【日産オーラ】第2世代e-POWERのプロパイロットを徹底解説してみた!!【プロパイロット/高速試乗/日産AURA】【神奈川日産】
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- Опубліковано 14 лис 2021
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/ @nissankanagawa
【動画内容】
第2世代e-POWERのプロパイロットは
進化しているのか確かめます
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#日産オーラ
#日産AURA - Авто та транспорт
すがのさんの説明がすごい上手でプロパイロット付きの車に買い替えたくなりました😊
ライズHV、ノート e-powerで迷ってますが、この動画でノートに傾き始めました。
ライズは車高が高いので運転しやすいのかな？って思いますし、いいところもあります。
ライズはワンペダルが可能らしいので、そこも魅力です。ただ、エンジン音が気になるらしいので、そこは静粛性ではノートが上ですかね。
高速道路はあまり利用しないので、いざ乗ると緊張しまくりです。運転操作をサポートしてくれるプロパイロットいいですね〜。
自動運転とモーターってめっちゃ相性がいいですよね。
EVはまだ社会インフラが遅れている時代だけに時期尚早なんでeパワーとプロパイには期待大でオーラ買いました。10月にオーダーし、この3月の納車待ちです。
今まで楽しんだことがありますか？
今まで楽しんだことがありますか？
今まで楽しんだことがありますか？
自分もオーラのブラック乗ってますがプロパイロット一度も使ったことないので今度使ってみようと思います。
渋滞時のプロパイロット、実際に乗ってみて思ったことは、これまで前の車との距離感や速度の調整に割いていた脳内リソースを、割り込み車やJCTの進路等、他の安全に関する部分にリソースを割けるので、より安全に楽に運転出来ると感じた。
すがのさんの言うように決して何も考えずに運転出来るというわけでは……ある。
Bモードから、Dモードに走行中の戻し方はどうすればいいですか？
新型車の進化はあれこれとすごいですね。車選び悩む。
プロパイロットおよびBモードの説明が絶妙ですね。
プロパイロットのような 滑らかで 安心第一のご説明 ありがとう御座いました。
プロパイロット早く体験してみたいです。
納車が待ち遠しいです。
ナビの型式教えてもらいたいです！！
カーブでの減速も自動ですか？
メーター周りや、前方のカメラアングルが良いです。
カメラの配置が凄い。
車の性能等が分かりやすい。
高速道路での長距離移動が多い自分は気になる先進テクノロジーです。
e-powerとプロパイロットの相性の良さ、私もオーナー・ユーザーとして実感してます👍
エンジン車だとクルーズコントロールで上りになると１キロ遅く、下りになると１キロ速くなるけど、モーターだと車速が設定値からほとんどずれないんですよね。
へー 運転楽しみ カミさん買った 納車3月（笑）
お二人のどちらか雨男ですか？
プロパイロットいいですね！
高速緊張します😣
お疲れ様です。
ノートはAURAでなくても、プロパイロットは楽ですね。
高速走行にはなくてはならない代物となってます。
私のノートAUTECHにもプロパイロットを取り付けて正解でした。
港北インターみたいに難しいところとかもプロパイロットで走れるようになったらいいですよね！
It has pro pilot
納車から3ヶ月経ちました。前のティーダよりいい車🚗です。
こんにちは
ノート、AURAのオプションで
DC/ACインバータのことで
ぜひ動画をあげて欲しいです
どのように設置できるのか？
どのバッテリーで繋げてるのか？
ガソリン満タンで、どのくらい使えるのか？
使い方など、あと注意点
教えて欲しいです
災害の時に使用出来ればと考えています
その動画がないので
ぜひ動画にして欲しいです
宜しくお願いします
ちなみにAURAの購入検討しています
今回の動画で、高速のジャンクションではプロパイロットをオフにと紹介されていましたが、ノート・オーラのプロパイロットはナビ連動で自動減速すると思いますが、やはりオフにした方が、いいのでしょうか？
インターチェンジなどのきついカーブでは追従しない
首都高もきついところは曲がりきれません。
また、インターチェンジなどは白線はみ出し運転が多く白線が消えているところもあるので
車線保持ができないところが多いですね。
あくまでも単一車線での追従と車線保持ができる機能です。
インターチェンジの白点線を跨ぐ時点で車線変更同様解除です。
ハンドル制御の速度制限はあるのでしょうか？
例えば、ホンダのNBOXの場合、ハンドルの支援は65kh/h以上、速度維持は40km/h以上からでなければ動作できませんが、オーラの場合はどうなのでしょうか？
自分でコメントしてアレだけど、日産のホームページに書いてありました。気になる人もいるかもしれないので、ここに書き記しておきます。
まず、ハンドル支援ですが、50km/h以上で動作します。しかし、車のセンサーが先行車を検知できている場合においては50km/h以下でも動作可能であるとのことです。
次に速度支援ですが、30km/h以上を設定することができます。また、車のセンサーが先行車を検知できている場合においては、30km/h以下においても車間維持が動作するとのことです。ただし、25km/h以下でかつ先行車を検知できない場合には解除されます。
また、先行車が停止した場合には、30秒以内に再発進した場合には自動で追従が再開されます。それ以上時間が経ってしまった場合には、アクセルを踏むかRES+ボタンを押すことで追従が再開されます。
ふらつき警報も鳴るようにしています。
私は、一般道でも すいている道なら使うことがあります。
プロパイロットは賢いのであるのとないのでは疲労が全然違いますね
カーブの度にプロパイロットオフにしないといけないということですか？ スバルだとつけっぱなしですが、、。
プロパイロット2.0を軽から全車に標準して欲しい。安全安心の日産て売れます。
容量の漢字は要領でしょう。
第一世代との違いを、解説してください
滑らかな
体感的に違和感がない車速制御ですね。
私は一般道でもほぼほぼプロパイロットを使用しています。
当然、車線認識は切れ切れですし、
前走行車がいなければ、赤信号でも
設定速度でぶっ飛ばそうとするしと
メーカーが推奨しない事は重々承知の上での使用ですが、それでもとにかく
フット操作が軽減されて毎日の運転が
楽になります。
実際40万を超えるオプションを使わないなんて損ですしね。
唯一不満と言えば、プロパイロット使用時にテレビを見れるキットが無い事です。
すがのさんのお力で、プロパイロット中でも視聴出来るTVキットを販売していただけないでしょうか？
もちろん同乗者の為のTV視聴ですよ😃
運転者が観れてしまうので
メーカー設定はしないはず
カー用品店で
自己責任で取付しましょう。
他のメーカーは一般道である程度使えるのに。
具体的にどのメーカーのなんていう機能ですか？
@@kazutoletmedown 様 TOYOTA・ホンダのヤツ。
使えますよ
ただ、白線が消えていたり
前走車が車線変更したりすると
設定速度に急加速したり
赤信号は読み取らないので危険なので
使わない様にというのが
メーカーから
事故ゼロでの使用方法として
高速での単一車線での利用と謳っています。
1:01のとこの字幕が「頂くとだけで」になってるけど喋りは「頂くだけで」
粗探しちゃってごめんなさい
評判のオーラ、試乗に行ってきました。私はＶＷポロブルーＧＴに乗っています。率直な感想は
①加速性能・・・現在のブルーＧＴと比べると、それほど大差ない、むしろ１００キロ超えからの加速はポロが勝っています。
②静粛性・・確かに静かですが、ポロと大きな違いはないです。高速加速時のエンジン音は大きいです。それが低評価につながるとは思いませんが。
③プロパイロット・・・最高速の設定が１３５キロ、日本の高速制限速度から、そうなっているのでしょうが、ポロは無制限、アウトバーンの国土で育った違いでしょうね。走行レーン維持、ハンドルから手を離すと警告が出ますが、右足から解放されるほどの感激はありません。結局、手を添えていることで自分が操作していると錯覚しているからでしょう。
③後輪はディスクブレーキではないです。
④燃費・・・良いです。高速走行でスポーツモードを選択しても２０キロ超えます。ポロが１８キロ程度ですから、エコモードだったら、もっと延びるでしょう。
どっかで見たようなコメントだけど、わざわざここに書き込むなんて、ただただ無粋