Дружище я те лайк поставил за старания,но ТУРБО-КОМПРЕССОР это и есть то что ты называешь турбиной,а турбо-компрессором он называется потому что он состоит из двух частей, турбины(крыльчатка что раскручивается выхлопными газами) и компрессором (крыльчатка нагнетает уже воздух),а вот суперчарджер это просто компрессор👆
во во, тоже самое хотел написать турбокомпрессор это компрессор приводимый в действие газовой турбиной, а то что ремнём от коленвала или электроприводом просто компрессор
Турбина, турбокомпрессор, турбо мать его нагнетатель это один и тот же агрегат, дядя. Шнековые и винтовые нагнетатели приставку "турбо" не имеют. Удаляй видос, не мути народ который ещё не знает этих понятий
@@arinakalashnikov6051 "турбокомпрессор " это совместный с двух частей турбина и компрессор, турбина на счет выхлопных газов крутится /ведущий/ компрессор на счет турбины крутится/ведомый/ и качает воздух. А интеркуллер охлаждает воздух, потому что у холодного воздуха кислород больше
Это точно. Про масло за всё этот время столько раз сказал,что мне показалось сюжет не про турбину и компрессор,а про то как чаще надо менять масло в двигателе
Получил культурный шок. Для меня существовало два вида агрегатного наддува... Турбокомпрессоры и приводные компрессоры. Турбина, турбонагнетатель, турбокомпрессор были в моем понимании синонимами практически. А теперь... Спасибо за просвещение. Мир никогда уже не будет прежним. Аминь.
Никакое это не просвещение. Все ты правильно понимал. Турбокомпрессор это и есть компрессор работающий от аыпускнвх газов. (Турбина и компрессор). А приводной компрессор он и есть просто компрессор. А автор зачастую чушь несёт
@История Вещей у Вас на главной странице 2 видео, у которых название не соответствует содержанию - и вообще, эти видео абсолютно одинаковы и по сути являются дисклеймерами к каналу. Что надо оценить я не понял.
По моему если сломался масленный насос то часто прийдётся доливать новый двигатель ибо без насоса он будет работать не долго если я не ошибаюсь.если ошибаюсь то поправьте.
Автор, если ты описываешь разницу между турбокомпрессором и приводным компрессором, то хотя- бы правильно опиши названием видос. "Чем отличается турбина (турбонагнетатель) от турбокопрессора)" - это по- сути одно и то- же устройство и отличие в том, что "турбина"- обобщающее понятие лопаточных машин, а "турбокопрессор"- уже состоявшийся механизм. И "интеркулер охлаждает не турбину, а воздух после компрессии. Изучи момент, пожалуйста!)
Поясняю,в данном случая то что автор называет турбиной на самом деле называется турбокомпрессором,то что он называет турбокомпрессором называется нагнетателем,а турбина это горячая часть турбокомпрессора то есть та часть через которую проходят выхлопные газы,то что я чувствую смотря это видео называется дикий стыд. Про остальное вообще молчу,закадровый текст как всегда писали умственно отсталые щенки с пересаженым гипофезом шизофреника.
Компрессор может давать столько же мощности, сколько и турбина, просто нужно подобрать шкивы нужных размеров. Хочешь дуй 0,5 бар, хочешь 2 бара. Просто делаешь шкив на компрессоре меньше, а на коленвале больше. В итоге получается, что при одновременном вращении коленвала и шкива компрессора, шкив делает больше оборотов, чем коленвал, оттуда и воздуха подается больше и под большим давлением. Учите матчасть, прежде чем снимать видео и вводить людей в заблуждение
Компрессор никогда не выдаст столько мощности сколько турбина. И только потому, что турбина вырабатывает мощность, а компрессор ее (мощность) потребляет. У автора ПОЛНЫЙ бред на видео.😀
@@Volodymyrml я с тобой Поспорю. Турбина дает только Макс мощность. А компрессор увеличивает мощность на всем диапазоне оборотов стабильно, можно сказать как обычный атмосферник. Американцы и немцы в автоспорте не использовали бы компрессоры, если бы турбина была лучше... Да компрессор потребляет мощность с мотора, он забирает момент, но он берет его на столько мало, что мощность которую ты в итоге получишь, затмит все потери. И мощность от компрессора МОЖЕТ быть такой же как на турбо. Я постараюсь найти щас видос один с примером, где мужик на ваз поставил Китай компрессор 0,5 бар, переделал шкивы, и компрессор стал дуть 1,5 бар. Так же можно и 2 и 3 бар сделать, но мотор может не вывезти. Американские дрифтеры используют компрессоры, на немецкие АМГ и М ставят компрессоры и т.д. Вообще не вижу смысла спорить, у всех разные вкусы. Кто-то за турбо, кто-то за компрессор. Кто-то за лансер, кто-то за импрезу. Кто-то за бмв, кто-то за мерс. Лично мне не нравится турбо, потому что мотор не стабилен, машина получает пинок на определенных оборотах, а компрессор пинает с самых низов и до конца
То же самое 2т и 4т мотоциклы. На 2т резонатор срабатывает как турбина и не верхах дает такой подсрачник.... Это не удобно в лесу и не бездорожье, где нужен ровный момент. А 4т едет Спокойно на холостых, где 2т нервно дергается и переворачивается. Так же и турбо к примеру на разгоне проигрывает компрессору и атмо чисто из-за турбо лага. На верхах улетает в точку, а Как скорость переключишь на 3, так начинается лаг. И Ты тянешь ее, ждешь когда Же буст будет... А на компрессоре ровненько идешь и идешь
@@SibMoto124 спорить нет о чем. Плохо читал мой комментарий. Компрессор никогда не выдаст мощности. Теперь внимание!!! КОМПРЕССОР ПОТРЕБЛЯЕТ мощность, турбина ВЫРАБАТЫВАЕТ. А откуда компрессор берет мощность, с вала турбины или с вала ДВС совсем другая история.
Ну интересно,позновательно и приятно это когда так же как и автор не понимаешь о чем идет речь он турбинуой надывает турбокомпрессор а то что он называет турбокомпрессором это нагнетатель😀
Чем мне нравится ютуб, это тем что в здесь всегда много специалистов и профессионалов в любом деле. Тут есть, врачи, профессора, летчики, военные, пожарные, политики и много много других специалистов. Хочешь узнать ответ на любой вопрос - добро пожаловать в комментарии на ютуб!
70х, 80х говорит)) на тойоты 90х, 2000х годов компрессор ставили, на мерседесы, доджи, бмв, шевроле, и много других брендов ставят компрессоры. Да даже на ладу продается китайский комплект, с которого можно 2 бара выдуть(видел видео, мужик на десятку вроде ставил, не помню)
Турбина - техн. двигатель с вращательным движением, в котором используется энергия пара, газа или движущейся воды, преобразуемая в механическую работу. (Электростанции) Наддув (нагнетатель)- техн. усиление подачи горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания за счет повышения давления воздуха при впуске. (работает с помощью эл. двигателя) Турбонаддув - один из методов агрегатного наддува, основанный на использовании энергии отработавших газов. Компрессор - механический агрегат, осуществляющий принудительное нагнетание воздуха в двигатель внутреннего сгорания. (работает с помощью механического привода (ременной, цепной, прямой и т.д.)
Добрый день чего может выть турбина?заменил на другую тот же звук остался не чего не поменялось,люфтов нет вообще крыльчатка целые при отключении вакуума перестаёт выть
Еще обращаясь к автору данного канала хотелось бы попросить его отключить фильтры в коментариях чтобы самые интересные комментарии были доступны всем и не уходили в нежелательные,ведь читать коментарии под такими видео гораздо интереснее чем смотреть сами видео.
Весьма интересный отзыв, от которого кровь из ушей льётся. В ПЕРвую очередь стоит отрегулировать ГРОМКОСТЬ, а то разНИЦА между голосом и ВСТАвками адская. Слова не стоит в предложение в порядке разном вставлять, читаются они у мастера Йоды круто только. Также стоит уменьшить процентов на 80 слово так-же Масло-масляное говорить постоянно про масло.
Эксплуатировал ДГУ с машиной М607, так там был только компрессор в виде улитки и имел привод от коленвала через повышающую передачу. И никаких турбин на выпускных коллекторах)
В основном на старые машины говорит ставятся компрессоры))) Скажи это производителям тюнинга HKS, которые делают компрессоры на любой авто + с высокой производительностью
Согласен,хотел бы добавить в копилку ахинею про прирост мощности от компрессора на 10%,то то я и смотрю на драгстеры класса топ фьюел,которые на компрессоре свыше 7000 л.с. выдают
"Например, температура выхлопных газов на холостом ходу ≈ 100°С, а если ещё и дать охладиться турбине маслом, то масло не будет коксоваться, и турбина проходит намного дольше. Именно поэтому нужно охлаждать турбину на заведённом моторе на холостом ходу пару минут после того, как вы приехали откуда-то". Ох, ах, эх, как все страшно сформулировано.
Спасибо ! Чётко все рассказали ! Первое знакомство с турбиной роизошло при прогаре прокладки между выпускным калектором и турбиной , предыдущий хозяин машины поставил её бычька на ниссан цефиру 1989 года . Цена прокладки поразила 1200 руб , при том что зарплата на РЖД у сварщика 6 разряда была 11400 за месяц . Отвернув все болтики и гаечьки чтобы добраться до неё было не сложно .
Вентилятор, компрессор, нагнетатель- степень компримирования по возрастанию. Турби́на (фр. turbine от лат. turbo - вихрь, вращение) - лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу на валу. Турбина или механический привод- способ передачи энергии вентилятору-компрессору-нагнетателю.
Если б я на защите такое ляпнул, мне бы больше 3-ки не поставили. Турбина и турбокомпрессор = Масло и масляное... Есть 2 вида машин, работающие с газами: 1 - сжимающие, 2 - расширяющие. К первым относятся: вентиляторы (ст.сжатия 1 - 1.15), нагнетатели (ст. сжатия 1.15 - 3) и компрессоры (ст.сж.3 и выше). Ко вторым относятся: детандеры. В каждом виде есть типы по принципам действия машин: объёмные (поршневые, винтовые, роторные, пластинчатые, спиральные и пр.) и динамические (центробежные, осевые). Последним и присуща приставка "турбо". Детандеры - механически те же машины, но они не совершают работу над газом, а газ в них совершает полезную работу. Например "турбонаддув" - это осевой турбодетандер, соединенный с осевым нагнетателем (вентилятором) одним валом. Поршневой ДВС - это поршневой детандер с компрессором в одном корпусе (2 такта - компрессор, 2 такта - детандер). Авиационный двигатель - машина в которой осевые турбодетандеры проводят в движение валы осевых компрессоров и осевого вентилятора (нагнетателя).
«Турбина ставится после глушителя после выпускного коллектора» «она(турбина) врезается в глушитель и идёт на повторный круг опять во впускной коллектор» «Обороты кручения компрессора» «В остальном турбина имеет только минусы- ну как минусы, не совсем минусы, минус-плюсы» . Даа, не каждая турбина может заглянуть в завтрашний день... «Сейчас турбокомпрессор не найти.. на очень редкой авто из 70х-80х» (додж чел. в следующей сцене взвыл от обиды) «Турбина это очень мощная компонента» -тебя за это математики циркулем пырнут и на синусоиде повесят!!! «Которая реально повышает очень сильно мощность» ( очень-сильно-мощность, это очень-работа *сильно-время, да?) «МаслА с разной вязкостью при работе на высоких температурах с разной вязкостью превращаются в осадок» (я думаю, все от текста твоего в осадке) Боже ж мой, да что, черт побери, ты такое несёшь?
17лет авторемонтом занимаюсь уже и со стороны на контингент подобный наблюдаю люди разные приезжают уезжают и сравниваешь много девчонок соображают в авто больше чем пацаны да ладно бы в общем а то и до мелочей порой так что респект! 👍
Вроде в в США и СССР была поговорка. Приехал на заправку проверь масло. Это объяснялось тем что масло просто машина пожирала в разы больше чем сейчас и такие частые проверки были залог здоровья двигателя. У многих уже по иной причине такая поговорка явно теперь.
Бллагодаря турбине сгорает не больше, а меньше топлива, но сгорает оно более эффективно, отсюда повышенная мощность, заметная экономичность, меньший вес двигателя аналогичной мощности, и.т.д.
Любые устройства нагнетающие избыточное давление воздуха называются компрессором. Они могут быть центробежные, поршневые, винтовые, шнековые и т.д. Автомобильная турбина это тоже компрессор (центробежный Турбо компрессор) но называется турбиной ( в простонародии) только потому что приводится в действие тепловой турбиной. Так что поменяйте название, не в водите людей в заблуждение.
"Чем отличается турбина от турбокомпрессора?" - тем что турбина это мотор который вращается потоком газа (или пара) с помощью своих лопаток, а компрессор это машина для получения сжатого воздуха, как правило давлением свыше 1 кг/см2. ТУРБОКОМПРЕССОР это агрегат, в состав которого входит колесо турбины и колесо центробежного компрессора (если речь об автомобильном ТК), которые насажены на один, общий вал. Так что из названия видео, уже понятно, что автор ролика, малость не в теме! Вот такие ахуенно интересные факты. Дизлайк!
На 10 % компрессор увеличивает не мощность, а расход топлива из за механических потерь и это главная причина по которой турбину охотнее используют с целью использовать свободную энергию выхлопных газов. Нагнетатель может иметь страшные показатели увеличения мощности, но 10 % затрачиваемой энергии он сам лично будет сжирать подобно работающему кондиционеру жарким летом. Турбина же создает лишь температурные нагрузки и никак не увеличивает затраты энергии двигателем и сама не сжирает часть его мощности, по этому такой двигатель является более энергоэффективным и делает развитие этой системы более перспективной. В то же время ее капризность так же на руку бизнесу. Если вы посмотрите на современные автомобили, все делается чтобы из них выжать максимум при минимуме затрат и более низком весе в ущерб надежности. Для развития бизнеса нужна востребованность и по этому во многом делается упор на более капризные и недолговечные системы которые иногда имеют мало преимуществ или не имеют их вообще. Никакой механический компрессор не отстающий! Обходит турбину во многих характеристиках, надёжности и дает владельцу огромную мощность, мгновенную отзывчивость во всем диапазоне оборотов если он согласен больше платить за топливо, о нем можно надолго забыть и поглядывать лишь на ремень который о себе сразу даст знать без тяжёлых последствий. Не надо ничего по пять минут охлаждать после поездки и беспокоиться за угар и жор масла которые могут убить и сам двигатель раньше времени если прозевать. Никакого тебе двигателя в разнос и забот, только заправляй и кайфуй под гул мощности под капотом. Если бы он был такой отстойный как вы говорите и не был таким эмоциональным, никто бы не ставил его на мустанги. В поведении турбо всегда проигрывает большому атмосферному двигателю с постоянной доступностью мощности, не говоря уже о большом двигателе с компрессором. И многие спортсмены в некоторых гоночных дисциплинах, особенно дрифте лучше и эмоциональнее отзываются о двигателях построенных на атмо или компрессоре. Так же простой заменой шкивов из механического можно выжать еще больше без всяких турбо ям, установки второй турбины или ее замены на более производительную с еще большей ямой. К сведенью бывает не только би турбо но и установка в дополнение различных механических и даже электрических компрессоров для поддержания турбины в турбо яме и помогают ей быстрей раскрутиться. И к сведенью, обороты турбо компрессора и обороты механического компрессора это абсолютно разные вещи, нельзя сравнивать по оборотам абсолютно разные вещи. В физике кроме скорости существует такое понятие как момент о котором вы на прочь забыли в видео. У турбины высокие обороты это жизненная необходимость для работоспособности системы, так как ее в действие приводит выхлопной газ а не жестко сидящий ремень, воздух не способен с таким моментом раскручивать крыльчатку как маховик двигателя, если она будет создавать высокое сопротивления то газ не сможет ее эффективно раскручивать и у вас будет нерабочий агрегат. Но выхлопной газ имеет огромный объем и скорость движения. Конструкция турбины и крыльчаток рассчитаны так чтобы снизить моменты необходимые для вращения и сопротивление. Таким образом при одном и том же числе оборотов крыльчатка турбины имеет меньше эффективности, но за счет того что скорость вырывающихся газов и объем позволяет ей дико раскручиваться и создавать давление. Пределом производительности в который упрется турбина станет сопротивление сжимаемого воздуха который с текушей крыльчаткой и скоростью вращения она не сможет больше сжимать, Поэтому существуют более объемные турбины с более массивными рабочими частями которые увеличивают силу с которой раскручивается шестерня и объем захватываемого воздуха, но они так же подвержены более высокому сопротивлению и требуют большего объема газа для раскрутки От того и раскручиваются позже но дают более высокий прирост. А механический нагнетатель упирается в основном в скорость вращения шкива, лишь потом в объем камеры сжатия. А вы такое несете, да взять хотя бы то что вы турбину сравниваете с турбо компрессором что по факту 2 названия одного агрегата. В остальном все неплохо, если исправить ошибки и убрать информацию вводящую в заблуждение у вас получится очень хорошее видео.
Закончил Автодорожный 30 лет ремонтировал машины во многом не согласен сведущим скорее всего он просто нахватался знаний а книгу никогда в руках не держал
Весь ролик - "вода с маслом". Автор имеет крайне смутные и фрагментированные представления о предмете повествования и принципах его работы. Но видео ряд весьма неплох.
Почитал комменты... ну ясно что автор сам не понимает о чем говорит. Но и среди комментариев тоже нет внятного объяснения. И так: Турбина -- то что преобразует энергию потока газа во вращение вала. Компрессор -- то что сжимает газ, то есть насос. Турбокомпрессор -- комбинация турбины и компрессора. Турбина отнимает мощность от потока выхлопных газов, крутит вал, компрессор и таким образом повышает давление и плотность воздуха на входе в цилиндры. Больше воздуха (+больше топлива) -- больше мощность. Как правило в одном агрегате турбина и компрессор конструктивно похожи и сидят на общем валу ... Есть еще другие компрессоры, которые получают мощность от колен вала или электродвигателя... но это уже вААще не имеет ни какого отношения к турбинам. Такие компрессоры могут быть шестеренчатыми, лопастными, шнековыми... Привод обычно с помощью ремня... Поскольку такой компрессор жрет полезную мощность с колен вала то это уменьшает КПД. А вот правильный турбокомпрессор утилизирует бесполезную мощность выхлопа и может сделать ДВС не только мощнее, но и более экономичным.
Видеоряд достойный и интересный поэтому и подписан, но вот за кадром говорит человек, далекий от техники в данном случае, из уважения досмотрел, но елы палы.... Все в коментах ниже..
Турбо компрессор раскручивается до 240000 и даже больше, оборотов, вал вращается в масляном клине в бронзовых втулках внутри корпуса компрессора, существенной разницы нет что при 24000 что при 240000 вал практически не задевает эти втулки а крутится в масле, ну если проще то масляной подушке создаваемой масляным насосом двигателя, это и есть клин, поэтому не своевременная замена масла, либо малейшая деформация лопастей ротора из за использования низкокачественного топлива, ведет к нарушению балансировки вала,ну и к разрушению соответсвенно всех деталей , так же как и не своевременная замена масла в двигателе,малейший недостаток давления масла может негативно сказаться на всех элементах механизма, качество масла для моторов с турбонаддувами это все маркетинг, главное своевременная замена
дратуйте. а теперь вапрос что мешает объединить чарджер с турбиной где чарджер холодная часть или на чарджер сделать не ременной привод а скажем электро думаю что и турбину можно зделать иначе чем она есть просто достигли результата зачем дальше двигаться
Опять всё в одну кучу! Ну нельзя же так хаотично метаться по темам! Похоже у автора порядка лет 14-16, если ещё не научился составлять тексты и не учится на своих ошибках! Да вообще не читает коменты!'
Ни один подшипник не выдержит 240000 об. Я сомневаюсь и на 24000 об это если только со специальными зазорами и то вряд-ли подшипник самый хороший который я видел постоянка 10т.об. кратковременное до 17т. Об. Это несколько минут не больше и это при хорошем охлождении
@@mixacia ну во первых все турбины на втулках, ну или почти все, подшипники 20 тыщь держат легко, керамические и до 70 тыщь держат и до 100, самый простой пример генератор авто, соотношение шкивов 1 к 4,- мотор в 5 тыщь генератор в 20... проблем нет... 125 болгарка 11тыщь оборотов никаких вопросов работает же
17:00 Ок, полную лекцию о работе всех элементов компьютера, интернета, серверов. Потом сможешь использовать компьютер и интернет. Потом все что касается азличных электростанций, трансформаторов и лэп. Можешь пользоваться электричеством. Ведь ты не можешь пользоваться чем то не зная как оно работает. Думаю мысль ясна.
Чувак! И то и другое - компрессор (нагнетатель), только один механический - с ременным приводом, а другой турбинный (турбокомпрессор, турбина) - с приводом от турбины, которую крутят выхлопные газы. Ты небось вспомнил жвачку турбо и решил, что это значит турбо-супер-мега-гипер ускорение, но это всего-лишь значит турбина
Говоришь про турбо-лаг, а показываешь кадры со звуками блу-оффа))) Ну ты бы хоть у знающих людей поинтересовался что такое турбо-лаг. Вообще много в твоем видео косяков и не правильно сказанной инфы. Не хочу всё перечислять
@@chini_latai это одно и то же)) Ну вообще Да, компрессор можно поставить сверху или сбоку.) можно и снизу и на голове у автора этого видео, если конечно ремень ровно на шкивы встанет
@@SibMoto124 нет помпаж это не одно и тоже со сбросом давки) наверно встанет, у него это ведь так просто и переделывать ничего не надо!)) и дает наддув ременной всего 10%)))
много текста. 20 минут говорит почти про одно и то же. Это раз. Во-вторых - легко модно поменять передаточное число компрессора, и вместо 6-8 тысяч получится 20-30 тыс. об.в мин. И в третьих - т.к. компрессор приводится в движение от коленвала, он забирает сам по себе немного мощности у двигателя, в отличии от турбины, которая при работе от выхлопных газов служит небольшим "рассеивателем", из-за чего выхлоп становится немного экологичнее
@@vt4017 хотя бы в том, что нельзя мерить прибавку от копрессора и турбины ко всем моторам, что жор масла, что охлаждать, что принцип работы он показал, но для каждого мотора это индивидуально.
@@derbimota978 Но ведь представить себе современный мотор в виде атмосферного дохляка - это смешно . Компрессор тоже не далеко ушёл . У моей жены 1. 4 TSI ( 140 ps) 2015 г. Расход по городу 6,0 . А динамика .... вот тебе и турбина 🎷📯🎺 песня
Если часто рассказывать другим о том, чего сам не знаешь - можно вызвать очень большой поток горячих газов.)
Дружище я те лайк поставил за старания,но ТУРБО-КОМПРЕССОР это и есть то что ты называешь турбиной,а турбо-компрессором он называется потому что он состоит из двух частей, турбины(крыльчатка что раскручивается выхлопными газами) и компрессором (крыльчатка нагнетает уже воздух),а вот суперчарджер это просто компрессор👆
во во, тоже самое хотел написать турбокомпрессор это компрессор приводимый в действие газовой турбиной, а то что ремнём от коленвала или электроприводом просто компрессор
Турбина, турбокомпрессор, турбо мать его нагнетатель это один и тот же агрегат, дядя. Шнековые и винтовые нагнетатели приставку "турбо" не имеют. Удаляй видос, не мути народ который ещё не знает этих понятий
Ага и турбина у него крутится 26000, хотя проверочный баланс на 150000-300000 об в минуту делают.
Правильно турбокомпрессор это* турбина и компрессор вместе * а он болтает сам не может понять о чём идёт речь
Да ладно ты может человек по бумажке читает 😂
Нихуя. Тут этот мудак прав. Турбина и компрессор- это разные вещи. Читайте литературу.
@@arinakalashnikov6051 "турбокомпрессор " это совместный с двух частей турбина и компрессор, турбина на счет выхлопных газов крутится /ведущий/ компрессор на счет турбины крутится/ведомый/ и качает воздух. А интеркуллер охлаждает воздух, потому что у холодного воздуха кислород больше
это просто взрыв мозга, аффтор настолько все перепутал и перемешал .. страшно представить - что у него в голове творится!
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
поддерживаю
Автор
8:36 Турбина после глушителя, которая возвращает газы в колектор😳....аффтАр ты жжош🤣👍
Вот что бывает, когда диванный эксперт берется "просвящать" людей, сам не имея вообще понятия о теме!!!!
Это точно. Про масло за всё этот время столько раз сказал,что мне показалось сюжет не про турбину и компрессор,а про то как чаще надо менять масло в двигателе
Вот не надо сравнивать диванников и атора, он ему до дивана как белому медьведю до антарктиды
А ты имеешь понятие о теме? Из твоей реплики это невозможно понять.
Автор не понимает разницы между турбиной компрессором и коровьем маслом. Зачем делать такие обзоры??? Дизлайк.
@@МихаилКононенко-ж3ю ради дизлайков и коментов
А если вы часто стали доливать бензин, то у вас сломался бензонасос 😁
а если вы часто ездите на машине -значит она сломалась, и не на ходу.
И это надо знать самой тупой блондинке
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
"Забивается воздушный фильтр и поэтому ставят турбину..." - ПЕРЛ!!!
Получил культурный шок. Для меня существовало два вида агрегатного наддува... Турбокомпрессоры и приводные компрессоры. Турбина, турбонагнетатель, турбокомпрессор были в моем понимании синонимами практически. А теперь... Спасибо за просвещение. Мир никогда уже не будет прежним. Аминь.
Автор видео сам не шарит и запутался в терминологии. Называет двухвальные суперчарджеры турбокомпрессорами. Где он там турбины увидал, непонятно.
Ну хоть один человек понимает, что пишет.
мне понравилось АМИНЬ😁😁😁
Никакое это не просвещение. Все ты правильно понимал.
Турбокомпрессор это и есть компрессор работающий от аыпускнвх газов. (Турбина и компрессор).
А приводной компрессор он и есть просто компрессор.
А автор зачастую чушь несёт
Надо же, попался видос в 2024.
Поржал от души😂
14:39 "Если вы стали часто доливать масло - возможно сломался масляный насос"... Цитаты великих людей...
@История Вещей у Вас на главной странице 2 видео, у которых название не соответствует содержанию - и вообще, эти видео абсолютно одинаковы и по сути являются дисклеймерами к каналу. Что надо оценить я не понял.
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
У нас был машинист тепловоза, который однажды написал в журнале "пробой масла в картер", все депо неделю ржало )))
Если часто доливаете масло то сломался масляный насос. Сказал он
По моему если сломался масленный насос то часто прийдётся доливать новый двигатель ибо без насоса он будет работать не долго если я не ошибаюсь.если ошибаюсь то поправьте.
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
Автор, если ты описываешь разницу между турбокомпрессором и приводным компрессором, то хотя- бы правильно опиши названием видос. "Чем отличается турбина (турбонагнетатель) от турбокопрессора)" - это по- сути одно и то- же устройство и отличие в том, что "турбина"- обобщающее понятие лопаточных машин, а "турбокопрессор"- уже состоявшийся механизм. И "интеркулер охлаждает не турбину, а воздух после компрессии. Изучи момент, пожалуйста!)
Поясняю,в данном случая то что автор называет турбиной на самом деле называется турбокомпрессором,то что он называет турбокомпрессором называется нагнетателем,а турбина это горячая часть турбокомпрессора то есть та часть через которую проходят выхлопные газы,то что я чувствую смотря это видео называется дикий стыд. Про остальное вообще молчу,закадровый текст как всегда писали умственно отсталые щенки с пересаженым гипофезом шизофреника.
15:03
Очень грамотно
Острый акселератор
Прям как мотоцикл
Очень круто
Турбина крутится от 50.000 и выше оборотов. И не после глушителя а сразу на выпускном коллекторе
До 200 000 оборотов
В зависимости от конструкции турбины крутятся и до 300000 и больше
@@MANIAC97RUS ты когда нибудь видил что бы турбина с такой скоросьтью вертелась
@@42li73 я видел!!!
любезный@@medium1617 тогда скажите изчево эта турбина зделана
Компрессор может давать столько же мощности, сколько и турбина, просто нужно подобрать шкивы нужных размеров. Хочешь дуй 0,5 бар, хочешь 2 бара. Просто делаешь шкив на компрессоре меньше, а на коленвале больше. В итоге получается, что при одновременном вращении коленвала и шкива компрессора, шкив делает больше оборотов, чем коленвал, оттуда и воздуха подается больше и под большим давлением. Учите матчасть, прежде чем снимать видео и вводить людей в заблуждение
Я тоже подписан чиса поржать))
Компрессор никогда не выдаст столько мощности сколько турбина.
И только потому, что турбина вырабатывает мощность, а компрессор ее (мощность) потребляет.
У автора ПОЛНЫЙ бред на видео.😀
@@Volodymyrml я с тобой Поспорю. Турбина дает только Макс мощность. А компрессор увеличивает мощность на всем диапазоне оборотов стабильно, можно сказать как обычный атмосферник. Американцы и немцы в автоспорте не использовали бы компрессоры, если бы турбина была лучше... Да компрессор потребляет мощность с мотора, он забирает момент, но он берет его на столько мало, что мощность которую ты в итоге получишь, затмит все потери. И мощность от компрессора МОЖЕТ быть такой же как на турбо. Я постараюсь найти щас видос один с примером, где мужик на ваз поставил Китай компрессор 0,5 бар, переделал шкивы, и компрессор стал дуть 1,5 бар. Так же можно и 2 и 3 бар сделать, но мотор может не вывезти. Американские дрифтеры используют компрессоры, на немецкие АМГ и М ставят компрессоры и т.д. Вообще не вижу смысла спорить, у всех разные вкусы. Кто-то за турбо, кто-то за компрессор. Кто-то за лансер, кто-то за импрезу. Кто-то за бмв, кто-то за мерс. Лично мне не нравится турбо, потому что мотор не стабилен, машина получает пинок на определенных оборотах, а компрессор пинает с самых низов и до конца
То же самое 2т и 4т мотоциклы. На 2т резонатор срабатывает как турбина и не верхах дает такой подсрачник.... Это не удобно в лесу и не бездорожье, где нужен ровный момент. А 4т едет Спокойно на холостых, где 2т нервно дергается и переворачивается. Так же и турбо к примеру на разгоне проигрывает компрессору и атмо чисто из-за турбо лага. На верхах улетает в точку, а Как скорость переключишь на 3, так начинается лаг. И Ты тянешь ее, ждешь когда Же буст будет... А на компрессоре ровненько идешь и идешь
@@SibMoto124 спорить нет о чем. Плохо читал мой комментарий. Компрессор никогда не выдаст мощности. Теперь внимание!!! КОМПРЕССОР ПОТРЕБЛЯЕТ мощность, турбина ВЫРАБАТЫВАЕТ. А откуда компрессор берет мощность, с вала турбины или с вала ДВС совсем другая история.
Я бы не сказал то что это интересные факты.это прям самая полезная информация,интересно, познавательно и приятно слушать ...
Ну интересно,позновательно и приятно это когда так же как и автор не понимаешь о чем идет речь он турбинуой надывает турбокомпрессор а то что он называет турбокомпрессором это нагнетатель😀
Зачёт про рыбок))
ели вы часто доливаете масло, то возможно у вас сломался масляный насос! автор, ты сам догадался?
Спасибо большое тебе братан ,возвращайся поскорее )
20мин. одно и тоже, из пустого в порожнее...
ага.. даже кадры дублируются.. впрочем, часть толкового есть все же в ролике..но в целом задублированно сильно
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
Чем мне нравится ютуб, это тем что в здесь всегда много специалистов и профессионалов в любом деле. Тут есть, врачи, профессора, летчики, военные, пожарные, политики и много много других специалистов. Хочешь узнать ответ на любой вопрос - добро пожаловать в комментарии на ютуб!
70х, 80х говорит)) на тойоты 90х, 2000х годов компрессор ставили, на мерседесы, доджи, бмв, шевроле, и много других брендов ставят компрессоры. Да даже на ладу продается китайский комплект, с которого можно 2 бара выдуть(видел видео, мужик на десятку вроде ставил, не помню)
На гольф gti 5 стоит одновременно турбина и компрессор работают по очереди так сказать компрессор на низах турбина на верхах.
Масло в турбину надо часто доливать чтоб компрессор дольше работал)
Правильно не помажешь не поедешь
Турбина - техн. двигатель с вращательным движением, в котором используется энергия пара, газа или движущейся воды, преобразуемая в механическую работу. (Электростанции)
Наддув (нагнетатель)- техн. усиление подачи горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания за счет повышения давления воздуха при впуске. (работает с помощью эл. двигателя)
Турбонаддув - один из методов агрегатного наддува, основанный на использовании энергии отработавших газов.
Компрессор - механический агрегат, осуществляющий принудительное нагнетание воздуха в двигатель внутреннего сгорания. (работает с помощью механического привода (ременной, цепной, прямой и т.д.)
Увиличивает ресурс 👏
Класс,
Первоклассник должен понять, не то что блондинка.
Можно ли поставить на двигатель турбокомпрессор и турбину разом?
Класс 5+. Обалдеть .
Пенёк сидел, рассказывал за отличия, но так и не сказал самого главного, что нагнетатель с низов даёт прибавку мощности, а турбину нужно раскрутить.
Ну понятиями немного ошибся), но в целом оч хороший ролик. Лайк.
Спасибо всегда интересно смотреть твои видео, кратко и по делу !!!
Какое по делу?? Тут ошибка на ошибке, автор не понимает про что он делает видео
Добрый день чего может выть турбина?заменил на другую тот же звук остался не чего не поменялось,люфтов нет вообще крыльчатка целые при отключении вакуума перестаёт выть
Спасибо, за новые знания.
@История Вещей, вы имеете в виду канал "история вещей" с 7 тысячами подписчиками?
Еще обращаясь к автору данного канала хотелось бы попросить его отключить фильтры в коментариях чтобы самые интересные комментарии были доступны всем и не уходили в нежелательные,ведь читать коментарии под такими видео гораздо интереснее чем смотреть сами видео.
Канал интересный, всегда смотрю. Но блин, рассказано интересно, но только не то что надо)
Весьма интересный отзыв, от которого кровь из ушей льётся.
В ПЕРвую очередь стоит отрегулировать ГРОМКОСТЬ, а то разНИЦА между голосом и ВСТАвками адская.
Слова не стоит в предложение в порядке разном вставлять, читаются они у мастера Йоды круто только.
Также стоит уменьшить процентов на 80 слово так-же
Масло-масляное говорить постоянно про масло.
Эксплуатировал ДГУ с машиной М607, так там был только компрессор в виде улитки и имел привод от коленвала через повышающую передачу. И никаких турбин на выпускных коллекторах)
ТУРБИНА ВРАЩАЕТ КОМРЕССОР! ВОТ ТЕБЕ И ТУРБОКОМПРЕССОР
Одно то что прирост мощности на суперддарджере даёт 10% - этим все сказано. Диванный эксперт!
В основном на старые машины говорит ставятся компрессоры))) Скажи это производителям тюнинга HKS, которые делают компрессоры на любой авто + с высокой производительностью
А ещё современному ВАГу
Да, о компрессорных Мерседесах, Ауди, Ленд Роверах, Ягуарах, Фордах, Доджах серийно выпускаемых в 2019/20 годах автор неслышал.
Согласен,хотел бы добавить в копилку ахинею про прирост мощности от компрессора на 10%,то то я и смотрю на драгстеры класса топ фьюел,которые на компрессоре свыше 7000 л.с. выдают
Невероятно косноязычный ролик
Ты с Негодой пообщайся он тебе расскажет про турбо-нагнетатели
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
"Например, температура выхлопных газов на холостом ходу ≈ 100°С, а если ещё и дать охладиться турбине маслом, то масло не будет коксоваться, и турбина проходит намного дольше. Именно поэтому нужно охлаждать турбину на заведённом моторе на холостом ходу пару минут после того, как вы приехали откуда-то". Ох, ах, эх, как все страшно сформулировано.
Спасибо ! Чётко все рассказали ! Первое знакомство с турбиной роизошло при прогаре прокладки между выпускным калектором и турбиной , предыдущий хозяин машины поставил её бычька на ниссан цефиру 1989 года . Цена прокладки поразила 1200 руб , при том что зарплата на РЖД у сварщика 6 разряда была 11400 за месяц . Отвернув все болтики и гаечьки чтобы добраться до неё было не сложно .
Мне вот интересно, о каких подшипниках идёт речь в турбине? Что там перемолотит? Прошу Вас изучить вопрос подшипника скольжения
Вентилятор, компрессор, нагнетатель- степень компримирования по возрастанию.
Турби́на (фр. turbine от лат. turbo - вихрь, вращение) - лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу на валу.
Турбина или механический привод- способ передачи энергии вентилятору-компрессору-нагнетателю.
Балдежный голос
Если б я на защите такое ляпнул, мне бы больше 3-ки не поставили. Турбина и турбокомпрессор = Масло и масляное...
Есть 2 вида машин, работающие с газами: 1 - сжимающие, 2 - расширяющие. К первым относятся: вентиляторы (ст.сжатия 1 - 1.15), нагнетатели (ст. сжатия 1.15 - 3) и компрессоры (ст.сж.3 и выше). Ко вторым относятся: детандеры. В каждом виде есть типы по принципам действия машин: объёмные (поршневые, винтовые, роторные, пластинчатые, спиральные и пр.) и динамические (центробежные, осевые). Последним и присуща приставка "турбо". Детандеры - механически те же машины, но они не совершают работу над газом, а газ в них совершает полезную работу.
Например "турбонаддув" - это осевой турбодетандер, соединенный с осевым нагнетателем (вентилятором) одним валом. Поршневой ДВС - это поршневой детандер с компрессором в одном корпусе (2 такта - компрессор, 2 такта - детандер). Авиационный двигатель - машина в которой осевые турбодетандеры проводят в движение валы осевых компрессоров и осевого вентилятора (нагнетателя).
Интересные факты.
Может не в холодное время, а в жаркое время года нужно дать поработать двс с турбиной на холостых перед тем как заглушить двс???
Зашел в комменты просветить, а тут уже все всех просветили ))
Лайк за старания но перепутал термины. 99% ниже со мной согласны.
«Турбина ставится после глушителя после выпускного коллектора»
«она(турбина) врезается в глушитель и идёт на повторный круг опять во впускной коллектор»
«Обороты кручения компрессора»
«В остальном турбина имеет только минусы- ну как минусы, не совсем минусы, минус-плюсы» . Даа, не каждая турбина может заглянуть в завтрашний день...
«Сейчас турбокомпрессор не найти.. на очень редкой авто из 70х-80х» (додж чел. в следующей сцене взвыл от обиды)
«Турбина это очень мощная компонента» -тебя за это математики циркулем пырнут и на синусоиде повесят!!!
«Которая реально повышает очень сильно мощность» ( очень-сильно-мощность, это очень-работа *сильно-время, да?)
«МаслА с разной вязкостью при работе на высоких температурах с разной вязкостью превращаются в осадок» (я думаю, все от текста твоего в осадке)
Боже ж мой, да что, черт побери, ты такое несёшь?
Да уж,это ужас!!!Даже я девочка понимаю больше чем он)))
17лет авторемонтом занимаюсь уже и со стороны на контингент подобный наблюдаю люди разные приезжают уезжают и сравниваешь много девчонок соображают в авто больше чем пацаны да ладно бы в общем а то и до мелочей порой так что респект! 👍
@@goldman888 да по крайней мере больше,чем ты
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
Тут я вижу не только блондинкам , да и некоторым блогерам надо знать , кое что , о том , о чем ролик снимают .
Вроде в в США и СССР была поговорка. Приехал на заправку проверь масло. Это объяснялось тем что масло просто машина пожирала в разы больше чем сейчас и такие частые проверки были залог здоровья двигателя. У многих уже по иной причине такая поговорка явно теперь.
про систему питания бы... карбюратор ,инжектор ,тнвд,камонраил.интересно же!
и что, из википедии зачитает и привет.
Будет бред, судя по его контенту
@@derbimota978 и то будет криво
как быть с теми кто увеличил мощность не на 10 или 40%, а на 270%?
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
Бллагодаря турбине сгорает не больше, а меньше топлива, но сгорает оно более эффективно, отсюда повышенная мощность, заметная экономичность, меньший вес двигателя аналогичной мощности, и.т.д.
Любые устройства нагнетающие избыточное давление воздуха называются компрессором. Они могут быть центробежные, поршневые, винтовые, шнековые и т.д. Автомобильная турбина это тоже компрессор (центробежный Турбо компрессор) но называется турбиной ( в простонародии) только потому что приводится в действие тепловой турбиной. Так что поменяйте название, не в водите людей в заблуждение.
Познавательные
При упоминании того что компрессор можно встретить только на старых машинах где-то плачет е55 АМГ да ещё и с уменьшеным шкивом
Недоумевающие звуки Доджей
видео поток понравился. Над аудио потоком порекомендовал бы поработать :)
Что за дичь я сейчас посмотрел? У меня кровь из ушей пошла 😔
@Calm Tube Засуньте свою само рекламу куда поглубже.
3:58 6:24 Mazda Miata 🤤❤️
"Чем отличается турбина от турбокомпрессора?" - тем что турбина это мотор который вращается потоком газа (или пара) с помощью своих лопаток, а компрессор это машина для получения сжатого воздуха, как правило давлением свыше 1 кг/см2. ТУРБОКОМПРЕССОР это агрегат, в состав которого входит колесо турбины и колесо центробежного компрессора (если речь об автомобильном ТК), которые насажены на один, общий вал. Так что из названия видео, уже понятно, что автор ролика, малость не в теме! Вот такие ахуенно интересные факты.
Дизлайк!
аминь👋😂
А как масло в турбину попадает? В выхлопных газах масла не много и неидолжно его там ьвть чтобы смащывпть турбину
Очень доходчиво и наглядно
20:19 какой прикольный звук
Как будто кит воет
Компрессор надежнее
*И снова я про это не знал, спасибо! 💪😃👍*
Чеееел. Выкинь все, что он рассказывал и рассказывает в видео на данную тематику. Тут все напутано
Я чуть не оглох от шумовых в наушниках. Пожалуйста выравнивайте звук не по пику , а по слышимости
На 10 % компрессор увеличивает не мощность, а расход топлива из за механических потерь и это главная причина по которой турбину охотнее используют с целью использовать свободную энергию выхлопных газов. Нагнетатель может иметь страшные показатели увеличения мощности, но 10 % затрачиваемой энергии он сам лично будет сжирать подобно работающему кондиционеру жарким летом. Турбина же создает лишь температурные нагрузки и никак не увеличивает затраты энергии двигателем и сама не сжирает часть его мощности, по этому такой двигатель является более энергоэффективным и делает развитие этой системы более перспективной. В то же время ее капризность так же на руку бизнесу. Если вы посмотрите на современные автомобили, все делается чтобы из них выжать максимум при минимуме затрат и более низком весе в ущерб надежности. Для развития бизнеса нужна востребованность и по этому во многом делается упор на более капризные и недолговечные системы которые иногда имеют мало преимуществ или не имеют их вообще. Никакой механический компрессор не отстающий! Обходит турбину во многих характеристиках, надёжности и дает владельцу огромную мощность, мгновенную отзывчивость во всем диапазоне оборотов если он согласен больше платить за топливо, о нем можно надолго забыть и поглядывать лишь на ремень который о себе сразу даст знать без тяжёлых последствий. Не надо ничего по пять минут охлаждать после поездки и беспокоиться за угар и жор масла которые могут убить и сам двигатель раньше времени если прозевать. Никакого тебе двигателя в разнос и забот, только заправляй и кайфуй под гул мощности под капотом. Если бы он был такой отстойный как вы говорите и не был таким эмоциональным, никто бы не ставил его на мустанги. В поведении турбо всегда проигрывает большому атмосферному двигателю с постоянной доступностью мощности, не говоря уже о большом двигателе с компрессором. И многие спортсмены в некоторых гоночных дисциплинах, особенно дрифте лучше и эмоциональнее отзываются о двигателях построенных на атмо или компрессоре. Так же простой заменой шкивов из механического можно выжать еще больше без всяких турбо ям, установки второй турбины или ее замены на более производительную с еще большей ямой. К сведенью бывает не только би турбо но и установка в дополнение различных механических и даже электрических компрессоров для поддержания турбины в турбо яме и помогают ей быстрей раскрутиться. И к сведенью, обороты турбо компрессора и обороты механического компрессора это абсолютно разные вещи, нельзя сравнивать по оборотам абсолютно разные вещи. В физике кроме скорости существует такое понятие как момент о котором вы на прочь забыли в видео. У турбины высокие обороты это жизненная необходимость для работоспособности системы, так как ее в действие приводит выхлопной газ а не жестко сидящий ремень, воздух не способен с таким моментом раскручивать крыльчатку как маховик двигателя, если она будет создавать высокое сопротивления то газ не сможет ее эффективно раскручивать и у вас будет нерабочий агрегат. Но выхлопной газ имеет огромный объем и скорость движения. Конструкция турбины и крыльчаток рассчитаны так чтобы снизить моменты необходимые для вращения и сопротивление. Таким образом при одном и том же числе оборотов крыльчатка турбины имеет меньше эффективности, но за счет того что скорость вырывающихся газов и объем позволяет ей дико раскручиваться и создавать давление. Пределом производительности в который упрется турбина станет сопротивление сжимаемого воздуха который с текушей крыльчаткой и скоростью вращения она не сможет больше сжимать, Поэтому существуют более объемные турбины с более массивными рабочими частями которые увеличивают силу с которой раскручивается шестерня и объем захватываемого воздуха, но они так же подвержены более высокому сопротивлению и требуют большего объема газа для раскрутки От того и раскручиваются позже но дают более высокий прирост. А механический нагнетатель упирается в основном в скорость вращения шкива, лишь потом в объем камеры сжатия. А вы такое несете, да взять хотя бы то что вы турбину сравниваете с турбо компрессором что по факту 2 названия одного агрегата. В остальном все неплохо, если исправить ошибки и убрать информацию вводящую в заблуждение у вас получится очень хорошее видео.
Закончил Автодорожный 30 лет ремонтировал машины во многом не согласен сведущим скорее всего он просто нахватался знаний а книгу никогда в руках не держал
Весь ролик - "вода с маслом".
Автор имеет крайне смутные и фрагментированные представления о предмете повествования и принципах его работы.
Но видео ряд весьма неплох.
Вот и смотри видео
Или полный привод?
Почитал комменты... ну ясно что автор сам не понимает о чем говорит.
Но и среди комментариев тоже нет внятного объяснения.
И так:
Турбина -- то что преобразует энергию потока газа во вращение вала.
Компрессор -- то что сжимает газ, то есть насос.
Турбокомпрессор -- комбинация турбины и компрессора. Турбина отнимает мощность от потока выхлопных газов, крутит вал, компрессор и таким образом повышает давление и плотность воздуха на входе в цилиндры.
Больше воздуха (+больше топлива) -- больше мощность.
Как правило в одном агрегате турбина и компрессор конструктивно похожи и сидят на общем валу ...
Есть еще другие компрессоры, которые получают мощность от колен вала или электродвигателя... но это уже вААще не имеет ни какого отношения к турбинам.
Такие компрессоры могут быть шестеренчатыми, лопастными, шнековыми...
Привод обычно с помощью ремня...
Поскольку такой компрессор жрет полезную мощность с колен вала то это уменьшает КПД.
А вот правильный турбокомпрессор утилизирует бесполезную мощность выхлопа и может сделать ДВС не только мощнее, но и более экономичным.
Видеоряд достойный и интересный поэтому и подписан, но вот за кадром говорит человек, далекий от техники в данном случае, из уважения досмотрел, но елы палы.... Все в коментах ниже..
А как же компрессорный гелик или ренж? Почему только на старых авто?
Спасибо
Турбо компрессор раскручивается до 240000 и даже больше, оборотов, вал вращается в масляном клине в бронзовых втулках внутри корпуса компрессора, существенной разницы нет что при 24000 что при 240000 вал практически не задевает эти втулки а крутится в масле, ну если проще то масляной подушке создаваемой масляным насосом двигателя, это и есть клин, поэтому не своевременная замена масла, либо малейшая деформация лопастей ротора из за использования низкокачественного топлива, ведет к нарушению балансировки вала,ну и к разрушению соответсвенно всех деталей , так же как и не своевременная замена масла в двигателе,малейший недостаток давления масла может негативно сказаться на всех элементах механизма, качество масла для моторов с турбонаддувами это все маркетинг, главное своевременная замена
Если начали доливать масло, то сломался масляный насос как это вообще может быть связано???
Раскажите пожалуста про устроиства профисионального мойки высокого давления
дратуйте. а теперь вапрос что мешает объединить чарджер с турбиной где чарджер холодная часть или на чарджер сделать не ременной привод а скажем электро думаю что и турбину можно зделать иначе чем она есть просто достигли результата зачем дальше двигаться
Мясорубку у меня друган поставил еб@ть тачка полетела)))) интересное видео!
На начальной картинке ошибка, "копрессор"
, интересные факты
On prosda balvan. 4to za vide. 4ro za baltavnya.
Да тут, блеать, почти на каждой картинке ошибка...
Вот это пылесос у тачки ！
Опять всё в одну кучу! Ну нельзя же так хаотично метаться по темам! Похоже у автора порядка лет 14-16, если ещё не научился составлять тексты и не учится на своих ошибках! Да вообще не читает коменты!'
Чувак, турбина раскручивается до 240 000 оборотов... а не до 24 000...
Самолётная возможно но только не на авто
@@СергейСмирнов-и7н серьезно!?) Уверен????
Ни один подшипник не выдержит 240000 об. Я сомневаюсь и на 24000 об это если только со специальными зазорами и то вряд-ли подшипник самый хороший который я видел постоянка 10т.об. кратковременное до 17т. Об. Это несколько минут не больше и это при хорошем охлождении
@@mixacia ну во первых все турбины на втулках, ну или почти все, подшипники 20 тыщь держат легко, керамические и до 70 тыщь держат и до 100, самый простой пример генератор авто, соотношение шкивов 1 к 4,- мотор в 5 тыщь генератор в 20... проблем нет... 125 болгарка 11тыщь оборотов никаких вопросов работает же
@@СергейСмирнов-и7н На самолетах нету турбин)
Современные масла можно смешивать ! в осадок они не выпадают!
17:00 Ок, полную лекцию о работе всех элементов компьютера, интернета, серверов. Потом сможешь использовать компьютер и интернет. Потом все что касается азличных электростанций, трансформаторов и лэп. Можешь пользоваться электричеством. Ведь ты не можешь пользоваться чем то не зная как оно работает. Думаю мысль ясна.
Чувак! И то и другое - компрессор (нагнетатель), только один механический - с ременным приводом, а другой турбинный (турбокомпрессор, турбина) - с приводом от турбины, которую крутят выхлопные газы. Ты небось вспомнил жвачку турбо и решил, что это значит турбо-супер-мега-гипер ускорение, но это всего-лишь значит турбина
а если ставить Импеллер к примеру: Dr. Mad Thrust, 90 мм, 11 лопастей. к примеру, что это будет)
Интересно сколько ещё видео выйдет об этих автомлбилях и их запасных частей?
Говоришь про турбо-лаг, а показываешь кадры со звуками блу-оффа))) Ну ты бы хоть у знающих людей поинтересовался что такое турбо-лаг. Вообще много в твоем видео косяков и не правильно сказанной инфы. Не хочу всё перечислять
там звук не блу оффа, а пампажа!) ролик для детей короче) особенно про то что компрессор можно поставить самому сверху или сбоку...)
@@chini_latai это одно и то же)) Ну вообще Да, компрессор можно поставить сверху или сбоку.) можно и снизу и на голове у автора этого видео, если конечно ремень ровно на шкивы встанет
@@SibMoto124 нет помпаж это не одно и тоже со сбросом давки) наверно встанет, у него это ведь так просто и переделывать ничего не надо!)) и дает наддув ременной всего 10%)))
@@chini_latai Блу офф, это сам клапан защиты от помпажа?
Товарищи, не обижайтесь но вы тоже подучите матчасть. И не блуофф. Не от слова Блу как Блутуз. А блоу офф! От слова поток - блоу!
В общем вывод, все эти турбины и компрессоры нафиг не нужны, если деньгами особо не располагаешь. Если они есть и их тратить некуда, то можно.
С чего это? Как раз таки наоборот.
много текста. 20 минут говорит почти про одно и то же. Это раз. Во-вторых - легко модно поменять передаточное число компрессора, и вместо 6-8 тысяч получится 20-30 тыс. об.в мин. И в третьих - т.к. компрессор приводится в движение от коленвала, он забирает сам по себе немного мощности у двигателя, в отличии от турбины, которая при работе от выхлопных газов служит небольшим "рассеивателем", из-за чего выхлоп становится немного экологичнее
И в чём автор не прав ?
@@vt4017 хотя бы в том, что нельзя мерить прибавку от копрессора и турбины ко всем моторам, что жор масла, что охлаждать, что принцип работы он показал, но для каждого мотора это индивидуально.
@@derbimota978 Но ведь представить себе современный мотор в виде атмосферного дохляка - это смешно . Компрессор тоже не далеко ушёл . У моей жены 1. 4 TSI ( 140 ps) 2015 г. Расход по городу 6,0 . А динамика .... вот тебе и турбина 🎷📯🎺 песня
Жесть какая то, давно такого не слышал!!!