Посмотрел 3 ваших видео о двухмассовых маховиках и понял, что чуть не приговорил свой маховик. Никто на ютюбе не рассказывал и не показывал, что есть фрикционная часть, как она работает и как диагностируется. Продиагностировав свой маховик LUK 415 0075 10 я подумал, что он подклинивает и постукивает в обе стороны если приложить усилие в одну из сторон вращения а потом в противоположную. Отклонения угловое составило 4 зуба при допуске 6, торцевой люфт 0.5 мм при допуске 1.6 мм и радиальный люфт (хоть у LuK не проверяется) усилием пальцев можно услышать но не почувствовать его, думаю намного менее десятки. Единственная претензия к нему была это вибрация на х.х, при оборотах выше 1100 уже нет вибрации, хотя может быть и не из-за него, а из-за подушек двигателя т.к. есть проблемы с ними на дизельных пассатах б5. Авто пассат б5 1998г 1.9 AFN, 265 т.п. Вот сейчас думаю оставлять маховик и менять комплект сцепления или всё же купить новый комплект с маховиком. Варианта два вижу LuK 600004000 или SACHS 2290 601 008, LuK пойдёт думаю а вот SACHS от двигателя AVB 74 кВт, а у меня 81 кВт.
Ну по вашому опису маховик дійсно ніби як живий, але точно можна сказати лише побачивши вживу. Якщо чесно - то найбільш дивним в цій історії виглядає пробіг 265 000 в 27-річної машини :-) Ну і оскільки Ви вже зняли КПП то можливо має сенс все ж таки поміняти маховик, щоб потім не повторювати операцію. Що стосується номерів деталей - тут Ви сильно дали маху, для вашої машини підходить LuK 600 0029 00 або SACHS 2290 601 045. Сильно не раджу купувати ті артикули що Ви вказали - вони для геть інших двигунів, там все відрізняється, і маховик і зчеплення.
@@iTechnicsUA Двигатель свапнутый из европы, всё, что на нём либо заводское либо обслуживалось только оригинальными запчастями, а до этого был 1.6 бензин =) Всё делаю сам, поэтому если придётся лезть снова, то это только моё время а не деньги. А на счёт запчастей, то я думал менять полностью комплектом, и то, что с другого двигателя то же понимаю. Но когда люди делают допустим чип то это уже получается совсем другой двигатель по параметрам и их комплекты якобы родные становятся уже не подходящими. Так и в моём случае если поставить комплект который ставился на двигатели от 85кВт думаю работать будет не хуже чем у чипованого двигателя с родным сцеплением.
@@iTechnicsUA И эти этих комплектов которые идут на мой двигатель у нас в РБ нет в продаже либо стоят космос, поэтому как то нужно было бы выходить из ситуации.
Авто шара 1.9 тди, двигатель AZS, 130 л.с. маховик люк прошел 200 тыс. км. Заменил на маховик люк с двигателя шаран AUY 115 л.с. Прошел 80 тыс и застучал. В чем разница между этими махавиками. Визуально одинаковы. Что сейчас ставить не знаю? Новый не потяну. Как насчет бу.?
На даних двигунах використовується абсолютно однаковий маховик. Причини його передчасного виходу з ладу дуже докладно описані в цих відео. А щодо б/в маховика - це, на мою думку не має жодного сенсу. Ресурс маховика коливається в межах 15 -300 тис км і купити живий шансів дуже мало. Варіанта два: - новий двомасовий маховик (виробника виберіть самі) - комплект переобладнання на одномасовий маховик. Ви трохи втратите в комфорті але назавжди забудете про проблеми з маховиком. Для вашого двигуна Valeo пропонує комплект переобладнання 835050.
Вони всі прекрасні :) звичайно якщо правильно підібрані до Вашого авто. Статистика абсолютно однакова. І строк експлуатації... а далі все залежить від того як сильно його кидали при транспортуванні і ступіня кривизни рук майстра, що встановлював.
Візуальна і "ручна" оцінка не має жодного сенсу. Як Ви бачите по відео - там різна конструкція, але обидві в принципі нормально працюють при відсутності несправностей в сполучених агрегатах. Тож можете обирати той що подобається. За ресурсом вони однакові. Тільки пам'ятайте що до них йдуть різні комплекти зчеплення. ;)
дякую, дуже круті відео
Добже.
Чудові відео
Посмотрел 3 ваших видео о двухмассовых маховиках и понял, что чуть не приговорил свой маховик. Никто на ютюбе не рассказывал и не показывал, что есть фрикционная часть, как она работает и как диагностируется. Продиагностировав свой маховик LUK 415 0075 10 я подумал, что он подклинивает и постукивает в обе стороны если приложить усилие в одну из сторон вращения а потом в противоположную. Отклонения угловое составило 4 зуба при допуске 6, торцевой люфт 0.5 мм при допуске 1.6 мм и радиальный люфт (хоть у LuK не проверяется) усилием пальцев можно услышать но не почувствовать его, думаю намного менее десятки. Единственная претензия к нему была это вибрация на х.х, при оборотах выше 1100 уже нет вибрации, хотя может быть и не из-за него, а из-за подушек двигателя т.к. есть проблемы с ними на дизельных пассатах б5. Авто пассат б5 1998г 1.9 AFN, 265 т.п.
Вот сейчас думаю оставлять маховик и менять комплект сцепления или всё же купить новый комплект с маховиком. Варианта два вижу LuK 600004000 или SACHS 2290 601 008, LuK пойдёт думаю а вот SACHS от двигателя AVB 74 кВт, а у меня 81 кВт.
Ну по вашому опису маховик дійсно ніби як живий, але точно можна сказати лише побачивши вживу. Якщо чесно - то найбільш дивним в цій історії виглядає пробіг 265 000 в 27-річної машини :-) Ну і оскільки Ви вже зняли КПП то можливо має сенс все ж таки поміняти маховик, щоб потім не повторювати операцію.
Що стосується номерів деталей - тут Ви сильно дали маху, для вашої машини підходить LuK 600 0029 00 або SACHS 2290 601 045.
Сильно не раджу купувати ті артикули що Ви вказали - вони для геть інших двигунів, там все відрізняється, і маховик і зчеплення.
@@iTechnicsUA Двигатель свапнутый из европы, всё, что на нём либо заводское либо обслуживалось только оригинальными запчастями, а до этого был 1.6 бензин =) Всё делаю сам, поэтому если придётся лезть снова, то это только моё время а не деньги. А на счёт запчастей, то я думал менять полностью комплектом, и то, что с другого двигателя то же понимаю. Но когда люди делают допустим чип то это уже получается совсем другой двигатель по параметрам и их комплекты якобы родные становятся уже не подходящими. Так и в моём случае если поставить комплект который ставился на двигатели от 85кВт думаю работать будет не хуже чем у чипованого двигателя с родным сцеплением.
@@iTechnicsUA И эти этих комплектов которые идут на мой двигатель у нас в РБ нет в продаже либо стоят космос, поэтому как то нужно было бы выходить из ситуации.
Авто шара 1.9 тди, двигатель AZS, 130 л.с. маховик люк прошел 200 тыс. км. Заменил на маховик люк с двигателя шаран AUY 115 л.с. Прошел 80 тыс и застучал. В чем разница между этими махавиками. Визуально одинаковы. Что сейчас ставить не знаю? Новый не потяну. Как насчет бу.?
На даних двигунах використовується абсолютно однаковий маховик. Причини його передчасного виходу з ладу дуже докладно описані в цих відео.
А щодо б/в маховика - це, на мою думку не має жодного сенсу. Ресурс маховика коливається в межах 15 -300 тис км і купити живий шансів дуже мало.
Варіанта два:
- новий двомасовий маховик (виробника виберіть самі)
- комплект переобладнання на одномасовий маховик. Ви трохи втратите в комфорті але назавжди забудете про проблеми з маховиком.
Для вашого двигуна Valeo пропонує комплект переобладнання 835050.
Доброго дня, так який маховик краще ?
Вони всі прекрасні :) звичайно якщо правильно підібрані до Вашого авто.
Статистика абсолютно однакова. І строк експлуатації... а далі все залежить від того як сильно його кидали при транспортуванні і ступіня кривизни рук майстра, що встановлював.
@@dmitrybudalovsky536 авто шкода а5 2.0 tdi,комплект sachs виглядає жорсткіше чим luk.
Візуальна і "ручна" оцінка не має жодного сенсу. Як Ви бачите по відео - там різна конструкція, але обидві в принципі нормально працюють при відсутності несправностей в сполучених агрегатах. Тож можете обирати той що подобається. За ресурсом вони однакові.
Тільки пам'ятайте що до них йдуть різні комплекти зчеплення. ;)
Вибачте у вас задишка сходіть до лікаря провірте серце
А в тебе клепки не вистачае в голові - це невиліковно...