Такий самий гольф маю, це дружини авто, брали як друге авто в сімї, також є пассат б8, але пассат зараз більше стоїть ніж їздить, гольф постійно на ходу, в день виїжджає від 50 до 150 км, заряджаю кожен день або через день, достатньо з головою, якщо кожного дня їздити на дальні дистанції то його мало, але якщо дальні дистанції (більше 200 км в одну сторону) раз на рік то достатньо з головою, в моїй ситуації треба ще пастаратись проїхати весь запас ходу в один день
якщо одна автівка в сім'ї і не дім де можна в любий момент залишити на зарядку то як на мене треба мати 400+ км пробігу. щоб не кожен день ставити на зарядку, а наприклад раз на тиждень або на 3/4 дні... А от коли це друга машина в сім'ї, та для дружини/дівчини/дочки якій іноді треба поїхати самій по справах то 150-200 гадаю вистачить... Правда з новою ціною страхування виникає питання чи потрібна друга машина... лайкосик "рівному харків'янину"))) однозначно за роз'яснення однозначно. Слава Україні!
400+ км несёт с собой кучу проблем. Это жирный плюс к ценнику и повышенная потеря стоимости. Это плюс несколько сотен килограмм веса. На заряд с нуля от розетки уйдет несколько суток. Городить трехфазку, это искать приключений в плане повышенной деградации батареи и риске ремонта инвертора.
@@shurken-channelякщо порівнювати однакові авто з батарейками 55 і 80(наприклад) то різниця в вазі не така і велика. Я своє авто з 80 батареєю заряжаю на 16а. Які декілька діб? З 20 до 80 зарядка 11-12 годин. Але звісно зазвичай ставлю на 30-40 до 80...
Головне, що дає велика батарея, це свобода, а вона безцінна! Все решта несуттєво. Думаю, Іванові трохи складно бути об'єктивним, використовуючи електромобіль лише на короткі поїздки, коли на далекі завжди є напоготові двз) Якщо рахувати витрати на те, що возиш велику батарею, то треба порахувати і витрати на обслуговування другого авто на двз. В багатьох випадках одне авто з великою батареєю заміняє двз+мала електричка.
Залежно від ситцації, нам з дружиною важко ділити одне авто, тому одним з великою батареєю не обійдемось, а от мати двз і гольф е на 35 квт добре, причому що гольф їздить зараз більше ніж двз
@ЄвгенДанилюк якщо є необхідність у двох авто в сім'ї, то звичайно, згідний з Вами. Просто у відео йдеться про, те яку батарею вибрати малу, чи велику) без уточнення чи це одне авто сім'ї, чи друге. Думаю, більшість сімей все ж має одне авто, а електромобіль з великою батареєю цілком може закривати потреби більшості таких сімей.
спочатку подумав - о нарешті ваш ролік 15 хв, мабуть дійшли до рівня більш лаконічної подачі. А ні. Все те ж саме чомусь двічі повторили. Дякую за думки але якось добре було б редагувати ролік і оптимізувати довжину
Менша батарея дозволяє з себе зняти меншу потужність, є параметр максимальна величина струму, яка вимірюється в ємностях акумулятора С, наприклад 3С, що означає що батарея, напрклад, на 40кВтг за паспортом не має віддавати більше 120кВт, інакше буде підвищена деградація. Тому при однаковій потужності моторів менша батарея буде в менш вигідному положенні, є багато досліджень які показали що чим менше С взято з акума, то тим довше він живе. Тому цей фактор також потрібно враховувати, якщо любите тиснути на гашетку.
@shurken-channel з досвіду спостереження за батареями ліфа ,батарея не любить швидких зарядок влітку, експлуатації в спеку, простоїв,тошнотної їзди. Катав батарею зі штатів,тепер з Норвегії.
як властник маленької батарейки ( гольф 7, 36квтг) скажу що запас потрібен як мінімум щоб пережити зиму з комфотом та швидже заряджатися :) про ці ньанси до покупки не знав :)
Якщо переживати за екологію, а саме під цим соусом пропагують електромобілі, то вони повинні бути максимально ефективними, а відповідно маленькими, типу smart for two чи dacia sandero, але зі значно кращим рівнем комфорту, саміж акуми не повинні перевищувати 30 кВт (200-300 км запас ході максимум) інакше це вже псевдо екологія. Треба покращувати характеристики заряду, щоб за 5-10 хв максимум мати можливість проїхати 200+ км (і зарядки мають бути через кожні 30-50 км), в такому разі великі батарейки не критичні, зазвичай я й так зупиняюся раз на 200 км (приблизно) коли їду на двз. В такому разі міський автомобіль стає універсальним. Якщо ж комусь потрібно їздити далеко і часто, то електромобіль на сьогодні поганий вибір, на мою думку.
Трохи смішно читати хейтеров малих батарей, особливо тесловодів! Ау, друзі. Придбав фіата500е 24 квт батрея, за 5 років проїхали містом 100 000 км. При вартості автівки 11000 долларі, економія за 5 років склала 10000, у автівки зараз з батареї ще е 130 км літнього пробігу та 80 зимового…. Тоб-то ще іздити і іздити. А як у Вас з економікою, Теславоди га? 5 років тому тесел дешевше 35000 не було, зараз залишкова вартість тих авто 16000 то що вам дала ваша велика батарея при умові щоденних поїздок на 80-120 км?
ваш приклад це зовсім інше(не те про що відео). Відео було про те що краще вибрати авто Х з батарейкою У чи авто Х з батарейкою на 30% менше. І тут вже різниця в ціні на практиці не така велика. Наприклад у id4 з 80у та 55у батарейєю різниця пару тисяч доларів. І як сказав авто відео - потім малу батарейку продати важче(вже трохи деградовану) ніж 80у. Ви купили таке авто тому що вам потрібна невелика машину. Я купив значно більше авто в першу чергу тому що у мене 3є дітей.... Тому тут потрібно не ставити вибір фіат 24квт чи тесла(розмір авто це окреме питання). А ставити умовно вибір тесла з 60ка чи тесла 100ка.... а тут вже є над чим задуматися....(якщо вибір пав на теслу) + я знаю точно що я не захочу довгий час міняти авто саме через брак єності. (я не звик міняти авто як рукавички якщо воно мене влаштовує)
Напишу свою думку стосовно розміру батареї і другого авто. Я в минулому році взяв електричний Lexus UX, бо переїхав з міста в передмістя. Так як діти вчаться в місті - то доводиться кожного дня їздити мінімум два рази, виходить 2500 км в місяці в середньому, тож економія в порівнянні з моїм другим ДВЗ авто - суттєва. Склалась ситуація така, що друге авто потрібно тільки якщо їхати кудись на 200+ км і більшість часу воно просто стоїть без діла, втрачаючи свою вартість. Але і позбавитись його просто не можна, бо має бути варіант в разі непередбачуваних подій в нашій країні. Тож в такому випадку щоб вбити двох зайців - є або варіант взяти плагін-гібрид (але вартість нормального авто не дуже демократична), або шукати електромобіль саме з великою батареєю, на якій можна хочаб 350-400 км проїхати.
ездил как-то на тесла модел 3 лонг ренж. Запас хода по Киеву был 350-370 км. У меня на ланосе на газу запас хода 320 км, ппц. Так что не зря много кто пересаживаться на электрички
Перша электричках было 52 кВт. Дуже мало ,особливо взимку. Зараз 108кВт ваще бімба , и по місту и між. По Україні за глаза .Споживання за 55 000 км. 21,3 кВт. Ну і огромний +це V2L. А минуса два ,один на аккумуляторе а второй потеря в цене.
Дякую за інформативне відео. Велика батарейка ще для таксистів важлива)) Цікаво було б побачити огляд особливостей роботи повного приводу на електрокарах і чи варто гнатися за ним. Після вашого відео про роботу повного приводу на двзешних німцях цікаво чим відрізняється він від електричних. Знайшов схоже в поляків ua-cam.com/video/c6cD9t0hcAA/v-deo.htmlsi=Bc9bzLzBINcEA2gv але там не розкрито технічних деталей.
Напишу власний досвід : 5 місяців катаюсь на кіа е ніро 64 кВт. ( Машина 2020 року, сох 💯, пробіг 125 тис) Накатав вже 7 тис. км. Зарядка вдома від 3 фазної мережі ... Струм виставляю на 10-12А, так щоб за ніч зарядити... Вистачає в теплу пору на 450 км... Зараз в залежності від дистанцій(коротка, довга )350-380 км. Враження такі, що за двз ніколи не сяду, якщо не виникнуть непереборні обставини... Друга машина в сім'ї дизель просто стоїть в гаражі. Комфорт водіння, розгін, дистанційний прогрів салону перед поїздкою .. всім рекомендую звернути увагу на дану марку. І що не кажіть а велика батарейка вирішує... Непотрібно часто заряджати і є можливість для подорожей. Їздив маршрутом в Закарпаття ~400км в одну сторону... На одному заряді.
Добрий день, обираю електромобіль моїх варіантах ніро такоє все мені подобається проте 1 нюанс не дає мені спокою, а саме те, що виступає батарея. Підкажіть будь-ласка - "Який там реальний кліренс? Чи не було такого, що чимось зачепили? " Принциповий для мене момент батьки проживають за містом ...
Підбір батареї - це завжди індивідуально й компромісно. Я обрав ліф 24, бо: 1. ціна 2. ціна 3. ціна 4. його зимового запасу (заряджаю до 80%) моїй сім`ї вистачає на 2 дні 5. необхідний нам запас ходу поповнюється за ніч від домашньої мережі по нічному тарифу 6. дальні поїздки - не дуже комфортні для мене, але комфортні для дітей, бо кожну годину-півтори можна не сидіти пеньком))) 7. дальні поїздки відбуваються дууууже рідко, а кожного дня возити під собою +кілька тис. $, бо "а раптом треба з`їздити 100500км без зупинки на попісяти" - не дуже аргумент.
Станом на зараз я для себе виришив, що найкраще для "дальньобою" це батарея десь до 40 АГ та бензгенератор на базі 1,2-1,5 л двигуна. В мене Л200. 72 л вистачає десь на 600-650 км по нащих дорогах. У ЄС більше, пару разів по Німеччині та Італії проїхав 800 км без зупинок. Розглядаю заміну. Буде лише пикап. Чиста електрика - ні. Сподобалась описна схема у BYD. Вже їх продають у Австралії та Мексиці. Нам не підійде, в нас 220В, там 110. Але запас ходу при 90% батареї та 55л у баці дають не менше 1100 км... Це забагато, алк само "заряджений" Т-кибертрак більше 600 не виїзджає по США. Додж заявив що його Рем буде по схемі Електро+бензгенератор. Це авто може стати і автономним генератором для будинку.
Довго підбирав для себе електро мобіль б/у але ціну втрачає дуже сильно при такому розкладі немає ніякої економії, брати на все життя нехочу.Потім плагин гибрид ціна висока і після п'яти років батарея втрачає запас ходу.В мене їзда 50 на 50 місто траса тому залишився з дизелем,тримати в сім'ї два авто немає змоги.Можливо той хто їздить тільки в місті і заряд від домашньої розетки тоді окупиться, а так небачу сенсу взагалі з будь-якою батареєю брати.
@@Oleg-cc4vt Окрім Гольфа 32кВт в мене залишилася Славута на газу 4. Коли треба кудись поїхать,навіть думки немає "яке ж авто мені сьогодні вибрать!?"Раджу просто покататися на електриці,особливо в зиму,коли вона сама себе розморозить перед твоїм виїздом і клімат в салоні 22 град зробить.
@@Vasil-y3lАвто не окупляється взагалі ніяке,просто двз можливи продати через п'ять років за адекватну ціну. А на електричці в мінус 10тис.доларів полюбому.Коли збираєш пів життя купляєш за 30 і продаєш за 15, я думаю різниця є.
Якщо людині потрібно по справах за день проїзхати 10-50 км, потрібно і купувати з маленькою батарейкою автомобіль. Тому що велика акб через роки в будя-кому випадку буде деградувати навіть при невеликих повсякденних пробігах, і деградація в зв'язку з меншою кількості циклів нівелюється. І так заміна модулів при потребі через роки значно дешевше обійдеться для акб з меньшою ємністю.
Пане Іване, а як на рахунок того, що велика батарейка авто- це ще й павербанк з якого можна заживити при потребі деякі споживачі в будинку? Хіба не актуально це зараз?
Коментар для Івана, що не стосується напряму відео, а стосується мови. Найперше зауважу, що у в Івана дужегарна українська! навіть для переважно україномовних регіонів, а, зважаючи, що він довго жив у переважно російськомовному Харкові, то взагалі супер рівень! Але є деякі постійні недоліки, навіяні російською мовою. Один з них у назві відео: правильно було б написати "Яка кращА" . Слово "кращЕ" - це прислівник (відповідає на питання "як") і при такому вживанні потребує дієслово. Наприклад можна було б написати "Яка краще виглядає". Ще одна типова помилка, яку чую від дуже багатьох, в тому числі від Івана - закінчення "м" замість "х", наприклад у цьому ж відео десь на 2:42 "по звичайниМ своїМ справаМ" - це помилка. Або не з відео приклад: ходити по магазинаХ, а не магазинаМ. Без образ і докорів, просто підказка зі сторони. Дякую за цей канал, і не тільки цей!
Гольф 32кВт 2018р. Запас ходу при 0град 180-190км. Нічний тариф.20%-80% Переважно заряджаю 5А штатною зарядкою( максимум в неї 10А) Для великої батарейки треба зарядна станція,добротна електромережа інакше за нічь не встигне зарядитися.
@@pl819732 Ампера, это круто. Но есть нюанс. Чем быстрее вы заряжаете батарею, тем быстрее она деградирует. Плюс это уже три фазы, а их крепко надо защищать от перекосов. Инверторы сильно этого не любят и могут легко скушать всю экономию.
Маю рено мечан е теч, доречі як не дивно, досить рідкісний автомобіль в нашій країні, і напевне єдиний екземпляр з 40 квт батареєю. Всі інші такі авто мають 60 квт. Хтось ще має таке авто?
На рухунок ваги для керування. Не згоден і порівняння з двз не зовсім коректне. Я їздив на двз вагою 1.4 т. Зараз на електро вагою 2.2т. І можу я сказати що рекується електро в рази краще. В поворроти входить краще. Парусності практично немає(у двз була). Так батарейка це вага яку потрібно возити, але вона сконцентрована дуже низько. Тому для керованості це більше + ніж -. Принайні я не бачув тестів де б доказали що 2 однакові авто з різними батарейками керуються по різному.
Частково погоджусь, в мене тесла 100Д також важить під 2.3 тонни, керується і тримається на дорозі ну дуже добре, стосовно слів Івана то я б сказав що це частково правда лише взимку чи на мокрій дорозі)
Я на Гольфі вже 13 рік експлуатую 1,4 TSI. Тож як на мене - досі не вигадали кращої технології. Тяговитий з низів, досить швидкий, а розхід 7,4 літрів в місті, 5,8 - на трасі. Нащо ті електрички?
@@Vasil-y3l мені друг дав покататись на id4 - і мене нудити почало (за кермом!) за півгодини руху. Відчуття наче ти на дивані сидів і зненацька поїхав 🤦♂️ Хз, може то справа звички.
Як на мене то послідовний плагін з батареєю на пробіг 200км + ДВЗ та з функією V2L. Нажаль, поки пропонують тільки китайці. Тоді, за умови проживанні у власному будинку, може бути універсальним авто на всі випадки, навіть на блекаут. Enyaq з 1.6 TDI :)
Посмотрите на цемакс плагин. Там и близко нет 200. Всего 50. Но в сравнении с обычным гибридным цемаксом, жопа буквально за год падает на колени. Прежде чем пихать авто киловаттами, подумайте о весе. Как себя будет чувствовать ходовая и шины. Особенно на наших ровных дорогах.
З приводу ваги електромобіля - а це аргумент. Подивився вагу Еніяк з маленькою батареєю - майже 2т. З великою 2200 з чимось. Різниця зі звичним авто може бути 500-700 кг. В цьому плані ваша Mazda MX-30, Іване, набагато ближча по вазі до авто з ДВЗ
потріб порівнювати з авто аналогічного розміру/класу, а тоді різниця вже не 500-700, мазда мх 30 - доволі мале авто, тому і легке... (а не тільки через батарейку).
@olegstefaniv7584 Боря на іоніку 5 за сезон просто стер контікі за 30к км, колега має теслу 3, дуалмотор, то теж шини не рівномірно зношені, виходить повноприводні так себе ведуть, хз
Спробуйте їздити обережніше, в мене теж перший комплект доволі швидко скінчився, бо динаміка дуже приємна, розумію що важко втриматися, але ж повільніше в поворотах і все ок
Електромобілі з маленькими батареями це неліквід. Їх не те що важко продати а навіть майже не можливо. Катаюсь на tesla 82квт з пробігом в день 200 км. Окупність вартості авто = 1 рік.
@@ЮрійДмитрук-х7к не завидуй))) купив биток. Вийшов в 19т. Ринок 28. Через рік буде 26. Все ок. Головне тримати руку на пульсі. Через рік ми та дружини теж не молодіємо і втрачаємо ресурс ))))
Mersedes EQA 250, практично майже новий, їздив на оперу з Кобургу до Мюнхену і назад. Кляте незрозуміло що а не машина. Ходу ніби на 400км а по факту 250км не більше. Перепрошую пісцяних 164км на автобані і допобачення… 4 зарядки аби доїхати туди і назад. Це більш ніж 2 години до дороги +. Ніколи ні ногою в електричку. Навіть люди які за екологію і все живе… погодились що на сьогоднішній момент електрички це взагалі не аргумент. А хочеш ще один аргумент проти? Наприклад жінки часто катаються і забувають заправити автомобіль з двс. Що в такому випадку робити з павербанком? А тобі срочно на роботу чи на ділову зустріч? Не не, хіба як задарма всучать то візьму, продам і куплю собі нормальний дизель чи бензин.
Какая чушь, а я забыл, что у автора восьмиэтажный гараж, в котором он берет машину с маленькой батарейкой чтоб поехать за хлебом, а потом через 20 минут возвращается берет со средней батарейкой чтобы съездить в свой загородный особняк, а на следующий день берет с большой батарейкой, чтобы поехать с детьми на море. Довольно глупое предположение... У человека или есть автомобиль, или есть билет на автобус - а автомобиль используется ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ ОДНОВРЕМЕННО, но автор об этом не знает - ведь у него восьмиэтажный гараж😂
електрички це повна шляпа як на мене, бо треба мати 2 машини) собі придбав шевроле вольт 18р з запасом на батарейці не менше 50км. ось це норм варіант. я дуже рідко проїжджаю за день більше 40км. а в основному 15-25. коли треба поїхати у відпустку, повний бак і полетіли)
Зимові ботинки для міської ходьби - то повна шляпа як на мене бо треба мати 2 пари. Собі придбав лижні ботинки. Оце норм варіант. Я в день проходжу максимум 2 км, але коли треба зимою покататись на лижах то встібнувся і полетів
@@ОлександрКамінський-б5э аналогія нууу дуже натянута) бо я писав за універсальне рішення, а не спеціалізоване, яке використовую щодня, а раз на рік по його профілю.
користуюсь теслою 75квт винятково по місту, кілько разів їздив а 600-900км дуже не зручно, тому на дальняк тільки двз. все залежить від потреб. за 5 років всього два рази не вистачило на день, 1-ший раз коли забув підключити в ночи до зарядки другий була зима і багато справ, заїхав на швидкісну зарядку закинув 10квт за 15хв і поїхав далі.
Мені так потішно відброзмов що деякі колхозани висміюють 200-300 км ходу в електромобілі типу наче це якась інвалідність , я і не знав що раз в півроку коли ці титани думки заводять свої копєєчкі з часів карибської кризи то йдуть на роботу в Мілан або на шопінг в Марсель , але босоті видніше що краще😮
мій выбор - маршутка! 🛺🛺🛺
це і є то, што нада в нашей жізні 😊
Не знаю, що за камера і що за мікрофон, але сорі, раніше було краще.
Дякую за відео: цікаво і зрозуміло !
Маю гольф на 35 кВт. Авто для міста ідеально. Рахую що більше не потрібно. А на дальні поїздки маю авто з двз.
Такий самий гольф маю, це дружини авто, брали як друге авто в сімї, також є пассат б8, але пассат зараз більше стоїть ніж їздить, гольф постійно на ходу, в день виїжджає від 50 до 150 км, заряджаю кожен день або через день, достатньо з головою, якщо кожного дня їздити на дальні дистанції то його мало, але якщо дальні дистанції (більше 200 км в одну сторону) раз на рік то достатньо з головою, в моїй ситуації треба ще пастаратись проїхати весь запас ходу в один день
якщо одна автівка в сім'ї і не дім де можна в любий момент залишити на зарядку то як на мене треба мати 400+ км пробігу. щоб не кожен день ставити на зарядку, а наприклад раз на тиждень або на 3/4 дні...
А от коли це друга машина в сім'ї, та для дружини/дівчини/дочки якій іноді треба поїхати самій по справах то 150-200 гадаю вистачить... Правда з новою ціною страхування виникає питання чи потрібна друга машина...
лайкосик "рівному харків'янину"))) однозначно за роз'яснення однозначно.
Слава Україні!
А в чому проблема ставити на зарядку кожного вечора, як смартфон, якщо це свій гараж?
400+ км несёт с собой кучу проблем. Это жирный плюс к ценнику и повышенная потеря стоимости. Это плюс несколько сотен килограмм веса. На заряд с нуля от розетки уйдет несколько суток. Городить трехфазку, это искать приключений в плане повышенной деградации батареи и риске ремонта инвертора.
В мене пробіг в день 50км +/- , який сенс в великій батареї?
Та і в домі зручніше авто з великою батарейкою. Якщо воно одне в сім'ї.
@@shurken-channelякщо порівнювати однакові авто з батарейками 55 і 80(наприклад) то різниця в вазі не така і велика. Я своє авто з 80 батареєю заряжаю на 16а. Які декілька діб? З 20 до 80 зарядка 11-12 годин. Але звісно зазвичай ставлю на 30-40 до 80...
Наскільки деградувала ваша мазда за час користування?
Головне, що дає велика батарея, це свобода, а вона безцінна! Все решта несуттєво.
Думаю, Іванові трохи складно бути об'єктивним, використовуючи електромобіль лише на короткі поїздки, коли на далекі завжди є напоготові двз)
Якщо рахувати витрати на те, що возиш велику батарею, то треба порахувати і витрати на обслуговування другого авто на двз.
В багатьох випадках одне авто з великою батареєю заміняє двз+мала електричка.
Залежно від ситцації, нам з дружиною важко ділити одне авто, тому одним з великою батареєю не обійдемось, а от мати двз і гольф е на 35 квт добре, причому що гольф їздить зараз більше ніж двз
@ЄвгенДанилюк якщо є необхідність у двох авто в сім'ї, то звичайно, згідний з Вами. Просто у відео йдеться про, те яку батарею вибрати малу, чи велику) без уточнення чи це одне авто сім'ї, чи друге. Думаю, більшість сімей все ж має одне авто, а електромобіль з великою батареєю цілком може закривати потреби більшості таких сімей.
Дякую за ролик. Дуже інформативно.
спочатку подумав - о нарешті ваш ролік 15 хв, мабуть дійшли до рівня більш лаконічної подачі. А ні. Все те ж саме чомусь двічі повторили. Дякую за думки але якось добре було б редагувати ролік і оптимізувати довжину
Менша батарея дозволяє з себе зняти меншу потужність, є параметр максимальна величина струму, яка вимірюється в ємностях акумулятора С, наприклад 3С, що означає що батарея, напрклад, на 40кВтг за паспортом не має віддавати більше 120кВт, інакше буде підвищена деградація. Тому при однаковій потужності моторів менша батарея буде в менш вигідному положенні, є багато досліджень які показали що чим менше С взято з акума, то тим довше він живе. Тому цей фактор також потрібно враховувати, якщо любите тиснути на гашетку.
Менша батарея деградує значно швидше. Бо для проїзду умовних 100 000км , у маленької батареї буде десь на 30% більше циклів.
💯 влучно зауважили, мало хто про це скаже, ще на більшу ємність навантаження менші при старті
Але менша батарея і дешевша відповідно.
@LEAFisGOOD-h6n також вірно, менша вага, як з якої сторони подивитися, якраз батарея і є найбільш вартісним елементом
Батарея практически не деградирует от циклов. Больше от их отсутствия, разогрев быстрыми зарядками, переохлаждение.
@shurken-channel з досвіду спостереження за батареями ліфа ,батарея не любить швидких зарядок влітку, експлуатації в спеку, простоїв,тошнотної їзди. Катав батарею зі штатів,тепер з Норвегії.
як властник маленької батарейки ( гольф 7, 36квтг) скажу що запас потрібен як мінімум щоб пережити зиму з комфотом та швидже заряджатися :)
про ці ньанси до покупки не знав :)
Якщо переживати за екологію, а саме під цим соусом пропагують електромобілі, то вони повинні бути максимально ефективними, а відповідно маленькими, типу smart for two чи dacia sandero, але зі значно кращим рівнем комфорту, саміж акуми не повинні перевищувати 30 кВт (200-300 км запас ході максимум) інакше це вже псевдо екологія. Треба покращувати характеристики заряду, щоб за 5-10 хв максимум мати можливість проїхати 200+ км (і зарядки мають бути через кожні 30-50 км), в такому разі великі батарейки не критичні, зазвичай я й так зупиняюся раз на 200 км (приблизно) коли їду на двз. В такому разі міський автомобіль стає універсальним. Якщо ж комусь потрібно їздити далеко і часто, то електромобіль на сьогодні поганий вибір, на мою думку.
Забули про V2L,дуже допомагає коли не має світла. 87 кВт Маю и дуже допомагає! Раз на тиждень заряджаю!
Трохи смішно читати хейтеров малих батарей, особливо тесловодів! Ау, друзі. Придбав фіата500е 24 квт батрея, за 5 років проїхали містом 100 000 км. При вартості автівки 11000 долларі, економія за 5 років склала 10000, у автівки зараз з батареї ще е 130 км літнього пробігу та 80 зимового…. Тоб-то ще іздити і іздити. А як у Вас з економікою, Теславоди га? 5 років тому тесел дешевше 35000 не було, зараз залишкова вартість тих авто 16000 то що вам дала ваша велика батарея при умові щоденних поїздок на 80-120 км?
ваш приклад це зовсім інше(не те про що відео). Відео було про те що краще вибрати авто Х з батарейкою У чи авто Х з батарейкою на 30% менше. І тут вже різниця в ціні на практиці не така велика. Наприклад у id4 з 80у та 55у батарейєю різниця пару тисяч доларів. І як сказав авто відео - потім малу батарейку продати важче(вже трохи деградовану) ніж 80у. Ви купили таке авто тому що вам потрібна невелика машину. Я купив значно більше авто в першу чергу тому що у мене 3є дітей.... Тому тут потрібно не ставити вибір фіат 24квт чи тесла(розмір авто це окреме питання). А ставити умовно вибір тесла з 60ка чи тесла 100ка.... а тут вже є над чим задуматися....(якщо вибір пав на теслу)
+ я знаю точно що я не захочу довгий час міняти авто саме через брак єності. (я не звик міняти авто як рукавички якщо воно мене влаштовує)
По звуку- це спочатку гадав то я в суботньо-вечірньому настрою;) і так сприяю, а виявилось Ви щось там тестите )
Напишу свою думку стосовно розміру батареї і другого авто.
Я в минулому році взяв електричний Lexus UX, бо переїхав з міста в передмістя. Так як діти вчаться в місті - то доводиться кожного дня їздити мінімум два рази, виходить 2500 км в місяці в середньому, тож економія в порівнянні з моїм другим ДВЗ авто - суттєва.
Склалась ситуація така, що друге авто потрібно тільки якщо їхати кудись на 200+ км і більшість часу воно просто стоїть без діла, втрачаючи свою вартість. Але і позбавитись його просто не можна, бо має бути варіант в разі непередбачуваних подій в нашій країні. Тож в такому випадку щоб вбити двох зайців - є або варіант взяти плагін-гібрид (але вартість нормального авто не дуже демократична), або шукати електромобіль саме з великою батареєю, на якій можна хочаб 350-400 км проїхати.
ездил как-то на тесла модел 3 лонг ренж. Запас хода по Киеву был 350-370 км. У меня на ланосе на газу запас хода 320 км, ппц. Так что не зря много кто пересаживаться на электрички
Перша электричках было 52 кВт. Дуже мало ,особливо взимку. Зараз 108кВт ваще бімба , и по місту и між. По Україні за глаза .Споживання за 55 000 км. 21,3 кВт. Ну і огромний +це V2L. А минуса два ,один на аккумуляторе а второй потеря в цене.
Ех... запізно Іван записав таке відео, бо вже купив Leaf з великою батареєю. Тепер розумію, що для щоденних поїздок по місту вистачило б і меншої.
Дякую за інформативне відео. Велика батарейка ще для таксистів важлива))
Цікаво було б побачити огляд особливостей роботи повного приводу на електрокарах і чи варто гнатися за ним. Після вашого відео про роботу повного приводу на двзешних німцях цікаво чим відрізняється він від електричних.
Знайшов схоже в поляків ua-cam.com/video/c6cD9t0hcAA/v-deo.htmlsi=Bc9bzLzBINcEA2gv але там не розкрито технічних деталей.
Напишу власний досвід :
5 місяців катаюсь на кіа е ніро 64 кВт. ( Машина 2020 року, сох 💯, пробіг 125 тис) Накатав вже 7 тис. км.
Зарядка вдома від 3 фазної мережі ... Струм виставляю на 10-12А, так щоб за ніч зарядити... Вистачає в теплу пору на 450 км... Зараз в залежності від дистанцій(коротка, довга )350-380 км.
Враження такі, що за двз ніколи не сяду, якщо не виникнуть непереборні обставини... Друга машина в сім'ї дизель просто стоїть в гаражі.
Комфорт водіння, розгін, дистанційний прогрів салону перед поїздкою .. всім рекомендую звернути увагу на дану марку.
І що не кажіть а велика батарейка вирішує... Непотрібно часто заряджати і є можливість для подорожей. Їздив маршрутом в Закарпаття ~400км в одну сторону... На одному заряді.
Добрий день, обираю електромобіль моїх варіантах ніро такоє все мені подобається проте 1 нюанс не дає мені спокою, а саме те, що виступає батарея. Підкажіть будь-ласка - "Який там реальний кліренс? Чи не було такого, що чимось зачепили? " Принциповий для мене момент батьки проживають за містом ...
@andriireverchuk1993 найнижча точка 14 см.
Підбір батареї - це завжди індивідуально й компромісно. Я обрав ліф 24, бо:
1. ціна
2. ціна
3. ціна
4. його зимового запасу (заряджаю до 80%) моїй сім`ї вистачає на 2 дні
5. необхідний нам запас ходу поповнюється за ніч від домашньої мережі по нічному тарифу
6. дальні поїздки - не дуже комфортні для мене, але комфортні для дітей, бо кожну годину-півтори можна не сидіти пеньком)))
7. дальні поїздки відбуваються дууууже рідко, а кожного дня возити під собою +кілька тис. $, бо "а раптом треба з`їздити 100500км без зупинки на попісяти" - не дуже аргумент.
Станом на зараз я для себе виришив, що найкраще для "дальньобою" це батарея десь до 40 АГ та бензгенератор на базі 1,2-1,5 л двигуна. В мене Л200. 72 л вистачає десь на 600-650 км по нащих дорогах. У ЄС більше, пару разів по Німеччині та Італії проїхав 800 км без зупинок. Розглядаю заміну. Буде лише пикап. Чиста електрика - ні. Сподобалась описна схема у BYD. Вже їх продають у Австралії та Мексиці. Нам не підійде, в нас 220В, там 110. Але запас ходу при 90% батареї та 55л у баці дають не менше 1100 км... Це забагато, алк само "заряджений" Т-кибертрак більше 600 не виїзджає по США. Додж заявив що його Рем буде по схемі Електро+бензгенератор. Це авто може стати і автономним генератором для будинку.
Ваня, зніми шапку 😂
Довго підбирав для себе електро мобіль б/у але ціну втрачає дуже сильно при такому розкладі немає ніякої економії, брати на все життя нехочу.Потім плагин гибрид ціна висока і після п'яти років батарея втрачає запас ходу.В мене їзда 50 на 50 місто траса тому залишився з дизелем,тримати в сім'ї два авто немає змоги.Можливо той хто їздить тільки в місті і заряд від домашньої розетки тоді окупиться, а так небачу сенсу взагалі з будь-якою батареєю брати.
@@Oleg-cc4vt Окрім Гольфа 32кВт в мене залишилася Славута на газу 4. Коли треба кудись поїхать,навіть думки немає "яке ж авто мені сьогодні вибрать!?"Раджу просто покататися на електриці,особливо в зиму,коли вона сама себе розморозить перед твоїм виїздом і клімат в салоні 22 град зробить.
Купіть або дизель або бензин з не великим обємом
@@dmitrogold4956🤣🤣🤣 вибір між славутою на газу і електро гольфом це сильно)))))
А що авто з ДВЗ колись окуплялося???
@@Vasil-y3lАвто не окупляється взагалі ніяке,просто двз можливи продати через п'ять років за адекватну ціну. А на електричці в мінус 10тис.доларів полюбому.Коли збираєш пів життя купляєш за 30 і продаєш за 15, я думаю різниця є.
Це на кшталт павербанку великої ємності: начебто й добре, але при вимиканні світла він просто не встигне зарядитися до повного.
Якщо людині потрібно по справах за день проїзхати 10-50 км, потрібно і купувати з маленькою батарейкою автомобіль. Тому що велика акб через роки в будя-кому випадку буде деградувати навіть при невеликих повсякденних пробігах, і деградація в зв'язку з меншою кількості циклів нівелюється. І так заміна модулів при потребі через роки значно дешевше обійдеться для акб з меньшою ємністю.
Дякую за відео що скажете про Toyota ProAce?
Пане Іване, а як на рахунок того, що велика батарейка авто- це ще й павербанк з якого можна заживити при потребі деякі споживачі в будинку? Хіба не актуально це зараз?
Дуже мало авто таке підтримують з коробки але ідея хороша
так і є, mg 4 декілька разів дуже рятувала
@@theWRM20це підтримує навіть старий жигуль. Купуєте інвертор і ось вам щастя
Коментар для Івана, що не стосується напряму відео, а стосується мови. Найперше зауважу, що у в Івана дужегарна українська! навіть для переважно україномовних регіонів, а, зважаючи, що він довго жив у переважно російськомовному Харкові, то взагалі супер рівень!
Але є деякі постійні недоліки, навіяні російською мовою. Один з них у назві відео: правильно було б написати "Яка кращА" . Слово "кращЕ" - це прислівник (відповідає на питання "як") і при такому вживанні потребує дієслово. Наприклад можна було б написати "Яка краще виглядає".
Ще одна типова помилка, яку чую від дуже багатьох, в тому числі від Івана - закінчення "м" замість "х", наприклад у цьому ж відео десь на 2:42 "по звичайниМ своїМ справаМ" - це помилка. Або не з відео приклад: ходити по магазинаХ, а не магазинаМ.
Без образ і докорів, просто підказка зі сторони.
Дякую за цей канал, і не тільки цей!
краще за собою стежити, аніж давати поради людям, які їх не просять
Без образ і докорів, просто підказка зі сторони. :D
Якось так воно і є. Скільки людей - стільки думок, але в цілому згідний з Іваном.
Найбільше очікую е-гольф на базі 8 з батарейкою в районі 50 кВт
Так, було б супер. Бо id 3 не всім зайшла))
Гольф 32кВт 2018р. Запас ходу при 0град 180-190км. Нічний тариф.20%-80% Переважно заряджаю 5А штатною зарядкою( максимум в неї 10А) Для великої батарейки треба зарядна станція,добротна електромережа інакше за нічь не встигне зарядитися.
В мене синя вилка 32 ампера ( 7 кіловат ) модель Y 82 кіловати без проблем
id 4. 84.4 KWh батарея. Заряжається з 23.00 до 7.00 з 20% до 80% без питань, встигає. При 32А зарядки
@@pl819732 Ампера, это круто. Но есть нюанс. Чем быстрее вы заряжаете батарею, тем быстрее она деградирует. Плюс это уже три фазы, а их крепко надо защищать от перекосов. Инверторы сильно этого не любят и могут легко скушать всю экономию.
@@shurken-channelВы это серьёзно? 8 часов это быстро? У вас телефон заряжается в разы быстрее, притом в основном до 100%.
@@VadimStupnikтак це швидко. В мене телефон за годину заряджається, який сенс порівнювати авто з телефоном?
Тому я і мій друг також купили мазду мх30))
А та шкодовка скільки вартую на зараз?
Маю рено мечан е теч, доречі як не дивно, досить рідкісний автомобіль в нашій країні, і напевне єдиний екземпляр з 40 квт батареєю. Всі інші такі авто мають 60 квт. Хтось ще має таке авто?
Дешевше - то головний аргумент для електрокара з меншою батареєю.
У нас є що було. Ми про це говорили. Сьогоднішня ситуація є. І треба дивитися, який ми можемо ... Що робити.
На рухунок ваги для керування. Не згоден і порівняння з двз не зовсім коректне. Я їздив на двз вагою 1.4 т. Зараз на електро вагою 2.2т. І можу я сказати що рекується електро в рази краще. В поворроти входить краще. Парусності практично немає(у двз була).
Так батарейка це вага яку потрібно возити, але вона сконцентрована дуже низько. Тому для керованості це більше + ніж -. Принайні я не бачув тестів де б доказали що 2 однакові авто з різними батарейками керуються по різному.
Частково погоджусь, в мене тесла 100Д також важить під 2.3 тонни, керується і тримається на дорозі ну дуже добре, стосовно слів Івана то я б сказав що це частково правда лише взимку чи на мокрій дорозі)
Я на Гольфі вже 13 рік експлуатую 1,4 TSI. Тож як на мене - досі не вигадали кращої технології. Тяговитий з низів, досить швидкий, а розхід 7,4 літрів в місті, 5,8 - на трасі. Нащо ті електрички?
Спробуєте електро і зрозумієте . З моїх знайомих хто пересів на електро на ДВЗ навіть не дивиться.
@@Vasil-y3l мені друг дав покататись на id4 - і мене нудити почало (за кермом!) за півгодини руху. Відчуття наче ти на дивані сидів і зненацька поїхав 🤦♂️ Хз, може то справа звички.
14й рік експлуатую Гольф, і на мою думку, EAZA/EAGA - найкращий двигун, який коли-небудь встановлювали у Гольф.
@@crossyes4476 не в образу, але думаю, що +- так само розмірковували конюхи, сівши в автомобіль 110-120 років тому
@soundpill 👍😅
Як на мене то послідовний плагін з батареєю на пробіг 200км + ДВЗ та з функією V2L. Нажаль, поки пропонують тільки китайці. Тоді, за умови проживанні у власному будинку, може бути універсальним авто на всі випадки, навіть на блекаут.
Enyaq з 1.6 TDI :)
Посмотрите на цемакс плагин. Там и близко нет 200. Всего 50. Но в сравнении с обычным гибридным цемаксом, жопа буквально за год падает на колени. Прежде чем пихать авто киловаттами, подумайте о весе. Как себя будет чувствовать ходовая и шины. Особенно на наших ровных дорогах.
Поки діє пільгове ввезення електро рулить!
Меншу батарею потім важче продати. Яка б не була "вбита" велика батарея авто з нею буде коштувати дорожче ніж "ідеальне" з малою батареєю ..
А раптом війна… звучить так собі!
Не дуже звук та картинка
З приводу ваги електромобіля - а це аргумент. Подивився вагу Еніяк з маленькою батареєю - майже 2т. З великою 2200 з чимось. Різниця зі звичним авто може бути 500-700 кг. В цьому плані ваша Mazda MX-30, Іване, набагато ближча по вазі до авто з ДВЗ
Мій повнопривідний дизельний гольф в Універсалі важить на 200кг менше ніж та ж мазда. І навіть у ній відчувається вага.
потріб порівнювати з авто аналогічного розміру/класу, а тоді різниця вже не 500-700, мазда мх 30 - доволі мале авто, тому і легке... (а не тільки через батарейку).
Ще до перегляду скажу що знаю - велика батарея на квадратоному не малому авто а якщо ще повний привід веде до витрат 20 квт а то й більше
Електричка тільки як другий після двз авто в сім’ї. І тільки так!
Звук Дісторшн )
Шини то реально біда для електро
Серйозно? А можна більше подробиць?
@olegstefaniv7584 Боря на іоніку 5 за сезон просто стер контікі за 30к км, колега має теслу 3, дуалмотор, то теж шини не рівномірно зношені, виходить повноприводні так себе ведуть, хз
Спробуйте їздити обережніше, в мене теж перший комплект доволі швидко скінчився, бо динаміка дуже приємна, розумію що важко втриматися, але ж повільніше в поворотах і все ок
@СергейЯковенко-ь6ж то не реально🤣
@@ТарасШмагалаКонти = кал! Бери Мишу и радуйся!
Електромобілі з маленькими батареями це неліквід. Їх не те що важко продати а навіть майже не можливо. Катаюсь на tesla 82квт з пробігом в день 200 км. Окупність вартості авто = 1 рік.
Якщо порівняти з витратою пального 20л на сотку, то мабуть так. При більш скромніших апетитах ,щось не б'ється.
Якщо хочется малу батарейку то краще вже плагін взяти. Взагалі електро то така собі річ, гібриди наше все
Тож так... 😂
Рік тому авто коштувало 30 тис, через рік 20 - 22тис..
Економія😆😆😆
@@ЮрійДмитрук-х7к не завидуй))) купив биток. Вийшов в 19т. Ринок 28. Через рік буде 26. Все ок. Головне тримати руку на пульсі. Через рік ми та дружини теж не молодіємо і втрачаємо ресурс ))))
@@ЮрійДмитрук-х7к тому береш першого ліфа, економиш собі тихенько і не вийожуєшься))
Топ
Поки не придумають нано акумулятори - електромобілі сумнівний вибір.
Mersedes EQA 250, практично майже новий, їздив на оперу з Кобургу до Мюнхену і назад. Кляте незрозуміло що а не машина. Ходу ніби на 400км а по факту 250км не більше. Перепрошую пісцяних 164км на автобані і допобачення… 4 зарядки аби доїхати туди і назад. Це більш ніж 2 години до дороги +. Ніколи ні ногою в електричку. Навіть люди які за екологію і все живе… погодились що на сьогоднішній момент електрички це взагалі не аргумент. А хочеш ще один аргумент проти? Наприклад жінки часто катаються і забувають заправити автомобіль з двс. Що в такому випадку робити з павербанком? А тобі срочно на роботу чи на ділову зустріч? Не не, хіба як задарма всучать то візьму, продам і куплю собі нормальний дизель чи бензин.
@@Tenorua6 дякую за відгук про електричку. Черговий доказ що наразі це не варіант для придбання
Примітка. якщо це єдина в сім'ї автівка. Як друга,третя- для міста, норм цілком.
А я от шкодую що так пізно пересів на електрику. У сімї два електричних авто і все добре ось уже два роки. Кожному своє,не спробуєш,не зрозумієш.
Який-небудь ID7 чи новий А6 етрон чи ще якийсь нормальний седан с гарною потужністю зарядки справився б на ізі.
@@olegstefaniv7584Не вариант в качестве единственного авто и когда у вас нет своей розетки. Вторым авто кататься вокруг дома вполне вариант.
Какая чушь, а я забыл, что у автора восьмиэтажный гараж, в котором он берет машину с маленькой батарейкой чтоб поехать за хлебом, а потом через 20 минут возвращается берет со средней батарейкой чтобы съездить в свой загородный особняк, а на следующий день берет с большой батарейкой, чтобы поехать с детьми на море.
Довольно глупое предположение...
У человека или есть автомобиль, или есть билет на автобус - а автомобиль используется ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ ОДНОВРЕМЕННО, но автор об этом не знает - ведь у него восьмиэтажный гараж😂
Автор, а по суті є що сказати?
П.с. скрін з тг каналу.
Сказав у відео, решту доповнили в коментарях. Наче інформації достатньо.
@@IvanRybkaя про інше, а саме про "рибаків" . Ви виставили мій коментар в ТГ каналі.
Від тесли вже просто тошнить, потвора
Ци ви з власного досвіду експлуатації??? Чи просто на дорозі часто зустрічаєте?
електрички це повна шляпа як на мене, бо треба мати 2 машини)
собі придбав шевроле вольт 18р з запасом на батарейці не менше 50км.
ось це норм варіант.
я дуже рідко проїжджаю за день більше 40км. а в основному 15-25.
коли треба поїхати у відпустку, повний бак і полетіли)
Зимові ботинки для міської ходьби - то повна шляпа як на мене бо треба мати 2 пари.
Собі придбав лижні ботинки. Оце норм варіант. Я в день проходжу максимум 2 км, але коли треба зимою покататись на лижах то встібнувся і полетів
@@ОлександрКамінський-б5э😂
@@ОлександрКамінський-б5э аналогія нууу дуже натянута) бо я писав за універсальне рішення, а не спеціалізоване, яке використовую щодня, а раз на рік по його профілю.
Є один нюанс, вольта треба розмитнювати як ДВЗ, та ще й биток..
Как можно платить за такое ущербное корыто, хотя бы эстетически?
користуюсь теслою 75квт винятково по місту, кілько разів їздив а 600-900км дуже не зручно, тому на дальняк тільки двз. все залежить від потреб. за 5 років всього два рази не вистачило на день, 1-ший раз коли забув підключити в ночи до зарядки другий була зима і багато справ, заїхав на швидкісну зарядку закинув 10квт за 15хв і поїхав далі.
Мені так потішно відброзмов що деякі колхозани висміюють 200-300 км ходу в електромобілі типу наче це якась інвалідність , я і не знав що раз в півроку коли ці титани думки заводять свої копєєчкі з часів карибської кризи то йдуть на роботу в Мілан або на шопінг в Марсель , але босоті видніше що краще😮
Ще до перегляду скажу що знаю - велика батарея на квадратоному не малому авто а якщо ще повний привід веде до витрат 20 квт а то й більше