長距離滑行,緩衝!!
飛機著陸後發現沒放起落架，企圖再拉起機頭重飛，結果失敗！
有可能
但可能重飛後會跟PK8303一樣仍舊墜毀在他處 案例同樣沒放就落地
不可能！座艙內會警告！
@@劉經邦-r8x不要説不可能，在那個當下，駕駛可能已經無法對警告做出正確反應
@@劉經邦-r8x 警告是可以關掉的，尤其是其他警報同時響個不停時，機長是有可能忘了這個被關掉的警報
跟機長人格特質有關吧，就是現實一遇到緊急狀況，腦袋一片空白，把以前學的處置都忘了，歷史上空難被機組搞死的不少。
這個應該不是，我聽一個另外一個節目戰鬥機飛官轉飛民航機飛行員的他說飛行員幾個月就要測試這種飛機故障的S O P，要過才有執照可以繼續我在猜想這個就是便宜行事，可能有些航空公司或者駕駛員沒有定時上課測試
@@jimmy13294 模擬機測試跟實際發生時的心理壓力感受是差很多的
@ 當然啊！但是這模擬測試幫忙很大，你就遇到狀況的時候你就會知道可能要採取什麼樣的S O P阿不然你沒有訓練你遇到狀況你更容易緊張
感覺機長很急，或者制度規定要趕快下來，如果多繞半圈降落就應該安全了
@@agoodaliutw 就是急著落地，所以沒放襟翼沒放起落架，沒放襟翼如果低於190節早失速摔掉了，所以可以判斷機腹觸地當下速度至少190節，遠大於正常落地速度140節很多。這樣的速度單靠機腹蒙皮跟跑道摩擦減速，不撞牆才奇怪。
有網友研判:4分鐘，右引擎鳥擊重飛後，卻選擇左轉進場?3分鐘，因誤關左引擎，造成(類)雙發失效的狀態，右發還擁有動力狀態下，左轉進場最快。2分鐘，左轉後，鳥擊受損的右發動機，動力持續降低....，再不切一點機會都沒。1分鐘，亂亂亂，急於迫降。0分鐘，撞牆。
正常進場情況下沒放起落架會有警報，但是因為襟翼沒放飛行電腦判斷是飛行姿態，所以沒放起落架不會有起落架的警報，但是應該會有TERRAIN PULL UP警報。估計是鳥擊後太慌張，重飛收了起落架、襟翼，繞飛完後忘記放襟翼，所以也就沒起落架警報，根本不知道起落架沒放。由於沒有起落架所以自動煞車、擾流板也不會作動。只能完全靠機腹的摩擦力減速，撞牆就是必然的。
總算有一個比較符合現有狀況的說法。👍 我補充一點，因為機長以為起落架有放，塔臺也疏失沒即時警告，以致於Touch down point觸地位置多了起落架高度差的跑道距離。
@@spencerlai219复合个啥，全是胡说八道
视频中飞机被鸟击的时候，没有放起落架。除非，鸟击视频不是该架飞机。
@@MrHistoryFan 你可以不要自己想像？發動機尾管噴火就是鳥擊後進氣不順的標準現象，韓國媒體都報導了，有目擊者看到有放起落架、拉高後才又收起來。不過想想也對..很多中国人都不願意面對事實，嘴巴說著中國多好多好，事實上都要翻牆看UA-cam,都想著弄歐美國家的國籍。
1972年12月29日美國東方航空401號班機空難，乘客163名，機組人員13名，準備降落邁阿密機場，前面只有12元的1號起落架指示燈故障沒有亮，4名機組人員認為指示燈故障，誰料到機長無意間觸碰操縱桿，沒想到機長這個力度造成自動駕駛失去功能，最關鍵是機長卻未駕駛飛機或監視儀器，太過於專注1號指示燈沒有亮，沒有注意到飛機就像斷線風箏迅速下降，副駕駛意識到機長闖下大禍已經來不及了，最終這班美國東方航空墜毀暴炸斷裂，101名遇難，生還者受傷75名。風水輪流轉事隔52年2024年12月29日，韓國濟南航空7C2216號，從泰國曼谷起飛，抵達務安機場準備降落時，因起落架未正常放下，機腹著落跑道，失控衝出，撞上外牆暴炸起火，179遇難，生還者僅2名空服員。
估計跟復興航空一樣，發動機也關錯邊了，慌亂之中，緊張導致起落架也忘了放，等到落地才發現，但是因為發動機關錯了，導致失去上升的動力，所以雖發現起落架忘了放，要拉卻拉不起來，人為過失機率最大，不然為何忽忙終落? 就是因為兩個發動機都沒動力了，我猜的，幾個月後看猜的對不對
出片真快😮
看落地的狀態，感覺跑道再加一倍長還是停不下來🤔
加长3倍也不够
沒錯,經過計算襟翼跟起落架都沒放,這架飛機最終還是會衝入海中
跑道末端的混泥土設施是致命的主因.難以想像怎麼會有人把這設施蓋的跟水壩一樣堅固?鳥擊造成飛機損傷難以操控,甚至機組人員操作失誤,這都屬於不好預料的部分.但是在跑道的末端設置混泥土設施這是難以想像的.這種做法就像在高速公路的護欄上插滿尖銳地的刺刀一樣不可思議.
其实这是飞机反向降落的缘故😂
没错，这个明显的规划失败，跑道本来就比较短，跑道尽头更应该延长缓冲区的长度，这个位置建这么坚固的设施可见一开始设计就没有考虑好充足的容灾空间。机场跑道两头都可以降落，看风向情况机场会及时调整降落方向，如果风力差不大的情况下，哪一头降落都可以，根据机场的空域管控操作并无大碍。
@@richardlee635 都不應該有這種設施，機場跑道本來就是兩個方向都能降落，朝北是1號跑道，反過來就是18+1=19號跑道。已經看到飛航方面的專家指出了這個嚴重的缺陷，在跑道盡頭之外一百公尺內居然有這種可以讓飛機撞成粉粹的設施。
這真是超級白癡的設計
您看一下松山機場!
1，为何复飞不按标准程序空中绕一圈从原来的01跑道降落，而是紧急空中急转弯反方向的91跑道降落？ a： 撞鳥不只一側，可能兩側都進鳥了，根據是flightrader24飛行數據記錄，飛機最低高度450ft後緊急升到625ft，之後就重新下降了，但是標準的復飛高度是5000ft，飛機緊緊升到625ft就沒再上升了。 b：一側發動機沒問題，那麼機艙裡出現緊急狀況，飛機不能等空中繞一圈的時間。2，起落架為何沒放下？ 根據mayday時間和飛行紀錄，機長是撞鳥後没多久喊mayday的，那麼這個時候就是機長發現飛機推力不夠喊了mayday，之後電力系統也崩潰了，因為flight radar24飛行數據也是在這個時候500ft高度时断更的，说明此时断电了。3，双发失效，电力系统崩溃，此时的飞机就是一个滑翔机，能不能飞到跑道上着陆也是个未知数，此时手动降下起落架，万一着陆点不是机场跑道会怎么样？ 而且，据说手动放下起落架至少需要20-30秒时间，你要知道机长mayday后2分钟飞机就落地撞墙起火了？ 你认为2分钟内操纵双发失效，电力崩溃，液压系统也崩溃的飞机做得到那么多吗？ 一辆汽车的方向盘在液压系统不工作的话想控制也需要非常大的力气的，何况是飞机。
還有，右發動機鳥擊, 如果處理右發動機，機長還會選擇向左轉向? 還能轉個標準小圈? 改由未經通報確認的19南向反跑道? 跑道盡頭的石牆沒人提醒? 機長根本關錯左發動機? 用的是右發動機降落? 尾舵可用, 起落架未放? 發現時硬著頭皮自殺? 如果沒有關錯左發動機，改為繞較大圈，重新用01跑道正常重降，不會全機陪葬? 嚴重的訓練不足，架駛艙管理不良!
出片出得快, 讚👍👍👍
除了鳥擊不應影響到起落架操作等問題外，最關鍵的是機上出了什麼問題必須在幾分鐘之內迫降？鳥擊之後都還能重飛，顯然左引擎還正常，若是照某些推論鳥擊除了損壞右引擎外，也導致左引擎失效的話，那飛機連大角度迴轉180度迫降19跑道的餘地都很難做到，無動力迴轉是會損失高度的，一不小心就直接摔下去了，更何況襟翼沒開，升力本來就比較低。機長操作為什麼那麼急迫？失火？從簡訊到影片，最多就是鳥擊爆了一瞬的煙花，其餘時間都沒看到有火有煙，就是內燃也不可能不帶煙的吧。從Mayday到迫降出事，前後不過幾分鐘，太急促了。
這架機降落角度看來蠻不錯,只是速度沒能減點,如果不是堵墙,他可能降落成功且安全,害這架機的實是那堵牆 ！
所以他前面一大堆不合理的處置，例如沒放起落架、沒放襟翼、沒用減速板、反推力、沒在跑道最前端而是在中段落地 浪費大量跑道長度減速，沒有側開飛機試圖閃躲這面牆，沒有要求機場單位在跑道上噴灑泡沫 都不是失事原因? 你開車偏離車道去撞上路邊的樹，不去怪自己不按照車道標線行駛，反而去怪樹長錯位置?
@@matcarlos5245 樹長在馬路中間
@@pl3125這個可以事後對機長處罰。前提是安全活下來
@@pl3125 目前尚不知道是否人為疏失，但是機場設計有問題是確定的。
此事件需一年時間調查，不應隨意揣測
我觉得最大问题是飞机缺乏维护，最后才导致机械故障。飞机撞鸟并不是飞机失事发生空难的主因。就算失去了一个引擎依然还是可以安全着落的。
飛機很多功能沒有怎麼維修,但凡不重飛，有起落降應該沒這麼慘，起碼高度
是否真的故障還言之過早，這麼多程序沒做，人為失誤較大
很高機率是操作失誤
整片总结：跳转至5：31秒，是因为机械故障还是人为失误，目前仍没有任何资料能够解释。
這些不是雷達，是 ILS。Instrument Landing System.是用來引導飛機降落用的。
一路火花带闪电….速度一点没减啊 而且…会不会另一发没事的引擎也没收油 没襟翼没减速板
6:40 如果真的引擎沒推力，反推開起來也不會有任何氣體動力可供反推，是完全沒有任何效果的沒有襟翼、沒有輪煞、沒有減速板，不曉得所需的跑道長度會是多少
5:38 可襟翼也是沒放的
极大的可能是飞行员操作失误：可能性1： 飞行员可能忘记放起落架可能性2： 飞行员可能错误地关闭了正常工作的引擎
忘记放起落架飛機會發出landing gear警示.
這時候如果有超人飛出來救多好😞
只能快速彈射，集体弃机
這世界沒有超人，等未來AI管治世界就有可能
@@charlos6478 超人 敵不過波音網軍
復飛後檢查表太多？手拉起落架不會或者忘了？总之就是太急了..
起落架設計上,波因給3套各自單獨運作的系統,真的不行還能用手動,現在來說蟲下降影片來看,飛機引擎沒起火只有失效,估計也是機長塔台都降低警惕的原因,然起落架沒放經過整個復盤估計是第一次復飛收起起落架,然後繞圈回來沒放的關西,因為飛機喊出求救信號,沒卸油就降落太不可思議了,哪怕有人說的火災有毒氣體,也會放氧氣面罩,機長也會跟塔台回報FIRE可塔台沒紀錄啊!!
最後動量和油都沒減掉還迫降自殺麼根本沒機會
這台聽說型號無法放油
飞机遭遇鸟击发动机火灾会导致驾驶舱火警警报，飞机下降到一定高度没有放下起落架驾驶舱也会报警，会不会是两个警报相同造成机师忽视了起落架未放警报？造成这种致命错误肯定是有原因的，只能亡羊补牢，杜绝此类事件再次发生。
這兩個警報聲音肯定是不一樣的，未放起落架的聲音很吵，跟火警警報完全不一樣
可能關錯引擎？
混泥土墙肯定有问题
全世界的機場都有ILS啊，不用混凝土固定是要讓他歪掉嗎😂
@@cookingcat1 跑道盡頭都應該要有防護飛機撞擊不會粉粹的設施吧，松山機場不就說明了。這混泥土牆真的是愚蠢的設計。英國飛航專家直接就批這種跑道盡頭一百公尺內居然有這牆，是嚴重的錯誤了。
@@cookingcat1 你確定是要用混凝土固定嗎？我看好像不是耶 ua-cam.com/video/sPe3Pptn4Zg/v-deo.html
@@jam670507 你不用混凝土當基座是要他歪掉嗎？google查一下看ILS的基座用什麼好嗎🤣
@@ubcTech 全世界的ILS都是用混凝土當基座啊，有問題的是這機場ILS架高
人為較可能，起落架沒放下也會有警示聲，那硬要降落就有問題了
ILS進場系統一直都是在跑道前後，怎麼可以說拆就拆說移除就移除
真系太紧張忘記放起落架但点解反方向着陸而撞上圍牆？
跑道本來就是雙向都可以使用
牆另一面是啥?可能會衝向海面⋯⋯?...公路?感覺跑道再加長.也止不住因為根本沒法煞車
我猜:鳥擊後右側發動機故障熄火,多次啟動無效,導致進場操作難度增加+液壓裝置剛好故障,液壓油管脫落,液壓油洩漏,導致機輪無法放下,手拉放輪因平常疏於維修也放不下來，Flap襟翼也因為液壓故障無法放下,所以須維持高速進場才不會失速,但高速進場導致吃跑道太多,太慢落地,最後衝出跑道撞上不該有的鋼筋混泥土基座.(6個月後報告出來我再回頭看我寫的對不對)我很肯定機師讓飛機的迫降姿態非常的完美,勘比薩利機長. 願死者安息 R.I.P
依據現有的資訊推測如下：飛機第一次是正常程序降落保持落地外型。後來不知道是什麼原因飛行員決定重飛。重飛後低空100呎收外型的過程中右發動機吸鳥冒煙，襟翼在收上的時候也夾住了一隻鳥，主起落架艙內也可能進鳥卡住主起落架艙門。這時右發動機火警，主起落架不安全警告，座艙主警告燈亮。飛行員喊緊急狀況Mayday。塔台建議順風跑道長五邊進場降落。因為是順風降落，正常的逆風落地程序已經不適用，如推力配置、外型及攻角等参考因素都不一樣。這些都是考驗飛行員的駕駛能力，稍有不慎落地點及落地的情況就會有很大的變化。所以飛機順風降落，主起落架無法放下，單發動機失效，不對襯襟翼降落；這些集合了所有不利於降落的狀況都發生了。能夠把飛機安全的落在跑道上已經非常不容易，飛行員已經盡到最後的努力了。
我可以猜机组二次复飞忘记放下起落架和襟翼了吗？
@@劉經邦-r8x 引擎 襟翼 起落架*3全部同時卡到鳥，你不如說邪教作法詛咒還是恐怖組織訓練鴿子攻擊。再來如果有火警這麼重大的狀況機師也該第一時間通報，
手動起落架釋放絕對不會因為平常疏於維修而無法釋放，頂多蓋板很難摳
@@HololiveDDD 對 很難摳 被灰塵卡死了摳不起來
引擎爆了機長一時慌張 起落架沒放、襟翼沒打開、反推沒打開
那麼兩年前的東航倒栽蔥是什麼原因呢？
機長還有時間叫大家發簡訊就很奇怪
我其實有點懷疑機長想重飛才會沒開襟翼
你仔細看兩側發動機都有起火
右側引擎是在thrust reversal 狀態嗎？
是 明顯有打開
但因為是好少這些情況
你的叙述有些离谱喔，雷达设备不可能架设在跑道延伸处，忘记放起落架也不可能，起落架没放下，机舱内报警器会哇哇乱叫。
引擎二個都關機了？““““輪胎跟引擎煞車都沒有了””””無法煞車聽天由命啊“““國家機場窮困到沒有買攔截網子啊”””
我看过这个航班的新闻
沒有要停下來的意思🤔
八成副機長把起落架收了想說重飛，誰知機長直接給他貼地飛行
忘記了...
要收油門啊
6名機組吧
我作为韩人这个机场是一个听到没听过的 还有机场设施太差了、前方为空难已经准备好了是的 居然有堵墙的障碍物 愚蠢的人为。南朝鲜事儿太多了。
有沒有可能是機長帶著全機的人一起陪葬..看起來速度很快
那是因為touch down zone太後面了，所以影片看到的時候還是偏快
跑道本來就短，結果還在中間才觸地
政腐洗地仔最想要的結果
那就不用等到降落跑道才啊，直接在中途飛離原定航線就好
@@窮途非末路絕處可逢生 這真的是羅生門，除非是火警警報燈還亮著真的有降落的急迫性，不然以單發失效在天氣好油料夠的情況下是可以轉降到附近更長的跑道的機場，就是不懂到底發生什麼緊急狀況非要在務安機場降落的原因
🐼🙏🙂
可不可以設計出不用收納及放下的起落架機型...已經好幾次空難都是因為起落架
風阻.......不收起落架的飛機當然有，例如C172甚至更早期的飛機，但是如果不收起落架飛機就不能高速飛行，對於乘客而言飛行的時間會大幅上升，對於航空公司而言油耗、駕駛時數、飛機調度都是問題
737-800的起落架就可以利用自身重力放下，沒有艙蓋擋著。
努力的結果跑道鬼牆壁上++？？？
@@WeareVenom-x8t那不是他的錯！
@劉經邦-r8x 的確
@@劉經邦-r8x 是機場
飛機不是完全無動力，意外主因絕對是人為因素，當時條件不需急於迫降在一個條件不良的機場，人為技術沒問題，但判斷有很大的問題
在泰国没有起飞之前就应该提前让济州航空的这个飞机想到会因为某些原因引发悲剧就不要飞这个航班或者飞去仁川大机场也不会发生以上的麻烦
襟翼沒放到 4+ 則輪胎警告消失
為甚麼不降在土上
看影片反推是有作動。
你去問chatGPT他可以解答你的疑惑。
@@jam670507ILS的基座是不是用混凝土固定的用ChatGPT 一樣能給你解答😂
這是我看過最穩定拍攝 失事的畫面 這人很淡定~~專業
对呀 谁在拍的？
拍攝者不救
@@sct9435怎麼救？衝到飛機前用雙手擋嗎？
這老哥get不到笑死
1. 鳥擊不會導致起落下失效, 即使自動失效也可以手動
2. 鳥擊後還有一顆引擎正常運作, 為何不去遠一點點的長跑道機場來迫降?
3. 降落時為何沒開襟翼和導流板來減速?
4. 為何跑道沒灑泡沫?
5. 韓媒報飛機落地位置居然還不是在跑道的最前方?!
感覺起落架失效其實是速度太快被鎖定了
我「感覺」機長問題比較大。
主起落架艙門在重飛收上的時候有可能飛進鳥類卡住艙門，造成艙門無法打開，主起落架自然放不下來。
沒人知道為何機師要立即下降，腹部著地很漂亮，可惜跑道不給力
@@binbon815 那手動放還是能放
@@劉經邦-r8x 737沒有艙門，你能說出這種話真是6666666666666666666666666666666666666666666666666
這絕對與鳥撞問題不大,飛機設計可在單引擎狀況下能夠飛行
而且現在的飛機液壓系統有3套,2主1備,一部引擎壞了不足以另3套液壓系統全壞掉
單引擎情況下足以能夠飛去更長跑道的機場,作出著地時所需要的長距離滑行,緩衝!!
飛機著陸後發現沒放起落架，企圖再拉起機頭重飛，結果失敗！
有可能
但可能重飛後會跟PK8303一樣仍舊墜毀在他處 案例同樣沒放就落地
不可能！座艙內會警告！
@@劉經邦-r8x不要説不可能，在那個當下，駕駛可能已經無法對警告做出正確反應
@@劉經邦-r8x 警告是可以關掉的，尤其是其他警報同時響個不停時，機長是有可能忘了這個被關掉的警報
跟機長人格特質有關吧，就是現實一遇到緊急狀況，腦袋一片空白，把以前學的處置都忘了，歷史上空難被機組搞死的不少。
這個應該不是，我聽一個另外一個節目戰鬥機飛官轉飛民航機飛行員的
他說飛行員幾個月就要測試這種飛機故障的S O P，要過才有執照可以繼續
我在猜想這個就是便宜行事，可能有些航空公司或者駕駛員沒有定時上課測試
@@jimmy13294 模擬機測試跟實際發生時的心理壓力感受是差很多的
@
當然啊！但是這模擬測試幫忙很大，你就遇到狀況的時候你就會知道可能要採取什麼樣的S O P
阿不然你沒有訓練你遇到狀況你更容易緊張
感覺機長很急，或者制度規定要趕快下來，如果多繞半圈降落就應該安全了
@@agoodaliutw 就是急著落地，所以沒放襟翼沒放起落架，沒放襟翼如果低於190節早失速摔掉了，所以可以判斷機腹觸地當下速度至少190節，遠大於正常落地速度140節很多。
這樣的速度單靠機腹蒙皮跟跑道摩擦減速，不撞牆才奇怪。
有網友研判:
4分鐘，右引擎鳥擊重飛後，卻選擇左轉進場?
3分鐘，因誤關左引擎，造成(類)雙發失效的狀態，右發還擁有動力狀態下，左轉進場最快。
2分鐘，左轉後，鳥擊受損的右發動機，動力持續降低....，再不切一點機會都沒。
1分鐘，亂亂亂，急於迫降。
0分鐘，撞牆。
正常進場情況下沒放起落架會有警報，但是因為襟翼沒放飛行電腦判斷是飛行姿態，所以沒放起落架不會有起落架的警報，但是應該會有TERRAIN PULL UP警報。
估計是鳥擊後太慌張，重飛收了起落架、襟翼，繞飛完後忘記放襟翼，所以也就沒起落架警報，根本不知道起落架沒放。
由於沒有起落架所以自動煞車、擾流板也不會作動。只能完全靠機腹的摩擦力減速，撞牆就是必然的。
總算有一個比較符合現有狀況的說法。👍 我補充一點，因為機長以為起落架有放，塔臺也疏失沒即時警告，以致於Touch down point觸地位置多了起落架高度差的跑道距離。
@@spencerlai219复合个啥，全是胡说八道
视频中飞机被鸟击的时候，没有放起落架。除非，鸟击视频不是该架飞机。
@@MrHistoryFan 你可以不要自己想像？發動機尾管噴火就是鳥擊後進氣不順的標準現象，韓國媒體都報導了，有目擊者看到有放起落架、拉高後才又收起來。
不過想想也對..很多中国人都不願意面對事實，嘴巴說著中國多好多好，事實上都要翻牆看UA-cam,都想著弄歐美國家的國籍。
1972年12月29日
美國東方航空401號班機空難，乘客163名，機組人員13名，準備降落邁阿密機場，前面只有12元的1號起落架指示燈故障沒有亮，4名機組人員認為指示燈故障，誰料到機長無意間觸碰操縱桿，沒想到機長這個力度造成自動駕駛失去功能，最關鍵是機長卻未駕駛飛機或監視儀器，太過於專注1號指示燈沒有亮，沒有注意到飛機就像斷線風箏迅速下降，副駕駛意識到機長闖下大禍已經來不及了，最終這班美國東方航空墜毀暴炸斷裂，101名遇難，生還者受傷75名。
風水輪流轉事隔52年
2024年12月29日，韓國濟南航空7C2216號，從泰國曼谷起飛，抵達務安機場準備降落時，因起落架未正常放下，機腹著落跑道，失控衝出，撞上外牆暴炸起火，179遇難，生還者僅2名空服員。
估計跟復興航空一樣，發動機也關錯邊了，慌亂之中，緊張導致起落架也忘了放，等到落地才發現，但是因為發動機關錯了，導致失去上升的動力，所以雖發現起落架忘了放，要拉卻拉不起來，人為過失機率最大，不然為何忽忙終落? 就是因為兩個發動機都沒動力了，我猜的，幾個月後看猜的對不對
出片真快😮
看落地的狀態，感覺跑道再加一倍長還是停不下來🤔
加长3倍也不够
沒錯,經過計算襟翼跟起落架都沒放,這架飛機最終還是會衝入海中
跑道末端的混泥土設施是致命的主因.
難以想像怎麼會有人把這設施蓋的跟水壩一樣堅固?
鳥擊造成飛機損傷難以操控,甚至機組人員操作失誤,這都屬於不好預料的部分.
但是在跑道的末端設置混泥土設施這是難以想像的.
這種做法就像在高速公路的護欄上插滿尖銳地的刺刀一樣不可思議.
其实这是飞机反向降落的缘故😂
没错，这个明显的规划失败，跑道本来就比较短，跑道尽头更应该延长缓冲区的长度，这个位置建这么坚固的设施可见一开始设计就没有考虑好充足的容灾空间。机场跑道两头都可以降落，看风向情况机场会及时调整降落方向，如果风力差不大的情况下，哪一头降落都可以，根据机场的空域管控操作并无大碍。
@@richardlee635 都不應該有這種設施，機場跑道本來就是兩個方向都能降落，朝北是1號跑道，反過來就是18+1=19號跑道。已經看到飛航方面的專家指出了這個嚴重的缺陷，在跑道盡頭之外一百公尺內居然有這種可以讓飛機撞成粉粹的設施。
這真是超級白癡的設計
您看一下松山機場!
1，为何复飞不按标准程序空中绕一圈从原来的01跑道降落，而是紧急空中急转弯反方向的91跑道降落？ a： 撞鳥不只一側，可能兩側都進鳥了，根據是flightrader24飛行數據記錄，飛機最低高度450ft後緊急升到625
ft，之後就重新下降了，但是標準的復飛高度是5000ft，飛機緊緊升到625
ft就沒再上升了。 b：一側發動機沒問題，那麼機艙裡出現緊急狀況，飛機不能等空中繞一圈的時間。
2，起落架為何沒放下？ 根據mayday時間和飛行紀錄，機長是撞鳥後没多久喊mayday的，那麼這個時候就是機長發現飛機推力不夠喊了mayday，之後電力系統也崩潰了，因為flight radar24飛行數據也是在這個時候500ft高度时断更的，说明此时断电了。
3，双发失效，电力系统崩溃，此时的飞机就是一个滑翔机，能不能飞到跑道上着陆也是个未知数，此时手动降下起落架，万一着陆点不是机场跑道会怎么样？ 而且，据说手动放下起落架至少需要20-30秒时间，你要知道机长mayday后2分钟飞机就落地撞墙起火了？ 你认为2分钟内操纵双发失效，电力崩溃，液压系统也崩溃的飞机做得到那么多吗？ 一辆汽车的方向盘在液压系统不工作的话想控制也需要非常大的力气的，何况是飞机。
還有，右發動機鳥擊, 如果處理右發動機，機長還會選擇向左轉向? 還能轉個標準小圈? 改由未經通報確認的19南向反跑道? 跑道盡頭的石牆沒人提醒? 機長根本關錯左發動機? 用的是右發動機降落? 尾舵可用, 起落架未放? 發現時硬著頭皮自殺? 如果沒有關錯左發動機，改為繞較大圈，重新用01跑道正常重降，不會全機陪葬? 嚴重的訓練不足，架駛艙管理不良!
出片出得快, 讚👍👍👍
除了鳥擊不應影響到起落架操作等問題外，最關鍵的是機上出了什麼問題必須在幾分鐘之內迫降？鳥擊之後都還能重飛，顯然左引擎還正常，若是照某些推論鳥擊除了損壞右引擎外，也導致左引擎失效的話，那飛機連大角度迴轉180度迫降19跑道的餘地都很難做到，無動力迴轉是會損失高度的，一不小心就直接摔下去了，更何況襟翼沒開，升力本來就比較低。
機長操作為什麼那麼急迫？失火？從簡訊到影片，最多就是鳥擊爆了一瞬的煙花，其餘時間都沒看到有火有煙，就是內燃也不可能不帶煙的吧。
從Mayday到迫降出事，前後不過幾分鐘，太急促了。
這架機降落角度看來蠻不錯,只是速度沒能減點,如果不是堵墙,他可能降落成功且安全,害這架機的實是那堵牆 ！
所以他前面一大堆不合理的處置，例如沒放起落架、沒放襟翼、沒用減速板、反推力、沒在跑道最前端而是在中段落地 浪費大量跑道長度減速，沒有側開飛機試圖閃躲這面牆，沒有要求機場單位在跑道上噴灑泡沫 都不是失事原因?
你開車偏離車道去撞上路邊的樹，不去怪自己不按照車道標線行駛，反而去怪樹長錯位置?
@@matcarlos5245
樹長在馬路中間
@@pl3125這個可以事後對機長處罰。前提是安全活下來
@@pl3125 目前尚不知道是否人為疏失，但是機場設計有問題是確定的。
此事件需一年時間調查，不應隨意揣測
我觉得最大问题是飞机缺乏维护，最后才导致机械故障。飞机撞鸟并不是飞机失事发生空难的主因。就算失去了一个引擎依然还是可以安全着落的。
飛機很多功能沒有怎麼維修,但凡不重飛，有起落降應該沒這麼慘，起碼高度
是否真的故障還言之過早，這麼多程序沒做，人為失誤較大
很高機率是操作失誤
整片总结：跳转至5：31秒，是因为机械故障还是人为失误，目前仍没有任何资料能够解释。
這些不是雷達，是 ILS。
Instrument Landing System.
是用來引導飛機降落用的。
一路火花带闪电….速度一点没减啊 而且…会不会另一发没事的引擎也没收油 没襟翼没减速板
6:40 如果真的引擎沒推力，反推開起來也不會有任何氣體動力可供反推，是完全沒有任何效果的
沒有襟翼、沒有輪煞、沒有減速板，不曉得所需的跑道長度會是多少
5:38 可襟翼也是沒放的
极大的可能是飞行员操作失误：
可能性1： 飞行员可能忘记放起落架
可能性2： 飞行员可能错误地关闭了正常工作的引擎
忘记放起落架飛機會發出landing gear警示.
這時候如果有超人飛出來救多好😞
只能快速彈射，集体弃机
這世界沒有超人，等未來AI管治世界就有可能
@@charlos6478 超人 敵不過波音網軍
復飛後檢查表太多？手拉起落架不會或者忘了？总之就是太急了..
起落架設計上,波因給3套各自單獨運作的系統,真的不行還能用手動,現在來說蟲下降影片來看,飛機引擎沒起火只有失效,估計也是機長塔台都降低警惕的原因,然起落架沒放經過整個復盤估計是第一次復飛收起起落架,然後繞圈回來沒放的關西,因為飛機喊出求救信號,沒卸油就降落太不可思議了,哪怕有人說的火災有毒氣體,也會放氧氣面罩,機長也會跟塔台回報FIRE可塔台沒紀錄啊!!
最後動量和油都沒減掉還迫降自殺麼根本沒機會
這台聽說型號無法放油
飞机遭遇鸟击发动机火灾会导致驾驶舱火警警报，飞机下降到一定高度没有放下起落架驾驶舱也会报警，会不会是两个警报相同造成机师忽视了起落架未放警报？造成这种致命错误肯定是有原因的，只能亡羊补牢，杜绝此类事件再次发生。
這兩個警報聲音肯定是不一樣的，未放起落架的聲音很吵，跟火警警報完全不一樣
可能關錯引擎？
混泥土墙肯定有问题
全世界的機場都有ILS啊，不用混凝土固定是要讓他歪掉嗎😂
@@cookingcat1 跑道盡頭都應該要有防護飛機撞擊不會粉粹的設施吧，松山機場不就說明了。這混泥土牆真的是愚蠢的設計。英國飛航專家直接就批這種跑道盡頭一百公尺內居然有這牆，是嚴重的錯誤了。
@@cookingcat1 你確定是要用混凝土固定嗎？我看好像不是耶 ua-cam.com/video/sPe3Pptn4Zg/v-deo.html
@@jam670507 你不用混凝土當基座是要他歪掉嗎？google查一下看ILS的基座用什麼好嗎🤣
@@ubcTech 全世界的ILS都是用混凝土當基座啊，有問題的是這機場ILS架高
人為較可能，起落架沒放下也會有警示聲，那硬要降落就有問題了
ILS進場系統一直都是在跑道前後，怎麼可以說拆就拆說移除就移除
真系太紧張
忘記放起落架
但点解反方向着陸而撞上圍牆？
跑道本來就是雙向都可以使用
牆另一面是啥?
可能會衝向海面⋯⋯?
...公路?
感覺跑道再加長.也止不住
因為根本沒法煞車
我猜:鳥擊後右側發動機故障熄火,多次啟動無效,導致進場操作難度增加+液壓裝置剛好故障,液壓油管脫落,液壓油洩漏,導致機輪無法放下,手拉放輪因平常疏於維修也放不下來，Flap襟翼也因為液壓故障無法放下,所以須維持高速進場才不會失速,但高速進場導致吃跑道太多,太慢落地,最後衝出跑道撞上不該有的鋼筋混泥土基座.(6個月後報告出來我再回頭看我寫的對不對)
我很肯定機師讓飛機的迫降姿態非常的完美,勘比薩利機長. 願死者安息 R.I.P
依據現有的資訊推測如下：
飛機第一次是正常程序降落保持落地外型。
後來不知道是什麼原因飛行員決定重飛。
重飛後低空100呎收外型的過程中右發動機吸鳥冒煙，襟翼在收上的時候也夾住了一隻鳥，主起落架艙內也可能進鳥卡住主起落架艙門。
這時右發動機火警，主起落架不安全警告，座艙主警告燈亮。
飛行員喊緊急狀況Mayday。
塔台建議順風跑道長五邊進場降落。因為是順風降落，正常的逆風落地程序已經不適用，如推力配置、外型及攻角等参考因素都不一樣。
這些都是考驗飛行員的駕駛能力，稍有不慎落地點及落地的情況就會有很大的變化。
所以飛機順風降落，主起落架無法放下，單發動機失效，不對襯襟翼降落；這些集合了所有不利於降落的狀況都發生了。
能夠把飛機安全的落在跑道上已經非常不容易，飛行員已經盡到最後的努力了。
我可以猜机组二次复飞忘记放下起落架和襟翼了吗？
@@劉經邦-r8x 引擎 襟翼 起落架*3全部同時卡到鳥，你不如說邪教作法詛咒還是恐怖組織訓練鴿子攻擊。再來如果有火警這麼重大的狀況機師也該第一時間通報，
手動起落架釋放絕對不會因為平常疏於維修而無法釋放，頂多蓋板很難摳
@@HololiveDDD 對 很難摳 被灰塵卡死了摳不起來
引擎爆了機長一時慌張 起落架沒放、襟翼沒打開、反推沒打開
那麼兩年前的東航倒栽蔥是什麼原因呢？
機長還有時間叫大家發簡訊就很奇怪
我其實有點懷疑機長想重飛才會沒開襟翼
你仔細看兩側發動機都有起火
右側引擎是在thrust reversal 狀態嗎？
是 明顯有打開
但因為是好少這些情況
你的叙述有些离谱喔，雷达设备不可能架设在跑道延伸处，忘记放起落架也不可能，起落架没放下，机舱内报警器会哇哇乱叫。
引擎二個都關機了？““““輪胎跟引擎煞車都沒有了””””無法煞車聽天由命啊“““國家機場窮困到沒有買攔截網子啊”””
我看过这个航班的新闻
沒有要停下來的意思🤔
八成副機長把起落架收了想說重飛，誰知機長直接給他貼地飛行
忘記了...
要收油門啊
6名機組吧
我作为韩人这个机场是一个听到没听过的 还有机场设施太差了、前方为空难已经准备好了是的 居然有堵墙的障碍物 愚蠢的人为。南朝鲜事儿太多了。
有沒有可能是機長帶著全機的人一起陪葬..看起來速度很快
那是因為touch down zone太後面了，所以影片看到的時候還是偏快
跑道本來就短，結果還在中間才觸地
政腐洗地仔最想要的結果
那就不用等到降落跑道才啊，直接在中途飛離原定航線就好
@@窮途非末路絕處可逢生 這真的是羅生門，除非是火警警報燈還亮著真的有降落的急迫性，不然以單發失效在天氣好油料夠的情況下是可以轉降到附近更長的跑道的機場，就是不懂到底發生什麼緊急狀況非要在務安機場降落的原因
🐼🙏🙂
可不可以設計出不用收納及放下的起落架機型...已經好幾次空難都是因為起落架
風阻.......不收起落架的飛機當然有，例如C172甚至更早期的飛機，但是如果不收起落架飛機就不能高速飛行，對於乘客而言飛行的時間會大幅上升，對於航空公司而言油耗、駕駛時數、飛機調度都是問題
737-800的起落架就可以利用自身重力放下，沒有艙蓋擋著。
依據現有的資訊推測如下：
飛機第一次是正常程序降落保持落地外型。
後來不知道是什麼原因飛行員決定重飛。
重飛後低空100呎收外型的過程中右發動機吸鳥冒煙，襟翼在收上的時候也夾住了一隻鳥，主起落架艙內也可能進鳥卡住主起落架艙門。
這時右發動機火警，主起落架不安全警告，座艙主警告燈亮。
飛行員喊緊急狀況Mayday。
塔台建議順風跑道長五邊進場降落。因為是順風降落，正常的逆風落地程序已經不適用，如推力配置、外型及攻角等参考因素都不一樣。
這些都是考驗飛行員的駕駛能力，稍有不慎落地點及落地的情況就會有很大的變化。
所以飛機順風降落，主起落架無法放下，單發動機失效，不對襯襟翼降落；這些集合了所有不利於降落的狀況都發生了。
能夠把飛機安全的落在跑道上已經非常不容易，飛行員已經盡到最後的努力了。
努力的
結果跑道鬼牆壁上++？？？
@@WeareVenom-x8t那不是他的錯！
@劉經邦-r8x
的確
@@劉經邦-r8x
是機場
飛機不是完全無動力，意外主因絕對是人為因素，當時條件不需急於迫降在一個條件不良的機場，人為技術沒問題，但判斷有很大的問題
在泰国没有起飞之前就应该提前让济州航空的这个飞机想到会因为某些原因引发悲剧就不要飞这个航班或者飞去仁川大机场也不会发生以上的麻烦
襟翼沒放到 4+ 則輪胎警告消失
為甚麼不降在土上
看影片反推是有作動。
你去問chatGPT他可以解答你的疑惑。
@@jam670507ILS的基座是不是用混凝土固定的用ChatGPT 一樣能給你解答😂