Überregional mit Ladepunkten ab 50kW aufwärts: ja. Aber lokal mit Schuko und freien 380V Steckdosen: Nein. Oder wie bei Chargeprice ein Preisvergleich bei ein und derselben Ladesäule von 2,70 bis 61,-- pro 40kWh. Keine Ahnung ob Chargemap gut ist.
weiss ned.. bei mir produziert ABRP nur absoluten Blödsinn, und ich finde nicht heraus warum. Ich fahre mit dem Ioniq5 (AWD LR) von Salzburg nach Berlin (~800km), und er schlägt mir mit den Standardeinstellungen 6 Ladestopps vor, wovon die Hälfte so "sinnvolle" Stops wie "68->76%" sind. Wenn ich in den Einstellungen um eine Stufe "weniger Stops" einstelle, geht er runter auf 4 Stops, und sagt mir dass ich beim ersten davon mit -38% (nicht) ankommen werde, obwohl ich weiss dass davor noch mindestens ein Ionity Park liegt.
@@WooShell Dann hast den ABRP falsch eingestellt. Mit deinen Daten zeigt er mir Salzburg Flughafen zu Porsche Zentrum Berlin 4 Ladestops und 6:55 an. Mit Model Y 2 Ladestops und 6:23. Das schaut mir plausibel aus.
Kann ich nicht ganz nachvollziehen, die Routenplanung macht er gut, sie ist aber schwer zu ändern. In meinem Ioniq 5 kann ich ihn nicht benutzen, weil trotz Kabel keine stabile Verbindung besteht, sie wird einfach abgebrochen und ich kann sie während der Fahrt nicht wiederherstellen. Und die Verbindung zum Auto konnte ich bisher auch noch nicht herstellen. Baustellen berücksichtigt er meiner Meinung nach auch nicht.
@@wolfgangpreier9160 niemals kann das stimmen. Die Route ist aktuell laut Google Maps in 8,5 Stunden zu befahren ohne Stops. Unter 7h mit Stops bei 800km klappt eher nicht.
Das ist die beste Bedienungsanleitung für so ein Produkt . Einfach Top Video . Ich bin zwar noch kein E-Autofahrer aber in einem Jahr wird sich das ändern , und da werde ich diese App sehr gut gebrauchen können .
Der angepriesene Routenplaner reicht nicht annähernd an „A Better Routeplanner“ heran! Für mich ist er sogar vollkommen unbrauchbar. Warum? Eingegebene Route HH - StädteRegion. Aachen für den Kona electric: errechnet werden 3 Ladepunkte, notwendig ist nur einer, nämlich Dammer Berge West! Zu allem Überfluss wählt Chargemap als zweiten Ladepunkt allerdings Dammer Berge OST (!) und verlängert so die Fahrt unnötigerweise.
Da ein Elektroauto bei wetterwidrigen Bedingungen, zB im Winter, häufig 30% mehr verbraucht, sollte unbedingt eine Stelle eingebaut werden, wo man einen entsprechenden Eintrag vornehmen kann. Ansonsten bleibt die Routenplanung vor allem im Winter Kaffeesatzleserei! Ansonsten ist die App sicherlich sehr gut gemacht.
Die Frage ist leicht zu beantworten. Sie nehmen halt die Navisoftware, die es im Konzern bereits gibt. Das ist nunmal die der Verbrenner. Ist aus deren Sicht die billigste Lösung. Aus genau dem gleichen Grund steht Start/Stop/Engine auf dem Knöpfchen. Damit sich da was ändert, müssen die Konzerne E-Autos erst einmal ernst nehmen.
@@AndreasAbstreiter achso, würdest du deinen e Motor (engine) anlassen inkl kühlkreislauf, Steuergeräte usw? Das ist mehr als plausibel, oder willst lieber klemme 30 on/off?
@@AndreasAbstreiter verbrenner schaltet man auch ein... Und es ist nicht nur der antrieb was an geht, ebenso die gesamten Verbraucher die zum Betrieb nötig sind werden geschaltet
Hallo. Gibt es einen Filter bei dem ich Ladestationen aus der Route entfernen kann bevor die Berechnung der Route beginnt. z. B. möchte ich das keine Ladestation von Aral berücksichtigt wird… (wobei Aral jetzt nur ein Beispiel ist) oder, dass ich alle Stationen entferne und nur EnBW Station in der Route angezeigt bekomme. Gibt es so einen Filter?
Einstellungen zu Degradation, Gegen-/Rückenwind, Temperatur, Straßenzustand, Zuladung (Anzahl Passagiere) usw.... kann ABRP alles. Dazu aktive Routenführung statt Export nach Google Maps. Wo ist also der Vorteil?
Voralllem kann man keine Ladesäulen bevorzugen. Ich kann zB bei Ionity (noch) recht günstig laden. Eine Route, die mich dann aber an alle möglichen anderen Ladesäulen schicken will, ist irgendwie nicht zu gebrauchen.
Wie wäre die optimale Vorbereitung für eine lange Urlaubsfahrt? Den Akku einfach normal über Nacht auf 100% voll laden. Oder es lieber so timen, dass der Akku erst kurz vor Abfahrt ganz voll geladen wird, um ihn zu schonen? 🤔
@@markymarc2672 100% ist nie sinnvoll und bringt bei den meisten Autos auch nichts. Von LFP Akkus einmal abgesehen. Wenn ich auf 100% auflade habe ich bei der Autobahn 7% verloren. Wenn ich auf 95% auflade habe ich bei der Autobahn 5% verloren. Wenn ich vorgeheizt oder gekühlt habe und mit 90% genau wegfahre habe ich vielleicht 3% verloren.
die ABRP App hatte beim letzten Test mit dem Tesla für die gleiche Strecke 4 Ladestops und gesamthaft 35min mehr gerechnet. Was ist denn nun besser? Chargemap oder das hochgelobte ABRP?
Die app ist super, was mich aber an diesen charge apps immer stört ist, dass man sie nicht wie google maps verwenden kann, sprich ich habe bis jetzt keinen button gefunden „route starten“ , der mich dann entlang der lade stationen etc führt, bitte um aufklärung wenn ich zu hohl bin.. Danke !!
Nicht schlecht, jedoch: 1. Kann man den Radius der Ladesäulen die man Anzeigen kann, entlang der Route irgendwo einstellen? 2. Ich möchte nur an Schnellladern entlang der Route mit einer Entfernung von max. 3Km angezeigt bekommen. 3. Kann man die Außen- Temperatur vielleicht auch noch einstellen:) 4. Vielleicht auch noch ein Radius wie weit das Auto max. mit der Ladung fahren KÖNNTE.
Hallo, vielen Dank für Ihr Feedback. Wir wählen alternative Ladestationen im Umkreis von 10 km, diese Einstellung können wir nicht ändern. Theoretisch wird der Chargemap-Routenplaner Schnellladern in der Nähe Ihrer Route bevorzugen, wenn diese vorhanden sind. Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht. Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht: - Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten; - Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen; - Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%). Einen schönen Abend noch!
Bitte, lieber Entwickler, auch die Außentemperatur berücksichtigen. Da soll eine Option zum Eingeben eingestellt werden, da die Akkuleistung im Winter und Sommer sehr unterschiedlich ist!
Hallo, im Moment nicht, aber mit dem Chargemap Pass (eine Bezahlkarte und eine universelle Zugangslösung) können Sie Ihr Elektrofahrzeug in den meisten europäischen Ladenetzen aufladen.
Die Anzeige der Ladestationen ist genial! Genaus das haben wir beim ABRP auf der Fahrt nach Dänemark vermisst. Ich kann für meinen Kona keine 50KW Lader brauchen, da hab ich keine Lust zu. Aber wenn ich anhalte, kann es auch mal länger gehen, dann will ich was essen, und ruckzuck ist die Batterie wieder auf 100 Prozent. Dann soll er neu berechnen.
Hallo, vielen dank :) Sie können die Aufladephase anpassen, in der Sie zu 100 % aufladen und der Planer automatisch den Rest Ihrer Route neu kalkulieren kann.
Danke für das Video, die App ist richtig gut und wird dann wenn mein EV6 irgendwann das ist häufiger genutzt. Vielleicht habe ich es verpasst... Kann ich eine EnBW Ladekarte bei Chargemap nutzen?
Nun, Heute nur noch bedingt. Gibt es unterdessen bei fast jeder Raststätte Ladestationen. Wird bald so sein wie tanken. Frage: ist es Heute nicht mehr möglich, zum Beispiel von Berlin nach München ohne Navi zu fahren?
Wenn der Preis und die Leistung egal sind, ist das richtig, ich will aber schnell laden und das mit meinem Vertrag. Die Schilder, die auf Ladesäulen hinweisen sollen, stimmen auch nicht immer. Und es gibt leider Rasthöfe, wo der gegenüberliegende Teil gerade abgerissen wird.
Ich finde es wichtig, dem Routenplaner sagen zu können, daß ich eine bestimmte Route fahren will. Also nicht über X (Richtung Osten), sondern über Y (Richtung Westen) losfahren. Um dann über eine ruhigere Strecke zu fahren. Das habe ich bisher auch auf keinem Navi hinbekommen. Da kann man höchsten Autobahnen ausschließen oder nicht.
Die Chargemap App ist zwar gut, aber bei der Routenplanung kann ich keine Routen planen, bei denen ich ausschließlich 43 kW AC Lader anfahren möchte. Wenn ich schon so schnell laden kann, dann möchte ich meine Zeit nicht an den langsamen 22 kW AC Ladern verbringen. Man kann zwar als Fahrzeug den Zoe Q90 einstellen, aber trotzdem werden nur 22 kW AC Lader angefahren. :-(
@@chargemap.official Doch, der Zoe Q90 ist in der Liste und kann ausgewählt werden. Aber der Zoe Q90 kann mit 43 kW AC laden und man kann nicht auswählen, dass man keine "langsamen" 11 oder 22 kW AC Lader möchte, sondern ausschließlich 43 kW AC: So, wenn ich eine Route von Stuttgart nach Berlin plane, werden trotz Zoe Q90, nur langsame 22 kW AC Lader auf der Route als Ladestopps gewählt.
@@WarumlinuxbesseristDe Wir danken Ihnen für diese Informationen. In der Tat, wir haben der Zoe Q90, aber nicht das Modell 43 kW AC, unsere Teams werden es in den nächsten Tagen in der Liste hinzufügen :)
@@chargemap.official Zoe Q90 und Q210 kann immer mit 43 kW AC laden und alle anderen Zoes können AC max. 22 kW laden. Q = Quick ;-) Danke für den Support!!
Sieht gut aus. Danke fürs Vorstellen! Beim Routenplaner ist auch interessant eine Pendelstrecke z.B. zur Arbeit abfragen. Bei mir kommt dann z.B. raus, dass ich mit einem ID3 nach 5 Tagen noch 40% habe...
Was ist wenn das Fahrzeug schon etwas älter ist und der SOH der Batterie schon gesunken ist? Kann man das iwo angeben wie alt das Auto ist, sodass das mit raus kalkuliert wird?
Hallo, Sie können beim Start den Prozentsatz der Batterie angeben, bei dem Sie beginnen (z. B. 98 %) und die vorgeschlagenen Aufladestopps überschreiten niemals 85 %. Und selbst wenn der SOH der Batterie weniger als 85 % beträgt, können Sie den Batterieprozentsatz zu Beginn eines Stopps individuell einstellen.
Herzlichen Dank! Momentan ist der Routenplaner noch nicht auf Android Auto/Carplay verfügbar, aber das werden wir bald ändern. Die Karte der Ladestationen von Chargemap ist jedoch auf Android Auto/Carplay verfügbar.
Da hätte ich mal zwei Fragen. Einmal wie sieht es mit dem Verkehr aus zum Beispiel Stau wird der mit berechnet? Zweitens wie ist die Wetterlage wird die mit berechnet Temperatur Regen und und und?
Ich habe getestet und es funktioniert sehr gut im Handy. Wie jetzt das auf Auto umspielen? Nicht jeder Auto hat die Möglichkeit mit dem Handy zu kominitieren. Was mich intersseiert, ist dass die Batterie wird vor den ankommenden Ladevorgang per Soft untervegs schon verbereitet Z.B. mit die richtige Temperatur um ladegeschwindichkeit zu optiemieren. Übrigens ich habe Dacia Spring angegeben Strecke Berlin - Kuzras It. angegeben und es funktioniert👍. 14 mal laden 16 Std Fahrt. Warum nicht😉 Danke fur den Tip.
Ich hab mal meine bevorzugte Ferienroute (Bayern, Nähe Regensburg - Nordfriesland) für mein künftiges Fahrzeug (77 KW-Akku) mit chargemap und ABRP berechnen lassen. Chargemap macht da irgendwie sehr seltsame Dinge. Beim Wechsel von A93 zu A9 lässt er mich erstmal kilometerweit parallel zur Autobahn A9 auf der Landstraße fahren (warum auch immer, kein Ladestop) und von Hannover nach Hamburg nimmt er nur einen großen Umweg über Bremen, zeigt dafür aber auf der direkten Route H - HH (A7), die er nicht wählt, kaum Ladepunkte an. Anders ABRP. Da wird die - meiner Meinung nach - sinnvollste Route (Wechsel A93 direkt zur A9; H - HH direkt über A7) berechnet. Reisedauer daher chargemap 9:39 Std., 901 km, 4 Ladungen - ges. 36 min Ladedauer), ABRP Reisedauer 8:40 Std., 878 km, 5 Ladungen - ges. 1:15 Ladedauer, bei Vorgabe, an jedem Ladepunkt mit mind. 25% anzukommen).
Kannst du dem Entwickler bitte sagen er soll den Filter für die Ladeleistung etwas feiner bereitstellen? 100kw und dann 350kw ist was blöd. 150 und 250kw sollen noch drin sein. Wäre super.
Hallo, können Sie uns mehr Details über die Route geben? Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht. Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht: - Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten; - Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen; - Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%). Einen schönen Abend noch!
@@chargemap.official klar...von 02794 nach Filzmoos Österreich...1 Station Olbramovice 150 kW Lader 2.Station Linz 150 KW 3 Station Mondsee.... zurück 2 Mal Laden....Linz und Prag ...die 3 letzten Ionity 😁
Prima Sache, was ich mir noch wünschen würde. Während der Planung aktiv bestimmte Ladeanbeiter aussortieren oder Favorisieren zu können. Ebenso wünschte ich mir für Zwischenzeile einstellen zu können, dass sich dort der State of Charge ändert. z.B. wenn ich zur Oma Fahre und dort an der Wallbox nachladen kann dann fahre ich ja mit geändertem state of charge dort wieder ab. Was mir aufgefallen ist ist, dass bei Routen mit Zwischenziel andere Ladestopps vorgeschlagen werden als wenn ich die Fahrten einzeln eingebe. Also von mir zu Oma... und zurück macht er 2 Stopps a 31 Min rein. Und wenn ich erst die hinfahrt eingebe... dann lässt er mich ohne Ladestopp fahren. Und ich komme mit ca. 29% an. Plane ich dann die Rückfahrt einzeln bietet er mir einen Stopp a 28 min an. Das ganze wäre dann also sogar schneller.
Hallo, wir raten Ihnen, Ihre Route in 2 Teile aufzuteilen: Abfahrtsort nach Oma und Oma zum Ankunftsort. Wenn Sie weitere Einzelheiten zur Analyse der Route wünschen, können Sie Ihre Informationen an hello@chargemap.com senden. Wir wünschen Ihnen einen schönen Abend!
Chargemap nutze ich schon lange um Ladestationen zu suchen. Die Routenplanung ist nett aber kommt an ABRP nicht ran. Da fehlen noch Variablen wie das Wetter/Temperatur oder bevorzugte Ladeanbieter oder Varianten vom Fahrzeug. Also zB. mit oder ohne Wärmepumpe. Aber ist zumindest schon mal eine schöne Alternative. :-)
Vielen Dank, wir verbessern unsere Liste der unterstützten Fahrzeuge täglich. Danke für Ihre Vorschlägen (Wetter/Temperatur oder bevorzugte Ladeanbieter oder Varianten vom Fahrzeug). Diese Funktionen stehen in der Tat auf unserer Entwicklungsliste. Einen schönen Abend noch!
Was passiert mit schlecht bewerteten Ladepunkten? Wenn diese nicht mehr angefahren werden, bekommt man doch auch nicht mehr mit, das der Zustand sich vielleicht wieder gebessert hat. Wie wird gegen dieses mögliche Algorithmus Szenario gearbeitet?
Hallo, wir empfehlen Ihnen immer die Ladestationen, die auf Ihrer Route am zuverlässigsten sind. Der Algorithmus berücksichtigt dieses Kriterium (auf der Grundlage von Nutzerbewertungen, Check-ins, Ratings usw.).
Hallo Robin, schöne Routenplanung die Chargemap da realisiert hat, welche sehr intuitiv nutzbar ist. Der Benchmark ist nach wie vor ABRP. Zweit Weiterentwicklungen des Routenplaners würden mich sehr interessieren. 1. Integration in AppleCarPlay, damit ich den Routenplaner auch im Auto visuell gut nutzen kann. 2. Alternativrouten, die ich gerne sehen möchte, wenn ich z.B. auch Ionity-HPCs nutzen möchte. Da Du gute Kontakte zu den Entwicklern hast, kannst Du vielleicht was dazu sagen oder?
Hallo, vielen Dank für dieses sehr interessante Feedback. Wir dachten eigentlich daran, den Routenplaner in AppleCarPlay zu integrieren. Was meinen Sie mit Alternativrouten? Wir haben Ihr Feedback an unsere Entwickler weitergeleitet :)
@@chargemap.official Die Integration in AppleCarPlay, würde ich sehr begrüßen, aber immer mit Richtungsanzeige im Fahrerdisplay. Alternativrouten sind z.B. 1. Aufgrund der geänderten Verkehrslage 2. Wenn ich andere HPC-Lader anfahren möchte ggü. der Planung von Chargemap 3. Einen Ladestopp/ Pause mit einem Zwischenziel (abweichend von Chargemap-Route) 4. Oder die Routen in der Rangfolge von Zeitverzögerungen.
Grade mal installiert und gleich ein paar Bugs und fehlende Möglichkeiten gefunden. 1. Nach der Routenplanung und anzeige der Routenmap scrollt die Karte langsam aber permanent (auf meinem Oneplus 5t) Richtung Süden und hält erst am Südpol an. Hat noch jemand das Problem? 2. Probleme bei Eingabe der Höchstegeschwindigkeit. Vorab: Das "|"-Zeichen soll die Position des Cursers darstellen. 2a. Anklicken des Eingabefeld: 130| 2b. Tippe Backspace: 13| 2c. Tippe Backspace: 1|000 (??) 2d. Tippe 5: 15|000 2e. Mit Finger Curser nach rechts bringen: 15000| 2f. Zweimal Backspace um auf 150 zu kommen: 150 Frage Warum macht er nach zweimal Backspace aus der 1| eine 1|000 ? 3. Wenn ich bei der Höchstgeschwindigkeit direkt 150 eingebe lande ich bei 130150 ^^ 4. Wenn ich Tesla Model Y will hab ich die Auswahl "Grande Autonomie" und "Performance". Performance kenn ich. Ist "Grande Autonomie" vieleicht "Long Range"? 5. Selbe Verwirrung bei den Namen der Tesla Model 3 "Autonomie Standard", "Autonomie Standard Plus", "Grande autonomie" und "Performance". Ich kenne nur "Standard Range","Standard Range plus","Long Range" und "Performance" 6. Nice. Ich kann einen Tesla Cybertreck auswählen. Etwas später beim Routenplanen: "Teufel. Ihr Fahrzeug wird noch nicht unterstützt." Schöner wäre die Meldung "Ihre Fahrzeugdaten beruhen auf Vorabinformationen und Schätzungen" und danach weiterrechnen. 7. Ich hab bislang keine Möglichkeiten gefunden bestimmte Ladepunkte zu bevorzugen. 7a. Als (irgendwannmal) Teslafahrer will man bestimmt die Tesla-Supercharger bevorzugen. 7b. Mit meiner enBW-Ladekarte wäre es nett, enBW-Lader zu bevorzugen. (Natürlich nur dort, wo es bei der Routenplanung gut hinkommt) Hab ich den Einstellungsort übersehen? 8. Wenn ich nach Erstellen der Route auf "Stationen" tippe ist mein kleines Smartphone (Oneplus 5t) mit der App auf einmal total überfordert und die Kartenbenutzung wechselt in den Status "unbenutzbar". Bis ich "Stationen" wieder ausschalte. Immerhin hört er mit eingeschalteten "Stationen" auf (Problem 1), die Karte Richtung Süden zu schieben. XD Ich brauche wohl doch langsam ein neues/stärkeres Smartphone. (seufz)^^ Mein Fazit: Nett gemacht aber mit Luft nach oben. 😃
Als irgendwannmal-Teslafahrer wirst Du Apps wie diese gar nicht brauchen. Was Dein Smartphone angeht rate ich Dir zu wertigeren Produkten. Deine Probleme 1-3 haben sicher nichts mit der App zu tun, sondern mit der Hardware, die du nutzt.
Hallo, Ich danke Ihnen für all diese Informationen. Wir werden die Übersetzungen für den Tesla in der Tat in der von Ihnen gewünschten Richtung ändern. Sie haben auch die Möglichkeit, Terminals zu Ihren Favoriten hinzuzufügen. Die anderen Punkte haben wir intern an unsere Entwickler weitergegeben. Einen schönen Tag noch!
Toll wäre es wenn es jetzt noch eine Bluetooth Schnittstelle bekommen würde dass man auf einen OPD Dongel zugreifen könnte. So könnte man die aktuellen Daten des Autos nutzen und das Auto beziehungsweise die Planung gleich so setzen dass man mit ausreichend Akkustand an die Lade Säule kommt. So wie es gerade ABRP gemacht hat. Die haben ein neues Update rausgebracht da funktioniert es.
Ich habs gerade mal mit einer Strecke ausprobiert, die ich oft mit dem e-Auto fahre. Es kamen sehr komische Vorschläge. Zum Beispiel sollte ich von der Autobahn abfahren und 10km nach Rostock fahren, obwohl zwei Kilometer weiter direkt an der Autobahn ein Schnelllader steht. Mehrere Versuche und immer eigenartige Routenplanungen. Das ist noch verbesserungswürdig. Was ich aber sehr gut finde an Chargemap, dass man auch selbst neue Ladepunkte melden kann. Dadurch ist die Karte immer sehr aktuell und man kann vor Fahrtantritt man gucken. Dann würde ich die Route aber lieber selbst planen.
Hallo, danke fur Ihre Nachricht! Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht. Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht: - Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten; - Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen; - Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%). Einen schönen Abend noch!
Bei mir zeigt die App, dass mein TM3 SR+ von 15 bis 64% nur 10 Minuten braucht, was leider nicht stimmt. So wäre die durchschnittliche Ladeleistung ~150kW...
Irgendwie machen alle Ladeplannungsapps (ABRP, Chargemap ..) nach meiner Meinung immer den gleichen Fehler: Sie berücksichtigen nicht die Ladekurve. Warum wird schon am Anfang oft ein Ladestop notwendig? Ich kann doch schneller laden je weniger im Akku ist.
Hallo, vielen Dank für Ihr Feedback. Wir stützen uns zwar auf Aufladekurven, aber das ist nicht die einzige Einschränkung, die der Algorithmus berücksichtigt, um einen Halt in Betracht zu ziehen. Wir bevorzugen immer den schnellsten und effizientesten Weg. Einen schönen Tag noch!
Hallo Maik, das muss ein Fehler in der Android-Version sein. Können Sie uns bitte weitere Details (Fahrzeugmodell, Ankunfts- und Zielort) an hello@chargemap.com senden? Wir können dann alle Informationen an unser Entwicklungsteam weiterleiten. Herzlichen Dank!
Leider kann ich der App nichts “app”-gewinnen. Mag vielleicht für den einen oder anderen funktionieren. Aber ich habe gerade unsere Sommertour eingegeben und es kommt eine Menge Nonsens bei Chargemap raus. Immer wesentlich mehr Ladestopps als beim ABRP. Es macht doch keinen Sinn an der Autobahn rauszufahren um von 41% auf 48% nachzuladen, statt, so wie ABRP es vorschlägt weiter zufahren um dann von 7% auf 69% zu laden. Auch wird man von der Autobahn gelotst um im Stadtzentrum zu laden. Während man HPC-Lader direkt an der Autobahn ignoriert. Nur mal so zum Vergleich unsere Tour nach Dänemark: ABRP: 750 km Chargemap: 759 km / Dauer: ABRP: 8:13 h Chargemap: 9:10 h / Ladestopps: ABRP: 3 Chargemap: 5 / Ladedauer: ABRP: 1:37 h Chargemap: 2:02 h. Auto ist ein 2021er Kona Electric 64kWh.
Hallo! Vielen Dank für dieses sehr interessante Feedback, das wir intern an unsere Entwicklungsteams weitergeleitet haben. In der Tat haben wir seit Juni den Chargemap-Algorithmus entwickelt und perfektioniert. Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht. Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht: - Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten; - Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen; - Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%). Einen schönen Tag noch!
@@chargemap.official frei heißt nicht kostenlos. 🤷🏻♂️ Ich meine Ladesäulen, wie bei Aldi, Lidl, Kaufland, Ikea, und usw. wo man nichts bezahlen muss. Liegt wahrscheinlich an einem Übersetzungsfehler, dass Sie mich falsch verstanden haben. "For free" not "free". Means "without paying money".
Die APP ist nicht schlecht, und funktioniert auch wenn man einige Feinabstimmungen macht. Aber, wenn man ein Auto hat und von deren angegebenen Reichweite von 340km ausgeht ist man voll angeschmiert, denn auf der Autobahn braucht das Auto viel mehr als angegeben und man kommt nur noch 180km weit. Ich weis nicht wie man bei den Preisen von den Autos an die Masse will. Und wenn 2022 die vielen neuen E-Mobilisten unterwegs sind und dann an der Ladestation Schlange stehen, dann wird das alles noch sehr interessant werden.
Laut Internetseite muss man auf den Chargemap Pass zwischen 10 Tagen und einem Monat warten. Ist also nichts für ungeduldige Leute und warum soll ich 20€ für was zahlen, was ich woanders umsonst bekomme? Die Vorteile müssten mal rausgestellt werden, sind mir zumindest nicht klar. Am Routenplaner kann es nicht liegen, den bekommt man bei ABRP wesentlich besser.
Hallo, unsere Lieferzeiten betragen in der Regel maximal eine Woche, aber wir haben es vorgezogen, im Rahmen von covid eine größere Spanne anzugeben. Sie können die Vorteile des Chargemap-Passes nicht erkennen?
Die App Funktioniert wirklich nicht schlecht. Aber das Thermalmanagement kann jetzt halt den Akku nicht auf optimale Ladetemperatur bringen, also leidet meine Ladegeschwindigkeit. Diese Software sollten sich die Autohersteller mal anschaffen.
Der Routenplaner ist aber auch nicht perfekt. Ich kenne diese Strecke. Q1 ist ein ganzes Stück weg von der Autobahn und auch nicht sonderlich zuverlässig. Dann erschließt mich mir nicht der Sinn, die A9 zu verlassen um auf der A3 nach Neumarkt zu fahren? Da gibt es direkt an der A9 Himmelkron und Münchberg.
@@chargemap.official Unter dem Gesichtspunkt zurücklehnen und die App machen lassen, ist der Route suboptimal. Ist denn einstellbar, wie weit der Ladepunkt maximal von der Autobahn entfernt sein darf? Ich verstehe den zweiten Ladepunkt überhaupt nicht. Dieser liegt 25km von der A9 entfernt. Ohne way.
@@jensp277 Wir bevorzugen immer den schnellsten und effizientesten Weg. Bis is Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht in Deutschland. Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht: - Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten; - Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen; - Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%).
@@chargemap.official Direkt an der A9 liegen kurz zuvor Plech und Schnaittach. Warum sollten dann 50km Umweg effizienter sein? Und Ladung auf 90%, Wozu??? Die meisten BEV brechen bei 70% massiv ein. Selbst mit An- und Abfahrt macht ein weiterer Stop Sinn.
@@jensp277 Wir verstehen Ihre Argumente, und wie bereits erklärt, sind wir uns dieser Probleme bewusst. Aufgrund des Feedbacks aller Chargemap Nutzer haben wir das Problem mit dem neuen Algorithmus in erster Linie auf dem französischen Markt gelöst, und bis Ende des Jahres wird der neue Algorithmus auch in Deutschland verfügbar sein. Szenarien wie die von Ihnen genannten wird es nicht mehr geben.
@@wolfgangpreier9160 Beim E-2008 über Tronity welches dann mit ABRP verbunden ist. Keine tolle Lösung aber funktioniert (meistens). Ach ja, und nur mit der kostenpflichtigen Version...
Sorry, da bin ich gar nicht einverstanden. ABRP ist zur Zeit das BESTE. WAR eben in Frankreich und lade mit Chargemap. Aber der Routenplaner ist nicht brauchbar
Tolle Leistung von einem Start up, da kann sich die Schlaftruppe Elli mal sich ein Beispiel nehmen, aber die verschlimmbessern lieber ihre App zu einer Friedhofskarteikarte und orientieren sich nicht an dem was der Kunde erwartet. Bin seit einiger Zeit mit Elli in Kontakt und die interessiert es einen feuchten Dreck was der Kunde erwartet, man wird immer wieder mit irgendwelchen Phrasen abgespeist. So eine schlechte Kommunikation kann nur in aufgeblähten Unternehmen mit einer riesigen Bürokratie passieren. Die ID App ist einfach nur Schrott.
Leider ist das App an vielen Stellen viel schlechter geworden. Er schlägt unsinnige Ladepunkte vor. Z.b einen 2. Ladestop genau 200 Meter nach dem ersten! Ziel Ort Bern ist jetzt immer Thun - ca 30 nach Bern. Usw. Einen vorgeschlagenen Ladestop kann ich nicht löschen! Usw. Nee das App war vor Jahren schon einmal zuverlässiger!
Hallo Josef, Sie haben die Möglichkeit, einen alternative Ladestation auf Ihrer Route auszuwählen. Wir verstehen Ihre Argumente, und sind wir uns dieser Probleme bewusst. Aufgrund des Feedbacks aller Chargemap Nutzer haben wir das Problem mit dem neuen Algorithmus in erster Linie auf dem französischen Markt gelöst, und bis Ende des Jahres wird der neue Algorithmus auch in Deutschland verfügbar sein. Szenarien wie die von Ihnen genannten wird es nicht mehr geben.
Was is‘n das für ein Schrott? Der 2. Ladestopp auf der A3 bei Neumarkt? Also von Berlin nach München gibt’s eine Autobahn! Und die heißt A9. Einmal mit Profis arbeiten. ABRP ich bleib bei dir👍🏼
Ja, der ABRP ist Benchmark, aber die AppleCarPlay-Integration könnte besser sein, da die z.B. die Routenaktualisierung bei Abweichung von der vorgeschlagenen Route erhebliche Zeitverzögerungen aufweist. Und leider nur in der Premiumversion im Fahrzeugbildschirm via AppleCarPlay nutzbar.
Genau das ist der Fehler! Wir brauchen keine Routenplaner sondern Ladestationen wie Tankstellen!!! Solange e Mobilität so kompliziert ist geht es nicht voran.
Was ist denn bitte daran kompliziert?! Ich gebe mein Ziel ein und der Rest wird vom Routenplaner erledigt! So brauche ich keine einzige Lademöglichkeit suchen, sondern werde direkt vom Routenplaner geleitet. Was hier leider noch fehlt, ist die Apple CarPlay-Integration, wie bei ABRP beispielsweise, um nicht jeden einzelnen Zwischenstopp an Google Maps zu übertragen. Ansonsten finde ich das Reisen mit dieser App mehr als komfortabel!
Eine Routenoption über Kosten (max. Preis für die Kalkulation) wäre toll. Dann gäbe es für mich keine Ionity-Säulen, sondern eher ENBW & Co .... Hat ja nicht jeder die Club-Konditionen
Hallo, danke für Ihre Vorschläge. Diese Funktionen stehen in der Tat auf unserer Entwicklungsliste, und wird wahrscheinlich Anfang 2022 in Betracht gezogen werden. Einen schönen Abend noch!
@@Bernd_aus_Breinig Hallo! Ja, in der Karte können Sie über die Filter Ihre bevorzugten Ladenetze auswählen. Im Moment ist es noch nicht möglich, die Filter auf den Routenplaner anzuwenden, aber wir arbeiten Anfang 2022 daran.
Herzlichen Dank! Momentan ist der Routenplaner noch nicht auf Android Auto/Carplay verfügbar, aber das werden wir bald ändern. Die Karte der Ladestationen von Chargemap ist jedoch auf Android Auto/Carplay verfügbar.
Ich empfinde es erstaunlich wieviel Geld und Ressourcen in die Entwicklung von Routenplanern investiert werden. Spätestens in 2 Jahren hat jeder KFZ Hersteller eine integrierte Lösung in das Navi mit optimaler Funktionalität eingebaut. Eine dezentrale App als ÜBergangslösung, die bald überflüssig werden. Trotzdem ist die hier gezeigte App von Leistung und Bedienbarkeit schon gut….
Schön wärs. Wichtig ist auch, dass die Verfügbarkeit der Ladesäulen angezeigt wird. Und die Berücksichtigung der Batterievorwärmung, des Wetters und des Höhenprofils ist nicht trivial. Zu guter Letzt muss das Navi auch noch wissen, welche Ladekarten ich habe. Ich will ja keine 80 ct für die kWh bezahlen.
Das eingebaute Navi meines Benz hat seit 6 Jahren kein Update erhalten (funktioniert trotzdem), bekommt etwa einmal jährlich Kartenupdates (funktioniert nicht mehr) und ist miserabel bei Staus (per TMC). Da fährt seit Jahren eine Online-App zusätzlich mit.
Google wird doch wahrscheinlich sehr bald Maps entsprechend erweitern und aufgrund deren ganzen Daten das ziemlich gut machen können?! Hat da jemand mal etwas gehört?
Schön das du einen Sponsor hast aber abetterrouteplanner ist in jedem Punkt überlegen 😀
Überregional mit Ladepunkten ab 50kW aufwärts: ja. Aber lokal mit Schuko und freien 380V Steckdosen: Nein. Oder wie bei Chargeprice ein Preisvergleich bei ein und derselben Ladesäule von 2,70 bis 61,-- pro 40kWh. Keine Ahnung ob Chargemap gut ist.
weiss ned.. bei mir produziert ABRP nur absoluten Blödsinn, und ich finde nicht heraus warum. Ich fahre mit dem Ioniq5 (AWD LR) von Salzburg nach Berlin (~800km), und er schlägt mir mit den Standardeinstellungen 6 Ladestopps vor, wovon die Hälfte so "sinnvolle" Stops wie "68->76%" sind. Wenn ich in den Einstellungen um eine Stufe "weniger Stops" einstelle, geht er runter auf 4 Stops, und sagt mir dass ich beim ersten davon mit -38% (nicht) ankommen werde, obwohl ich weiss dass davor noch mindestens ein Ionity Park liegt.
@@WooShell Dann hast den ABRP falsch eingestellt. Mit deinen Daten zeigt er mir Salzburg Flughafen zu Porsche Zentrum Berlin 4 Ladestops und 6:55 an. Mit Model Y 2 Ladestops und 6:23. Das schaut mir plausibel aus.
Kann ich nicht ganz nachvollziehen, die Routenplanung macht er gut, sie ist aber schwer zu ändern. In meinem Ioniq 5 kann ich ihn nicht benutzen, weil trotz Kabel keine stabile Verbindung besteht, sie wird einfach abgebrochen und ich kann sie während der Fahrt nicht wiederherstellen. Und die Verbindung zum Auto konnte ich bisher auch noch nicht herstellen. Baustellen berücksichtigt er meiner Meinung nach auch nicht.
@@wolfgangpreier9160 niemals kann das stimmen. Die Route ist aktuell laut Google Maps in 8,5 Stunden zu befahren ohne Stops.
Unter 7h mit Stops bei 800km klappt eher nicht.
Das ist die beste Bedienungsanleitung für so ein Produkt . Einfach Top Video . Ich bin zwar noch kein E-Autofahrer aber in einem Jahr wird sich das ändern , und da werde ich diese App sehr gut gebrauchen können .
Die App scheint sehr intuitiv und ansehnlich aufbereitet.
Danke für die ausführliche Vorstellung und das Interview!
Der angepriesene Routenplaner reicht nicht annähernd an „A Better Routeplanner“ heran!
Für mich ist er sogar vollkommen unbrauchbar. Warum? Eingegebene Route HH - StädteRegion. Aachen für den Kona electric: errechnet werden 3 Ladepunkte, notwendig ist nur einer, nämlich Dammer Berge West! Zu allem Überfluss wählt Chargemap als zweiten Ladepunkt allerdings Dammer Berge OST (!) und verlängert so die Fahrt unnötigerweise.
Da ein Elektroauto bei wetterwidrigen Bedingungen, zB im Winter, häufig 30% mehr verbraucht, sollte unbedingt eine Stelle eingebaut werden, wo man einen entsprechenden Eintrag vornehmen kann. Ansonsten bleibt die Routenplanung vor allem im Winter Kaffeesatzleserei! Ansonsten ist die App sicherlich sehr gut gemacht.
Wenn man sich ansieht, wie viele Apps das inzwischen können, fragt man sich echt, warum (fast) alle Hersteller das nicht auf die Kette kriegen.
Die Frage ist leicht zu beantworten. Sie nehmen halt die Navisoftware, die es im Konzern bereits gibt. Das ist nunmal die der Verbrenner. Ist aus deren Sicht die billigste Lösung. Aus genau dem gleichen Grund steht Start/Stop/Engine auf dem Knöpfchen. Damit sich da was ändert, müssen die Konzerne E-Autos erst einmal ernst nehmen.
@@AndreasAbstreiter achso, würdest du deinen e Motor (engine) anlassen inkl kühlkreislauf, Steuergeräte usw? Das ist mehr als plausibel, oder willst lieber klemme 30 on/off?
@@MrMNPS Ein einfaches On/Off würde mir reichen. E-Motoren kann man nicht starten, nur einschalten.
@@AndreasAbstreiter verbrenner schaltet man auch ein... Und es ist nicht nur der antrieb was an geht, ebenso die gesamten Verbraucher die zum Betrieb nötig sind werden geschaltet
@@MrMNPS, nein, Verbrenner kann man nicht einfach einschalten, sie muss man starten. Das ist technisch ein Unterschied.
Hallo. Gibt es einen Filter bei dem ich Ladestationen aus der Route entfernen kann bevor die Berechnung der Route beginnt. z. B. möchte ich das keine Ladestation von Aral berücksichtigt wird… (wobei Aral jetzt nur ein Beispiel ist) oder, dass ich alle Stationen entferne und nur EnBW Station in der Route angezeigt bekomme. Gibt es so einen Filter?
Gut erklärt!
Mhhh, und wo ist jetzt der Vorteil zu ABRP? 🤔
Einstellungen zu Degradation, Gegen-/Rückenwind, Temperatur, Straßenzustand, Zuladung (Anzahl Passagiere) usw.... kann ABRP alles. Dazu aktive Routenführung statt Export nach Google Maps. Wo ist also der Vorteil?
Voralllem kann man keine Ladesäulen bevorzugen. Ich kann zB bei Ionity (noch) recht günstig laden. Eine Route, die mich dann aber an alle möglichen anderen Ladesäulen schicken will, ist irgendwie nicht zu gebrauchen.
Wie wäre die optimale Vorbereitung für eine lange Urlaubsfahrt? Den Akku einfach normal über Nacht auf 100% voll laden. Oder es lieber so timen, dass der Akku erst kurz vor Abfahrt ganz voll geladen wird, um ihn zu schonen? 🤔
@@markymarc2672 100% ist nie sinnvoll und bringt bei den meisten Autos auch nichts. Von LFP Akkus einmal abgesehen. Wenn ich auf 100% auflade habe ich bei der Autobahn 7% verloren. Wenn ich auf 95% auflade habe ich bei der Autobahn 5% verloren. Wenn ich vorgeheizt oder gekühlt habe und mit 90% genau wegfahre habe ich vielleicht 3% verloren.
@@wolfgangpreier9160 😳 bitte besser erläutern
da hat sicher jede seine eigenen Präferenzen - ich bin mit der Kombi aus Pump und AirElectric super zufrieden
Pump ist wirklich super
Ich nutze auch gerne die Pump , ist allerdings bislang nur für IOS verfügbar
die ABRP App hatte beim letzten Test mit dem Tesla für die gleiche Strecke 4 Ladestops und gesamthaft 35min mehr gerechnet. Was ist denn nun besser? Chargemap oder das hochgelobte ABRP?
Die app ist super, was mich aber an diesen charge apps immer stört ist, dass man sie nicht wie google maps verwenden kann, sprich ich habe bis jetzt keinen button gefunden „route starten“ , der mich dann entlang der lade stationen etc führt, bitte um aufklärung wenn ich zu hohl bin.. Danke !!
Super cooles Video danke :)
Wenn mich eine App gleich beim zweiten Aufruf nötigt, die App zu abonnieren... fliegt sie wieder runter.
Nicht schlecht, jedoch:
1. Kann man den Radius der Ladesäulen die man Anzeigen kann, entlang der Route irgendwo einstellen?
2. Ich möchte nur an Schnellladern entlang der Route mit einer Entfernung von max. 3Km angezeigt bekommen.
3. Kann man die Außen- Temperatur vielleicht auch noch einstellen:)
4. Vielleicht auch noch ein Radius wie weit das Auto max. mit der Ladung fahren KÖNNTE.
Hallo, vielen Dank für Ihr Feedback. Wir wählen alternative Ladestationen im Umkreis von 10 km, diese Einstellung können wir nicht ändern. Theoretisch wird der Chargemap-Routenplaner Schnellladern in der Nähe Ihrer Route bevorzugen, wenn diese vorhanden sind. Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht.
Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht:
- Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten;
- Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen;
- Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%).
Einen schönen Abend noch!
Bitte, lieber Entwickler, auch die Außentemperatur berücksichtigen. Da soll eine Option zum Eingeben eingestellt werden, da die Akkuleistung im Winter und Sommer sehr unterschiedlich ist!
Super ich werde es ausprobieren 👍
Berechnet die App auch die Wetterdaten? Konnte diesbezüglich nichts in der App finden. Wie jeder weis kommt man im Winter nicht soweit wie im Sommer.
Wie bekomme ich den Chargemap routenplaner auf meinen PC! ?
Kann man dort auch die Ladekarten die man hat eintragen, damit nur mit Ladestationen gerechnet wird, die man auch anfahren kann.
Nette Idee. Nächste...
Hallo, im Moment nicht, aber mit dem Chargemap Pass (eine Bezahlkarte und eine universelle Zugangslösung) können Sie Ihr Elektrofahrzeug in den meisten europäischen Ladenetzen aufladen.
@@chargemap.official ja, aber fast immer 50% teurer, als mit meiner EWS-Karte
Die Anzeige der Ladestationen ist genial! Genaus das haben wir beim ABRP auf der Fahrt nach Dänemark vermisst. Ich kann für meinen Kona keine 50KW Lader brauchen, da hab ich keine Lust zu. Aber wenn ich anhalte, kann es auch mal länger gehen, dann will ich was essen, und ruckzuck ist die Batterie wieder auf 100 Prozent. Dann soll er neu berechnen.
Hallo, vielen dank :) Sie können die Aufladephase anpassen, in der Sie zu 100 % aufladen und der Planer automatisch den Rest Ihrer Route neu kalkulieren kann.
Danke für das Video, die App ist richtig gut und wird dann wenn mein EV6 irgendwann das ist häufiger genutzt. Vielleicht habe ich es verpasst... Kann ich eine EnBW Ladekarte bei Chargemap nutzen?
Nun, Heute nur noch bedingt. Gibt es unterdessen bei fast jeder Raststätte Ladestationen. Wird bald so sein wie tanken.
Frage: ist es Heute nicht mehr möglich, zum Beispiel von Berlin nach München ohne Navi zu fahren?
Wenn der Preis und die Leistung egal sind, ist das richtig, ich will aber schnell laden und das mit meinem Vertrag. Die Schilder, die auf Ladesäulen hinweisen sollen, stimmen auch nicht immer. Und es gibt leider Rasthöfe, wo der gegenüberliegende Teil gerade abgerissen wird.
Ich finde es wichtig, dem Routenplaner sagen zu können, daß ich eine bestimmte Route fahren will. Also nicht über X (Richtung Osten), sondern über Y (Richtung Westen) losfahren. Um dann über eine ruhigere Strecke zu fahren. Das habe ich bisher auch auf keinem Navi hinbekommen. Da kann man höchsten Autobahnen ausschließen oder nicht.
Oder evtl Zwischenziele eingeben?
Die Chargemap App ist zwar gut, aber bei der Routenplanung kann ich keine Routen planen, bei denen ich ausschließlich 43 kW AC Lader anfahren möchte.
Wenn ich schon so schnell laden kann, dann möchte ich meine Zeit nicht an den langsamen 22 kW AC Ladern verbringen.
Man kann zwar als Fahrzeug den Zoe Q90 einstellen, aber trotzdem werden nur 22 kW AC Lader angefahren. :-(
Hallo, vielen Dank, wir werden prüfen, warum dieses Auto-Modell nicht in unserer Liste ist, und es in den nächsten Tagen hinzufügen.
@@chargemap.official Doch, der Zoe Q90 ist in der Liste und kann ausgewählt werden. Aber der Zoe Q90 kann mit 43 kW AC laden und man kann nicht auswählen, dass man keine "langsamen" 11 oder 22 kW AC Lader möchte, sondern ausschließlich 43 kW AC:
So, wenn ich eine Route von Stuttgart nach Berlin plane, werden trotz Zoe Q90, nur langsame 22 kW AC Lader auf der Route als Ladestopps gewählt.
@@WarumlinuxbesseristDe Wir danken Ihnen für diese Informationen. In der Tat, wir haben der Zoe Q90, aber nicht das Modell 43 kW AC, unsere Teams werden es in den nächsten Tagen in der Liste hinzufügen :)
@@chargemap.official Zoe Q90 und Q210 kann immer mit 43 kW AC laden und alle anderen Zoes können AC max. 22 kW laden.
Q = Quick ;-)
Danke für den Support!!
Sieht gut aus. Danke fürs Vorstellen! Beim Routenplaner ist auch interessant eine Pendelstrecke z.B. zur Arbeit abfragen. Bei mir kommt dann z.B. raus, dass ich mit einem ID3 nach 5 Tagen noch 40% habe...
Danke für den tollen Vorschlag für alltägliche Nutzer!
Was ist wenn das Fahrzeug schon etwas älter ist und der SOH der Batterie schon gesunken ist? Kann man das iwo angeben wie alt das Auto ist, sodass das mit raus kalkuliert wird?
Hallo, Sie können beim Start den Prozentsatz der Batterie angeben, bei dem Sie beginnen (z. B. 98 %) und
die vorgeschlagenen Aufladestopps überschreiten niemals 85 %. Und selbst wenn der SOH der Batterie weniger als 85 % beträgt, können Sie den Batterieprozentsatz zu Beginn eines Stopps individuell einstellen.
Schaut sehr stimmig aus, aber was ist mit Android Auto, denn noch ein Display ( 2 sind ja schon vom Auto) ist dann doch zu viel
Herzlichen Dank! Momentan ist der Routenplaner noch nicht auf Android Auto/Carplay verfügbar, aber das werden wir bald ändern. Die Karte der Ladestationen von Chargemap ist jedoch auf Android Auto/Carplay verfügbar.
@@chargemap.official Danke für die Antwort, muss das mal mit den Karten Test
Da hätte ich mal zwei Fragen. Einmal wie sieht es mit dem Verkehr aus zum Beispiel Stau wird der mit berechnet? Zweitens wie ist die Wetterlage wird die mit berechnet Temperatur Regen und und und?
Hallo, vielen Dank für Ihre Vorschläge. Momentan ist das nicht möglich, aber wir haben es im Hinterkopf, wenn wir neue Funktionen entwickeln :)
Ich habe getestet und es funktioniert sehr gut im Handy. Wie jetzt das auf Auto umspielen? Nicht jeder Auto hat die Möglichkeit mit dem Handy zu kominitieren. Was mich intersseiert, ist dass die Batterie wird vor den ankommenden Ladevorgang per Soft untervegs schon verbereitet Z.B. mit die richtige Temperatur um ladegeschwindichkeit zu optiemieren. Übrigens ich habe Dacia Spring angegeben Strecke Berlin - Kuzras It. angegeben und es funktioniert👍. 14 mal laden 16 Std Fahrt. Warum nicht😉 Danke fur den Tip.
Hallo Jerzy, danke für Ihre Vorschläge und Feedback. Diese Funktionen stehen in der Tat auf unserer Entwicklungsliste. Einen schönen Abend noch!
Ich hab mal meine bevorzugte Ferienroute (Bayern, Nähe Regensburg - Nordfriesland) für mein künftiges Fahrzeug (77 KW-Akku) mit chargemap und ABRP berechnen lassen. Chargemap macht da irgendwie sehr seltsame Dinge. Beim Wechsel von A93 zu A9 lässt er mich erstmal kilometerweit parallel zur Autobahn A9 auf der Landstraße fahren (warum auch immer, kein Ladestop) und von Hannover nach Hamburg nimmt er nur einen großen Umweg über Bremen, zeigt dafür aber auf der direkten Route H - HH (A7), die er nicht wählt, kaum Ladepunkte an.
Anders ABRP. Da wird die - meiner Meinung nach - sinnvollste Route (Wechsel A93 direkt zur A9; H - HH direkt über A7) berechnet. Reisedauer daher chargemap 9:39 Std., 901 km, 4 Ladungen - ges. 36 min Ladedauer), ABRP Reisedauer 8:40 Std., 878 km, 5 Ladungen - ges. 1:15 Ladedauer, bei Vorgabe, an jedem Ladepunkt mit mind. 25% anzukommen).
gib es die die APP auch ohne Google Play Anmeldung ? 😼
Hallo, Sie können sich über Ihr Facebook-Konto, Ihr Apple-Konto oder eine andere E-Mail-Adresse anmelden 😊
@@chargemap.official Ach so ohne diese großen Datensammler geht es nicht !
@@SuperbonyTheCat Was meinen Sie damit? Um alle Funktionen nutzen zu können, müssen Sie ein Chargemap-Konto anlegen.
Kannst du dem Entwickler bitte sagen er soll den Filter für die Ladeleistung etwas feiner bereitstellen? 100kw und dann 350kw ist was blöd. 150 und 250kw sollen noch drin sein. Wäre super.
Passt leider nicht die Planung.... zeigt mir 4x laden an...brauche aber nur 2x laden...😳 Schade
Hallo, können Sie uns mehr Details über die Route geben? Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht.
Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht:
- Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten;
- Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen;
- Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%).
Einen schönen Abend noch!
@@chargemap.official klar...von 02794 nach Filzmoos Österreich...1 Station Olbramovice 150 kW Lader 2.Station Linz 150 KW 3 Station Mondsee.... zurück 2 Mal Laden....Linz und Prag ...die 3 letzten Ionity 😁
@@sjsch3132 Vielen Dank, wir werden die Informationen an unsere Entwicklungsteams weiterleiten.
Prima Sache, was ich mir noch wünschen würde. Während der Planung aktiv bestimmte Ladeanbeiter aussortieren oder Favorisieren zu können.
Ebenso wünschte ich mir für Zwischenzeile einstellen zu können, dass sich dort der State of Charge ändert. z.B. wenn ich zur Oma Fahre und dort an der Wallbox nachladen kann dann fahre ich ja mit geändertem state of charge dort wieder ab.
Was mir aufgefallen ist ist, dass bei Routen mit Zwischenziel andere Ladestopps vorgeschlagen werden als wenn ich die Fahrten einzeln eingebe. Also von mir zu Oma... und zurück macht er 2 Stopps a 31 Min rein. Und wenn ich erst die hinfahrt eingebe... dann lässt er mich ohne Ladestopp fahren. Und ich komme mit ca. 29% an. Plane ich dann die Rückfahrt einzeln bietet er mir einen Stopp a 28 min an. Das ganze wäre dann also sogar schneller.
Hallo, wir raten Ihnen, Ihre Route in 2 Teile aufzuteilen: Abfahrtsort nach Oma und Oma zum Ankunftsort.
Wenn Sie weitere Einzelheiten zur Analyse der Route wünschen, können Sie Ihre Informationen an hello@chargemap.com senden. Wir wünschen Ihnen einen schönen Abend!
Chargemap nutze ich schon lange um Ladestationen zu suchen. Die Routenplanung ist nett aber kommt an ABRP nicht ran. Da fehlen noch Variablen wie das Wetter/Temperatur oder bevorzugte Ladeanbieter oder Varianten vom Fahrzeug. Also zB. mit oder ohne Wärmepumpe.
Aber ist zumindest schon mal eine schöne Alternative. :-)
Vielen Dank, wir verbessern unsere Liste der unterstützten Fahrzeuge täglich. Danke für Ihre Vorschlägen (Wetter/Temperatur oder bevorzugte Ladeanbieter oder Varianten vom Fahrzeug). Diese Funktionen stehen in der Tat auf unserer Entwicklungsliste. Einen schönen Abend noch!
Was passiert mit schlecht bewerteten Ladepunkten? Wenn diese nicht mehr angefahren werden, bekommt man doch auch nicht mehr mit, das der Zustand sich vielleicht wieder gebessert hat. Wie wird gegen dieses mögliche Algorithmus Szenario gearbeitet?
Hallo, wir empfehlen Ihnen immer die Ladestationen, die auf Ihrer Route am zuverlässigsten sind. Der Algorithmus berücksichtigt dieses Kriterium (auf der Grundlage von Nutzerbewertungen, Check-ins, Ratings usw.).
@@chargemap.official Die Erklärung ist einleuchtend. Aber das war nicht meine Frage.
Hallo Robin, schöne Routenplanung die Chargemap da realisiert hat, welche sehr intuitiv nutzbar ist. Der Benchmark ist nach wie vor ABRP.
Zweit Weiterentwicklungen des Routenplaners würden mich sehr interessieren.
1. Integration in AppleCarPlay, damit ich den Routenplaner auch im Auto visuell gut nutzen kann.
2. Alternativrouten, die ich gerne sehen möchte, wenn ich z.B. auch Ionity-HPCs nutzen möchte.
Da Du gute Kontakte zu den Entwicklern hast, kannst Du vielleicht was dazu sagen oder?
Hallo, vielen Dank für dieses sehr interessante Feedback. Wir dachten eigentlich daran, den Routenplaner in AppleCarPlay zu integrieren. Was meinen Sie mit Alternativrouten? Wir haben Ihr Feedback an unsere Entwickler weitergeleitet :)
@@chargemap.official Die Integration in AppleCarPlay, würde ich sehr begrüßen, aber immer mit Richtungsanzeige im Fahrerdisplay.
Alternativrouten sind z.B. 1. Aufgrund der geänderten Verkehrslage
2. Wenn ich andere HPC-Lader anfahren möchte ggü. der Planung von Chargemap
3. Einen Ladestopp/ Pause mit einem Zwischenziel (abweichend von Chargemap-Route)
4. Oder die Routen in der Rangfolge von Zeitverzögerungen.
Grade mal installiert und gleich ein paar Bugs und fehlende Möglichkeiten gefunden.
1. Nach der Routenplanung und anzeige der Routenmap scrollt die Karte langsam aber permanent (auf meinem Oneplus 5t) Richtung Süden und hält erst am Südpol an. Hat noch jemand das Problem?
2. Probleme bei Eingabe der Höchstegeschwindigkeit.
Vorab: Das "|"-Zeichen soll die Position des Cursers darstellen.
2a. Anklicken des Eingabefeld: 130|
2b. Tippe Backspace: 13|
2c. Tippe Backspace: 1|000 (??)
2d. Tippe 5: 15|000
2e. Mit Finger Curser nach rechts bringen: 15000|
2f. Zweimal Backspace um auf 150 zu kommen: 150
Frage Warum macht er nach zweimal Backspace aus der 1| eine 1|000 ?
3. Wenn ich bei der Höchstgeschwindigkeit direkt 150 eingebe lande ich bei 130150 ^^
4. Wenn ich Tesla Model Y will hab ich die Auswahl "Grande Autonomie" und "Performance".
Performance kenn ich. Ist "Grande Autonomie" vieleicht "Long Range"?
5. Selbe Verwirrung bei den Namen der Tesla Model 3
"Autonomie Standard", "Autonomie Standard Plus", "Grande autonomie" und "Performance".
Ich kenne nur "Standard Range","Standard Range plus","Long Range" und "Performance"
6. Nice. Ich kann einen Tesla Cybertreck auswählen.
Etwas später beim Routenplanen: "Teufel. Ihr Fahrzeug wird noch nicht unterstützt."
Schöner wäre die Meldung "Ihre Fahrzeugdaten beruhen auf Vorabinformationen und Schätzungen" und danach weiterrechnen.
7. Ich hab bislang keine Möglichkeiten gefunden bestimmte Ladepunkte zu bevorzugen.
7a. Als (irgendwannmal) Teslafahrer will man bestimmt die Tesla-Supercharger bevorzugen.
7b. Mit meiner enBW-Ladekarte wäre es nett, enBW-Lader zu bevorzugen.
(Natürlich nur dort, wo es bei der Routenplanung gut hinkommt)
Hab ich den Einstellungsort übersehen?
8. Wenn ich nach Erstellen der Route auf "Stationen" tippe ist mein kleines Smartphone (Oneplus 5t) mit der App auf einmal total überfordert und die Kartenbenutzung wechselt in den Status "unbenutzbar". Bis ich "Stationen" wieder ausschalte. Immerhin hört er mit eingeschalteten "Stationen" auf (Problem 1), die Karte Richtung Süden zu schieben. XD Ich brauche wohl doch langsam ein neues/stärkeres Smartphone. (seufz)^^
Mein Fazit: Nett gemacht aber mit Luft nach oben. 😃
Als irgendwannmal-Teslafahrer wirst Du Apps wie diese gar nicht brauchen. Was Dein Smartphone angeht rate ich Dir zu wertigeren Produkten. Deine Probleme 1-3 haben sicher nichts mit der App zu tun, sondern mit der Hardware, die du nutzt.
Hallo,
Ich danke Ihnen für all diese Informationen.
Wir werden die Übersetzungen für den Tesla in der Tat in der von Ihnen gewünschten Richtung ändern. Sie haben auch die Möglichkeit, Terminals zu Ihren Favoriten hinzuzufügen. Die anderen Punkte haben wir intern an unsere Entwickler weitergegeben. Einen schönen Tag noch!
Toll wäre es wenn es jetzt noch eine Bluetooth Schnittstelle bekommen würde dass man auf einen OPD Dongel zugreifen könnte. So könnte man die aktuellen Daten des Autos nutzen und das Auto beziehungsweise die Planung gleich so setzen dass man mit ausreichend Akkustand an die Lade Säule kommt. So wie es gerade ABRP gemacht hat. Die haben ein neues Update rausgebracht da funktioniert es.
Ich habs gerade mal mit einer Strecke ausprobiert, die ich oft mit dem e-Auto fahre. Es kamen sehr komische Vorschläge. Zum Beispiel sollte ich von der Autobahn abfahren und 10km nach Rostock fahren, obwohl zwei Kilometer weiter direkt an der Autobahn ein Schnelllader steht. Mehrere Versuche und immer eigenartige Routenplanungen. Das ist noch verbesserungswürdig. Was ich aber sehr gut finde an Chargemap, dass man auch selbst neue Ladepunkte melden kann. Dadurch ist die Karte immer sehr aktuell und man kann vor Fahrtantritt man gucken. Dann würde ich die Route aber lieber selbst planen.
Hallo, danke fur Ihre Nachricht! Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht.
Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht:
- Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten;
- Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen;
- Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%).
Einen schönen Abend noch!
Das gleiche bei mir !!
Bei mir zeigt die App, dass mein TM3 SR+ von 15 bis 64% nur 10 Minuten braucht, was leider nicht stimmt. So wäre die durchschnittliche Ladeleistung ~150kW...
Hallo Alexander, wir sind vielleicht etwas optimistisch, was die Aufladekurve angeht, danke für Ihr Feedback.
Es wäre für E-Autos mit Wohnwagen prima, wenn da der Verbrauch mit eingerechnet werden könnte.
Irgendwie machen alle Ladeplannungsapps (ABRP, Chargemap ..) nach meiner Meinung immer den gleichen Fehler: Sie berücksichtigen nicht die Ladekurve. Warum wird schon am Anfang oft ein Ladestop notwendig? Ich kann doch schneller laden je weniger im Akku ist.
Hallo, vielen Dank für Ihr Feedback. Wir stützen uns zwar auf Aufladekurven, aber das ist nicht die einzige Einschränkung, die der Algorithmus berücksichtigt, um einen Halt in Betracht zu ziehen. Wir bevorzugen immer den schnellsten und effizientesten Weg. Einen schönen Tag noch!
@@chargemap.official gut wäre noch, wenn die Kriterien nachvollziehbar wären und deren Gewichtung.
Ich kann bei meinem Android Telefon die SoC beim Start und am Ziel nicht einstellen. Bleiben bei 100% und 20%
Hallo Maik, das muss ein Fehler in der Android-Version sein. Können Sie uns bitte weitere Details (Fahrzeugmodell, Ankunfts- und Zielort) an hello@chargemap.com senden? Wir können dann alle Informationen an unser Entwicklungsteam weiterleiten. Herzlichen Dank!
Leider kann ich der App nichts “app”-gewinnen. Mag vielleicht für den einen oder anderen funktionieren. Aber ich habe gerade unsere Sommertour eingegeben und es kommt eine Menge Nonsens bei Chargemap raus. Immer wesentlich mehr Ladestopps als beim ABRP. Es macht doch keinen Sinn an der Autobahn rauszufahren um von 41% auf 48% nachzuladen, statt, so wie ABRP es vorschlägt weiter zufahren um dann von 7% auf 69% zu laden. Auch wird man von der Autobahn gelotst um im Stadtzentrum zu laden. Während man HPC-Lader direkt an der Autobahn ignoriert. Nur mal so zum Vergleich unsere Tour nach Dänemark: ABRP: 750 km Chargemap: 759 km / Dauer: ABRP: 8:13 h Chargemap: 9:10 h / Ladestopps: ABRP: 3 Chargemap: 5 / Ladedauer: ABRP: 1:37 h Chargemap: 2:02 h. Auto ist ein 2021er Kona Electric 64kWh.
Hallo! Vielen Dank für dieses sehr interessante Feedback, das wir intern an unsere Entwicklungsteams weitergeleitet haben. In der Tat haben wir seit Juni den Chargemap-Algorithmus entwickelt und perfektioniert. Bis Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht.
Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht:
- Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten;
- Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen;
- Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%).
Einen schönen Tag noch!
Ich hätte in der App gerne die Option "nur kostenlose Ladesäulen ansteuern" einprogramiert, wenn das geht 😄
Als Student muss man sparsam sein 🤷🏻♂️
Hallo Robin, Sie haben einen Filter in der Chargemap-App, mit dem Sie nur freie Ladestationen filtern können.
@@chargemap.official frei heißt nicht kostenlos. 🤷🏻♂️
Ich meine Ladesäulen, wie bei Aldi, Lidl, Kaufland, Ikea, und usw. wo man nichts bezahlen muss.
Liegt wahrscheinlich an einem Übersetzungsfehler, dass Sie mich falsch verstanden haben.
"For free" not "free". Means "without paying money".
Jetzt noch eine Integration der Fahrzeugdaten mit live angezeigtem Batteriestand, Wetter und Straßenlage und ABRP bekommt ordentlich Konkurrenz...
Hallo, danke für Ihre Vorschläge. Diese Funktionen stehen in der Tat auf unserer Entwicklungsliste. Einen schönen Abend noch!
Das hat mit objektiven Informationen nichts mehr zu tun. Robin macht einfach nur noch Werbung. Abo mal eben beendet.
Die APP ist nicht schlecht, und funktioniert auch wenn man einige Feinabstimmungen macht. Aber, wenn man ein Auto hat und von deren angegebenen Reichweite von 340km ausgeht ist man voll angeschmiert, denn auf der Autobahn braucht das Auto viel mehr als angegeben und man kommt nur noch 180km weit. Ich weis nicht wie man bei den Preisen von den Autos an die Masse will. Und wenn 2022 die vielen neuen E-Mobilisten unterwegs sind und dann an der Ladestation Schlange stehen, dann wird das alles noch sehr interessant werden.
Laut Internetseite muss man auf den Chargemap Pass zwischen 10 Tagen und einem Monat warten. Ist also nichts für ungeduldige Leute und warum soll ich 20€ für was zahlen, was ich woanders umsonst bekomme? Die Vorteile müssten mal rausgestellt werden, sind mir zumindest nicht klar. Am Routenplaner kann es nicht liegen, den bekommt man bei ABRP wesentlich besser.
Hallo, unsere Lieferzeiten betragen in der Regel maximal eine Woche, aber wir haben es vorgezogen, im Rahmen von covid eine größere Spanne anzugeben. Sie können die Vorteile des Chargemap-Passes nicht erkennen?
Die App Funktioniert wirklich nicht schlecht. Aber das Thermalmanagement kann jetzt halt den Akku nicht auf optimale Ladetemperatur bringen, also leidet meine Ladegeschwindigkeit.
Diese Software sollten sich die Autohersteller mal anschaffen.
Danke für das Video. Wäre eine tolle App, wenn man nach Ladeanbietern filtern könnte, zumindest, wenn man wie ich , ein ABO hat ..
Hallo, vielen Dank für Ihre Nachricht und Ihr Feedback. Haben Sie die Chargemap-Filter in der mobilen App überprüft?
Der Routenplaner ist aber auch nicht perfekt. Ich kenne diese Strecke. Q1 ist ein ganzes Stück weg von der Autobahn und auch nicht sonderlich zuverlässig. Dann erschließt mich mir nicht der Sinn, die A9 zu verlassen um auf der A3 nach Neumarkt zu fahren? Da gibt es direkt an der A9 Himmelkron und Münchberg.
Hallo, Sie können Ihre Route personalisieren, wenn Sie eine beliebte Ladestation in der Nähe Ihrer Route suchen oder bevorzugen.
@@chargemap.official Unter dem Gesichtspunkt zurücklehnen und die App machen lassen, ist der Route suboptimal. Ist denn einstellbar, wie weit der Ladepunkt maximal von der Autobahn entfernt sein darf? Ich verstehe den zweiten Ladepunkt überhaupt nicht. Dieser liegt 25km von der A9 entfernt. Ohne way.
@@jensp277 Wir bevorzugen immer den schnellsten und effizientesten Weg.
Bis is Ende des Jahres wird ein neuer Chargemap Algorithmus veröffentlicht in Deutschland.
Dieser neue Algorithmus hat nicht nur die Gesamtergebnisse verbessert, sondern auch Folgendes ermöglicht:
- Abschaffen von Kehrtwendungen bei Autobahnfahrten;
- Vermeiden von sehr kurzen Stopps, um 0-5% der Batterie wieder aufzuladen;
- Erhöhen der Flexibilität durch Tolerieren von Aufladungen von bis zu 90% (vorher 80%).
@@chargemap.official Direkt an der A9 liegen kurz zuvor Plech und Schnaittach. Warum sollten dann 50km Umweg effizienter sein? Und Ladung auf 90%, Wozu??? Die meisten BEV brechen bei 70% massiv ein. Selbst mit An- und Abfahrt macht ein weiterer Stop Sinn.
@@jensp277 Wir verstehen Ihre Argumente, und wie bereits erklärt, sind wir uns dieser Probleme bewusst. Aufgrund des Feedbacks aller Chargemap Nutzer haben wir das Problem mit dem neuen Algorithmus in erster Linie auf dem französischen Markt gelöst, und bis Ende des Jahres wird der neue Algorithmus auch in Deutschland verfügbar sein. Szenarien wie die von Ihnen genannten wird es nicht mehr geben.
Muss Werbung nicht als solche gekennzeichnet werden?!
Und was hast Du dann davon ? Reicht doch, wenn du es als solche erkennst
@@kentaltunay1401 leider nein, schließlich gucken noch ein paar Leute mehr als ich das Video ;)
Ich sage nur Server nicht erreichbar und das ziemlich oft
Routenplaner, die nicht den SoC des Fahrzeugs auslesen, sind für mich nicht zeitgemäss. Die Pump App ist für mich die logische Entwicklung.
Und wie kann ich den SoC z.B. beim Peugeot E-208 auslesen?
@@wolfgangpreier9160 Beim E-2008 über Tronity welches dann mit ABRP verbunden ist. Keine tolle Lösung aber funktioniert (meistens). Ach ja, und nur mit der kostenpflichtigen Version...
@@erdalvomstein8871 Ok, Lass ma das. Ich bin kein Bastler. Ein Auto ist ein Werkzeug und das muss funktionieren. Punkt.
Habe ich ausprobiert. Ist nicht zu gebrauchen. Da lobe ich mir die Pump App
So etwas als Navi, wäre doch genial.Also werde ich in Zukunft Navi und die App gleichzeitig laufen lassen.Viel besser als ABRP.
Super, danke! Die Navigation ist eine weitere technische Herausforderung, die im nächsten Jahr in Angriff genommen werden soll.
Sorry, da bin ich gar nicht einverstanden. ABRP ist zur Zeit das BESTE. WAR eben in Frankreich und lade mit Chargemap. Aber der Routenplaner ist nicht brauchbar
Tolle Leistung von einem Start up, da kann sich die Schlaftruppe Elli mal sich ein Beispiel nehmen, aber die verschlimmbessern lieber ihre App zu einer Friedhofskarteikarte und orientieren sich nicht an dem was der Kunde erwartet. Bin seit einiger Zeit mit Elli in Kontakt und die interessiert es einen feuchten Dreck was der Kunde erwartet, man wird immer wieder mit irgendwelchen Phrasen abgespeist. So eine schlechte Kommunikation kann nur in aufgeblähten Unternehmen mit einer riesigen Bürokratie passieren. Die ID App ist einfach nur Schrott.
Leider ist das App an vielen Stellen viel schlechter geworden. Er schlägt unsinnige Ladepunkte vor. Z.b einen 2. Ladestop genau 200 Meter nach dem ersten! Ziel Ort Bern ist jetzt immer Thun - ca 30 nach Bern. Usw. Einen vorgeschlagenen Ladestop kann ich nicht löschen! Usw. Nee das App war vor Jahren schon einmal zuverlässiger!
Hallo Josef, Sie haben die Möglichkeit, einen alternative Ladestation auf Ihrer Route auszuwählen.
Wir verstehen Ihre Argumente, und sind wir uns dieser Probleme bewusst. Aufgrund des Feedbacks aller Chargemap Nutzer haben wir das Problem mit dem neuen Algorithmus in erster Linie auf dem französischen Markt gelöst, und bis Ende des Jahres wird der neue Algorithmus auch in Deutschland verfügbar sein. Szenarien wie die von Ihnen genannten wird es nicht mehr geben.
Was is‘n das für ein Schrott?
Der 2. Ladestopp auf der A3 bei Neumarkt? Also von Berlin nach München gibt’s eine Autobahn! Und die heißt A9. Einmal mit Profis arbeiten. ABRP ich bleib bei dir👍🏼
Ja, der ABRP ist Benchmark, aber die AppleCarPlay-Integration könnte besser sein, da die z.B. die Routenaktualisierung bei Abweichung von der vorgeschlagenen Route erhebliche Zeitverzögerungen aufweist. Und leider nur in der Premiumversion im Fahrzeugbildschirm via AppleCarPlay nutzbar.
Wenn nun die App mit der Fahrzeugelektronik kommunizieren würde, wäre es wohl nahezu perfekt.
Hallo, danke für Ihre Vorschläge, wir werden sie bei der Entwicklung neuer Funktionen berücksichtigen :)
Genau das ist der Fehler! Wir brauchen keine Routenplaner sondern Ladestationen wie Tankstellen!!! Solange e Mobilität so kompliziert ist geht es nicht voran.
Was ist denn bitte daran kompliziert?! Ich gebe mein Ziel ein und der Rest wird vom Routenplaner erledigt! So brauche ich keine einzige Lademöglichkeit suchen, sondern werde direkt vom Routenplaner geleitet. Was hier leider noch fehlt, ist die Apple CarPlay-Integration, wie bei ABRP beispielsweise, um nicht jeden einzelnen Zwischenstopp an Google Maps zu übertragen. Ansonsten finde ich das Reisen mit dieser App mehr als komfortabel!
Eine Routenoption über Kosten (max. Preis für die Kalkulation) wäre toll. Dann gäbe es für mich keine Ionity-Säulen, sondern eher ENBW & Co .... Hat ja nicht jeder die Club-Konditionen
Hallo, danke für Ihre Vorschläge. Diese Funktionen stehen in der Tat auf unserer Entwicklungsliste, und wird wahrscheinlich Anfang 2022 in Betracht gezogen werden. Einen schönen Abend noch!
@@chargemap.official Ich würde gerne einstellen können, dass mir nur EnBW angezeigt wird (Sondertarif Hyundai und viel Guthaben aus &Charge)
Hab es gefunden. Man kann Voreinstellungen in der Kartenansicht treffen, nicht in der Routenplanung. Die werden aber nicht berücksichtigt.
@@Bernd_aus_Breinig Hallo! Ja, in der Karte können Sie über die Filter Ihre bevorzugten Ladenetze auswählen. Im Moment ist es noch nicht möglich, die Filter auf den Routenplaner anzuwenden, aber wir arbeiten Anfang 2022 daran.
Leider bringt er seine Funktionen nicht auf Android Auto, das wäre sehr wichtig
Herzlichen Dank! Momentan ist der Routenplaner noch nicht auf Android Auto/Carplay verfügbar, aber das werden wir bald ändern. Die Karte der Ladestationen von Chargemap ist jedoch auf Android Auto/Carplay verfügbar.
Ich empfinde es erstaunlich wieviel Geld und Ressourcen in die Entwicklung von Routenplanern investiert werden. Spätestens in 2 Jahren hat jeder KFZ Hersteller eine integrierte Lösung in das Navi mit optimaler Funktionalität eingebaut. Eine dezentrale App als ÜBergangslösung, die bald überflüssig werden. Trotzdem ist die hier gezeigte App von Leistung und Bedienbarkeit schon gut….
Schön wärs. Wichtig ist auch, dass die Verfügbarkeit der Ladesäulen angezeigt wird. Und die Berücksichtigung der Batterievorwärmung, des Wetters und des Höhenprofils ist nicht trivial. Zu guter Letzt muss das Navi auch noch wissen, welche Ladekarten ich habe. Ich will ja keine 80 ct für die kWh bezahlen.
Das eingebaute Navi meines Benz hat seit 6 Jahren kein Update erhalten (funktioniert trotzdem), bekommt etwa einmal jährlich Kartenupdates (funktioniert nicht mehr) und ist miserabel bei Staus (per TMC).
Da fährt seit Jahren eine Online-App zusätzlich mit.
Das ist sogar besser als the better rout planer 👌
Pump macht das besser.
Google wird doch wahrscheinlich sehr bald Maps entsprechend erweitern und aufgrund deren ganzen Daten das ziemlich gut machen können?! Hat da jemand mal etwas gehört?
Hehe, getestet und für schlecht empfunden. Es findet ja nicht mal meine Deutsche Heimatadresse :(