Игорь Клименко И тебе не хворать перфорация 😀 Хорошо хоть исправил, а-то зашкварно получалось. СТ26b с двойным перепускным клапаном вестгейта, третий ген. И не надо мне блогеров кидать, пусть даже бородатых и влюбленных в япономать, не самый исчерпывающий источник😅 Я как-то сам, своим рукам и глазам доверяю.
Хорошая подача, но для чайников сделал бы отступление к истокам, зачем таки эти "турбы", ведь есть автомобили и без них - а секрет всех турбинных агрегатов один - чем больше КИСЛОРОДА подалось в камеру сгорания, тем бурнее термическая реакция, а стало быть и мощность выше.Нормальное содержание кислорода в атмосфере 20%, а турбина его при всасывании еще и ускоряет, что по сути увеличивает процент кислорода необходимого для хим.реакции, что приводит к лучшему сгоранию и общему КПД двигателя (в быту можно сравнить с дунием в костёр). Примерно по такому же принципу сделаны и турбины самолетов и тд(нужно много кислорода для эффективного сгорания). Для своего рода горажных Кулибиных нужно отметить, что бурность реакции сгорания плохо сказываеться на всей системе, поэтому охлаждение, смазка, материалы и сама конструкция должны быть адаптированы для этого - ну это уже к тем кто хочет повысить мощность, не задумываясь о сроке жизни автомобиля и безопасности в целом.
На счёт эффекттивности спорно. Для разных видов спорта. Для драг рейсинга используют в основном - би турбо. Для кольцевых гонок-сиквинтальные. Для ралли - обычные твин турбо. твин турбо в паре с метанолом и плюс закись - это самое эффективное решение.
Есть еще так называемый turbo compound. Две турбины разного размера, но переходный режим когда маленькая отключается и большая включается происходит очень поздно, когда маленькая выходит далеко за пределы эффективности. Тоесть большую часть оборотов двигателя большая турбина сжимает воздух уже сжатый маленькой, в результате достигается большое давление, 4-5 бар избытка. Главное очень грамотно подобрать турбины и желательно чтоб они были с изменяемой геометрией. Также желательно наличие охладителя между турбинами, обычно вода-воздух. Такая конструкция нередко используется в тюнинге дизелей, так как дизель способен переносить огромный наддув и не развалиться, в силу конструкции рассчитанной на большую степень сжатия (чугунный блок, массивные алюминиевые поршни с чугунной отливкой под компрессионное кольцо, а теперь и стальные поршни). На бензиновых думаю такое давление наддува не актуально.
Понимаете в случае с твин-турбо используются две холодные части и две горячие.Однако есть один недостаток-у такой системы случаются турбо-лаги.(это короткая задержка которая происходит в момент раскручивания крыльчатки второй более мощной турбины.)
На Субару Легаси как раз твин-турбо с реализацией секвентального режима включения турбин, т.е. сначала включается первая (малая) турбина, а потом вторая (большая) турбина, при этом малая не отключается и тоже дует с большой турбиной.
Турбины не увеличивает объем воздуха подаваемое в двигатель, а массу, за счет сжатия воздуха! Объем воздуха, преступаемого в двигатель, ограничен геометрическими размерами цилиндра.
У subaru legacy b4 стоит twin turbo. На до рестайловых vf31 и vf32. На рестайловых vf33 и vf34. То есть два разных турбины, первая маленькая вторая большая. 1я на низах 2я на верхах.
а есть еще TWIN-SCROLL TURBO, которую на ЭВО 4-10 использовали. Там 1 турбина но с двумя входами, отдельно 1-4 цилиндр и 2-3. Тоже немного сдвигает спул полку момента вниз.
Когда-то давно читал в каком-то автожурнале статью, что вроде как Garrett выпустил турбину со встроенным электрическим мотором-генератором. На низах электромотор крутит турбину в дополнение к выхлопным газам, устраняя турбояму и поднимая момент на низах, а на высоких оборотах, где давление газов избыточное, двигатель переходит в режим генератора, заряжая аккумулятор и притормаживая турбину (в наше время, в гибридах, мог бы подавать ток на ходовой электромотор). Но что-то в наше время я абсолютно никакой информации об этом найти не могу... Можете подсказать, что там с этой технологией случилось?
на первых фотках про битурбо я увидел систему которая называется компаунд турбо)где большая дует в маленькую и там нет никаких перепускных клапанов_очень часто используется на дизелях камминс от додж в америкосии )
Влас, ты самое главное не очень объяснил, что БИ-турбо это 2 разные турбины и работают последовательно, а Твин турбо это 2 турбы в спайке, которые работают вместе.
Автор - "твин" обозначает ДВА! И "Би" обозначает - ДВА! Это одно и тоже, что твин что би-турбо. Просто название запатентовали и нельзя использовать на различных авто одно и тоже название. Выдумываете херню какуюто.
а еще twin обозначает - двойной, два, спаренный, похожий и много много других синонимов слову "два". Посмотрите в словарике. Ибо слово это имеет корень латинский duo, ассимилировавшийся в английском как "two" а в русском "два".
Александр Колесников типы конструкций механических нагнетателей. Лисхольм это 2 спирали по сути,а рутс с 2 роторами с виду как цилиндрический 3хлучевой спиннер с проворотом.
Я не знаю на счёт Twinturbo но у меня была Ауди RS6 2003 года V8 BiTurbo Мотор и там совершенно одинаковые турбины я сам лично пакупал и мне их меняли.
Почаще именно такого формата, вот так! А то когда стоишь в гараже и: "Еб*ть копать, короче пи*дец бл*ть, пошли все на*уй, короче это самое, не знаю что сказать", - ну такое смотреть не хочется
Mozna na standartnij dvigatel at mazi 626 74 kw dizel pastavit tvin turbo ili na kazduju pa turbine takoj kak zavadskaja prastaja turbini takie ? I viderzet li zavackoj dvizok i kakie mogut bit pasledstvija negativnie?
Во-первых, каждый производитель по-своему называет систему, то есть то, что один назовет твин турбо, другой обзовет би и так далее. Во-вторых, привязка к размеру турбокомпрессора бессмысленна, раньше идеология би-турбо была в отдельной турбине на каждую группу цилиндров (N63B44, RB26DETT, 1JZ-GTE (JZX90)), а под твин подразумевалась секвентальная или комбинированная схемы(2JZ-GTE, EJ20x), а разный размер и расположение ТКР лишь меняли алгоритм работы, но не саму идею системы. Есть еще полноценные секвентальные системы, где один ТКР дует в другой для более высокого давления наддува, но эта схема применяется на дизелях, на бензомоторе она избыточна. В итоге би-турбо лишь уменьшает лаг, а твин дает широкую полку момента во всем диапазоне. Однако, с точки зрения мощности, наибольший КПД имеет один большой турбокомпрессор с высокой степенью сжатия, именно такая схема стоит на всех быстрых дрэговых машинах, и к ней стараются прийти автопроизводители.
А почему не сделать, что бы в битурбо меньшая турбина продолжала работать а не отключалась? Направить большую часть газов в большую турбину а меньшую часть в маленькую. Или так не сделать?)
можно, ответ прост, большая турбина полностью закрывает потребность ДВС как в наддуве, так и на выхлопе. А главная цель, это увеличить срок службы турбин, сначала большой, а потом и малой.
Раз пошла такая движуха,то вопрос :ставились ли турбокомпаунды на легковые моторы? На грузовых таких множество.Если да то будет интересно послушать твое мнение.
Как я понял у би турбо из-за разности турбин и диапазон момента большой так как маленькая схватывает с малых оборотов а а другая которая больше с средних оборотов
Фидаиль Тазеев так и есть . У меня в машине к примеру маленькая турбина дует от 1200-1250 до 1750 оборотов в одиночку ,с 1750 подключается большая турбина и они дуют вместе до 2500 ,потом малая отрубается и дует только большая.
Что то не так рассказывает автор , твин турбо это две турбины разного размера , у меня субару легаси твин турбо поэтому знаю , первая турбинка маленькая , работает с низов , вторая турбина побольше , включается с 4 тысяч оборотов , такая система называется твин турбо , у кого есть желание пусть в вику заглянет , там подробнее .
Скажите , мотор бмв м67 битурбо,то есть турбины стоят с каждой стороны блока,обе одинаковы GT1749v ,какой у них принцип работы,сначала одна дует потом другая?Как понять,или они обе сразу дуют.
Спасибо!!! Ещё вопрос, почему не делают обычные нагнетатели? Я имею ввиду например электрические, независимые от масла и выпускных газов и оборотов. А с самых низов чтоб воздух нагнетал! Надеюсь поняли о чём я...
эти так называемые электрические нагнетатель не способны будут большого объема моторы надуть как следует,ну и самый главный вопрос как ин управлять???? это отдельныц ЭБУ, и куча датчиков??? слишком много ненужных вещей....
Используется энергия выхлопных газов, а электричество увеличит расход топлива и снизит кпд, тоже самое относится к компрессору, который добавляет механические потери
Все предельно ясно! 👍
Игорь Клименко Эт что за вариации 3sgte? С роду был сингл, только какие-то умельцы может под скрол переделали. 😐
Игорь Клименко пошла Жара😂
Игорь Клименко И тебе не хворать перфорация 😀 Хорошо хоть исправил, а-то зашкварно получалось. СТ26b с двойным перепускным клапаном вестгейта, третий ген. И не надо мне блогеров кидать, пусть даже бородатых и влюбленных в япономать, не самый исчерпывающий источник😅 Я как-то сам, своим рукам и глазам доверяю.
Ясно то что он не прав
и предельно неточно.
Все как всегда ясно и познавательно👍👍👍
Коротко, ясно и четко! Красавчик я подписался, посмотрев только одно видео
Спасибо Влас, очень полезное видео))
Щас владельцы ауди битурбо и субару твинтурбо со стульев упали.... всё наеборот автор начитал
Огромная сингл-турбина - лучший выбор :)
ну теперь видос про компресор суперчарджер и всё такое!!!!!!!лукас в студию однозначно
Хорошая подача, но для чайников сделал бы отступление к истокам, зачем таки эти "турбы", ведь есть автомобили и без них - а секрет всех турбинных агрегатов один - чем больше КИСЛОРОДА подалось в камеру сгорания, тем бурнее термическая реакция, а стало быть и мощность выше.Нормальное содержание кислорода в атмосфере 20%, а турбина его при всасывании еще и ускоряет, что по сути увеличивает процент кислорода необходимого для хим.реакции, что приводит к лучшему сгоранию и общему КПД двигателя (в быту можно сравнить с дунием в костёр). Примерно по такому же принципу сделаны и турбины самолетов и тд(нужно много кислорода для эффективного сгорания). Для своего рода горажных Кулибиных нужно отметить, что бурность реакции сгорания плохо сказываеться на всей системе, поэтому охлаждение, смазка, материалы и сама конструкция должны быть адаптированы для этого - ну это уже к тем кто хочет повысить мощность, не задумываясь о сроке жизни автомобиля и безопасности в целом.
На счёт эффекттивности спорно.
Для разных видов спорта.
Для драг рейсинга используют в основном - би турбо.
Для кольцевых гонок-сиквинтальные.
Для ралли - обычные твин турбо.
твин турбо в паре с метанолом и плюс закись - это самое эффективное решение.
Такой формат видосов заставляет испытать оргазм)))!!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Не понял??
Грамотная речь!
О боги, спасибо вам что добавили смысла в речь читавшего за кадром.
mazestos сталкер тень Чернобыля!)
Есть еще так называемый turbo compound. Две турбины разного размера, но переходный режим когда маленькая отключается и большая включается происходит очень поздно, когда маленькая выходит далеко за пределы эффективности. Тоесть большую часть оборотов двигателя большая турбина сжимает воздух уже сжатый маленькой, в результате достигается большое давление, 4-5 бар избытка. Главное очень грамотно подобрать турбины и желательно чтоб они были с изменяемой геометрией. Также желательно наличие охладителя между турбинами, обычно вода-воздух. Такая конструкция нередко используется в тюнинге дизелей, так как дизель способен переносить огромный наддув и не развалиться, в силу конструкции рассчитанной на большую степень сжатия (чугунный блок, массивные алюминиевые поршни с чугунной отливкой под компрессионное кольцо, а теперь и стальные поршни). На бензиновых думаю такое давление наддува не актуально.
Коротко, чётко и понятно. 👍
Понимаете в случае с твин-турбо используются две холодные части и две горячие.Однако есть один недостаток-у такой системы случаются турбо-лаги.(это короткая задержка которая происходит в момент раскручивания крыльчатки второй более мощной турбины.)
👍 сжато, ёмко, понятно. Спасибо Влас.
На Субару Легаси как раз твин-турбо с реализацией секвентального режима включения турбин, т.е. сначала включается первая (малая) турбина, а потом вторая (большая) турбина, при этом малая не отключается и тоже дует с большой турбиной.
влас у тебя был опыт по зафтуливанию тосольных каналов в перегородке на выпуске 16в? есть какаето информация по этому поводу?
Ответ на миллион, я даже спорил по этому вопросу, но не я не он были не правы,ответ-все чётко коротко и ясно,парни Респект!!!!
Супер!!!! Все ясно, коротко і зрозуміло. Респект!!!!!
Турбины не увеличивает объем воздуха подаваемое в двигатель, а массу, за счет сжатия воздуха! Объем воздуха, преступаемого в двигатель, ограничен геометрическими размерами цилиндра.
Огромное спасибо! Очень доступно и информативно !
У subaru legacy b4 стоит twin turbo. На до рестайловых vf31 и vf32. На рестайловых vf33 и vf34.
То есть два разных турбины, первая маленькая вторая большая. 1я на низах 2я на верхах.
Влад, а как же с Audi 2.7T ? Там же би-турбо, но турбины вроде одинаковые стоят две к04. По одной с каждой стороны головы.
Jev Kovaliov и с легасями не вяжется!)))там твин а турбины разные!)))
виктор клепач у легасей одинаковые турбины в разнонаправленных корпусах
Очень хорошо объяснили
Спасибо 👍
Спасибо, подписка оформлена
Коротко, четко и ясно!!! TAZTEAM
если бы ещё вставил видео про физику впуска воздуха в турбину и выход через неё, ну хотя и так норм картинки понятные. Впрочем годно!
а есть еще TWIN-SCROLL TURBO, которую на ЭВО 4-10 использовали. Там 1 турбина но с двумя входами, отдельно 1-4 цилиндр и 2-3. Тоже немного сдвигает спул полку момента вниз.
меньше чем за минуту узнал то, что хотел. спасибо)
Когда-то давно читал в каком-то автожурнале статью, что вроде как Garrett выпустил турбину со встроенным электрическим мотором-генератором. На низах электромотор крутит турбину в дополнение к выхлопным газам, устраняя турбояму и поднимая момент на низах, а на высоких оборотах, где давление газов избыточное, двигатель переходит в режим генератора, заряжая аккумулятор и притормаживая турбину (в наше время, в гибридах, мог бы подавать ток на ходовой электромотор).
Но что-то в наше время я абсолютно никакой информации об этом найти не могу...
Можете подсказать, что там с этой технологией случилось?
Очень круто, предельно доходчиво👌🏻
влас привет. пожалуйста больше информации о двс змз 406. 405. 409. вас смотрят и любители уазов и волг
Ответил коротко и максимально понятно ! 👍👍
на первых фотках про битурбо я увидел систему которая называется компаунд турбо)где большая дует в маленькую и там нет никаких перепускных клапанов_очень часто используется на дизелях камминс от додж в америкосии )
Влас, ты самое главное не очень объяснил, что БИ-турбо это 2 разные турбины и работают последовательно, а Твин турбо это 2 турбы в спайке, которые работают вместе.
Автор - "твин" обозначает ДВА! И "Би" обозначает - ДВА! Это одно и тоже, что твин что би-турбо. Просто название запатентовали и нельзя использовать на различных авто одно и тоже название. Выдумываете херню какуюто.
Two означает два . Twin означает близнец
а еще twin обозначает - двойной, два, спаренный, похожий и много много других синонимов слову "два". Посмотрите в словарике. Ибо слово это имеет корень латинский duo, ассимилировавшийся в английском как "two" а в русском "два".
Vitaliy Kuzin да ты заебал :D twin = близнец
Vitaliy Kuzin да, у меня умная жопа !
:D
Твинскролл и твинчарж не хватает для полной картины.
А так доступно и по сути донёс.
турбо-компрессор видео!!!!!!!
Roots или Lysholm ???
priBalt148
Это что?
Александр Колесников типы конструкций механических нагнетателей. Лисхольм это 2 спирали по сути,а рутс с 2 роторами с виду как цилиндрический 3хлучевой спиннер с проворотом.
Очень интересно!!!!!
Шляпа та еще, Лучше Би турбо или же просто компрессор, ТК не надежные как правило
Звук стал в разы качественней чем раньше. Слушать намного приятней
По моему опыту самое эффективное это 1. twin turbo(они обе работают всё время) 2.biturbo
ВЫ ГЕНИЙ !!! - добра удачи
Два двигла почти близнеца 1JZgte и 2JZgte, у обоих твин турбо, но в 2JZ реализован режим работы турбин сенквентал.
Зачётно, СПС Влас. Лайк 100% впрочем как всегда!!!
Ребят не скупитесь ставьте лайки! Я видео еще даже не смотрел но уже лайкос!
Я не знаю на счёт Twinturbo но у меня была Ауди RS6 2003 года V8 BiTurbo Мотор и там совершенно одинаковые турбины я сам лично пакупал и мне их меняли.
на столько кратко и объёмно что просто ахуеть, респект, заебато объяснил!
Замечательно изложен материал!
У Е 63 АМГ две одинаковые турбины, а на крыле написано biturbo
Нет там одна больше
Почаще именно такого формата, вот так! А то когда стоишь в гараже и: "Еб*ть копать, короче пи*дец бл*ть, пошли все на*уй, короче это самое, не знаю что сказать", - ну такое смотреть не хочется
Спасибо за видео. В Самаре есть машины с каким-нибудь из представленных типов турбин? Сами такие делали? Может обзор снимите?
у subaru legacy b4 - twin turbo довольно распространённая машина
Я не знаю зачем мне эта информация но она очень интересная теперь я буду знать! :)
спасибо!
Mozna na standartnij dvigatel at mazi 626 74 kw dizel pastavit tvin turbo ili na kazduju pa turbine takoj kak zavadskaja prastaja turbini takie ? I viderzet li zavackoj dvizok i kakie mogut bit pasledstvija negativnie?
Коротко и ясно. Красава!
У меня БМВ твин турбо написано уже второй год подряд катаюсь, теперь поняла спасибо вам большое
Раскрой пожалуйста тему одновременного применения нагнетателя и турбины. Очень интересно. Спасибо.
Твин черджер. Это по своей сути тот же би турбо.
всё понятно и без мата,лаик
Отличный видос , все понятно и ясно
Что такое твин скрольная турбина и какие преимущества или недостатки перед би турбо
Молодцы
1 за вопрос
2 за ролик
Как всегда всё по полочкам разложил 👍
Власик, как всегда молодец! 😉
У меня ауди с4 б5 2.7 би-турбо и обе турбины к03 и они одинаковые по размеру и дуют одновременно обе
когда используется 2 турбины (одинаковых или разных по размеру), одна из которых дует во вторую, то это называют компаунд
Побольше таких видео !!!
Классные приборы
А есть ли разница между турбо компаунд и битурбо???
Спасибо за видео!
Че за музончик в начале? Подскажите пожалуйста. Крутой видос однозачно лайк))
Болеее чем... Спасибо!!!
Тазтим красавцы пацаны привет из Казахстана ✋✋✋👍👍👍
В обычных общедоступных авто, есть turbo(турбонаддув), и twincharger(двойной наддув) , остальное тут лишнее ..
А как быть с надписью «твин Турбо» на целике с одной турбиной и Интеркуллером?
Здравствуйте тогда что есть турбо кит лучше сделать ролик
прошу дать ответ
зарание спасибо и удачи
Во-первых, каждый производитель по-своему называет систему, то есть то, что один назовет твин турбо, другой обзовет би и так далее. Во-вторых, привязка к размеру турбокомпрессора бессмысленна, раньше идеология би-турбо была в отдельной турбине на каждую группу цилиндров (N63B44, RB26DETT, 1JZ-GTE (JZX90)), а под твин подразумевалась секвентальная или комбинированная схемы(2JZ-GTE, EJ20x), а разный размер и расположение ТКР лишь меняли алгоритм работы, но не саму идею системы. Есть еще полноценные секвентальные системы, где один ТКР дует в другой для более высокого давления наддува, но эта схема применяется на дизелях, на бензомоторе она избыточна.
В итоге би-турбо лишь уменьшает лаг, а твин дает широкую полку момента во всем диапазоне. Однако, с точки зрения мощности, наибольший КПД имеет один большой турбокомпрессор с высокой степенью сжатия, именно такая схема стоит на всех быстрых дрэговых машинах, и к ней стараются прийти автопроизводители.
Отличный обзор) подпись
А почему не сделать, что бы в битурбо меньшая турбина продолжала работать а не отключалась? Направить большую часть газов в большую турбину а меньшую часть в маленькую. Или так не сделать?)
можно, ответ прост, большая турбина полностью закрывает потребность ДВС как в наддуве, так и на выхлопе.
А главная цель, это увеличить срок службы турбин, сначала большой, а потом и малой.
Получается Мерс w220 6.0 литра битурбо тоже разные турбины стоять на двух головках?
Как всегда красава!!!
На Субару Легаси б4 RSK стоит твинтурбо, но по факту, две разные турбины, разных размеров
Спасибо
Раз пошла такая движуха,то вопрос :ставились ли турбокомпаунды на легковые моторы?
На грузовых таких множество.Если да то будет интересно послушать твое мнение.
Их невозможно ставить
Как я понял у би турбо из-за разности турбин и диапазон момента большой так как маленькая схватывает с малых оборотов а а другая которая больше с средних оборотов
А ты вумный блять ... !
да верно
А twin турбо просто тупо много дует)
сделано для того, чтобы минимизировать эффект турбоямы что-то типо того
Фидаиль Тазеев так и есть . У меня в машине к примеру маленькая турбина дует от 1200-1250 до 1750 оборотов в одиночку ,с 1750 подключается большая турбина и они дуют вместе до 2500 ,потом малая отрубается и дует только большая.
ну как бы все правильно только наоборот....би это одинаковые,а твин это одна в одну....
Adik Plisetsky это точно 👍
твин это две одинаковые, а БИ это две необязательно одинаковые в любом конфиге
А тогда поясни почему на ауди алроад 2.7 стоит две одинаковые турбины и на крышке двигателя большими буквами написанно BI Turbo
Что то не так рассказывает автор , твин турбо это две турбины разного размера , у меня субару легаси твин турбо поэтому знаю , первая турбинка маленькая , работает с низов , вторая турбина побольше , включается с 4 тысяч оборотов , такая система называется твин турбо , у кого есть желание пусть в вику заглянет , там подробнее .
Скажите , мотор бмв м67 битурбо,то есть турбины стоят с каждой стороны блока,обе одинаковы GT1749v ,какой у них принцип работы,сначала одна дует потом другая?Как понять,или они обе сразу дуют.
Супер спасбо 👍👍👍👍👍
расскажи про электродвигатель тесла . Почему нельзя взять обычный двигатель от компрессора и воткнуть в колесо чтоб также валило)??????
Лучше одна мощная турбина на двигателе...и ВСЕ!
Audi allroad 2.7 biturbo две турбины k03 . как так?
На моторе моего Ауди Оллроад написано би турбо. Но при этом турбины одинаковые. По одной на каждой башке.
TwinPower Turbo у BMW еще означает одну твинскрольную турбину
А что лучше когда две турбы в на рядном 6 или V6?
нам всегда говорили что БИтурбо в V образных двс на каждую гбц своя турбина, а ТВИНтурбо 2 разных турбины в 1 гбц
BuratinO интересно, где такую чушь вам "всегда говорили"?
Александр Новиков Massachusetts Institute of Technology...
Здравствуйте! Расскажите пожалуйста про 2л мотор ваз 21203. Если есть возможность
Спс, норм так рассказал. До видео я думал я знаю о турбо все, после видео - понял что ничего
☺👍а то многие спорят про твин и битурбо,говоря это одно и тоже.2,7Bi Audi-бомба
Отличный видос) ждём продолжения такого формата!
Аааххху..какой хороший формат.
Жаль рассказал касаемо только совсем маленьких двигателей
Подскажите можэт кто знает как сделать на авто с двумя поперечными двигателями переключение передач .Оно если не ошибаюсь спариное должно быть ?
Спасибо!!! Ещё вопрос, почему не делают обычные нагнетатели? Я имею ввиду например электрические, независимые от масла и выпускных газов и оборотов. А с самых низов чтоб воздух нагнетал! Надеюсь поняли о чём я...
В
эти так называемые электрические нагнетатель не способны будут большого объема моторы надуть как следует,ну и самый главный вопрос как ин управлять???? это отдельныц ЭБУ, и куча датчиков??? слишком много ненужных вещей....
Используется энергия выхлопных газов, а электричество увеличит расход топлива и снизит кпд, тоже самое относится к компрессору, который добавляет механические потери