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NB8CのRS→NC2のRHT RSと乗り継いだ者です。乗り換えた時に真っ先に感じたのは、剛性感が桁違いに良い事。スカットルシェイクを感じる事がほぼありません。そしてエンジン音が遠くから聞こえる様になった事。いい意味でオープンカーでは無い様な感覚でした。出力の出方は、NBがレッドゾーンまでフラットなのに対して、NCは意外な事に高回転型に感じられました。ステアリングの反応は、NBよりもかなりクイックで、あまり遊びが無いので程よい緊張感があります。一つ言える事は、どちらもそれぞれに楽しさがあります。ロードスターはどの世代も名車ですよ！
当方NA乗りですが、NCを批判してる大半の人は乗ったことないエアプっていうのはロド乗りの間ではよく言われてることです…NCはシャーシ性能に余裕があるのでサーキット走らせるなら歴代でも1番のポテンシャルだと思います。
ロードスターはNA型から全て所有しましたが、NC型も歴代ロードスターと変わり無く楽しい車でしたね。大きくなったと言われるサイズも、実際には現行型のNDよりもスリムですし、車重も安全装備の充実度を考慮すれば、NB型とそれ程変わらないでしょう。ただデザインが大きく視えるものだったので、間違った先入観で、大きく重たいNC型というイメージが広まったのかと感じます。NC型の本当の魅力は、実際のオーナーのコメントの様に、所有してこそ解るものなのでしょう。
歴代ロードスター全世代乗り継いできましたが、NA~NBとくらべてのNCの長所は「夏、炎天下に停めて熱くなっててもエアコンONですぐ冷える。冬はシートヒーターでぽかぽか（革シートにオプション）」「ボディがしっかりしてるので長距離移動がめっちゃ楽（最新NDより楽）」「（歴代ロードスタ比）いちばん荷物積める」「電子制御の恩恵で滑りやすい路面でもスリップしにくい」「１０年１０万キロ程度ではエンジンもボディも快調」。というわけで季節天候とわず長距離ドライブに最も適したロードスターです❤ 一方、欠点＆今後の心配事は「生産初期～中期の幌は丁寧に使っていてもいつか必ず破れる＆排水管の弁が詰まって床が水浸しになる（双方ともに対策部品アリ、ただしリコールにはなっておらず保証期間切れてれば有料）」等々、諸般の事情で開発期間の短縮・発売の前倒しがあった影響で初期～中期モデルには潰しきれてない不具合の芽が他にもいくつかある。なので新車発表時に出た最初の限定車が欲しい！ってんでなければ、最初のマイナーチェンジが入ったいわゆる「NC1.5（フレームナンバー頭数字１５ｘｘｘ」」以降を買うのが吉（※幌の引き裂け問題は顔変わったNC2の頃まで改善されてないので、NC2までは布幌でもビニール幌でもいずれ要交換の金策必要）長文失礼m(_ _)m
貴島氏の発言は「ロードスターは残存率が高い、だからNCは何万kmと乗るほどに味が出る車を目指した」「吊るしでサーキット走行したい方には向かない」という文脈だった気がする
NDが「幅広だけど軽い」の方向性を引き継いでいるあたり、NCはいわば「第２の初代モデル」だったんだろうね。大きな変化には不評が付くものだが、いつまでも変化しない車に「初代以上」はない。
これ
現行の悪口やめろよ
@@taici120407 なんでこれが悪口なのよwww
@@taici120407 ママのお腹に読解力を忘れて来たのかな😂
@@taici120407 だっさ
自分NCは割と好きなんですよ。特に前期の渋いところと3ナンバーになって安定感も生まれてるとこも好きです。
車幅３ナンバーで税金高くなるなんていつの時代さ(´･ω･｀)
確か日産シーマがヒットする前の旧時代ですね
昭和だな(^_-)-☆
うp主の歳がバレる
頭の中がまだ昭和なのかな？😅
２週間前に後期型RHT買っちゃいました軽快で操作一つ一つが気持ちいい最高に楽しい車だな
安全運転で末永くたのしんでね😂。
NC RHT 6ATに乗っていますが、遊びにも通勤にも使えとても便利。電動ハードトップでフルオープンに出来る唯一無二のロードスター
歴代ロードスターの中で一番好きな型式です。今までより大きくなってバランスも取れてて、物凄く好きなデザインですね。他にも『風は西から』のpvに出てくるのでとても好きです
辛口で有名なBBCのトップギアでも、NC絶賛されてたなあ。
1:16 サイズだけが3ナンバーなら税金は変わらんよ。初代・二代目が排気量1.6Lと1.8Lで三代目が2.0L(正確には2L未満)。日本の自動車税は排気量0.5L刻みで変わるから税金は同じ。NDだけ1.5L未満だから税金がワンランク下がるけど。3:02 バブル期開発の初代もエンジンはファミリアと同じ。他車とエンジンが同じなことに業績は関係ない。3:45 アルミ部材の方がコスト高。軽量化は出来るがコスト削減というのは誤り。アルミが安いなら、オールアルミボディの初代NSXは激安のはずだよね笑9:05 リトラの不採用はNC登場時点ではほぼ不可能。なぜならNA発売当時にはなかった歩行者頭部保護の基準が出来たから。リトラ不採用はコストが原因ではない。
高校の恩師が赤のNCハードトップを新車で買って乗っていました。独身女性という事もあり2人乗りでオープン、オシャレでかわいいという特徴から非常に愛着をもって毎日学校まで乗ってきていました。そして17年目の今年、NDのソウルレッドに乗り換えたそうです。
何でそんなこと知ってるねん。。
元NA乗りです。当時はでかくなったあなぁと思ってましたが、2Lのエンジンと大型化しても1.1tくらいでそれほど重くなってないことも考えると技術的にはすごかったんですね。
とても苦しい経営状態でフォードに頭を抑えられているのに止めずに造り続けてくれてただけでも「あんたは偉い！！」
むしろフォード時代こそマツダが一番輝いてたと思う…NCもフォードの開発担当役員が「これのどこがロードスターだ？」「妥協するなやり直せ」「COTYくらい自力で取れ」と激飛ばしまくってたそうで
@@miwasaka 自称マツダ好きのフォード傘下時代貶しには本当にウンザリする。とりあえずビール感覚でトヨタ貶しとけば車好きを気取れるみたいに、とりあえずフォード時代を貶しておけばマツダ好きを気取れるという浅はかな考えが透けて見えて嫌い
意外に、米国企業は、日本の企業文化大事にしてくれるぞ。ビック３でフォードだけが経営危機にならなかったのは、マツダとの協業で小型車が売れたから。
@@阿井宇恵男 今のマツダ幹部が公然とフォード批判しまくってますからね…まあフォードならskyactive-dやskyactive-xを売らせてくれなかったでしょうけど、では客が求めているかというと？です。。
@@miwasaka えぇ…マジですか…良ければソースとかいただけます？それが本当なら、バブルの崩壊と多チャンネル化事業の失敗で風前の灯な経営状態でフォードが手を差し伸べなければ今頃は消滅してるか、残ってても有名無実化してるであろう物を一体どの面を下げて今更フォードを批判できるんだという…
NC3を所有してましたいままで10台ほど、NCよりも高価で高スペックなクルマも乗りましたがまっすぐ走るだけでも楽しいと思えたのはNCだけです
NC3オーナーです。以前はR32に乗っていましたが、NAのガソリンエンジン、オープンの開放感、今の歳で乗るには最高な逸品です！
NA〜NDまで全て購入、所有しましたが手元に残ったのは週末用のNAと普段使いのNCだけです。NC2からNDに乗り換えましたがすぐに飽きて（車としてNCより優れたところが分からなくて…）NC1.5の幌車買い直しました（笑）車としてのトータルバランスは間違いなくNCです。
RX-8とシャシーその他同じにしろとか、フォードの役員から、もっとデカくして大排気量にしろとか、ロードスターがロードスターじゃなくなる寸前だったそうですが、よくこらえて十分らしいクルマになってますね。NDよりこっちの方買いたいです。
電動ハードトップのギミックは今でもオープンカーの中では1番だと思いますね。オープンにしてもトランク容量が変わらないのは使いやす。前期型を13年20万km乗ったけど大きな故障も無く良い車でした。
現在の愛車です。パワーもあって高速道路も楽々、旅行も峠もこなせます♪足回りもしっとりしなやか、良い車だと思います。RHTも素晴らしいですね。
NCってフロントデザインが笑っているみたいで、走る喜びを車が表情として現れているところが素敵なんだよなぁ。
NB６Cを所有してて、NA、NC、NDも乗った事ありますが、NCのRHTは欲しいな♬個人的にはロードスターにハズレ無しだと思ってる！
NCが無ければNDはなかったし排気量からみたら最強とも言えるNCは魅力ありますよね。
ユーノスロードスターの次に好きなのがNC型､これが一番ボディデザインがバランス良くてカッコ良かった｡
NA乗りだったのですが、30年以上きちんと造り続けているところが素晴らしい。
NAはイギリス NBはアメリカ NCはドイツ NDはイタリアなデザインNC 一番好き
キッズの頃は「だせぇww」とか思ってたけど、車高下げたのを見るとロー&ワイドが強調されて普通にかっこよかったし、社外のフロントバンパー組むと盛り上がったフェンダーのデザインが生かされてすげぇレーシー今となっては純正状態も味があって悪くないなと思える
今人気の旧車スポーツカーは、だいたい2002年頃に販売停止(フルモデルチェンジせず)している。2005年既にスポーツカー全体が不遇の時代に入っていた。原理主義者は、いつでも無い物ねだり。シルビアの迷走は有名。法規はどんどん変わるし、安く(買いやすくしたい)出したいから流用当たり前。S2000は素晴らしい出来らしいけど、高価だったし一代限り。結局継続しているのは、マツダだけ。それが如何に貴重な事かは、無くなって初めて気づくだろうね。
今だと走りのNCって言われるくらいサーキット走る人からは人気あるらしい。
ドリキンもNDよりNCの方が良いって言ってましたからね
初代乗っていた身から言わせてもらうと排気量2000になって車幅も広がってフルロックアップATが付いたの乗ったけど無茶苦茶完成度が高くて悔しかったです。やっとロードスターも完成したなぁって思いました。
NC乗りでした。他車種からの乗換えだったので、とても軽量で楽しい車に感じました。また余裕が出来たら買いたいなぁ〜
NB1 1.6L 5MT→NC1 6MTと乗り継いでいます。確かに大型化しましたが、誤差の範囲と感じます。排気量とボディは大きくはなったけれど、車格がアップしたので、その分GTカー要素が増し、長距離の高速も楽ちんです。燃料はハイオク化しましたが、NB1.6Lより燃費は良いです。もういい年のジジイですので、ノンビリ楽しくのれるのがいいですね！
30年は経過している初代ロードスターの純正部品がまだ入手できるところにマツダのロードスター愛を感じる。
NC型がデビューした当時、失われた20年の真っ最中にスポーツカー冬の時代と言われた。2008年にはリーマンショック。本来ならば、モデルが消滅しても不思議ではない時代に造り続けたマツダ。そして原点へ回帰したNDロードスターが生まれた。NCが生まれてなければNDも生まれてなかったと思います。
まだ3ナンバーとか死語を使ってるのwwいつの話だよ。税金変わらねーよ！
私はＮＣ（３代目）のオーナーですが、デザイン重視の私のお気に入りです。４作の内でももちろん一番カッコイイと思ってます。税金？ 確か￥39,800／年だから5ナンバーの車と同じだと思います。今後も買い替えるつもりはありません。
NC2RHT所有しています。NANBは乗ったことないけど今の季節田舎道や山道をオープンで走ると最高に気持ちいい！走りも十分に速いしキビキビ曲がります。動画中にもありましたが案外広くて、私の身長186cm後方スライドはまだ余裕あり、頭上はギリですね。
NAからNDまでのロードスターの中で一番好きなロードスター
NCは4年乗っていました。NCが新車で販売されていた当時はNA、NBとNCの間に壁があったと思います。ND発売後はコミュニティーの壁が無くなり、NCも再評価された印象です。NCも実際のって悪くない車でした。ただ2Lエンジンはパワフルだけど、速度域がNA、NBの1600と比較すると1クラス上がって公道では持て余し気味でした。日本では未発売だった130PSの1.8Lモデル(NC8C)が販売されていたら違った評価がされたのかもしれません。NCの国内の苦戦が結果的にNDの幌で2Lを搭載しなくなった要因と感じています。
当時はファミリーカー推しの時代でどのメーカーもスポーツカーや趣味車が冷や飯食わざるを得ない頃だったのでこのロードスターが突然発表されて随分と驚いたのと同時にMAZDAやるじゃん！と歓喜したものです
散々言われたNCですが、今ではだいぶん公正に評価されるようになったように思います。確かに大きくはなりましたが、その分車内は広くてゆったりしているし、何よりRX-8より200kgは軽い。コレはコレで十分「アリ」だと思います。その上不人気なので割安なのも見逃せない。今からロードスターに乗りたいなら、狙い目はNCでしょうね。ってうわヴィヴィオT-TOPか…八女のスバルに何故か長く置いてたなあ。GX-Tかも。
ND MTからNC VS RHT ATに乗り換えて今も乗ってますが、NCは落ち着いた安定した走りで良い感じです。
NCのRHTは開くところがすごく最高なんですよむしろNBとNC二台持ちしたいほど好きです！
RHTを設定したのが一番のトピックでしょうねソフトトップは露天駐車では対候性や盗難の心配がありますし。2.0の排気量はやっぱり1.6や1.8よりトルクで有利ですし日本では自動車税は同額ですからねえ6MTはNBのアイシン製から自社内製品に代わっているのもシフトフィールへの拘りでしょうか
4台目が凄いのは原点回帰している事。ホットハッチのシビックはあんなデカくなってしまって買う気が起きない。その点初代のコンセプトに戻ったロードスターは凄い。7:00 まさにこれw
俺はもうロードスターは全部好きなんだよな、NCが不評の理由もわかるけど…安定感も生まれてファントゥドライブを更に極めたのなら結果オーライだと思う
昨日、凄いことを目の当たりにしました。ロードスターOASIS ミーティングに行った時、ステージから皆に「初めて来た人〜」と聞かはりました。そしたら、8割ほどの人が手を挙げていました。車も新型のNDばっかりだったので、ほとんどの人が、NDを買って、「面白そうだ」と来てくれたんでしょう。オアシスは大々的には宣伝していません。どこから調べてきたのか、、、勝手にそんなコアなファンが増えている車、、、どうなっているんだ！
NCはわかる人にはわかる良い車なんだけど、歴代ロードスターファンには不評になるのは致し方ないのかな……。あ、自分は好きです。
とくにRHTは屋根を畳んでもトランクスペースが犠牲にならないところが凄いです。
何だかんだ言ってロードスターはキープコンセプトを貫く数少ない車種だと思う。
ワタクシは新車でNA型買って乗って、運転技術が上がってくるにつれてエンジンノーマルのままサーキット仕様にしてかなり酷使して乗っています。これで壊れてしまったら乗り換えようと思って今もNAに乗っています😅中々長持ちするのでNB、NCに乗れずじまいでしたが、軽量ボディに排気量のあるエンジンだと十分に速い筈です。ワタクシが新型に買い替え無かったのは、サーキット仕様に改造しただけで無かっただけでなく、やっぱり男のロマンのライトパカパカが捨てきれないのもあります。😆この調子だとNDも買いそびれるかもしれません😂つまりは、どの世代のマツダロードスターも素晴らしいって事です。
114.3の5穴なのがありがたいですよね
1グラムでも軽くというマツダの拘りが凄い！ロードスターはファンも多いクルマだから、大型化に拒否反応起こすのも仕方がないかもしれませんね。個人的には世代ごとにそれぞれの良さがあっていいと思いますよ👍
重くなったと言っても1100kgくらいですからね。NC1大切に乗りますよ。
追記ホイールが５穴。
NC1 ATに乗ってました。ECUアップデート繰り返していたら最終的にMTモードでブリッピングする様になりましたね。茶色のクロス幌が黒ずんだりしましたが意外と疲れにくくて普段使いでも良いクルマでした。
中古車相場見てたらこの車とRX-8が大体同じぐらいの価格帯で驚いたわ
今年の9月に中期型のオーナーとなりましたが、こんなに楽しいクルマないですよ！NDは狭くて辛いって人、NCはいいぞ。
NA乗ってるときに新車試乗に行ったけど、エンジンもフレームも別物なのに、ドライブフィールは間違いなくロードスターで、マツダすごいな。と思ったものです。
ちなみに今乗っているのは33スイフト、ライトウェイト最高😆
3ナンバーで税金高いとかジジイ確定で草
むしろ若すぎて、時系列を間違えてるのかも
限られたリソースと予算で枠を作った方が日本人は良いものを作れると思う
重くなって遅いとか言ってる奴は完全ににわか
奥田民生のMVに出てくるNCロードスターがかっこいいんですヨ✨
近所で行われるロードスターのミーティングに行くと集まる台数的にはND>NA>NC>NBという感じで、歴代で不人気いう印象はあまりないです。NBオーナーの方のほうが集まる台数が少ないので「不人気」と自虐されてるイメージです。NCは5速MTもあり、5MTの方がシフトフィールが良いと聞きます。ちなみにNCの5速はNA,NBの5速とも共通で、ケースハウジングは元のを使って中身だけ組み替えるのを一部のショップでやっています。なんせまだ新品で手に入るので、NAオーナーとしては安心です。
とても懐かしい。一代目、二代目と乗り継ぎました。ここでワンボックスに乗り換えました。運転してて楽しい車でした。
NCは販売時期が日本のミレニアム不況とリーマンショックに重なり国内販売は低迷したが、欧米ではNA・NBと変わらず売れている。特に小型スポーツカーを好むと思われるている英国で評価が高かった。マツダはND開発に当たり当初から、海外2L国内1.5で開発した。米国版NDは全て2Lだったが当初お首にも出さず！国内マスコミだけが小型化先祖帰りを褒め称えたが、全てマツダの経営戦略の勝利だった！！！
NC大好きですよ。特に前期。
昔、NC1.5のRHTに乗っていました。皆さんのコメント通り、不遇だけど乗ると楽しい車です。NC開発時、エンジンは改善が進まず、貴島さんがホンダにVTECエンジンを供給してもらえないか交渉し、ホンダも前向きだったそうです。しかし、その影響でエンジン技術者が発奮し、なんとか貴島さんの合格レベルに達したみたいです。ただ、やっぱりガサツなエンジンフィールで、スカイアクティブ投入までは抜本的改善には至らなかったですね。
歴代ロードスターの中で一番好きです❗
5ナンバーから3ナンバーになっても税金は変わりません！
うん、NC型も全然悪くないです。
NCのATモデルを運転した事あるけど十分に楽しめたよ👍最後の車、ヴィヴィオTトップ！
NC乗りです運転楽しいから手放せないよ
NC型好きよ
NC NHTはフルオープンになるのがいい。ND RHTはタルガだから、開放感がイマイチ。あと、ホイールベースが長い分だけ高速道路の直進安定性も良さそう。
結構NAのカルト的人気に強く悪影響を受けた不遇の名車だとしか言えない
個人的にNC後期好きなんだけどな…86買う時NC後期の中古車も悩んでましたロドスタファンの方からしたら邪道なのだろうが…2Lエンジンに軽量ボディ…1度試乗しましたが思いのほか軽快な走りで楽しかったな…
NCのメタルトップは今でも欲しい1台
NC 3rdジェネレーションとＮＤを所有してます。50年前、コスモスポーツに乗っていました。(L10B)マツダファンです。NC の良いところ直進安定性オープン時、風の巻き込みが少ない開放感がある(フロントピラーの位置)NC運転中、空が視界に。NDひらひらNCグイグイ
3ナンバーが税金高いって平成の頭頃までの話だよね
過去にこだわり過ぎていいものをちゃんといいものと評価できない性根が隠せないな。
ロードスターは、3代目が一番、好きです！
オイラは、一番好きでしたけどね。
1:13歴代ロードスターで税金に差が出るのは車幅ではなく重量（1トン以上か未満か）で、NBとNCに関して言えば自動車税と重量税はどのグレード買っても一律実際のところ、こういう勘違いからイメージだけで叩いている人も多かっただろうNC1に3年、NC2に4年乗った身としては確かにNC1はサスセッティングやギア比などスポーツカーとして熟成が足りない箇所が多かったのも事実だがね
初代アテンザのMZR2.3Lエンジンぶちこみチューンもあるし。一度乗ってみたい。
改めてよく見るとRX-8に似てるな
マツダ・ロードスターは存在自体が価値。マツダスピリットの象徴と言えるでしょうね。思えばマツダは昔からヨーロッパ志向の強い会社ですよね。派手さや押し出し感より質実剛健なドイツ車的テイストなクルマを造る会社、という印象です。ロードスターは初代ＮＡはある意味バブル景気があったから出来たのでしょうが当時絶滅寸前だったライトウェイトスポーツカーを商業レベル（好事家はケータハムとかモーガンを買ってましたから）で復活させた事はギネス記録と並んで称賛されるべき事柄でしょうね。さてクイズの回答は「スバルヴィヴィオＴ−ＴＯＰ」ですね。これをスバルワークスカラーに塗装したら「映え」そうですねwまーオッサンホイホイになりそうですけどねw
元NB乗りだけど、今300万出すならNDを買うのがいい。パーツが豊富とは言っても古いからどうしても修理が増えるし、まだ新車で買えるNDがおすすめ。NDが販売終了したら間違いなく価格高騰が来るから買えなくなる。
速さを求めると1.6L1.8Lターボでは足りないロードスターで2.0Lは魅力的。最大で2.5Lいけるとか
NCが駄作とは思わない。オースティンヒーレー・スプライトにも通ずるデザインで、2Lの大トルクで大人の走行感。若干アメ車寄りの乗り味だが、これが海沿いの高速でも流そうものなら幸せな感覚だ。寧ろ、NCならマイカーにしたかった。お洒落度はダントツ！
初代ロードスターが人生初のマイカーでした。いい車だったなあー☺️
NCは最速ロードスター！
どの型も魅力がありますが、自分が選ぶならＮＣ後期です。ＮＤの通常モデルに輸出用と同じように2000ccをラインナップしてほしいですね。
ウルトラマンも仮面ライダーも初代が一番強い。ロードスターもしかりだが、外から見えない所のお粗末さ、サスアームのブッシュ圧入機すら持っていなくて技術力ゼロの正規ディーラーには泣かされる。二度とマツダは買わないと誓ってＮＡは26年目。整備は全て日産でやってる。
欲しくて丁度調べてたところに解説は助かる
これ、ロスタで一番トータルで良いと思うんだが分厚いのがダメなんだろうな。パワーもそこそこあってロスタのハンドリングも引き継いでるし。ダメなのは完全にデザイン。個人的にはNC2以降は別の車と見ればカッコ良い。てかリアのストローク不足の対策をアッパーだけで対処して何故ちゃんと治さなかったか疑問なんだが。現行でやっとまともになったよね
70歳になりでかい車を廃車にして中古の2万キロしか走ってないNDを手に入れました40代でNAで遊んだ記憶がありますがやはり剛性や内装に物足りなさを感じてましたましてRHTなので幌の劣化も気にせず乗れるのが良いですヘビースモーカーなのでオープンにしてゆっくり街中を流したり出来、晩年の人生が楽しくなりました
ロードスターの名前が出たので、ついでに注意させて下さい。現行NDの990Sは絶対に試乗しない方がいいです。買ってしまいます。
NCからNDに乗り換えたけど、NCの方が良い車です
NB8CのRS→NC2のRHT RSと乗り継いだ者です。
乗り換えた時に真っ先に感じたのは、剛性感が桁違いに良い事。
スカットルシェイクを感じる事がほぼありません。
そしてエンジン音が遠くから聞こえる様になった事。
いい意味でオープンカーでは無い様な感覚でした。
出力の出方は、NBがレッドゾーンまでフラットなのに対して、NCは意外な事に高回転型に感じられました。
ステアリングの反応は、NBよりもかなりクイックで、あまり遊びが無いので程よい緊張感があります。
一つ言える事は、どちらもそれぞれに楽しさがあります。
ロードスターはどの世代も名車ですよ！
当方NA乗りですが、NCを批判してる大半の人は乗ったことないエアプっていうのはロド乗りの間ではよく言われてることです…
NCはシャーシ性能に余裕があるのでサーキット走らせるなら歴代でも1番のポテンシャルだと思います。
ロードスターはNA型から全て所有しましたが、NC型も歴代ロードスターと変わり無く楽しい車でしたね。大きくなったと言われるサイズも、実際には現行型のNDよりもスリムですし、車重も安全装備の充実度を考慮すれば、NB型とそれ程変わらないでしょう。ただデザインが大きく視えるものだったので、間違った先入観で、大きく重たいNC型というイメージが広まったのかと感じます。NC型の本当の魅力は、実際のオーナーのコメントの様に、所有してこそ解るものなのでしょう。
歴代ロードスター全世代乗り継いできましたが、NA~NBとくらべてのNCの長所は「夏、炎天下に停めて熱くなっててもエアコンONですぐ冷える。冬はシートヒーターでぽかぽか（革シートにオプション）」「ボディがしっかりしてるので長距離移動がめっちゃ楽（最新NDより楽）」「（歴代ロードスタ比）いちばん荷物積める」「電子制御の恩恵で滑りやすい路面でもスリップしにくい」「１０年１０万キロ程度ではエンジンもボディも快調」。というわけで季節天候とわず長距離ドライブに最も適したロードスターです❤
一方、欠点＆今後の心配事は「生産初期～中期の幌は丁寧に使っていてもいつか必ず破れる＆排水管の弁が詰まって床が水浸しになる（双方ともに対策部品アリ、ただしリコールにはなっておらず保証期間切れてれば有料）」等々、諸般の事情で開発期間の短縮・発売の前倒しがあった影響で初期～中期モデルには潰しきれてない不具合の芽が他にもいくつかある。なので新車発表時に出た最初の限定車が欲しい！ってんでなければ、最初のマイナーチェンジが入ったいわゆる「NC1.5（フレームナンバー頭数字１５ｘｘｘ」」以降を買うのが吉（※幌の引き裂け問題は顔変わったNC2の頃まで改善されてないので、NC2までは布幌でもビニール幌でもいずれ要交換の金策必要）
長文失礼m(_ _)m
貴島氏の発言は「ロードスターは残存率が高い、だからNCは何万kmと乗るほどに味が出る車を目指した」「吊るしでサーキット走行したい方には向かない」という文脈だった気がする
NDが「幅広だけど軽い」の方向性を引き継いでいるあたり、NCはいわば「第２の初代モデル」だったんだろうね。大きな変化には不評が付くものだが、いつまでも変化しない車に「初代以上」はない。
これ
現行の悪口やめろよ
@@taici120407 なんでこれが悪口なのよwww
@@taici120407 ママのお腹に読解力を忘れて来たのかな😂
@@taici120407 だっさ
自分NCは割と好きなんですよ。特に前期の渋いところと3ナンバーになって安定感も生まれてるとこも好きです。
車幅３ナンバーで税金高くなるなんていつの時代さ(´･ω･｀)
確か日産シーマがヒットする前の旧時代ですね
昭和だな(^_-)-☆
うp主の歳がバレる
頭の中がまだ昭和なのかな？😅
２週間前に後期型RHT買っちゃいました
軽快で操作一つ一つが気持ちいい
最高に楽しい車だな
安全運転で末永くたのしんでね😂。
NC RHT 6ATに乗っていますが、遊びにも通勤にも使えとても便利。電動ハードトップでフルオープンに出来る唯一無二のロードスター
歴代ロードスターの中で一番好きな型式です。今までより大きくなってバランスも取れてて、物凄く好きなデザインですね。他にも『風は西から』のpvに出てくるのでとても好きです
辛口で有名なBBCのトップギアでも、NC絶賛されてたなあ。
1:16 サイズだけが3ナンバーなら税金は変わらんよ。
初代・二代目が排気量1.6Lと1.8Lで三代目が2.0L(正確には2L未満)。日本の自動車税は排気量0.5L刻みで変わるから税金は同じ。
NDだけ1.5L未満だから税金がワンランク下がるけど。
3:02 バブル期開発の初代もエンジンはファミリアと同じ。他車とエンジンが同じなことに業績は関係ない。
3:45 アルミ部材の方がコスト高。
軽量化は出来るがコスト削減というのは誤り。アルミが安いなら、オールアルミボディの初代NSXは激安のはずだよね笑
9:05 リトラの不採用はNC登場時点ではほぼ不可能。なぜならNA発売当時にはなかった歩行者頭部保護の基準が出来たから。
リトラ不採用はコストが原因ではない。
高校の恩師が赤のNCハードトップを新車で買って乗っていました。独身女性という事もあり2人乗りでオープン、オシャレでかわいいという特徴から非常に愛着をもって毎日学校まで乗ってきていました。そして17年目の今年、NDのソウルレッドに乗り換えたそうです。
何でそんなこと知ってるねん。。
元NA乗りです。
当時はでかくなったあなぁと思ってましたが、2Lのエンジンと大型化しても1.1tくらいでそれほど重くなってないことも考えると技術的にはすごかったんですね。
とても苦しい経営状態でフォードに頭を抑えられているのに
止めずに造り続けてくれてただけでも
「あんたは偉い！！」
むしろフォード時代こそマツダが一番輝いてたと思う…
NCもフォードの開発担当役員が「これのどこがロードスターだ？」「妥協するなやり直せ」「COTYくらい自力で取れ」と激飛ばしまくってたそうで
@@miwasaka 自称マツダ好きのフォード傘下時代貶しには本当にウンザリする。とりあえずビール感覚でトヨタ貶しとけば車好きを気取れるみたいに、とりあえずフォード時代を貶しておけばマツダ好きを気取れるという浅はかな考えが透けて見えて嫌い
意外に、米国企業は、日本の企業文化大事にしてくれるぞ。ビック３でフォードだけが経営危機にならなかったのは、マツダとの協業で小型車が売れたから。
@@阿井宇恵男 今のマツダ幹部が公然とフォード批判しまくってますからね…
まあフォードならskyactive-dやskyactive-xを売らせてくれなかったでしょうけど、では客が求めているかというと？です。。
@@miwasaka えぇ…マジですか…良ければソースとかいただけます？
それが本当なら、バブルの崩壊と多チャンネル化事業の失敗で風前の灯な経営状態で
フォードが手を差し伸べなければ今頃は消滅してるか、残ってても有名無実化してるであろう物を
一体どの面を下げて今更フォードを批判できるんだという…
NC3を所有してました
いままで10台ほど、NCよりも高価で高スペックなクルマも乗りましたがまっすぐ走るだけでも楽しいと思えたのはNCだけです
NC3オーナーです。以前はR32に乗っていましたが、NAのガソリンエンジン、オープンの開放感、今の歳で乗るには最高な逸品です！
NA〜NDまで全て購入、所有しましたが手元に残ったのは週末用のNAと普段使いのNCだけです。
NC2からNDに乗り換えましたがすぐに飽きて（車としてNCより優れたところが分からなくて…）NC1.5の幌車買い直しました（笑）
車としてのトータルバランスは間違いなくNCです。
RX-8とシャシーその他同じにしろとか、フォードの役員から、もっとデカくして大排気量にしろとか、
ロードスターがロードスターじゃなくなる寸前だったそうですが、よくこらえて十分らしいクルマになってますね。
NDよりこっちの方買いたいです。
電動ハードトップのギミックは今でもオープンカーの中では1番だと思いますね。オープンにしてもトランク容量が
変わらないのは使いやす。前期型を13年20万km乗ったけど大きな故障も無く良い車でした。
現在の愛車です。
パワーもあって高速道路も楽々、旅行も峠もこなせます♪
足回りもしっとりしなやか、良い車だと思います。
RHTも素晴らしいですね。
NCってフロントデザインが笑っているみたいで、走る喜びを車が表情として現れているところが素敵なんだよなぁ。
NB６Cを所有してて、
NA、NC、NDも乗った事ありますが、
NCのRHTは欲しいな♬
個人的にはロードスターにハズレ無しだと思ってる！
NCが無ければNDはなかったし
排気量からみたら最強とも言えるNCは魅力ありますよね。
ユーノスロードスターの次に好きなのがNC型､これが一番ボディデザインがバランス良くてカッコ良かった｡
NA乗りだったのですが、30年以上きちんと造り続けているところが素晴らしい。
NAはイギリス NBはアメリカ NCはドイツ NDはイタリアなデザイン
NC 一番好き
キッズの頃は「だせぇww」とか思ってたけど、車高下げたのを見るとロー&ワイドが強調されて普通にかっこよかったし、社外のフロントバンパー組むと盛り上がったフェンダーのデザインが生かされてすげぇレーシー
今となっては純正状態も味があって悪くないなと思える
今人気の旧車スポーツカーは、だいたい2002年頃に販売停止(フルモデルチェンジせず)している。2005年既にスポーツカー全体が不遇の時代に入っていた。
原理主義者は、いつでも無い物ねだり。シルビアの迷走は有名。
法規はどんどん変わるし、安く(買いやすくしたい)出したいから流用当たり前。
S2000は素晴らしい出来らしいけど、高価だったし一代限り。
結局継続しているのは、マツダだけ。
それが如何に貴重な事かは、無くなって初めて気づくだろうね。
今だと走りのNCって言われるくらいサーキット走る人からは人気あるらしい。
ドリキンもNDよりNCの方が良いって言ってましたからね
初代乗っていた身から言わせてもらうと排気量2000になって車幅も広がってフルロックアップATが付いたの乗ったけど無茶苦茶完成度が高くて悔しかったです。やっとロードスターも完成したなぁって思いました。
NC乗りでした。他車種からの乗換えだったので、とても軽量で楽しい車に感じました。また余裕が出来たら買いたいなぁ〜
NB1 1.6L 5MT→NC1 6MTと乗り継いでいます。確かに大型化しましたが、誤差の範囲と感じます。排気量とボディは大きくはなったけれど、
車格がアップしたので、その分GTカー要素が増し、長距離の高速も楽ちんです。燃料はハイオク化しましたが、NB1.6Lより燃費は良いです。もういい年のジジイですので、ノンビリ楽しくのれるのがいいですね！
30年は経過している初代ロードスターの純正部品がまだ入手できるところにマツダのロードスター愛を感じる。
NC型がデビューした当時、失われた20年の真っ最中にスポーツカー冬の時代と言われた。2008年にはリーマンショック。本来ならば、モデルが消滅しても不思議ではない時代に造り続けたマツダ。そして原点へ回帰したNDロードスターが生まれた。NCが生まれてなければNDも生まれてなかったと思います。
まだ3ナンバーとか死語を使ってるのwwいつの話だよ。税金変わらねーよ！
私はＮＣ（３代目）のオーナーですが、デザイン重視の私のお気に入りです。４作の内でももちろん一番カッコイイと思ってます。税金？ 確か￥39,800／年だから5ナンバーの車と同じだと思います。今後も買い替えるつもりはありません。
NC2RHT所有しています。NANBは乗ったことないけど今の季節田舎道や山道をオープンで走ると最高に気持ちいい！走りも十分に速いしキビキビ曲がります。
動画中にもありましたが案外広くて、私の身長186cm後方スライドはまだ余裕あり、頭上はギリですね。
NAからNDまでのロードスターの中で一番好きなロードスター
NCは4年乗っていました。
NCが新車で販売されていた当時はNA、NBとNCの間に壁があったと思います。
ND発売後はコミュニティーの壁が無くなり、NCも再評価された印象です。
NCも実際のって悪くない車でした。
ただ2Lエンジンはパワフルだけど、速度域がNA、NBの1600と比較すると1クラス上がって公道では持て余し気味でした。
日本では未発売だった130PSの1.8Lモデル(NC8C)が販売されていたら違った評価がされたのかもしれません。
NCの国内の苦戦が結果的にNDの幌で2Lを搭載しなくなった要因と感じています。
当時はファミリーカー推しの時代でどのメーカーもスポーツカーや趣味車が冷や飯食わざるを得ない頃だったので
このロードスターが突然発表されて随分と驚いたのと同時にMAZDAやるじゃん！と歓喜したものです
散々言われたNCですが、今ではだいぶん公正に評価されるようになったように思います。
確かに大きくはなりましたが、その分車内は広くてゆったりしているし、何よりRX-8より200kgは軽い。
コレはコレで十分「アリ」だと思います。その上不人気なので割安なのも見逃せない。今からロードスターに乗りたいなら、狙い目はNCでしょうね。
ってうわヴィヴィオT-TOPか…八女のスバルに何故か長く置いてたなあ。GX-Tかも。
ND MTからNC VS RHT ATに乗り換えて今も乗ってますが、NCは落ち着いた安定した走りで良い感じです。
NCのRHTは開くところがすごく最高なんですよむしろNBとNC二台持ちしたいほど好きです！
RHTを設定したのが一番のトピックでしょうねソフトトップは露天駐車では対候性や盗難の心配がありますし。
2.0の排気量はやっぱり1.6や1.8よりトルクで有利ですし日本では自動車税は同額ですからねえ
6MTはNBのアイシン製から自社内製品に代わっているのもシフトフィールへの拘りでしょうか
4台目が凄いのは原点回帰している事。ホットハッチのシビックはあんなデカくなってしまって買う気が起きない。その点初代のコンセプトに戻ったロードスターは凄い。7:00 まさにこれw
俺はもうロードスターは全部好きなんだよな、NCが不評の理由もわかるけど…安定感も生まれてファントゥドライブを更に極めたのなら結果オーライだと思う
昨日、凄いことを目の当たりにしました。ロードスターOASIS ミーティングに行った時、ステージから皆に「初めて来た人〜」と聞かはりました。
そしたら、8割ほどの人が手を挙げていました。車も新型のNDばっかりだったので、ほとんどの人が、NDを買って、「面白そうだ」と来てくれたんでしょう。
オアシスは大々的には宣伝していません。どこから調べてきたのか、、、勝手にそんなコアなファンが増えている車、、、どうなっているんだ！
NCはわかる人にはわかる良い車なんだけど、
歴代ロードスターファンには不評になるのは致し方ないのかな……。
あ、自分は好きです。
とくにRHTは屋根を畳んでもトランクスペースが犠牲にならないところが凄いです。
何だかんだ言ってロードスターはキープコンセプトを
貫く数少ない車種だと思う。
ワタクシは新車でNA型買って乗って、運転技術が上がってくるにつれてエンジンノーマルのままサーキット仕様にしてかなり酷使して乗っています。これで壊れてしまったら乗り換えようと思って今もNAに乗っています😅
中々長持ちするのでNB、NCに乗れずじまいでしたが、軽量ボディに排気量のあるエンジンだと十分に速い筈です。
ワタクシが新型に買い替え無かったのは、サーキット仕様に改造しただけで無かっただけでなく、やっぱり男のロマンのライトパカパカが捨てきれないのもあります。😆
この調子だとNDも買いそびれるかもしれません😂
つまりは、どの世代のマツダロードスターも素晴らしいって事です。
114.3の5穴なのがありがたいですよね
1グラムでも軽くというマツダの拘りが凄い！ロードスターはファンも多いクルマだから、大型化に拒否反応起こすのも仕方がないかもしれませんね。個人的には世代ごとにそれぞれの良さがあっていいと思いますよ👍
重くなったと言っても1100kgくらいですからね。
NC1大切に乗りますよ。
追記
ホイールが５穴。
NC1 ATに乗ってました。
ECUアップデート繰り返していたら最終的にMTモードでブリッピングする様に
なりましたね。
茶色のクロス幌が黒ずんだりしましたが意外と疲れにくくて普段使いでも良いクルマでした。
中古車相場見てたらこの車とRX-8が大体同じぐらいの価格帯で驚いたわ
今年の9月に中期型のオーナーとなりましたが、こんなに楽しいクルマないですよ！
NDは狭くて辛いって人、NCはいいぞ。
NA乗ってるときに新車試乗に行ったけど、エンジンもフレームも別物なのに、ドライブフィールは間違いなくロードスターで、マツダすごいな。と思ったものです。
ちなみに今乗っているのは33スイフト、ライトウェイト最高😆
3ナンバーで税金高いとかジジイ確定で草
むしろ若すぎて、時系列を間違えてるのかも
限られたリソースと予算で枠を作った方が日本人は良いものを作れると思う
重くなって遅いとか言ってる奴は完全ににわか
奥田民生のMVに出てくるNCロードスターがかっこいいんですヨ✨
近所で行われるロードスターのミーティングに行くと集まる台数的にはND>NA>NC>NBという感じで、歴代で不人気いう印象はあまりないです。
NBオーナーの方のほうが集まる台数が少ないので「不人気」と自虐されてるイメージです。
NCは5速MTもあり、5MTの方がシフトフィールが良いと聞きます。
ちなみにNCの5速はNA,NBの5速とも共通で、ケースハウジングは元のを使って中身だけ組み替えるのを一部のショップでやっています。
なんせまだ新品で手に入るので、NAオーナーとしては安心です。
とても懐かしい。一代目、二代目と乗り継ぎました。ここでワンボックスに乗り換えました。運転してて楽しい車でした。
NCは販売時期が日本のミレニアム不況とリーマンショックに重なり国内販売は低迷したが、
欧米ではNA・NBと変わらず売れている。特に小型スポーツカーを好むと思われるている
英国で評価が高かった。マツダはND開発に当たり当初から、海外2L国内1.5で開発した。
米国版NDは全て2Lだったが当初お首にも出さず！国内マスコミだけが小型化先祖帰りを
褒め称えたが、全てマツダの経営戦略の勝利だった！！！
NC大好きですよ。特に前期。
昔、NC1.5のRHTに乗っていました。皆さんのコメント通り、不遇だけど乗ると楽しい車です。NC開発時、エンジンは改善が進まず、貴島さんがホンダにVTECエンジンを供給してもらえないか交渉し、ホンダも前向きだったそうです。しかし、その影響でエンジン技術者が発奮し、なんとか貴島さんの合格レベルに達したみたいです。ただ、やっぱりガサツなエンジンフィールで、スカイアクティブ投入までは抜本的改善には至らなかったですね。
歴代ロードスターの中で一番好きです❗
5ナンバーから3ナンバーになっても税金は変わりません！
うん、NC型も全然悪くないです。
NCのATモデルを運転した事あるけど十分に楽しめたよ👍
最後の車、ヴィヴィオTトップ！
NC乗りです
運転楽しいから手放せないよ
NC型好きよ
NC NHTはフルオープンになるのがいい。ND RHTはタルガだから、開放感がイマイチ。あと、ホイールベースが長い分だけ高速道路の直進安定性も良さそう。
結構NAのカルト的人気に強く悪影響を受けた不遇の名車だとしか言えない
個人的にNC後期好きなんだけどな…86買う時NC後期の中古車も悩んでました
ロドスタファンの方からしたら邪道なのだろうが…
2Lエンジンに軽量ボディ…1度試乗しましたが思いのほか軽快な走りで楽しかったな…
NCのメタルトップは今でも欲しい1台
NC 3rdジェネレーションとＮＤを
所有してます。
50年前、コスモスポーツに乗って
いました。(L10B)
マツダファンです。
NC の良いところ
直進安定性
オープン時、風の巻き込みが少ない
開放感がある
(フロントピラーの位置)
NC運転中、空が視界に。
NDひらひら
NCグイグイ
3ナンバーが税金高いって平成の頭頃までの話だよね
過去にこだわり過ぎていいものをちゃんといいものと評価できない性根が隠せないな。
ロードスターは、3代目が一番、好きです！
オイラは、一番好きでしたけどね。
1:13
歴代ロードスターで税金に差が出るのは車幅ではなく重量（1トン以上か未満か）で、NBとNCに関して言えば自動車税と重量税はどのグレード買っても一律
実際のところ、こういう勘違いからイメージだけで叩いている人も多かっただろう
NC1に3年、NC2に4年乗った身としては確かにNC1はサスセッティングやギア比などスポーツカーとして熟成が足りない箇所が多かったのも事実だがね
初代アテンザのMZR2.3Lエンジンぶちこみチューンもあるし。一度乗ってみたい。
改めてよく見るとRX-8に似てるな
マツダ・ロードスターは存在自体が価値。マツダスピリットの象徴と言えるでしょうね。
思えばマツダは昔からヨーロッパ志向の強い会社ですよね。派手さや押し出し感より質実剛健なドイツ車的テイストなクルマを造る会社、という印象です。
ロードスターは初代ＮＡはある意味バブル景気があったから出来たのでしょうが当時絶滅寸前だったライトウェイトスポーツカーを商業レベル（好事家はケータハムとかモーガンを買ってましたから）で復活させた事はギネス記録と並んで称賛されるべき事柄でしょうね。
さてクイズの回答は「スバルヴィヴィオＴ−ＴＯＰ」ですね。これをスバルワークスカラーに塗装したら「映え」そうですねwまーオッサンホイホイになりそうですけどねw
元NB乗りだけど、今300万出すならNDを買うのがいい。
パーツが豊富とは言っても古いからどうしても修理が増えるし、まだ新車で買えるNDがおすすめ。
NDが販売終了したら間違いなく価格高騰が来るから買えなくなる。
速さを求めると1.6L1.8Lターボでは足りない
ロードスターで2.0Lは魅力的。最大で2.5Lいけるとか
NCが駄作とは思わない。
オースティンヒーレー・スプライトにも通ずるデザインで、2Lの大トルクで大人の走行感。
若干アメ車寄りの乗り味だが、これが海沿いの高速でも流そうものなら幸せな感覚だ。
寧ろ、NCならマイカーにしたかった。
お洒落度はダントツ！
初代ロードスターが人生初のマイカーでした。いい車だったなあー☺️
NCは最速ロードスター！
どの型も魅力がありますが、
自分が選ぶならＮＣ後期です。
ＮＤの通常モデルに輸出用と同じように2000ccをラインナップしてほしいですね。
ウルトラマンも仮面ライダーも初代が一番強い。ロードスターもしかりだが、外から見えない所のお粗末さ、サスアームのブッシュ圧入機すら持っていなくて技術力ゼロの正規ディーラーには泣かされる。二度とマツダは買わないと誓ってＮＡは26年目。整備は全て日産でやってる。
欲しくて丁度調べてたところに解説は助かる
これ、ロスタで一番トータルで良いと思うんだが分厚いのがダメなんだろうな。
パワーもそこそこあってロスタのハンドリングも引き継いでるし。
ダメなのは完全にデザイン。
個人的にはNC2以降は別の車と見ればカッコ良い。
てかリアのストローク不足の対策をアッパーだけで対処して何故ちゃんと治さなかったか疑問なんだが。現行でやっとまともになったよね
70歳になりでかい車を廃車にして中古の2万キロしか走ってないNDを手に入れました
40代でNAで遊んだ記憶がありますがやはり剛性や内装に物足りなさを感じてました
ましてRHTなので幌の劣化も気にせず乗れるのが良いです
ヘビースモーカーなのでオープンにしてゆっくり街中を流したり出来、晩年の人生が楽しくなりました
ロードスターの名前が出たので、
ついでに注意させて下さい。
現行NDの990Sは絶対に試乗しない方がいいです。
買ってしまいます。
NCからNDに乗り換えたけど、NCの方が良い車です