Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
WAAROM ZIJN SANTOS FIETSEN ZO DUUR?!?
Вставка
- Опубліковано 10 лип 2024
- In deze video geeft Roel antwoord op één van de meest gestelde vragen bij ons in de winkel: Waarom kost een Santos fiets nou zo veel geld?
Er wordt naar deze video verwezen:
DE BAGAGEDRAGER VAN JE FIETS BESCHERMEN: Zo doe je dat - • DE BAGAGEDRAGER VAN JE...
Heeft dit filmpje jou geholpen of vind je het gewoon sympathiek om ons kanaal te steunen, overweeg dan om lid te worden! Daarvoor krijg je het volgende terug:
- Gegarandeerd antwoord op je vraag in de comments
- Kans op gratis workshops van Roel
- Invloed op welke filmpjes we maken en plaatsen
- Een Peerenboom badge en emoji die je kan gebruiken onder onze video's
Je kan lid worden door op de knop 'LID WORDEN' te drukken. Deze vind je direct onder ieder filmpje naast de knop met 'ABONNEEREN' of 'GEABONNEERD". Je kan ook op deze link klikken: / @roelpeerenboomtv
Het lidmaatschap kost €1,99 per maand en is maandelijks opzegbaar.
Facebook: / peerenboomfi.. .
Website: www.peerenboom...
20 Jaar geleden kocht je een Santos vooral voor de prijs-kwaliteit verhouding en de mogelijkheid om zelf samen te stellen. Naar mijn smaak zijn de fietsen iets te duur geworden voor wat ze bieden. Maar Santos zal het er wel voor kunnen vragen. Zij kennen de markt/consument beter dan ik. Staan hier 5 fietsen van Santos in de schuur waarvan de oudste 21 jaar is.
Ik hou voor mezelf de regel aan dat ik minimaal 10 keer zoveel km’s moet fietsen als wat de fiets in euro’s heeft gekost. M’n huidige fiets kostte € 4000, dus daar moet ik de 40k mee aantikken (wat zeker gaat lukken). Logica is dat brandstof voor een auto ook zeker € 0,10 per kilometer kost..
@@mauritsblom2752 check, mooie stelregel. Ik ken mensen die al 200.000km met een Santos gereden hebben.
Je stelling 10xaankoop€ is tot nu toe goed houdbaar, maar met die duurdere fietsen moet je wel heel veel km's gaan maken. Huidige Scott Addict €2500 en inmiddels 30.000km gemaakt in 6.5 jaar. Nieuwe Scott Addict kost nu €5500 en ik zie me niet ineens 55.000km maken, te meer ik tegenwoordig ook vaak doordeweeks op Rouvy of Indievelo online fiets.
Ik heb mij enkele jaren georiënteerd op de aankoop van een vakantiefiets. Ben uiteindelijk, na het maken van vele Excellijstjes, uitgekomen op de Santos Travwlmaster 3+. Wat een geweldige ervaring.
Net als met een auto; 'je k@omt met iedere fiets in Rome.'
Maar een Santos is wel een heel bijzondere ervaring.
kun je 'built for life' ook daadwerkelijk voelen of is het meer een cognitieve ervaring.
Er zijn genoeg fietsen die voor de helft van het geld net zo goed rijden?
Heerlijk, en vooral zorgeloos, fietsen op m'n travelmaster 2.9! De prijs meer dan waard! De prijs van een USB lader werd mij toch iets te gortig.
Omdat ik niet door de Sahara ga fietsen, vond Roel zo'n ding voor mij ook niet echt nodig... 😊
@@Deculinairefietser en op de dag dat je hem toch wilt zetten we hem erin voor je.
Ik wilde graag een klassieke randonneur (d.i. een racefiets met spatborden en een bagagedrager). Santos kwam heel dicht in de buurt van mijn wensen, maar ik vond ze idd vrij prijzig. Maar ik snap wel waarom dat is.
Vrij toevallig liep ik tegen een gebruikte Rohloff naaf aan. Die heb ik gekocht, en ik heb er een randonneur omheen gebouwd. Voor het frame heb ik een oude fiets gekocht, gestript, en weer helemaal opnieuw opgebouwd. Onder de streep heeft de fiets mij net iets meer dan € 2000,- gekost.
Voor mij is deze ook "built for life", want hij is met heel traditionele materialen opgebouwd.
Overigens een opmerking terzijde over het achterrekje: mijn voorkeur gaat uit naar een volledig RVS rekje, geslepen. Lak springt er vroeg of laat af, en dan zie je plekken met blank staal. Gewoon blank laten dus; ik snap sowieso niet waarom alles tegenwoordig zwart moet zijn! Geldt ook voor sturen, zadelpennen, cranks etc.
Kwaliteit kost geld en een Santos fiets inclusief alle onderdelen zijn van hoge kwaliteit en daardoor is er sprake van een hoge prijs. Mireille en ik hebben beide een Santos’ en wij zijn er zeer blij mee. Naast het feit dat fietsen goed is voor de gezondheid is het gebruik bij vele ritten voor dagelijks gebruik waar je ook de auto zou kunnen gebruiken tevens goed voor het milieu. Dat geldt dan ook voor materialen die goed zijn en daardoor lang meegaan en mochten ze in voorkomende gevallen toch defect zijn vervangen kunnen worden. Dat scheelt veel afval. Laat er nou net een Europese richtlijn zijn aangenomen waarin fabrikanten gedwongen worden dat spullen reparabel moeten zijn. Santos was zijn tijd dus vooruit op dat gebied. Een tegenhanger op fietsgebied van de Santos was de Van Moof. Je ziet die fietsen bijna niet meer terwijl er heel veel van zijn gefabriceerd. Waar blijven die fietsen? Op de afvalberg? En die fietsen waren echt duur, zeker voor de geleverde kwaliteit.
@@hanslangeweg3553 mooi gesproken.
Moof meer scroot.
IK heb ooit 30 jaar geleden - een trek randonneur gekocht voor 1400 gulden. Nauwelijks kosten aan gehad en nu een nieuwe
KONA gravel ltd gekocht die ook weer 25 jaar mee kan. Sommige fietsen worden overgewaardeerd.
Het is altijd lastig om voor iemand te bepalen wat duur is.Het belangrijkste is denk waarvoor ga je de fiets gebruiken en aan de hand daarvan wat heb je daar dan voorover.
Mijn Azor gaat denk ik ook een levenlang mee en kostte 8 jaar geleden nog niet de helft van een Santos en nog geen sporen van roest ondanks intensief gebruik.
Het is ook net wat je met je fiets van plan bent. Mijn Azor heeft een Nexus 8 naaf, prima voor dagelijks gebruik, waarschijnlijk minder voor een vakantiefiets (geen ervaring mee).
Ben wel fan van duurzame merken zoals Azor en Santos. Het leuke van Santos is dat je nog veel meer kunt configureren dan bij Azor, maar het is maar net wat het je waard is en of het binnen je budget past.
@@gjscheur Oewah. Een Azor. Die staat ook op mijn lijstje. Moet eerst mijn Gazelle Impala van 22 jaar oud de geest geven. Maar dat zal wel niet😁
7 jaar geleden ook een azor aangeschaft. Erg tevreden mee.
Prima fiets voor een andere doelgroep en gebruik.
Heb een stadsfiets van Azor en een langeafstandsfiets van Santos. Ze zijn me beide dierbaar en allebei uniek. Iedere fiets heeft regelmatig onderhoud nodig, maar het uithoudingsvermogen van de Santos ligt stukken hoger. Mijn Azor is behoorlijk simpel met één versnelling en terugtraprem, maar alsnog is het halfjaarlijkse onderhoud zeer welkom voor vooral doorsmering en spanning van de ketting. Heb verder met de Azor meer kleine dingetjes gehad. Ter compensatie is de eenpitter die de Azor doet een pak goedkoper dan degene die die de Santos in onderhoud heeft.
Dank voor je toelichting Roel, maar ik heb hier toch wat kanttekeningen: in 2015 kochten we onze eerste Santossen TM2.8. Deze kostte toen net geen 2000 euro voor de uitvoering met ketting/derailler en velgremmen. Dat vind ik nog steeds een ideale combi want het geeft mij tijdens langere tochten de mogelijkheid om te repareren. Nu kun je niet eens meer kiezen voor deze optie waardoor de fiets (die an sich al behoorlijk duurder is geworden) echt duur is geworden. (Heeft dat te maken met de nieuwe eigenaren die omzet willen pushen?). Ben nog steeds fan van Santos en de 'built for life' strategie betekent dat ik de TM 2.8 nog altijd in bijna-nieuwstaat kan houden, maar ik zou me geen nieuwe meer kunnen veroorloven.
@@makerspaceleiden4786 in principe kun je nog steeds elke SANTOS laten bouwen met een derailleur, en de meeste ook met velgremmen. Het klopt dat deze uit de configurator zijn gehaald. Dat heeft te maken met de populariteit van de Rohloff/Pinion/Riemaandrijving vs de productiecapaciteit en de leveringsbetrouwheid vanuit Shimano richting fietsfabrikanten. De combinatie van al die factoren maakt dat deze configuratie geen prioriteit heeft.
Wat toevallig! Ik liep vandaag langs een winkel en daar stond een Santos in de etalage: afgemonteerd met race stuur, gewoon knappe banden erop gemonteerd etc... Wat ik me eigenlijk terplekke afvroeg is waarom de hippe knakkers die van die lange endurance/gravel races doen toch allemaal met derailleur versnelling rijden? Zo'n riem en een gesloten systeem lijkt me toch handiger als het stoffig is en je niet elke 200 km kan schoonmaken/smeren. En misschien voor iemand die graag fietst, maar niet maniakaal poetst (het blijft toch "gereedschap"), zoals ik, ook ;) Ik zal me er eens in veerdiepen.
Klopt, een riem is een stuk onderhoudsvriendelijker.
Maar..... Heb je wel eens met een racestuur en een Rohloffnaaf proberen te schakelen? Je moet enorme halen maken om te schakelen. Dat is voor de gemiddelde graveller (mij inclusief) onacceptabel. Voor zover ik weet bestaat electrisch schakelen en Rohloff nog niet. Als dat uitgevonden is, heb je qua schakelen echt wel een perfecte combinatie (al zal de prijs er niet om lliegen).
Daarnaast geeft een riem toch meer wrijving, wat zeker op de hogere niveaus meer inspanning vergt. En dan ben je dus op de langere ritten langzamer. Maar met electrisch schakelen kan dit misschien uitmiddelen doordat je minder gezeur hebt met schakelfouten, aflopende kettingen en gepiep en gekraak ivm modder en dergelijke.
Ik heb, begin dit jaar, een proefrit gemaakt met E-bikes van verschillende merken. Door deze proefritten werd het mij duidelijk aan welke criteria mijn nieuwe fiets moest voldoen. Toen bleek dat de merken waarmee ik een proefrit had gemaakt allemaal in dezelfde prijsklasse lagen, hooguit een paar honderd Euro verschil, iets meer dan € 5.000. Dat is ook niet vreemd, overal waren dezelfde accu’s, motoren, remmen, zadels, etc. gemonteerd. Ik heb daarom een Stella fiets gekocht met dezelfde specificaties en onderdelen. Daarmee bleef ik precies de door mijzelf toegekende budget ad. € 4.000.
@@Batman-m8r hopelijk heb je er een fijne fiets aan en kun je voor het onderhoud en reparaties vertrouwen op hun service.
Betreft het credo "Build for Life" ben ik eigenlijk meer benieuwd naar de Santos fiets uit 1997 ;) Zelf het afgelopen jaar wat aan het oriënteren naar een nieuwe fiets en fiets gemiddeld 5k per jaar. Vanuit dit oogpunt is de Santos het geld zeker wel waard. Weet alleen nog niet of mijn keuze voor een Santos zou zijn, er is best veel keuze in dit segment. Het is een kwestie van moderne technologie waar ik graag mee (Pinion MGU of DJI Avinox) in ga. Vind het zelfs ook leuk om eens in de 8 jaar een nieuwe fiets te kopen vandaar.
Ik heb gefietst met de MGU van Pinion. Vind dat hij behoorlijk geluid maakt. En jij?
Een goede fiets zo te horen. Dus die mag best wat meer kosten. En daar gaat het volgens mij mis. Laten we reëel blijven. Het blijft natuurlijk gewoon een fiets. En hoeveel mogen die paar verbeterpunten dan kosten.
Het is een tendens die je overal ziet. De meeste merken verlagen de kwaliteit om de prijs zo laag mogelijk te krijgen. Maar die paar merken die wel goede kwaliteit blijven leveren zijn overdreven duur, omdat er nagenoeg geen concurrentie is.
@@sanderverhage5148 het blijft lastig om daar exact over te oordelen. We hebben de neiging om enkel waarde aan het eindproduct te hechten. Echter kunnen sommige verbeterpunten enorm arbeidsintensief zijn. De kwaliteit borgen betekent ook dat je je medewerkers behoud om zo de kennis te behouden. Medewerkers worden ook steeds duurder. Wat ook voelbaar is in de prijs. Ik merk dat ook bij mijn eigen winkel. In pak en beet 5 jaar tijd zijn de totale salariskosten bijna verdubbeld zonder dat er een medewerker bij is gekomen. Vroeger lieten we de mensen lopen, tegenwoordig wil je ze behouden.
Ja, net als vrijwel alles, zijn fietsen duur geworden. Kostte mijn eerste Magneet fiets in 1974 nog 149 gulden, mijn huidige flyer Upstreet kost momenteel 4999 Euro.
Mijn Magneet heb ik vorig jaar wegens plaatsgebrek weg gedaan. Alles werkte nog naar behoren en er zijn geen onkosten geweest behoudens het reguliere onderhoud. Mijn huidige Flyer is al de derde nieuwe die ik van dit merk kocht. Bij deze laatste zijn het display en de motor vervangen ( onder garantie ) na 4 jaren en 12000 km gebruik.
Ja, ik weet het, de fietsen van u zijn totaal onvergelijkbaar met die van 50 jaren geleden. De moderne fiets is luxer, in mijn geval elektrisch, heeft prima remmen, heeft versnellingen en er zit een spuit licht op. De kwaliteit is er in mijn beleving niet echt op vooruit gegaan. Of al die luxe een zo grote prijssprong rechtvaardigd weet ik niet. Als ik het vergelijk met een auto, dan kostte die destijds 10.000 gulden en nu 40.000 Euro terwijl ook hier evolu-eerden allerlei zaken die het rijden aangenamer en veiliger maken. Bovendien was een auto destijds veel onderhoudsgevoeliger en na 100.000 km. begonnen de onkosten toe te nemen. Een moderne auto vergt minder onderhoud en gaat wel 200.000 km mee voordat er echte kosten komen. Eigenlijk het tegenovergestelde van fietsen dus.
Mijn conclusie is dat de betere fietsen gewoon hartstikke duur zijn.
Leuke weetjes. Ik had nog wel iets verwacht over op het oog onzichtbare zaken als ontwerp en bouw van de frames en hiermee samenhangende rijeigenschappen. Volgens mij zit daar een hoop onzichtbare inspanning in die heel bepalend is voor de kwaliteit.
@@Wytze-n8i ah ja, die zijn er zeker ook. Denk bvb aan speciale spaaknippels die niet kunnen loslopen. En alle nokjes in het frame die gesoldeerd zijn ipv geklemd.
Heb een shimano van 12 jaar oud koste toen 150 euro , vorig jaar nieuwe onderdelen , wielen derailleurs shift schakelingen en remmen zadel....... kosten 600 euro fiets weer als nieuw , zo kun je elke fiets for life bouwen want niet alle onderdelen gaan een leven mee😮😮
Ik vind 1000 tot 1500 euro een redelijke prijs voor een goede fiets.
Daarvoor krijg je een fiets met terugtraprem.
duidelijke uitleg, reparabel is een heel aantrekkelijke eigenschap (mijn raleigh stadsfiets doet al 45 jaar dienst). Ik heb onlangs, bij een bekend duits merk, de versleten nuvinci naaf laten vervangen door een rohloff. Kost een paar centen maar ik hoop er weer jaren tegen te kunnen. Wat ik me wel afvraag is ebikes. Is de vorm van de bosch motor veranderd en past die nog wel op de oudere geometrie frames?
Ik heb vorige week een elektrische fiets van Riese & Müller gekocht. Kost ook aardig wat centen....ik had er ook eentje van Tenways kunnen kopen, kwalitatief ook goed waarschijnlijk. Maar ik hoop dat mijn aankoop positief zal zijn ...met duizenden gezonde kilometers.
Keuze voor kwaliteit betaald zich doorgaans altijd uit.
@@RoelPeerenboomTV
Betaalt. Maar inhoudelijk verder wel mee eens hoor
Mijn vakantiefiets RM-SC2 met Rohloff en riem is bijna 3 jaar oud, inmiddels 20k gefietst in Europa. Zijn investering meer dan waard.
De meeste fietsen zijn te duur geprijsd. Qua vraag & aanbod zou het prijsniveau terug moeten naar ca. 2019.
Maar door de inflatie gaat dat natuurlijk niet voor de meeste merken. Decathlon (lees: uitsluitend het hogere segment van dit merk) en Cube zijn nog wel relatief scherp geprijsd.
Ik verwacht dat er nog wel wat fietsenmerken gaan omvallen (of opzoek gaan naar nieuwe investeerders).
2019 full carbon racefiets gekocht voor 3500, in 2020 een full suspension MTB voor 2400 euro. Uiteindelijk wil je gewoon waar voor je geld, 2000 euro extra betalen omdat er dan een Italiaans merk op de fiets staat vind ik echt bezopen (en tevens achterhaald qua innovatie)...
Toffe video topper😊🎉
Enkele opmerkingen na mijn terugtocht uit Kroatië naar huis op mijn 7 jaar oude Travelmaster 3+:
- rem achter, bout afgebroken, een ganse dag gezocht naar een fietswinkel die de rem (Magura hydraulische rim brakes, niks exotisch dus) kon herstellen/vervangen; de eigenlijke herstelling was dan nog met stukken ouder dan de rem die erop zet ...
- met een Italiaan samen gefietst, die had een één jaar oude Travelmaster 2+ (online besteld) waarvan de bovenste buis van het frame gebogen was.
Mijn overtuiging dat Santos voor kwaliteit en degelijkheid stond, heeft hiermee toch wel een deuk gekregen ...
g.
@@geert5811 niemand vindt het prettig om met problemen te maken te krijgen. Toch moet ook niet vergeten worden dat techniek niet zonder problemen is. Ook moet je meenemen dat Reisfietsen veel zwaarder belast worden dan gewone fietsen. Een bout kan breken, ws was de bout een origineel onderdeel van de Magura rem die als betrouwbaar te boek staat. Breekt die omdat hij op een Santos zit? En die deuk, komt er natuurlijk nooit zomaar in…
Desalniettemin, problemen zijn nooit leuk maar maken een fietsvakantie wel een stuk avontuurlijker.
Built for life betekent volgens mij ook dat als er onverhoopt wel een probleem is, dit netjes wordt opgelost. Ook een Santos kan stuk. We hebben een Santos Double Travel 2E, toen we een probleem hadden is dat keurig opgelost door Santos.
Built ipv build 13:16
@@mellohavinga7262 ik ben dat ook zo gewend van Santos.
Ik was het beu om mijn fiets te moeten weggooien, omdat er geen vervangstukken meer voor waren. Daarom heb ik een Santos gekocht.
Wat ook zeker zal meespelen in de hoge prijs is dat dit geen massaproductie fietsen zijn.
Mijn vrouw heeft één van de allereerste santos fiets met riem aandrijving. De eerste maanden waren een drama omdat de riem er af vloog met heftige sneeuwval maar dat is door santos goed opgelost. Al heeft dat wel een tijd geduurd. De fietsen van ons (ik heb kort daarna ook een santos gekocht) bevallen ons goed en wij hebben ze in 2022 laten voorzien van een Pendix systeem. Reparaties hebben wij nagenoeg niet gehad. Destijds kostte de fiets zo’n 4000 euro dacht ik. Veel geld maar als je de onderhouds kosten ziet, is dat de fiets wel waard. En ik denk dat de restwaarde ook veel hoger is in vergelijking met andere fietsmerken. Ik heb gehoord dat Santos ook een fiets met Bosch middenmotor gaat verkopen, dan gaat het verhaal van levenslange reparatie niet meer op. En wordt de Santos fiets geen fiets meer met het logo: “build for live” Maar waarschijnlijk ook een fiets die na zo’n 7 jaar ingeruild wordt voor een nieuwe fiets met een nieuwe motor van Bosch. Heel erg jammer.
@@gerdaany9920 op dit moment levert Bosch nog steeds componenten om de eerste generatie Bosch ebikes op de weg te houden. Motor en accu’s zijn gewoon te koop.
Ik heb 10 jaar geleden met veel geluk een Santos 2de hands op de kop getikt voor maar 750 euro. 8 jaar met veel plezier op gereden naar het werk, zelf het nodige onderhoud aan gepleegd en rijd weer als nieuw.
Toch een soort van bewijs..
Heb een keer een Santos SCC-03 Carbon gekregen van iemand. Was totaal op, doordat de aanschaf prijs niks was was het budget van incesteren groot. Nieuwe ketting, cassette, banden, lagers etc. Toen echt een nieuwe fiets gemaakt. Inderdaad zeer repareerbaar en een hele goeie degelijke fiets van weten te maken
Ik vind de Santos te duur voor wat de fiets biedt. Ik heb uiteindelijk gekozen voor de Duitse tegenhanger de Tout Terrrain met Pinion aandrijving . Deze was uiteindelijk goedkoper dan een Santos met Rohloff. Verder is het verhaal over de naaf discutabel....
Bij de travelmaster 3+ zie ik de voorkabels heel lang boven het voorwiel uit komen.
Is dit niet heel kwetsbaar voor een vakantiefiets?
@@Jan-st2ge als de fiets verkocht en afgesteld is dan worden de kabels op de juiste lengte gemaakt.
@@RoelPeerenboomTV dank voor de informatie
Kwaliteit heeft zijn prijs.
Ik heb een Santos Travelmaster 3. Niets als ellende met de Hope schijfremmen, zogenaamd de beste. Ja wel de duurste. Mijn zoon heeft dezelfde fiets. Na 2 jaar trapas moeten vervangen. En kom niet met ja maar..... de fiets van hem staat nooit in de regen, komt elke 5000km in onderhoud. Dus de prijs is gewoon de naam. Verder zijn het gewoon onderdelen die iedereen kan kopen overal. Maar al die onderdelen tesamen in een Santos, dan gaat ineens de prijs omhoog. Vorig jaar 3500 km door Europa gefietst. Niets als ellende met de Hope remmen. Voor mij nooit meer een Santos.
@@wimnelissen6230 beste Wim, wat een vervelende ervaring. En laat je nou net 2 bekenden issues hebben. De hope remmen blijken idd niet goed tegen de winterse omstandigheden zoals we die in NL hebben met veel pekel te kunnen (tenzij je de 2x per jaar serviced). Dat was (ook bij Hope) niet bekend toen Santos begon met de montage van deze remmen. Het probleem zit hem in uitdrogende afdichtrubbers. Door de zuigers met regelmaat te reinigen en te smeren wordt dat voorkomen en blijft de rem goed werken. Geen idee hoe jou dealer daarmee omgaat, maar ik zou verwachten dat die een fatsoenlijk voorstel kan doen om tot een oplossing te komen. Setje Shimano of Magura monteren is niet heel moeilijk.
Wat de trapas betreft, hier is Shimano gestopt met de productie van de trapas die Santos altijd monteerde. Het zgn alternatief dat door Shimano werd geboden bleek lang niet dezelfde kwaliteit te hebben. Met name de afdichting was niet goed waardoor vocht en vuil de smering beïnvloedt. Inmiddels worden er andere trapassen gemonteerd. De Shimano trapassen worden door Santos kosteloos vervangen. Ook hier speelt de dealer een rol in.. Neem
Gerust even contact op via mijn bedrijfswhatsapp: wa.me/message/T2GDW5ZYTYFLI1
@@RoelPeerenboomTV. Bedankt Roel. Ik ben van huis uit werktuigbouwkundig constructeur. Ik ga de fiets voortaan zelf onderhouden en dankzij die geweldige video's van jou gaat dat zeker lukken. Ik heb inmiddels rvs remcylinders zuigers voor de Hope. We zullen zien. Ik zou het anders opgelost hebben. Aangezien de afstand die de zuigertjes afleggen bij het remmen uiterst miniem is, krijg je gewoon dat je net voor de voorzijde van de zuigers je een opneemhoping krijgt, die langzaam groter wordt. Ze hadden een rubber moeten ontwikkelen net zoals bij een aandrijfas van de auto.
@@wimnelissen6230 volgens hope zijn de zuigers niet het probleem. Het ligt aan de rubber seals. Onderhoud pleeg je door zuiger voor zuiger schoon te maken en vervolgens met siliconenvet in te vetten.
Zie hier een superhandig hulpmiddel. instagram.com/reel/C5JRaZxM7lh/?igsh=aGVkZ2hsamszbGhj
@@wimnelissen6230 ik heb even overleg gehad met Robbert, eigenaar van Santos. Zou je mij een appje kunnen sturen via mijn Bedrijfsapp? Heb een mogelijk interessant voorstel voor je. wa.me/message/T2GDW5ZYTYFLI1
😂😂😂😂 Je vroeg wat ik vond van de Santos prijzen nou ik heb geen idee wat ze kosten ze ziet er leuk uit maar het grote probleem is voor 2 m lange mensen zoals ik en met een gewicht van 160 kg dat recht op zit fietsen erg veel wind vangen. Dat de fietsen tegenwoordig allemaal een maat hebben en dat is piepklein voorbij. De 66 cm of groter fietsen is eerder uitzondering dan regel en dat is tegenwoordig allemaal 54 5658 maar dan houdt het een beetje op Prut kwaliteit van het metaal of het nou de bouten zijn de bladen uitslijt de teringtyfus Nu hadden wij thuis nooit zoveel geld dus we gaan naar vier kinderen en ik was de enige jongen en fietste ook wel meesten verst en het onderhoud aan die ouwe fiets met die Kranks en daar dat simmetje voor is verouderd maar was uiteindelijk ook wel erg handig je tikt dat ding er uit als je rust hoe dat moest en je zet een nieuw zinnetje in en de hele zaak fietste weer en tegenwoordig moet je politrekker hebben om die Rottgering dracht te krijgen Op een gegeven moment hadden we wel een keuze om een Sparta een betaalverzoek gezellig te krijgen en daar kon ik ook jaar op fietsen dat was mijn trekstangen toe nog onafhankelijk van mekaar langs de grens van Duitsland en Duitsland geld al sinds jaar en dag twee onafhankelijk van elkaar te gebruiken remmen nodig en daar heb ik heel lang op gefietst was wel een tweedehandse van ruim 10 jaar oud en ik heb een ruim 10 jaar opgereden totdat er iets kapot was en nou ja dom stander heden. Inmiddels ben ik nu al 20 jaar lang per toeval via de tweedehandswinkel die extreme grote mate regelmaat had in mijn bezit gekomen van twee nagenoeg identieke gezelligs met roestvrijstalen velgen een driekwart een vijf achtste banden maat 28 inch de nieuwe maten ken ik al niet eens meer want het stikt tegenwoordig ook van 29e energie is in opkomst rust dikke banden zin opkomst maar de enige wat me stoort zijn al die banden zijn per stuk ga een vage kapot dan vroeger dat ik echt 100% zeker want ik heb zoveel banden geplakt en tegenwoordig gaan de bandeerde stuk dan dat je zo oploopt Nu doe ik het onderhoud niet meer helemaal zelf omdat de onderdelen gewoon haast niet meer te krijgen zijn en per toeval een nog net niet gaat met pensioen zijn de fietsenmaker die het vak ook echt geleerd heeft en ook nog slim is en heeft nog een hele voorraad oude onderdelen en met mijn gewicht en lengte snap je wel dat gaan vaak wordt kapot. Vreemde is dat ik ruim 20 jaar ook een ligfiets we ziet er nog heel intensief heb gereden tot voor kort en met die fietsen eigenlijk nagenoeg nooit een defect had dus ja te zei ik misschien door heel Nederland binnen gefietst en had ik hier de versnelling probleem als intern een keer drie versnellingen of drie keer een versnelling en een ketting was dat ik hier afgelegen maar dat was ook het enige nooit een spaar kapot Norte vellig krom doordat de gewicht verdeling voor achter veel beter is op een ligfiets overweeg ik nu mijn ligfiets in te ruilen tegen een driewieler en alleen sorry ik ben hele hoge instap omdat ik hele lange benen heb en de knie je niet meer op 90° krijg Die oude ligfietsen waren met champagne holo voorzien het merk voor de race fietser tot de jaren 90 ik had nog een afgedankte stel helemaal compleet met reserveonderdelen hooit opgedoekt of juist gekregen later opgedrukt spijt van als haren op mijn hoofd maar uiteindelijk voor de lange termijn is een dichte kettingkast het fijnst geen terriërs een interne versnellingen en een fietsendrager die gewoon 2030 kg kan hebben en tegenwoordig kunnen ze niet eens meer 15 kg hebben.
Hoi Roel, ik heb nog steeds een Santos SCC 03 staan met 26" wielen, Rohloff en Magura firm-tech remmen. Echt een prachtfiets en oerdegelijk. Maar door de komst van 29" MTB nooit meer gebruikt. Weet jij een manier om deze fiets toch te benutten of evt. om te bouwen naar bijvoorbeeld een reisfiets ? Groetjes Rob.
@@robv4018 misschien kunnen we er een goede tourfiets of GravelBike van maken.
Meer dan 30 jaar geleden kocht ik een speciaal voor mij op maat gebouwde Vittorio stalen trekkersfiets. Kostte me minder dan € 1.500,- Meer dan twintig landen vol bepakking mee gefietst, jarenlang met een kinderkar erachter, soms bouwde ik haar tijdelijk om tot een soort van racefiets. Nu ben ik 54 en woon in het binnenland van Spanje, en fiets ik er nog altijd veel mee, nu over zowel asfalt als stenige geitenpaadjes in de bergen. Zelfs de wielen zijn nog steeds de originele! Ik onderhoud de fiets zelf, ze is nog nooit naar een fietsenmaker geweest.
Kijk, dát is nog eens "built for life"!! En laaaang niet zo duur als bijvoorbeeld zo'n shiny Santos.
@@kayasper6081 wat koste een brood 30’jaar geleden vs heden ten dage?
@@RoelPeerenboomTVDaar heb je wel een punt, de prijzen van toen waren natuurlijk wel een stuk lager dan nu.
Flinterdun verkooppraatje. Het enige wat de prijs op zou kunnen drijven is het langjarig op voorraad houden van onderdelen. Een RVS boutje ipv een stalen boutje is duurder, maar rechtvaardigd niet de prijs van de huidige fietsen. Personeels kosten in Europa en een inefficiente bedrijfsvoering zijn kostenposten. Ik kocht voor mezelf ooit een Koga reisfiets en enkele jaren later een Jan Jansen reisfiets voor mijn vrouw. De JJ met een betere driveline en voor de rest de zelfde lamp, Son dynamo etc was zo maar €500 goedkoper. Wat bepaald dan de prijs, en vooral wat je ergens voor moet betalen??
Bij Racefietsen betaal je 1000,- euro extra voor een kilo minder. Soms heeft een verbetering van 10% een verdubbeling van de prijs tot gevolg. Met name wanneer je je aan de grens van de mogelijkheden begeeft. Soms is de verhouding tussen de prijs en kwaliteit bij betere producten minder goed dan bij eenvoudiger producten. Maar om een product echt beter ter maken zijn keuzes nodig en die gaan vaak niet meer over efficiëntie of kostenbesparing. Het is te makkelijk om te zeggen dat de prijzen van dure producten niet gerechtvaardigd zijn. Als het allemaal zo makkelijk zou zijn kunnen we de vraag ook omdraaien. Waarom leveren de goedkopere merken niet de kwaliteit en services die de dure merken leveren?
Fietsen zijn sowieso veel te duur.
Als.je het vergelijkt met vroeger.
Kocht je onder 1000 gulden een goede gazelle. Die ging een leven lang mee.
Koop je nu een foets van 2000 euro, krijg je een handjevol lichtgewicht staal en plastic in je handen. Dat zeker geen leven lang mee gaat.
En santos is helemaal bezopen. Wel.mooi
@@frododekker3702 Santos fietsen kosten veel geld. Maar zonder de juiste kennis en informatie kun je niet zeggen dat iets “bezopen” is.
@@RoelPeerenboomTV in verhouding tot de kwaliteit van vroeger vind ik in het algemeen fietsen abnormaal duur.
Zeker een Santos
@@frododekker3702"Vroeger" kocht je ook een heel volkoren voor een kwartje bij de bakker, nu kost dat je al gauw 3, tot 4 euro...🙄
Er is een verschil tussen 'duur' en 'veel geld', helemáál als je appels met peren vergelijkt.
@@oscar8695 ha, ha. Misschien kom jij uit het steentijdperk. Maar als kind moest ik wel eens boodschappen voor mijn ouders, maar zelden een brood gezien voor een kwartje toen
Asking the real questions
Als ik Nederlanders tegenkom onderweg tijdens mijn fietsreizen hebben ze vaak gekozen voor een Santos. Zelf heb ik 4 jaar geleden gekozen voor een Koga Signature Worldtraveller. Heel tevreden mee en nog nooit problemen gehad onderweg, zelfs geen lekke banden. Mijn vraag aan jou Roel: Wat is nou het grote verschil tussen de twee merken, qua investering liggen ze niet ver uit elkaar? Groet Henry
Ik heb ook voor een worldtraveller gekozen, de e versie. Qua afmontage gelijk aan santos maar je houdt wel lekker 2.5k in de zak. Als ik toch dat geld uit zou willen geven dan liever een idworx. Santos is ook ondertussen in handen van grote jongens en die willen nu eenmaal geld zien.
Het gaat om details. Als ik hier ga vergelijken ga ik altijd negatief doen over zaken. Ik leg het je graag uit en laat het je graag zien als je een keer in de buurt bent.
Als je er niet al te diep induikt lijkt het hetzelfde. Kom maar een keer naar Wageningen met je fiets. Dan laat ik je zien dat het niet hetzelfde is.
@@RoelPeerenboomTV afgesproken!
Met deze regering kan ik net een 2e hands terugtrap rem kopen.
Een van mijn Mtb's heeft al meer dan 20000km gedraaid en kan er nog steeds onderdelen voor krijgen zoals Shimano 11 speed cassette etc die heeft mij toen 1500 euro gekost.
@@Paganiproductions84 klopt. Maar als je bvb een nieuwe voorvork nodig hebt wordt dat een uitdaging. 26” verende vorken zijn niet meer verkrijgbaar. Verende vorken van enig niveau met velgremnokken vind je niet meer. En ook is àlles tegenwoordig steekas en tapered. Dus grote kan dat je ergens vastloopt.
@@RoelPeerenboomTV Niet als je 29er maten of 700 cc aanhoud er zijn nog onderdelen voor oudere fietsen er zijn nog speciaal zaken online die er nog meedoen
Santos marketing slogan is “Built for Life”, maar die slogan houdt niets in: je krijgt géén levenslange garantie op een Santos fiets.
Alles rond Santos duidt er op dat zij aan winst maximalisatie doen: zoveel mogelijk geld vangen voor hetgeen geleverd wordt. Roel Peerenboom is óók een profiteur van die winst maximalisatie.
In het algemeen geldt: iets kost zoveel als de gek ervoor geeft.
Het materiaal van de frames van Santos is aluminium. Dit is een materiaal dat verouderd, en ongeschikt om een leven lang mee te gaan. Als een fiets met een aluminium frame intensief gebruikt is als vakantiefiets, dan komt na een aantal jaar het eind van zijn levensduur in zicht. Zeker iets om rekening mee te houden als je een tweede hands fiets koopt.
Echte premium onderdelen met een grote meerwaarde zoals S+S koppelingen levert Santos helemaal niet.
@@PeterKooimanNL ik ben benieuwd naar de ervaringen van de mensen die daadwerkelijk 100.000+ kilometers op een SANTOS hebben gefietst.
Heel veel aandacht voor de minst dure producten in mijn oven, spatbord en bagagedrager…
Het verhaal is beter dan dit volgens mij! Frame, maatwerk, kwaliteit etc
*ogen
@@fun2travel161 er is idd veel meer te vertellen over details, maatwerk enz. Wij hebben met wat simpele voorbeelden willen aangegeven dat er verschil is in bouwkwaliteit zonder daarbij alle punten te doorlopen.
Komen de frames ook uit China zoals 99% van de fiets frames? Niet dat dat slecht is want daar komen ook prima frames vandaan. Maar dan moet de prijs ook kloppen.
Hoi, nee de frames worden niet in China geproduceerd. Ontwikkeling en design doet Santos in eigen beheer in NieuwVennep. Feitelijke productie vind dacht ik in Japan plaats.
Onderdelen zijn niet specifiek alleen Santos. Shimano, SRAM, Rholhoff etc hebben niets te maken met Santos. Dus wanneer Santos alleen maar highend onderdelen van andere merken gebruikt dit de prijs enorm opdrijft. Dus feitelijk koop je alleen een “eigen” Santos “ frame. Met die wetenschap zijn Santos fietsen veel te duur. Ook gaan ze niet echt met hun tijd mee. Leuk dat je allerlei combinaties van kleur kunt kiezen maar niet echt relevant. Het zijn prima fietsen. Zelf heb ik 3 jaar geleden een travelmaster omgebouwd tot gravelbike. Werkt prima, wel andere groenste erop nog wel steeds Magura velgremmen, gaan ik nog veranderen. Prima fiets alleen de kleur is klote, metallic donker groen.
Op dit moment zou ik nooit voor een Santos kiezen wanneer ik een “echte” gravelbike zou willen kopen. Maar dit zijn persoonlijke keuzes.
10:44 gewoon 10mm krimpkous eromheen, kost niks bij de electraboer.
De flyer goroc TR 7.33 is naar mijn inzien de beste ebike op het moment eindelijk een antwoordt op de r&m nevo. De bosch killer de mgu pinion om de 10000km onderhoud met riem ongezien geen versnellingsbak in het achterwiel zoals rolhoff of enviolo enzo. Dus eenvoudig om zelf het achterwiel te veranderen. Voor de fietsen maker wel minder inkomsten voor onderhoud denk ik dan. Of kunnen ze zoeken naar het enige nadeel het geluid te dempen van de moter en schakelen😅
Mijn buurman geeft een tout terrain ook super
Zeker mooie fiets. Andere keuzes voor bepaalde technische oplossingen.
Ik heb toch echt een steek-as in mijn SON naafdynamo (Idworx AR)
Son maakt tegenwoordig ook Steekas uitvoering idd. Maar juist door niet altijd mee te gaan met de nieuwste ontwikkelingen geef je een fabrikant als SON een reden om ook de “Oude” standaard te blijven produceren. En hiermee garandeer je dat je fietsen ook in de toekomst kunt repareren en upgraden.
Het zijn merken die zich focussen babyboomer met diepe zakken zonder verstand van fietsen voor deze groep is het een aannemelijk verhaal. Maar neem nou eens een moderne Cube of Focus, dit zijn heel goede Duitse degelijke doordachte fietsen en zeker future proof. Tussen een gelijk afgemonteerde Cube of een Santos zit zo 2000 euro. Natuurlijk heeft dit ook te maken met de omvang van productie maar het verschil is gewoon onverklaarbaar groot. Als ik een Santos, Idworks kom je meestal tegen in de fietsenrekken voor de traiteur in Naarden, omgedoopt tot bootschappenfiets. Als ik af en toe eens een vakantiefietser oid spreek of zie dan fiets deze op bijvoorbeeld een Surly LHT of omgebouwde oude MTB maar Santos, nee dat is voor een ander type fietser.
@@mountaincruiser817 laten wij nou toevallig ook dealer zijn van Cube en Stevens. Het verschil is echt veel groter dan in jou beleving. Het gaat er ook om of je de verschillen wil zien en ervoor open staat. Ik ken ook best veel 30-40 jarige die bewust geen auto hebben, 10.000km per jaar fietsen en zweren bij hun Santos fiets. Wat niet wegneemt dat je op korte termijn ook prima uit de voeten kunt met een goedkopere fiets.
@@RoelPeerenboomTV “I want to believe” zoals Mulder zij in de X-files. Maar nee ik kan zelf het prijsverschil idd niet zien. Gelukkig hebben jullie ook “gewoon” goede fietsen. En even voor alle duidelijkheid, ik ken de genoemde merken alleen maar uit de showroom en een proefritje. Dus wie weet is het wel een openbaring als je er één bezit.
@@mountaincruiser817 ik ken maar weinig mensen die na een flinke proefrit niet voor SANTOS kiezen. Tenzij ze natuurlijk opneem fiets gaan rijden niet niet aansluit bij hun wensen en gebruik.
Ze zitten ertussen, die het breed laten hangen en weinig fietsen. Moet ook kunnen. En hopelijk heeft de echte veelfietser er te zijner tijd een mooi tweedehandsje aan.
Heb zelf tweeëneenhalf jaar geleden bewust gekozen voor het merk uit Nieuw-Vennep, meer precies voor een Santos Trekking Lite. Staat nu plmn 26d km op de teller. Het kan dus wel. Doortrappen met een Santos. Ik heb geen eigen auto en doe woon-werk en andere binnenlandse bestemmingen waar mogelijk met de fiets. Gaat volstrekt probleemloos, met voldoende comfort. Alleen normale slijtageonderdelen vervangen; achterband twee keer, voorband één keer, twee sets remblokken en een versnellingskabel. Grootste nadeel is dat onderhoud een dag of twee kost, wegens de oliewissel van de versnellingsnaaf. Kan me geen betere fiets indenken. Mogelijk een alternatief met Rohloff-naaf, maar minder goed aanpasbaar aan mijn (kleur)voorkeuren.
Build for life!
-1994 Koga Miyata - SkyCarbolite voor mij ;)
Ik heb nog nooit van het merk santos gehoord. Tegenwoordig heb je meer aan een goede fatbike ipv van een gewoon fietsje met veel te smalle bandjes.
@@roepieroepie5333 ik denk dat voor iedereen geldt dat hij/zij het beste een fiets uitkiest die goed past bij wat hij/zij gaat doen met de fiets. Een fatbike is 1 van de fietsen die je kunt overwegen maar zo’n fiets past niet bij iedereen. Denk dat je opmerking dus meer gaat over dat jij meer hebt aan een FatBike dan aan een normale fiets.
Betekent build for life ook levenslange garantie?
@@Martin-on2pp garantie betekent dat iets wordt vergoed omdat het stuk is gegaan door een productie of ontwerpfout. Garantie krijg je van de rechtspersoon van wie je koopt. Dus van de dealer, die het op zijn beurt weer bij de fabrikant van de fiets kan claimen. Het is dus aan de dealer om te bepalen hoelang hij/zij garantie wil geven. In ons geval doen we daar niet heel ingewikkeld over. Als je fiets bij ons in onderhoud is volgens ons onderhoudsplan dan heb je in ieder geval 5 jaar garantie. Daarna gaan we oordelen en komen we samen met de klant altijd tot een redelijke oplossing.
Levenslange garantie is bepaald op het product zijn leven en niet op de koper zijn leven.
Dus concreet : je hebt garantie op uw product tot je product stuk gaat
@@Electronieks Weet ik. En ik ben erg blij met mijn Santos Travel Lite. Maar de slogan build for life vind ik behoorlijk suggestief. Een soort 'kleine lettertjes' slogan. En daar houd ik niet van.
@Martin-on2pp Het suggestieve ligt toch werkelijk bij uzelf. Het is uw aanname en dan is het de vraag of die aanname ook reëel cq redelijk is.
Maw, wat verstaat u onder "levenslange garantie"? Als dat zou betekenen dat het niet stuk kan / mag en anders vergoed dient te worden, dan is dat op z'n zachtst gezegd nogal naïef, dan wel onredelijk om van een fiets te (mogen)verwachten.
Als de slogan "Warranted for life" was, had u een punt gehad...
@@oscar8695 Dag Oscar, dat is maar hoe je het ziet. In mijn werk heb ik regelmatig te maken met greenwashing en andere claims die niet waargemaakt kunnen worden. En daar past deze leus makkelijk in. Dan ontwikkel je een vorm van allergie hiervoor. En 'build for life' is op zijn minst pretentieus. Ik houd er gewoon niet van.
De afgelopen 4 a 5 jaar zijn de prijzen belachelijk gestegen.
@@grassi7413 veel producten zijn idd behoorlijk duurder geworden.
Aluminium is niet 4 Life, STAAL wel JUIST !!
@@Rene-yp4iw gekeken naar de kwaliteit van de huidige frames denk ik dat die stelling wat achterhaald is.
Idworx is ook zo een merk toch
Is deels vergelijkbaar idd.
Stromer is ook duur en is ook waardeloos
Hallo Roel,
Als je fietsen in je showroom hebt staan en deze laat zien, maak ze dan eerst schoon dit komt beter over is zo slordig vooral vuile banden.
@@gdrs53 de fietsen die we in de showroom hebben worden dagelijks gebruikt om mee te testen.
Hahah schrijf je dit echt?
Een fiets is toch om te gebruiken?
Ik zou op zich mijn santos ook wel in de huiskamer willen, gewoon omdat ie zo mooi is!
Ik weet al dat ik nooit Santos zal kopen.
Vergelijk nu even met bv een VdV. Dat is ook een degelijke fiets, en toch is een Santos veel meer dan 2 keer zo duur. Dat krijg je mij echt niet uitgelegd.
En dan het verhaaltje over het ombouwen… Een Santos is een heel goede trekkers/vakantiefiets, maar zal nooit een goede gravelbike of stadsfiets worden.
De reden waarom ze zo duur zijn is gewoon omdat er zo weinig gebouwd worden. Meer dan 2 keer zo duur al een andere merkfiets met gelijkaardige delen (rohloff, shimano schijven, riem..) valt niet logisch te verklaren, behalve dan dat je de naam dik en vet betaalt.
@@kwiks987Maar wat je eigenlijk zegt is logisch.Bepaalde auto/motorfiets merken zijn ook veel duurder dan gemiddelde.Door zaken als minder productie/vakwerk.
Sorry Roel, wat een kul argumenten met je reparabel en andere argumenten, dit vond ik een slecht filmpje
@@gerritsteenhuizen4569 misschien zijn de argumenten voor jou niet relevant. Toch zie je tegenwoordig nog maar weinig fietsen die 10 jaar geleden zijn verkocht. Zijn allemaal uit het straatbeeld verdwenen. De moderne fietsen zijn vaak ontworpen om er fancy uit te zien. Originele/passende onderdelen zijn na 5-6 jaar regelmatig niet meer te krijgen.
De tank onder de fietsen!
@@drummerboyharm3078dat vind ik nou van de Idworx All Rohler. Fietst ook heerlijk!
@@Fliewatuut high-end spul! Zelf fiets ik op een Cube Nuroad gravelbike met Shimano GRX800. Erg degelijk ook en zeer allround. Onderdelen zij altijd te krijgen!
@@drummerboyharm3078 ook mooi inderdaad!👍
Santos ouwe meuk .
De meeste fietsen zijn te duur geprijsd. Qua vraag & aanbod zou het prijsniveau terug moeten naar ca. 2019.
Maar door de inflatie gaat dat natuurlijk niet voor de meeste merken. Decathlon (lees: uitsluitend het hogere segment van dit merk) en Cube zijn nog wel relatief scherp geprijsd.
Ik verwacht dat er nog wel wat fietsenmerken gaan omvallen (of opzoek gaan naar nieuwe investeerders).
2019 full carbon racefiets gekocht voor 3500, in 2020 een full suspension MTB voor 2400 euro. Uiteindelijk wil je gewoon waar voor je geld, 2000 euro extra betalen omdat er dan een Italiaans merk op de fiets staat vind ik echt bezopen (en tevens achterhaald qua innovatie)...