Yazılı olmasa da aciil durumlar için uygundur ve önerilir. Fransa'da acil durum olmasa bile Fransız uçaklar ve kule devamlı ana dilde konuşuyorlar kendi aralarında.
@@efeoktay244 uygun degildir diger uçaklarında bilgisi olması gerekir bu nedenle ingilizce devam edilmelidir. piskolojik olarak her insan yüksek sitres durumlarında anadiline döner.
Bu videolar sayesinde daha bilinçli olduk artık uçak pas geçtiğinde veya kendi etrafında döndüğünde ‘ düşüyoruz galiba ‘ diyip işlediğim günahları düşünmeyeceğim sağol admin
Fuel dumping sisteminin önemini bir kez daha görmüş olduk. Bu ani gelişen durum uçağı bünyesinde bulunduran şirketin esnekliginden ileri gelen bir durum olmuş biraz. Havada her türlü riskli durumu imkan doğrultusunda elemek lazım
2018 senesinde Thy ile istanbul Atatürk havaalanından Moskova vnukova hava alanına seyehatimjz esnasında kalkış sırasında birdstrike yaşadık uçak Airbus a330 geniş govde idi. Ve sol kanat üstü oturuyordum birşey farketmezemde sol motorun ya kapandığını yada güç kaybı yaşamış olabileceğini farkettim hafif bir şekilde ama calisiyordu bence. 40 dk denizin üzerinde belli bir irtifada uctuktan sonra hava alanına geri döndük. Indik ve uçak değiştirdik geri seyehatimize devam ettik. Not: sol motorun kapandığı yada güç kaybı muhabbetini ben ekledim yok öyle birsey hissetmedim, hava olsun diye yazdım. Ama çok korkmuştum inanın pilotun kuş carpmasindan dolayı hava alanına geri dönüyoruz demesinden sonra yükselip turlar atmak inanılmaz zorlu bir 40 dk idi.
Günaydınlar Başarıya giden yol vazgeçmeden devam etmektir emekle özenerek hazırlanmış paylaşım için teşekkürler ;ellerine emeğine sağlık kolay gelsin başarı yolun açık aydınlık olsun Allaha emanet ol.
yolcu uçaklarında dizayn geregi kalkış agırlıkları iniş agırlıklarından daha fazladır. örnegin bir uçagın max kalkış agırlıgı 80 ton ise max iniş agırlıgı 76 ton gibi bir rakamdır. uçak eger 76 tonla kalktı ise acil durumda geri dönüp inmesi için beklemesine gerek yoktur ancak 76 üzeri bir agırlıkla kalktı ise iniş agırlıgının buna gelmesi lazım bu nedenle havada yakıt yakılır iniş agırlıgına geldiginde inişe geçilir. iniş genellikle 1-1.5 g arası ivme ile gerçekleşir bu nedenle normal bir iniş de 80 tonluk uçagın iniş takımlarına gelen kuvvet 120 tonu bulur .
Aynen, kolu da dışarı at mesela, teypten bi Müslüm baba aç, tespihli vites topuzunu şöyle 3'ten 4'e şekilli bi attın mı, tamam işte. 1.2 ton yakıtı yakarsın 5 dakikaya 😁😁😁
@@berkant3282 kardeşim az yakmasını istemiyoz biran önce çok yakmasını sağlayıp maksimum iniş ağırlığına ulaşmasını istiyoz LPG takarsak hiç inemez az yaktığı için 🤣🤣
Planlanan uçuş sabiha gökçen-barcelona arası gerçekleştirilecek.(Birdstrike) yabancı madde hasarlarının büyük bir nedenide budur bu şekilde rotaya devam etmesi büyük bir tehlikedir aslında bu tarz acil iniş senaryosuna hazırlık için fuel dumping sistemleri mevcut fakat A321 model uçakta bu sistem mevcut değilmiş
Sonuçta boşa yakıt da havada uçarak yakılıyor. Dönüp duracağına hedefine gitse, deniz üzeri bir yolculuk değilse mesela. Acil durumda bi havaalani bulunur nasıl olsa? Çok mu abarttım? 🙃
Benim bildiğim riskli durumlarda olabildiğince deniz göl tarzı şeylerin üzerinde sorti atarlar ki herhangi bir olumsuzlukta suya düştüğünde kurtulma olasiligi daha yüksek ve binalara vs de çarpma ihtimalini ortadan kaldırmak için.
Uçuş rota bilgisi sabiha gökçen(istanbul)-barcelona olarak belirlenmiş.Birdstrike dış madde hasarlarının en yüksek orana sahip hasar alış nedenidir bu şekilde rota ya devam etmesi büyük risk oluşturacağından başlangıç konumuna veya en yakındaki müsait bir piste acil iniş senaryosu gerçekleştirildikten sonra uçak kontrolü olası facianın önüne geçecektir
planlanmayan bir iniş gerçekleştirileceği için uçağın yapısal olarak iniş ağırlığının altına yaklaşması amacıyla yakıt yakma işlemi gerçekleştiriliyor iniş sırasındaki ağırlık fazlalığının uçağa zarar vermemesi başlıca nedenidir.
Ucak lar gidecekleri sehir veya ülkeye göre hesaplanarak yakıt alırlar ve inerken yakıtlarını yaktıkları için sorun yasamazlar boyle acil inişlerde yakıt bosaltma veya yakmak zorundadırlar aldıkları yakıtla ınerlerse pistte paramparça olur patlar yani kalktıkları yakıtla ınemezler
Eğer Boeing 737 gibi bölgesel jetleri ne dump (kanattan yakıt boşaltma) sistemi ekleseydi belkide uçak dakikalar içinde inerdi ama pilot abimizi tebrik ediyorum. Not:Bu arada ben yazılışı dump diye biliyorum yanlışım varsa düzeltirsiniz ❤
Boeing 737 veya Airbus A320 gibi uçaklarda fuel jettisoning(kanattan yakıt tahliyesi) sisteminin bulunmamasının sebebi bu sisteme ihtiyaç olmamasıdır çünkü maksimum kalkış ve maksimum iniş ağırlıkları arasında yüksek farklar yoktur. Gerçekten acilen inilmesi gereken bir durum varsa maksimum iniş ağırlığı üzerinde bir ağırlıkla dahi iniş yapılabilmektedir (overweight landing). Buradaki örnekte kokpit ekibi durumu değerlendirmek ve gerekli hazırlıkları yapmak için beklemeye giriyor ve aynı zamanda yakıt yakarak maksimum iniş ağırlığına doğru uçağın ağırlığını azaltıyorlar. Ekip, şartlar gerektirseydi eğer beklemeye dahi girmeden radar vektör talep edip iniş yapabilirdi.
uçaklarda tasarım,yükler belirli ağırlıklara göre hesaplanarak yapılır,maksimum iniş ağırlığının üzerinde binen kuvvetler emniyet açısından problem yaratabilir.kalkış sırasındaki ağırlığıyla uçaklar genellikle iniş yapamazlar
Acil durumda inişlerde, uçaklar dolu depoyla kalktıysa ve eğer yeni kalkış yaptıysa yakıtı hala fulldür. Yakıt uçakta önemli bir ağırlık. Acil inişlerde uçağı hafifletmek ve riski azaltmak için bu tür uçaklar yakıtı boşaltırlar. Eğer iniş takımı da sorunluysa gövde üzeri iniş yapacağı için riski azaltmak amacıyla yapılır bu boşaltma işlemi.
OBIXI waypoint denilen ara noktadır. Rota üzerindeki noktalardan birisi yani. Oraya gidip beklemeye girmesini söylüyor. Tekrar etme konusu ise readback (geri okuma). İki tarafın birbirini doğru olarak algıladığını anlamak için geri okuma yapılır. İkisinin dedikleri aynı ise sıkıntı yok, bir taraf diğerini farklı anladıysa düzeltme yapılır. Hızlı bir iletişim kurmak için. Ve her konuşan istasyon konuşma başında veya sonunda çağrı adını söyler, kimin konuştuğunu anlamak için.
@@HurKhan46 Hava trafik kontrol ve uçak arasındaki kontak ingilizce gerçekleşiyor havacılık dili ingilizce olarak belirlendiği için aslında ara ara türkçe konuşuyorlar diye yorumlamak daha mantıklı olanıdır(Acil durum senaryolarında) daha çok ana dille konuşulması yaygındır bu durum bazen anlaşılamamazlık ile kaza riskini arttırsada verilen raporlar bu şekilde
@@selcukuygun7306 illa ki oynamıştır 3 4 tl olmuştur artık onu net bilmiyorum ama piyasadaki en ucuz en adi yakıt yani gazyağı bildiğimiz kerosen, gaz türbinli motorun avantajı o zaten ne koysan yakıyo meret
İyi ki pilot değilsin babayiğit. Pilot uçağın ne kadar hasar aldığını yüzde yüz bilemez. Havadasın can taşıyorsun. Havada güvenlik cesaretten önce gelir.
bir ingilizce bir türkçe nedenini söylermisiniz. 2 türk haberleşirken neden ingilizce kullanır onu da anlamış değilim. ben bir güverte zabiti olarak pek bir anlam veremedim.
Aslında tüm konuşma ingilizce yapılmadı. Nedeni kalkarken kuş çarması olmuş ve acil durum ilan ediyor bu durumda meydanda ki yabancı pilotlarda pistin temizlenmesini beklemek durumunda. Kalkış vs talep etmek için frekansı meşgul etmezler. Ayrıca havadaki uçak hold pozisyonunu netleştirene kadar iniş yapacak pilotlar bekleme konumuna geçecek yada meydana yakşamaya başlayanlar hız düşürecek olayın netleşmesini bekliyecek. türkçeye dönünce sadece türk kaptanlar olayı anlıyor yabancı kaptanlar frekansa girip meşgul edebilir acil durumdan bir haber olabilir. Ama piskolojik olarak anadile her yerde dönüş oluyor.
Hava aracı çağrı adı, hava-yer muhaberesinde hava aracının tanımlanması için kullanılır. Pegasus havayollarının çağrı adı Sunturk, Turk havayollarının çağrı adı Turkish, Mng kargo havayollarının çağrı adı Blacksea, Act havayollarının Cargo Turk, Sunexpress havayollarının çağrı adı ise Sunexpress’tir.
@@muhammed7506 yolcu uçaklarında dizayn geregi kalkış agırlıkları iniş agırlıklarından daha fazladır. örnegin bir uçagın max kalkış agırlıgı 80 ton ise max iniş agırlıgı 76 ton gibi bir rakamdır. uçak eger 76 tonla kalktı ise acil durumda geri dönüp inmesi için beklemesine gerek yoktur ancak 76 üzeri bir agırlıkla kalktı ise iniş agırlıgının buna gelmesi lazım bu nedenle havada yakıt yakılır iniş agırlıgına geldiginde inişe geçilir. iniş genellikle 1-1.5 g arası ivme ile gerçekleşir bu nedenle normal bir iniş de 80 tonluk uçagın iniş takımlarına gelen kuvvet 120 tonu bulur .
ne zaman yaşandı? ben hayatımda ilk defa plane spotting yapmaya gittim 2 gün önce sabiha gökçen'e,pistte follow me araçları vardı ben de acaba kuş çarpması mı oldu demiştim
@@alperenylmaz3441 Mercedes Travego da güzel otobüs biraz eski ama yinede güzel tek sıkıntı mazot fiyatı yüksek olunca maliyeti de yüksek oluyor ama güzel yinede
Şu telsizden birbirlerini nasıl anlıyorlar biri mikrofon süngeri verebilir mi ya pftpftft pit pit sürekli nefesi çarpıyor bi de yapay zeka gürültü azaltma ekleyelim iki uca nitnitnit
(ALINTIDIR )yolcu uçaklarında dizayn geregi kalkış agırlıkları iniş agırlıklarından daha fazladır. örnegin bir uçagın max kalkış agırlıgı 80 ton ise max iniş agırlıgı 76 ton gibi bir rakamdır. uçak eger 76 tonla kalktı ise acil durumda geri dönüp inmesi için beklemesine gerek yoktur ancak 76 üzeri bir agırlıkla kalktı ise iniş agırlıgının buna gelmesi lazım bu nedenle havada yakıt yakılır iniş agırlıgına geldiginde inişe geçilir. iniş genellikle 1-1.5 g arası ivme ile gerçekleşir bu nedenle normal bir iniş de 80 tonluk uçagın iniş takımlarına gelen kuvvet 120 tonu bulur . (ÇOŞKUN İSİMLİ KULLANICIDAN ALINTIDIR)
Bildiğim kadarıyla maksimum iniş ağırlığından dolayı ve iniş anında olası bir kazada ki yangın ihtimalini azaltmak! Tabi bunlar benim tahmini ve kısıtlı bilgim dahilinde söylediklerm 😬
uçaklar tonlarca yakıtla kalkıyor, bu ağırlıkla inmek her uçak için mümkün değil veya riskli. dolayısıyla sıfır risk almak için yakıtın bir kısmını boşaltıp iniyorlar. sanırsam kanatlar tonlarca ek yükle dolu olduğu için,inişteki sarsıntıda kırılma, sızma, kopma riskleride var. bir de üzerine tutuşma olursa (ki motor çalışrken kaçılmaz) direkt patlama ve yangın riski demek.
Ne bu şimdi Bi Türkçe Bi İngilizce hava mı atiyo pilot ne kadar güzel Türkçe konuşuyorsunuz , kule Türkçe bilmiyorsa ingilizce konuş ama karşındakide Türkçe konuşuyor...Ayar oldum resmen pilota
Aslında doğrusu hep İngilizce konuşmaları çünkü havacılık dili İngilizce. Hava sahasında Türkçe bilmeyen ve konuşulanları anlamayan pilotlar olabiliyor. Hatta bu yüzden kazalar olabiliyor.
Merhaba Sunturk sun Express uçuş kodudur görüntüde koyduğun uçak Pegasus Pegasus uçuş kodları pg dir Kanalın büyümesini istiyoruz videolar güzel fakat biraz daha dikkatle detay yapalım
Merhaba, teşekkür ederim yapıcı bir yorum yapmak istemişsiniz. Ancak yanlış biliyorsunuz. Pegasus’un çağrı adı (callsign deniliyor) SUNTURK’tür. “Pegasus Airlines Callsign” diye aratırsanız karşınıza çıkar zaten. Aynı şekilde kodu ise PGT dir. Flightradar24 ten de bakabilirsiniz. Selamlar...
O kadar ciddi bir durum olarak görmemiş çünkü pilot. Hem sanırım böyle emercensi, mayday, panpan verilen durumlarda bir ton belge doldurmak gerekiyor. Durum çok kritik olmadıkça gerek duyulmamış
@@faruk-can Öyle demeyelim de 😅 Uçağın durumu çok da sıkıntı değilken mayday verse trafik boşa meşgul olacak vb. pilot daha sonra kendini açıklamakla uğraşırdı. başından geçen öyle ciddi bi sey değil
Marmara Denizi üstünde Sabiha Gökçen e iniş hazırlığı yaparken Pegasus uçağı iniş yapmadan 5-6 sefer daire çizerek tur atmıştı.İnsanın başı dönüyor ya,hiç hoş değil.
@@ezgia500 yok aslında onu anladımda yakılan yakıt da az değili ki. Mesela ben pilot olsam atardım 50 60 yolcu olur biter di. Olmuş benzin 23 küsür lira Zaten boeingler fazla yakıyor. Kimse kusura bakmasın valla
@@mehmetkemal6209 100 kişinin hayatı riske edilemezdi böylesi daha iyiymiş ki pilotlar ve kule buna karar vermiş.Adam binlerce metre yükseklikte ilk önceliği yolcular.Geroye kalan yakıttır zamandır ikinci planda yer alir.Can taşıyor sonuçta.
bu kuleler tam bir kahbelik yapıyor adamlar düşecek sonra neden düştü diye aylarca haberde konuşulacak o kadar döndürmek nedir acil durum sonuçta adam acil olmasa geri döner mi 1.2 ton yakıt kule beceriksizliği yüzünden çöp yazık.
Onu pilot bilerek yakıyırmuş iniş kalkış ağırlıkları varmış. Her uçakta da yakıt boşaltma yokmuş o yüzden havada dolaşarak yakıyırmuş. Pilota öyle diyor zaten. Ayrıca h hava alanının yakınımda yada uçukla uçtun mu. Ana baba günü orası yolçu otobusu değil bu. 😁
Çok rahat, çok profesyonel… Sevgili pilotum size selamlarımı iletiyorum
Pilotlarımızın acil durumlarda bir anda Türkçe konuşmaya dönmesi 😅.
Yazılı olmasa da aciil durumlar için uygundur ve önerilir. Fransa'da acil durum olmasa bile Fransız uçaklar ve kule devamlı ana dilde konuşuyorlar kendi aralarında.
işte anadili hep böyle zamanlarda ortaya çıkar
ucak kazalari belgeselinde boyle bir kaza izlemistim. koreli pilot tam anlamiyordu falan kaza yapmisti
Acil durumda herkes kendi dilini konuşur.
Bundan daha doğal ne olabilir.
İngilizin acil durumda Türkçe konuşması garip olurdu ama bu değil:))
@@efeoktay244 uygun degildir diger uçaklarında bilgisi olması gerekir bu nedenle ingilizce devam edilmelidir. piskolojik olarak her insan yüksek sitres durumlarında anadiline döner.
Bu videolar sayesinde daha bilinçli olduk artık uçak pas geçtiğinde veya kendi etrafında döndüğünde ‘ düşüyoruz galiba ‘ diyip işlediğim günahları düşünmeyeceğim sağol admin
😀☺️
😂😂😂
Yinede günahlarına tövbe et iyi olur
Ahahahaaa :)))
Fuel dumping sisteminin önemini bir kez daha görmüş olduk. Bu ani gelişen durum uçağı bünyesinde bulunduran şirketin esnekliginden ileri gelen bir durum olmuş biraz. Havada her türlü riskli durumu imkan doğrultusunda elemek lazım
Emeklerin için teşekkür ederim. Uçak yakıtları yakıt fiyatları hakkında bilgi videosu yapmanı isterim ✋
+1
Teşekkür ederim, not alıyorum isteğinizi ☺️👋
NewYork JFK de 1 galonu 11 dolar 83 cent (yaklasik 12 dolar) baska bir sorun varsa yaz....
@@Amerikanin2numarali_ustasi 😄👍
@@Amerikanin2numarali_ustasi dayı sen onur deniz abinin arkadaşı değil misin
Pilotlar çok akıllı insanlar demek ki vallahi Allah hepinizi korusun ve bu kadar sakinlik maşallah
2018 senesinde Thy ile istanbul Atatürk havaalanından Moskova vnukova hava alanına seyehatimjz esnasında kalkış sırasında birdstrike yaşadık uçak Airbus a330 geniş govde idi. Ve sol kanat üstü oturuyordum birşey farketmezemde sol motorun ya kapandığını yada güç kaybı yaşamış olabileceğini farkettim hafif bir şekilde ama calisiyordu bence. 40 dk denizin üzerinde belli bir irtifada uctuktan sonra hava alanına geri döndük. Indik ve uçak değiştirdik geri seyehatimize devam ettik. Not: sol motorun kapandığı yada güç kaybı muhabbetini ben ekledim yok öyle birsey hissetmedim, hava olsun diye yazdım. Ama çok korkmuştum inanın pilotun kuş carpmasindan dolayı hava alanına geri dönüyoruz demesinden sonra yükselip turlar atmak inanılmaz zorlu bir 40 dk idi.
Hahahaha edit çok komik olmuş 😂
@@yigidovic tabi heyecan katacaksinki satsın 😂😂
Günaydınlar Başarıya giden yol vazgeçmeden devam etmektir emekle özenerek hazırlanmış paylaşım için teşekkürler ;ellerine emeğine sağlık kolay gelsin başarı yolun açık aydınlık olsun Allaha emanet ol.
Çok güzel bir yorum yapmışsınız, çok teşekkür ederim bu güzel dilekleriniz ve desteğiniz için 🥰👋
Güzel kanalmış.
Uçuş aşkım 45 inden sonra depreşti 🤣
Emeğinize sağlık. Çok teşekkürler. Şimdi ben de flightaware’den baktım uçuşa. Uçak kuyruk tescili TC-RBA imiş
Ben de teşekkür ederim, açıklama kısmında yazıyor kuyruk tescili ve uçak tipi ☺️👋✈️
@@FlighTRecords sonradan farkettim kusura bakmayınız çok teşekkürler
A321'de yakıt boşaltma fuel dumping olmadığını öğrenmiş oldum😂
arkadaşlar bilgisizliğimden dolayı soruyorum niye hold yaparak yakıt yakma ihtiyacı duydu o yakıt ile iniş yapması mümkün değilmiydi?
yolcu uçaklarında dizayn geregi kalkış agırlıkları iniş agırlıklarından daha fazladır. örnegin bir uçagın max kalkış agırlıgı 80 ton ise max iniş agırlıgı 76 ton gibi bir rakamdır. uçak eger 76 tonla kalktı ise acil durumda geri dönüp inmesi için beklemesine gerek yoktur ancak 76 üzeri bir agırlıkla kalktı ise iniş agırlıgının buna gelmesi lazım bu nedenle havada yakıt yakılır iniş agırlıgına geldiginde inişe geçilir. iniş genellikle 1-1.5 g arası ivme ile gerçekleşir bu nedenle normal bir iniş de 80 tonluk uçagın iniş takımlarına gelen kuvvet 120 tonu bulur .
Abi biraz gaz ver motorlara 20 dakkada değilde 10 dakkada yakarsın aragaz çek düşük viteste kullan 😁😁
Aynen, kolu da dışarı at mesela, teypten bi Müslüm baba aç, tespihli vites topuzunu şöyle 3'ten 4'e şekilli bi attın mı, tamam işte. 1.2 ton yakıtı yakarsın 5 dakikaya 😁😁😁
Yok kardes sen getir ucagi bizim amca oglu var direk lpg taktiralim orda, daha az yakar amca oglum anlar bu islerden
@@berkant3282 kardeşim az yakmasını istemiyoz biran önce çok yakmasını sağlayıp maksimum iniş ağırlığına ulaşmasını istiyoz LPG takarsak hiç inemez az yaktığı için 🤣🤣
Pilotlarımız gayet düzgün aksana sahip, lakin hanımefendi için aynısını söyleyemeyeceğim. Ucuz atlatıldığı için mutluyum, esenlikler
aksana?
@@kaizen-_ teşekkürler
Bu görüşmeye nasıl ulaştınız? Nasıl kayıt alınıyor bunlar?
LiveATC sitesi üzerinden canlı bir şekilde ATC-UÇAK arası konuşmalara ulaşabilirsin
Bu kadar uçabiliyordun gideceğin yere gidebilirdin 😀
Planlanan uçuş sabiha gökçen-barcelona arası gerçekleştirilecek.(Birdstrike) yabancı madde hasarlarının büyük bir nedenide budur bu şekilde rotaya devam etmesi büyük bir tehlikedir aslında bu tarz acil iniş senaryosuna hazırlık için fuel dumping sistemleri mevcut fakat A321 model uçakta bu sistem mevcut değilmiş
Hold atacağına straight line yapıp dumping koysa olmaz mıymış?
Nasıl bir avantajı olurdu ki
Havada okadar dolanana kadar coktan gıdecegın yere varmıştın😂😂😂
sen havacılıgı köyün sandın herhalde
Harika bir video, elinize sağlık.
Teşekkür ederim 😊 👋
31.000 abone hayırlı olsun🎉🎉
Sonuçta boşa yakıt da havada uçarak yakılıyor. Dönüp duracağına hedefine gitse, deniz üzeri bir yolculuk değilse mesela. Acil durumda bi havaalani bulunur nasıl olsa? Çok mu abarttım? 🙃
Benim bildiğim riskli durumlarda olabildiğince deniz göl tarzı şeylerin üzerinde sorti atarlar ki herhangi bir olumsuzlukta suya düştüğünde kurtulma olasiligi daha yüksek ve binalara vs de çarpma ihtimalini ortadan kaldırmak için.
Uçuş rota bilgisi sabiha gökçen(istanbul)-barcelona olarak belirlenmiş.Birdstrike dış madde hasarlarının en yüksek orana sahip hasar alış nedenidir bu şekilde rota ya devam etmesi büyük risk oluşturacağından başlangıç konumuna veya en yakındaki müsait bir piste acil iniş senaryosu gerçekleştirildikten sonra uçak kontrolü olası facianın önüne geçecektir
pistte boş yer olamadığı için mi havada yakıt yaktı sebebi nedir yakmasınız
Maksimum iniş ağırlığının altına inebilmek için yani ağırlığını düşürmek için fazla olan yakıtı yaktı.
Ooo uçayın motoru hemen dursa bunlar iniş izni verene kadar ucak denize iner.
Yakıt yakma sebebi nedir? Olası bir iniş kazasında oluşacak yangını önlemek mi?
planlanmayan bir iniş gerçekleştirileceği için uçağın yapısal olarak iniş ağırlığının altına yaklaşması amacıyla yakıt yakma işlemi gerçekleştiriliyor iniş sırasındaki ağırlık fazlalığının uçağa zarar vermemesi başlıca nedenidir.
@@MOJOxPP teşekkür ederim.
Ucak lar gidecekleri sehir veya ülkeye göre hesaplanarak yakıt alırlar ve inerken yakıtlarını yaktıkları için sorun yasamazlar boyle acil inişlerde yakıt bosaltma veya yakmak zorundadırlar aldıkları yakıtla ınerlerse pistte paramparça olur patlar yani kalktıkları yakıtla ınemezler
Eğer Boeing 737 gibi bölgesel jetleri ne dump (kanattan yakıt boşaltma) sistemi ekleseydi belkide uçak dakikalar içinde inerdi ama pilot abimizi tebrik ediyorum. Not:Bu arada ben yazılışı dump diye biliyorum yanlışım varsa düzeltirsiniz ❤
maliyeti olabilir fakat çok önemli bir sistem hem insan güvenliği açısından hemde uçak için
@@yusufyalvac1731 haklısın maliyet konusunda baya maliyetli
Boeing 737 veya Airbus A320 gibi uçaklarda fuel jettisoning(kanattan yakıt tahliyesi) sisteminin bulunmamasının sebebi bu sisteme ihtiyaç olmamasıdır çünkü maksimum kalkış ve maksimum iniş ağırlıkları arasında yüksek farklar yoktur. Gerçekten acilen inilmesi gereken bir durum varsa maksimum iniş ağırlığı üzerinde bir ağırlıkla dahi iniş yapılabilmektedir (overweight landing). Buradaki örnekte kokpit ekibi durumu değerlendirmek ve gerekli hazırlıkları yapmak için beklemeye giriyor ve aynı zamanda yakıt yakarak maksimum iniş ağırlığına doğru uçağın ağırlığını azaltıyorlar. Ekip, şartlar gerektirseydi eğer beklemeye dahi girmeden radar vektör talep edip iniş yapabilirdi.
@@klcethemunluturk4137 bilgilendirmeniz için teşekkürler
@@klcethemunluturk4137 bilgi ve hatamı düzelttiği n için teşekkürler ❤
Neden yakit varken inmiyor.. havada boşuna yakmiyordur tabiki de sebebi ne acaba
uçaklarda tasarım,yükler belirli ağırlıklara göre hesaplanarak yapılır,maksimum iniş ağırlığının üzerinde binen kuvvetler emniyet açısından problem yaratabilir.kalkış sırasındaki ağırlığıyla uçaklar genellikle iniş yapamazlar
İnmek için neden havada yakıt boşaltılır veya yakılır ?
Acil durumda inişlerde, uçaklar dolu depoyla kalktıysa ve eğer yeni kalkış yaptıysa yakıtı hala fulldür. Yakıt uçakta önemli bir ağırlık. Acil inişlerde uçağı hafifletmek ve riski azaltmak için bu tür uçaklar yakıtı boşaltırlar. Eğer iniş takımı da sorunluysa gövde üzeri iniş yapacağı için riski azaltmak amacıyla yapılır bu boşaltma işlemi.
@@HukukcuolacakHermione çok iyi açıklamışsın tesekurler cevap için 🙂
OBIXI denen şey nedir?
ve neden Kulenin dediklerini tekrar ediyorlar sorun olmazsa açıklayabilirmisiniz.
OBIXI waypoint denilen ara noktadır. Rota üzerindeki noktalardan birisi yani. Oraya gidip beklemeye girmesini söylüyor. Tekrar etme konusu ise readback (geri okuma). İki tarafın birbirini doğru olarak algıladığını anlamak için geri okuma yapılır. İkisinin dedikleri aynı ise sıkıntı yok, bir taraf diğerini farklı anladıysa düzeltme yapılır. Hızlı bir iletişim kurmak için. Ve her konuşan istasyon konuşma başında veya sonunda çağrı adını söyler, kimin konuştuğunu anlamak için.
@@FlighTRecords ara ara ingilizceye neden dönüyorlar
@@HurKhan46 alışkanlık.
@@HurKhan46 Hava trafik kontrol ve uçak arasındaki kontak ingilizce gerçekleşiyor havacılık dili ingilizce olarak belirlendiği için aslında ara ara türkçe konuşuyorlar diye yorumlamak daha mantıklı olanıdır(Acil durum senaryolarında) daha çok ana dille konuşulması yaygındır bu durum bazen anlaşılamamazlık ile kaza riskini arttırsada verilen raporlar bu şekilde
Offf ne masraf çıkmış firmaya kaç ton yakıt gitti 😲😂 Neyse cana bir şey olmamış önemli olan bu zaten
kilosu 2tl ne masrafı hocam
@@ahmetbatuhanaksoy3293 nE
@@ahmetbatuhanaksoy3293 o kadar az mı
@@selcukuygun7306 illa ki oynamıştır 3 4 tl olmuştur artık onu net bilmiyorum ama piyasadaki en ucuz en adi yakıt yani gazyağı bildiğimiz kerosen, gaz türbinli motorun avantajı o zaten ne koysan yakıyo meret
@@ahmetbatuhanaksoy3293 gazyağı piyasada mazottan pahalı ha eğer istasyonda bulamazsan çok daha pahalı :)
Tamamda videonun sonuna uçağın geçirildiği kazayı, hatta mutlaka iniş anı vardır, onu.. Neden eklezsiniz
Abi düşseydiniz 20 dkya düşerdiniz ben olsam yola devam ederdim ne olacak yani. Benmi yanlış düşünüyorum bilemedim.
İyi ki pilot değilsin babayiğit. Pilot uçağın ne kadar hasar aldığını yüzde yüz bilemez. Havadasın can taşıyorsun. Havada güvenlik cesaretten önce gelir.
Yolcular sadece havada 1 saat tur atmış oldular 😕
Geçmiş olsun
“Selam ve Dua ile…
Emeğine sağlık 👍🏻
☺️👋
bir ingilizce bir türkçe nedenini söylermisiniz. 2 türk haberleşirken neden ingilizce kullanır onu da anlamış değilim. ben bir güverte zabiti olarak pek bir anlam veremedim.
Aslında tüm konuşma ingilizce yapılmadı. Nedeni kalkarken kuş çarması olmuş ve acil durum ilan ediyor bu durumda meydanda ki yabancı pilotlarda pistin temizlenmesini beklemek durumunda. Kalkış vs talep etmek için frekansı meşgul etmezler. Ayrıca havadaki uçak hold pozisyonunu netleştirene kadar iniş yapacak pilotlar bekleme konumuna geçecek yada meydana yakşamaya başlayanlar hız düşürecek olayın netleşmesini bekliyecek. türkçeye dönünce sadece türk kaptanlar olayı anlıyor yabancı kaptanlar frekansa girip meşgul edebilir acil durumdan bir haber olabilir. Ama piskolojik olarak anadile her yerde dönüş oluyor.
Sunturk nedir? Neden böyle hitap ediliyor??
Pegasusun çağrı adı,atc tarafindan oyle hitap ediliyor.
Hava aracı çağrı adı, hava-yer muhaberesinde hava aracının tanımlanması için kullanılır. Pegasus havayollarının çağrı adı Sunturk, Turk havayollarının çağrı adı Turkish, Mng kargo havayollarının çağrı adı Blacksea, Act havayollarının Cargo Turk, Sunexpress havayollarının çağrı adı ise Sunexpress’tir.
Neden yakıt yakması gerekiyor ki inişte daha iyi yönlenebilmek için mi
Uçak iniş için fazla ağır ise hafifletmek için yakıt yakarlar
@@ezgia500 teşekkür ederim
Bağlantı yolunda uçağa çarptırdın :) çarpışmalar sadece animasyonlarda olsun gerçekte olmasın :)
😀🙈
Yakıt yakmak için dolaşmak yerine yakıt boşaltması daha doğru değil mi?
Her uçakta yakıt boşaltma sistemi yok galiba
320/737 serisi dar gövde uçakların hiçbirinde fuel dumping sistemi bulunmuyor.
beni aydınlatırmısınız yakıt boşaltmasının nedeni tam olarak inişte bir risk yaşamamak içinmi ?
@@muhammed7506 yolcu uçaklarında dizayn geregi kalkış agırlıkları iniş agırlıklarından daha fazladır. örnegin bir uçagın max kalkış agırlıgı 80 ton ise max iniş agırlıgı 76 ton gibi bir rakamdır. uçak eger 76 tonla kalktı ise acil durumda geri dönüp inmesi için beklemesine gerek yoktur ancak 76 üzeri bir agırlıkla kalktı ise iniş agırlıgının buna gelmesi lazım bu nedenle havada yakıt yakılır iniş agırlıgına geldiginde inişe geçilir. iniş genellikle 1-1.5 g arası ivme ile gerçekleşir bu nedenle normal bir iniş de 80 tonluk uçagın iniş takımlarına gelen kuvvet 120 tonu bulur .
@@crdtxv çok teşekkür ederim bilgi için
ne zaman yaşandı?
ben hayatımda ilk defa plane spotting yapmaya gittim 2 gün önce sabiha gökçen'e,pistte follow me araçları vardı ben de acaba kuş çarpması mı oldu demiştim
28 Nisan’da
@@FlighTRecords teşekkürler
👏👏
Gerçekten zordu
Ya bu uçaklar o kadar yakıt yakıyo bilet paralari nası karşılıyo anlamiyorum
Uçak yakıtları diğer yakıtlara göre daha Ucuz
Havada 20 dk dan fazla uçabiliyorsa sorun yok demektir devam etseydi görevine
Havacılık tarihi kanla yazılmıştır diye bir söz vardır. Uçuşta minimum risk yoktur sıfır risk vardır bu mercedes travego değil kardeşim.
@@alperenylmaz3441 Mercedes Travego da güzel otobüs biraz eski ama yinede güzel tek sıkıntı mazot fiyatı yüksek olunca maliyeti de yüksek oluyor ama güzel yinede
Ben yoluma devam ederdim
Ben tam anlamadım o kadar yakıt ile geri dönemezmi niye kendi etrafında dlnüyo
Neden havada sürekli döndü anlamadım da
Yakıt yakmak için.
Şu telsizden birbirlerini nasıl anlıyorlar biri mikrofon süngeri verebilir mi ya pftpftft pit pit sürekli nefesi çarpıyor bi de yapay zeka gürültü azaltma ekleyelim iki uca nitnitnit
😀
Neden yakıt azalmadan iniş yapmıyorlar ?
Çünkü iniş esnasında, güvenli bir iniş olması için uçak yükünün hafif olması gerekmekte. Yakıt ile de inebilir fakat hiç bir pilot bunu göze almaz.
(ALINTIDIR )yolcu uçaklarında dizayn geregi kalkış agırlıkları iniş agırlıklarından daha fazladır. örnegin bir uçagın max kalkış agırlıgı 80 ton ise max iniş agırlıgı 76 ton gibi bir rakamdır. uçak eger 76 tonla kalktı ise acil durumda geri dönüp inmesi için beklemesine gerek yoktur ancak 76 üzeri bir agırlıkla kalktı ise iniş agırlıgının buna gelmesi lazım bu nedenle havada yakıt yakılır iniş agırlıgına geldiginde inişe geçilir. iniş genellikle 1-1.5 g arası ivme ile gerçekleşir bu nedenle normal bir iniş de 80 tonluk uçagın iniş takımlarına gelen kuvvet 120 tonu bulur . (ÇOŞKUN İSİMLİ KULLANICIDAN ALINTIDIR)
Bu uçak kaç ton yakıt ile kalkış yapıyor
gidicegi yere gore degisir
👋👋👋👍👍❤
🥰👋
Pilotu Rahatsızlanan Uçağı, Uçuş Bilgisi Olmayan Yolcu İndirdi . ilgili bir haber var. Bunun ses kaydı var ise, TR çevirir misin? :D
Hazırlıyorum ☺️👋
f16 7 ton yakıt yakıyor arkadaşlar
Yakıt yakmadan acil iniş neden olmadı
Bildiğim kadarıyla maksimum iniş ağırlığından dolayı ve iniş anında olası bir kazada ki yangın ihtimalini azaltmak! Tabi bunlar benim tahmini ve kısıtlı bilgim dahilinde söylediklerm 😬
uçaklar tonlarca yakıtla kalkıyor, bu ağırlıkla inmek her uçak için mümkün değil veya riskli. dolayısıyla sıfır risk almak için yakıtın bir kısmını boşaltıp iniyorlar. sanırsam kanatlar tonlarca ek yükle dolu olduğu için,inişteki sarsıntıda kırılma, sızma, kopma riskleride var. bir de üzerine tutuşma olursa (ki motor çalışrken kaçılmaz) direkt patlama ve yangın riski demek.
O değilde bedava havada yakıt neden yakıyorlar admin onu anlamıyorum ben 🤔
Ağırlık düşürmek için uçaktan atılacak başka bişey yok çünkü :)) böyle durumlarda yakıt yakmak veya boşaltmak gerekiyor.
Ne bu şimdi Bi Türkçe Bi İngilizce hava mı atiyo pilot ne kadar güzel Türkçe konuşuyorsunuz , kule Türkçe bilmiyorsa ingilizce konuş ama karşındakide Türkçe konuşuyor...Ayar oldum resmen pilota
Aslında doğrusu hep İngilizce konuşmaları çünkü havacılık dili İngilizce. Hava sahasında Türkçe bilmeyen ve konuşulanları anlamayan pilotlar olabiliyor. Hatta bu yüzden kazalar olabiliyor.
Yakıt neden yakıyor
Maksimum iniş ağırlığına inebilmek aracıyla yakılıyor. Her şey daha güvenli bir iniş yapmak için.
Merhaba
Sunturk sun Express uçuş kodudur görüntüde koyduğun uçak Pegasus
Pegasus uçuş kodları pg dir
Kanalın büyümesini istiyoruz videolar güzel fakat biraz daha dikkatle detay yapalım
Merhaba, teşekkür ederim yapıcı bir yorum yapmak istemişsiniz. Ancak yanlış biliyorsunuz. Pegasus’un çağrı adı (callsign deniliyor) SUNTURK’tür. “Pegasus Airlines Callsign” diye aratırsanız karşınıza çıkar zaten. Aynı şekilde kodu ise PGT dir. Flightradar24 ten de bakabilirsiniz. Selamlar...
Pegasus için Fmsde pgt girilir fakat sunturk okunur ATC ve kule tarafından.
Pegasusu oldum olası sevmem ama geçmiş olsun kötü bir olay yolcular çok stres olmuştur.
Niye Maydal ve Panpan ilan etmemiş biri açıklayabilir mi cahilliğimi mazur görün
O kadar ciddi bir durum olarak görmemiş çünkü pilot. Hem sanırım böyle emercensi, mayday, panpan verilen durumlarda bir ton belge doldurmak gerekiyor. Durum çok kritik olmadıkça gerek duyulmamış
@@knell846 Anladım teşekkürler, üşenip sorumsuzluk yapmış yani
@@faruk-can Öyle demeyelim de 😅 Uçağın durumu çok da sıkıntı değilken mayday verse trafik boşa meşgul olacak vb. pilot daha sonra kendini açıklamakla uğraşırdı. başından geçen öyle ciddi bi sey değil
Marmara Denizi üstünde Sabiha Gökçen e iniş hazırlığı yaparken Pegasus uçağı iniş yapmadan 5-6 sefer daire çizerek tur atmıştı.İnsanın başı dönüyor ya,hiç hoş değil.
neden yakması gerekti ki
Uçak iniş için fazla ağır ise hafifletmek için yakıt yakması gerekir
@@ezgia500 yok aslında onu anladımda yakılan yakıt da az değili ki. Mesela ben pilot olsam atardım 50 60 yolcu olur biter di. Olmuş benzin 23 küsür lira Zaten boeingler fazla yakıyor. Kimse kusura bakmasın valla
Rüzgar 33 dereceden 4 knot değil, 330 dereceden 4 knot yalnız.
Evet onu sonradan farkettim ilk üç digit derece olacaktı
Kanalınız öğrenci arkadaşlarımız için gayet faydalı. Emekleriniz için teşekkür ediyorum.
@@cihatk52 ben de teşekkür ederim güzel yorumunuz için ☺️👋
Yahu zaten olduğun yerde saatlerce döneceksin ayrıca havadasin gitsene varış havaalanina amaaaann neyse
Yakıtı gövdeye alsa neden boşuna yakıyor
Maksimum iniş ağırlığının altına inmesi gerekiyor güvenli bir iniş olması için.
Motorlarda birsey yoksa devam edebilirdi yazık zaman ve yakıt kaybına.
.
Kardes icinde yüzlerce kisi vardır o uçağın 1.2 ton yakıt yakmış koyarmı pegasusa.
Turj max beyin
@@anonymoszuuk3563 dam üstünde saksağan vur beline kazmayı
@@anonymoszuuk3563 beklerken yüzlerce yolcu yok mu laf
@@mehmetkemal6209 100 kişinin hayatı riske edilemezdi böylesi daha iyiymiş ki pilotlar ve kule buna karar vermiş.Adam binlerce metre yükseklikte ilk önceliği yolcular.Geroye kalan yakıttır zamandır ikinci planda yer alir.Can taşıyor sonuçta.
bu kuleler tam bir kahbelik yapıyor adamlar düşecek sonra neden düştü diye aylarca haberde konuşulacak o kadar döndürmek nedir acil durum sonuçta adam acil olmasa geri döner mi 1.2 ton yakıt kule beceriksizliği yüzünden çöp yazık.
Onu pilot bilerek yakıyırmuş iniş kalkış ağırlıkları varmış. Her uçakta da yakıt boşaltma yokmuş o yüzden havada dolaşarak yakıyırmuş. Pilota öyle diyor zaten. Ayrıca h hava alanının yakınımda yada uçukla uçtun mu. Ana baba günü orası yolçu otobusu değil bu. 😁