Какая система зажигания?, если БСЗ аналог ВАЗ2108 (датчик+ коммутатор или на инжекторе модуль с коммутаторами) то это там не работает и не будет работать, так как энергия катушки ограничивается током около 7А коммутатором, а чтобы достичь тока 7А к примеру может хватить всего 3вольт, только происходить это будет медленно при таком напряжении и соответственно не сможет работать на высоких оборотах . В целом система БСЗ при хорошей проводке обеспечивает мощность искры без падения мощности до оборотов 5500-6000 в зависимости от напряжения генератора и организации проводки, если проводка уставшая и неправильная допускающая падение напряжение на катушке, то мощность искры будет падать на несколько меньших оборотах 4500-5000. Дальше 6000 работать с той же мощностью не хватает длительности импульса на катушке чтобы он успевал достигать тока ,опять же для примера 7А и мощность искры падает. Так вот чем может быть полезна запитка через преобразователь, это только для расширения предела работы оборотов БСЗ, так как при повышенном напряжении прилагаемой на катушке при тех же равных условиях катушка достигает крайнего тока быстрее, то есть импульс накопления катушки уменьшается пропорционально увеличению напряжению. Но и тут особо мало имеет смысла если система одно катушечная, на оборотах 6000 длительность горения искры составляет порядка 1,7мс (вернее это время отведенной системой максимально), и с ростом оборотов трамблёр максимальное время искры сокращает и сокращает, то есть катушка ещё способна отдавать энергию, а тут приходит следующий импульс накопления и искра прерывается, хотя она на высоких оборотах и не нужна длинной. В общем на трамблёрной системе крутить мотор выше 7000 нет смысла даже если катушка будет успевать накапливать энергию благодаря повышенному напряжению, то не будет успевать отдавать её всю. В итоге такую систему выкидывают и делают двухконтурную попутно избавляясь от разносчика. В остальном нормальном рабочем(штатном) рабочем диапазоне увеличенное напряжение не даёт никаких плюсов абсолютно, а вот лишние преобразователи существенно снижают надёжность автомобиля. Будет работать на инжекторе где ключи в ЭБУ при условии если повышенное напряжение будет только на катушке. Но на инжекторе можно проще попробовать сделать, сам блок, форсунки и т.д запитать через диоды с падением 1-2вольт чтобы он думал что напряжение в сети ниже, можно ещё сделать так чтобы реле размыкало после пуска диоды, то есть чтобы до пуска эбу работал на прямую как по штату, чтобы не было проблем при пуске когда напряжение итак просаживается. Катушку оставить при бортовом напряжении. В любом случае любая форсировка катушки хорошо заметна при увеличении на 10-20% с дальнейшим ростом "нагнетаемой" энергии мощность искры практически не растёт, растёт только выделение тепла. Или иными словами это 10-20% напряжение к нормальному бортовому 14в, то есть 16в не более . Так что далеко не на любое авто такой "тюнинг" подходит.
Автор... Молодец -экспериментатор.. Выскажусь как человек, который знаком с двигателями и процессами в камере сгорания. Итак почему едет лучше до 19в 1. у тебя улучшилось догорание и сгорание более полное и по всем цилиндрам более равномерно. 2. у тебя зажигание "стало раньше" т.е. за счет интенсификации горения давление раньше создается в камере сгорания - а у сток прошивки есть запас по опережению. Т.е. сделать немного раньше и машина поедет лучше если не будет детонации, а у тебя ее нет потому что детонация не успевает произойти т.к. она есть инертный процесс и самое верное с ней бороться - это ускорение горения. (если что посмотри книги по двс - детонация не возникает если быстро сжечь) почему хуже после 19в рискну предположить что у тебя зажигание стало слишком раннее что вызывает детонацию по причине достижения детонационного предела в принципе, это значит просто очень ранее зажигание для той скорости горения что достигается после 19в. так что прошей блок и там выстави там в прошивке опережение поменьше. (рабочие режимы - УОЗ)
грубо говоря... напряжение вторичной обмотки 28 000 вольт, следовательно коэффициент трансформации равен 2300, следовательно при 19 Вольтах на первичной обмотке, примерно, получаем напряжение на вторичной обмотке в 44 000 Вольт... Следовательно вопрос: а проблем с пробоем высоковольтных проводов нет??? Личный пример. У меня коптилка на принципе высоковольтного холодного копчения сделана, работает от лабораторного блока питания... на 25 000 вольт у меня шьёт на 10см через влажный воздух, что бы работала нормально пришлось весь корпус из оргстекла делать. иначе ток убегал, да же по дыму в дымоход. а тут почти в два раза больше. Провода то не лупят во все стороны?))
И еще вопрос, можно же этот усилитель не только на зажигание ставить, тоесть гле сильная просадка, можно везде нормализовать напругу, если несколько штук зацепиьь
незнаю как на счет повышения искры.. но вот запуск с севшим аккумом по идее может и правда облегчить. Так как это стабилизатор и если настроить его на выдачу 14 вольт, до даже когда при стартере наппруга сядет до 10, стабилизатор всеравно будет держать 14 на коммутатор и катушку. Искра не пропадет изза просадки
При запуске двигателя, важен пусковой ток который выдает аккумулятор. При севшем аккумуляторе этот преобразователь не даст ровным счётом не чего. Так как он не сможет выдать необходимый пусковой ток для прокрутки стартера.
Недавно наткнулся на твои видео про этот конвертор.На работе электрик рассказывал он в советское время сам делал что то подобное и тоже был доволен.я у себя в городе в магазинах электроники нашёл такой же прибор но он на другой плате.прежде чем купить и поставить у меня к тебе вопрос -у меня семёрка с бсз схема подключения изменится или всё также подключать?спрашиваю потому что переживаю за коммутатор и датчик холла как бы они не накрылись медным тазом.заранее спасибо и лайк!!!!!!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, хочу поставить на 406-й карбюратор, как подключить с двух катушек к этому преобразователю? Если возможно сбросьте схему хоть от руки, я разберусь. Заранее спасибо
T-Strannik красава!! больше 18 вольт не рекомендую, т.к. это верхний предел допуска по напряжению, дальше срабатывает защита от перенапряжения для 14 вольтовых систем. Респект!
@@tygran_pro по поводу появляющийся детонации... А по идее если двигатель инжекторный то у него имеется датчик детонации., И он автоматически гасит углы опережения тем самым и не должно быть детонации.
Короче. Попробовал я повысить напругу на катушки с помощью этой приблуды, перед этим я долго читал на драйве, особенно коменты одни лауреаты нобелевской премии, разные формулы теории, и никакой практики, короче имеем 2jzge vvt-i это 3литровый рамный краун в 143 кузове. Была проблема с пропусками зажигания. Менял разные свечи провода, нулевые и т.д. на бензине почти не чувствуется, а на газу не возможно ездить было боролся 3 года, и скажу всем пессимистам и теористам. Сначала поставил намеренно новые катушки газ 409 движка индивидуальные которые по 630р.шт., 6 штук на мой двиг. Ситуация чуть улучшилась но все равно не приятно ехать на газ можно было нажимать чуть больше чем на родных. Пришел с китая бустер, поставил 20 вольт и свечи от приоры ЭЗ фирмы 50рублей свеча и АААхренел. Все мои мучения закончились в один миг. Но продолжалось это около 5-7 тыс км. И ситуация потихоньку начала ухудшадся я не пал духом и выставил 29В. Проехал на всем этом чуть более 30т.км. и про свечи забыл, уже самому интересно как они там. Так что уважаемые ученые электрики лауреаты утверждающие что все это безполезно, практика доказывает больше чем теория ибо все никто не учтет в теории и еще есть наверно какие то законы о которых никому не извесно раз так яро противостояли данному методу, а оказалось напрасно. И даже если сами увидите то что на практике это реально работает, вы все равно сами себе не поверите, ззнания углубленные в теории вам помешают и скажете, что это ничто иное как колдовство. Просто так эмоционально пишу чтоб поняли, на драйве такая горячая дискуссия была, а цена приблуды 150-200р. Зачем??? Спрашивается возьмите и проверьте. Теоретики
Не знаю как на микас но на январе в прошивке прописывается время для подачи напряжение на катушку и зависит оно от напряжения борт сети. Т.е. при 12 вольт питание на катушку подаётся раньше чем при 14 в и время при 12 в к примеру 0.15 мсек, а при 14 в 0.09 мсек. На индивидуальных катушках это время ещё меньше чем на попарно параллельных. Скорее всего из за этого у тебя и зажигание стало раньше тк катушка раньше выходит на рабочие напряжение для искры и получается ранее зажигание. То что искра дольше горит толку нету тк она разожгла смесь вокруг себя и дольше просто горит без толку уменьшая ресурс свечей. Но это моё предположение я не сильно шарю.
С этой штукой не увеличивается время горения искры, и не смещается уоз. А просто увеличивает энергию искры, в следствии чего увеличивается и температура. Другими словами искра становиться мощнее и жирнее.
Лемур Дрифт ты готов менять свечи раза в 3-5 чаше. Или покупать свечи втридорога чтобы работали дольше. Например иридиевые и менять их раз в 10т. км? Чем выше напруга на свечах тем быстрее сгорают электроды и уходит зазор. Не все потребители это могут себе позволить. В авто спорте уже это давно используют.
а слышал ли ты про многоискровую систему, вот от неё толк будет, а так я думаю тебе повезло что еще не поломался. глянь ночью под капот все провода наверно светятся.
Итак, берём конвертер. Есть вход и выход. Входящий плюс - с блока управления зажиганием (плюсовой провод который идёт на катушки разрезаем и подаём на вход конвертера). Минус на вход берём с акб/массы.Далее выходной плюс подаём на обе катушки(у меня парные). Выходной минус не используем. Минуса на катушки берём с блока управления зажиганием. Тут вроде все ясно. Не ясно другое - на выходе из конвертера(на плюсе) будет например 18в, но минус то катушки берут с блока управления - не поплохеет блоку? И что происходит с плюсом из блока управления в момент импульса? Думаю поставлю такое себе, но чисто для стабильности искры(вольт 14-15).
Сейчас зашел на драйв, понял тебя для наших отечественных авто с трамблерами и т.п. (т.е. электроники, БК, ЭБУ - нет! Поэтому может и проканает! Все одно с меня лайк, удачи тебе в твоих опытах!
Вы, молодой человек, совершенно правильно думаете. Когда вы повышаете напряжение питания, то во время возникновения и исчезновения импульса управления быстрее возникает вторичное напряжение и дольше не исчезает, тем самым увеличивая длительность искры. Длительность искры 0,4 милисекунды почти что факельное зажигание . Но дело в том что такая длительность дает эффект на малых и средних оборотах двигателя на больших нет.
а фактор пробоя из-за повышеного напряжения и как следствие увеличение тока не учли? физически не возможно бесконечно увеличивать напряжение на первичке иначе пробой и попандос на серьезный ремонт.
Привет!меня заинтересовало твое видео, эксперименты мне не чужды т к диванной теорией не болею потомучто особо не разбираюсь.Зделал как на видео на 16клапанном моторе ваз с индивидуальными катухами. Поставил на 18вт и бк выдал ошибку повышенное напр на катушки от чего мшина затупила и здохла одна катушка.Возможно она слабая была,поставил другую все равно тупит. Ставлю14, 8вт и не выбивает.Что посоветуешь?
Человек, вы хоть комменты читали, или теорию dc/dc преобразователей. Они повышают напряжение в вольтах, никак ни в ваттах(Вт). Понимая, что в автомобиле стоит та электроника которая рассчитана на установку в автомобиле с напряжением на генераторе не выше 15,5Вольт нужно поднимать напряжение не выше этого уровня дабы не загубить эл.компоненты.
А если напряжение на АКБ при работающем ДВС 14.2 и выше Вольт , то смысла в установке такого устройства особо не вижу, разве что ради интереса до 15Вольт поднять. Если ниже 14ти вольт на работающем ДВС то стоит задуматься о исправности генератора и АКБ.
элекрооборудование всех авто расчитано так что-бы выдерживало до18 вольт а катушка скорей - всего выдерживает больше хочу попробовать спосибо за идею удачи тебе
Ставлю лайк за старания! Но полезность устройства сомнительна... Не повторяться присоединяюсь к мнению Ивана Красилича, Но, возможно, что то из этого правильно придумать можно (например) при дохлом АКБ, или для просушки свечей, или для запуска в холодное время года - при низких температурах! Здесь надо просчитывать и это именно разово использовать при определенных условиях! А на постоянку (с этим гонять) не получиться - это факт, хоть и теоритический в моей голове))) Но на практике на своей машине даже не рискну пробовать.
ребята преобразователь стабилизирует выходное напряжение, можете поставить на выходе 15 вольт, и оно будет постоянным независимо от падения входного при включении стартера, особенно в мороз. Искра будет стабильна, при этом не понадобится вентилятор, так как тепло будет выделяться только в момент запуска, когда проседает входное напряжение. Собственно тоже самое делают конденсаторные схемы электронного зажигания.
Есть просьба, если знаешь как расключить схему на трамблёрном зажигании - размести в драйвере, или можно отдельно видос на расключение в ауди 80 б3 1.8))) Чёт я не пойму куда мне подавать напругу-то?
Все бы хорошо... На разных роликах задаю один и тот же вопрос. Нужна схема подключения гаджета к классической системе зажигания. На какие клеммы что подключается? Это касается как сухой катушки так и наполненной. Что бы подключил "чайник". Пока в ответ тишина. А как оценить этот тюнинг? Как выразить свое отношение? Если сам не попробовал.
О какой микросхеме идет речь? Меня интересует коммутация проводов. От клеммы до клеммы. Если автор описывает это явление значит нужна схема для для ее воспроизведения. Я додумывать не хочу. Я чайник.
Да я шучу. Просто так как автор это показал значит, что не показал вообще. Нужно разобраться на какой клемме на катушке появляется 12В, которые можно регулировать. Ведь у катушки два вывода. И как я понял в разрыв включить повышающее устройство. В советские времена за такие инструкции к приборам руки вырывали. Писать нужно на дурака. И вопросов не будет. Да и по высоковольтным проводам есть сомнения. Если они и так шьют. то как шить будут при повышенном напряжении? Некоторые авторы рекомендуют провода применять от инжекторных авто. Жаль, что автор до сиг пор должным образом не ответил.
Думаю, да ! Сам заинтересовался! !!!!!!! А тема, как мне думается интересная ,,,,,,,,, ведь искра при 11в пуска , ( а то ,и все 10 в ) слабее чем 12,6 в !!!!!!!!! А сдесь стабильная искра , независимо от состояния АКБ ( главное чтоб не мёртвая ) но задирать выше 15 в , мне думается не стоит !!!!!!!
@@alexseygrachev2564 как мне кажется плюс который идёт на катушку отключить и подключить на вход модуля , а его выход на катушку !!!!!!! И на ней всегда будет 15 вольт .. при любой ДОПУСТИМОЙ просадке напряжения на АКБ ( 10,5 ) , или сколько выставите ,,,,,,, но 17 вольт думаю многовато !!!!!! А коммутатор пусть питается как обычно, ,,,,,,,, его задача ,,,,,,, минус катушки ,электронным ключём ,,,,,,,импульсами сажать минус катушки на массу
Идея дрянь. КПД DC-DC повышающего преобразователя далек от 100 %. Электролитические конденсаторы на входе и выходе преобразователя смещают момент возникновения искры. Электронные компоненты блока зажигания автомобиля не рсчитаны на большую нагрузку и могут в самый наподходящий момент сыграть злую шутку. Подьем напряжения на входе высокосвольтной катушки на 5 вольт увеличивают нагрузку на блок зажигания в 1,5 раза. И вообще. Не считайте себя умнее разработчиков автомобилей. Не получится из одного сделать два, ничего не добавив. Хотите мощнее - меняйте автомобиль.
Преобразователь такой можно купить на АлиЭкспресс, тема интересная, был бы у меня набор запасных катушек, попробовал бы на своем Форде схему... А так боюсь , они дорогие..если кому-то интересно , то могу разжевать тему более подробно..
Стоит на Таврии карб, особого прироста не заметил.Чуть лучше, заволится на газу（быстрее хватает. Потеплеет, сделаю обзор,поделюсь с автором данного видео.Да еще, на дохлом акуме, легче завести, проверил лично.
Есть шикарная мысль ставишь микас 7.1 с прошивкой змз 417 на головастик устанавливаешь доп детали и в схему зажигания вшиваешь эту приблуду, в итоге зажигание будет полностью Контролироваться мозгами и плюс искра будет такая что можно без бензина ездить - так и сделаю на своем Канале через пару недель, ингредиенты подводного зажигания а также микропроцессорного уже на руках
Идея не плохая!! Надо попробовать. Что я знаю на счет искры，это то что при слабой искре，двигатель не завидешь. Так как при большом давление в целиндре，слабая искра тупо пропадает.
@@ЕрланМуналбай-в8ъ А ты в курсе, что есть разработка, которая позволяет ездить на воздухе, точнее на АЗОТЕ, которым мы дышим. Секрет только в одном: как активировать азот на горение. Об этом не написали. Но азот можно-таки жечь, вот только как?, при каких условиях?... :) Думаем все вместе, может чего и наколбасим! :)
@@sergiogonsales1189Вообще то это не большой секрет. Открыл реакцию азота с кислородом Базиев после ЧП при взрыве Царь бомбы и назвал это автотермией-самогорение воздуха. А модернизировал карбюратор для работы мотора по принципу автотермии Андреев в Питере. Был кооператив делали жигули с расходом от 0.2л до 2.0л на 100 км с значительным увеличением мощности. По поводу взрыва кислорода вообще нет секретов. Исходим из того что взрыв есть горение в сверхмалое время. При использовании кислородного оборудования запрещено смазывать детали маслом, даже следы которого могут привести к взрыву. Во многих двигателял во время разноса создаются условия создания автотермии из за наличия температуры, давления и катализатора в виде масла.
Тигран доброго времени суток! Может ли быть такое, что данное приспособление даёт возможность преодолеть слишком большое сопротивление в высоковольтных проводах ( может они уже уставшие, или бракованные) и это улучшает искру или ее качество? Может ли замена высоковольтных проводов дать такой же результат без применения этого устройства? Спасибо.
T-Strannik тогда ещё один вопрос, может ли высокое сопротивление в высоковольтных проводах ухудшать проходимость тока и тем самым ухудшить качество искры?
Сопротивление ,снижает ток,значит увеличивается напряжение.Как прожечь свечу(на одну поездку,если нечем заменить),снимаешь на работающем двиге наконечник и немного даешь поработать поднеся к наконечнику чтоб искра била с некоторого расстояния с наконечника в свечу у некоторых по незнанию даже ритуал такой был,а надо было просто сменить свечи.
Все верно сказано, время горения искры начинается раньше и заканчивается позже, это при определенной настройке напряжения положительно скажется на работе автомобиля, НО НО и НО!! повысив напряжение первичной обмотки, вы повышаете вторичное на столько же % допустим с 14 В до 19 В это примерно 30%, на катушке тогда если принять в первое при 14 В будет 25000В то при увеличении на 30% 32000В, что запросто снизит прочность изоляции как самой катушки так и высоковольтных проводов, это сократит в разы срок службы этих агрегатов, а в выборе: экономия бензина и покупка этих вещей вы только потеряете, данная процедура будет иметь экономически оправданный или просто смысл, только если вы 1е-гонщик и ресурс вам не важен, 2е - у вас старая крышка трамблера, где вы выскаблили контакты на миллиметр от нагара, поэтому данная процедура вам поможет, 3е - вы повышаете ненамного, процентов на 5, но не на 30, тогда есть шанс, без ущерба протюнить свою машину, поэтому думайте, всем удачи)
Я собирал блок зажигания Сверчкова (многоискровой). Это действительно вещь. Единственное, что нужно очень хорошо изолировать высоковольтные цепи. А это, я так понимаю, преобразователь напряжения.
Влад, я его ставил на мотоцикл, автомобиль, эффект ощутимый, особенно на холостых оборотах. Замена на ГАЗ- 24 с транэисторным зажиганием эффект не заметил. Здесь бла, бла.
Здравствуйте я поставил на 21124 таз у меня переделанный икз и искры не хватало на газу на малых оборотах двигателя пихтел вот поставил эту штуку и езжу 4 год отвечаю прёт как танк на низах
Я вот ещё купил с Али экспресс более мощный аппарат для усиления напряжения и подключения на фару с напряжением 17 вольт световой поток настолько плотный был что иномарки ерунда
канал заинтересовал - подписался нужен стробоскоп, будет видно есть ли изменения в УОЗ ключей в катушке нет, ключи в модуле или ЭБУ ) можно попробовать для удаления чека поставить диод в разрыв провода питания идушего на ЭБУ (до приблуды) диод погасит напругу
Чтоб еще правильней со стробоскопом,"убиваешь целку",которую искали в карбе ,а она на трамблере,это центробежные ускорители и копейка вместо положенных 3500 ,4500 крутила и более.И экономить начинала.А вот к вакуумному на трамблере не стоит лезти,это опережение на малых оборотах где работает(режим качели,маховик +раннее),отключишь ну чуть больше газку, когда трогаешься будешь давать иначе не поедешь. Даже волге жрачь сбавляет(8литров на 100)Карб солекс,78й, диффузоры простым сверлом на 27. Иначе (без расточки 160) Дальше по Светлову,сеточки на дырки,в камеру и отбойничек напротив воздушных жиклеров,чоб грязь мимо,(не в сам жиклер) и не сверлить дыры сбоку. .На 2 до 90 как вам в секундах не проверял ,один француз удерживается и то до 130 дальше волговслая поршневая,ну сами понимаете 2.4 л и француза ставит,но мне больше нравится,"про себя злопыхать",зная что если я сразу ввалю своей,да еще со 2 передачи ,где он по вашему будет?Она у меня 220 едет и ничо,страшно,дальше не пробовал.Не гоняешь она и не жрет,буду гонятьс ну 10-11 выжрет,а мне оно надо? Ей бы копрус титановый и все тяжелое,заменить титаном," Во пушка получилась бы,а так кучу железа тягает и норм.
Здравствуйте! Проблема проста и банальна! Поставьте зажигания пожже и у вас уйдет детонация и посторонние шумы в работе двигателя. Вообще в чем причина появления детонации при увеличении напряжения на катушку зажигания? Вырастает напряжения на вторичной обмотке катушки. А значит и его хватает для того чтобы преодолеть сопротивления воздушного зазора между электродами свечи зажигания. А значит искра раньше происходит и зажигание становится ранним. Многие автолюбители ошибочно избавляются от сопротивления в распределители(бегунок) трамблера , ставят многожильные провода высокого напряжения избавляясь от силиконовых высокого сопротивления. Тем самым они заведома ослабивают искру и сдвигают момент зажигания. Это все от не знаний работы электричества и физики. Более подробно почему на высокоомных бронепроводах искра сильнее чем на многожильных можно найти в поиске ютуба. Все подробно описано и рассказано. Теперь по поводу сгорит или нет коммутатор зажигания при подачи на катушку да хоть 40 вольт. Нет! Не сгорит! Скорее все же выйдет из строя сама катушка зажигания. Коммутатор при получении сигнала от датчика Холла просто открывает транзистор а тот в свою очередь связывает катушку зажигания с минусом (-). только и всего. Плюс то у вас имеет постоянное напряжения и подключен на прямую от напряжения в стандартном случае от бортовой сети. Ну как бы так.
Кто-то писал уже но я повторюсь... Действительно, выходная обмотка катушки рассчитана на определенное напряжение..поэтому будьте осторожны , могут сгореть катушки.., может пробить изоляцию свечи через нагар на ней.. Это что касается минусов. Но положительный эффект тоже возможен.. Из-за наличия в преобразователе напряжения конденсатора на выходе, длительность искры будет не такая как описал автор в ролике..она просто будет дольше гореть ну и мощнее из-за более высокого напряжения, то есть смещение происходит не на раннее зажигание..а оно происходит как обычно, но искра горит дольше и это может поднять КПД..хотя не исключено что компьютер смещает зажигание и в плюс по своим каким-то параметрам из за более высокого КПД...
Катушка не сможет выработать напряжение сверх напряжения пробоя в свече, для этого надо зазор увеличить существенно, и в ситуации когда со свечей ВВ провода сняты, но пускать мотор со снятыми проводами нельзя при любой системе.
Мы уже в 90х проходили, мини турбо, экономители бензина и прочая херня, на современной системе зажигания 25 kv а энергия искры примерно 50Мдж.посмотрите характеристики катушек зажигания.
И, кстати, октан-корректоры, случайно, не по такому же принципу, как твоя приспособа, работают? Я имею ввиду, не меняют ли они входное напряжение на катушку?
Перестройка октан корректор делает зажигание раньше на оборотах за счёт вакуума это как трамблёр крутиш, на ходу ты же его не покрутил, и под нагрузкой, на усиление искры не влияет
Раскрой тему генератора жиги по поводу напруги падения напряжения при вкл потребителей а также поворотн. Да тема не нова но если разжуещь все по полочкам то цены ему не будет. P. S. Устал с ним бороться((((
Лично я решил эту проблему переборкой генератора. Замена всех подшипников, замена щеток. Всё вымыл всё почистил и теперь просадки отсутствуют)) Делается всё часа за 3
Проверить ген... Проверить контакты на лампочках. Поставить КАЧЕСТВЕННЫЕ диодные лампы. Проверить АКБ,которая может участвовать в просадке из-за пробоя/низкого уровня/помутнения. Ну и РР..
может просто поставить РН 1702 Винницкий или аналог Российский. Если генератор восьмёрошный. если другой смотри каталог производителя под свой генератор, чтоб был провод дополнительный, на обратную связь. А вообще на угад тебе никто не подскажет, так как предыдущими владельцами может что накручено или установлено дополнительно, а может просто контакты окислились.
За поддержку напряжения отвечает РН или в обиходе таблетка. Оно питается от 3-х отдельных диодов а передает питание через щетки. Ищи в этих узлах- собака зарыта здесь
Возле акб или в салоне сделай отдельную колодку предохранителей,подключи к ней плюс от акб проводом сечением не менее 6мм и от каждого предохранителя через отдельное реле(обмотки реле соответственно,запитать от штатной проводки, которую требуется разгрузить) сделай питание на реле поворотов,фары,отопитель ,на плюс гены сделай провод от акб с сечением 16мм.
поставил себе на ваз 2108 карб только блок более мощный поставил 35 вольт полет нормальный пока что тестирую но по ощущениям нормально на свечах зазор 1.1
Даа-а, а хотел бы я узнать, что скажет мотор (особенно производства Германии) который не любит резких перепадов оборотов, а также как приятно будет вести себя тот же двигатель, когда его на четвертой скорости под бугор будут ускорять с 1700 оборотов))
да, гораздо быстрее, шумит конечно больше, защита от заклинивания крельчатки есть, отсутствие щеток это вообще огроменный плюс, потребляет около 3А, теперь при включении печки не "тухнет" все остальное))
Катушка зажигания представляет собой некую индуктивную ёмкость,которая,запасая энергию(время накопления),отдаёт её свечам зажигания,повышая напряжение.И эту ёмкость нельзя накачать ещё сильнее(увеличить напряжение на первичке или время накопления),начнётся нагрев и она выйдет из строя.Это простейшая электротехника.А вот тупо падение напряжения через замок зажигания на плюсе катушек можно и обычным разгрузочным реле убрать,взяв питание от акб(через предохранитель).
Можно в некоторых пределах. На 10% процентов прирост мощности (длительности) искры около 10%, на 20% прирост уже меньше на вскидку 15%, ну сверх 20% уже идёт выделение тепла от лишней энергии.
@@Evgeniy.Pechorskiy у катушки есть кпд и при приближении к максимуму энергии накопления кпд падает,впрочем как и с возрастанием нагрузки падает и надёжность,возможен пробой.
@@turbotroika ну это по сути и описал, то есть форсировка катушки в районе 10% не снижает КПД, свыше 10% уже падает в прогрессии, даже автомобильные коммутаторы и те с разбросом работаю, которые не вытягивают нормальный ток, у тех и возникают все танцы с бубнами , провода 0 сопротивления, вот эти преобразователи и т.д.
Это всё хорошо и понятно не понятно где теперь мыло держишь?
Какая система зажигания?, если БСЗ аналог ВАЗ2108 (датчик+ коммутатор или на инжекторе модуль с коммутаторами) то это там не работает и не будет работать, так как энергия катушки ограничивается током около 7А коммутатором, а чтобы достичь тока 7А к примеру может хватить всего 3вольт, только происходить это будет медленно при таком напряжении и соответственно не сможет работать на высоких оборотах . В целом система БСЗ при хорошей проводке обеспечивает мощность искры без падения мощности до оборотов 5500-6000 в зависимости от напряжения генератора и организации проводки, если проводка уставшая и неправильная допускающая падение напряжение на катушке, то мощность искры будет падать на несколько меньших оборотах 4500-5000. Дальше 6000 работать с той же мощностью не хватает длительности импульса на катушке чтобы он успевал достигать тока ,опять же для примера 7А и мощность искры падает. Так вот чем может быть полезна запитка через преобразователь, это только для расширения предела работы оборотов БСЗ, так как при повышенном напряжении прилагаемой на катушке при тех же равных условиях катушка достигает крайнего тока быстрее, то есть импульс накопления катушки уменьшается пропорционально увеличению напряжению. Но и тут особо мало имеет смысла если система одно катушечная, на оборотах 6000 длительность горения искры составляет порядка 1,7мс (вернее это время отведенной системой максимально), и с ростом оборотов трамблёр максимальное время искры сокращает и сокращает, то есть катушка ещё способна отдавать энергию, а тут приходит следующий импульс накопления и искра прерывается, хотя она на высоких оборотах и не нужна длинной. В общем на трамблёрной системе крутить мотор выше 7000 нет смысла даже если катушка будет успевать накапливать энергию благодаря повышенному напряжению, то не будет успевать отдавать её всю. В итоге такую систему выкидывают и делают двухконтурную попутно избавляясь от разносчика. В остальном нормальном рабочем(штатном) рабочем диапазоне увеличенное напряжение не даёт никаких плюсов абсолютно, а вот лишние преобразователи существенно снижают надёжность автомобиля. Будет работать на инжекторе где ключи в ЭБУ при условии если повышенное напряжение будет только на катушке. Но на инжекторе можно проще попробовать сделать, сам блок, форсунки и т.д запитать через диоды с падением 1-2вольт чтобы он думал что напряжение в сети ниже, можно ещё сделать так чтобы реле размыкало после пуска диоды, то есть чтобы до пуска эбу работал на прямую как по штату, чтобы не было проблем при пуске когда напряжение итак просаживается. Катушку оставить при бортовом напряжении. В любом случае любая форсировка катушки хорошо заметна при увеличении на 10-20% с дальнейшим ростом "нагнетаемой" энергии мощность искры практически не растёт, растёт только выделение тепла. Или иными словами это 10-20% напряжение к нормальному бортовому 14в, то есть 16в не более . Так что далеко не на любое авто такой "тюнинг" подходит.
Автор... Молодец -экспериментатор..
Выскажусь как человек, который знаком с двигателями и процессами в камере сгорания.
Итак почему едет лучше до 19в
1. у тебя улучшилось догорание и сгорание более полное и по всем цилиндрам более равномерно.
2. у тебя зажигание "стало раньше" т.е. за счет интенсификации горения давление раньше создается в камере сгорания - а у сток прошивки есть запас по опережению. Т.е. сделать немного раньше и машина поедет лучше если не будет детонации, а у тебя ее нет потому что детонация не успевает произойти т.к. она есть инертный процесс и самое верное с ней бороться - это ускорение горения. (если что посмотри книги по двс - детонация не возникает если быстро сжечь)
почему хуже после 19в
рискну предположить что у тебя зажигание стало слишком раннее что вызывает детонацию по причине достижения детонационного предела в принципе, это значит просто очень ранее зажигание для той скорости горения что достигается после 19в.
так что прошей блок и там выстави там в прошивке опережение поменьше. (рабочие режимы - УОЗ)
Правильно ли я понимаю, что если бустер перегорит , то машина не за ведётся ?
Очень хлрошая идея. Спасибо. Однозначно работает. С напряжением 19 вольт, думаю небольшой перебор. Для зимы и подуставших АКБ самое оно.
грубо говоря... напряжение вторичной обмотки 28 000 вольт, следовательно коэффициент трансформации равен 2300, следовательно при 19 Вольтах на первичной обмотке, примерно, получаем напряжение на вторичной обмотке в 44 000 Вольт...
Следовательно вопрос: а проблем с пробоем высоковольтных проводов нет???
Личный пример. У меня коптилка на принципе высоковольтного холодного копчения сделана, работает от лабораторного блока питания... на 25 000 вольт у меня шьёт на 10см через влажный воздух, что бы работала нормально пришлось весь корпус из оргстекла делать. иначе ток убегал, да же по дыму в дымоход.
а тут почти в два раза больше. Провода то не лупят во все стороны?))
Подскажи, на карбюраторных машинах можно ставить?
И еще вопрос, можно же этот усилитель не только на зажигание ставить, тоесть гле сильная просадка, можно везде нормализовать напругу, если несколько штук зацепиьь
Добрый день я эту приблуду на газель поставил на 18в всё работает но,стрелка зарядки на минус давить когда газ даёшь почему не подскажете с/з
незнаю как на счет повышения искры.. но вот запуск с севшим аккумом по идее может и правда облегчить. Так как это стабилизатор и если настроить его на выдачу 14 вольт, до даже когда при стартере наппруга сядет до 10, стабилизатор всеравно будет держать 14 на коммутатор и катушку. Искра не пропадет изза просадки
Правильно - напряжение преобазуется в ток, и всё пучком.
Это если кривой стартер есть. При севшем аккуме не искра пропадает, а стартер не включается...
При запуске двигателя, важен пусковой ток который выдает аккумулятор. При севшем аккумуляторе этот преобразователь не даст ровным счётом не чего. Так как он не сможет выдать необходимый пусковой ток для прокрутки стартера.
Эта штучка усиливает искру как я понял, Автор ты далек от физики просто мыльницу жалко себе мозги париш и людям.
Бешеная искра не дает мощности.. Это бешеная мощность требует ее..
Тигран привет слушай на классику можно поставить тукаю систему карбюраторная машина
а это преобразователь можно поставить на карбюраторный двс402 без контактное зажигание или нельзя
Хорошая дороботка по искре.Риспект.Попробую эту дороботка.Спасибо.
если зажигание позже поставить ? клапана будут успевать закрыватся ? на 19 чтоб не колбасило. ато бенз летит в горящую камеру получается.
Недавно наткнулся на твои видео про этот конвертор.На работе электрик рассказывал он в советское время сам делал что то подобное и тоже был доволен.я у себя в городе в магазинах электроники нашёл такой же прибор но он на другой плате.прежде чем купить и поставить у меня к тебе вопрос -у меня семёрка с бсз схема подключения изменится или всё также подключать?спрашиваю потому что переживаю за коммутатор и датчик холла как бы они не накрылись медным тазом.заранее спасибо и лайк!!!!!!
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, хочу поставить на 406-й карбюратор, как подключить с двух катушек к этому преобразователю? Если возможно сбросьте схему хоть от руки, я разберусь. Заранее спасибо
Покажи нам все искру на свечке с этим бустером и без него..
Показать можно все, почти. Но тут надо смотреть на приборе под давлением. Все остальное жопомер с не коректным восприятием.
T-Strannik красава!! больше 18 вольт не рекомендую, т.к. это верхний предел допуска по напряжению, дальше срабатывает защита от перенапряжения для 14 вольтовых систем. Респект!
На карбюраторный движок можно его поставить
Угол зажигания не меняется?
А на мопед сімсон де 6 вольт можна таке зробити?
пробуйте
@@tygran_pro по поводу появляющийся детонации... А по идее если двигатель инжекторный то у него имеется датчик детонации., И он автоматически гасит углы опережения тем самым и не должно быть детонации.
на жигу карбюраторную есть смысл ставить?
Короче. Попробовал я повысить напругу на катушки с помощью этой приблуды, перед этим я долго читал на драйве, особенно коменты одни лауреаты нобелевской премии, разные формулы теории, и никакой практики, короче имеем 2jzge vvt-i это 3литровый рамный краун в 143 кузове. Была проблема с пропусками зажигания. Менял разные свечи провода, нулевые и т.д. на бензине почти не чувствуется, а на газу не возможно ездить было боролся 3 года, и скажу всем пессимистам и теористам. Сначала поставил намеренно новые катушки газ 409 движка индивидуальные которые по 630р.шт., 6 штук на мой двиг. Ситуация чуть улучшилась но все равно не приятно ехать на газ можно было нажимать чуть больше чем на родных. Пришел с китая бустер, поставил 20 вольт и свечи от приоры ЭЗ фирмы 50рублей свеча и АААхренел. Все мои мучения закончились в один миг. Но продолжалось это около 5-7 тыс км. И ситуация потихоньку начала ухудшадся я не пал духом и выставил 29В. Проехал на всем этом чуть более 30т.км. и про свечи забыл, уже самому интересно как они там. Так что уважаемые ученые электрики лауреаты утверждающие что все это безполезно, практика доказывает больше чем теория ибо все никто не учтет в теории и еще есть наверно какие то законы о которых никому не извесно раз так яро противостояли данному методу, а оказалось напрасно. И даже если сами увидите то что на практике это реально работает, вы все равно сами себе не поверите, ззнания углубленные в теории вам помешают и скажете, что это ничто иное как колдовство. Просто так эмоционально пишу чтоб поняли, на драйве такая горячая дискуссия была, а цена приблуды 150-200р. Зачем??? Спрашивается возьмите и проверьте. Теоретики
как сейчас чувствует себя доработка? стоит ставить?
Здравствуйте ,а на ваз 2108 карбюратор такую штуку поставить возможно ?
Не знаю как на микас но на январе в прошивке прописывается время для подачи напряжение на катушку и зависит оно от напряжения борт сети. Т.е. при 12 вольт питание на катушку подаётся раньше чем при 14 в и время при 12 в к примеру 0.15 мсек, а при 14 в 0.09 мсек. На индивидуальных катушках это время ещё меньше чем на попарно параллельных. Скорее всего из за этого у тебя и зажигание стало раньше тк катушка раньше выходит на рабочие напряжение для искры и получается ранее зажигание. То что искра дольше горит толку нету тк она разожгла смесь вокруг себя и дольше просто горит без толку уменьшая ресурс свечей. Но это моё предположение я не сильно шарю.
С этой штукой не увеличивается время горения искры, и не смещается уоз. А просто увеличивает энергию искры, в следствии чего увеличивается и температура. Другими словами искра становиться мощнее и жирнее.
Павел Куценко почему бы тогда всем автопроизводителям не поставить такую в модули зажигания?
Лемур Дрифт ты готов менять свечи раза в 3-5 чаше. Или покупать свечи втридорога чтобы работали дольше. Например иридиевые и менять их раз в 10т. км? Чем выше напруга на свечах тем быстрее сгорают электроды и уходит зазор. Не все потребители это могут себе позволить. В авто спорте уже это давно используют.
Павел Куценко а не проще ли свечи погорячее ткнуть?
Григорий Белоусов нельзя
Тигран, на 16 клапанный двигатель весты можно ставить 35 вольт? Или что-то может пойти не так?
а слышал ли ты про многоискровую систему, вот от неё толк будет, а так я думаю тебе повезло что еще не поломался. глянь ночью под капот все провода наверно светятся.
в Урал ставят же 6 вольтов катушку вместо 12 , работает .и при плохом аккумуляторе всегда заведешь его.
Итак, берём конвертер. Есть вход и выход. Входящий плюс - с блока управления зажиганием (плюсовой провод который идёт на катушки разрезаем и подаём на вход конвертера). Минус на вход берём с акб/массы.Далее выходной плюс подаём на обе катушки(у меня парные). Выходной минус не используем. Минуса на катушки берём с блока управления зажиганием. Тут вроде все ясно. Не ясно другое - на выходе из конвертера(на плюсе) будет например 18в, но минус то катушки берут с блока управления - не поплохеет блоку? И что происходит с плюсом из блока управления в момент импульса? Думаю поставлю такое себе, но чисто для стабильности искры(вольт 14-15).
Здравствуйте! Где купить такую штуку
я хотел ставить на мотоцикл урал с электронны зажиганием это ставится после комутатора до катушки ?
Сейчас зашел на драйв, понял тебя для наших отечественных авто с трамблерами и т.п. (т.е. электроники, БК, ЭБУ - нет! Поэтому может и проканает! Все одно с меня лайк, удачи тебе в твоих опытах!
а эта штука на карб. моторе будет работать?
Вы, молодой человек, совершенно правильно думаете. Когда вы повышаете напряжение питания, то во время возникновения и исчезновения импульса управления быстрее возникает вторичное напряжение и дольше не исчезает, тем самым увеличивая длительность искры. Длительность искры 0,4 милисекунды почти что факельное зажигание . Но дело в том что такая длительность дает эффект на малых и средних оборотах двигателя на больших нет.
а фактор пробоя из-за повышеного напряжения и как следствие увеличение тока не учли? физически не возможно бесконечно увеличивать напряжение на первичке иначе пробой и попандос на серьезный ремонт.
Привет!меня заинтересовало твое видео, эксперименты мне не чужды т к диванной теорией не болею потомучто особо не разбираюсь.Зделал как на видео на 16клапанном моторе ваз с индивидуальными катухами. Поставил на 18вт и бк выдал ошибку повышенное напр на катушки от чего мшина затупила и здохла одна катушка.Возможно она слабая была,поставил другую все равно тупит. Ставлю14, 8вт и не выбивает.Что посоветуешь?
Человек, вы хоть комменты читали, или теорию dc/dc преобразователей. Они повышают напряжение в вольтах, никак ни в ваттах(Вт). Понимая, что в автомобиле стоит та электроника которая рассчитана на установку в автомобиле с напряжением на генераторе не выше 15,5Вольт нужно поднимать напряжение не выше этого уровня дабы не загубить эл.компоненты.
А если напряжение на АКБ при работающем ДВС 14.2 и выше Вольт , то смысла в установке такого устройства особо не вижу, разве что ради интереса до 15Вольт поднять.
Если ниже 14ти вольт на работающем ДВС то стоит задуматься о исправности генератора и АКБ.
элекрооборудование всех авто расчитано так что-бы выдерживало до18 вольт а катушка скорей - всего выдерживает больше хочу попробовать спосибо за идею удачи тебе
а если поставить преоброзаватель на 220В и напрямую ? ГУРУ, ИСКРА БУДЕТ ТОЛКАТЬ ПОРШНЯ?
почему увеличиваем напряжение а не силу тока?
Спасибо. Так и продолжай!!! Успехов тебе. Очень интересно.
Ставлю лайк за старания! Но полезность устройства сомнительна... Не повторяться присоединяюсь к мнению Ивана Красилича, Но, возможно, что то из этого правильно придумать можно (например) при дохлом АКБ, или для просушки свечей, или для запуска в холодное время года - при низких температурах! Здесь надо просчитывать и это именно разово использовать при определенных условиях! А на постоянку (с этим гонять) не получиться - это факт, хоть и теоритический в моей голове))) Но на практике на своей машине даже не рискну пробовать.
ребята преобразователь стабилизирует выходное напряжение, можете поставить на выходе 15 вольт, и оно будет постоянным независимо от падения входного при включении стартера, особенно в мороз. Искра будет стабильна, при этом не понадобится вентилятор, так как тепло будет выделяться только в момент запуска, когда проседает входное напряжение. Собственно тоже самое делают конденсаторные схемы электронного зажигания.
Здравствуйте, можно дать ссылку на преобразователь от 8 вольт на али экспрессе. А то я плохо в этом понимаю, а у Вас предложен от 10 вольт
Вроде бф
Можно это устройство подключить на дырчик скинте схему как подключить
Езжу на током с1980годна прерыватели увеличь зазор также на свечах. удачи тебе!
Есть просьба, если знаешь как расключить схему на трамблёрном зажигании - размести в драйвере, или можно отдельно видос на расключение в ауди 80 б3 1.8)))
Чёт я не пойму куда мне подавать напругу-то?
А можно-ли это, или что-то подобное, поставить на старенький Pontiac am se 1999 года?? ☺
На китайский мопед пойдёт?
Куда подключать?????
Все бы хорошо... На разных роликах задаю один и тот же вопрос. Нужна схема подключения гаджета к классической системе зажигания. На какие клеммы что подключается? Это касается как сухой катушки так и наполненной. Что бы подключил "чайник". Пока в ответ тишина. А как оценить этот тюнинг? Как выразить свое отношение? Если сам не попробовал.
Я имею ввиду ВАЗ 2109. Т.е. если посмотреть на схему системы зажигания какие куда идут провода? От клеммы до клеммы. Спасибо
Так погугли электросхему
О какой микросхеме идет речь? Меня интересует коммутация проводов. От клеммы до клеммы. Если автор описывает это явление значит нужна схема для для ее воспроизведения. Я додумывать не хочу. Я чайник.
Николай Толмачев Тебе цеплять самому не советую. Если очень охота, спроси у дружбанов может кто рубит в электричестве, сложного ничего нет по сути.
Да я шучу. Просто так как автор это показал значит, что не показал вообще. Нужно разобраться на какой клемме на катушке появляется 12В, которые можно регулировать. Ведь у катушки два вывода. И как я понял в разрыв включить повышающее устройство. В советские времена за такие инструкции к приборам руки вырывали. Писать нужно на дурака. И вопросов не будет. Да и по высоковольтным проводам есть сомнения. Если они и так шьют. то как шить будут при повышенном напряжении? Некоторые авторы рекомендуют провода применять от инжекторных авто. Жаль, что автор до сиг пор должным образом не ответил.
Брат как можна зделать на примую зделат на машину уменя нет искры вапше ставил катушку
Как часто меняете свечи?
Скажи пажайлуста а можно такую вещь поставить на пазик автобус
Думаю, да ! Сам заинтересовался! !!!!!!! А тема, как мне думается интересная ,,,,,,,,, ведь искра при 11в пуска , ( а то ,и все 10 в ) слабее чем 12,6 в !!!!!!!!! А сдесь стабильная искра , независимо от состояния АКБ ( главное чтоб не мёртвая ) но задирать выше 15 в , мне думается не стоит !!!!!!!
@@LG-oc8oo а как именно подключить эту микросхемку на паз-3205? Принцип понятен, а вот как ее подключить не понятно
@@alexseygrachev2564 как мне кажется плюс который идёт на катушку отключить и подключить на вход модуля , а его выход на катушку !!!!!!! И на ней всегда будет 15 вольт .. при любой ДОПУСТИМОЙ просадке напряжения на АКБ ( 10,5 ) , или сколько выставите ,,,,,,, но 17 вольт думаю многовато !!!!!! А коммутатор пусть питается как обычно, ,,,,,,,, его задача ,,,,,,, минус катушки ,электронным ключём ,,,,,,,импульсами сажать минус катушки на массу
Идея дрянь. КПД DC-DC повышающего преобразователя далек от 100 %. Электролитические конденсаторы на входе и выходе преобразователя смещают момент возникновения искры. Электронные компоненты блока зажигания автомобиля не рсчитаны на большую нагрузку и могут в самый наподходящий момент сыграть злую шутку. Подьем напряжения на входе высокосвольтной катушки на 5 вольт увеличивают нагрузку на блок зажигания в 1,5 раза. И вообще. Не считайте себя умнее разработчиков автомобилей. Не получится из одного сделать два, ничего не добавив. Хотите мощнее - меняйте автомобиль.
Преобразователь такой можно купить на АлиЭкспресс, тема интересная, был бы у меня набор запасных катушек, попробовал бы на своем Форде схему... А так боюсь , они дорогие..если кому-то интересно , то могу разжевать тему более подробно..
Стоит на Таврии карб, особого прироста не заметил.Чуть лучше, заволится на газу（быстрее хватает. Потеплеет, сделаю обзор,поделюсь с автором данного видео.Да еще, на дохлом акуме, легче завести, проверил лично.
напиши могу я поставить это на Suzuki alto96гмоновпрыск
Интересное видео!!Тигран красава!!!подскажи на карб жигу с контактной системой подойдёт??
T-Strannik спасибо)
@@tygran_pro уже ты пробовал на Жигули? Я тоже Жигули и хочу,как ещё не знает!
С благодарностью Вам Ташкент. 67 лет.
6 ампер можно вставит или 10 ампер только
Есть шикарная мысль ставишь микас 7.1 с прошивкой змз 417 на головастик устанавливаешь доп детали и в схему зажигания вшиваешь эту приблуду, в итоге зажигание будет полностью Контролироваться мозгами и плюс искра будет такая что можно без бензина ездить - так и сделаю на своем Канале через пару недель, ингредиенты подводного зажигания а также микропроцессорного уже на руках
Кароче, Склифасовский, ты зазор на свечах увеличил благодаря этому повышению, или нет?
Привет) Скинь пожалуйста ссылку на предыдущее видео
много сотрясания воздуха лучше дал бы схему
Идея не плохая!! Надо попробовать. Что я знаю на счет искры，это то что при слабой искре，двигатель не завидешь. Так как при большом давление в целиндре，слабая искра тупо пропадает.
Ещё немного добавь напругу и Волга без бензина будет ехать
😂
@@ЕрланМуналбай-в8ъ А ты в курсе, что есть разработка, которая позволяет ездить на воздухе, точнее на АЗОТЕ, которым мы дышим. Секрет только в одном: как активировать азот на горение. Об этом не написали. Но азот можно-таки жечь, вот только как?, при каких условиях?... :) Думаем все вместе, может чего и наколбасим! :)
Так же горит и кислород - но как активировать его?...
@@sergiogonsales1189Вообще то это не большой секрет. Открыл реакцию азота с кислородом Базиев после ЧП при взрыве Царь бомбы и назвал это автотермией-самогорение воздуха. А модернизировал карбюратор для работы мотора по принципу автотермии Андреев в Питере. Был кооператив делали жигули с расходом от 0.2л до 2.0л на 100 км с значительным увеличением мощности.
По поводу взрыва кислорода вообще нет секретов. Исходим из того что взрыв есть горение в сверхмалое время.
При использовании кислородного оборудования запрещено смазывать детали маслом, даже следы которого могут привести к взрыву. Во многих двигателял во время разноса создаются условия создания автотермии из за наличия температуры, давления и катализатора в виде масла.
Тигран доброго времени суток! Может ли быть такое, что данное приспособление даёт возможность преодолеть слишком большое сопротивление в высоковольтных проводах ( может они уже уставшие, или бракованные) и это улучшает искру или ее качество? Может ли замена высоковольтных проводов дать такой же результат без применения этого устройства? Спасибо.
T-Strannik тогда ещё один вопрос, может ли высокое сопротивление в высоковольтных проводах ухудшать проходимость тока и тем самым ухудшить качество искры?
Сопротивление ,снижает ток,значит увеличивается напряжение.Как прожечь свечу(на одну поездку,если нечем заменить),снимаешь на работающем двиге наконечник и немного даешь поработать поднеся к наконечнику чтоб искра била с некоторого расстояния с наконечника в свечу у некоторых по незнанию даже ритуал такой был,а надо было просто сменить свечи.
Установи провод высоковолтный ПМВКЛ 1,5-25, свечи обязательно резисторные , и будет тебе сЧастье.
Все верно сказано, время горения искры начинается раньше и заканчивается позже, это при определенной настройке напряжения положительно скажется на работе автомобиля, НО НО и НО!! повысив напряжение первичной обмотки, вы повышаете вторичное на столько же % допустим с 14 В до 19 В это примерно 30%, на катушке тогда если принять в первое при 14 В будет 25000В то при увеличении на 30% 32000В, что запросто снизит прочность изоляции как самой катушки так и высоковольтных проводов, это сократит в разы срок службы этих агрегатов, а в выборе: экономия бензина и покупка этих вещей вы только потеряете, данная процедура будет иметь экономически оправданный или просто смысл, только если вы 1е-гонщик и ресурс вам не важен, 2е - у вас старая крышка трамблера, где вы выскаблили контакты на миллиметр от нагара, поэтому данная процедура вам поможет, 3е - вы повышаете ненамного, процентов на 5, но не на 30, тогда есть шанс, без ущерба протюнить свою машину, поэтому думайте, всем удачи)
Я собирал блок зажигания Сверчкова (многоискровой). Это действительно вещь. Единственное, что нужно очень хорошо изолировать высоковольтные цепи. А это, я так понимаю, преобразователь напряжения.
Влад, я его ставил на мотоцикл, автомобиль, эффект ощутимый, особенно на холостых оборотах. Замена на ГАЗ- 24 с транэисторным зажиганием эффект не заметил. Здесь бла, бла.
Здравствуйте я поставил на 21124 таз у меня переделанный икз и искры не хватало на газу на малых оборотах двигателя пихтел вот поставил эту штуку и езжу 4 год отвечаю прёт как танк на низах
Я вот ещё купил с Али экспресс более мощный аппарат для усиления напряжения и подключения на фару с напряжением 17 вольт световой поток настолько плотный был что иномарки ерунда
канал заинтересовал - подписался
нужен стробоскоп, будет видно есть ли изменения в УОЗ
ключей в катушке нет, ключи в модуле или ЭБУ )
можно попробовать для удаления чека поставить диод в разрыв провода питания идушего на ЭБУ (до приблуды) диод погасит напругу
проще в прошивке снять галочку на данную ошибку и чек не будет реагировать на неё
ну если есть чем в прошивку зайти и руки, а это очень малый процент людей, а диод, если поможет, поставить 99% в силах.
Tuner Life Есть одна проблема, в микасе нет маски на отключения определенных ошибок. Диод вообще ничего не изменит.
Чтоб еще правильней со стробоскопом,"убиваешь целку",которую искали в карбе ,а она на трамблере,это центробежные ускорители и копейка вместо положенных 3500 ,4500 крутила и более.И экономить начинала.А вот к вакуумному на трамблере не стоит лезти,это опережение на малых оборотах где работает(режим качели,маховик +раннее),отключишь ну чуть больше газку, когда трогаешься будешь давать иначе не поедешь.
Даже волге жрачь сбавляет(8литров на 100)Карб солекс,78й, диффузоры простым сверлом на 27. Иначе (без расточки 160)
Дальше по Светлову,сеточки на дырки,в камеру и отбойничек напротив воздушных жиклеров,чоб грязь мимо,(не в сам жиклер) и не сверлить дыры сбоку.
.На 2 до 90 как вам в секундах не проверял ,один француз удерживается и то до 130 дальше волговслая поршневая,ну сами понимаете 2.4 л и француза ставит,но мне больше нравится,"про себя злопыхать",зная что если я сразу ввалю своей,да еще со 2 передачи ,где он по вашему будет?Она у меня 220 едет и ничо,страшно,дальше не пробовал.Не гоняешь она и не жрет,буду гонятьс ну 10-11 выжрет,а мне оно надо?
Ей бы копрус титановый и все тяжелое,заменить титаном," Во пушка получилась бы,а так кучу железа тягает и норм.
ничего не понял про целку в трамблере )
можно подробней
Здравствуйте! Проблема проста и банальна! Поставьте зажигания пожже и у вас уйдет детонация и посторонние шумы в работе двигателя. Вообще в чем причина появления детонации при увеличении напряжения на катушку зажигания? Вырастает напряжения на вторичной обмотке катушки. А значит и его хватает для того чтобы преодолеть сопротивления воздушного зазора между электродами свечи зажигания. А значит искра раньше происходит и зажигание становится ранним. Многие автолюбители ошибочно избавляются от сопротивления в распределители(бегунок) трамблера , ставят многожильные провода высокого напряжения избавляясь от силиконовых высокого сопротивления. Тем самым они заведома ослабивают искру и сдвигают момент зажигания. Это все от не знаний работы электричества и физики. Более подробно почему на высокоомных бронепроводах искра сильнее чем на многожильных можно найти в поиске ютуба. Все подробно описано и рассказано. Теперь по поводу сгорит или нет коммутатор зажигания при подачи на катушку да хоть 40 вольт. Нет! Не сгорит! Скорее все же выйдет из строя сама катушка зажигания. Коммутатор при получении сигнала от датчика Холла просто открывает транзистор а тот в свою очередь связывает катушку зажигания с минусом (-). только и всего. Плюс то у вас имеет постоянное напряжения и подключен на прямую от напряжения в стандартном случае от бортовой сети. Ну как бы так.
Кто-то писал уже но я повторюсь... Действительно, выходная обмотка катушки рассчитана на определенное напряжение..поэтому будьте осторожны , могут сгореть катушки.., может пробить изоляцию свечи через нагар на ней..
Это что касается минусов.
Но положительный эффект тоже возможен..
Из-за наличия в преобразователе напряжения конденсатора на выходе, длительность искры будет не такая как описал автор в ролике..она просто будет дольше гореть ну и мощнее из-за более высокого напряжения, то есть смещение происходит не на раннее зажигание..а оно происходит как обычно, но искра горит дольше и это может поднять КПД..хотя не исключено что компьютер смещает зажигание и в плюс по своим каким-то параметрам из за более высокого КПД...
Катушка не сможет выработать напряжение сверх напряжения пробоя в свече, для этого надо зазор увеличить существенно, и в ситуации когда со свечей ВВ провода сняты, но пускать мотор со снятыми проводами нельзя при любой системе.
По твоим объяснениям получается искра бьет чаще. Тогда нужно сделать зазор на свечах больше и я думаю и на 19 вольтах все заработает.
Не чаще а сильнее....
Спасибо молодец удачи тебе Братан !!!!!!!!!
Мы уже в 90х проходили, мини турбо, экономители бензина и прочая херня, на современной системе зажигания 25 kv а энергия искры примерно 50Мдж.посмотрите характеристики катушек зажигания.
я чето не понял,искру та вы увеличели,а на свечках зазоры увеличели при всем этом🤔для полного счастья ?
Интересно! Тыгран ты просто космос!
Привет .Интересная и нужная тема.
Катался я с такой штукой. Блок зажигания не долго прожил. Давал на модуль зажигания 16 вольт.
Поставил на ниву в результате лучше стала работать на низах легче запуск слегка добавилась тяга :за такие деньги не плохой результат
И, кстати, октан-корректоры, случайно, не по такому же принципу, как твоя приспособа, работают? Я имею ввиду, не меняют ли они входное напряжение на катушку?
Перестройка октан корректор делает зажигание раньше на оборотах за счёт вакуума это как трамблёр крутиш, на ходу ты же его не покрутил, и под нагрузкой, на усиление искры не влияет
Любопытно !!! Возьму на вооружение . ЛАЙК !!!
Калыма-Магадан с Вами😊
Раскрой тему генератора жиги по поводу напруги падения напряжения при вкл потребителей а также поворотн. Да тема не нова но если разжуещь все по полочкам то цены ему не будет. P. S. Устал с ним бороться((((
Лично я решил эту проблему переборкой генератора. Замена всех подшипников, замена щеток. Всё вымыл всё почистил и теперь просадки отсутствуют))
Делается всё часа за 3
Проверить ген... Проверить контакты на лампочках. Поставить КАЧЕСТВЕННЫЕ диодные лампы. Проверить АКБ,которая может участвовать в просадке из-за пробоя/низкого уровня/помутнения. Ну и РР..
может просто поставить РН 1702 Винницкий или аналог Российский. Если генератор восьмёрошный. если другой смотри каталог производителя под свой генератор, чтоб был провод дополнительный, на обратную связь.
А вообще на угад тебе никто не подскажет, так как предыдущими владельцами может что накручено или установлено дополнительно, а может просто контакты окислились.
За поддержку напряжения отвечает РН или в обиходе таблетка. Оно питается от 3-х отдельных диодов а передает питание через щетки. Ищи в этих узлах- собака зарыта здесь
Возле акб или в салоне сделай отдельную колодку предохранителей,подключи к ней плюс от акб проводом сечением не менее 6мм и от каждого предохранителя через отдельное реле(обмотки реле соответственно,запитать от штатной проводки, которую требуется разгрузить) сделай питание на реле поворотов,фары,отопитель ,на плюс гены сделай провод от акб с сечением 16мм.
поставил себе на ваз 2108 карб только блок более мощный поставил 35 вольт полет нормальный пока что тестирую но по ощущениям нормально на свечах зазор 1.1
На ваз карюоатарны как можно его всунуть
обычный умножитель напряжения 150W c повышением напряжения с 12 до 32 вольт
с алишки, стоит рублей 200 - 300
Даа-а, а хотел бы я узнать, что скажет мотор (особенно производства Германии) который не любит резких перепадов оборотов, а также как приятно будет вести себя тот же двигатель, когда его на четвертой скорости под бугор будут ускорять с 1700 оборотов))
мотор значительно раньше передаст привет и попросит капиталки. Ездить на 2000 обротов - убивать мотор.
Можете поставить эксперимент : поиграть с УОЗ ? У вас же искра теперь раньше, может надо изменить УОЗ под новую широкую искру.
Благодарю автор за видео
А как на жигу такое поставить?
Класно придумав попробую в себе на жигулях+++±++++++
Ну и как помогло? Стоит делать себе?
У меня такой преобразователь стоит на питании двигателя печки (ВАЗ 2101), поставил бесколлекторный японский вентилятор на 27 Вольт.
да, гораздо быстрее, шумит конечно больше, защита от заклинивания крельчатки есть, отсутствие щеток это вообще огроменный плюс, потребляет около 3А, теперь при включении печки не "тухнет" все остальное))
Sergey Rudenok, подскажите что за вентилятор такой хитрый и где его взять?
Мотор DV 6224 ebmpapst, на ОЛХ нашел
А на копейку можна?
Катушка зажигания представляет собой некую индуктивную ёмкость,которая,запасая энергию(время накопления),отдаёт её свечам зажигания,повышая напряжение.И эту ёмкость нельзя накачать ещё сильнее(увеличить напряжение на первичке или время накопления),начнётся нагрев и она выйдет из строя.Это простейшая электротехника.А вот тупо падение напряжения через замок зажигания на плюсе катушек можно и обычным разгрузочным реле убрать,взяв питание от акб(через предохранитель).
Можно в некоторых пределах. На 10% процентов прирост мощности (длительности) искры около 10%, на 20% прирост уже меньше на вскидку 15%, ну сверх 20% уже идёт выделение тепла от лишней энергии.
@@Evgeniy.Pechorskiy у катушки есть кпд и при приближении к максимуму энергии накопления кпд падает,впрочем как и с возрастанием нагрузки падает и надёжность,возможен пробой.
@@turbotroika ну это по сути и описал, то есть форсировка катушки в районе 10% не снижает КПД, свыше 10% уже падает в прогрессии, даже автомобильные коммутаторы и те с разбросом работаю, которые не вытягивают нормальный ток, у тех и возникают все танцы с бубнами , провода 0 сопротивления, вот эти преобразователи и т.д.
Хорошо бы ещё показать данные из паспорта на катушку в части входного напряжения.
А можно ещё подумать про провода меньшего сопротивления ,на свечи . Во будет агонь .