Здравствуйте! Согласен с Вами по поводу Кастер в 3 градуса, стараюсь разницу по кастеру делать правое колесо 10-15 минут впереди левого для компенсации наклона дорожного полотна. И стараюсь проверять динамику схождения и развала как минимум с водителем и без.
круто.у нас в кишинёве жигули не делают говорят в компьютере нет такой программы.больше десяти лет как купил ничего машине не регулировал.попадал в ямы правое колесо завалено но ничё так. резину не грызёт и ладно
Спасибо, за грамотное объяснение. Сделал на своих Жигулях сход развал. По методичке из видео ua-cam.com/video/m5hdyBxffd8/v-deo.html. До этого проехал 3 сервиса. Покатался месяц и понял, что фуфел. Ехал в другой сервис и потом в третий. В общем так и не нашел кто может грамотно сделать. Машину по трассе водило из стороны в сторону. Машина лифтована для сельской местности +3см. С правой стороны задние шайбы все были убраны в сервисе, убрал все передние шайбы 5мм, стало кастор +2º15’ развал -15’. С права было кастор +30’ развал +30’ убрал 1,5мм из под переднего болта и поставил 1 мм под задний болт. Стало развал +15’ кастор +2º30’. Схождение установил по мурзилке натягивая шнурки от задних колес с приставками. Ездил в город 200+ км в одну сторону по дороге машина стремится к прямолинейному движению но очень немного тянет вправо (списываю на уклон дороги) резину не кушает но руль жидковат особенно в нулевом положении, это скорее всего уже редуктор изношен или недостаточный сход. Еще раз спасибо вам с меня лайк и подписка.
Чтобы не подкладывать никаких шайб под гайку нужно при каждом развале смазывать болты и тем самым сохранять их состояние.А так с левой стороны снял шайбы и болты не смазал, и смазывать их нужно не только под гайкой, но и на том месте где были шайбы, иначе болт прикипает с оси, так ,что никакие зубила потом не помогают, а только гнут балку, когда пытаешься ее отбить от оси.И еще, шайба самая толстая хорошо разрывается монтировкой, которая шла в наборе инструментов с машиной и не надо мучаться зубилом, также можно и мелкие убирать, но чуть больше откручивать гайку, так как монтировка толще отвертки. И по поводу всяких неисправностей подвески, диагностику ходовой и устранения неисправностей делают ходовики, так как развал это регулировочная операция, и без диагностики на развал нет смысла ехать, еще в советские времена существовала проверка ходовой и стоила 2 рубля. И также развал и кастер желательно делать без допусков, потому что будет тянуть в сторону из-за резины ,а ты будешь сомневаться может это из-за допусков. Также на этом оборудовании кастер можно подводить по шкале "смещение колес",а для того чтобы был одинаковый разворот ,нужно чтобы на флажках на задних колесах было одинаковые показатели у жигуля как правило -это 15см,2109 и их модификации 13см, но при этом руль должен стоять строго по центру рулевого как предусмотрено заводом, который даже метки двойные на валу делал ,отсюда и руль будет стоять ровно и разворот будет одинаковый.
Предлагаете вернуться в прошлое и смазать всё что когда то было не смазано -(нереальный совет). Покажите видео, где вы разрываете толстую шайбу монтажкой (это будет жесткий экшн)). По развалу и кастеру есть допуски (от производителя) и в этих допусках никуда не тянет из за углов. По шкале "смещения колёс" смотрят только продольное смещение (кастеры измеряют по другой шкале). Шкалы на флажках задних колёс не в см. Одинаковые развороты смотрят по упорам сошки и по ограничителям поворота на рычагах подвески. Заводские метки (слепые шлицы) на рулевом валу не катят, если лонжероны кривые (а это почти на всех Жигулях норма).
Спасибо за ролик и канал! Можно ли вытянуть на стапеле лонжероны и балку старого кузова классики при деформации переднего моста от времени? Вы так делаете?
В Жигулях, от старости обычно "стаканы" уходят в моторный отсек. Эту проблему даже и без стапеля умудрялись устранить (выдавливали стаканы распоркой в моторном отсеке). Лонжероны тянут после удара или восстанавливают на них крепление балки или рулевого редуктора. Я этим не занимаюсь - моё дело крутить гайки и делать сход-развал. По моему, никто сейчас этим не занимается, потому что Жигули того не стоят. Но я не редко делаю сход-развал и на кривых Жигулях. Вот сегодня например на кривой 2107 "вытянул" (шайбами) левый кастер из минус двух градусов до нуля (пришлось загнать там развал в минус полтора градуса), ну и правую сторону подогнал симметрично.
Добрый вечер Игорь!!!Подскажите, на Газели при регулировки схождения( на СКО-1) на задние флажки не надо ориентироваться ?( одинаковые цифры делать) А руль, после схождения как выставить ровно? У меня на газели получилось +40 и -35 это норма? не будет резину есть и уводить? Если сложно объясните. Заранее СПАСИБО!!!!
Я Газели не разваливаю, но там поперечной тягой регулируют схождение (чтобы сумма на правом и левом приборах была положительной, думаю что там +5 или +10 минут достаточно. Потом выставляют передние колеса так, чтобы на задних флажках были одинаковые цифры и регулируют продольную тягу (ту что идёт от рулевого редуктора), чтобы руль встал ровно
Ещё 4 важных момента неоговооены: 1. Необходимо убедиться, что трёхугольные усилители брызговиков под крыльями не згнили и присутствуют в полном здравии. Если их там нет, то бесполезна всякая регулировка, т.к. брызговики от нагрузки постоянно складываются, увлекая за собой верх. рычаги вместе с развалом и схождением. Обычно у таких жигулей крылья возвышаются горбом над капотом. 2. Поперечная тяга рул. трапеции должна быть максимально параллель на балке. Если парралельность отсутствует, то чаще всего в этом виновата деформированная сошка маятника или сошка рул. механизма. Бывает ещё что лонжерон после аварии не на место вварят. Там где нет параллености там будет гиганская динамика схождения. 3. При конечной регулировки схождения обязательно ножно рулевую сошку выставить в среднее положение, так чтобы растояние от упоров сошки до головок болтов было одинаковое. Если это не учесть то на баранке будет постоянный люфт и радиусы разворота будут разными. 4. Нужно проверить легко ли вращается рулевой вал. В старых моделях где валы бес карданчиков, умудряются устанавливать рул. механизм несоостно с валом, из-за чего руль туго вращается и нет возврата руля. Да и в конечном итоге срезает шлицы.
1)это не видно - у всех там защита под крыльями. лет 10 как на это не смотрю на Жигулях т.к. на жор резины и управляемость это реально никак не влияет 2)ерунда. 3)про развороты я сказал и там гораздо важнее чтобы резьба на муфтах была достаточной длины.4)вообще к развалу не имеет отношение. Вот от таких мастеров и едут ко мне на сход-развал, потому как сами себе обламываете работу.
@@--8365 Я, когда меняю маятник на подшипниковый, откручиваю гайку на оси и сошку оставляю старую. Во первых, заводской маятник самый прочный, а магазинный из пластилина, легко гнётся, и после ямки под правое колесо схождение уходит в минус ( в таких случаях просто компенсирую удлиннением правой рулевой тяги ). Во вторых не надо отстёгивать наконечники. Классика - это худший автомобиль по долговечности развала, слишком много шарниров и слишком податливая. Шайбы 3 мм выкусываю легко ( когда-то в За рулём подсмотрел ). Торсион от колдуна этого авто Г-образный и прочный на длинном конце стачиваешь около 1 см на полуцилиндр вдоль и вставляешь в зазор между шайбой и балкой или осью. Поджимаешь в упор основной гайкой ось и за короткий конец с ушком делаешь проворот на 90°. Всё. В особо тяжёлых случаях, когда развал не выводится и фрезеровка нижней оси от балки на 3 мм не помогает ( на ещё крепких машинах ), беру два верхних рычага одной стороны, вымеряю, разрезаю и свариваю удлинённый рычаг ( верхний не несущий, поэтому работает, а нижний лучше не варить, а менять). Из опыта развал на них оптимальный 0° , а схождение меньше, чем рекомендуют. При заводских углах жрёт с наружи, потому что большинство закладывают хорошо в повороты, ещё и тормозят в поворотах. Гонщиков сразу вычисляю - наружные края как на токарном станке фаски сняты. Это тоже надо учитывать. А когда крылья выпячиваются - рекомедую поставить раздвижную распорку и регулировать развал ею на глаз.
@@user-nk5zw9vn8v я так и не понял, как ты этим торсиончиком арудывал? Я тонкие шайбы вырывал кусачками-бокорезами, вылетали как фантики от конфет, а толстые шайбы рубил в грань зубилом слегка по диагонали. 4 удара в одну сторону и 4 удара в противоположную и шайба разлиталась на 2 части!
@@--8365ты клоун про 2 и 4 там все четко написано и полностью согласен,развальщик херов у меня тоже опыт больше 15 лет,да видно как к тебе едут эти ведра)))
Развал левого колеса (ВОДИТЕЛЬСКОЕ) делаю на 10-20 минут меньше . . . компенсирую ВЕС водителя. А КАСТЕР правого колеса делаю на 10 - 20 минут больше - компенсирую УКЛОН дороги.
Предлагаю все что с резьбой смазывать -это даст гарантию ,что впоследствии любой болт и гайку можно будет открутить это доказано 38-ми летним опытом, если Вам легче менять болты балки, продолжайте в том же духе. А по поводу экшена, сначала надо попробовать, а потом рассуждать, во всяком случае, так меня учил преподаватель учебного центра Волжского Автомобильного Завода в далеком 1983 году.По поводу флажков специально перепроверил ,градуировка именно в сантиметрах от 0 до 23 СМ, рулетку в помощь. А разворот по упорам сошки я так понял определяете на глаз, то зачем Вам приборы? Самый простой способ проверить правильную установку сошки- это ставится ровно руль и количество оборотов в одну и другую сторону должно быть одинаковым и при установке длины тяг по флажкам в 15 СМ гарантирует ровный руль и одинаковый разворот. И еще ,если машина неисправна, то нет смысла делать развал, как то кривые лонжероны.Не вижу смысла дальнейшего общения, если схождение меряется в минутах, а на самом деле одно деление шкалы составляет 5мм, рулетку в помощь и во всех книжках схождение описываются в мм ,а развал и углы наклона в градусах, да и в школе нас учили, что расстояние меряется в миллиметрах,метрах и километрах, а углы в градусах. И если то что придумано заводом , в частности двойной шлиц для Вас не катит, то у меня вообще нет желания что-то доказывать. Если Вы умней всех конструкторских бюро ,которые разрабатывали этот автомобиль то продолжайте дальше дурить людей, но не надо умничать с людьми с 38 летним стажем, а учиться никогда не стыдно и никогда не поздно, а поучиться мне у Вас нечему!
Я в далёком 1985 году начал учёбу на Автофаке ТолПИ и там изучал эти темы на лекциях, которые вели кстати и инженеры ВАЗа (так что ваши знания теории не идут в сравнение с моим высшим образованием в этой области). На флажках просто цифры, сантиметры чего вы наблюдаете на флажках? Про сошку рулевого редуктора я рассказал в видосе всё что нужно. Вы видимо не смотрели или повторяетесь. Схождение это угол и все приборы, кроме линейки, измеряют схождение в угловых величинах (в минутах). Измерять схождение в миллиметрах - это очень не точный способ (колхоз), особенно сейчас, когда на автомобилях устанавливаются колёсные диски сильно разных диаметров. Глупо было бы ездить с кривым рулём или менять половину кривой машины, ради соблюдения заводских "слепых щлицов" и даже ученик слесаря знает, как спилить слепой шлиц напильником и установить руль правильно)).
Добрый вечер Игорь! Не подскажите что делать (или какое сделать схождение) на ЛАДАх если есть смещение задней балки, почти каждая 3 с таким дефектом приезжают, к примеру сегодня приехала приора, в КАСТЕРЕ разница не более пол градуса (или 30 мин) если на задних флажках поставить одинаковые цифры, то схождения получается с одной стороны -15 с другой стороны +40. Руль ровно стоит. Что посоветуйте ? какое схождения мне таких тазиках ставит, чтоб машины не уводило и руль стоял и меньше резину ела? Подскажите если не сложно!!!!!
получается схождение +25 минут, это для Приоры многовато. Нужно с обеих сторон крутить тяги на уменьшение схождения до +10 или до +15 минут (в вашем случае будет с одной стороны +35, а с другой -20, в сумме получается +15 минут схождения). При этом руль должен стоять ровно, а на флажках должны быть одинаковые цифры справа и слева.
@@--8365 А смешение балки влияет на увод машины вправо или влево? Если на флажках одинаковые цифры поставить ( при смещенной балкой?Просто иногда как машины приезжают по приборам показывает, что на задних флажках разные цифры, к примеру с одной стороны 15.5 , а с другой стороны 18. А Схождение +30 и +10 , но машину не тянуло в сторону ( как владелец говорит) после поправки на +15 схождения и на одинаковые цифры на зад. Флажках, они приезжают обратно и говорят тянет влево или вправо......Или при смешение балки можно на флажках задних цифры разные ставит? Единственное проблема у меня в этом
Здравствуй Ваня . Как ты регулируешь кастер на переднеприводных жигулях ? Особенно если сильно отклонился кастер от другого колеса , когда уже снятие или вставка шайб не достаточно .
Никак не регулирую. Можно конечно гнуть растяжки. Можно укорачивать растяжки токарно-фрезерными способами (я всё это когда то проходил).. Но сейчас я просто отправляю клиента к хорошим кузовщикам (есть одна такая контора поблизости) - там умеют идеально выравнивать геометрию (мне даже потом не нужно кастеры регулировать после них). А если чел не хочет ехать к кузовщикам, то оставляю ему кривые кастеры и не мало кто готов ездить с такими кастерами.
@@--8365 Ваня , я сделал себе не особо сложное приспособление которым можно прямо на машине гнуть , то есть укорачивать рычаги и очень успешно кастер подгоняется , с любым отклонением . Правда нужен второй человек , на пол минуты , чтобы помочь . Но у меня рядом в соседних цехах есть молодые ребята которые помогают мне в этом . Приспособление очень мне облегчило работу . Если посчитаешь нужным , могу сделать видио на ватсап . Но у меня подъемник , а у тебя яма , наверно стенка ямы тебе будет мешать . Но думаю можно эту штуку приспособить и на яму .
@@user-pr1qm4bh9p спасибо за предложение, приветствую любые приспособления, которые облегчают наш труд. Но мне лень это делать)). Я вообще не парюсь "не решаемыми" проблемами своих клиентов (я и так делаю для них много хорошего)). А согну растяжку - глядишь - она начнет по шкиву КВ тереть или ромашки вывернутся или резинка краба... Пусть сами свои проблемы решают.
Когда то в молодости я бы вам ответил, что нужно править кузов, фрезеровать ось рычага, подкладывать шайбы под верхнюю шаровую... А сейчас понимаю, что не стоит париться - отрицательный развал - ничего страшного.
Здравствуйте, можете объяснить: до ремонта подвески, регулировочные шайбы были где-то одинаково с обоих сторон, после ремонта уже с одной стороны подложили больше, с другой стороны меньше, рычаги остались прежними, вот в чём может быть причина? на многих Жигулях замечал это.
Жигуль почему то всегда перекрашивается со временем вправо. Поэтому, почти на всех Жигулях, слева шайбы убираются, а справа прибавляются (так достигаются одинаковые развалы по сторонам). Если у вас раньше слева стояли все шайбы, значит никто раньше не регулировал там развал (лень оазвальщиков)
@@--8365 Добрый день Подскажите , почему именно в право ? Заметил на своей машине. Менял даже два раза пружины и рычаги , но все равно правая сторона сидит ниже.
@@olegchorniy6338 думаю, что это кузов Жигулей так стареет (перекашивается вправо). Надо подкладывать увеличенные проставки на правых пружинах спереди и сзади. Только вот балаковские увеличенные резинки сейчас плохие - слишком мягкая резина, без армирования кордом, поэтому проваливаются.
@@--8365 Спасибо за ответ. А подскажите , на ваше объективное мнение. Какие нужно выставлять параметры на классике ? К примеру : Кастер - +3°00 Развал - +0°50 Схождение - +0°15
Посоветуйте плиз в Москве или области специалиста по сход развалу в сервисах отказываются делать мол не сможем программа не та, врут понятно дело, возни больше но блин сожрало уже пару покрышек после смены тяг рулевых, это не дело!
добрый день делал развал схождения , под передний правый рычаг развальщик говорит что сильно много шайб наложил и отрегулировал как смог но такого не должно быть , мастер сказал смотри ланжероны ? помогите советом менять мастера ) или действительно что то с кузовом?
Когда накладывают много шайб на Жигулях, значит уменьшают развал на этом колесе. Причин у слишком большого положительного развала может быть несколько. Может конечно и из за деформированного лонжерона (но от такой деформации обычно наоборот развал слишком отрицательный). Может быть весь автомобиль перекошен на правую сторону (у Жигулей это бывает часто), нужно измерить перекос, измеряя рулеткой расстояние от пола до среза крыльев. Перекос устраняется подкладыванием проставок на пружины подвески на правой стороне спереди и сзади. Ещё не ясно, что значит "сильно много шайб". Если длины болтов хватает, чтобы затянуть гайки с гроверами, значит шайб не слишком много. У старого Жигуля всё время справа больше шайб, чем слева.
@@dimapindich3659 иногда слышу про какие то рычаги нестандартных размеров, но мне они не встречаются вроде. Развал на Жигулях сильно зависит от клиренса (иногда передок слишком задирается после ремонта) и от перекоса кузова (трескаются стаканы на кузове, там где на них опираются пружины)
Можно подложить под каждое колесо две металлические пластины, а между ними смазка. Можно две платочки кафеля подложить. А вот как углы измерить в гараже: ua-cam.com/video/m5hdyBxffd8/v-deo.html
может ли неправильный развал и схождение разбить рулевую колонку на классике? Еще один вопрос. Если приложить под низ балки уровень или линейку она должна прилегать по всей длине или она прогнута с завода? если она прогнута то имеет ли смысл ее выравнивать и как? либо лучше заменить ?
Я недавно одному делал развал на Классике почему-то я правую сторону кручу схождение сразу становится коса левая сторона задние флешки сразу уходят от чего это почему такую разницу Спасибо пожалуйста объяснить
не влезла чёта эта информация в ролик (сниму как нибудь специальный ролик про расчёт схождения для любой оси). А по Жигулям я там в самом конце показал, что схождение на них всегда имеет люфт (как минимум 10 минут) (у меня на видео люфт схождения аж 20 минут). Почти на всех Жигулях, схождение уходит в минус при загрузке. Поэтому нужно подбирать схождение для заднеприводного Жигуля так: выяснить минимальное схождение (минимальную границу люфта схождения) (у меня на видео, это +20 минут). Потом проверить динамику схождения при загрузке (у меня на видео около 10-15 минут в минус). Ну и вот: нужно чтобы при загрузке минимальное схождение оставалось в плюсе (где то +10 минут). Обычно это означает что суммарное схождение без загрузки должно быть в пределах от +20 до +30 минут (или от +20 до +40 минут, как у меня на видео).
@@--8365 Доброе утро Иван у меня ско 1 л там Кастер не всегда получается захваты слишком высокие и упирается об крыло как с этим быть вперёд на 20 градусов и назад на 20 градусов не всегда получается она упирается об крыло на Жигулях
@@user-ro8dg7ti8t у меня так на Оке бывает. Я тогда не на 20 градусов выворачиваю, а на 15 (можно наверное и на 10 градусов выворачивать), главное чтобы с обеих сторон на одинаковое количество градусов выворачивать. Кастеры тогда получатся не совсем реальные (по величине), но нам важнее чтобы они были одинаковые по сторонам.
Я не знаю что такое Рубин 2 (может быть я знаю просто Рубин и в Рубин 2 эти недостатки уже устранены). Но по Рубину знаю такое: 1)захват неудобный (современные колёса настолько разнообразны, что бывает трудно закрепить такой захват на некоторых колёсах). 2)непонятно как калибровать "задние" лазеры (которые светят на задние флажки). 3)не видно разворота задней оси (из за этого будут ошибки по ровному рулю). 4)мне кажется, что будет неудобно крутить сход на Самарах (тяги под капотом). Но все стенды имеют недостатки (идеального стенда я не знаю). Кстати, недостаток №3 можно решить таким способом, как я показал в видео "Модернизация СКО1".
сход-развал-лаборатория Здравствуйте. Скажите, именно только в гололед водит жопу у машины.По сухой дороге едет как по рельсам. Ходовка в норме. Может ли это быть сход развал?? Спасибо.
Нужно добавить развальные шайбы под передний развальный болт нижнего рычага. 1мм шайб уменьшит кастер на 0,5 градуса (кастеры должны быть одинаковыми на обоих передних колесах)
@@EdvardBlek69 чаще всего делаю кастер на Жигулях +2 градуса. Сегодня были два Жигуля с кастерами +1 градус. И это тоже нормально. Стаканы кузова деформируются со временем так, что развалы уходят в минус и кастеры уменьшаются. Шайб не хватает (нечего вынимать).
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста по развалу. У меня ВАЗ 2105, балка заводская - длина 60.5см. рычаги заменил все 4 низ БелМаг усил. верх АвтоВАЗ. Убрал все шайбы. Развал слева почти -3° а права -3°20'. Пружины правда высокие "Орел" 41см. На СТО сказали искать либо длиннее верхние рычаги либо короче нижние рычаги. Как быть?
Видимо, вы слишком высоко задрали клиренс. Есть простой способ - толстые шайбы под верхнюю шаровую (между опорой и рычагом). Тогда рычаг выравнивается и развал увеличивается
@@PARAMOUNT-wm6cq можно купить пачку вот таких шайб yandex.ru/images/touch/search?text=%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8F%20%D1%88%D0%B0%D0%B9%D0%B1%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%20%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BD%D1%8E%D1%8E%20%D1%88%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%20%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%83%20%D0%96%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8&source=wiz&pos=0&img_url=https%3A%2F%2Fstatic.autopiter.ru%2Fdetailphoto%2Fw2000%2FP3006%2F21012904078.jpg&rpt=simage&ts=1603307281068
Если вопрос про жигуля, то наверное так: люфт в рулевом редукторе, "уставший" лонжерон под рулевым редуктором, люфты в реактивных тягах задней подвески
ПРИВЕТ, ВИДЕО ОТЛИЧНОЕ.ЗАНИМАЮСЬ РАЗВАЛОМ 20 ЛЕТ. КАСТЭР ПРОЩЕ ДЕЛАЮ,
Спасибо большое , всё очень интересно !
Спасибо за ролик все понятно сказали и показали.
Полезное видео. Спасибо.
Отличное видео просто супер спасибо!
Молодец красавчик
Здравствуйте! Согласен с Вами по поводу Кастер в 3 градуса, стараюсь разницу по кастеру делать правое колесо 10-15 минут впереди левого для компенсации наклона дорожного полотна. И стараюсь проверять динамику схождения и развала как минимум с водителем и без.
зарание спасибо
ДОБРЫЙ ДЕНЬ. ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО СОЗДАЕТЕ.ПРОСТО.ДОСТУПНО И НИЧЕГО ЛИШНЕГО!
А К ВАМ МОЖНО ПОДЬЕХАТЬ?
С УВАЖЕНИЕМ АЛЕКСЕЙ.
круто.у нас в кишинёве жигули не делают говорят в компьютере нет такой программы.больше десяти лет как купил ничего машине не регулировал.попадал в ямы правое колесо завалено но ничё так. резину не грызёт и ладно
ДЯКУЮ
Спасибо, за грамотное объяснение. Сделал на своих Жигулях сход развал. По методичке из видео ua-cam.com/video/m5hdyBxffd8/v-deo.html. До этого проехал 3 сервиса. Покатался месяц и понял, что фуфел. Ехал в другой сервис и потом в третий. В общем так и не нашел кто может грамотно сделать. Машину по трассе водило из стороны в сторону. Машина лифтована для сельской местности +3см. С правой стороны задние шайбы все были убраны в сервисе, убрал все передние шайбы 5мм, стало кастор +2º15’ развал -15’. С права было кастор +30’ развал +30’ убрал 1,5мм из под переднего болта и поставил 1 мм под задний болт. Стало развал +15’ кастор +2º30’. Схождение установил по мурзилке натягивая шнурки от задних колес с приставками. Ездил в город 200+ км в одну сторону по дороге машина стремится к прямолинейному движению но очень немного тянет вправо (списываю на уклон дороги) резину не кушает но руль жидковат особенно в нулевом положении, это скорее всего уже редуктор изношен или недостаточный сход. Еще раз спасибо вам с меня лайк и подписка.
Грамотное пособие
Чтобы не подкладывать никаких шайб под гайку нужно при каждом развале смазывать болты и тем самым сохранять их состояние.А так с левой стороны снял шайбы и болты не смазал, и смазывать их нужно не только под гайкой, но и на том месте где были шайбы, иначе болт прикипает с оси, так ,что никакие зубила потом не помогают, а только гнут балку, когда пытаешься ее отбить от оси.И еще, шайба самая толстая хорошо разрывается монтировкой, которая шла в наборе инструментов с машиной и не надо мучаться зубилом, также можно и мелкие убирать, но чуть больше откручивать гайку, так как монтировка толще отвертки. И по поводу всяких неисправностей подвески, диагностику ходовой и устранения неисправностей делают ходовики, так как развал это регулировочная операция, и без диагностики на развал нет смысла ехать, еще в советские времена существовала проверка ходовой и стоила 2 рубля. И также развал и кастер желательно делать без допусков, потому что будет тянуть в сторону из-за резины ,а ты будешь сомневаться может это из-за допусков. Также на этом оборудовании кастер можно подводить по шкале "смещение колес",а для того чтобы был одинаковый разворот ,нужно чтобы на флажках на задних колесах было одинаковые показатели у жигуля как правило -это 15см,2109 и их модификации 13см, но при этом руль должен стоять строго по центру рулевого как предусмотрено заводом, который даже метки двойные на валу делал ,отсюда и руль будет стоять ровно и разворот будет одинаковый.
Предлагаете вернуться в прошлое и смазать всё что когда то было не смазано -(нереальный совет).
Покажите видео, где вы разрываете толстую шайбу монтажкой (это будет жесткий экшн)).
По развалу и кастеру есть допуски (от производителя) и в этих допусках никуда не тянет из за углов.
По шкале "смещения колёс" смотрят только продольное смещение (кастеры измеряют по другой шкале).
Шкалы на флажках задних колёс не в см.
Одинаковые развороты смотрят по упорам сошки и по ограничителям поворота на рычагах подвески.
Заводские метки (слепые шлицы) на рулевом валу не катят, если лонжероны кривые (а это почти на всех Жигулях норма).
Спасибо за ролик и канал!
Можно ли вытянуть на стапеле лонжероны и балку старого кузова классики при деформации переднего моста от времени?
Вы так делаете?
В Жигулях, от старости обычно "стаканы" уходят в моторный отсек. Эту проблему даже и без стапеля умудрялись устранить (выдавливали стаканы распоркой в моторном отсеке). Лонжероны тянут после удара или восстанавливают на них крепление балки или рулевого редуктора. Я этим не занимаюсь - моё дело крутить гайки и делать сход-развал. По моему, никто сейчас этим не занимается, потому что Жигули того не стоят. Но я не редко делаю сход-развал и на кривых Жигулях. Вот сегодня например на кривой 2107 "вытянул" (шайбами) левый кастер из минус двух градусов до нуля (пришлось загнать там развал в минус полтора градуса), ну и правую сторону подогнал симметрично.
@@--8365 за
Добрый вечер Игорь!!!Подскажите, на Газели при регулировки схождения( на СКО-1) на задние флажки не надо ориентироваться ?( одинаковые цифры делать) А руль, после схождения как выставить ровно? У меня на газели получилось +40 и -35 это норма? не будет резину есть и уводить? Если сложно объясните. Заранее СПАСИБО!!!!
Я Газели не разваливаю, но там поперечной тягой регулируют схождение (чтобы сумма на правом и левом приборах была положительной, думаю что там +5 или +10 минут достаточно. Потом выставляют передние колеса так, чтобы на задних флажках были одинаковые цифры и регулируют продольную тягу (ту что идёт от рулевого редуктора), чтобы руль встал ровно
Спасибо за такое интересное и познавательнео видео! А подскажите, плиз, как кастор измерить в гаражных условиях?
У меня на канале есть видео про это (там несколько способов измерения кастора) ua-cam.com/video/m5hdyBxffd8/v-deo.html
@@--8365 Спасибо
Дорого вам времени суток , как можно с вами связаться ? Вотсапе , очень нужно .
Где бы найти такого мастера.5 раз был на сто всегда вело после выезда.
Добрыю
Ю
Иван,купил стенд лазерный Рубин-2,посмотрите пожалуйста в интернете и дайте оценку в плане точности.за ранее благодарен
Мне он не нравится (самопал). Знал хорошего развальщика, который купил его и был разочарован (продавал потом).
Ещё 4 важных момента неоговооены:
1. Необходимо убедиться, что трёхугольные усилители брызговиков под крыльями не згнили и присутствуют в полном здравии. Если их там нет, то бесполезна всякая регулировка, т.к. брызговики от нагрузки постоянно складываются, увлекая за собой верх. рычаги вместе с развалом и схождением. Обычно у таких жигулей крылья возвышаются горбом над капотом.
2. Поперечная тяга рул. трапеции должна быть максимально параллель на балке. Если парралельность отсутствует, то чаще всего в этом виновата деформированная сошка маятника или сошка рул. механизма. Бывает ещё что лонжерон после аварии не на место вварят. Там где нет параллености там будет гиганская динамика схождения.
3. При конечной регулировки схождения обязательно ножно рулевую сошку выставить в среднее положение, так чтобы растояние от упоров сошки до головок болтов было одинаковое. Если это не учесть то на баранке будет постоянный люфт и радиусы разворота будут разными.
4. Нужно проверить легко ли вращается рулевой вал. В старых моделях где валы бес карданчиков, умудряются устанавливать рул. механизм несоостно с валом, из-за чего руль туго вращается и нет возврата руля. Да и в конечном итоге срезает шлицы.
1)это не видно - у всех там защита под крыльями. лет 10 как на это не смотрю на Жигулях т.к. на жор резины и управляемость это реально никак не влияет 2)ерунда. 3)про развороты я сказал и там гораздо важнее чтобы резьба на муфтах была достаточной длины.4)вообще к развалу не имеет отношение.
Вот от таких мастеров и едут ко мне на сход-развал, потому как сами себе обламываете работу.
@@--8365 Я, когда меняю маятник на подшипниковый, откручиваю гайку на оси и сошку оставляю старую. Во первых, заводской маятник самый прочный, а магазинный из пластилина, легко гнётся, и после ямки под правое колесо схождение уходит в минус ( в таких случаях просто компенсирую удлиннением правой рулевой тяги ). Во вторых не надо отстёгивать наконечники. Классика - это худший автомобиль по долговечности развала, слишком много шарниров и слишком податливая. Шайбы 3 мм выкусываю легко ( когда-то в За рулём подсмотрел ). Торсион от колдуна этого авто Г-образный и прочный на длинном конце стачиваешь около 1 см на полуцилиндр вдоль и вставляешь в зазор между шайбой и балкой или осью. Поджимаешь в упор основной гайкой ось и за короткий конец с ушком делаешь проворот на 90°. Всё. В особо тяжёлых случаях, когда развал не выводится и фрезеровка нижней оси от балки на 3 мм не помогает ( на ещё крепких машинах ), беру два верхних рычага одной стороны, вымеряю, разрезаю и свариваю удлинённый рычаг ( верхний не несущий, поэтому работает, а нижний лучше не варить, а менять). Из опыта развал на них оптимальный 0° , а схождение меньше, чем рекомендуют. При заводских углах жрёт с наружи, потому что большинство закладывают хорошо в повороты, ещё и тормозят в поворотах. Гонщиков сразу вычисляю - наружные края как на токарном станке фаски сняты. Это тоже надо учитывать. А когда крылья выпячиваются - рекомедую поставить раздвижную распорку и регулировать развал ею на глаз.
@@user-nk5zw9vn8v я так и не понял, как ты этим торсиончиком арудывал? Я тонкие шайбы вырывал кусачками-бокорезами, вылетали как фантики от конфет, а толстые шайбы рубил в грань зубилом слегка по диагонали. 4 удара в одну сторону и 4 удара в противоположную и шайба разлиталась на 2 части!
@@--8365ты клоун про 2 и 4 там все четко написано и полностью согласен,развальщик херов у меня тоже опыт больше 15 лет,да видно как к тебе едут эти ведра)))
Ещё и название назвал лаборатория)))😂😂😂😂
Хорошее видео. Сам сделал не одну сотню, а скорее не один десяток сотен жигулей (развал). Имел бы, что добавить, без обид, а просто со своего подвала.
Про Жигули уже не интересно))
Развал левого колеса (ВОДИТЕЛЬСКОЕ) делаю на 10-20 минут меньше . . . компенсирую ВЕС водителя. А КАСТЕР правого колеса делаю на 10 - 20 минут больше - компенсирую УКЛОН дороги.
Предлагаю все что с резьбой смазывать -это даст гарантию ,что впоследствии любой болт и гайку можно будет открутить это доказано 38-ми летним опытом, если Вам легче менять болты балки, продолжайте в том же духе. А по поводу экшена, сначала надо попробовать, а потом рассуждать, во всяком случае, так меня учил преподаватель учебного центра Волжского Автомобильного Завода в далеком 1983 году.По поводу флажков специально перепроверил ,градуировка именно в сантиметрах от 0 до 23 СМ, рулетку в помощь. А разворот по упорам сошки я так понял определяете на глаз, то зачем Вам приборы? Самый простой способ проверить правильную установку сошки- это ставится ровно руль и количество оборотов в одну и другую сторону должно быть одинаковым и при установке длины тяг по флажкам в 15 СМ гарантирует ровный руль и одинаковый разворот. И еще ,если машина неисправна, то нет смысла делать развал, как то кривые лонжероны.Не вижу смысла дальнейшего общения, если схождение меряется в минутах, а на самом деле одно деление шкалы составляет 5мм, рулетку в помощь и во всех книжках схождение описываются в мм ,а развал и углы наклона в градусах, да и в школе нас учили, что расстояние меряется в миллиметрах,метрах и километрах, а углы в градусах. И если то что придумано заводом , в частности двойной шлиц для Вас не катит, то у меня вообще нет желания что-то доказывать. Если Вы умней всех конструкторских бюро ,которые разрабатывали этот автомобиль то продолжайте дальше дурить людей, но не надо умничать с людьми с 38 летним стажем, а учиться никогда не стыдно и никогда не поздно, а поучиться мне у Вас нечему!
Я в далёком 1985 году начал учёбу на Автофаке ТолПИ и там изучал эти темы на лекциях, которые вели кстати и инженеры ВАЗа (так что ваши знания теории не идут в сравнение с моим высшим образованием в этой области). На флажках просто цифры, сантиметры чего вы наблюдаете на флажках?
Про сошку рулевого редуктора я рассказал в видосе всё что нужно. Вы видимо не смотрели или повторяетесь.
Схождение это угол и все приборы, кроме линейки, измеряют схождение в угловых величинах (в минутах). Измерять схождение в миллиметрах - это очень не точный способ (колхоз), особенно сейчас, когда на автомобилях устанавливаются колёсные диски сильно разных диаметров.
Глупо было бы ездить с кривым рулём или менять половину кривой машины, ради соблюдения заводских "слепых щлицов" и даже ученик слесаря знает, как спилить слепой шлиц напильником и установить руль правильно)).
Добрый вечер Игорь! Не подскажите что делать (или какое сделать схождение) на ЛАДАх если есть смещение задней балки, почти каждая 3 с таким дефектом приезжают, к примеру сегодня приехала приора, в КАСТЕРЕ разница не более пол градуса (или 30 мин) если на задних флажках поставить одинаковые цифры, то схождения получается с одной стороны -15 с другой стороны +40. Руль ровно стоит. Что посоветуйте ? какое схождения мне таких тазиках ставит, чтоб машины не уводило и руль стоял и меньше резину ела? Подскажите если не сложно!!!!!
получается схождение +25 минут, это для Приоры многовато. Нужно с обеих сторон крутить тяги на уменьшение схождения до +10 или до +15 минут (в вашем случае будет с одной стороны +35, а с другой -20, в сумме получается +15 минут схождения). При этом руль должен стоять ровно, а на флажках должны быть одинаковые цифры справа и слева.
@@--8365 А смешение балки влияет на увод машины вправо или влево? Если на флажках одинаковые цифры поставить ( при смещенной балкой?Просто иногда как машины приезжают по приборам показывает, что на задних флажках разные цифры, к примеру с одной стороны 15.5 , а с другой стороны 18. А Схождение +30 и +10 , но машину не тянуло в сторону ( как владелец говорит) после поправки на +15 схождения и на одинаковые цифры на зад. Флажках, они приезжают обратно и говорят тянет влево или вправо......Или при смешение балки можно на флажках задних цифры разные ставит? Единственное проблема у меня в этом
Извиняюсь, что вопрос такой длинный, просто по подробнее хотел объяснить проблему
Доброе утро друг подскажи пожалуйста на Жигулях первый лучше делать развал а потом Кастер или наоборот Как будет правильно
Так на Жигулях сразу и кастор и развал
Здравствуй Ваня . Как ты регулируешь кастер на переднеприводных жигулях ? Особенно если сильно отклонился кастер от другого колеса , когда уже снятие или вставка шайб не достаточно .
Никак не регулирую. Можно конечно гнуть растяжки. Можно укорачивать растяжки токарно-фрезерными способами (я всё это когда то проходил).. Но сейчас я просто отправляю клиента к хорошим кузовщикам (есть одна такая контора поблизости) - там умеют идеально выравнивать геометрию (мне даже потом не нужно кастеры регулировать после них). А если чел не хочет ехать к кузовщикам, то оставляю ему кривые кастеры и не мало кто готов ездить с такими кастерами.
@@--8365 Ваня , я сделал себе не особо сложное приспособление которым можно прямо на машине гнуть , то есть укорачивать рычаги и очень успешно кастер подгоняется , с любым отклонением . Правда нужен второй человек , на пол минуты , чтобы помочь . Но у меня рядом в соседних цехах есть молодые ребята которые помогают мне в этом . Приспособление очень мне облегчило работу . Если посчитаешь нужным , могу сделать видио на ватсап . Но у меня подъемник , а у тебя яма , наверно стенка ямы тебе будет мешать . Но думаю можно эту штуку приспособить и на яму .
@@user-pr1qm4bh9p спасибо за предложение, приветствую любые приспособления, которые облегчают наш труд. Но мне лень это делать)). Я вообще не парюсь "не решаемыми" проблемами своих клиентов (я и так делаю для них много хорошего)).
А согну растяжку - глядишь - она начнет по шкиву КВ тереть или ромашки вывернутся или резинка краба... Пусть сами свои проблемы решают.
@@--8365 Ок , больше вопросов не имею .
Скажите пожалуйста как измерить кастер жигули?
Подскажите пожалуйста,что делать,если у меня закончились развалочные шайбы,а мне нужно ещё в ту сторону убирать ?
Когда то в молодости я бы вам ответил, что нужно править кузов, фрезеровать ось рычага, подкладывать шайбы под верхнюю шаровую... А сейчас понимаю, что не стоит париться - отрицательный развал - ничего страшного.
Если сильно много не хватает, можно удлинить верхний рычаг,самый простой способ.
Здравствуйте, можете объяснить: до ремонта подвески, регулировочные шайбы были где-то одинаково с обоих сторон, после ремонта уже с одной стороны подложили больше, с другой стороны меньше, рычаги остались прежними, вот в чём может быть причина?
на многих Жигулях замечал это.
Жигуль почему то всегда перекрашивается со временем вправо. Поэтому, почти на всех Жигулях, слева шайбы убираются, а справа прибавляются (так достигаются одинаковые развалы по сторонам). Если у вас раньше слева стояли все шайбы, значит никто раньше не регулировал там развал (лень оазвальщиков)
@@--8365 Спасибо большое за ответ!
@@--8365
Добрый день
Подскажите , почему именно в право ? Заметил на своей машине. Менял даже два раза пружины и рычаги , но все равно правая сторона сидит ниже.
@@olegchorniy6338 думаю, что это кузов Жигулей так стареет (перекашивается вправо). Надо подкладывать увеличенные проставки на правых пружинах спереди и сзади. Только вот балаковские увеличенные резинки сейчас плохие - слишком мягкая резина, без армирования кордом, поэтому проваливаются.
@@--8365
Спасибо за ответ.
А подскажите , на ваше объективное мнение. Какие нужно выставлять параметры на классике ?
К примеру :
Кастер - +3°00
Развал - +0°50
Схождение - +0°15
Посоветуйте плиз в Москве или области специалиста по сход развалу в сервисах отказываются делать мол не сможем программа не та, врут понятно дело, возни больше но блин сожрало уже пару покрышек после смены тяг рулевых, это не дело!
В Москве знаю хорошего развальщика: Борис Сергеевич www.drive2.ru/l/629700205905724003/
добрый день делал развал схождения , под передний правый рычаг развальщик говорит что сильно много шайб наложил и отрегулировал как смог но такого не должно быть , мастер сказал смотри ланжероны ? помогите советом менять мастера ) или действительно что то с кузовом?
Когда накладывают много шайб на Жигулях, значит уменьшают развал на этом колесе. Причин у слишком большого положительного развала может быть несколько. Может конечно и из за деформированного лонжерона (но от такой деформации обычно наоборот развал слишком отрицательный). Может быть весь автомобиль перекошен на правую сторону (у Жигулей это бывает часто), нужно измерить перекос, измеряя рулеткой расстояние от пола до среза крыльев. Перекос устраняется подкладыванием проставок на пружины подвески на правой стороне спереди и сзади. Ещё не ясно, что значит "сильно много шайб". Если длины болтов хватает, чтобы затянуть гайки с гроверами, значит шайб не слишком много. У старого Жигуля всё время справа больше шайб, чем слева.
@@--8365 спасибо большое за совет , а может из за новых рычагов такое быть? на старых просто меньше было шайб , ещё раз спасибо!)
@@dimapindich3659 иногда слышу про какие то рычаги нестандартных размеров, но мне они не встречаются вроде. Развал на Жигулях сильно зависит от клиренса (иногда передок слишком задирается после ремонта) и от перекоса кузова (трескаются стаканы на кузове, там где на них опираются пружины)
А можно такое в гараже сделать или под колесами стоят специальные чашки плавающие и без них сил не хватит отодвинуть рычаг а потом скрутить?
Можно подложить под каждое колесо две металлические пластины, а между ними смазка. Можно две платочки кафеля подложить. А вот как углы измерить в гараже: ua-cam.com/video/m5hdyBxffd8/v-deo.html
Спасибо, а если просто вывесить домкратом допустим правое колесо, можно так?
На вывешенном колесе будут неправильные углы (не такие как при езде)
Я 15 лет работаю на таком же стэньде , есть свои наработки . Хотел бы их обсудить .
Вотсапа нет. Есть блог на drive.2 www.drive2.ru/b/2729457/, есть группа "в контакте" (адрес тут на странице моего канала в Ютубе.)
привет давай обсудим
Ирина Печенюк давай 😉
может ли неправильный развал и схождение разбить рулевую колонку на классике?
Еще один вопрос. Если приложить под низ балки уровень или линейку она должна прилегать по всей длине или она прогнута с завода?
если она прогнута то имеет ли смысл ее выравнивать и как? либо лучше заменить ?
Обизательно
Я недавно одному делал развал на Классике почему-то я правую сторону кручу схождение сразу становится коса левая сторона задние флешки сразу уходят от чего это почему такую разницу Спасибо пожалуйста объяснить
И руль в салоне становится криво при регулировке схождения
Добрый день! Поясните пожалуйста, к каким показания по схождению в минутка, нужно стремись на задне приводных жигулях!
не влезла чёта эта информация в ролик (сниму как нибудь специальный ролик про расчёт схождения для любой оси). А по Жигулям я там в самом конце показал, что схождение на них всегда имеет люфт (как минимум 10 минут) (у меня на видео люфт схождения аж 20 минут). Почти на всех Жигулях, схождение уходит в минус при загрузке. Поэтому нужно подбирать схождение для заднеприводного Жигуля так: выяснить минимальное схождение (минимальную границу люфта схождения) (у меня на видео, это +20 минут). Потом проверить динамику схождения при загрузке (у меня на видео около 10-15 минут в минус). Ну и вот: нужно чтобы при загрузке минимальное схождение оставалось в плюсе (где то +10 минут). Обычно это означает что суммарное схождение без загрузки должно быть в пределах от +20 до +30 минут (или от +20 до +40 минут, как у меня на видео).
@@--8365 Спасибо огромное за пояснения! Все чётко и понятно!
@@--8365 Доброе утро Иван у меня ско 1 л там Кастер не всегда получается захваты слишком высокие и упирается об крыло как с этим быть вперёд на 20 градусов и назад на 20 градусов не всегда получается она упирается об крыло на Жигулях
@@user-ro8dg7ti8t у меня так на Оке бывает. Я тогда не на 20 градусов выворачиваю, а на 15 (можно наверное и на 10 градусов выворачивать), главное чтобы с обеих сторон на одинаковое количество градусов выворачивать. Кастеры тогда получатся не совсем реальные (по величине), но нам важнее чтобы они были одинаковые по сторонам.
@@--8365 Добрый вечер понял Благодарю за подсказку
главное потом не обижаться, когда с нулевым кастором не справишься с управлением)
InstaBlaster
колесо при повороте трет о переднюю часть крыла маленький зазор как его убрать
Если это на Ладе, то есть два варианта: 1)уменьшить кастер, 2)убрать выступающие части крыла (там бывает пластиковый подкрылок)
БАК - сзади . . . делаешь ПЕРЕД . . . какая связь ? ? ? ?
Иван, а в чем разочарование в стенде Рубин-2 ?
Я не знаю что такое Рубин 2 (может быть я знаю просто Рубин и в Рубин 2 эти недостатки уже устранены). Но по Рубину знаю такое: 1)захват неудобный (современные колёса настолько разнообразны, что бывает трудно закрепить такой захват на некоторых колёсах). 2)непонятно как калибровать "задние" лазеры (которые светят на задние флажки). 3)не видно разворота задней оси (из за этого будут ошибки по ровному рулю). 4)мне кажется, что будет неудобно крутить сход на Самарах (тяги под капотом).
Но все стенды имеют недостатки (идеального стенда я не знаю). Кстати, недостаток №3 можно решить таким способом, как я показал в видео "Модернизация СКО1".
Спасибо большое за пояснения.подскажите пожалуйста мне как новичку с чего начинать свои познания какую литературу читать
сход-развал-лаборатория Здравствуйте. Скажите, именно только в гололед водит жопу у машины.По сухой дороге едет как по рельсам. Ходовка в норме. Может ли это быть сход развал?? Спасибо.
@@karpovpavel1140 может, если схождение на задней оси сильно отличается от нуля (сейчас у многих авто большой плюс схождения на задке сновья)
сход-развал-лаборатория у меня независимая задняя подвеска и интересно резину не ест. А если загнать сразу покажет?
На жигулях
Вань подскажи пожалуйста как на ваз 2106 уменьшить кастер
Нужно добавить развальные шайбы под передний развальный болт нижнего рычага. 1мм шайб уменьшит кастер на 0,5 градуса (кастеры должны быть одинаковыми на обоих передних колесах)
@@--8365 он
Тонкие шайбы были и есть 0,55 мм
Что делать первым развал или кастер
На Жигулях, эти углы регулируют одновременно.
Спосибо понял
Нельзя ставитьшайбы снизу ,при езде они со временем в ы п а д а ю т..это аксиома.
Я показал в ролике, что делать чтобы шайбы не выпадали.
А как их ставить тогда
Постоянно сбивается сход, в чем проблема
Ямы
На какой машине?
А вы о каком касторе говорите? На жигулях, со стандартном верхним рычагом его нет. Ставя опору от шев нивы кастор появляется, её ставят со смещением.
Кастер (кастор, кастр) - продольный наклон оси поворота. Он есть у всех транспортных средств, у которых есть управляемые колёса.
@@--8365 да, он есть и на жигулях, но в стандарте его параметр равен нулю.
@@EdvardBlek69 в инструкции к Жигулям написан угол кастера +3° или 4° (зависит от нагрузки)
@@--8365 скажите, а по каким причинам не настраивается кастор на Жигулях? При том, что по ходовой всё в порядке.
@@EdvardBlek69 чаще всего делаю кастер на Жигулях +2 градуса. Сегодня были два Жигуля с кастерами +1 градус. И это тоже нормально. Стаканы кузова деформируются со временем так, что развалы уходят в минус и кастеры уменьшаются. Шайб не хватает (нечего вынимать).
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста по развалу. У меня ВАЗ 2105,
балка заводская - длина 60.5см. рычаги заменил все 4 низ БелМаг усил. верх АвтоВАЗ. Убрал все шайбы. Развал слева почти -3° а права -3°20'. Пружины правда высокие "Орел" 41см. На СТО сказали искать либо длиннее верхние рычаги либо короче нижние рычаги. Как быть?
Видимо, вы слишком высоко задрали клиренс. Есть простой способ - толстые шайбы под верхнюю шаровую (между опорой и рычагом). Тогда рычаг выравнивается и развал увеличивается
@@--8365 по всей плоскости или под болты? насколько толстые ?
@@PARAMOUNT-wm6cq лучше по всей плоскости изготовить шайбы толщиной в пару сантиметров +удлинненные болты
@@--8365 спасибо
@@PARAMOUNT-wm6cq можно купить пачку вот таких шайб yandex.ru/images/touch/search?text=%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8F%20%D1%88%D0%B0%D0%B9%D0%B1%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%20%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BD%D1%8E%D1%8E%20%D1%88%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%83%D1%8E%20%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%83%20%D0%96%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8&source=wiz&pos=0&img_url=https%3A%2F%2Fstatic.autopiter.ru%2Fdetailphoto%2Fw2000%2FP3006%2F21012904078.jpg&rpt=simage&ts=1603307281068
Дайте телефон
ПОЧЕМУ ? ? ? Развальные шайбы - СНИЗУ ? ? ? Сверху образуется ванночка для воды - ЭТО КОРРОЗИЯ ! ! ! ВСЕ ЗАКИПАЕТ.
Пачему гидает надароге
Если вопрос про жигуля, то наверное так: люфт в рулевом редукторе, "уставший" лонжерон под рулевым редуктором, люфты в реактивных тягах задней подвески
Остальные видео на этом канале: ua-cam.com/channels/XO6JveV35eQN7iWFb7ibfw.html?view_as=subscriber
Толку мало зато много бла бла бла.
Комментарии имеете в виду?