Muito bom vídeos, estava procurando referências daquela chapinha q vai por baixo do cabeçote, em 3:50, só q keus cabeçotes não são originais e essa parte veio fechada vou ter fazer os furos pra usar a chapinha. Obrigado pela informação!!!
O ideal é com, pois faz parte do sistema de arrefecimento. É como se num carro arrefecido a água, fosse utilizado um radiador um pouco menor...o motor funcionará, porém mais quente.
Cara, se me permite a pergunta, vc é mecânico de aeronaves? Alguns procedimentos que vc adota me levou a essa conclusão. Um abraço e parabéns pelo trabalho incrível no seu motor. 👏👏👏👏
@@facabemfeitovocemesmoseguindo! Também sou formado MA mas ainda não exerço a profissão. Quando vi vc usando a técnica do arame duplo enrolado não tive mais dúvida. Eu também tenho um radiador de óleo de helicóptero que ganhei guardado em casa, sou doido pra usar mas ainda não houve a necessidade. Forte abraço
mas complementando o que falei no video 21 está capa que você fala primeiramente parece manter um bom fluxo so precisa ver os cantos para não haver la acumulo de temperatura
Coloquei .....as lata defletoras modernas......não gostei do resultado . Ventilou pouco..... voltei as antigas com as canoinhas......beeeeeemmmmm melhor.....agora a capela deslocada é show.....vale muito a pena a capela deslocada.
Estou confeccionando uma lata com inox para cobri todo sistema por cima dos tuchos para não precisar desmontar todas as varetas e capas para instalar essa lata do moderno.
Rapaz, fiquei meio ausente nos comentários por concordar com tudo que vinha sendo explicado, muito bem por sinal . Porém finalmente surgiu algo com que posso opinar. Não é uma boa idéia usar a capa de tucho retrátil em nylon, prefira as de alumínio pois existe troca de calor pelas capas e o nylon dificulta. Tenho uma idéia um tanto radical de excluir o radiador de óleo de dentro da capelinha e usar só o radiador externo com ventuinha e um dianteiro se for necessário. Desse modo afasto qualquer fonte de calor externo dos cilindros, principalmente do 3. Acho que levaria um sopro de ar fresco para os cabeçotes. O que acha ?
As capas de alumínio retráteis também são uma boa opção! Quanto a eliminar o radiador de óleo do bloco, não acredito que seja necessário pois usando o radiador com a base deslocada como o que vou usar, uma parte do ar é direcionada somente ao radiador, sem que tenha contato com nenhum cilindro! Num vídeo futuro mostrarei em detalhes esse sistema, mas assista com calma o 1° vídeo dessa série, nele você já consegue entender bem esse princípio! Mas sim, pode-se usar o motor sem o radiador do bloco, mas é mais comum com o sistema de arrefecimento modelo Porsche, onde a massa de ar é superior, se comparado ao original. Se fizer isso num modelo original, teria que monitorar bem de perto a temperatura do motor em todos regimes de rotação. Abs.
@@facabemfeitovocemesmo sim é verdade que o modelo Porshe é MUITO melhor, más o preço é surreal, se usar uma capela normal das mais modernas sem o deslocamento do radiador e redirecionando as aletas internas terei todo o fluxo de ar fresco direcionado para os cilindros.
Desculpe meter o bedelho....Não é o caso desse seu maravilhoso cabeçote, más uma boa dica de arrefecimento seria realizar um blue printing nas aletas do cabeçote, se observar nos pontos de junção vai encontrar muita restrição ali. Um pequeno afinamento nas pontas das aletas e um polimento geral vai acelerar o fluxo de ar e melhorar a ventilação.
Imagine, não é meter o bedelho não rs! Isso é ajudar orientando e dando dicas e essa é a idéia do canal! Nos meus também existem pequenas rebarbas além das que mostrei que também vou remover para melhorar o fluxo de ar e consequentemente o arrefecimento. Obrigado pela dica e participação! Abs.
Muiiiiiito bom. Explicações excelentes. Vou fazer na minha com lata de refrigerante ou de cervejas (vasias😂🍺). Se der certo ótimo. Se der errado pelo menos da para tomar outras e correr para o abraço. 👏😷🍺
Likee No motor do Gol BX, não usa nenhuma lata, será que se eu usar essa vai atrapalhar em algo?, pois o motor fica na frente do carro, talvez o ar passe diferente...
Justamente por ter um motor frontal ele não tem necessidade de usar, colocar essas latas só vai atrapalhar Não tenho certeza se ele não usa, só estou fazendo uma suposição
@@leutonribeiro5824 , BX não usa, bom não tenho como confirma também, perguntei em varios grupos de BX, e maioria falo que não usar, usa somente as por fora, agora nos cilindro vai nada.
A melhor maneira é avaliar o sistema de arrefecimento específico para esse motor! Analise com calma e entenda seu funcionamento. Se o fluxo de ar for direcionado da parte superior para a inferior assim como no fusca, não vejo problemas em utilizar. A intenção com a utilização das latas, é fazer com que o fluco de ar tenha o maior contato possível com as aletas dos cilindros e cabeçotes, sendo assim, se a utilização dessas latas trouxer esse benefício, sem alterar nenhum outra característica, só trará bons resultados!
@@facabemfeitovocemesmo , o cabeçote, tem as aletas de refrigeração por ar. certo ? eu tenho vontade de usar essas aletas de refrigeração para a passagem de oleo. fazendo uma galeria, que daria a volta nas aletas, e retornaria para o sistema de circulação externa. soldando uma chapa de aluminio sobre as aletas fazendo varios tubos. sera que deu para entender minha ideia ?
Será que se fizer um corte central na chapinha e uma pequena aba de cada lado em direção ao canal, seria interessante para ter uma pequena passagem? Acho que com a passagem do ar com o carro em movimento a depressão gerada aumentaria o fluxo de ar e a chapinha manufaturada. Dessa forma continuaria redirecionando, mas permitiria um maior fluxo de ar. Além de que, com o carro parado o fluxo se inverteria podendo puxar ar frio debaixo para cima. Assim, não fica esquentando tanto, a toa, quando estiver parado. Basicamente copiando o que esta na chapa moderna que tu adaptou nas camisas. __________ | | | | | |------------| | | | |__________| Kkkk desenhando por aqui. Imagine que seja a chapinha que tu confeccionou. A idéia seria cortar aonde ficou o pontilhado (no centro da chapa) e curvar pra dentro do canal central do cabeçote. O quê tu acha? Abração!
Acho que entendi rs..então, na minha opinião, com relação a criar uma "sucção" da massa de ar quando em movimento, acredito que não funcionaria nessa situação, por conta da posição em que esse ponto se encontra em relação ao ar relativo. Para que aconteça um diferencial de pressão, e assim a "sucção" da massa de ar, como acontece em aerofólios ou ventures, é necessário que a massa de ar seja direcionada uniformemente sobre a superfície e nesse caso, existe grande turbilhonamento do ar, devido à sua posição recuada, o que não permite que isso aconteça. E sobre a questão do fluxo de ar se inverter, acho que não acontece, pois o fluxo de ar vindo da ventoinha é forte. O que acha? Ah, não saindo do raciocínio, mas sendo um assunto interessante e relevante ao seu comentário rs, ....Com o aumento da velocidade de um fluído (ar ou líquido) sobre uma superfície, a pressão nessa área diminui e a pressão (ao redor) ou na (superfície oposta, no caso de um aerofólio) exerce força sobre ela. Isso é o que acontece na região de estreitamento do corpo de um carburador (venturi), onde se posicionam os giclês (a pressão da área da cuba é superior, forçando o combustível a passar pelo giclê) Ou, Na asa de um avião, onde na parte inferior (cambra inferior), a pressão é maior do que na área de cima (cambra superior), desta maneira exercendo força de baixo para cima, gerando sustentação, levando a aeronave ao vôo.
@@facabemfeitovocemesmo Bah me deu uma baita iluminada! Eu vacilei. Tinha deixado a ventoinha de lado. Me entendeu sim. Valeuzão! Eu pensei justamente que o ar passando ali em baixo com o carro em movimento faria o mesmo efeito que a entrada da massa de ar pelo venturi (ocorre turbilhonamento, tb) faz puxando combustível do poço do gicle de ar e da cuba (H-30 PIC). Mas a minha preocupação com o carro parado ligado, foi quebrada pela volta da ventoinha à mente. Kkkk Tenho que aprender mais sobre as diferenças das zonas de altas e baixas pressõe, nos deslocamentos das massas de ar através de veículos em movimento. Afinal, tudo depende das formas de cada um. E, acredito que o turbilhonamento deva depender da velocidade do fluxo e/ou do choque de massas fluídicas.
Não achei em lugar algum essa lata da qual você se baseou para criar a sua. Não vi no "Conheça seu VW" também nem vi nos foruns da gringa tipo TheSamba. Parabéns pelo vídeo!
Vi uma vez em uma retifica (a da imagem que coloquei no vídeo). Seria bom se tivéssemos um link de um manual gratuito e completo com informações como essa.
@@EduardoOliveira-ho3ll nao é original quem fez foi o chico biela pra ajudar a ventilaçao , tinha bastante conteudo no chicobiela na foto, q era um lugar de hospedar foto do uol mas saiu do ar , ele q fez as cameras de combustao formato ap , ele q começou a refurar as bronzinas do mancal principal pra ir mais oleo na biela evitar fundir , e de quebra aumentar a quantidade de respingo de oleo nos tuchos e pistão , tem muita informaçao no forum fusca brasil na seção de preparação , nesse blog q é de um membro do forum aircooledperformance.blogspot.com/2015/10/motor-1600-brabo-bloco-rima-rafael-sushi.html e nesse site q o pessoal acompanha tbm vwpanelvan.wordpress.com/category/technique/page/10/
amigo poderia fazer um vídeo com o retrabalho nas latas da camisa? grato!
Quando possível faço sim
Interessante!
Parabéns Pela Sua Explicação.
Show hem, obrigado por compartilhar o conhecimento
Show de bola o conteúdo do seu canal .
Show!
Cara, que trampo massa....
Muito bom vídeos, estava procurando referências daquela chapinha q vai por baixo do cabeçote, em 3:50, só q keus cabeçotes não são originais e essa parte veio fechada vou ter fazer os furos pra usar a chapinha. Obrigado pela informação!!!
Show muito didático
Show de informações emmmm parabéns amigo.
É SHOW dy Arte mecânica adorei. 🤣
top
Gostei da dica, bora fabricar a chapinha !
👌👌🔧⚙🛠
BELO TRABALHO E INFORMAÇÕES.
Obrigado!
Tô viciado nessa zorra, da até vontade de comprar um Fusca. Parabéns.
Kkk obrigado
É arriscado montar os cilindros sem nenhuma dessas latas na parte de baixo? Já tive 2 fuscas que não tinham essa lataria
O ideal é com, pois faz parte do sistema de arrefecimento.
É como se num carro arrefecido a água, fosse utilizado um radiador um pouco menor...o motor funcionará, porém mais quente.
Esperar pra ver esse motor em funcionamento!!
Está ficando TOP!!
Vlww
Show seu canal!!! Essa chapinha defletora no meio dos cabeçotes nós temos pra vender. Assim como a blindagem lateral ali nas capas de tuchos!
Sucesso!
Como faço para comprar as chapinhas?
@@jacksonamorim1114 fala amigo. Va no meu canal em sobre tem meus contatos. Ou em algum vídeo meu de peças.
@@jacksonamorim1114 quarenta e um. 3 vezes o nove. Meia sete. Quatro nove dois meia
Parabéns bela explicação!
Obrigado.
Cara, se me permite a pergunta, vc é mecânico de aeronaves? Alguns procedimentos que vc adota me levou a essa conclusão. Um abraço e parabéns pelo trabalho incrível no seu motor. 👏👏👏👏
Sou sim rs, mecânico de helicóptero 🚁
Dá uma olhada no Instagram @facabemfeitovocemesmo, tenho algumas postagens a respeito.
Abs.
@@facabemfeitovocemesmoseguindo! Também sou formado MA mas ainda não exerço a profissão. Quando vi vc usando a técnica do arame duplo enrolado não tive mais dúvida. Eu também tenho um radiador de óleo de helicóptero que ganhei guardado em casa, sou doido pra usar mas ainda não houve a necessidade. Forte abraço
Ótimas dicas. Obrigado
Fantástico!
mas complementando o que falei no video 21 está capa que você fala primeiramente parece manter um bom fluxo so precisa ver os cantos para não haver la acumulo de temperatura
Excelente vídeo! Vou tentar colocar algumas coisas em práticas no meu, continue, material de qualidade!
Obrigado, fico feliz em poder ajudar!
Que dahora.!!!!
👍👍👍👍👍
Vlww
Já cheguei explodindo o dedo no like, melhor vídeo de motor VW com certeza, 👍👍
Obrigado :)
Coloquei .....as lata defletoras modernas......não gostei do resultado . Ventilou pouco..... voltei as antigas com as canoinhas......beeeeeemmmmm melhor.....agora a capela deslocada é show.....vale muito a pena a capela deslocada.
Estou confeccionando uma lata com inox para cobri todo sistema por cima dos tuchos para não precisar desmontar todas as varetas e capas para instalar essa lata do moderno.
Rapaz, fiquei meio ausente nos comentários por concordar com tudo que vinha sendo explicado, muito bem por sinal . Porém finalmente surgiu algo com que posso opinar. Não é uma boa idéia usar a capa de tucho retrátil em nylon, prefira as de alumínio pois existe troca de calor pelas capas e o nylon dificulta. Tenho uma idéia um tanto radical de excluir o radiador de óleo de dentro da capelinha e usar só o radiador externo com ventuinha e um dianteiro se for necessário. Desse modo afasto qualquer fonte de calor externo dos cilindros, principalmente do 3. Acho que levaria um sopro de ar fresco para os cabeçotes. O que acha ?
As capas de alumínio retráteis também são uma boa opção!
Quanto a eliminar o radiador de óleo do bloco, não acredito que seja necessário pois usando o radiador com a base deslocada como o que vou usar, uma parte do ar é direcionada somente ao radiador, sem que tenha contato com nenhum cilindro!
Num vídeo futuro mostrarei em detalhes esse sistema, mas assista com calma o 1° vídeo dessa série, nele você já consegue entender bem esse princípio!
Mas sim, pode-se usar o motor sem o radiador do bloco, mas é mais comum com o sistema de arrefecimento modelo Porsche, onde a massa de ar é superior, se comparado ao original.
Se fizer isso num modelo original, teria que monitorar bem de perto a temperatura do motor em todos regimes de rotação.
Abs.
@@facabemfeitovocemesmo sim é verdade que o modelo Porshe é MUITO melhor, más o preço é surreal, se usar uma capela normal das mais modernas sem o deslocamento do radiador e redirecionando as aletas internas terei todo o fluxo de ar fresco direcionado para os cilindros.
Desculpe meter o bedelho....Não é o caso desse seu maravilhoso cabeçote, más uma boa dica de arrefecimento seria realizar um blue printing nas aletas do cabeçote, se observar nos pontos de junção vai encontrar muita restrição ali. Um pequeno afinamento nas pontas das aletas e um polimento geral vai acelerar o fluxo de ar e melhorar a ventilação.
Imagine, não é meter o bedelho não rs!
Isso é ajudar orientando e dando dicas e essa é a idéia do canal!
Nos meus também existem pequenas rebarbas além das que mostrei que também vou remover para melhorar o fluxo de ar e consequentemente o arrefecimento.
Obrigado pela dica e participação!
Abs.
Amigo os cabeçotes deram bons? Teve algum problema?
Precisou revisar algo antes de montar?
@@hotmav sem problemas nenhum. Só fiz trabalho para regulagem de taxa
@@facabemfeitovocemesmo maravilha!
Forte abraço!
Muiiiiiito bom. Explicações excelentes. Vou fazer na minha com lata de refrigerante ou de cervejas (vasias😂🍺). Se der certo ótimo. Se der errado pelo menos da para tomar outras e correr para o abraço. 👏😷🍺
parabéns , muitas informações de ouro , deixe seu contato ai para contratar seus serviços
Obrigado.
Faço esses serviços por hobby e trabalho com mecânica porém em outra área.
Infelizmente não tenho tempo para outros serviços.
Abs.
Só esperando o próximo
Essa lata defletora tem lado ou a mesma serve nós 2 lados.?
Parabéns, consegue medir o qnt de temperatura que baixou? e se baixar mais que 90ºc o motor consome mais combustível?
O motor ainda está sendo montado, não testei.
Mas essa melhoria na refrigeração não será tão intensa a ponto de influenciar assim na temperatura.
Abs.
Oi bom dia tudo bem, me diz uma coisa porque sai combustível no cano de escapamento da kombi ?
Bom dia. Verifique a parte de ignição.
Outra coisa que ajuda muito no arrefecimento é a desobstrução das aletas de refrigeração dos cabeçotes.
Com certeza! A limpeza nessa região é primordial para a troca de temperatura e o funcionamento ideal!
Vlw.
Se eu tirar os cabeçotes da para colocar essas latas?
Se usar capa de tucho retrátil não precisa tirar
Likee
No motor do Gol BX, não usa nenhuma lata, será que se eu usar essa vai atrapalhar em algo?, pois o motor fica na frente do carro, talvez o ar passe diferente...
Justamente por ter um motor frontal ele não tem necessidade de usar, colocar essas latas só vai atrapalhar
Não tenho certeza se ele não usa, só estou fazendo uma suposição
@@leutonribeiro5824 , BX não usa, bom não tenho como confirma também, perguntei em varios grupos de BX, e maioria falo que não usar, usa somente as por fora, agora nos cilindro vai nada.
A melhor maneira é avaliar o sistema de arrefecimento específico para esse motor!
Analise com calma e entenda seu funcionamento.
Se o fluxo de ar for direcionado da parte superior para a inferior assim como no fusca, não vejo problemas em utilizar.
A intenção com a utilização das latas, é fazer com que o fluco de ar tenha o maior contato possível com as aletas dos cilindros e cabeçotes, sendo assim, se a utilização dessas latas trouxer esse benefício, sem alterar nenhum outra característica, só trará bons resultados!
Eu montei o motor e agora estou com esse problema,e a pressão do motor está pouca.
o meu fusca para toda hrs acho k v colocar as lata em baixo e tbm a correia fica frocha precosimente
No próximo vídeo vou falar sobre todas as latas do motor. Vai te ajudar sobre a utilização da lata inferior.
pq não soldar uma placa nas aletas do cabeçote e resfriar com o oleo.
não daria certo ?
Como assim com o óleo?
@@facabemfeitovocemesmo , o cabeçote, tem as aletas de refrigeração por ar. certo ?
eu tenho vontade de usar essas aletas de refrigeração para a passagem de oleo. fazendo uma galeria, que daria a volta nas aletas, e retornaria para o sistema de circulação externa.
soldando uma chapa de aluminio sobre as aletas fazendo varios tubos.
sera que deu para entender minha ideia ?
@@maiamaia3541mas assim vai estar a tentar refrigerar os cilindros quentes, com óleo também quente.
@@JoaoMiguel-es9hv a principio só os cabeçotes, pq o óleo não esfria rápido. mas absorve fácil.
E pq não fazer também galerias para os cilindros ?
Será que se fizer um corte central na chapinha e uma pequena aba de cada lado em direção ao canal, seria interessante para ter uma pequena passagem?
Acho que com a passagem do ar com o carro em movimento a depressão gerada aumentaria o fluxo de ar e a chapinha manufaturada. Dessa forma continuaria redirecionando, mas permitiria um maior fluxo de ar. Além de que, com o carro parado o fluxo se inverteria podendo puxar ar frio debaixo para cima. Assim, não fica esquentando tanto, a toa, quando estiver parado.
Basicamente copiando o que esta na chapa moderna que tu adaptou nas camisas.
__________
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Kkkk desenhando por aqui. Imagine que seja a chapinha que tu confeccionou.
A idéia seria cortar aonde ficou o pontilhado (no centro da chapa) e curvar pra dentro do canal central do cabeçote.
O quê tu acha? Abração!
Acho que entendi rs..então, na minha opinião, com relação a criar uma "sucção" da massa de ar quando em movimento, acredito que não funcionaria nessa situação, por conta da posição em que esse ponto se encontra em relação ao ar relativo.
Para que aconteça um diferencial de pressão, e assim a "sucção" da massa de ar, como acontece em aerofólios ou ventures, é necessário que a massa de ar seja direcionada uniformemente sobre a superfície e nesse caso, existe grande turbilhonamento do ar, devido à sua posição recuada, o que não permite que isso aconteça.
E sobre a questão do fluxo de ar se inverter, acho que não acontece, pois o fluxo de ar vindo da ventoinha é forte.
O que acha?
Ah, não saindo do raciocínio, mas sendo um assunto interessante e relevante ao seu comentário rs, ....Com o aumento da velocidade de um fluído (ar ou líquido) sobre uma superfície, a pressão nessa área diminui e a pressão (ao redor) ou na (superfície oposta, no caso de um aerofólio) exerce força sobre ela.
Isso é o que acontece na região de estreitamento do corpo de um carburador (venturi), onde se posicionam os giclês (a pressão da área da cuba é superior, forçando o combustível a passar pelo giclê)
Ou,
Na asa de um avião, onde na parte inferior (cambra inferior), a pressão é maior do que na área de cima (cambra superior), desta maneira exercendo força de baixo para cima, gerando sustentação, levando a aeronave ao vôo.
Acho que entendi sua sugestão, certo?
Obrigado por participar e trazer ideais!
@@facabemfeitovocemesmo Bah me deu uma baita iluminada! Eu vacilei. Tinha deixado a ventoinha de lado. Me entendeu sim. Valeuzão!
Eu pensei justamente que o ar passando ali em baixo com o carro em movimento faria o mesmo efeito que a entrada da massa de ar pelo venturi (ocorre turbilhonamento, tb) faz puxando combustível do poço do gicle de ar e da cuba (H-30 PIC). Mas a minha preocupação com o carro parado ligado, foi quebrada pela volta da ventoinha à mente. Kkkk
Tenho que aprender mais sobre as diferenças das zonas de altas e baixas pressõe, nos deslocamentos das massas de ar através de veículos em movimento. Afinal, tudo depende das formas de cada um. E, acredito que o turbilhonamento deva depender da velocidade do fluxo e/ou do choque de massas fluídicas.
Não achei em lugar algum essa lata da qual você se baseou para criar a sua. Não vi no "Conheça seu VW" também nem vi nos foruns da gringa tipo TheSamba. Parabéns pelo vídeo!
Vi uma vez em uma retifica (a da imagem que coloquei no vídeo). Seria bom se tivéssemos um link de um manual gratuito e completo com informações como essa.
@@facabemfeitovocemesmo Verdade, se alguem tiver essa informação seria ótimo compartilhar aqui.
@@EduardoOliveira-ho3ll nao é original quem fez foi o chico biela pra ajudar a ventilaçao , tinha bastante conteudo no chicobiela na foto, q era um lugar de hospedar foto do uol mas saiu do ar , ele q fez as cameras de combustao formato ap , ele q começou a refurar as bronzinas do mancal principal pra ir mais oleo na biela evitar fundir , e de quebra aumentar a quantidade de respingo de oleo nos tuchos e pistão , tem muita informaçao no forum fusca brasil na seção de preparação , nesse blog q é de um membro do forum aircooledperformance.blogspot.com/2015/10/motor-1600-brabo-bloco-rima-rafael-sushi.html
e nesse site q o pessoal acompanha tbm vwpanelvan.wordpress.com/category/technique/page/10/