【日産ノート】プロパイロットを知らない人の為に徹底説明【やり方/高速道路/長距離/ドライブ】【神奈川日産】
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- Опубліковано 5 жов 2024
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/ @nissankanagawa
【動画内容】
今回は日産NOTEのプロパイロットを
是非、試して欲しいという思いを込めて
まだプロパイロットを
知らない・体験した事のない方へ
徹底説明動画になっています。
もちろん、すでにお使いの皆様にも
今回から追加された機能も交えて
お伝えさせて頂きます。
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#神奈川日産
#日産NOTE
#日産ノート
オセアニアでは常識ですね。
ワンペダルがマニュアル車に乗っている感覚、自分もそう思います。アクセルを緩めた時の減速の仕方が、３速あたりで走っている時のエンブレの感じに似てるんですよね😊
プロパイロットの便利さを知ってしまったら、もう手離せない機能ですね👍
ドライバーさんハンサムすぎる
もう少し説明ならメーターなど車を写してほしいですね。
プロパイロットで走行中カーブに差し掛かった時に減速するのはナビリング機能ガ付いていてもニッサンコネクトに申し込まないとナビリング機能は機能しないのか聞きたい
プロパイロットですね。本当にいいですよね。弊社でも、今度、女性社員でプロパイロットの動画撮りたいと思ってます。
お兄さんの横顔が見たい訳で動画を見に来る人ばかりでは無く、クルマの性能を見に来る人もいると思うので、画角をもっと考えた方が良いと思いました。
女性ファン向け動画でしたらゴメンなさい.........
プロパイロット解除するのはどうすればいいですか？
これはガチに“手放せない”
新型ノート
素晴らしい
キックス乗ってます。プロパイロットは楽しいですし楽です。運転の楽しさが別物と思ってます。
旅客機のコックピットで計器類を確認しながら運行している感覚（妄想）です(^^)
キックスはナビとリンクしてないので、単独走行時にカーブにそのまま突っ込んで行く感じは怖いです。東名の秦野中井から西方面はハラハラです。追従してると安心感は増しますね。
プロパイロット使いたくて無駄に高速乗るから燃費が良くなったのに高速代がかさんでます(^^)
キックスに乗っています
高速乗らなきゃプロパイロットは不要か？一般道にも対応するバージョンが出るのを期待している。
今日、家の近くのイオンに現車が飾られておりました。
意外に新型ノート、前モデルよりコンパクトというか小さい感じですね！
全長と全高が小さくなっているからですね。
私は張り出し感があって大きく見えました。
ちょっと潰したワンボックスみたいな。
4:30 ナビリンク付きプロパイロットめっちゃ優秀。乗ったらビビる。
サムネのパプリカに触れるコメント無くて草
ちなみに
一般道でもプロパイロット速度追従機能は使えるのになぜメーカーさんディーラーさんでは使えないというのでしょうか
一般道での追随は
キックス試乗でも体験しました。
前走車がレーンチェンジした時に
赤信号の場合止まらずに交差点突っ込んでしまうので
危険回避のため
使用を推奨していないのかもしれませんね。
k工事規制区間は？
これ乗っちゃったら普通の車はなんだが怖くて乗りたくなくなりますね😂💦
東名・新東名の１２０km/h規制にも対応してるのか知りたい。
してる → している
カメラの位置悪すぎです。前を走っている自動車の状態がが全く分からない。
他メーカーのacc とレーンキープ機能との大きな違いは、何なのかノートだとナビ連動型との事だがプロパイロットだと高速道路分岐も自動なのですか?
ちょっと違うな…オイラは日産(日本国産)の高速道路だけでも良いから、自動操縦のプロパイロットが見たかった。
マニュアルと似ていると言う人はマニュアルに乗った事ない人だと思いますよ。
ワンペダルって事だとエンジンブレーキって表現の方がピンときますよ。
ノートe-PowerのプロパイロットがMT車の半クラと同じ様な感覚という意味が全くわかりません。
マニュアルの教習受けていても
普段使いはＡＴかＣＶＴばかりじゃ
半クラとエンブレと間違ったのかな
と思ったのですが。
説明は理解しましたが、実際の車間調整やハンドル制御（滑らかなのかぎこちないのか）、速度調整（急なのかソフトなのか）なども含めて説明してくれたら助かります。本体の4分１の価格分の凄さをアピールお願いします。
試乗して来たら❓
@@akiemo-34 確かにそうですね。でも試乗車って高速載せてもらえないんですよね(T_T)、レンタカーを検討中です、別の車種になりますがNBOXのACCは割と優秀だなと感じました（比較できないんで私の主観になりますが）、前車や設定速度まで急いで追従する傾向があります。またブレーキはもう少し早めにかけてくれれば安心ですがやや遅めのブレーキングなので慣れるまで不安を覚えます。カックンブレーキはみられません。また、レーンチェンジや急な割り込みの再認識は早い方だと感じました。一方レーンキープ（LKAS）はまだまだ発展途上です。緩めのカーブでも踏ん張ってくれずすぐに解除される傾向でした。直進ではっきりとした白線ならキープしてくれますがそれでも左右にやや蛇行する感じは否めません。もっとがっちり中央をキープしてほしいです。また、一般道では、路肩に駐車してある車を避けるたびに警報がなりハンドルを持っていかれるので逆に不便です。方向指示器だせば済む話ですが紛らわしく感じます。まとめると、あると便利なのは確かです。特に高速の渋滞などでは抜群の威力を発揮するのは間違いありません。ただ40万の高額オプションを付けてまで欲しいかと言われると正直微妙かなと思います。それより他のガジェットにお金回したほうが幸せになる気がします。ちなみにサクラも試乗させてもらいましたが、一般道ACCの精度に関してはどっこいどっこいと言った感じです。
@@aquapolice 私の場合リーフのプロパイロットで、販売店の店長と一緒に同乗して高速を走りました。
カーブに差し掛かった時には多少焦りましたが、自動でしっかり曲がって行くのを実感しましたよ！
評判のオーラ、試乗に行ってきました。私はＶＷポロブルーＧＴに乗っています。率直な感想は
①加速性能・・・現在のブルーＧＴと比べると、それほど大差ない、むしろ１００キロ超えからの加速はポロが勝っています。
②静粛性・・確かに静かですが、ポロと大きな違いはないです。高速加速時のエンジン音は大きいです。それが低評価につながるとは思いませんが。
③プロパイロット・・・最高速の設定が１３５キロ、日本の高速制限速度から、そうなっているのでしょうが、ポロは無制限、アウトバーンの国土で育ったちがいでしょうね。走行レーン維持、ハンドから手を離すと警告が出ますが、右足から解放されるほどの感激はありません。結局、手を添えていることで自分が操作していると錯覚しているからでしょう。
③後輪はディスクブレーキではないです。
④燃費・・・良いです。高速走行でスポーツモードを選択しても２０キロ超えます。ポロが１８キロ程度ですから、エコモードだったら、もっと延びるでしょう。
スバルのアイサイトの方がまだまだいいと思います
居眠り運転しそう
居眠り運転したら
音声呼びかけ後 反応ない場合は
自動停止する様ですが
路肩に自動的に寄せるのかな。
ハンドルを持たないと10秒位で結構な音がなります
むしろ普通の車より軽く眠りそうになっても前に追突しない分安全なのかな笑