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JR西は東海とはシステムが違いすぎるから直通不可と言ってるけど、小浜ルートは将来目標として山陽方面乗り入れも考えていた筈。山陽は東海道とほぼ同システムで、そこと北陸新幹線の直通を想定するなら東海道乗り入れと同じ事だと思うんだよね。
今までは、長野市に行くには、米原周りの、しらさぎに乗つて、名古屋経由塩尻行き~白骨♨行っていた。此れからは、嬉しいなー。直通の新幹線ができた。此れからは、季節もよく温泉旅行楽しみにしています。
将来(万が一?)羽越新幹線が開通した場合、上越妙高駅から分岐する可能性が高いという事もあるのでは?
地形を見るに多分上越妙高から分岐すると思いますね。
北陸新幹線が上越妙高で境界ということことなら、北海道新幹線についても奥津軽いまべつが境界になってもおかしくないんですが、そちらは新青森なんですよねそのおかげ?で津軽線は新幹線とは別会社ということで並行在来線にならずにJR東日本の路線として残ったんですよね。それと、逆に糸魚川までJR東日本にしとけばって気もしますがね大糸北線も東に移管すれば離れ小島で廃線危機ということも避けられたかも西としたら新幹線の営業キロが減るので嫌がるでしょうけどそれなら長野まで西だったら信越本線長野以北は分離することもなかったのか
東北新幹線は新青森までで北海道新幹線は新青森からです。
地元民だけど初めて知った
ぶっちゃけはやぶさも新青森通過にすれば時短になる‥‥制御システムが切り替わるから無理か‥‥?とりあえず上野・盛岡・八戸・新函館北斗は通過かな‥‥
盛岡、新青森は全列車停車でしょう。
もしJR東日本と北海道が、JR首都圏と北日本で分かれていたら、東京から金沢まで北日本の管轄になっていたと思う。
JR東日本のホームドアダサ、北陸新幹線といえばJR西日本だ
JR西は東海とはシステムが違いすぎるから直通不可と言ってるけど、小浜ルートは将来目標として山陽方面乗り入れも考えていた筈。
山陽は東海道とほぼ同システムで、そこと北陸新幹線の直通を想定するなら東海道乗り入れと同じ事だと思うんだよね。
今までは、長野市に行くには、米原周りの、しらさぎに乗つて、名古屋経由塩尻行き~白骨♨行っていた。此れからは、嬉しいなー。直通の新幹線ができた。此れからは、季節もよく温泉旅行楽しみにしています。
将来(万が一?)羽越新幹線が開通した場合、上越妙高駅から分岐する可能性が高いという事もあるのでは?
地形を見るに多分上越妙高から分岐すると思いますね。
北陸新幹線が上越妙高で境界ということことなら、北海道新幹線についても奥津軽いまべつが
境界になってもおかしくないんですが、そちらは新青森なんですよね
そのおかげ?で津軽線は新幹線とは別会社ということで並行在来線にならずにJR東日本の路線として残ったんですよね。
それと、逆に糸魚川までJR東日本にしとけばって気もしますがね
大糸北線も東に移管すれば離れ小島で廃線危機ということも避けられたかも
西としたら新幹線の営業キロが減るので嫌がるでしょうけど
それなら長野まで西だったら信越本線長野以北は分離することもなかったのか
東北新幹線は新青森までで北海道新幹線は新青森からです。
地元民だけど初めて知った
ぶっちゃけはやぶさも新青森通過にすれば時短になる‥‥
制御システムが切り替わるから無理か‥‥?
とりあえず上野・盛岡・八戸・新函館北斗は通過かな‥‥
盛岡、新青森は全列車停車でしょう。
もしJR東日本と北海道が、JR首都圏と北日本で分かれていたら、東京から金沢まで北日本の管轄になっていたと思う。
JR東日本のホームドアダサ、北陸新幹線といえばJR西日本だ