Κλασικά εικονογραφημένα, ΚΤΜ δύναμη. Το καύσιμο όμως φαίνεται να θέλει διόρθωση. Πλέον καλύτερα να πάτε σε επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου και όχι σε Power Commander. Αν είναι σε εγγύηση βέβαια μπορεί να είναι θέμα.
Κάτοχος 1290 SAS του '17 με μόνη αλλαγή το τελικό akrapovic κανονικά με τις τάπες. Δεν έχω ασχοληθεί με ψεκασμούς των μηχανών, αλλά ξέρω κάποια πράγματα για τους ψεκασμούς των αυτοκινήτων. Στα μικρά και μεσσαία φορτία έχουμε το λεγόμενο Closed Loop, και εκει ο ο εργοστασιακός εγκέφαλος μέσω του αισθητήρα λάμδα κάνει διαρκώς διορθώσεις στα μήκη ψεκασμού με τα short και long fuel trims ωστε να επιτύχει στοιχειομετρικό μείγμα αέρα βενζίνης 14,7:1 . Στα υψηλά και πολύ υψηλά φορτία έχουμε το Open Loop, οπου εκεί δεν υπάρχουν καθόλου διορθώσεις στο μείγμα από τον εγκέφαλο. Εκεί ο κατασκευαστής ορίζει ένα μείγμα αρκετά πλούσιο, για προστασία του κινητήρα και χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας, του τύπου 12,5:1. Αν το 890 λοιπόν σε υψηλά φορτία είναι 15:1 ή ακόμα πιο φτωχό, θα έλεγα ότι άμεσα θα πρέπει να γίνει πολύ πιο πλούσιο το μείγμα πριν γίνει ζημιά.
Ο μάστορας εξήγησε λάθος πως προκύπτει η διαφορά ανάμεσα στις εποχές. Η πυκνότητα είναι ίση με m/V (οπου m η μάζα και V o όγκος). Η πυκνότητα επηρρεάζεται μεν, ακριβώς επειδή επηρρεάζεται ο όγκος όσο αυξάνεται η θερμοκρασία αλλά με αντιστρόφως ανάλογο τρόπο (αυξηση θερμοκρασίας->λιγότερος όγκος-> πιο ''πυκνός'' αέρας-> περισσότερη μάζα ανα όγκο). Όταν η θερμοκρασία πέφτει μειώνεται(και όχι αυξάνεται όπως λέει) ο όγκος άρα αυξάνεται η μάζα ανά όγκο που μπαίνει μέσα. Η κάυση όμως γίνεται επί της μάζας και όχι επί του όγκου. Άρα μεγαλύτερη μάζα αέρα τον χειμώνα για τον ίδιο ''χώρο'' άρα φτωχότερο καύσιμο (πιο πλούσιο σε μάζα αέρα από ότι βενζίνης). Το ανάποδο συμβαίνει το καλοκαίρι. Ο μάστορας είχε σωστή αντίληψη του τι θα πει φτωχο και πλούσιο (περισσότερος αέρας από ότι βενζίνη= φτωχότερο και ανάποδα) , αλλά θεωρεί ενστικτωδώς τον περισσότερο όγκο ώς πιο πολύ αέρα ενώ δεν είναι αυτό. Η καύση δεν καίει ΄΄χωρο΄΄ καίει μάζες(γραμμάρια δηλαδή).
Εχω ενα cfmoto 800mt touring limited edition κι εχω βαλει φιλτροκουτι ολοκληρο,εξατμιση sc project, εχω καταργησει το καζανακι, και το κυριοτερο εχω κανει χαρτογραφηση κι εβγαλε στο δυναμομετρο 96 hp.
Εντυπωσιακή γνώση προσφέρει ο μάστορας. Έχω ένα dl 650 φίλτρο εξάτμιση 3 χρόνια τώρα. Σε κάθε μάστορα που έχω πάει ακούω διαφορετικά πράγματα. Δεν θέλει πρόγραμμα ο ένας θέλει πρόγραμμα ο άλλος όπως δηποτε. Κανένας σχετικός έχει να μας πει κάτι.??
Μια δυναμομετρηση λύνει τις απορίες με αποδείξεις. Γενικά εγώ έχω στο μυαλό μου ότι με τελικό και φίλτρο είσαι οκ χωρίς πρόγραμμα αλλά αν βγάλεις καταλύτη πρέπει να βάλεις πρόγραμμα.
Άρα το 890 με εξάτμιση και φίλτρο θέλει power commander γιατί μάλλον δεν ψεκάζει αρκετή βενζίνη. Το είχα ψάξει το θέμα γιατί ήθελα να βάλω τα ίδια πράγματα στο Tiger.
Τιποτα! Με φίλτρο και τελικό εξάτμισης δεν χρειάζεται να κάνεις τιποτα, τα προσαρμόζει όλα ο εγκέφαλος. Όταν βγάλεις τον καταλύτη όμως θα χρειαστείς πρόγραμμα.
Αυτη ειναι η σωστη δυναμομετρηση σε συνθηκες περιβαλλοντος οχι σε κατι υπογεια,αλλα ελεος βαλτε μαυρο αν δουν εξωτερικο οτι εχουμε ακομα WIndows XP Eλλαδα θα γινουμε ρομπα διεθνως.!
Το δεν ειναι και τοσο καλο...στα πολλα ανοιγματα μπορει να γινει ζημια.Βασικα αυτος ειναι ο λογος που οι εταιρειες με εξατμισεις λενε επαναπρογραμματισμο ECU.Προσωπικα θα εκανα καινουρια χαρτογραφηση....με τιποτα δεν θα εβαζα power commander....και μετα θα ηταν ακομα πιο πιστολι το KTM!!!!!
Όταν αυξάνεται η ατμοσφαιρική θερμοκρασία, μειώνεται η πυκνότητα του αέρα, δηλαδή για παράδειγμα, ένα λίτρο αέρα 30°C που θα διέλθει μέσα από το φίλτρο στον θάλαμο καύσης περιέχει λιγότερο οξυγόνο σε σχέση με ένα λίτρο αέρα 20°C. Επομένως, δεδομένου ότι το καύσιμο παραμένει σταθερό και το οξυγόνο αυξάνεται, το μείγμα "στεγνώνει", δηλαδή ο λόγος AFR αυξάνεται, εξού και το νούμερο 15 που δείχνει ο μάστορας στο 890.
Γράψτε μας πως σας φαίνονται τα αποτελέσματα!
Κλασικά εικονογραφημένα, ΚΤΜ δύναμη. Το καύσιμο όμως φαίνεται να θέλει διόρθωση. Πλέον καλύτερα να πάτε σε επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου και όχι σε Power Commander. Αν είναι σε εγγύηση βέβαια μπορεί να είναι θέμα.
Κάτοχος 1290 SAS του '17 με μόνη αλλαγή το τελικό akrapovic κανονικά με τις τάπες. Δεν έχω ασχοληθεί με ψεκασμούς των μηχανών, αλλά ξέρω κάποια πράγματα για τους ψεκασμούς των αυτοκινήτων. Στα μικρά και μεσσαία φορτία έχουμε το λεγόμενο Closed Loop, και εκει ο ο εργοστασιακός εγκέφαλος μέσω του αισθητήρα λάμδα κάνει διαρκώς διορθώσεις στα μήκη ψεκασμού με τα short και long fuel trims ωστε να επιτύχει στοιχειομετρικό μείγμα αέρα βενζίνης 14,7:1 . Στα υψηλά και πολύ υψηλά φορτία έχουμε το Open Loop, οπου εκεί δεν υπάρχουν καθόλου διορθώσεις στο μείγμα από τον εγκέφαλο. Εκεί ο κατασκευαστής ορίζει ένα μείγμα αρκετά πλούσιο, για προστασία του κινητήρα και χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας, του τύπου 12,5:1. Αν το 890 λοιπόν σε υψηλά φορτία είναι 15:1 ή ακόμα πιο φτωχό, θα έλεγα ότι άμεσα θα πρέπει να γίνει πολύ πιο πλούσιο το μείγμα πριν γίνει ζημιά.
Δυνατά και τα δύο τα μηχανάκια.
Ε, εντάξει τα άλογα και το γκάζι ξέρουμε.... δεν είναι ποτέ αρκετά
BRAAAP!
Τα ταξίδια σας υπέροχα!
💪🏼💪🏼
Ο μάστορας εξήγησε λάθος πως προκύπτει η διαφορά ανάμεσα στις εποχές. Η πυκνότητα είναι ίση με m/V (οπου m η μάζα και V o όγκος). Η πυκνότητα επηρρεάζεται μεν, ακριβώς επειδή επηρρεάζεται ο όγκος όσο αυξάνεται η θερμοκρασία αλλά με αντιστρόφως ανάλογο τρόπο (αυξηση θερμοκρασίας->λιγότερος όγκος-> πιο ''πυκνός'' αέρας-> περισσότερη μάζα ανα όγκο). Όταν η θερμοκρασία πέφτει μειώνεται(και όχι αυξάνεται όπως λέει) ο όγκος άρα αυξάνεται η μάζα ανά όγκο που μπαίνει μέσα. Η κάυση όμως γίνεται επί της μάζας και όχι επί του όγκου. Άρα μεγαλύτερη μάζα αέρα τον χειμώνα για τον ίδιο ''χώρο'' άρα φτωχότερο καύσιμο (πιο πλούσιο σε μάζα αέρα από ότι βενζίνης). Το ανάποδο συμβαίνει το καλοκαίρι. Ο μάστορας είχε σωστή αντίληψη του τι θα πει φτωχο και πλούσιο (περισσότερος αέρας από ότι βενζίνη= φτωχότερο και ανάποδα) , αλλά θεωρεί ενστικτωδώς τον περισσότερο όγκο ώς πιο πολύ αέρα ενώ δεν είναι αυτό. Η καύση δεν καίει ΄΄χωρο΄΄ καίει μάζες(γραμμάρια δηλαδή).
ψυχρος αερας , πιο πυκνος , περισσοτερη μαζα στον ιδιο ογκο .
Εχω ενα cfmoto 800mt touring limited edition κι εχω βαλει φιλτροκουτι ολοκληρο,εξατμιση sc project, εχω καταργησει το καζανακι, και το κυριοτερο εχω κανει χαρτογραφηση κι εβγαλε στο δυναμομετρο 96 hp.
Όποτε +6 άλογα η χαρτογράφηση!
Που έκανες tune Μιχάλη? Για δωσε τα φώτα σου. Κάτοχος 800mt..
Νομίζω είχε φανεί κατά την απογείωση οτι το 890 είναι δυνατή μηχανή 😄
πυ-πυ-πύραυλος!🤣🤣🤣
Μπορουμε να ξερουμε που ειναι αυτο το δυναμομετρο.Ο μαστορας φαινεται να κανει καλη δουλεια.
Ευχαριστω εκ των προτερων.
Είναι ο Moto Harris στην Κατερινη φίλε μου!
η πυκνότητα του αέρα, όχι ο όγκος αυξάνεται όσο πέφτει η θερμοκρασία
συγγνωμη , ο καταλυτης που βρισκεται ? δεν ειναι στην εξατμιση ? γιατι επηρεαζει την εισαγωγη ?
Εντυπωσιακή γνώση προσφέρει ο μάστορας. Έχω ένα dl 650 φίλτρο εξάτμιση 3 χρόνια τώρα. Σε κάθε μάστορα που έχω πάει ακούω διαφορετικά πράγματα. Δεν θέλει πρόγραμμα ο ένας θέλει πρόγραμμα ο άλλος όπως δηποτε. Κανένας σχετικός έχει να μας πει κάτι.??
Μια δυναμομετρηση λύνει τις απορίες με αποδείξεις. Γενικά εγώ έχω στο μυαλό μου ότι με τελικό και φίλτρο είσαι οκ χωρίς πρόγραμμα αλλά αν βγάλεις καταλύτη πρέπει να βάλεις πρόγραμμα.
@@GreekAdvRiders ετσι ακριβώς
Δυναμομετρο με τον ανεμιστηρα 3 μετρα μακρια και χωρις να εχει συνδεσει τιε στροφες??
Άρα το 890 με εξάτμιση και φίλτρο θέλει power commander γιατί μάλλον δεν ψεκάζει αρκετή βενζίνη. Το είχα ψάξει το θέμα γιατί ήθελα να βάλω τα ίδια πράγματα στο Tiger.
Γενικώς άμα αλλάξεις εξάτμιση και όχι τελικό θέλει πρόγραμμα
Συμφωνώ!
Ναι στην ουσία αυτό έδειξε η δυναμομετρηση…
Δεν έχω καταλάβει ,
Όταν βάλεις φίλτρο ,
Για να αποδώσει η ιπποδύναμη και η ροπή , τι πρέπει να γίνει με την εξάτμιση???
Τιποτα! Με φίλτρο και τελικό εξάτμισης δεν χρειάζεται να κάνεις τιποτα, τα προσαρμόζει όλα ο εγκέφαλος. Όταν βγάλεις τον καταλύτη όμως θα χρειαστείς πρόγραμμα.
@@GreekAdvRiders Με φίλτρο "dna" και ολόσωμη εξάτμιση akrapovic , θέλει και πρόγραμμα για να αποδώσει ?
@@ΚωσταςΠαππας-ι2β θέλει πρόγραμμα για να είναι σωστό το μείγμα αέρα καυσίμου ώστε να αποδώσει και τα μέγιστα και να είναι και πιο safe το μοτερ.
Αυτη ειναι η σωστη δυναμομετρηση σε συνθηκες περιβαλλοντος οχι σε κατι υπογεια,αλλα ελεος βαλτε μαυρο αν δουν εξωτερικο οτι εχουμε ακομα WIndows XP Eλλαδα θα γινουμε ρομπα διεθνως.!
🤣🤣🤣
11.51 τι δοχειο ειναι αυτο πισω αριστερα στο 1290?
Έξτρα ντεπόζιτο της camel adventure
Το 1290 έχει βοηθητικό ρεζερβουάρ πίσω αριστερά?
Ναι είναι της camel adventure.
Το δεν ειναι και τοσο καλο...στα πολλα ανοιγματα μπορει να γινει ζημια.Βασικα αυτος ειναι ο λογος που οι εταιρειες με εξατμισεις λενε επαναπρογραμματισμο ECU.Προσωπικα θα εκανα καινουρια χαρτογραφηση....με τιποτα δεν θα εβαζα power commander....και μετα θα ηταν ακομα πιο πιστολι το KTM!!!!!
Που είναι αυτό το δυναμόμετρο?
Στην Κατερινη!
Commander βάζαμε πριν 20 χρόνια πάντως…ότι να ναι λίγο
Γιατί όχι και του φίλου μου του Γιώργου με το 990;;;;;;
Δεν αντέχουν τα ράουλα τέτοια δύναμη 😜
Φοβηθήκαμε μην μας μείνει στα χέρια 😂
Δεν δοκιμαζατε με μαμα φίλτρο?
Όχι με μαμα φίλτρο δεν δοκιμάσαμε.
όσο αυξάνεται η θερμοκρασία μεγαλώνει ο όγκος του αέρα, άρα μικραίνει η πυκνωτήτα του. οπότε οι επιδόσεις πέφτουν.
Όταν αυξάνεται η ατμοσφαιρική θερμοκρασία, μειώνεται η πυκνότητα του αέρα, δηλαδή για παράδειγμα, ένα λίτρο αέρα 30°C που θα διέλθει μέσα από το φίλτρο στον θάλαμο καύσης περιέχει λιγότερο οξυγόνο σε σχέση με ένα λίτρο αέρα 20°C. Επομένως, δεδομένου ότι το καύσιμο παραμένει σταθερό και το οξυγόνο αυξάνεται, το μείγμα "στεγνώνει", δηλαδή ο λόγος AFR αυξάνεται, εξού και το νούμερο 15 που δείχνει ο μάστορας στο 890.
Το 890 από πότε είχε shifter εγώ τώρα το παρατήρησα 😂
Πληρώνεις έξτρα και στο ενεργοποιούν. Είναι στο έξτρα πακέτο.
Δηλαδή δεν βγάζουμε τον καταλύτη ;;;
Αν βγάλεις και θέλεις να έχεις το καλύτερο αποτέλεσμα πρέπει να βάλεις και προγραμμα…
μετά την έρημο στο δυναμόμετρο...!
Μα δούμε αν τα άλογα έγιναν…καμήλες 😂😂😂
Βρηκες και συ συνεργειο για δυναμομετρηση!!!!Τα επιασες τα λεφτα σου τωρα!!!!!Προκοψες!!!!