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サーモスタットは８０℃前後くらいで弁が開くので、冷えている時に圧を掛けた場合、サーモ付近のホースが膨らむのはOKです。サーモ外して９０℃くらいのお湯に浸けて弁が開くか試したら壊れているかわかりますよ！あと、ラジエターキャップも1.1Kg/cm2前後で圧調整しているのですが、バネが劣化すると低圧で開いてしまい想定よりも低温で沸騰してしまうのでオーバーヒートし易くなります。２年毎に交換お勧めします。
親父さんと、同じ作業とか楽しそうな会話してるのが見ててすごい微笑ましいです笑
以前乗っていたゴルフ2でオーバーヒートしかけ修理してもらった後で同じトラブルが頻発しました原因はラジエーターホースのひび割れで私は経年劣化もあるのでホース類を総とっかえを頼んだのですが大丈夫と言ったので乗っていましたが、、、、。後日別なメカニックさんに訊いたところ1ヶ所交換すると他の部分に圧が掛かり連鎖反応を起こすので理想はホース類は総取っ替えが結果的にベストとの事でした。
親父さんのBMWかっこいいね
お父さんド正面ドアップって珍しいですね（笑）
相変わらずの恥ずかしがり屋で安心したw
M3ですが、エンジン温まった状態でラジエータ触ってみてください。アッパーホース（出口側）に近い方が熱くてロアーホース側(入口側)が冷たいならばサーモスタットが開いていないと判断できます。この時代のS系エンジンは、サーモがハウジング一体なので高く付くのがイタイですね。ついでなので水回りのホース(ヒーター回りも含めて)総交換しておくと安心ですね。
お父さんかわいい❤
いつも狭い車の下に潜って作業してたので心配してました。リフトアップ出来るようになって作業効率アップ(笑)
この工具メッチャいいですね😆
フロントのアンダーカバー無くね？
お父さんのBMWのサーモはヤフーショッピングで手に入るが品番が多分11-53-1-315--537のように見えるので、それだとするとケース一体型なので約2万7千円するみたいですあとそのケースにつながる上側のホースは11-53-1-309-670はebayで見つけることは出来ました
そうなのよね。オレも友達のバイク直してて、同じような泥沼に落ちてる。一箇所治すと別のとこから漏れてくる…やはり空冷。空冷しか勝たん。やっぱりM3はかっこよす(*´ｪ`*)
シリコンホースは寿命は純正ほどの耐用年数は無いでしょうし、とよちゃん自身が言ってた通り、MAZDA純正のホースバンドの形式では締め付けきれないでしょうね…。距離乗ってるか、年代が経った車の水回りのゴム類は、交換して当たり前だと思います。(金使う優先順位として先ですよね)ロア側のホースはNB用一本物の純正流用って選択肢もワリト定番ですね。一本物だと、つなぎ目が2箇所減るわけですから、リスクが減りますよね。(んで、ゴム、鉄、ゴムの3本買うより安い)
なんで俺を映しとんの〜！ウケるwwww
その工具、自分で作れるかもしれませんね私は灯油のポリタンクのひび割れ的な小さな亀裂を調べるためにキャップに自転車の古いチューブの空気バルブを切り取って取付け空気入れで圧をかけてポリタンクに石鹸水をかけたらすぐに穴が見つかりました。なのでラジエターキャップの古いやつか、ホースに三又を取り付けて、そこから空気入れで圧をかけれはＯＫかと。でも、手ごろな値段で手に入るなら専用ツールあるといいですね。
やっぱ道具だなあ
M3のエアロミラー格好良いな。
ナッターという便利工具を初めて知った
ホースは純正が1番と言われますからね…。出るホースは基本純正品を買ってます。
走行会までホースの交換頑張って下さい💪お父さんのM3久々に見たんで興奮してしまいましたw やっぱり格好いいなぁ～🚗³₃
買うしかない‼️
バンド再利用はしないでしょ。ホースじゃなくてバンド！あと相手がプラなら、締め込み過ぎは割れるよ。そのバンドは相手が金属のみ。
M3のエンジン、ゴツくてカッコいいな。とよちゃんとやっぱり似てるね。
お疲れ様です。水漏れ原因がわかってよかったですね。お父様ＴＯＹＯちゃんにそっくりですね。親子で協力し合って頑張ってください
パパさんgoodです。笑いました。Mパワーもかっちょええね～
以前お父さんが車のシートを貼り直すエピソードがありました。その作業見たかったですね。とよちゃんプロデュースでお父さんの作業動画も見たいです♪
水周りの修理後は必ずキャップテスターで漏れの確認はした方がいいですよ！
とよちゃんパパ、ダンディですね！
二柱リフトいいですね〜❗
純正やっぱ最強だよね
9:40ごめんなさい、「チリ」ってなんですか？
ヨーロッパにある国です
シリコンホースは劣化しやすいので要注意ですね！
ロードスター、当社の商品が原因とのこと…、誠に残念です。とよちゃんさんの日常のメンテナンスにより大事に至らなかったことが幸いです。
純正、マニュアルとは、先人達が切磋琢磨して築き上げたデータでの最良の値であることに相違は無い！
ゴムの純正ホースは馴染むのである程度で締め付ければ基本イケちゃうんですが、シリコンホースはそれが無理なので定期的に増し締めいるんですよね劣化してたらなおさらそうです
シリコンホースには基本バンドは純正ではなく動画で後から付けた締め付けネジ付き型？にしないと漏れます。坊有名ショップさんのブログ？商品説明にも記載があります
これからお父さん顔出し登場の頻度が上がるのを期待しています。お父さんと同じ世代なので。
ゴム製品は劣化してますね。不具合出たらすぐ交換ですね。
お父さんのＭ3、もしかしたらラジエータも詰まり気味なんじゃないかな。一度水路掃除と場合によってはラジエータ交換・オーバーホールも。
5:03グッドボタン👍チャンスです！
その工具Amazonで売ってます(*^^*)
You sound so sad at the beginning of the video
イタチごっこ
純正と社外のホースの外形が違うんじゃないですか？ホースバンドで止まるなら純正クランプの劣化考えられますね
BMWの方はラジエター詰まってるのでは？サーモの裏側に圧が掛からないのは、サーモ不動とは別問題な気がします。そもそも、冷えてれば、サーモ閉じてますし。サーモはお湯につけて、ラジエターはロアホース外して水流してみれば確認できるかと。あと、他の方も書いてますが、一説にはアルミラジエターは純正クーラント使った方が良いらしいです。ラジエターのアルミ素材とクーラントに相性が有るとか。
社外ホースは漏れる話しか聞かないのですが。純正のが耐久性は上だと思います。リフトに上げるなら、下回りの錆処理やサイドシル内の防錆処理（ノックスドールなど）も一緒にすると良かったかもしれません。
M3の緑色の冷却水が気になります。輸入車には純正冷却水を使用するのが絶対だと思います。
色が違うだけで中身はたいして変わらないんだよねぇ…
サーモスタットは８０℃前後くらいで弁が開くので、冷えている時に圧を掛けた場合、サーモ付近のホースが膨らむのはOKです。
サーモ外して９０℃くらいのお湯に浸けて弁が開くか試したら壊れているかわかりますよ！
あと、ラジエターキャップも1.1Kg/cm2前後で圧調整しているのですが、バネが劣化すると低圧で開いてしまい想定よりも低温で沸騰してしまうのでオーバーヒートし易くなります。２年毎に交換お勧めします。
親父さんと、同じ作業とか楽しそうな会話してるのが見ててすごい微笑ましいです笑
以前乗っていたゴルフ2でオーバーヒートしかけ
修理してもらった後で同じトラブルが頻発しました
原因はラジエーターホースのひび割れで
私は経年劣化もあるのでホース類を総とっかえを頼んだのですが
大丈夫と言ったので乗っていましたが、、、、。
後日別なメカニックさんに訊いたところ
1ヶ所交換すると他の部分に圧が掛かり連鎖反応を起こすので
理想はホース類は総取っ替えが結果的にベストとの事でした。
親父さんのBMWかっこいいね
お父さんド正面ドアップって珍しいですね（笑）
相変わらずの恥ずかしがり屋で安心したw
M3ですが、エンジン温まった状態でラジエータ触ってみてください。
アッパーホース（出口側）に近い方が熱くてロアーホース側(入口側)が冷たいならば
サーモスタットが開いていないと判断できます。
この時代のS系エンジンは、サーモがハウジング一体なので高く付くのがイタイですね。
ついでなので水回りのホース(ヒーター回りも含めて)総交換しておくと安心ですね。
お父さんかわいい❤
いつも狭い車の下に潜って作業してたので心配してました。
リフトアップ出来るようになって作業効率アップ(笑)
この工具メッチャいいですね😆
フロントのアンダーカバー無くね？
お父さんのBMWのサーモはヤフーショッピングで手に入るが品番が多分11-53-1-315--537のように見えるので、それだとするとケース一体型なので約2万7千円するみたいです
あとそのケースにつながる上側のホースは11-53-1-309-670はebayで見つけることは出来ました
そうなのよね。
オレも友達のバイク直してて、同じような泥沼に落ちてる。
一箇所治すと別のとこから漏れてくる…
やはり空冷。空冷しか勝たん。
やっぱりM3はかっこよす(*´ｪ`*)
シリコンホースは寿命は純正ほどの耐用年数は無いでしょうし、とよちゃん自身が言ってた通り、MAZDA純正のホースバンドの形式では締め付けきれないでしょうね…。
距離乗ってるか、年代が経った車の水回りのゴム類は、交換して当たり前だと思います。(金使う優先順位として先ですよね)
ロア側のホースはNB用一本物の純正流用って選択肢もワリト定番ですね。
一本物だと、つなぎ目が2箇所減るわけですから、リスクが減りますよね。(んで、ゴム、鉄、ゴムの3本買うより安い)
なんで俺を映しとんの〜！
ウケるwwww
その工具、自分で作れるかもしれませんね
私は灯油のポリタンクのひび割れ的な小さな亀裂を調べるために
キャップに自転車の古いチューブの空気バルブを切り取って取付け
空気入れで圧をかけてポリタンクに石鹸水をかけたらすぐに穴が
見つかりました。なのでラジエターキャップの古いやつか、ホース
に三又を取り付けて、そこから空気入れで圧をかけれはＯＫかと。
でも、手ごろな値段で手に入るなら専用ツールあるといいですね。
やっぱ道具だなあ
M3のエアロミラー格好良いな。
ナッターという便利工具を初めて知った
ホースは純正が1番と言われますからね…。出るホースは基本純正品を買ってます。
走行会までホースの交換頑張って下さい💪
お父さんのM3久々に見たんで興奮してしまいましたw やっぱり格好いいなぁ～🚗³₃
買うしかない‼️
バンド再利用はしないでしょ。ホースじゃなくてバンド！
あと相手がプラなら、締め込み過ぎは割れるよ。そのバンドは相手が金属のみ。
M3のエンジン、ゴツくてカッコいいな。とよちゃんとやっぱり似てるね。
お疲れ様です。水漏れ原因がわかってよかったですね。お父様ＴＯＹＯちゃんにそっくりですね。親子で協力し合って頑張ってください
パパさんgoodです。笑いました。Mパワーもかっちょええね～
以前お父さんが車のシートを貼り直すエピソードがありました。その作業見たかったですね。とよちゃんプロデュースでお父さんの作業動画も見たいです♪
水周りの修理後は必ずキャップテスターで漏れの確認はした方がいいですよ！
とよちゃんパパ、ダンディですね！
二柱リフトいいですね〜❗
純正やっぱ最強だよね
9:40
ごめんなさい、「チリ」ってなんですか？
ヨーロッパにある国です
シリコンホースは劣化しやすいので要注意ですね！
ロードスター、当社の商品が原因とのこと…、誠に残念です。とよちゃんさんの日常のメンテナンスにより大事に至らなかったことが幸いです。
純正、マニュアルとは、先人達が切磋琢磨して築き上げたデータでの最良の値であることに相違は無い！
ゴムの純正ホースは馴染むのである程度で締め付ければ基本イケちゃうんですが、シリコンホースはそれが無理なので定期的に増し締めいるんですよね
劣化してたらなおさらそうです
シリコンホースには基本バンドは純正ではなく動画で後から付けた締め付けネジ付き型？にしないと漏れます。
坊有名ショップさんのブログ？商品説明にも記載があります
これからお父さん顔出し登場の頻度が上がるのを期待しています。お父さんと同じ世代なので。
ゴム製品は劣化してますね。不具合出たらすぐ交換ですね。
お父さんのＭ3、もしかしたらラジエータも詰まり気味なんじゃないかな。
一度水路掃除と場合によってはラジエータ交換・オーバーホールも。
5:03
グッドボタン👍チャンスです！
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イタチごっこ
純正と社外のホースの外形が違うんじゃないですか？
ホースバンドで止まるなら純正クランプの劣化考えられますね
BMWの方はラジエター詰まってるのでは？
サーモの裏側に圧が掛からないのは、サーモ不動とは別問題な気がします。
そもそも、冷えてれば、サーモ閉じてますし。
サーモはお湯につけて、ラジエターはロアホース外して水流してみれば確認できるかと。
あと、他の方も書いてますが、一説にはアルミラジエターは純正クーラント使った方が良いらしいです。
ラジエターのアルミ素材とクーラントに相性が有るとか。
社外ホースは漏れる話しか聞かないのですが。純正のが耐久性は上だと思います。
リフトに上げるなら、下回りの錆処理やサイドシル内の防錆処理（ノックスドールなど）も一緒にすると良かったかもしれません。
M3の緑色の冷却水が気になります。輸入車には純正冷却水を使用するのが絶対だと思います。
色が違うだけで中身はたいして変わらないんだよねぇ…