🛩 Test fligth before first ever solo navigation
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- Опубліковано 5 жов 2024
- Instruction flight as part of pilot training, with a control flight before the very first solo navigation.
Program: Takeoff from runway 28 of Les Mureaux (LFXU), flight to Rouen (LFOP) with full landing so that the student can locate the taxiway, review of failures ... and authorization to fly solo.
Aircraft: R2160 Robin equipped with a Lycoming 0-320 flat 4-cylinder engine of 160 hp.
Places: LFXU (Les Mureaux), LFOP (Rouen)
Date: Saturday, January 27, 2024
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Une fois de plus, un vrai régal. Tellement intéressant, pas de blabla, que du concret pratiquo Pratique. Vite vite... une autre... Milles merci pour le travail au montage, compilation, derushage etc... ;-)))
Merci 🙏 🙏
Je le dis à chaque fois mais encore merci pour cette vidéo , on apprend tellement de choses avec vos vidéos c’est fou , quand on est spectateur et pas assis à gauche on a bien le temps de comprendre chaque détail , merci pour vos explications claires 🙏
Merci 🙏 également pour le compliment 👍 C’est du boulot d’assurer une publication régulière 😅
Un petit coucou d'encouragement pour ces belles vidéos. Quelle émotin ce doit être autant pour le jeune pilote que pour l'instructeur au retour de ce 1er vol solo👍
Merci 🙏
Oui … ce sont de superbes souvenirs 👍
Encore une très bonne vidéo qui fait plaisir ! Je les regarde toutes !!!!!
Bonjour, merci beaucoup c'est sympa. 🎥❤️
Toujours aussi intéressant, on apprend tellement !
C’est pas toujours évident avec le nombre de vidéos que je publie mais j’essaye que chaque vidéo soit pertinente.
J'adore l'idée du cuir Top Gun porté dans un Robin ! 😂
Moi aussi. L'essentiel c'est la passion 🔥❤️🔥
Des nouvelles de Charlotte, nous espérons..
Je crois m'entendre en fréquence des Mureaux, excusez-moi par avance des hésitations (passées et futures), je n'ai pas 10h (et pas 2h en radio) ! 😅
Au plaisir de se voir avec notre BUR !
Salut et aucun problème 😉
La radio ça demande curieusement une longue phase d’adaptation … les seuls qui y échappent ce sont ceux qui ont fait de la radio avant 😂
Merci pour cette vidéo et pour les explications, et félicitation à Anatole. Est-ce que le pilote instructeur a autant le trac que le pilote élève lors d'un lâcher ou d'une nav solo 😉?
Ça dépend des élèves ... mais je ne prends aucun risque.
Si je le lâche (peut importe si c'est des tours de piste ou une nav) c'est que les éléments sont réunis pour que ça se passe bien ...
Peux tu expliquer l’essai de réchauffe au passage de checkpoint « tramer » ? Merci !!
Le T.R.A.M.E.R. est un acronyme qu’on déroule à chaque point tournant de ta navigation :
T : Top (noter sur le log l’heure exacte)
R : Route (prendre la route) / Recalage (Recalage du conservateur de cap)
A : Altitude (Vérifier l’altitude et prendre l’altitude adaptée)
M : Moteur (Vérifier tous les paramètres moteur : pressions huile/essence, températures, givrage).
C’est à cet item qu’on fait (En fonction de la température extérieure) un test de réchauffe carburateur. Si le moteur givre … autant stopper la navigation et se dérouter rapidement.
E : Estimée (À quelle heure on arrive au prochain point : Top + Temps Avec Vent) qu’on note sur le log / Essence (Bilan carburant : as-t-on assez de carburant pour aller au prochain point et respecter l’OP 125)
R : Radio (Message / changement de fréquence) Radio navigation (Fréquence et radial VOR / gps)
@ merci!!
Bonjour étant au début de mes navigations je me pose une question.
Sur le théorique on apprend à faire des calculs précis de vent effectif traversier, angle au vent, dérive dérive max, dans la pratique faut il vraiment les réaliser de manière précise avant une navigation avec le vent connu car dans l'avion c'est compliqué de tenir un cap au degré près ?
Deuxièmement si pendant ma nav je dois faire une montée assez longue comment calculer le temps qu'elle va me prendre pour recaler mes estimées ?
Merci
Bonjour Corentin,
Concernant les calculs de dérive, tu as plusieurs manières :
- Tu utilises un tableau sur ton log de nav (avec les sinus pour la dérive, les cosinus pour les temps, et un tableau de correction) du coup tu obtiens des valeurs très précises ;
- Tu utilises les approximations (règles des 1/3, 2/3 et 3/3) qui permet d'aller très vite
- Tu utilises un logiciel de navigation sur ton tél ou ta tablette
Ensuite, concernant les phases de montée et le temps à appliquer c'est très simple : tu regardes le vario. Si tu montes à 500 ft/min et que tu as 1000 ft à prendre, tu ajoutes 2 minutes sur l'estimée de ton prochain point. En résumé tu répercutes le temps en minute en fonction de ton vario.
Bonjour, quand vous êtes à EG vous êtes en classe D donc avec un contact radio obligatoire, Évreux en l'occurrence . Je ne vous ai pas entendu les contacter, j'ai juste entendu que vous quittiez la zone, sans réponse sur la fréquence . Y a t il une explication ?
Merci de cette vidéo et de la réponse
Bonjour Vincent, ça dépend de l'altitude et de la présence ou non de l'ATC.
Concernant l'altitude, la TMA d'Evreux va de 1500 ft au FL65. Du coup, en-dessous, plus besoin de clairance puisqu'on est en classe G (pas de contact radio ni de clairance obligatoire).
Ça dépend aussi des horaires de l'ATC. Lorsque l'ATC n'est pas actif l'auto-information se fait sur 119.7. Sur ce vol, on voit qu'on était sur 119.7, ce qui implique que l'ATC n'était pas en service.
Enfin, ça dépend aussi du montage vidéo .... il m'arrive de couper certaines séquences (pour éviter que la vidéo ne soit trop longue).
@ Merci de cette réponse et pour toutes ces vidéos où l'ambiance à bord me paraît très agréable
L’instructeur, qui attend, doit parfois avoir le cœur qui bat un peu vite…
Oh oui ... surtout lorsqu'ils arrivent au niveau de l'arrondi 😬