@@PiotrMayniak bardzo lubię oglądać Pański materiał. Trafiłem na kanał jak zacząłem rozbierać silnik który chce wsadzić do jachtu. 2.5 td i jak się okazuje po rozebraniu takie proste nie jest . Tylko przerażające.
@@sailingphantom silnik jak silnik. Silniki marynistyczne są z założenia i reguły prostsze i inaczej skonstruowany mają układ chłodzenia. Trzeba to uwzględnić. Życzę sukcesów w konwersji jednostki. Pozdrawiam
@@konrad7412grzejemy palnikiem główkę korbowodu, dobrze jest jeszcze schłodzić sworzeń np. sprężonym powietrzem w sprayu albo zwykłym paliwem do kuchenek i palników. Jedno i drugie to propan ale różnica w cenie znaczna :P. Po tym natychmiast wyciskamy sworzeń na prasie. Warto zrobić sobie odpowiednią podpórkę pod tłok tak aby go nie uszkodzić jeśli planujemy jeszcze go używać.
@@ostoja2004 wyglądać będzie dobrze😉. Teraz na poważnie, zmniejszanie masy układu korbowo-tłokowego powoduje chęć wzrostu prędkości maksymalnej wału przy zmniejszaniu momentów bezwładności i momentu gnącego wału. Będzie lepiej, jednak trzeba brać pod uwagę, że to tylko masa śrub a nie masa całego układu, także zmiana nie będzie tak spektakularna ( może zostać niezauważona w eksploatacji codziennej), ale na wykresie może być widoczna. Pozdrawiam
Obejrzałem drugi raz. Może w długi weekend uda mi się tą operacje przeprowadzić. Co do demontażu korbowodów: również odzyskiwalem stare. Prasa śrubowa na pręcie M10 10.9, nasadki udarowe i grube podkładki. Idzie jak w masło 😁 Pozdrawiam!
Jeszcze raz dzięki za instruktaż. Jeden problem. Przy pierwszym tłoku cis źle ustawiłem i sworzeń zmontowałem 1 mm za głęboko. Będzie to bardzo szkodzić i czy można to na prasie skorygować?
@@wrenio999 złe ustawienie równa się nierównomierny rozkład reakcji na Piastach sworznia. Doprowadza to do przedwczesnego ich wybicia w tym przypadku. Jednak jeżeli jest to milimetr to na to ma znikomy wpływ. Szybciej będzie to powodowało dociskanie pobocznicy tłoka do cylindra i trochę szybsze zużycie te pary. Cylinder będzie miał większy opór ( ale nie zauważy go Pan przy kręceniu ręką) wartość jest tak mała, że może zostać pominięta do normalnej eksploatacji. Jeżeli szuka Pan jednak optimum to wiadomo można poprawić 😉.
Niestety materiał Mi poleciał w kosmos. Skorzystałem z prasy i odpowiedniego podparcia. Jak tłoki chcesz wykorzystać ponownie trzeba posiłkować się podstawą pod korbowód ( taką solidną). Pozdrawiam.
@@PiotrMayniak Szukam sposobu na rozebranie tłoków i korb z hondy d16. Co sądzisz o podgrzaniu główki korbowodu nagrzewnicą indukcyjną z cewką wygięta w sposób zapewniający grzanie jak największej części główki? Może dało by się wyciągnąć sworzeń czymś w rodzaju "wyciągacza bezwładnościowego" do wtryskiwaczy diesla. Jak znajdziesz czas i ochotę to możesz zrobić film o wyjmowaniu sworzni na prasie z opisem na co zwrócić szczególną uwagę i w jaki sposób można wykonać podstawkę pod tłok, chętnie obejrzę :) Pozdrawiam i powodzenia :)
@@mechanikdaniel zależy jak szybka będzie transmisja ciepła w sworzeń. Bo jeżeli sworzeń się podgrzeje do wartości 80 st więcej względem tłoka to amba. Sworzeń będzie wtedy wydzierał materiał tłoka. Technologia na to jest taka ze stosujesz odpowiednią podporę i prasę
W tym przypadku sworzeń jest ciasno pasowany z główka korbowodu, wiec smarowanie tam nic nie da, nawet przeszkodzi No olej będzie radykalnie odbierał temp z główki co spowoduje ze możemy nie zdążyć go wcisnąć. Trzeba go wsunąć i poczekać do wystygnięcia do takiej temp, żeby o raclak się w tłoku. Ważne to żeby nie obracać na siłę tłokiem wtedy kiedy złapie na chwilę temperaturę. Można wtedy posmarować piasty sworznia olejem wtedy tłok stygnie do tego stopnia ze sam się przechyla wtedy dosmarować olejem. Olej na pewno dojdzie pomiędzy sworzeń a tlok
Ma pytanie odałem do warsztatu żeby mi założyli nowy tłok na korbę ale jest przesunięcie 1 mm na oko czy to ma wpływ na pracę w silniku proszę o odp. Pozdrawiam
W krótkim rozrachunku nie. Jeżeli jest to w zakresie możliwości przesunięcia na sworzniu lub sworznia to nie ma wpływu. W sytuacji dłuższej perspektywy napewno wpłynie na szybsze zużycie się łożysk korbowodu. Wynika to z generowania niepotrzebnych momentów gnących działających na promieniu od osi działania siły w korbowodzie, jak się człowiek zastanowi, to można dojść do wniosku że nawet to będzie miało wpływ na zwiększenie wartości parametru „ciśnienia tarcia” ( ogólnie mało znany parametr w polskiej literaturę nie występujący ale bardzo uwzględniany przez dzisiejszych konstruktorów silników, który powoduje redukcję pracy netto danego cylindra. Reasumując jak będzie się jeździło spokojnie to raczej będzie miało wpływ niezauważalny w przypadku trochę ostrzejszego traktowania zapewne przyczyni się do szybszego zużycia elementów danego „cylindra roboczego” tj jest para tłok cylinder i szybsze zużycie łożysk korby zamiast powiedzmy 300000 to 200000 km przejazdu w dobrych warunkach.
@@PiotrMayniak witam chodzi o te przesunięcie o 1 mm na sworzniu tłoka . Jeśli bym teraz chciał to poprawić na prasie przesunąć o 1 mm .czy to prasa jest dobrym rozwiązaniem. Skoro to było na goroc zakladane skorygować te przesunięcie.
pytanie w czym jest sworzeń ciasno pasowany czy w korbowodzie czy w tłoku. bo jak w tłoku to można to załatwić bez prasy tylko umiejętnie nagrzać tłok jak w korbowodzie to temat jest trudniejszy, ze względu na specyfikę podparcia sworznia. teoretycznie można to poprawić na prasie jednak występuje ryzyko pogorszenia właściwości połączenia sworzniowego ( dlatego przeważnie demontaż tego typu połączenia jest realizowany z uwzględnieniem wymiany sworznia, przeważnie dlatego, że jest on zużyty). producent podaje wartość siły, która jest potrzebna do wyprowadzenia sworznia. trzeba się tylko upewnić, czy po przesunięciu sworznia, siła która trzyma go w główce jest wystarczająca. ( wyprowadzić z ciśnienia na prasie wartość siły w newtonach i porównać do danych producenta) jak jest taka jaka ma być to można uznać, że połączenie będzie działać tak jak przewiduje producent ( czyli dobrze) jeżeli siła jest mniejsza to osobiście bym nie ryzykował włożeniem. nie podejrzewam, że taki problem wystąpi przy nowym sworzniu ale sprawdzić warto.
Pozdrawiam 👍
Pan Piotr kozak jak zwykle
Dzięki wielkie za uznanie
@@PiotrMayniak bardzo lubię oglądać Pański materiał. Trafiłem na kanał jak zacząłem rozbierać silnik który chce wsadzić do jachtu. 2.5 td i jak się okazuje po rozebraniu takie proste nie jest . Tylko przerażające.
@@sailingphantom silnik jak silnik. Silniki marynistyczne są z założenia i reguły prostsze i inaczej skonstruowany mają układ chłodzenia. Trzeba to uwzględnić. Życzę sukcesów w konwersji jednostki. Pozdrawiam
Rewelacja, oby więcej tak merytorycznych filmów!
Dzięki pozdrawiam
WitamJak demontujemy tlok
@@konrad7412grzejemy palnikiem główkę korbowodu, dobrze jest jeszcze schłodzić sworzeń np. sprężonym powietrzem w sprayu albo zwykłym paliwem do kuchenek i palników. Jedno i drugie to propan ale różnica w cenie znaczna :P. Po tym natychmiast wyciskamy sworzeń na prasie. Warto zrobić sobie odpowiednią podpórkę pod tłok tak aby go nie uszkodzić jeśli planujemy jeszcze go używać.
Pokazalbyś Piotrek demontaz takiego korbowodu?
Lubimy takie filmiki 😃
Dzięki serdeczne
@@PiotrMayniak Piotr , mam pytanie , jaki będzie wglądała pracę silnika po wymianie śrub korbowodu na tytanowe tz. Lżejsze o 40% . Pozdrawiam
@@ostoja2004 wyglądać będzie dobrze😉. Teraz na poważnie, zmniejszanie masy układu korbowo-tłokowego powoduje chęć wzrostu prędkości maksymalnej wału przy zmniejszaniu momentów bezwładności i momentu gnącego wału. Będzie lepiej, jednak trzeba brać pod uwagę, że to tylko masa śrub a nie masa całego układu, także zmiana nie będzie tak spektakularna ( może zostać niezauważona w eksploatacji codziennej), ale na wykresie może być widoczna. Pozdrawiam
Fajny odcinek!
Pozdrawiamy!
Obejrzałem drugi raz. Może w długi weekend uda mi się tą operacje przeprowadzić.
Co do demontażu korbowodów: również odzyskiwalem stare. Prasa śrubowa na pręcie M10 10.9, nasadki udarowe i grube podkładki. Idzie jak w masło 😁
Pozdrawiam!
Tez sposób.
Jeszcze raz dzięki za instruktaż.
Jeden problem. Przy pierwszym tłoku cis źle ustawiłem i sworzeń zmontowałem 1 mm za głęboko. Będzie to bardzo szkodzić i czy można to na prasie skorygować?
@@wrenio999 złe ustawienie równa się nierównomierny rozkład reakcji na Piastach sworznia. Doprowadza to do przedwczesnego ich wybicia w tym przypadku. Jednak jeżeli jest to milimetr to na to ma znikomy wpływ. Szybciej będzie to powodowało dociskanie pobocznicy tłoka do cylindra i trochę szybsze zużycie te pary. Cylinder będzie miał większy opór ( ale nie zauważy go Pan przy kręceniu ręką) wartość jest tak mała, że może zostać pominięta do normalnej eksploatacji. Jeżeli szuka Pan jednak optimum to wiadomo można poprawić 😉.
@@PiotrMayniak
Dzięki za odpowiedź. Skoryguję to 😁
Też lubię se zajarać i posiedzieć w garażu, fajny filmik
+1
Dzięki serdeczne i pozdrawiam
Obejrzane! Szykuj się Piotr, bo... słupek z 1.2 czeka na rozbiórkę 😀
Jestem fanem ;)
Cieszę się pozdrawiam
na bloku też są numery korbowodów bo w LR 300tdi to jest ważne pozdrawiam.
Na większości tak. W przypadku Fiata fire są grupy selekcyjne
Ja tam wkładam dzień wcześniej na noc sworzeń do zamrażarki i sam wchodzi elegancko bez niczego w korbe zostawiam do ogrzania i trzyma jak złoto
Ok
To zły pomysł. W nocy, to teściowa grasuje w lodówce. Już nie raz brak było różnych rzeczy rano. Ryzyko. Nie takie rzeczy ginęły tajemniczo.
A co by było jakby sworzeń się przesunął lekko podczas montażu i korekta nie byłaby możliwa?
Masz nagrany film jak rozbierasz tłoki i korby z ciasno pasowanym sworzeniem?
Niestety materiał
Mi poleciał w kosmos. Skorzystałem z prasy i odpowiedniego podparcia. Jak tłoki chcesz wykorzystać ponownie trzeba posiłkować się podstawą pod korbowód ( taką solidną). Pozdrawiam.
@@PiotrMayniak Szukam sposobu na rozebranie tłoków i korb z hondy d16.
Co sądzisz o podgrzaniu główki korbowodu nagrzewnicą indukcyjną z cewką wygięta w sposób zapewniający grzanie jak największej części główki? Może dało by się wyciągnąć sworzeń czymś w rodzaju "wyciągacza bezwładnościowego" do wtryskiwaczy diesla.
Jak znajdziesz czas i ochotę to możesz zrobić film o wyjmowaniu sworzni na prasie z opisem na co zwrócić szczególną uwagę i w jaki sposób można wykonać podstawkę pod tłok, chętnie obejrzę :)
Pozdrawiam i powodzenia :)
@@mechanikdaniel zależy jak szybka będzie transmisja ciepła w sworzeń. Bo jeżeli sworzeń się podgrzeje do wartości 80 st więcej względem tłoka to amba. Sworzeń będzie wtedy wydzierał materiał tłoka. Technologia na to jest taka ze stosujesz odpowiednią podporę i prasę
Wszystko fajnie czysto i klarownie👍 tylko jak to rozebrałeś? Prasą?
Z tego filmiki przepadły, ale w działaniu była prasa ręczna
Witam , czy ma Pan dane na jakim zacisku montowane są te sworznie .
Jest info o sile potrzebnej do rozpięcie i wynosi około 4000 N
@@PiotrMayniak Dziekuje ale to mi nie wiele wnosi . Potrzebuje konkretnie na ile setek pasuje sie takie połączenie.
Witam. Całą operację wykonujemy na sucho czy smarujemy sworzeń olejem ?
W tym przypadku sworzeń jest ciasno pasowany z główka korbowodu, wiec smarowanie tam nic nie da, nawet przeszkodzi No olej będzie radykalnie odbierał temp z główki co spowoduje ze możemy nie zdążyć go wcisnąć. Trzeba go wsunąć i poczekać do wystygnięcia do takiej temp, żeby o raclak się w tłoku. Ważne to żeby nie obracać na siłę tłokiem wtedy kiedy złapie na chwilę temperaturę. Można wtedy posmarować piasty sworznia olejem wtedy tłok stygnie do tego stopnia ze sam się przechyla wtedy dosmarować olejem. Olej na pewno dojdzie pomiędzy sworzeń a tlok
Ma pytanie odałem do warsztatu żeby mi założyli nowy tłok na korbę ale jest przesunięcie 1 mm na oko czy to ma wpływ na pracę w silniku proszę o odp. Pozdrawiam
W krótkim rozrachunku nie. Jeżeli jest to w zakresie możliwości przesunięcia na sworzniu lub sworznia to nie ma wpływu. W sytuacji dłuższej perspektywy napewno wpłynie na szybsze zużycie się łożysk korbowodu. Wynika to z generowania niepotrzebnych momentów gnących działających na promieniu od osi działania siły w korbowodzie, jak się człowiek zastanowi, to można dojść do wniosku że nawet to będzie miało wpływ na zwiększenie wartości parametru „ciśnienia tarcia” ( ogólnie mało znany parametr w polskiej literaturę nie występujący ale bardzo uwzględniany przez dzisiejszych konstruktorów silników, który powoduje redukcję pracy netto danego cylindra. Reasumując jak będzie się jeździło spokojnie to raczej będzie miało wpływ niezauważalny w przypadku trochę ostrzejszego traktowania zapewne przyczyni się do szybszego zużycia elementów danego „cylindra roboczego” tj jest para tłok cylinder i szybsze zużycie łożysk korby zamiast powiedzmy 300000 to 200000 km przejazdu w dobrych warunkach.
@@PiotrMayniak witam chodzi o te przesunięcie o 1 mm na sworzniu tłoka . Jeśli bym teraz chciał to poprawić na prasie przesunąć o 1 mm .czy to prasa jest dobrym rozwiązaniem. Skoro to było na goroc zakladane skorygować te przesunięcie.
pytanie w czym jest sworzeń ciasno pasowany czy w korbowodzie czy w tłoku. bo jak w tłoku to można to załatwić bez prasy tylko umiejętnie nagrzać tłok jak w korbowodzie to temat jest trudniejszy, ze względu na specyfikę podparcia sworznia. teoretycznie można to poprawić na prasie jednak występuje ryzyko pogorszenia właściwości połączenia sworzniowego ( dlatego przeważnie demontaż tego typu połączenia jest realizowany z uwzględnieniem wymiany sworznia, przeważnie dlatego, że jest on zużyty). producent podaje wartość siły, która jest potrzebna do wyprowadzenia sworznia. trzeba się tylko upewnić, czy po przesunięciu sworznia, siła która trzyma go w główce jest wystarczająca. ( wyprowadzić z ciśnienia na prasie wartość siły w newtonach i porównać do danych producenta) jak jest taka jaka ma być to można uznać, że połączenie będzie działać tak jak przewiduje producent ( czyli dobrze) jeżeli siła jest mniejsza to osobiście bym nie ryzykował włożeniem. nie podejrzewam, że taki problem wystąpi przy nowym sworzniu ale sprawdzić warto.
@@PiotrMayniak dziękuję bardzo za informację pozdrawiam