Completely changed design & features for japan model. For export models, depending countries feature may vary, also available for 6-cylinder models. For australia, europe or US, Isuzu Forward (F-series) mostly uses inline six D-CORE (6HK1-TCS or 6NX1-TCU) VGS turbo with DPD & AdBlue. This inline-six diesel also complies Euro-6c standard with twin dosing AdBlue. When you check australian isuzu f-series catalog, FRR or FSR uses 4HK1, low flooring chassis type. Only FTR has air suspension, also two engine choices between 4HK1 or 6HK1. Also FVR (4x2 high cab lifted) & FVZ (6x4 high cab lifted) only uses inline six (6HK1 or 6NX1) due to 18t maximum load capacity with compounded leaf springs. Maybe this full model change of isuzu forward (f-series) can applied to selected countries but features may different, including inline-six diesel for higher load capacity (FVR & FVZ with higher ground clearance due to compound leaf spring & 295/80R22.5 tire size)
I love ISUZU FORWARD😍😍😍
お！今日新車回送してるの見かけたけどかっこよかった！
オォー、遂に発表されましたか…2023年フォワード✨
フロントのデザインといい、内装の装備等が大分進化してますね。
実際に走る姿を見るのが楽しみですw
320の260PSが今までのトラックで
一番よかった
うちで使ってたフォワードは高床4wdですが、足回りは増トン他は4tと変わらない特殊車両でした！
いすゞさんからはフォワードの発表がまだ分からないと春先に言われたのが、やっと頼めるかとちょっと期待してます！
新型スーパーグレートのお披露目解禁日はいつ頃でしょうか？楽しみしてます😁
近年のフルモデルチェンジはキャブ骨格を流用するのが当たり前になりましたね。15年のギガで最後かと思いきや今年春にエルフ(標準キャブ)が刷新されてフルモデルチェンジらしく感じました
動画の解説の中では今回のモデルにはハイルーフ車が無いようなコメントが有りましたがオプションカタログにはハイルーフワイド車用と記載されている物が有りましたがハイルーフ車は存在するのでしょうか?
もはや大きな普通車みたいな装備ですね！とは言え運転手さんが厳しい環境で働いているのは変わらないですけど…少しでも安全で負担が少なくなれば素晴らしいですね。
ハンドルがギガの３スポークと同じになったのに、２スポークになってしまた～。
以前のモデルの６気筒２６０馬力エアサス車のカスタムに乗っていましたが、加速と快適性など一番良かったです。
UDコンドルもこれになるのかなぁ？
新しいフォワードハイルーフ仕様追加されるのか気になりますね。❔
やっぱり07フォワード後期がカッコいい❤
情報助かります。
動画見た感じではGVW16tとGVW20tのロアヘッドライト車は先送りっぽいですね。
4HK1は2007年から16年間変わらずですが、時期を見てカミンズB6.7（真っ赤なエンジン）に切り替わるんじゃないでしょうか。
不確定やけど今年の後半からカミンズ載せるかもやね。
ラインナップとして260psと300psが揃うらしいんやけど、どうなんやろ？
出来れば300ps欲しい。
現場用ダンプの話ですが、いすゞのATスムーサーはAMTだからシフトアップ時のタイムラグがもどかしくてついアクセル全開にしてしまうんですよね(笑)かえってMTより燃費が悪くなってしまいます。日野レンジャーみたいなトルコンATだと素早くシフトアップするから無理にアクセル踏み込まないです。日野レンジャーのA05Cエンジンはアイドリングでも回転上げても轟音たててうるさいけど、いすゞフォワードの4HK1エンジンは同じ4気筒なのに静かでスムーズに回るから長距離走行だとフォワードの方が快適だと思います。ダンプでも１日乗ってて比較すると感じます。同じ中型車でも三菱ふそうファイターの6M60エンジンは直列6気筒の大排気量だからこっちの方がパワーもエンジン音も余裕があっていいんですけどね(笑)
新型フォワードの実車を見たけど中々いいと思います。メッキグリルをつければいいのかな。それに比べ新型スーパーグレートはなんであんなデザインにしたのか…実車を見たけど残念過ぎる…
キャビンの前のデザインがだんだんギガに近づいてきましたね。
エンジンとミッションは改良なさそうですね。ビッグマイナーチェンジってとこですかね？？
先代同様
完全にフォワードジャストンって感じがしますね。
新型エルフの、派生でフォワード（UDコンドル？）モデルチェンジなんですね😊
ちなみに、″パリ五輪″が、終わって、涼しくなった頃に、エルフ、フォワードの派生で、GIGAも、
モデルチェンジするのでは？
なんて、勘ぐってます😅
久々のしみじゅんさん お久しぶりです
後期型は、LEDライトです
エアサスシートは前のも標準だったかな？
これが大型になったら、ボルボにそっくりになりそう…
大型は、わからないですが、4tのATは、乗ったことありますが、荷物積んだら、全然走らないし、逆に危ないなあ！と思ったので、やっぱりMTにかぎりますね！
いすゞの4トンは、MTでも加速悪いですからね😭
320フォワードのスムーサー乗ったけどまぁ力ないトラックはＭＴに限る
安全に力を入れているのは良いですが最近のアイドリングストップ問題は？エアコンが効いた待機所があれば良いですが無い所でアイドリングストップした車内の待機するためにソーラーパネル装備のエアコンとかモバイルバッテリーが備わっててアイドリングストップでも使えるエアコンの事は考えていないのでしょうか？
Completely changed design & features for japan model. For export models, depending countries feature may vary, also available for 6-cylinder models. For australia, europe or US, Isuzu Forward (F-series) mostly uses inline six D-CORE (6HK1-TCS or 6NX1-TCU) VGS turbo with DPD & AdBlue. This inline-six diesel also complies Euro-6c standard with twin dosing AdBlue. When you check australian isuzu f-series catalog, FRR or FSR uses 4HK1, low flooring chassis type. Only FTR has air suspension, also two engine choices between 4HK1 or 6HK1. Also FVR (4x2 high cab lifted) & FVZ (6x4 high cab lifted) only uses inline six (6HK1 or 6NX1) due to 18t maximum load capacity with compounded leaf springs. Maybe this full model change of isuzu forward (f-series) can applied to selected countries but features may different, including inline-six diesel for higher load capacity (FVR & FVZ with higher ground clearance due to compound leaf spring & 295/80R22.5 tire size)
乗用車並の装備､輸入車と同等のトランスミッション！
あとはお値段！
個人的には、トラックは、アナログが好きですね.....
ヘッドライトがボルボ
旧車好きなので個人的にはフロント周りは従来車の方が良かった。
フジ運輸がまた一番車ですか(・・?
オートマが普及するようにしてると言うか、ACCとかオートマじゃないとできないですしねぇ。
大きなエルフにしか見えない新型フォワード
それが いすゞクオリティ🤣
コストカットだ
しゃーない
@@加藤淳-h7u
今の日本トラック業界で一番マトモな製品作ってんのがいすゞだぞ…
それを言うなら 日産 UDと、いすゞ、ほぼおなじ。
あるある
(*ﾟ∀ﾟ)*｡_｡)*ﾟ∀ﾟ)*｡_｡)
これは確かに大きさエルフにしか見えない。
グリルがエルフっぽいんよなぁ
クラッチ交換が不要…！？
ちょこちょこ投稿します。新型フォワード…やはりエルフとほぼ共通なんだね…う〜んって感じ。各種性能はいいんだろうけどなぁ…古い考えてかもしれないけど840型が一番好きなんだよね…でもこんなに変わったとは元いすゞ整備士としてやはり840型〜320型が一番かっこいいかな？
国産で初めてバンパーライト採用したのに4トンには採用しない、いすゞの不思議w
'06年に4トンのキャブを10トンでは無く2トンと共用する事になったからですね。
このモデルからアクセルペダルも吊り下げになりましたね
エンジンは変わってない。昔ながら4気筒。
AT、急勾配の坂登る時全然登らないからクソ
トラックのオートマは本当にゴミだよ。
どんなに燃費良くても、しょっちゅう壊れるのはたまったもんじゃない。
MTが1番安定。
慣れると楽じゃないですか？高速メインなったから故障あんまりないですし
左足の出っ張ったパネルがないならありかな。すねに当たる。
4tやしどうせ実際に走るのはMTばっかやろな
たけぇーーーーわ
なんでisuzuが逆にfotonに寄せてくるのさ。。。。。
以前はいすゞに真似て後で中国製がパチモン出してきてたが・・・・・
部品屋なくしすぎたせいか
ソチとペルミとバンコクとチェコの南の果てのライカメで冷凍が数台おったけど、外国向けが先で国内は後回しか
エルフやん……( •̅_•̅ )
マイナーですよね
В автомобиль напихали всякой бесполезной ерунды, а нужные вещи не сделали. Лучшие автомобили сейчас начинают делать корейцы. Посмотрите наПавис
フォワードのAT まじで💩