日産の軽自動車のオートホールドはみなメモリー機能付きになりましたね。レクサス車にも付いて無いのに。
セレナ、ノート、ルークス、そしてデイズのフロントがほぼ同じに見えるのが、近年の日産のデザインでしょうね。
デザインはバンパー部のワイド感が特に低重心的で見慣れてくると軽の中ではかなり良いなと。上の兄弟車よりスタイリッシュにも見えるほどに。シャーシはルークスと共通だと思いますが、タイヤも含めて調整は固めでしょうか。試乗コースよりも高速やワインディングでその真価をより発揮しそうですね。あとエンジン音で「20:56」の1100rpmから3000rpmまで踏み込んでいるところの音は割とそう大差までは聴こえずマイルドで良さそうですが、室内音より外の音の方が少し気になるようなバランス感ありで遮音材がドア部でルークスより少なめでしょうか？対向車通過時などで横が強く感じそんな印象がありましたがルークスより30万円近く安いので可能性ありそうかなと。
一昨日納車されました。最初はマイナーチェンジ前のフェイスが良かったなぁとか思ってましたが、実物見るとマイナーチェンジ後のフェイスもいいなぁって思ってます。
マイナーチェンジ前のB44Wのデイズに乗っています。デイズは助手席のドアに車検証はトリセツを専用収納スペースがあるのでグローブボックスも収納スペースとして活用できます。ただハイウェイスターの場合は運転席足元にニーエアバックがある関係上、グローブボックスにETC本体を収納する形にはなりますが、ちょっとした収納はいけます。
なんでデイズにはALH付かないんですかね。デイズで暗い夜道を走行中鹿を撥ねて廃車にしたのちルークスに乗り換えました。
なるほど後ろのハッチ開けたところから後席をスライドさせるレバーがあそこにあるのこれだけは羨ましい
自分の中での残念部分、リヤのぺったんこ体育座りシート大人は長時間乗れないよね、リヤ広いってアピールしてたけどマイナーチェンジでも治っていないリヤシートまことに残念。
かっこいいです✨
日産の物理ボタンじゃなくタッチ式が苦手やけど、そこさえ慣れればNワゴンよりデイズ派
私は2019年式のekクロスのターボFFですが、巡行は同じく1250～1500rpmが主ですが、1900～2500rpm間でも加速してくれます。3000rpmは登り坂への合流低速域からの加速で必要な感じで3500rpmでは80km以上まで伸びていくので3100～3200rpmが多く、基本的に3500rpmまでで賄える感じです。ただしエンジン始動から5分程度は1000rpm余計に回るような感じで3000～4000rpmは使う必要を感じます。※低水温表示がなしでもなのでバッテリーの関係？夏場はより低回転で済んで伸びたような感触と、エンジン始動してしばらく走行すると自動でCVT制御が変わって回転数がガクッと下がる感じありました。
発進時 バックで1000rpmちょうどのままで走行。※冬は発進5分程度前にエンジン始動。しないと走り出し5分程度は1900rpmでシフトアップしない制御で重い印象。合流加速でアクセル 1500rpm → 1900rpmで1900rpmでシフトアップするので1500rpmに下がり1750rpmあたりまで踏み込む感じ。が通常のCVT制御で、50km以上に割と早く到達するので並み以上の加速です。登りで1900～2000rpm未満まで踏み込み。※温まり切ってないと2400rpm以上。1900rpmでシフトアップしない場合は、確実に通常の制御と異なりエンジン/CVT/バッテリーいづれかの状態(温度かなと)のためかなと。踏み込み量がいきなり大きい場合も。
日産の新型デイズ、めちゃめちゃカッコいいです。
N-WGNは2022のマイナーチェンジでワイパーの車速対応間欠バリアブル調整が廃止されてますので、装備が更に充実したデイズと正反対差も出てますね。軽唯一のテレスコを取るか、このタイプでは唯一のハンドルがブラシレスモーターで全車速対応を取るか、という対決的にも思えてましたが、それぞれのグレードでの装備差(あって当然ではない)も含めてしっかり把握してから購入されたほうが良さそうです。
市街地走行での実用燃費はどれくらいでしょうか?
2024年度 ファイブスター賞ランキング25位までに唯一軽でランクインするデイズ(ルークスも)は、全体的に軽の域を超える高い水準の印象です。昔のイメージと全然違って軽もがっしり感あって安全面も含めてハイレベルになってますね。私は昨年マイチェン前のN-WGNターボ中古を考えていて、N-WGNとデイズを主に試乗して選択肢になかったekクロスにしたのですが、決め手は乗り心地(シートとハンドル)とスムースな加速の良さに加えてekクロスはデジタルインナーミラーとシートヒーターとグリップコントロールがFFモデルでも装備されていて中古は同価格帯で売られていたことで最終的に。グリップ高くがっしり無駄のない柔らかな乗り味で、車は5年目となっていますが峠でもきしみ音は発生なし予感すらもない剛性感が非常に高い印象で装備も良くお買い得でした。ヒーティドドアミラーでもあって凍結状態からエンジン始動(デフロスター)後わずかな時間置くだけで走れるのもいいですが、気になるポイントは回生ブレーキが絶えず一定ではないようで状況によって少しギクシャクすることがあるようです。これはマイナーチェンジ前のターボモデルのみかもしれません。燃費は冬は19km/L それ以外は21～22km/L 高速と長距離はなしです。
22:38 ブレーキホールドでアイドリングストップでエンジン停止中にブレーキペダルから足を離す(緩める)とエンジン始動することも少し気になってましたが同じで安心しました。発進前に任意で解除できるのでこれはこれでいいのですが、ブレーキペダルを踏まないとアイドリングストップ持続しないのはとりあえず仕様のようですね。
２０２０年製B40W（AA1）に乗ってますがLEDヘッドライトは暗いですね。家内が２０１７年型B21W（AA0）に乗ってますが旧型はHIDのヘッドライトですね。はっきり行って現行よりも旧型のHIDの方が明るくて見やすいです。メーカーは安く仕上げるのが大切ですがユーザーとしては多少高くても良い車を欲しいです。ここに愚痴を書いてすみません。
ターボモデルは、燃費悪いですか?
20年のデイズに乗ってます。日常使いでは不満は少ないが、坂道発進だとエンジンが唸ってます。マイルドハイブリッドは寒いと作動せず、バッテリーが温まってる10分くらいしないといけない。燃費は冬で19キロ、春秋で23キロくらい。最高値は33キロ。Nワゴンと比べてエンジンブレーキが強い、種類が二つあります。長距離の運転はプロパイロットあっても、振動、ロードノイズできついです。
デイズの足回りが気になる。動画でも結構気にされてましたね。エンジンが先代よりトルクフルになって軽快なんだけど、足回りはかなり質感落ちた…ガツンガツン突き上げ。東北は震災後、割りと道路が凸凹あって、ドラレコが衝撃でピコピコうるさいです。
なんでノートは違和感強いのだろう？デザイナーが違うんですかね！
おそらく「デジタル・Vモーション」は背が高い車じゃないと似合わないんだと思う。ノートのような背が低かったり、全高より全幅の方が長いようなボディサイズだとしっくりこないのかもしれない。
@@pachipachikichi ノートの失敗の原因は、グリル部分が主張しすぎな点だと思いますね。グリルがボディと同色で黒くないので、グリル中央の水平状の模様が目立ってしまうので、ゴチャゴチャしてすっきりしないんですよ。動画でデイズの後ろにちょうどノート映っていますが、ヘッドライト下の縦方向に何本も入ったメッキ模様が少ない（デイズ4本、ノート2本）ことも原因でしょうね。デイズが個人的にデジタルVモーションとしては一番うまくまとまっているなと感じますね。縦の牙のような銀メッキ模様（水平方向に黒い線で仕切っている）これが普通に黒い水平ライン無しで繋がった状態ならもっとすっきりするんですけどね、オーラやアリアみたいに。だから海外だとセントラ（シルフィ・ブルーバード）はここが普通に牙状になっていて、もっとすっきりしているんですよね。下のクラスのヴァ―サはこれと同じ路線ですけど・・・。
ノートはまぁ、オーラ顔、リーフ顔になる前の頃（2008年くらい）から現行の顔になったのなら、褒められてたかもしれないなぁ…
インプレにもありますが、新型のウィークポイントは一点だけ。足周りが堅すぎる。この堅さは他にみられないレベル。どんなコンセプトでこれを採用したのか❓️ドラレコがよく反応します。それくらいガツン。マイチェンの時に何とかして欲しかったな。
ライバルはNシリーズでしょうから、それを踏まえた固い調整なのでしょう。それと比べたらまだ柔らかい乗り味ではあるものの。私のはekクロス FFターボ 2019年式ですが試乗車より柔軟に高ストロークを活かす感じでガツンは全然起こりそうにないので、タイヤの調整もあるとは思いますが個体差はありそうですね。よってドラレコがよく反応するほどまでなら購入店でそのあたり見てもらうといいかもしれません。
自分はホンダ派かなぁ
電球ウインカーでいいです✋
デイズのリアシート、ルークスのリアシートにしたら無双状態ですけどね。着座シートあげてリアルフラットにするとか。運転席側は、リアルフラット化はとても効きます。デイズは、リアシートが貧しすぎる。これが致命傷なんですよね。^_^
後席低いですよね。シートカバーやクッションでカスタムが前提のようなシート。座れないほどではなく子供用としてなら最適なんでしょうけども。私は座面だけの2座シートカバー(やや厚みあるタイプ)に片方だけその下にシート用クッション(お尻側が低め)を入れて使用してます。ただ今のところ160cm未満の親が乗ることと、クッション無い方が重心が下がり包まれ感増すという理由で無しの方しかもう使ってませんが、、、センターにコンソールを取り付けようか考えてましたが、必要ないということで自然に横になって寝ることも踏まえてビーズクッションでも買おうかなと、、、
エスカルゴ試乗したい。
懐かしいですね｡
ちゃんとライバルメーカー(ホ◯ダ)研究してますね
価格が思ってたより上がったよなぁマイチェン前の登録未使用買うのが得かな？（笑）
スタートスイッチ押しにくいって言ってあげて
そうですかね…
@@KamenRingoステアリングホイルの中から押すか、左手でステアリング下から避けて押すようになるので。
@@user-ee1dy9wl1x (ステアリングの中から押す人なんているんだ…)
スタートスイッチは左側にあるのはベストで良いのですが、もう数センチ低めで電子パーキングスイッチに近くが整備感あってベターかなと思います。特に不満はないですがなんとなく。
Ｎ－ＷＧＮの方が低グレードでＡＣＣが標準装備で10万円安い。
最廉価グレード以外ですが、タッチパネルのエアコンが理由で購入を見送ったなぁ・・・デザインや走りは好きなんですけど。
見ないと押せない、見ないと押したかどうかもわからない。
段差あるので慣れると違和感ないですよ。(物理だろうと結局見てるので)
先代ハイウェイスターはツルツルパネルだったので・・・(>_
@@user-yk6pg7tl3j 音以外にも段差が付いたのは良い改善ですよね音声認識があればもうフルフラットでも良いかもしれませんがw
意識しての「スムース」っていう発音が草すぎてヤバい
コレだったらソリオだな
残念なのはN-WAGONにはステアリングヒーターついてないです、😢まじ残念です、、
N-WGNに勝手るのは、プロパイと小物入。
リアゲートだけホコリまみれになって汚くなるの なぜ？な〜ぜ？
日産の軽自動車のオートホールドはみなメモリー機能付きになりましたね。レクサス車にも付いて無いのに。
セレナ、ノート、ルークス、そしてデイズのフロントがほぼ同じに見えるのが、近年の日産のデザインでしょうね。
デザインはバンパー部のワイド感が特に低重心的で見慣れてくると軽の中ではかなり良いなと。上の兄弟車よりスタイリッシュにも見えるほどに。
シャーシはルークスと共通だと思いますが、タイヤも含めて調整は固めでしょうか。試乗コースよりも高速やワインディングでその真価をより発揮しそうですね。
あとエンジン音で「20:56」の1100rpmから3000rpmまで踏み込んでいるところの音は割とそう大差までは聴こえずマイルドで良さそうですが、室内音より外の音の方が少し気になるようなバランス感ありで遮音材がドア部でルークスより少なめでしょうか？対向車通過時などで横が強く感じそんな印象がありましたがルークスより30万円近く安いので可能性ありそうかなと。
一昨日納車されました。最初はマイナーチェンジ前のフェイスが良かったなぁとか思ってましたが、実物見るとマイナーチェンジ後のフェイスもいいなぁって思ってます。
マイナーチェンジ前のB44Wのデイズに乗っています。
デイズは助手席のドアに車検証はトリセツを専用収納スペースがあるのでグローブボックスも収納スペースとして活用できます。
ただハイウェイスターの場合は運転席足元にニーエアバックがある関係上、グローブボックスにETC本体を収納する形にはなりますが、ちょっとした収納はいけます。
なんでデイズにはALH付かないんですかね。デイズで暗い夜道を走行中鹿を撥ねて廃車にしたのちルークスに乗り換えました。
なるほど
後ろのハッチ開けたところから
後席をスライドさせるレバーがあそこにあるの
これだけは羨ましい
自分の中での残念部分、リヤのぺったんこ体育座りシート
大人は長時間乗れないよね、リヤ広いってアピールしてたけど
マイナーチェンジでも治っていないリヤシートまことに残念。
かっこいいです✨
日産の物理ボタンじゃなくタッチ式が苦手やけど、そこさえ慣れればNワゴンよりデイズ派
私は2019年式のekクロスのターボFFですが、巡行は同じく1250～1500rpmが主ですが、1900～2500rpm間でも加速してくれます。
3000rpmは登り坂への合流低速域からの加速で必要な感じで3500rpmでは80km以上まで伸びていくので3100～3200rpmが多く、基本的に3500rpmまでで賄える感じです。
ただしエンジン始動から5分程度は1000rpm余計に回るような感じで3000～4000rpmは使う必要を感じます。※低水温表示がなしでもなのでバッテリーの関係？
夏場はより低回転で済んで伸びたような感触と、エンジン始動してしばらく走行すると自動でCVT制御が変わって回転数がガクッと下がる感じありました。
発進時 バックで1000rpmちょうどのままで走行。※冬は発進5分程度前にエンジン始動。しないと走り出し5分程度は1900rpmでシフトアップしない制御で重い印象。
合流加速でアクセル 1500rpm → 1900rpmで1900rpmでシフトアップするので1500rpmに下がり1750rpmあたりまで踏み込む感じ。
が通常のCVT制御で、50km以上に割と早く到達するので並み以上の加速です。登りで1900～2000rpm未満まで踏み込み。※温まり切ってないと2400rpm以上。
1900rpmでシフトアップしない場合は、確実に通常の制御と異なりエンジン/CVT/バッテリーいづれかの状態(温度かなと)のためかなと。踏み込み量がいきなり大きい場合も。
日産の新型デイズ、めちゃめちゃカッコいいです。
N-WGNは2022のマイナーチェンジでワイパーの車速対応間欠バリアブル調整が廃止されてますので、装備が更に充実したデイズと正反対差も出てますね。
軽唯一のテレスコを取るか、このタイプでは唯一のハンドルがブラシレスモーターで全車速対応を取るか、という対決的にも思えてましたが、それぞれのグレードでの装備差(あって当然ではない)も含めてしっかり把握してから購入されたほうが良さそうです。
市街地走行での実用燃費はどれくらいでしょうか?
2024年度 ファイブスター賞ランキング25位までに唯一軽でランクインするデイズ(ルークスも)は、全体的に軽の域を超える高い水準の印象です。
昔のイメージと全然違って軽もがっしり感あって安全面も含めてハイレベルになってますね。
私は昨年マイチェン前のN-WGNターボ中古を考えていて、N-WGNとデイズを主に試乗して選択肢になかったekクロスにしたのですが、決め手は乗り心地(シートとハンドル)とスムースな加速の良さに加えてekクロスはデジタルインナーミラーとシートヒーターとグリップコントロールがFFモデルでも装備されていて中古は同価格帯で売られていたことで最終的に。
グリップ高くがっしり無駄のない柔らかな乗り味で、車は5年目となっていますが峠でもきしみ音は発生なし予感すらもない剛性感が非常に高い印象で装備も良くお買い得でした。
ヒーティドドアミラーでもあって凍結状態からエンジン始動(デフロスター)後わずかな時間置くだけで走れるのもいいですが、気になるポイントは回生ブレーキが絶えず一定ではないようで状況によって少しギクシャクすることがあるようです。これはマイナーチェンジ前のターボモデルのみかもしれません。燃費は冬は19km/L それ以外は21～22km/L 高速と長距離はなしです。
22:38 ブレーキホールドでアイドリングストップでエンジン停止中にブレーキペダルから足を離す(緩める)とエンジン始動することも少し気になってましたが同じで安心しました。
発進前に任意で解除できるのでこれはこれでいいのですが、ブレーキペダルを踏まないとアイドリングストップ持続しないのはとりあえず仕様のようですね。
２０２０年製B40W（AA1）に乗ってますがLEDヘッドライトは暗いですね。家内が２０１７年型B21W（AA0）に乗ってますが旧型はHIDのヘッドライトですね。はっきり行って現行よりも旧型のHIDの方が明るくて見やすいです。メーカーは安く仕上げるのが大切ですがユーザーとしては多少高くても良い車を欲しいです。ここに愚痴を書いてすみません。
ターボモデルは、燃費悪いですか?
20年のデイズに乗ってます。
日常使いでは不満は少ないが、坂道発進だとエンジンが唸ってます。
マイルドハイブリッドは寒いと作動せず、バッテリーが温まってる10分くらいしないといけない。
燃費は冬で19キロ、春秋で23キロくらい。最高値は33キロ。
Nワゴンと比べてエンジンブレーキが強い、種類が二つあります。
長距離の運転はプロパイロットあっても、振動、ロードノイズできついです。
デイズの足回りが気になる。動画でも結構気にされてましたね。エンジンが先代よりトルクフルになって軽快なんだけど、足回りはかなり質感落ちた…ガツンガツン突き上げ。東北は震災後、割りと道路が凸凹あって、ドラレコが衝撃でピコピコうるさいです。
なんでノートは違和感強いのだろう？デザイナーが違うんですかね！
おそらく「デジタル・Vモーション」は背が高い車じゃないと似合わないんだと思う。ノートのような背が低かったり、全高より全幅の方が長いようなボディサイズだとしっくりこないのかもしれない。
@@pachipachikichi ノートの失敗の原因は、グリル部分が主張しすぎな点だと思いますね。
グリルがボディと同色で黒くないので、グリル中央の水平状の模様が目立ってしまうので、ゴチャゴチャしてすっきりしないんですよ。
動画でデイズの後ろにちょうどノート映っていますが、ヘッドライト下の縦方向に何本も入ったメッキ模様が少ない（デイズ4本、ノート2本）ことも原因でしょうね。
デイズが個人的にデジタルVモーションとしては一番うまくまとまっているなと感じますね。
縦の牙のような銀メッキ模様（水平方向に黒い線で仕切っている）これが普通に黒い水平ライン無しで繋がった状態ならもっとすっきりするんですけどね、オーラやアリアみたいに。だから海外だとセントラ（シルフィ・ブルーバード）はここが普通に牙状になっていて、もっとすっきりしているんですよね。
下のクラスのヴァ―サはこれと同じ路線ですけど・・・。
ノートはまぁ、オーラ顔、リーフ顔になる前の頃（2008年くらい）から現行の顔になったのなら、褒められてたかもしれないなぁ…
インプレにもありますが、新型のウィークポイントは一点だけ。足周りが堅すぎる。この堅さは他にみられないレベル。どんなコンセプトでこれを採用したのか❓️ドラレコがよく反応します。それくらいガツン。マイチェンの時に何とかして欲しかったな。
ライバルはNシリーズでしょうから、それを踏まえた固い調整なのでしょう。それと比べたらまだ柔らかい乗り味ではあるものの。
私のはekクロス FFターボ 2019年式ですが試乗車より柔軟に高ストロークを活かす感じでガツンは全然起こりそうにないので、タイヤの調整もあるとは思いますが個体差はありそうですね。よってドラレコがよく反応するほどまでなら購入店でそのあたり見てもらうといいかもしれません。
自分はホンダ派かなぁ
電球ウインカーでいいです✋
デイズのリアシート、ルークスのリアシートにしたら無双状態ですけどね。着座シートあげてリアルフラットにするとか。運転席側は、リアルフラット化はとても効きます。デイズは、リアシートが貧しすぎる。これが致命傷なんですよね。^_^
後席低いですよね。シートカバーやクッションでカスタムが前提のようなシート。座れないほどではなく子供用としてなら最適なんでしょうけども。
私は座面だけの2座シートカバー(やや厚みあるタイプ)に片方だけその下にシート用クッション(お尻側が低め)を入れて使用してます。
ただ今のところ160cm未満の親が乗ることと、クッション無い方が重心が下がり包まれ感増すという理由で無しの方しかもう使ってませんが、、、
センターにコンソールを取り付けようか考えてましたが、必要ないということで自然に横になって寝ることも踏まえてビーズクッションでも買おうかなと、、、
エスカルゴ試乗したい。
懐かしいですね｡
ちゃんとライバルメーカー(ホ◯ダ)研究してますね
価格が思ってたより上がったよなぁ
マイチェン前の登録未使用買うのが得かな？（笑）
スタートスイッチ押しにくいって言ってあげて
そうですかね…
@@KamenRingoステアリングホイルの中から押すか、左手でステアリング下から避けて押すようになるので。
@@user-ee1dy9wl1x (ステアリングの中から押す人なんているんだ…)
スタートスイッチは左側にあるのはベストで良いのですが、もう数センチ低めで電子パーキングスイッチに近くが整備感あってベターかなと思います。
特に不満はないですがなんとなく。
Ｎ－ＷＧＮの方が低グレードでＡＣＣが標準装備で10万円安い。
最廉価グレード以外ですが、タッチパネルのエアコンが理由で購入を見送ったなぁ・・・
デザインや走りは好きなんですけど。
見ないと押せない、見ないと押したかどうかもわからない。
段差あるので慣れると違和感ないですよ。(物理だろうと結局見てるので)
先代ハイウェイスターはツルツルパネルだったので・・・(>_
@@user-yk6pg7tl3j 音以外にも段差が付いたのは良い改善ですよね
音声認識があればもうフルフラットでも良いかもしれませんがw
意識しての「スムース」っていう発音が草すぎてヤバい
コレだったらソリオだな
残念なのは
N-WAGONにはステアリングヒーターついてないです、😢まじ残念です、、
N-WGNに勝手るのは、プロパイと小物入。
リアゲートだけホコリまみれになって汚くなるの なぜ？な〜ぜ？