Toata consideratia,am invatat scoala in "72 pe asa ceva,am demontat si montat la orele de mecanica ,motor,cutie,diferential-aprindere,alimentare.in 73 am avut expozitie cu sistemul de franare si rulare la Palatul Culturii unde am prezentat timp de o luna.Am iubit si meseria si masina si am iesit la pensie in Elvetia de pe scaunul de şofer.
Ce mai amintiri a-ți răscolit...!Exact așa era buceagul pe care am făcut școala de șoferi la Rm.Vilcea.Strada V.I.Lenin,311.Grupul școlar forestier.Aveam 18 ani... Vă mulțumesc frumos, să aveți o zi minunată!
Pana la urma face parte din istoria noastră... Sa nu uitam.. Cu mașinăriile astea sa construit în mare parte cu ce ne mândrim. Mulțam fain de video postat.
Nostalgia ca nostalgia, am facut scoala pe ele in liceul de mecanica in 98' , niste pârnai date de armata , megeau cu feştila si toata clasa împingea la ele , le-aş fi dat foc cu mare bucurie
@@agamitzadandanache2379 Dacă nu se vrea a face o comparatie intre camioanele românești din acele vremuri si camioanele capitaliste din acele vremuri, totul este o abureala comunistă. Da au făcut parte din "istoria " noastră.
@@crigeorge9549Daca stam si analizam, fiecare dintre noi are una sau mai multe pasiuni, unul este cu pescuitul, altul cu vanatoarea, altul cu colectionarea de diferite lucruri sau obiecte, antichitati, altul cu cataratul pe munti, drumetii, maratoane, desert, Antarctica, natura si multe, multe altele, avand caracteristica comuna consumul de energie, timp si bani. Nu voi considera niciodata o pierdere de timp pasiunile mele: sa restaurez cateva din camioanele care fac parte din istoria noastra, sa sadesc un pom, sa construiesc o casa, sa-mi cresc nepotii si sa iubesc animalele. Cu siguranta si Dvs d.nule Cri Gheorghe aveti o pasiune care va aduce satisfactie si implinire. Multa sanatate si numai bine !
Îmi aduc aminte ,perfect anii 80 ...tata era sofer la CAP si a primit un Bucegi nou ...mirosul de masina noua îl am si acum in nări ...mergeam un pic la vale și avea 120 km /h ...eram doar eu cu tata ...mi se parea naveta spatiala o viteza ,peste asteptari !!! Ii placea benzina de 75 ...!!! Cum era un pic mai slabă ma punea sa desfac capacul interior de acces la motor si in mers ,mai ales la deal îi modificam avansul ...era o provocare dementiala sa rezolv problema...ce nu as da sa mai am 10 ,11 ani !!! Motorul era de in echilibru perfect ...8 in V este maximul de acuratețe tehnologică...fiecare jicler din carburatorul weber il cunoșteam...cand eram singur in garaj ,scoteam cureaua de la compresor sa aud mersul lui adevarat...compresorul denatura MAXIM perfecțiunea ambielajului ...Să fie pomeniți in veci deopotrivă inventatorii de la Ford ,Usa cat si muncitorii de la STEAGUL ROȘU BRAȘOV...pacat ca oameni ca ei vor fi din ce in ce mai putini...!!!
Imi pare rau Adi dar in anii 80 erau deja in exploatare de multa vreme Saviem 8135 si Raba... SR era pe duca in anii 80. Nu le mai gaseai decat in armata si majoritatea in parcul rece (adica isi asteptau casarea). In 89 am terminat liceul auto si am facut scoala de soferi pe un Saviem 8135, care deja era vechi.
Pe asa ceva am facut scoala de soferi si am luat carnetul ,in armata 1982 Bucov/Ploiesti.Pentru B am invatat si sustinut carnetul pe IMS. Vremuri apuse !
Am avut ocazia datorită funcției, sub.auto, mec. cond.tab, să exploatez tehnică militară rominească, și mi au plăcut f mult, DAC 444T, 665T și amfibia TAB 77 cu , pe care le am probat în condiții extreme, și aici vorbind de partea tehnică, mi as dori sa se poata repune pe picioare fabrica Brasov, va felicit pt ceea ce faceti!
aaaah;....pai adoram tv 2-urile,alea cu urechi & pe urmatoarele cara ink mai aveau geamuri zenitale!....iar ct despre tv 20-uri,pina au fost scoase all dp traseele din bz,....preferam sa stau & ct 2h in statie k sa print pprintre ultimile kr ink mai circulau.....&-mi mai placeau & kzanele.....scoda karossa RTO 1966
Motorul de Bucegi SR 214 a fost un motor ff bun, carburatorul avea două trepte consuma între 19 și 30 %, dispunea de 8 pistoane în V, asta însemnând o echilibrare f bună a motorului! Avea ordinea de aprindere:1-5, 6-3, 7-2, 4-8. Au fost motoare care au folosit numai benzină C90 și s-au efectuat și 250000 de km!
Mihai Cosmin Antonescu - Asa este, m-am "expus" în mod intenționat, am inversat puțin ordinea pt a afla dacă cineva își mai amintește corect ordinea de aprindere.,si în consecință să mă corecteze! Dar dacă ai luat de pe net ordinea de aprindere nu-mi mai place "corectura"
... nu consumau astea intre 19 si 30% nici noi... consumul real in carte era 45%, si abia il scoteai in afara la drum intins, gol. In oras TE RUPEA sarea lejer de 55 ... si umflam foile de parcurs cu toti coeficientii posibili si imposibilisa iesim cu consumul la liman.. Daca nu era reglata cum trebuiem, gaseai benzina in baia de ulei... A fost cea mai paguboada masita natinala... mandria socialismului.
În curând ne vom apuca de frânele camionului împreună cu prietenul meu Ginu Costea, camionul fiind a lui. Voi explica detaliat cum funcționează sistemul de frânare la astfel de camioane.Apoi urmează marea provocare ZIL-ul 131.
Sistemul de frânare a acestor camioane este diferit de cel clasic, folosind atât aer cât şi lichid de frână, (eu aşa ştiu) însă nu ştiu exact cum funcționează. Sunt foarte curios.
@@virgiljulean2799 sub scară avea o plosca mare pentru vacum daca era motorul oprit in timpul mersului se întarea pedala si nu aveai frâne ,,,😃 strângeai din CUR si căutai bordura 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Numai credeam să văd asemenea rarități și în stare de funcționare. Pe ele am făcut școala de șoferi, am fost la canal pe ele,dar am mai fost și la munci agricole, faine masini.Tot pe una că asta am lucrat câțiva .Cinste lor care le-au necondiționat !
Frate in ce an o fost filmat acest video NU-mi zii ca anu asta, de atatea ani si inca merg aceste camioane romanesti bucegi carpatinulsi dac-ul NU CRED
Foarte fain! Sunetul de la evacuare m-il amintesc ca si cum ar fi acum… Bafta! Daca aveti nevoie de ceva ajutor, spuneti si atat cat imi permite timpul, va ajut cu mare placere!
tin minte camionul Carpati era nou si sunetul motorului v8 ambalat la maxim era demential . au fost reusite dar consumau mult.Cind au aparut motoarele diesel incet au fost trase pe dreapta
@@dorinbodea2081 la Galați am facut scoala de șoferi în armata în 1984 la 02260 lîngă fabrica de lanturi era numai scoala condus oraș ziua noaptea poligon mecanica și tot tacîmul dar scoala de șoferi învățam plnton12si 3 cu ims. Cu 444T DAC SI 666T ACUM NU STIU sa faca o parcare merg un km și unde gaseste liber acolo se baga acum banii conteaza la școlile de șoferi nu tu poligon nimic nu stie sa faca o frînă de motor iarna habar n-are ce este parcări între 2 masini nici cu fata nu se baga cai frica nu a facut asa ceva cu spatele său lateral între 2 masini nu mai vorbesc său plecare din rampa sa te ferească Dumnezeu să fi oprit în spatele lui dar fumuri în cap vrajeli nu tu semnalizare asigurări său prioritate canci adica nimic acum am văzut că su luat carnetul și cu 4 clase dar nu stie sa citească și aici ma frămîntă o intrebare grea cum a citit codul rutier sa citească intrebarile daca nu stie sa citească repet NU STIE SA CITEASCA SI CONDUCE CUM A LUAT PERMISUL ?nici la psiho nu se duc dosarul se face la grămadă nu fac vizita medicală e JALE și ne miram ca sunt atîția bețivi și drogați ca legea nu se aplica pai legea nu-i bună ca la alcoolici și drogați le-ar da pușcărie 10 ani și suspendat permisul DEFINITIV și atunci n-ai mai vedea atîtea accidente daca aude ca atîția ani iei nu se mai urca la volan dar cine sa dea legea ca ei procurori judecători miniștrii umbla cu masina si beau trebuie legi aspre
Am lucrat la Digul de pe malul Siret-ului și malul lacului BRATEȘ pe Bascula 31 GL 3015 sef de Coloana Nicolaie Moldoveanu Sc soferi la Tg Bujor secretar Lepadatu Adrian 1977😊🤔amintiri frumoase
Bunicul a lucrat pe un Buceag la intreprindere, il facea singur, dupa 50 de ani inca mai stie ordinea de aprindere, cand le au stocat in 80 ii venea sa planga la ultimul drum cu el.
Doamne ce amintiri mi-ai rascolit. Cu un sr114 am facut poligonul cateva luni bune. Unde mai pui ca am dat si prelata jos pentru schim si toti ma preferau pe mine. Mergeam aproape zilnic la poligon.
da nu vrei sa puna un mecanic 50 de litri de ulei sau cat Doamne iarta-ma ii trebuie ,ca nu sunt 2 litrii ca la dacie, de ulei de calitate de cateva milioane doar ca sa iti faca tie un videoclip de 3 minute in care o porneste 1 data? apropo ,din cate stiam calitatea uleiurilor la data productiei masinii era mult inferioara zilelor noastre..
@@LatinSlavdaca are planuri de reconditionare, ar fi fost bine sa faca asta, da. Daca nu l-a schimbat, cu dat baia jos si scos namolul, e pa motorul ala. Pompa de ulei clar infundata de la sedimente. l-a pornit degeaba, nu mai are ce reconditiona... Exista ulei mineral si la 10 lei litrul. nu tre sa fie o avere. Exista viata si fara Mobil.
Camionul asta a fost inspiratie pentru melodia aia... Mi se rupe stanga, Bara de directie, Si chiar daca ploua, Mi se rupe-n doua... ....apropos de directie... daca ajungeai cu buciagu' la 80 km/h trebuia sa stii sa-l conduci ca-i pierdeai controlul. Daca era mai incarcat, in viraj trebuia sa ai grija ca te rasturnai... si servo, erau bicepsii, tricepsii, dorsalii si pectoralii. Caldura iarna? , scoteai capacul de la motor din cabina, si daca aveai saxofoanele stranse bine de toba si nu baga fum, te incalzeai, daca nu iti umplea cabina de fum. Usile , sa se inchida, trebuia sa le trantesti sanatos, si dupa ce se inchideau, ca sa le deschizi trebuia da te proptesti cu umarul in ea, tot sanatos. Aveai surpriza sa se deschida usile si in mers. Geamurile se fixau cu o surubelnita infipta intre cheder si geam, daca mai avea cheder... Sistemul de incuiere era cu doua belciuge din platbanda prinse prin interior cu suruburi cu piulite de 6mm, si sfatul lacat... ...iar in lotul debord (lada cu scule) trebuia sa ai OBLIGATORIU sarma si un patent. Sarma era in loc de coliere, ca nu exista la o cursa sa nu se desfaca vreun furtun, sa nu sara brida de la vreun oblon, si trebuia legat cu sarma pana la garaj... iar la garaj iti mai dadea mecanicul inca un rand de sarma peste legatura ta. Daca aveai pana de cauciuc sigur pierdeai 3-4 ore ca nu se ridica cricul ca scapa presiune... Si in afara de zgomotul buciagului, din toate incheieturile, nu trebuia sa lipseasca zdranganitul ştăngii din caroserie, sau daca erai mai gospodar o bagai pe sub caroserie si o legai tot cu sarma de traversa la caroserie... Acesta a fost celebrul Bucegi SR 114.... Pentru nostalgicii care doar l-au vazut mergand pe drum. Dar ca sa-l faci sa mearga trebuia sa ai o buna pregatire "sofereasca"... De pornit pleca numai cu manivela... din doua chei la automat se ducea bateria, iar la manivela era o tehnica sa pui motorul pe compresie si pe urma sa te lasi pe manivela,,,,,si mare grija ca-ti dadea cu manivela-n dinti daca n-o teageai la timp din rac... te pocnea de nu te vedeai daca nu te cunostea... Vara OBLIGATORIU trebuia scos termostatul ca fierbea motorul... a si era sa uit GALEATA,,,, iti trebuia galeata pentru apa, ca pierdea apa si trebuia sa completezi, iar capota trebuia un pic intredeschisa altfel prajeai motorul. Tot in perioada aia a aparut vorba: "A venit frigul si gerul a belit p... soferul"... In rest numa de bine...
Depinde de ce mașină aveiai...În mare parte aveți dreptate asa se întîmpla dacă primeai un hîrb de la ,,gard,, , însă dacă aveai mașină bună situația era alta.Eu am crescut cu Buceagu la poartă, tata a lucrat pe Steag , Carpați și Buceag , dar uși prinse cu lemne nu am văzut la el.Eu am lucrat pe RABĂ și la fel , am avut grijă de mașină , dacă erai șofer meseriaș aveai și mașina pusă la punct.Piese erau numai să vrei să o faci.am văzut însă mulți șoferi asa cum spuneți , cu șurubelnite la geam, uși închise cu leațuri de lemn și alte cîrpeli. Nu exista mașină rea atunci , ci doar șofer slab pregătit , delăsat ...sau puturos.
@@dorinbodea2081 Nu eram nici slab pregatit, nici puturos... lucram in armata si de asta ne loveam... asa erau toate... si colegii mai invarsta care le-au prins de noi, tot la fel de proaste le descriau...eu le aveam in primire in acte, faptic le aveam date pe soferi...
@@marianmarin8788 Nu m-am referit la d-voastră ci la modul general de aceea v-am și dat dreptate , pentru că au fost și cazuri reale din ceea ce a-ți relatat. Problema mare , după cum îmi spuneți este că la armată erau mașinile nimănui, adică ale armatei și nimeni nu era condiționat să își ia salarul după ele.De aici și dezinteresul militar.În viața civilă era altfel.Se învârtea roata aveai bani , nu se învârtea ... adio.Un șofer de IRTA avea interesul ca mașina să fie bună să poată aduce pâine la copii.Un militar fie el subofiter sau maistru i se rupea că un SR 114 sau SR 132 din parc nu functionează. Este diferența între interes și neinteres. Și eu am lucrat șofer civil în Cetate la Arad la unitatea militară și fiind învățat că mașina este primordială pentru un șofer a trebuit sa constat că mai important este sa fie curată , spălată decît sa funcționeze ,pentru că asta era mentalitatea lor militară. Nu m-am putut acomoda cu tâmpeniile alea până la urmă. Cînd m-am angajat eu la Batalionul de tancuri pe atunci, funcționa un singur camion , un DAC.Cînd am plecat după 7 luni și jumate mergeau toate , făcute de subsemnatul.Nu o spun ca laudă , pentru că la primă în locul meu a fost trecut un lingău de sergent care și-a vîndut pompa de frână de la SR. Asta este mentalitatea acolo și de aceea nu sânt mașinile puse la punct.Un Bucegi trebuia sa meargă cel putin 300.000 km, asta era norma lui. Nu spun că erau perfecte sau extraordinar de bune dar șoferii bătrâni își aduc aminte cu drag de ele.Urmăriți canalul meu you tube cu interviurile făcute cu șoferii și o sa-mi dați dreptate.Vă doresc din suflet sănătate și numai bine .
La canal an anul1979 era un cimitir plin cu buceaguri si saviemuri pe vreo 4 hectare, a venit la putere raba care la vremea respectiva era ceva revolutionar
Mașinile fabricate după 2000 sunt proiectate să funcționeze în jur de 20 ani la utilizare moderată. Prețul de 500-3000 €, al unei mașini care a costat 80.000 €, spune totul. Camioanele sunt tot cam pe acolo. Costul reparațiilor nu rentează a mai fi reparate. Manopera și piesele, costă mai mult decât valoare de piață. Cele vechi erau proiectate să reziste, și să fie reparate ieftin.
spunea tata dnezeu sal ierte ca buceaga avea relantiul mic si de la relantiu ca trepida a intrat in viteza..noroc ca era directionata spre o damb de pamant si la relantiu a mers si sa implantat in damb si se invartea rotile la ea 10 minute la relantiu))
motor asemenea cu ZMZ 53 cu 8 cilindri, dacă n'ar fiind chiar el... sunt din Republica Moldova... şi acum aud aceste motoare... ele sunt la camioanele GAZ 53...
@@ginucostea9311 am mers şi eu pe GAZ 53... cutia de 4 viteze... nu's rele maşini, în încăpătoare... rezistente... da cînd mergi pe ele ca începător trebuie să ai nervi de fier... pentru şoferii cu clasă nu prezintă mare problemă... cîte ceva despre ea... cînd măreşti viteza, trebuie să apeşi ambreajul întîi ca să o scoţi din viteză, pe urmă iar apeşi pe ambreaj ca să o pui în viteză mai mare... da cînd reduci din viteză, (să o pui dintr'o treaptă mai mare în una mai mică), trebuie să apeşi ambreajul ca să o scoţi din viteză, apeşi un pic acceleratorul, şi'apoi pui în viteză mai mică... asta atunci cînd o coteşti în altă direcţie... sau la dealul mare mai ales dacă e încărcată, ea nu e în stare să ridice dealul pe a 4'a treaptă, dacă dealul e mai mare eşti nevoit să cobori pîn la 1 treaptă ca să mai trezeşti motoru cela ca să poţi muta pe a 2'a treaptă şi pe a 2'a să o ţii tot dealul... la a 4'a la sigur că nu mai ajungi... că nici pe a 3'a nu ţine mult... că se simte cum lucrează motorul şi dă semne că nu are putere să ridice dealul şi vrea să se oprească, da ca să nu se oprească, o scoţi din viteză, apeşi un pic acceleratorul ca să'i adaugi rotaţii motorului şi o pui în viteză mai mică... da cu asta trebuie de acţionat operativ... mai ales cînd duci 5 tone de încărcătură în remorcă... da cînd e deşartă, ridici şi pe a 4'a...
Bravo.Domnilor vâ înteleg truda şi nostalgia dar e ceva foarte depãşit faţã de motoarele de azi...de 440 460 500 sau cu mai mulţi cai....Nu aveau randament ....la consumul ce aveau...!!!!!!!!.
ce legatura are ? ce ai zis mai sus poti spune si pasionatilor de locomotive si totusi ce legatura are? stim si noi ca tehnologia avanseaza , e logic, ce legatura are? Ma uit maine -poimaine la un documentar despre piramidele din Ghiza si le comentez : ''Bravo.Domnilor arheologi vâ înteleg truda şi nostalgia dar e ceva foarte depãşit faţã de mormintele de azi...,de 440 460 500 sau cu mai multe tone de piatra ....la consumul ce aveau , asa mare risipa,acum facem 10000 de cimitire din piatra aia!'' Asa si? E vorba de pasiune aici,nu de consumuri , nu te duci la un pictor si ii zici ba ai pus prea multa vopsea pe panza, pentru ca nu asta e ideea,tu trebuie sa privesti tabloul ,imaginea,sufletul,sentimentele pe care le-a pus in pictura, nu cantitatea de culori
Erau alte vremuri, să nu uităm asta.Acest camion nu va fi restaurat pentru transport ci doar din dragoste , pasiune și parade .Au fost totuși camioanele noastre.
Ba da , am și început deja cu frânele.Avea o roată blocată din cauza cilindrilor receptori blocați de ani buni de nefuncționare.Este mașina unui prieten însă eu îl ajut.
Este prima data cand aud si vad asa ceva. Imi cer scuze pentru lipsa mea de informare, dar ma poate ajuta cineva cu niste informatii despre aceste modele? Sunt tare curios
Nu vad bucegi ,ai craz ,ai zil ,am făcut armata la radiolocatie ,pune un motor yaz 204 g , 2 timpi ,cu supape ,2 buc de evacuare ,admisia prin orificii ,.
Se aseamănă mult dar sînt și diferențe mari. Zil-ul este mai robust, iar roțile sînt tot de 900x20.Cabina la ZIL este mai lată și mai spațioasă , în schimb vizibilitatea la SR este mai bună.
Foarte bine spus. Ne dăm seama cat de trecători suntem. De câte ori desfac un șurub, ma gandesc, unde este cel ce la pus acolo si l-a strans, in fabrica ???!!!
Toata consideratia,am invatat scoala in "72 pe asa ceva,am demontat si montat la orele de mecanica ,motor,cutie,diferential-aprindere,alimentare.in 73 am avut expozitie cu sistemul de franare si rulare la Palatul Culturii unde am prezentat timp de o luna.Am iubit si meseria si masina si am iesit la pensie in Elvetia de pe scaunul de şofer.
Cu asta s-a construit România...... Băieți!!!!
Ce mai amintiri a-ți răscolit...!Exact așa era buceagul pe care am făcut școala de șoferi la Rm.Vilcea.Strada V.I.Lenin,311.Grupul școlar forestier.Aveam 18 ani... Vă mulțumesc frumos, să aveți o zi minunată!
imi dau lacrimi,, fara cuvinte aici , copilaria mea
Pana la urma face parte din istoria noastră... Sa nu uitam.. Cu mașinăriile astea sa construit în mare parte cu ce ne mândrim. Mulțam fain de video postat.
Nostalgia ca nostalgia, am facut scoala pe ele in liceul de mecanica in 98' , niste pârnai date de armata , megeau cu feştila si toata clasa împingea la ele , le-aş fi dat foc cu mare bucurie
Mi-ar fi placut sa fiu in locul tau, imi plac motoarele vechi
@@bobi_lopataru
Si mie imi plac , cand sunt functionabile
. Dar trebuie puse la punct.. Cind sunt puse la punct merg ca și asta din video dacă nu... Ai vrea sa le dai foc 😂😂😂
Bă, ești nebun? 👍👍👍👍👍👍👍👍 Doamne, mi-ai adus aminte de copilărie, când le auzeam trecând, la țară! Frumos, frumooooos!
Vă salut!!!...mult respect pt aceste camioane,am învățat șoferie și mecanică în armată ,în anii '90.
si eu
Și eu la Arad 1380
Buceagu li cel mai frumos , cele mai adevărate masini , în Buceag am crescut cu bunicul meu pe drumuri , frumos repirtaj
Anii tinereții .Felicitări.
Bravo ca mai țineți din istorie aceste națiuni, un pic de nostalgie.
Foarte frumos! Iti multumesc pentru acest videoclip!
Va multumim fff mult pt apreciere.
Felicitari !
Astept un video si cu Carpati !
Felicitari omule !!!
Au fost excepționale la vremea lor respectate și iubite....voiam și acum .Erau românești cu nume de munți sfinți.
Au fost nemaipomenite la vremea lor!
@Ethan Hunt prietene cred ca habar n ai ce spui! Intereseaza te mai bine! Sa auzim numai de bine!
@Ethan Hunt Au fost bune,nu nemaipomenite....motorul era copiat dupa Ford 8V.Cu framele stateau cam prost
@@agamitzadandanache2379 Dacă nu se vrea a face o comparatie intre camioanele românești din acele vremuri si camioanele capitaliste din acele vremuri, totul este o abureala comunistă. Da au făcut parte din "istoria " noastră.
ZIL 131 care se vede in spate - legendă
Zil-ul este o mașină extraordinară, foarte simpla si robustă, trainica, se conduce usor, merita aprecierile noastre !!!
Interesant! felicitari
FOARTE FRUMOS RESPECT PENTRU MUNCA SI PRICEPEREA DUMNEAVOASTRA
Va mulțumim f mult !!!
Tare frumos se aude acest motor mai ales ca eu am facut scoala de soferi pe aceasta masina!!! In 1991!!!
Vă doresc , multă baftă pt recondiționarea camionului....👍🍺
Multumim mult !!!
@@ginucostea9311 pierdere de timp
@@crigeorge9549Daca stam si analizam, fiecare dintre noi are una sau mai multe pasiuni, unul este cu pescuitul, altul cu vanatoarea, altul cu colectionarea de diferite lucruri sau obiecte, antichitati, altul cu cataratul pe munti, drumetii, maratoane, desert, Antarctica, natura si multe, multe altele, avand caracteristica comuna consumul de energie, timp si bani. Nu voi considera niciodata o pierdere de timp pasiunile mele: sa restaurez cateva din camioanele care fac parte din istoria noastra, sa sadesc un pom, sa construiesc o casa, sa-mi cresc nepotii si sa iubesc animalele. Cu siguranta si Dvs d.nule Cri Gheorghe aveti o pasiune care va aduce satisfactie si implinire. Multa sanatate si numai bine !
@@ginucostea9311 felicitări!
Fain Felicitări !
Baftă. Și multă răbdare.
Multumim mult d.nule Stanciu. Multă sănătate va dorim!
Îmi aduc aminte ,perfect anii 80 ...tata era sofer la CAP si a primit un Bucegi nou ...mirosul de masina noua îl am si acum in nări ...mergeam un pic la vale și avea 120 km /h ...eram doar eu cu tata ...mi se parea naveta spatiala o viteza ,peste asteptari !!! Ii placea benzina de 75 ...!!! Cum era un pic mai slabă ma punea sa desfac capacul interior de acces la motor si in mers ,mai ales la deal îi modificam avansul ...era o provocare dementiala sa rezolv problema...ce nu as da sa mai am 10 ,11 ani !!! Motorul era de in echilibru perfect ...8 in V este maximul de acuratețe tehnologică...fiecare jicler din carburatorul weber il cunoșteam...cand eram singur in garaj ,scoteam cureaua de la compresor sa aud mersul lui adevarat...compresorul denatura MAXIM perfecțiunea ambielajului ...Să fie pomeniți in veci deopotrivă inventatorii de la Ford ,Usa cat si muncitorii de la STEAGUL ROȘU BRAȘOV...pacat ca oameni ca ei vor fi din ce in ce mai putini...!!!
Foarte frumos spus, Adi. Să-ți dea bunul Dumnezeu multă sănătate și mângâiere sufletească!!!
Motorul V8 era facut de Ford? Ce cilindree si putere avea? Daca stie cineva si raportul de comprimare al motorului.
@@georgevalentin9230 ,da e 100 / 100 Ford USA !
Din ce an e motorul ce serie avea,nu-l gasim pe wikipedia?
Imi pare rau Adi dar in anii 80 erau deja in exploatare de multa vreme Saviem 8135 si Raba... SR era pe duca in anii 80. Nu le mai gaseai decat in armata si majoritatea in parcul rece (adica isi asteptau casarea). In 89 am terminat liceul auto si am facut scoala de soferi pe un Saviem 8135, care deja era vechi.
Super.Felicitarii
Pe asa ceva am facut scoala de soferi si am luat carnetul ,in armata 1982 Bucov/Ploiesti.Pentru B am invatat si sustinut carnetul pe IMS. Vremuri apuse !
FELICITARI CELOR CE LE MAI AU IN FUNCTIUNE ASTAZI AM FACUT SCOALA PE SR 114 IN ANII 78 -79.👍
Am avut ocazia datorită funcției, sub.auto, mec. cond.tab, să exploatez tehnică militară rominească, și mi au plăcut f mult, DAC 444T, 665T și amfibia TAB 77 cu , pe care le am probat în condiții extreme, și aici vorbind de partea tehnică, mi as dori sa se poata repune pe picioare fabrica Brasov, va felicit pt ceea ce faceti!
Considerație pt ceea ce ati facut si mulțumiri pt apreciere. Sănătate!
Frumos ca este varianta 4x4
Ce aprindere avea tata meu, la o tură de manivelă. Azi le învîrte electromotorul și abia pornes hîrburile astea.
Nu pornesc pentru ca nu sunt intretinute nu pentru ca sunt harburi ...unii traiti inca in epoca de piatra
M-a uns pe suflet.Spor.
Multumim d.nule Sebastian, multă sănătate sa va dea bunul Dumnezeu.
460k vizualizări!!!! Multi bătrâni pe internet!!!!
Si acel DAC 444 T, cu motor de saviem e frumos... doar ca mai bun de reconditionat ar fi DAC 665 T... numai bine!!!😉
Multumim d.nule Birsan.
de camioanele astea si de steaguri (sr-101),eram indragostit pe la finele anilor 1960
mie cel mai mult a-mi placeau autobiuzele TV a-mi placea sa stau in spate sa aud motorul mergand mai ales cand urca panta
aaaah;....pai adoram tv 2-urile,alea cu urechi & pe urmatoarele cara ink mai aveau geamuri zenitale!....iar ct despre tv 20-uri,pina au fost scoase all dp traseele din bz,....preferam sa stau & ct 2h in statie k sa print pprintre ultimile kr ink mai circulau.....&-mi mai placeau & kzanele.....scoda karossa RTO 1966
Saracul ,ce frumos ,merge ,Astea au facut Rominia ,mare .
Motorul de Bucegi SR 214 a fost un motor ff bun, carburatorul avea două trepte consuma între 19 și 30 %, dispunea de 8 pistoane în V, asta însemnând o echilibrare f bună a motorului! Avea ordinea de aprindere:1-5, 6-3, 7-2, 4-8. Au fost motoare care au folosit numai benzină C90 și s-au efectuat și 250000 de km!
Ordinea e asta
1-5; 4-8; 6-3; 7-2.
Corect MIHAI COSMIN ANTONESCU aceasta era ordinea de aprinderea corectă.
1:5:4:8:6:3:7:2 cilindrul nr 1 fiind primul dreapta fata ! 👍
Mihai Cosmin Antonescu - Asa este, m-am "expus" în mod intenționat, am inversat puțin ordinea pt a afla dacă cineva își mai amintește corect ordinea de aprindere.,si în consecință să mă corecteze! Dar dacă ai luat de pe net ordinea de aprindere nu-mi mai place "corectura"
... nu consumau astea intre 19 si 30% nici noi... consumul real in carte era 45%, si abia il scoteai in afara la drum intins, gol. In oras TE RUPEA sarea lejer de 55 ... si umflam foile de parcurs cu toti coeficientii posibili si imposibilisa iesim cu consumul la liman..
Daca nu era reglata cum trebuiem, gaseai benzina in baia de ulei...
A fost cea mai paguboada masita natinala... mandria socialismului.
În curând ne vom apuca de frânele camionului împreună cu prietenul meu Ginu Costea, camionul fiind a lui. Voi explica detaliat cum funcționează sistemul de frânare la astfel de camioane.Apoi urmează marea provocare ZIL-ul 131.
Sistemul de frânare a acestor camioane este diferit de cel clasic, folosind atât aer cât şi lichid de frână, (eu aşa ştiu) însă nu ştiu exact cum funcționează. Sunt foarte curios.
"Hidro-pneumatică"
ai servofâna sub scara șoferului....succes!
Frâne pe CILINDRI cu lichid de frână
@@virgiljulean2799 sub scară avea o plosca mare pentru vacum daca era motorul oprit in timpul mersului se întarea pedala si nu aveai frâne ,,,😃 strângeai din CUR si căutai bordura 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Văd că este un camion din dotarea armatei, de 3t cu tracțiune pe patru roți, sau mă înșel?
Bine că o ia la ultima!
Numai credeam să văd asemenea rarități și în stare de funcționare. Pe ele am făcut școala de șoferi, am fost la canal pe ele,dar am mai fost și la munci agricole, faine masini.Tot pe una că asta am lucrat câțiva .Cinste lor care le-au necondiționat !
Ural-ul ala 6x6 ce motor are?
Frate in ce an o fost filmat acest video NU-mi zii ca anu asta, de atatea ani si inca merg aceste camioane romanesti bucegi carpatinulsi dac-ul NU CRED
Foarte fain! Sunetul de la evacuare m-il amintesc ca si cum ar fi acum… Bafta! Daca aveti nevoie de ceva ajutor, spuneti si atat cat imi permite timpul, va ajut cu mare placere!
Doamne, ce bineee ne-ar prinde puțin ajutor !!!
V8 benzină...sună bine!! E și economic 😂😂
Auzi compresorul cum fâlfâe😊 am lucrat pe Sr 113si 114 SRDk
pe benzina ?
suna cat de cat bine Ford Y!
La Zil cand faci proba?
Incercati si incantatii. Cica-s bune pentru resurrection.
Romanian V8! Awesome! 😲
Un cilindru nu are aprindere deloc,plus câteva supape de evacuare scapa compresia
tin minte camionul Carpati era nou si sunetul motorului v8 ambalat la maxim era demential . au fost reusite dar consumau mult.Cind au aparut motoarele diesel incet au fost trase pe dreapta
Asa am început meseria la Autobaza 1 Galati sef era dl ing Costin , Angelescu si Maistru SOLCA la atelier.
Acolo la Galați am făcut școala profesională la MAIA , apoi m-am făcut șofer.
@@dorinbodea2081 la Galați am facut scoala de șoferi în armata în 1984 la 02260 lîngă fabrica de lanturi era numai scoala condus oraș ziua noaptea poligon mecanica și tot tacîmul dar scoala de șoferi învățam plnton12si 3 cu ims. Cu 444T DAC SI 666T ACUM NU STIU sa faca o parcare merg un km și unde gaseste liber acolo se baga acum banii conteaza la școlile de șoferi nu tu poligon nimic nu stie sa faca o frînă de motor iarna habar n-are ce este parcări între 2 masini nici cu fata nu se baga cai frica nu a facut asa ceva cu spatele său lateral între 2 masini nu mai vorbesc său plecare din rampa sa te ferească Dumnezeu să fi oprit în spatele lui dar fumuri în cap vrajeli nu tu semnalizare asigurări său prioritate canci adica nimic acum am văzut că su luat carnetul și cu 4 clase dar nu stie sa citească și aici ma frămîntă o intrebare grea cum a citit codul rutier sa citească intrebarile daca nu stie sa citească repet NU STIE SA CITEASCA SI CONDUCE CUM A LUAT PERMISUL ?nici la psiho nu se duc dosarul se face la grămadă nu fac vizita medicală e JALE și ne miram ca sunt atîția bețivi și drogați ca legea nu se aplica pai legea nu-i bună ca la alcoolici și drogați le-ar da pușcărie 10 ani și suspendat permisul DEFINITIV și atunci n-ai mai vedea atîtea accidente daca aude ca atîția ani iei nu se mai urca la volan dar cine sa dea legea ca ei procurori judecători miniștrii umbla cu masina si beau trebuie legi aspre
@@dorinbodea2081 langa fabrica de lanturi era si ARA Galati se repara motoare , cutii viteze diferențiale🙋♂️😊
Am lucrat la Digul de pe malul Siret-ului și malul lacului BRATEȘ pe Bascula 31 GL 3015 sef de Coloana Nicolaie Moldoveanu Sc soferi la Tg Bujor secretar Lepadatu Adrian 1977😊🤔amintiri frumoase
Masina asta este exact ca Romania din orice punct de vedere
1:33 Acum inteleg de ce se spune da la automat :))
Bunicul a lucrat pe un Buceag la intreprindere, il facea singur, dupa 50 de ani inca mai stie ordinea de aprindere, cand le au stocat in 80 ii venea sa planga la ultimul drum cu el.
👍🎩
Doamne ce amintiri mi-ai rascolit. Cu un sr114 am facut poligonul cateva luni bune. Unde mai pui ca am dat si prelata jos pentru schim si toti ma preferau pe mine. Mergeam aproape zilnic la poligon.
Cred ca aifacut cu 132 mai scurt și punte cusimpla
La multi ani! Spuneti-mi va rog, care este titlul melodiei de la inceput?
Am gasit, m-a ajutat mama de acasa. Este Stefan Muntenas cu doina "Au drag mi-o fost si drag mi-o fi". Ascultand-o, am si bagat trei tuici pe grumaz.
Cum facea acel compresor fufufu fufufu fufufu
are ulei nou in ea sau l-ati pornit cu ce mazga avea ?
mai conteaza la vechimea si valoarea lor...?
da nu vrei sa puna un mecanic 50 de litri de ulei sau cat Doamne iarta-ma ii trebuie ,ca nu sunt 2 litrii ca la dacie, de ulei de calitate de cateva milioane doar ca sa iti faca tie un videoclip de 3 minute in care o porneste 1 data? apropo ,din cate stiam calitatea uleiurilor la data productiei masinii era mult inferioara zilelor noastre..
@@LatinSlavdaca are planuri de reconditionare, ar fi fost bine sa faca asta, da. Daca nu l-a schimbat, cu dat baia jos si scos namolul, e pa motorul ala. Pompa de ulei clar infundata de la sedimente. l-a pornit degeaba, nu mai are ce reconditiona...
Exista ulei mineral si la 10 lei litrul. nu tre sa fie o avere. Exista viata si fara Mobil.
banatenii ???
Merita recontitionate aceste bijuterii de muzeu
Cooorect!!!!
Salut va rog frumos dacă mă poate ajuta cineva cu schema de aprindere la motor
Ba baza. De ce functioneaza masina asta benzina sau Diesel???
Camionul asta a fost inspiratie pentru melodia aia...
Mi se rupe stanga,
Bara de directie,
Si chiar daca ploua,
Mi se rupe-n doua...
....apropos de directie... daca ajungeai cu buciagu' la 80 km/h trebuia sa stii sa-l conduci ca-i pierdeai controlul. Daca era mai incarcat, in viraj trebuia sa ai grija ca te rasturnai... si servo, erau bicepsii, tricepsii, dorsalii si pectoralii.
Caldura iarna? , scoteai capacul de la motor din cabina, si daca aveai saxofoanele stranse bine de toba si nu baga fum, te incalzeai, daca nu iti umplea cabina de fum.
Usile , sa se inchida, trebuia sa le trantesti sanatos, si dupa ce se inchideau, ca sa le deschizi trebuia da te proptesti cu umarul in ea, tot sanatos. Aveai surpriza sa se deschida usile si in mers.
Geamurile se fixau cu o surubelnita infipta intre cheder si geam, daca mai avea cheder...
Sistemul de incuiere era cu doua belciuge din platbanda prinse prin interior cu suruburi cu piulite de 6mm, si sfatul lacat...
...iar in lotul debord (lada cu scule) trebuia sa ai OBLIGATORIU sarma si un patent. Sarma era in loc de coliere, ca nu exista la o cursa sa nu se desfaca vreun furtun, sa nu sara brida de la vreun oblon, si trebuia legat cu sarma pana la garaj... iar la garaj iti mai dadea mecanicul inca un rand de sarma peste legatura ta.
Daca aveai pana de cauciuc sigur pierdeai 3-4 ore ca nu se ridica cricul ca scapa presiune...
Si in afara de zgomotul buciagului, din toate incheieturile, nu trebuia sa lipseasca zdranganitul ştăngii din caroserie, sau daca erai mai gospodar o bagai pe sub caroserie si o legai tot cu sarma de traversa la caroserie...
Acesta a fost celebrul Bucegi SR 114.... Pentru nostalgicii care doar l-au vazut mergand pe drum. Dar ca sa-l faci sa mearga trebuia sa ai o buna pregatire "sofereasca"...
De pornit pleca numai cu manivela... din doua chei la automat se ducea bateria, iar la manivela era o tehnica sa pui motorul pe compresie si pe urma sa te lasi pe manivela,,,,,si mare grija ca-ti dadea cu manivela-n dinti daca n-o teageai la timp din rac... te pocnea de nu te vedeai daca nu te cunostea...
Vara OBLIGATORIU trebuia scos termostatul ca fierbea motorul... a si era sa uit GALEATA,,,, iti trebuia galeata pentru apa, ca pierdea apa si trebuia sa completezi, iar capota trebuia un pic intredeschisa altfel prajeai motorul.
Tot in perioada aia a aparut vorba: "A venit frigul si gerul a belit p... soferul"...
In rest numa de bine...
Depinde de ce mașină aveiai...În mare parte aveți dreptate asa se întîmpla dacă primeai un hîrb de la ,,gard,, , însă dacă aveai mașină bună situația era alta.Eu am crescut cu Buceagu la poartă, tata a lucrat pe Steag , Carpați și Buceag , dar uși prinse cu lemne nu am văzut la el.Eu am lucrat pe RABĂ și la fel , am avut grijă de mașină , dacă erai șofer meseriaș aveai și mașina pusă la punct.Piese erau numai să vrei să o faci.am văzut însă mulți șoferi asa cum spuneți , cu șurubelnite la geam, uși închise cu leațuri de lemn și alte cîrpeli. Nu exista mașină rea atunci , ci doar șofer slab pregătit , delăsat ...sau puturos.
@@dorinbodea2081 Nu eram nici slab pregatit, nici puturos... lucram in armata si de asta ne loveam... asa erau toate... si colegii mai invarsta care le-au prins de noi, tot la fel de proaste le descriau...eu le aveam in primire in acte, faptic le aveam date pe soferi...
@@marianmarin8788 Nu m-am referit la d-voastră ci la modul general de aceea v-am și dat dreptate , pentru că au fost și cazuri reale din ceea ce a-ți relatat. Problema mare , după cum îmi spuneți este că la armată erau mașinile nimănui, adică ale armatei și nimeni nu era condiționat să își ia salarul după ele.De aici și dezinteresul militar.În viața civilă era altfel.Se învârtea roata aveai bani , nu se învârtea ... adio.Un șofer de IRTA avea interesul ca mașina să fie bună să poată aduce pâine la copii.Un militar fie el subofiter sau maistru i se rupea că un SR 114 sau SR 132 din parc nu functionează. Este diferența între interes și neinteres. Și eu am lucrat șofer civil în Cetate la Arad la unitatea militară și fiind învățat că mașina este primordială pentru un șofer a trebuit sa constat că mai important este sa fie curată , spălată decît sa funcționeze ,pentru că asta era mentalitatea lor militară. Nu m-am putut acomoda cu tâmpeniile alea până la urmă. Cînd m-am angajat eu la Batalionul de tancuri pe atunci, funcționa un singur camion , un DAC.Cînd am plecat după 7 luni și jumate mergeau toate , făcute de subsemnatul.Nu o spun ca laudă , pentru că la primă în locul meu a fost trecut un lingău de sergent care și-a vîndut pompa de frână de la SR. Asta este mentalitatea acolo și de aceea nu sânt mașinile puse la punct.Un Bucegi trebuia sa meargă cel putin 300.000 km, asta era norma lui. Nu spun că erau perfecte sau extraordinar de bune dar șoferii bătrâni își aduc aminte cu drag de ele.Urmăriți canalul meu you tube cu interviurile făcute cu șoferii și o sa-mi dați dreptate.Vă doresc din suflet sănătate și numai bine .
La canal an anul1979 era un cimitir plin cu buceaguri si saviemuri pe vreo 4 hectare, a venit la putere raba care la vremea respectiva era ceva revolutionar
Sant curios dacă un BMW X 6 va mai porni peste 50 de ani😅😅😅👍👍👍
Ce gluma buna . X6 sunt masini sau imitatii de masini?
Mașinile fabricate după 2000 sunt proiectate să funcționeze în jur de 20 ani la utilizare moderată.
Prețul de 500-3000 €, al unei mașini care a costat 80.000 €, spune totul.
Camioanele sunt tot cam pe acolo. Costul reparațiilor nu rentează a mai fi reparate. Manopera și piesele, costă mai mult decât valoare de piață.
Cele vechi erau proiectate să reziste, și să fie reparate ieftin.
Eu am facut conducere pe;CARPATI; SR 121.
Da asa am invatat sa ne pricepem la toate......
Eu am facut scoala pe Buceag in1991 la Teis in Tirgoviste!!!
Şi eu tot acolo în 1989
@@florinlarion am facut legislatia cu Capraru,i-l mai sti? Ne cam batea!
@Ethan Hunt adica ce nu stiu, explica?!!! Nu pot pune toate virgulitele si caciulitele din cauza telef.!!! Si nu cred ca asta era ideea!
@Ethan Hunt esti super destept,dar nu asta era ideea nu intelegi?
@Ethan Hunt 👍👍👍
spunea tata dnezeu sal ierte ca buceaga avea relantiul mic si de la relantiu ca trepida a intrat in viteza..noroc ca era directionata spre o damb de pamant si la relantiu a mers si sa implantat in damb si se invartea rotile la ea 10 minute la relantiu))
hahahah, fain
motor asemenea cu ZMZ 53 cu 8 cilindri, dacă n'ar fiind chiar el...
sunt din Republica Moldova...
şi acum aud aceste motoare... ele sunt la camioanele GAZ 53...
Da , glasul este aproape identic , doar sînt V8 ambele.Doar că motorul la Bucegi este de 140 CP și la Gaz este de 125 CP.
Acesta este un SR 211 Românesc
Te salutăm!!!
Mai povestiti-ne despre GAZ 53, sau ZMZ 53 de la Dvs din R. Moldova. Salutari !
@@ginucostea9311 am mers şi eu pe GAZ 53... cutia de 4 viteze...
nu's rele maşini, în încăpătoare... rezistente...
da cînd mergi pe ele ca începător trebuie să ai nervi de fier... pentru şoferii cu clasă nu prezintă mare problemă...
cîte ceva despre ea...
cînd măreşti viteza, trebuie să apeşi ambreajul întîi ca să o scoţi din viteză, pe urmă iar apeşi pe ambreaj ca să o pui în viteză mai mare...
da cînd reduci din viteză, (să o pui dintr'o treaptă mai mare în una mai mică), trebuie să apeşi ambreajul ca să o scoţi din viteză, apeşi un pic acceleratorul, şi'apoi pui în viteză mai mică... asta atunci cînd o coteşti în altă direcţie... sau la dealul mare mai ales dacă e încărcată, ea nu e în stare să ridice dealul pe a 4'a treaptă, dacă dealul e mai mare eşti nevoit să cobori pîn la 1 treaptă ca să mai trezeşti motoru cela ca să poţi muta pe a 2'a treaptă şi pe a 2'a să o ţii tot dealul... la a 4'a la sigur că nu mai ajungi... că nici pe a 3'a nu ţine mult...
că se simte cum lucrează motorul şi dă semne că nu are putere să ridice dealul şi vrea să se oprească, da ca să nu se oprească, o scoţi din viteză, apeşi un pic acceleratorul ca să'i adaugi rotaţii motorului şi o pui în viteză mai mică... da cu asta trebuie de acţionat operativ... mai ales cînd duci 5 tone de încărcătură în remorcă...
da cînd e deşartă, ridici şi pe a 4'a...
Ala-i mototr de 5,5 v8...e misto sa sti treaba asta,si cum suna pe evacuare
E de la compresor nu de la evacuare
@@mihaicosminantonescu4907 02:18 stiu da ma refeream la EVACUARE...02:18
Bravo.Domnilor vâ înteleg truda şi nostalgia dar e ceva foarte depãşit faţã de motoarele de azi...de 440 460 500 sau cu mai mulţi cai....Nu aveau randament ....la consumul ce aveau...!!!!!!!!.
ce legatura are ? ce ai zis mai sus poti spune si pasionatilor de locomotive si totusi ce legatura are? stim si noi ca tehnologia avanseaza , e logic, ce legatura are? Ma uit maine -poimaine la un documentar despre piramidele din Ghiza si le comentez : ''Bravo.Domnilor arheologi vâ înteleg truda şi nostalgia dar e ceva foarte depãşit faţã de mormintele de azi...,de 440 460 500 sau cu mai multe tone de piatra ....la consumul ce aveau , asa mare risipa,acum facem 10000 de cimitire din piatra aia!'' Asa si? E vorba de pasiune aici,nu de consumuri , nu te duci la un pictor si ii zici ba ai pus prea multa vopsea pe panza, pentru ca nu asta e ideea,tu trebuie sa privesti tabloul ,imaginea,sufletul,sentimentele pe care le-a pus in pictura, nu cantitatea de culori
Erau alte vremuri, să nu uităm asta.Acest camion nu va fi restaurat pentru transport ci doar din dragoste , pasiune și parade .Au fost totuși camioanele noastre.
Nu erau bune nici atunci pentru tehnologia de atunci ... cu astea de acum e ca si cum ai compara pamantu cu aurul....
Domnule Dorin, cum se numeste piesa de la început ?
Sau stie careva de pe aici cum se numeste piesa ?
ua-cam.com/video/BczoICCyerc/v-deo.html
Caută pe you tube ,,Ștefan Muntenaș,, și vei găsi multe piese frumoase .
Cu aceste masini sa construit tot ce distrugeti voi acuma și ati distrus de la revoluție pina acuma
Să nu uităm Transfăgărăşanu care imediat e praf....
pai daca altele mai bune nu au fost.... s-a lucrat cum s-a putut...
Asta ultima are bordul la fel că românul, saviemul sau raba.
M ai invatati mecanica!
Nu îl restauraţi?
Ba da , am și început deja cu frânele.Avea o roată blocată din cauza cilindrilor receptori blocați de ani buni de nefuncționare.Este mașina unui prieten însă eu îl ajut.
_ai dreptate erau motoare Ford 5000cc 8v _Plevan A.
Din seria Carpati si Bucegi nu mai erau si Ford,Zil,Sis,Molotov,Praga ??
Zil-uri mai sunt.
Este prima data cand aud si vad asa ceva. Imi cer scuze pentru lipsa mea de informare, dar ma poate ajuta cineva cu niste informatii despre aceste modele? Sunt tare curios
Țineți aproape de canalul meu și veți mai afla și alte lucruri.
@@dorinbodea2081 Cu siguranta va voi urmari in viitor
Vor intra in inzestrarea Armatei Romane ?
Ai nevoie de ajutor pentru echipamentul electric?
De unde sînteți ?
15 48 63 72 camionul care a facut transfagarasanului
Comunismul a facut transfagarasaul, nu rahatu asta de camion
Pacat ca nu mai fabricam aprope nimic azi , luam de la altii ...
camioane, vagoane, avioane , masina mica ... nu te interesa atat calitativ ca n-aveai bani dar tine-au destul
Mai regleaază relantiul
Dă-i turația mai mare
Galopeaza motorul
Nu vad bucegi ,ai craz ,ai zil ,am făcut armata la radiolocatie ,pune un motor yaz 204 g , 2 timpi ,cu supape ,2 buc de evacuare ,admisia prin orificii ,.
Cum se numeste melodia de la început ?
ua-cam.com/video/BczoICCyerc/v-deo.html
СССР!
Faceti cu un video cu zil131 157
Ce este aceea care se aude ca și când ar sufla?
Compresorul de aer... Într adevăr nu trebuie să facă asa dar trebuie resegmentat..!.. Ce să mai... RK la tot motorul.!
Compresorul de aer. Așa funcționează el !
da cabina se aseamănă cu cabina de ZIL 130...
roţile chiar sunt de la ZIL 130...
Se aseamănă mult dar sînt și diferențe mari. Zil-ul este mai robust, iar roțile sînt tot de 900x20.Cabina la ZIL este mai lată și mai spațioasă , în schimb vizibilitatea la SR este mai bună.
doamne daca si fieru îmbătrânește .. dar omul
Foarte bine spus. Ne dăm seama cat de trecători suntem. De câte ori desfac un șurub, ma gandesc, unde este cel ce la pus acolo si l-a strans, in fabrica ???!!!
@@ginucostea9311 nu stiu ce fumati voi acolo, dar nu e in regula
Am avut și eu SR 113 3500km l-am cump.
Salutare, il mai ai?
@@andreaskraft3721 numai ce l-a cumpărat prietenul meu de la Șimleul Silvaniei.Zăcea acolo la U.M. în parcul rece de ani buni.
Licenta ford benzina
Bună dimineața as dori sa știu dacă se vând ca as dori sa o restaurez
NU SE VINDE .CĂUTAȚI LA ARMATĂ.
ABIA SA CUMPĂRAT. NU SE VINDE
@@dorinbodea2081 de curios intreb, cat a costat aproximativ, multumesc
#Ce am fost si ce am ajuns.Dar ❤️🇷🇴🙏👍
Ce să mai zic !! Aici e vorba de mașini istorice nu de transport! Ce greu poyt unii înțelege !!
Ce capacitate cilindrica are?
5000cm3
imi cer scuze suna a motor de dacie cand tureaza si porneste