Bref du foutage de gueule cette moto, en gros c'est juste une 500 pour 13.000 euros qui pèse un âne mort de 230kg tpf, tout ça pour soit disant ajouter un peu d'électrique dans la sauce.. la conso c'est pareil que les nouvelles thermiques même de cylindrée supérieures donc pas du tout un argument valable.
@@TheoMotoY 100% électrique, sur combien de km avant de repasser sur le thermique? La motorisation passe d'un mode à l'autre ou combine les deux mais le gain en consommation/pollution n'est pas rentable par rapport à d'autres motos thermiques qui font les mêmes consommations voir moins, sont plus légères et agréables à conduire, plus perfo et moins chères. C'est pas intéressant financièrement, ni en mode électrique qui est assez limité en km.
@@alkane6467 C'est conçu pour. Ça tiendra très bien le coup. Le start&stop marche au top sur le forza 125 et sur l'ensemble des voitures aujourd'hui par exemple
Hybride, boîte auto, mode électrique.. Etc.. Pour au final avoir une consommation équivalent à une 790 duke thermique simple !!.. Ridicule j'imagine même pas le tarif officiel bref... Bon courage à kawa pour les ventes.
Ce qui ne va pas - ce n’est qu’un crit air 1 - je sens le flop car elle n’a pas une cylindrée suffisamment valorisante pour son prix, - à Paris on est sensé rouler à 30 donc le mode électrique est pas ouf, ne pourrai servir qu’en interfile serré, - je parie que Hidalgo fera quand même payé le ticket de stationnement à cette hybride. Kawa continuez comme ça. Mais c’était trop tot pour celle-ci je pense
@@alkane6467 surement parce que nous sommes bon client? On ne développe pas un marché si on est persuadé que ça va faire un flop. Et puis je suppose que c’est en Europe qu’on cherche de plus en plus « d’alternative »
@@jojoledesma7303 les "alternative" me font juste pensé au Reliant Robine des année 70... Elles ont apparu pour la même raison, et ont la même pertinence
@@alkane6467 oui je te comprends mais toi on te dit « 2050 vous ne vendrez plus dans toute l’UE car vous ne proposez que des thermiques » 1- tu crois dur comme fer que ça n’arrivera pas donc tu continues sur tes thermiques. Si le thermique persiste tant mieux, jackpot. Si le thermique disparait tu pers ton marché européen. 2- tu continues à travailler d’autres solutions et au pire tu auras perdus de l’argent si finalement le thermique persiste. Apres moi jsuis bien avec mon tracteur de XV1900 qui tourne à l’essence. Les crit’air ça me fait chier aussi jte rassure…
Àhah, si vous cherchez une moto économique faut prendre une Honda 750 NC.... à 2 dessus sur 1000 km en passant a 1800 m ds les Pyrénées, avec un gros sac sur le porte bagage, 3,15 l/100 km cet été....imbattable....mon record c'est 3,02 l au cent....12,25 l pour 405 km.....en roulant tout à fait correctement.... Un 250 ne fait pas mieux.....
Exact, c'est pas un foudre de guerre, par contre, c'est super économique et écologique. Fiable, robuste et pratique. Quand j'aurais de la place pour une moto fun + trajet travail je prendrai surement ça
@@escapeskorex9355 j'ai rencontré un gars qui vit en Thaïlande, il a 272 000 km avec sa NC, oui oui vous avez bien lu 272 000 km.....et il n'a changé que la pompe a eau dessus, parce qu'elle sifflait.....même pas il a touché l'embrayage et c'est une dct, modèle 2014 !!!....
Pour les gens qui ont du mal connecter leurs neurones, Kawasaki tente de trouver un bon compris entre les puissants lobbies et les gouvernements. Que vous puissiez ne pas comprendre est une chose mais le hybride est une alternative à exploiter... ca ne veut pas dire que le premier produit lancé sera une réussite total...
Ça aurait été judicieux de montrer comment on recharge cette moto. Ça se voit que vous ne vous mettez pas à la place du consommateur. C'est quand même la première moto de ce genre.
J'attendais les électriques de kawa pour concurrencer la super soco et c'est bofbof, et l'à je pensais même pas qu'ils allaient sortie l'hybride et bas... Quel intérêt ? Si on fait 90% de ville, on profite pas de l'électrique car on roule pas a +3000 tours en ville (pas assez longtemps) pour recharger et si on fait de la route c'est inutile car ça s’arrête a 20kmh à part à faire des drag race à tous les feux rouges. Une conso idem à ma 09sp en roulant cool. A essayer chez kawa, mais au vu de l'esthétique et des finitions visible a la caméra c'est pas glorieux... même pas de fourche inversée. Bon courage pour la vendre ! Après faut bien commencer quelque part.
Il existe le mode 100 % électrique qui permet d'atteindre 64 km/h pendant une grosse dizaine de kilomètres. La limite de 3 000 tr/min est seulement en mode éco-hybride ou sport-hybride dans lequel le moteur thermique recharge la batterie à partir de 3 000 tr/min
@@TheoMotoY ah ok, j'ai du mal comprendre cette partie dans la vidéo, mais alors ce 100% électrique est valables que sur de faibles distance, quid du rechargement en mode 100%, il y a une régénération même dans ce mode ou uniquement en thermique ?
Côté geek ? Mais de quoi vous parlez ? Kawasaki est le seul constructeur japonais qui se bouge et prend des initiatives actuellement, je savais pas que ca voulait dire être un geek...
@@TheoMotoY Je pense qu'il veut dire qu'il n'y a pas la même marge pour l'intégration des composants entre un moto et une voiture. Sur une voiture, tu peux t'accommoder d'un certain surpoids plus facilement, ou mettre les batteries dans de l'espace perdu comme le plancher. Sur une moto tu est plus contraint.
Ce qui est kiffant chez Kawa, c'est qu'ils essaient des trucs nouveaux : entre la Ninja H2 et cette hybride, en moins de 10 ans, franchement c'est pas mal. D'autres constructeurs en font beaucoup moins pour nous régaler, qu'on aime ou pas les dernières sorties de Kawa (et je n'aime pas !). Perso, j'ai quand même du mal à imaginer que le public moto soit le même sur une moto électrique ou semi-électrique. Affaire à suivre, mais merci Kawa.
Exactement merci à Kawa de tirer l'innovation vers le haut - ya des défauts sur l'hybride et l'électrique mais c'est normal ce sont des produits de lancement.
Oui on va être optimiste et dire que c'est un bon début. Personnellement, j'attends quand même avec impatience que les grands constructeurs nous proposent des motos 100% électriques à forte cylindrée équivalente. Energica et Zero ont ouvert la voie et montré que ça marchait très bien. Les 2 grands obstacles désormais sont 1) le prix de vente et 2) l'acceptation du public. Le problème c'est que le serpent se mord la queue. Tant que les prix ne baisseront pas, les clients ne seront pas au rendez-vous, ce qui ne permettra pas aux grands constructeurs de lancer des produits en grande série, ce qui est exactement ce qu'il faut faire pour... tirer les prix vers le bas.
@@antoinel276 une moto électrique ne sera jamais plus abordable qu'une moto thermique une moto thermique a comme matériaux de basse, de l'alu, de l'acier et du plastique/composite, la matière est ultra abordable, c'est les procédé de fabrication qui sont couteux. mais le procédé vaut le même prix pour 10 exemplaire ou 100000 exemplaire produite. a l'inverse les électrique utilise des matière très cher de base, qui n'ont AUCUNE chance de baissé en prix dans l'avenir, et par dessus le procédé est au moins aussi cher que celui des thermique. et pour l'acceptation du public, il faudrait que les électrique soit plus L E G È R E que les thermique (ce qui est impossible), et surtout que les électrique ne donne pas l'impression que les constructeur mette le développement des thermique en pause a cause du cout énorme de développement des électrique (ce qui est complètement vrais) Même si une électrique a équivalente haut cylindré me conviendrais, vu qu'elle aurait forcément cannibalisé le développement d'une moto thermique, je ne la prendrait pas ! (si c'est une électrique a but économique pour remplacé une moto économique, comme une cb125 ou msx125, pourquoi pas)
Le futur c’est un moteur thermique qui fait tourner une éolienne pour faire de l’électricité avec laquelle tu fais chauffer de l’eau et tu utilises la vapeur dans un bon vieux moteur à vapeur ça la vapeur d’eau ça pollue pas!😂
Avec ma Honda NC750x DCT, je consomme 3,5 L . Pour ces 2 motos comparables étant en boîte auto ttes les 2 , l’écart de prix est important et ne pourra être justifié par une économie de carburant. De plus la batterie du moteur électrique sera un frein à la revente.
"La batterie un frein à la revente" c'est un mythe plus qu'une réalité :). Regardez les valeurs des motos 100% élec sur le marché de l'occasion elles décotent très peu (même si je te l'accorde sur le très long terme la durée de vie n'est pas la même).
Technologiquement ça ressemble à un prototype raté mais c'est sensé être vendu au public . Donc ça consomme à peu près autant qu'une moto de 70 ch avec un moteur électrique autonome jusqu'à 20 kilomètres et une boîte auto et tout ça à 14000 balles. Avec les normes occidentales débiles c'est au tour de la moto après l'auto de se perdre dans l'incohérence la plus dingue avec des prix tout aussi dingues. Ça s'appelle le progrès paraît t'il ... Un progrès qui va nous faire rouler à vélo .....si la pratique du vèlo ne devient pas trop taxé en fonction du dioxyde de carbone expiré par le cycliste ......Monde de M....
C'est un produit de première génération - avec des défauts, du poids et un prix élevé. Mais au moins kawa a lancé le truc pour le grand public -> faudra voir les modèles des prochaines années si on peut avoir la moto de tron ou de star wars. 😎
Je ne vois pas trop les avantages de ce modèle. J'ai une Honda NC750 X DCT et elle ne consomme que 3 litres. La kawa est aussi chère, aussi lourde, plus complexe et consomme plus. Ils ont le mérite d'essayer, mais il faut quelques avantages pour décider les gens.
Tout ce jus de cerveaux pour modifier les motos thermiques qui représentent que 3,5%de tout les engins motorisés en France, que 1%du kilométrage total en France. Je vois pas où sera le gain en pollution! Et je parle pas du coûts des assurances et réparations de l'hybridation (moteur, batterie, gestion électronique). Vu le prix des batteries et moteur électrique etc, la moto sera déclarée VEI par les assurances au moindre problème.
Je trouve la conso décevante. En roulant en rythme promenade je suis à 4.7l avec ma ninja 1000SX. Tout ce bazar pour gagner un demi litre ? Je préfère encore une NC750 DCT qui sera en dessous de 4 litres. Bon sinon, le schuberth C5 carbone à 1500€, tu nous en parles ?
Hello, Merci pour l'essai. Bravo à kawasaki pour la technicité de la moto, mais pas assez convaincante, trop lourde, consomme trop, la boite bof apparemment. Je ne suis pas client pour ce genre de machine. Avec une conso à 2 litres, j'aurais été impressionné mais là...
Merci pour le test: Quand je vois la conso je me pose la question sur le bien fondé de l'hybridation !!! Mon KTM 790 Duke de 2018 fait 4L/100 pour 95cv... chercher l'erreur... Note: je n'ai rien contre l'hybrid
Je suis d’accord, moi je suis à 6l max avec ma tuono 660 95ch. L’écart n’est pas assez franche pour justifier l’hybride. Surtout avec un tout électrique si restreint. (Vitesse et kilomètres parcouru)
Comme pour la voiture, il faut éviter l'hybride. Soit on garde sa thermique pour pas claquer 12000 sur une 500 plus 9 kw, soit on accepte les contraintes de l'électrique avec un couple de rocket3 pour un coût de moins de 1.5 € les 100 km. C'est un peu du green washing, normal pour Kawa finalement 😉
Surveillez bien les chiffres de vente à Poitiers, car toute la ville est limitée à .....30 km/h !! Sinon 13 k€ pour 60 cv, 235 kg et 4.1 L/100 elle devrait rester en concession !! Je précise que je roule en Tucson hybride non rechargeable, ce qui est parfait en automobile !!
Avec un système comme celui la, c'était l'occasion de faire un maxi scooter, non ? 12k euro, c'eut été un bon concurrent pour un Tmax, sinon comme GT, heureusement que c'était pas le 1er avril, j'y aurais pas cru.
Hormis le couple max dispo très tôt je ne vois pas l'intérêt d'un tel engin, des 600 et 650 avec plus de CV font mieux au niveau conso globale, la masse totale supérieure (usure des pneus plus rapide : masse proportionnelle à cylindrée supérieure + le fait que les décélérations, accélérations vives et les dérives à cause du moteur électrique vont user plus la gomme : merci les très fines particules en suspensions supplémentaires par km parcourue), sans parler des futures révisions/entretiens qui vont coûter un bras à terme ..., du fait également que le trafic deux-roues ne représente que 2 voir 3 % du trafic global, pourquoi développer ça (?!?!) ...non franchement je ne vois pas l'intérêt de cette "moto" ...hormis pour lécher les bottes des pseudos-écolos et faire leur jeu ...elle n'apportera rien ! Next PS : et je ne parle même pas de l'équipement en dotation sur cette brèle : étriers flottants, bras arrière ultra basique et frêle ...on dirait un bout d'étagère en ferraille (digne des "moyennes" cylindrées des années 80's / 90's ou de 125 basiques) ! Seule la ligne globale est sympa ...mais c'est tout et "tout ça" pour plus de 12 000 balles ...la blague ! Au secours ...la Prius de la moto est arrivée
ma KTM de SEPT ans consomme moins, a en permanence ses 85ch, et pesé 90kg de moins, et est ultra simple a entretenir, le moteur pèse 38kg et est posé en 30min. Pourquoi faire compliqué quand on pourrais faire simple !
Quel est l'intérêt de cette moto? Je roule en R1250RS, une sport GT avec un moteur conséquent. Je suis a 4.3L/100km en mode pépère. Je trouve ça honteux de sortir des véhicules obèses qui ne consomment pas moins mais qui se disent hybrides. Ou est l'écologie lorsque pour la fabrication de ces bécanes il faut en plus ajouter la batterie etc... Tout ça pour consommer la même chose qu'une moto traditionnelle. Je ne suis pas contre les hybrides biens faits. Mais là force est de constater que c'est ni écologique, ni économique ni agréable.
Équivalent à un 700cc Ma zx7r de 98 sort 123ch 😅 C’était une vrais Ninja 😜 Désoler met mes moto récente sa procure moi de sensation, très déçu de l’évolution ! Et j’achète certainement pas une moto pour la conso
je ne comprends pas l’intérêt, c'est lourdingue, c'est cher, ça performe comme une moto de 70cv et ça consomme .... comme une moto de 60cv ? 4.1L/100 ça n'a rien d'extraordinaire surtout vu la différence de prix !! quelle erreur de prendre la plateforme 400 chez kawa qui surconsomme par rapport à sa cylindrée...
Kawasaki a fait honneur a sa tradition ... la moto est lourde et moche. 230kg pour 50ch (enfin 65ch caché quelque part) c'est vraiment pas ouf pour un truc a 13000€ qui consomme seulement 0,3L au 100 de moins qu'un hypermotard ou d'autre moto nettement plus fun. 20 kmh max en électrique ca veut dire que le moteur thermique va tourner autant qu'une autre moto donc pas d'économie sur l'entretien ... et faut attendre de voir comment la boite "standard" va encaisser le couple du moteur électrique. A ce prix la ont a le droit a des étriers de frein a pas chère avec des durit organique et une fourche standard comme un ER-6 des années 2000. Autant prendre une full electrique parce ce compromis la n'est clairement pas au niveau..
Pas d'électrique pour moi non merci nous devons rien céder à tout points de vue. Désolé une moto ça doit vivre gronder hurler sentir l'odeur de l'essence de l'huile du pneu le bruit du pot d'échappement. Amicalement Motard 🤟🏻✌🏻
Perso ,je ne fais pas de la moto pour avoir un moteur hybride ou même électrique. Dans ce cas il faut plutôt prendre un scooter ...jamais je n'achèterais ce genre de moto ! Surtout qu'un moteur essence n est que critair 1
Moi elle me donne envie cette moto ! J'espère qu'elle ne va pas faire un four complet pour que d'autres modèles suivent. Je n'ai malheureusement pas les finances pour l'acheter, mais si j'avais le budget j'y penserais sérieusement.
Kawa à le mérite d'essayer, mais ça reste malheureusement hors de prix pour le moment. Surtout au vu du peu d'avantage que nous offre l'hybrid. J'ai hâte que la technologie soit asser avancée pour être abordable et assez confortable pour sauter le pas !
pour le quotidien ça m'a l'air pas mal ! 4.1L pour 70cv c'est cool , après on avait déjà des moteurs très efficients chez les concurrents , sans hybride et pour bcp moins cher. donc bon ... je pense qu'à ce prix ils ont tout intéret à chercher la perf plutôt que l' efficience
@@TheoMotoY Mais je ne vois quand même pas le marché que vise cette moto hybride. J'entends qu'à l'échelle mondiale pour une 1ere il y aura surement un peu de demande et qu'ils vont pas en produire des millions, mais à part les marchés de niche comme les villes qui font payer le stationnement des full thermique et pas des hybrides, ça intéresse qui ? Surtout que tu roule vraiment pas loin avec cette batterie. Pour le même prix t'as une Z650 et une super soco. Bref, bien curieux de voir qui va acheter ça. Et plus que grossir les CC du thermique, ce serait surtout un boost électrique de 50 chevaux qui serait marrant à avoir. Tu charges, tu charges, et PAF, tu passes de 70 à 120 chevaux dans la ligne droite.
Elle peut fonctionner en mode 100 % électrique ou en mode hybride, pour les trajets quotidiens, périurbains et en ville elle a ses arguments (mais elle est Crit'Air 1)
Le problème de fond de l'hybride, c'est que tu penses cumuler les avantages du thermique et de l'électrique, mais au final tu cumules surtout leurs inconvénients... ⚖ La recherche du compromis est délicate et des choix doivent être faits. Sur cette limite de 20km/h dont tu parles dans la vidéo, pour l'augmenter ce n'est pas compliqué: il faut une batterie de plus grosse capacité, et donc une moto plus chère, plus lourde, et plus grosse. C'est les mêmes dilemmes qui se posent sur les voitures hybrides rechargeables et qui expliquent leur faible succès et pertinence écologique malheureusement. Néanmoins Kawazaki semble avoir produit quelque chose de sérieux. Je vois plutôt d'un bon œil ces évolutions, même si on a 15 ans de retard sur l'automobile xD.
Je ne pense pas que ce soit une question de batterie car la moto atteint 64 km/h en mode 100 % électrique, je pense que c'est une question de configuration et de choix pour faire la transition électrique-thermique, mais cette limite n'est pas bien calibrée. De mon point de vue, elle pourrait être adaptative en fonction de la charge de la batterie.
@@TheoMotoY La batterie fait à peine 1.5kWh. Pour donner un ordre d'idée, c'est environ 2 à 3 fois la batterie d'un vélo à assistance électrique ou encore entre 10 et 15 fois moins que les motos full élec comme les Zero ou Energica. C'est vraiment pas gros, donc la batterie ne peut ni fournir beaucoup d'énergie (en plus elle est limitée par ce qu'elle peut récupérer à la décélération), ni beaucoup de puissance, à part sur un laps de temps très réduit (fonction e-boost). Si la limite de la transition élec/thermique était augmentée, alors la batterie se viderait trop rapidement et ne pourrait plus faire les e-boost car il n'y aurait pas assez de récupération d'énergie, surtout si tu enchaînes les stop and go (en ville succession de feu par ex). La balance entre charge et décharge deviendrait négative si tu préfères, ce qui serait frustrant pour l'utilisateur (fonction e-boost indispo pendant un moment, ...). J'ai une toyota hybride donc je connais bien le phénomène, même si la limite est plutôt vers 40km/h dans ce cas. Pour palier à ça, il faut une batterie plus grosse, disons 5kWh par exemple. Mais cela n'a du sens que si tu peux la recharger sur secteur et pose de gros problèmes d'intégration.
une moto est infiniment plus sensible au manque de place et a la prise de poids que l'automobile, l'écart n'est pas de 15ans... mais plutôt de 30 ans 😅😅
Merci pour l'essai. Gros problème néanmoins, on nous promet des performances de 1000 sur départ arrêté, et on ne nous le montre pas. Pourtant en dehors de la "faible" conso, c'est une des promesses du constructeur qui semble la plus surprenante et intéressante. Dommage...
Kawasaki avait organisé une petite piste de départ arrêté, mais ce n'était pas suffisamment convaincant et j'ai donc choisi de ne pas l'inclure dans la vidéo. Sur les premiers mètres, la moto part vraiment fort mais difficile de comparer sans expérimenter un 1000 à côté et en même temps... peut-être dans un prochain comparatif ?
@@alkane6467 Je parle bien de la 800se, le trail routier, pas la 800de, le modèle plus baroudeur... En même temps, heureusement que ce n'est pas la même moto, la VStrom 650 est sortie en 2004, moi j'avais une 2007, identique avec double allumage et ABS, là c'est un modèle 2023 avec un nouveau moteur plus pêchu que le vaillant 650. Pour info, je roule actuellement avec une Versys 1000 grand tourer 2015, pas la même moto non plus...
227kg A SEC pour 70ch et 13000€ c'est juste.. beacoup, beacoup, beacoup, beacoup trop lourd je ne vois aucune intérêt a ce système hybride, si c'était simplement réduire la consommation et augmenté la puissance max, un système de distribution variable et une electrovanne marcherais tout aussi bien en besant BEAUCOUP moins lourd, et serait bien moins cher. Cela dit, c'était a testé, mais le résultat était facile a anticipé, il n'y a pas de place sur une moto, et surtout pas de place pour des masse superflu
Je résume : Poids : +90kg par rapport a mon 690 Puissance : -30ch par rapport a mon 690 Couple : -18nm par rapport a mon 690 Consommation : identique a mon 690 Vmax : -50kmh par rapport a mon 690 Prix : +2000€ par rapport a mon 690 Ça a l'air prometteur 👍🤣 Mais je vais plutôt garder mon vieux 690 de 2016 !
@@juliendu34070 en course oui, il y a des mono de 100ch depuis lomptemp. Je partait des 59ch permanant, les 70ch c'est avec le boost momentané. Les 4.0L/100km annoncé pour la ninja 7 c'est pas en arsouille non plus a mon avis. En roulant vraiment cool je suis déjà descendu a 3,6L/100 avec mon 690
Alors l'hybride ok.. mais seulement en voiture.. utile en ville car moins polluants dans les bouchons.. plus économique et moins contraignant pour la mécanique.. mais alors en moto je trouve ça inutile.. beaucoup plus lourd qu'une grosse cylindrée, moins puissant, plus Cher... Le moteur électrique on s'en sert même pas une journée suivant les bornes qu'on mais a condition d'être a 25kmh... Chose impossible en moto et sur la voie publique.. donc réellement gros flop en vue..
Minable et sans avenir, j'ai commencer avec une "ninja" 650 avec une moyenne de 4.2l, quel intérêt de rouler avec un veau de 220 kg avec une limite de 20km/h en full électrique, une boite de vitesse auto qui claque, un moteur de 470cm² et un prix 2X plus chère qu'une 650 / 500 neuve qui consomme la même chose. Ils nous font chier avec leur moteur électrique de poche, faite des moteurs qui consomme moins pour commencer.
Essayer aujourd'hui.... Il y a du plus et du négatif.. La position facile et bonne protection. Pas d'accoup cest bien fait. Mais on perd l'âme dune moto sans selecteur ni levier d'embrayage... Cetait ma premiere moto "électrique" essayer.... Vive le thermique Elle est trop lourde.... Meme ma versys est plus legere tout plein fait. Javais hate de retrouver ma versys 650 full 😍
Pour avoir roulé au guidon d’une ZR7 des années 2000, cette version hybride peut plaire pour sa technologie hybride et son autonomie, mais sincèrement, la boîte auto Honda (à double embrayage) est nettement plus agréable. Évidemment, au vu de son prix et de son poids, je me verrai bien sur un scooter/moto CV3 kymco, certes, incomparable, mais il possède ce que je recherche maintenant. Ma varadero (125 cm3) actuelle, me permet de continuer à rouler en 2 roues, (ma ZR7 est fatiguée…).
Je possède un Tracer 700 de 2017 : 75 CH, 187 kg TPF, et je consomme 4,1 L/100. Où est le progrès avec cette enclume (40 kg de plus quand même !) , où la complexité technique va donner des sueurs froides à certains (utilisateurs et mécanos)...et ne parlons pas du prix !!!
Quel intérêt ? Ma Ninja 650 fait la même puissance pour 30kg de moins et consomme 3,8L en moyenne. Payée neuve 7200e... Là on nous vend une 400 quasiment au prix d'une 1000.
Je trouve l'idée super. Toyota et son hybride simple font un tabac. La technologie va évoluer à vitesse grand v. Dans 3 à 5 ans pour le même poids voire moins il y aura plus d'autonomie, moins de conso et tjs la possibilité d'écouter le son mélodieux de son moulbif. Alors je dis bravo kawa. Si tt le monde s'y met la techno avancera
Kawasaki a le merite d'innover et le culot d'essayer au moins. Un soucis est l'entretient sur cette moto, ce n'est pas le garagiste du coin qui saura faire une réparation. Le second, mais ça c'est pas la seule, c'est la partie cycle. Pas de fourche inversée, et ce bras oscillant qui ne ressemble à rien... On est loin d'une magnifique Aprilia RS.
Intéressante tentative, toutefois, je doute qu'elle soit l'élan du marché futur, il y a trop de manques (autonomie, puissance, masse, réactivité, etc.)
Je ne suis pas fermé à la chose, car ça doit apporter son lot de sensations nouvelles, mais en l'état, trop cher, c'est le prix d'un 1000. Pour consommer autant qu'un cb500 et avoir la même puissance qu'une ninja 650, par intermittence. Faut bien payer la R&D mais ça sera sans moi.
Elle est belle, la consommation est excellente. En effet le tout électrique n'est vraiment pas intéressant. Quand a la boite...c'est peut-être a revoir. Merci pour cette excellente vidéo, avec une moto intéressante.
c'est la conso d'une NC 750, donc bon. Ca consomme "peu" mais jamais rentabilisé au double du prix de ses concurrentes bravo pour essayer, reste à peaufiner pour être convaincu
Sur la vidéo officielle de Kawa il y a quelques jours, j'avais estimé son prix dans les 15'000€. Et bien, je pense que je ne suis pas trop loin, puisque si les journalistes estiment dans les 12-13K, c'est probablement 2K de plus 😂. Peu importe, un jour il faut que les constructeurs de moto regardent la réalité du marché en face. La majorité des motards européens sont avertis en premier lieu la puissance avant la technologie moderne. En gros comme on a pu lire directement sur les commentaires, la comparaison entre des modèles existants sur la consommation, la puissance et le prix. Certes une technologie nouvelle, mais technologiquement en retard dans le sens de payer plus cher pour avoir moins. Même en terme d'environnement, ce modèle ne fait pas mieux que les grands frères en combustion pure. (Je n'utilise pas le terme "thermique", parce que la vérité, une solution électrique actuelle, même si le moteur ne chauffe pas trop [je pense], la pile peut faire cuire un œuf, donc c'est un terme trompeur). Question sur l'essai justement, est-ce que la pile sous le siège réchauffe bien les fesses ? C'est surtout pour savoir si le refroidissement par air est efficace. Parce que sinon, on aurait chaud aux cuisses et aux fesses. Si c'est ça l'avancé technologique.... Et effectivement, comme disait certains, c'est plus valorisant la NC750X avec DCT. Je suis du même avis et en plus de ça, il y a un coffre à la place du réservoir. Mais bon, je suis trop amoureux de l'embrayage et du sélecteur, et je n'ai pas envie de pencher la moto en ligne droite parce que mon bras et ma jambe droits deviennent plus musclés 🤣😂🤣
Merci pour votre commentaire ! Le prix officiel de Kawasaki sera sous les 13 000 € (confirmé par la marque) et pas une estimation de notre part ;) Concernant la pile sous le siège, pas remarqué de chauffe justement ! La pile n'est pas tant sollicitée sauf en mode sport (e-boost) mais alors la vitesse offre du refroidissement, et en mode 100 % électrique la chauffe de la batterie n'est pas perceptible
"Chevaux. Faudrait peut être profiter de l’occasion pour harmoniser tout ça et utiliser le Watt pour les thermiques qui est l'unité de puissance officielle selon le Système international d'unités.
J’aurai pas cru que la première moto hybride vienne d’une marque moto. Que foute Honda et suz. J’aurai aussi pensé un hybride sur une grosse routière/trail avec plus d’espace pour le moteur et baisser une conso potentiellement élevé.
C'est le poids qui pose problème sur les équivalents de plus grosse cylindrée, et pas certain que la conso soit beaucoup moins élevée même si l'écart serait creusé
C'est un premier jet en hybride, peut-être perfectible (autonomie limité en électrique, consommation mixte pas plus faible que celle de moteurs plus puissants récents...) mais Kawa a le mérite de tenter l'innovation (ce qui suscite toujours des réactions de rejet, c'est compréhensible, c'est humain). Et puis ça a incitera peut-être les autres constructeurs à proposer des alternatives.
Ils cherchent surtout un moyen de ne pas voir les motos se faire refouler des villes , c'est une super approche mais malheureusement si c'est limité a 20 Km/h , c'est tiré à coté , mais l'intention est trés bonne et je pense qu'il ne faut pas regarderle coté ecolo de la conso (d'ailleurs si on vous pronent les voitures electriques , c'est pas pour l'ecologie , mais pour le fonctionnement de solution de deplacement en centre urbain silencieux et sans emission de fumée et particules)
Ce n'est pas limité à 20 km/h, mais en mode hybride c'est à partir de 20 km/h que l'électrique laisse sa place au thermique. En mode 100 % électrique la moto atteint 64 km/h compteur, ce qui est très suffisant pour l'usage ☺
la moto pour les ville, c'est les 50/125 électrique... et les moto a plaque repliable si je ne fait pas de burne avec ma thermique.... aucune raison qu'elle émet des fumé ! et TOUTES les moto son a essence atmosphérique, elle n'émet quasiment pas de particule, et il y a même des chance que cette hybride en émet plus que la mienne, vue son poids pachydermique. niveau débilité... on se rapproche doucement des Reliant Robine des année 80
Bravo Kawa pour cette nouvelle techno ! Mais ils vont mettre du temps à rattraper Honda sur l'embrayage automatique (la première Honda DCT date de 2010 et chaque nouvelle génération de DCT est plus efficace et plus douce que la précédente). Pour ce qui est de la consommation les Honda NC750x et XADV (toutes les deux avec leur boite DCT) consomment MOINS (sous les 4 litres au 100Kms) que cette nouvelle Kawa et ont une puissance/poids comparable. Comme quoi, avec une techno plus simple (un seul moteur thermique) on peut également consommer peu !
Bref du foutage de gueule cette moto, en gros c'est juste une 500 pour 13.000 euros qui pèse un âne mort de 230kg tpf, tout ça pour soit disant ajouter un peu d'électrique dans la sauce.. la conso c'est pareil que les nouvelles thermiques même de cylindrée supérieures donc pas du tout un argument valable.
Je fais entre 4L et 4,5L avec mon vstrom 650. Il est où l'avantage de cette moto?
Le moteur se coupe à l'arrêt 😅
En vrai c'est super agréable, mais ça justifie pas le surcoût et la boite de vitesses un peu nulle
Le mode 100 % électrique peut-être ?
@@TheoMotoY 100% électrique, sur combien de km avant de repasser sur le thermique? La motorisation passe d'un mode à l'autre ou combine les deux mais le gain en consommation/pollution n'est pas rentable par rapport à d'autres motos thermiques qui font les mêmes consommations voir moins, sont plus légères et agréables à conduire, plus perfo et moins chères. C'est pas intéressant financièrement, ni en mode électrique qui est assez limité en km.
@@echauvinmartin ça va juste usé le moteur plus vite... 40 démarrage par jour, mouais
@@alkane6467 C'est conçu pour. Ça tiendra très bien le coup. Le start&stop marche au top sur le forza 125 et sur l'ensemble des voitures aujourd'hui par exemple
Hybride, boîte auto, mode électrique.. Etc.. Pour au final avoir une consommation équivalent à une 790 duke thermique simple !!.. Ridicule j'imagine même pas le tarif officiel bref... Bon courage à kawa pour les ventes.
Ce qui ne va pas
- ce n’est qu’un crit air 1
- je sens le flop car elle n’a pas une cylindrée suffisamment valorisante pour son prix,
- à Paris on est sensé rouler à 30 donc le mode électrique est pas ouf, ne pourrai servir qu’en interfile serré,
- je parie que Hidalgo fera quand même payé le ticket de stationnement à cette hybride.
Kawa continuez comme ça. Mais c’était trop tot pour celle-ci je pense
Nous sommes bien d'accord 😉
perso je me pose juste la question... pourquoi Kawasaki devrais se pété les neurone pour des ville européen de con ?
@@alkane6467 surement parce que nous sommes bon client? On ne développe pas un marché si on est persuadé que ça va faire un flop. Et puis je suppose que c’est en Europe qu’on cherche de plus en plus « d’alternative »
@@jojoledesma7303 les "alternative" me font juste pensé au Reliant Robine des année 70...
Elles ont apparu pour la même raison, et ont la même pertinence
@@alkane6467 oui je te comprends mais toi on te dit « 2050 vous ne vendrez plus dans toute l’UE car vous ne proposez que des thermiques »
1- tu crois dur comme fer que ça n’arrivera pas donc tu continues sur tes thermiques. Si le thermique persiste tant mieux, jackpot. Si le thermique disparait tu pers ton marché européen.
2- tu continues à travailler d’autres solutions et au pire tu auras perdus de l’argent si finalement le thermique persiste.
Apres moi jsuis bien avec mon tracteur de XV1900 qui tourne à l’essence. Les crit’air ça me fait chier aussi jte rassure…
C'est une moto intéressante, mais il manque clairement un sélecteur au pieds, même si c'est pour commander la boite piloté.
Àhah, si vous cherchez une moto économique faut prendre une Honda 750 NC.... à 2 dessus sur 1000 km en passant a 1800 m ds les Pyrénées, avec un gros sac sur le porte bagage, 3,15 l/100 km cet été....imbattable....mon record c'est 3,02 l au cent....12,25 l pour 405 km.....en roulant tout à fait correctement....
Un 250 ne fait pas mieux.....
C’est clair elle est connu pour ça cette becane ou même la cb500x , versys 650 etc
Exact, c'est pas un foudre de guerre, par contre, c'est super économique et écologique. Fiable, robuste et pratique. Quand j'aurais de la place pour une moto fun + trajet travail je prendrai surement ça
@@escapeskorex9355 j'ai rencontré un gars qui vit en Thaïlande, il a 272 000 km avec sa NC, oui oui vous avez bien lu 272 000 km.....et il n'a changé que la pompe a eau dessus, parce qu'elle sifflait.....même pas il a touché l'embrayage et c'est une dct, modèle 2014 !!!....
@@jatiphil5278 a côté, j'avais acheté une duke 890r neuve. Elle a fait 3 sav en 1 an, je l'ai dégagé du garage mdr des friteuses ces ktm
Merci pour la vidéo.. Je n'aime pas cette moto.
Pour les gens qui ont du mal connecter leurs neurones, Kawasaki tente de trouver un bon compris entre les puissants lobbies et les gouvernements. Que vous puissiez ne pas comprendre est une chose mais le hybride est une alternative à exploiter... ca ne veut pas dire que le premier produit lancé sera une réussite total...
Si maintenant les motards viennent à la moto pour le côté soft 😂 !
@@yoshi4777 Une NC750 c'est le côté soft du motard !
227kg A SEC, c'est un échec total plutôt
@@TheoMotoY une KTM 690 consomme moins que la NC750, serait t'elle plus soft ? 🤣
Ça aurait été judicieux de montrer comment on recharge cette moto. Ça se voit que vous ne vous mettez pas à la place du consommateur. C'est quand même la première moto de ce genre.
Encore une horreur de chez Kawa...
J'attendais les électriques de kawa pour concurrencer la super soco et c'est bofbof, et l'à je pensais même pas qu'ils allaient sortie l'hybride et bas... Quel intérêt ? Si on fait 90% de ville, on profite pas de l'électrique car on roule pas a +3000 tours en ville (pas assez longtemps) pour recharger et si on fait de la route c'est inutile car ça s’arrête a 20kmh à part à faire des drag race à tous les feux rouges. Une conso idem à ma 09sp en roulant cool. A essayer chez kawa, mais au vu de l'esthétique et des finitions visible a la caméra c'est pas glorieux... même pas de fourche inversée. Bon courage pour la vendre ! Après faut bien commencer quelque part.
Il existe le mode 100 % électrique qui permet d'atteindre 64 km/h pendant une grosse dizaine de kilomètres. La limite de 3 000 tr/min est seulement en mode éco-hybride ou sport-hybride dans lequel le moteur thermique recharge la batterie à partir de 3 000 tr/min
@@TheoMotoY ah ok, j'ai du mal comprendre cette partie dans la vidéo, mais alors ce 100% électrique est valables que sur de faibles distance, quid du rechargement en mode 100%, il y a une régénération même dans ce mode ou uniquement en thermique ?
Mouais, le cul entre deux chaises sans aucun avantage évident....quel intérêt, à part le côté geek?
Côté geek ? Mais de quoi vous parlez ? Kawasaki est le seul constructeur japonais qui se bouge et prend des initiatives actuellement, je savais pas que ca voulait dire être un geek...
Vu l’histoire de la marque c’est juste pour bien au vu des écologistes !
La moto c’est pour le plaisir pas pour être dans la norme !
En tout cas c'est bien moche , l'appelation Ninja n'est pas intelligente /
Tu roules souvent a moins de 25 en ville...😢 mais bon c est un debut😉
Ça ne fera pas beaucoup de ventes il faut encore faire évoluer la technologie mais kawa à le mérite d essayer
Le nom hybride est un peut usurpé, bon c'est un début et surtout on n'a pas la place d'une voiture
@@levieuxsnec1626 Qu'entendez-vous par la place ? Il n'y a pas moins de place que sur une moto classique, sauf l'impossibilité d'avoir des valises.
@@TheoMotoY Je pense qu'il veut dire qu'il n'y a pas la même marge pour l'intégration des composants entre un moto et une voiture. Sur une voiture, tu peux t'accommoder d'un certain surpoids plus facilement, ou mettre les batteries dans de l'espace perdu comme le plancher. Sur une moto tu est plus contraint.
@@levieuxsnec1626 Leur moto respecte exactement le fonctionnement d'une motorisation hybride, le nom n'est pas du tout usurpé.
@@levieuxsnec1626 exactement, il n'y a pas la place, et le moins composant fait explosé la masse de la moto...
Ce qui est kiffant chez Kawa, c'est qu'ils essaient des trucs nouveaux : entre la Ninja H2 et cette hybride, en moins de 10 ans, franchement c'est pas mal. D'autres constructeurs en font beaucoup moins pour nous régaler, qu'on aime ou pas les dernières sorties de Kawa (et je n'aime pas !). Perso, j'ai quand même du mal à imaginer que le public moto soit le même sur une moto électrique ou semi-électrique. Affaire à suivre, mais merci Kawa.
Exactement merci à Kawa de tirer l'innovation vers le haut - ya des défauts sur l'hybride et l'électrique mais c'est normal ce sont des produits de lancement.
Oui on va être optimiste et dire que c'est un bon début. Personnellement, j'attends quand même avec impatience que les grands constructeurs nous proposent des motos 100% électriques à forte cylindrée équivalente. Energica et Zero ont ouvert la voie et montré que ça marchait très bien.
Les 2 grands obstacles désormais sont 1) le prix de vente et 2) l'acceptation du public. Le problème c'est que le serpent se mord la queue. Tant que les prix ne baisseront pas, les clients ne seront pas au rendez-vous, ce qui ne permettra pas aux grands constructeurs de lancer des produits en grande série, ce qui est exactement ce qu'il faut faire pour... tirer les prix vers le bas.
ils n'ont jamais essayé de faire une moto légère et fun de mémoire
@@antoinel276 une moto électrique ne sera jamais plus abordable qu'une moto thermique
une moto thermique a comme matériaux de basse, de l'alu, de l'acier et du plastique/composite, la matière est ultra abordable, c'est les procédé de fabrication qui sont couteux.
mais le procédé vaut le même prix pour 10 exemplaire ou 100000 exemplaire produite.
a l'inverse les électrique utilise des matière très cher de base, qui n'ont AUCUNE chance de baissé en prix dans l'avenir, et par dessus le procédé est au moins aussi cher que celui des thermique.
et pour l'acceptation du public, il faudrait que les électrique soit plus L E G È R E que les thermique (ce qui est impossible), et surtout que les électrique ne donne pas l'impression que les constructeur mette le développement des thermique en pause a cause du cout énorme de développement des électrique (ce qui est complètement vrais)
Même si une électrique a équivalente haut cylindré me conviendrais, vu qu'elle aurait forcément cannibalisé le développement d'une moto thermique, je ne la prendrait pas !
(si c'est une électrique a but économique pour remplacé une moto économique, comme une cb125 ou msx125, pourquoi pas)
@@alkane6467 Toi, tu n'as jamais essayé une 200KDX... Et si tu vas sur le domaine de la légèreté, Honda est régulièrement dans le plomb
Le futur c’est un moteur thermique qui fait tourner une éolienne pour faire de l’électricité avec laquelle tu fais chauffer de l’eau et tu utilises la vapeur dans un bon vieux moteur à vapeur ça la vapeur d’eau ça pollue pas!😂
Avec ma Honda NC750x DCT, je consomme 3,5 L . Pour ces 2 motos comparables étant en boîte auto ttes les 2 , l’écart de prix est important et ne pourra être justifié par une économie de carburant. De plus la batterie du moteur électrique sera un frein à la revente.
J'allais le dire...en moins bien, merci donc.
Exactement, si vous recherchez la conso c'est la NC750 qu'il faut prendre, pour cette Hybride il faudra être convaincu par d'autres arguments !
"La batterie un frein à la revente" c'est un mythe plus qu'une réalité :). Regardez les valeurs des motos 100% élec sur le marché de l'occasion elles décotent très peu (même si je te l'accorde sur le très long terme la durée de vie n'est pas la même).
@@antoinel276on en parle du long terme ? J'ai 96.000km en moto électrique ;)
Côté performance sest quand même mieux que le nc par contre
Technologiquement ça ressemble à un prototype raté mais c'est sensé être vendu au public .
Donc ça consomme à peu près autant qu'une moto de 70 ch avec un moteur électrique autonome jusqu'à 20 kilomètres et une boîte auto et tout ça à 14000 balles. Avec les normes occidentales débiles c'est au tour de la moto après l'auto de se perdre dans l'incohérence la plus dingue avec des prix tout aussi dingues.
Ça s'appelle le progrès paraît t'il ...
Un progrès qui va nous faire rouler à vélo .....si la pratique du vèlo ne devient pas trop taxé en fonction du dioxyde de carbone expiré par le cycliste ......Monde de M....
C'est un produit de première génération - avec des défauts, du poids et un prix élevé. Mais au moins kawa a lancé le truc pour le grand public -> faudra voir les modèles des prochaines années si on peut avoir la moto de tron ou de star wars. 😎
Cette moto n'a pas d'argument, si ce n'est de dire : "l'hybridation on sait faire!..."
Disons peu d'arguments de poids, mais en usage très urbain ou périurbain on pourra en voir les avantages !
@@TheoMotoY je doute que ce soit aussi pratique pour évolué dans la jungle urbaine qu'un supermot de 110kg
Bonne video mais la moto sert juste a rien .
Je ne vois pas trop les avantages de ce modèle. J'ai une Honda NC750 X DCT et elle ne consomme que 3 litres.
La kawa est aussi chère, aussi lourde, plus complexe et consomme plus.
Ils ont le mérite d'essayer, mais il faut quelques avantages pour décider les gens.
Tout ce jus de cerveaux pour modifier les motos thermiques qui représentent que 3,5%de tout les engins motorisés en France, que 1%du kilométrage total en France. Je vois pas où sera le gain en pollution! Et je parle pas du coûts des assurances et réparations de l'hybridation (moteur, batterie, gestion électronique). Vu le prix des batteries et moteur électrique etc, la moto sera déclarée VEI par les assurances au moindre problème.
Je trouve la conso décevante. En roulant en rythme promenade je suis à 4.7l avec ma ninja 1000SX. Tout ce bazar pour gagner un demi litre ? Je préfère encore une NC750 DCT qui sera en dessous de 4 litres.
Bon sinon, le schuberth C5 carbone à 1500€, tu nous en parles ?
Bientôt normalement ! Je le porte sur de nombreux essais en ce moment 😉
Hello,
Merci pour l'essai. Bravo à kawasaki pour la technicité de la moto, mais pas assez convaincante, trop lourde, consomme trop, la boite bof apparemment. Je ne suis pas client pour ce genre de machine. Avec une conso à 2 litres, j'aurais été impressionné mais là...
Merci pour le test: Quand je vois la conso je me pose la question sur le bien fondé de l'hybridation !!! Mon KTM 790 Duke de 2018 fait 4L/100 pour 95cv... chercher l'erreur... Note: je n'ai rien contre l'hybrid
4l/100 en ktm 790 ??? Tu fais que de l’autoroute ? 😂
Chercher l'erreur ? bin c'est une KTM.... 🤣😁(humour)
Non, j'habite en montagne... et je ne prend pas la route pour un circuit même si je me fais plaisir à mon niveau@@jonamat295
Je suis d’accord, moi je suis à 6l max avec ma tuono 660 95ch.
L’écart n’est pas assez franche pour justifier l’hybride.
Surtout avec un tout électrique si restreint. (Vitesse et kilomètres parcouru)
mon 690 consomme 3,5L/100km pour 85ch... et SURTOUT 90KG de moins
Comme pour la voiture, il faut éviter l'hybride. Soit on garde sa thermique pour pas claquer 12000 sur une 500 plus 9 kw, soit on accepte les contraintes de l'électrique avec un couple de rocket3 pour un coût de moins de 1.5 € les 100 km. C'est un peu du green washing, normal pour Kawa finalement 😉
Cela ne sert qu'à repondre à des normes antipollution de bobos.
Surveillez bien les chiffres de vente à Poitiers, car toute la ville est limitée à .....30 km/h !!
Sinon 13 k€ pour 60 cv, 235 kg et 4.1 L/100 elle devrait rester en concession !! Je précise que je roule en Tucson hybride non rechargeable, ce qui est parfait en automobile !!
du coup,c'est quoi l'intéret d'avoir une moto plus chere que certains modèles classiques et qui consomment pareil? j'vois pas trop,pour le coup.....
Une grosse daube quoi, en conclusion..
Ils font vraiment peine kawa..!
très beau reportage bien détaillé, cependant ce genre de bécane, du grand n'importe quoi !!!
Pourquoi dis-tu cela ?
Dégueulasse ce truc électrique
Hybride ou électrique c’est toujours le prix qui fâche, on a la nouvelle zx6r à ce budget.
En effet c'est une variable de décision importante...
Avec un système comme celui la, c'était l'occasion de faire un maxi scooter, non ? 12k euro, c'eut été un bon concurrent pour un Tmax, sinon comme GT, heureusement que c'était pas le 1er avril, j'y aurais pas cru.
Hormis le couple max dispo très tôt je ne vois pas l'intérêt d'un tel engin, des 600 et 650 avec plus de CV font mieux au niveau conso globale, la masse totale supérieure (usure des pneus plus rapide : masse proportionnelle à cylindrée supérieure + le fait que les décélérations, accélérations vives et les dérives à cause du moteur électrique vont user plus la gomme : merci les très fines particules en suspensions supplémentaires par km parcourue), sans parler des futures révisions/entretiens qui vont coûter un bras à terme ..., du fait également que le trafic deux-roues ne représente que 2 voir 3 % du trafic global, pourquoi développer ça (?!?!) ...non franchement je ne vois pas l'intérêt de cette "moto" ...hormis pour lécher les bottes des pseudos-écolos et faire leur jeu ...elle n'apportera rien ! Next
PS : et je ne parle même pas de l'équipement en dotation sur cette brèle : étriers flottants, bras arrière ultra basique et frêle ...on dirait un bout d'étagère en ferraille (digne des "moyennes" cylindrées des années 80's / 90's ou de 125 basiques) ! Seule la ligne globale est sympa ...mais c'est tout et "tout ça" pour plus de 12 000 balles ...la blague ! Au secours ...la Prius de la moto est arrivée
C'est clair, elle manque d'équipements valorisants pour le prix. Un bras oscillant en alu et des étriers radiaux serait le minimum.
ma KTM de SEPT ans consomme moins, a en permanence ses 85ch, et pesé 90kg de moins, et est ultra simple a entretenir, le moteur pèse 38kg et est posé en 30min.
Pourquoi faire compliqué quand on pourrais faire simple !
Quel est l'intérêt de cette moto?
Je roule en R1250RS, une sport GT avec un moteur conséquent. Je suis a 4.3L/100km en mode pépère.
Je trouve ça honteux de sortir des véhicules obèses qui ne consomment pas moins mais qui se disent hybrides. Ou est l'écologie lorsque pour la fabrication de ces bécanes il faut en plus ajouter la batterie etc... Tout ça pour consommer la même chose qu'une moto traditionnelle.
Je ne suis pas contre les hybrides biens faits. Mais là force est de constater que c'est ni écologique, ni économique ni agréable.
En l'état oui, mais pourquoi pas dans le futur ?
Équivalent à un 700cc
Ma zx7r de 98 sort 123ch 😅
C’était une vrais Ninja 😜
Désoler met mes moto récente sa procure moi de sensation, très déçu de l’évolution !
Et j’achète certainement pas une moto pour la conso
je ne comprends pas l’intérêt, c'est lourdingue, c'est cher, ça performe comme une moto de 70cv et ça consomme .... comme une moto de 60cv ? 4.1L/100 ça n'a rien d'extraordinaire surtout vu la différence de prix !! quelle erreur de prendre la plateforme 400 chez kawa qui surconsomme par rapport à sa cylindrée...
Kawasaki a fait honneur a sa tradition ... la moto est lourde et moche.
230kg pour 50ch (enfin 65ch caché quelque part) c'est vraiment pas ouf pour un truc a 13000€ qui consomme seulement 0,3L au 100 de moins qu'un hypermotard ou d'autre moto nettement plus fun.
20 kmh max en électrique ca veut dire que le moteur thermique va tourner autant qu'une autre moto donc pas d'économie sur l'entretien ... et faut attendre de voir comment la boite "standard" va encaisser le couple du moteur électrique.
A ce prix la ont a le droit a des étriers de frein a pas chère avec des durit organique et une fourche standard comme un ER-6 des années 2000.
Autant prendre une full electrique parce ce compromis la n'est clairement pas au niveau..
Pas d'électrique pour moi non merci nous devons rien céder à tout points de vue.
Désolé une moto ça doit vivre gronder hurler sentir l'odeur de l'essence de l'huile du pneu le bruit du pot d'échappement.
Amicalement Motard 🤟🏻✌🏻
Perso ,je ne fais pas de la moto pour avoir un moteur hybride ou même électrique. Dans ce cas il faut plutôt prendre un scooter ...jamais je n'achèterais ce genre de moto ! Surtout qu'un moteur essence n est que critair 1
Un bide commercial assuré !!
Moi elle me donne envie cette moto ! J'espère qu'elle ne va pas faire un four complet pour que d'autres modèles suivent. Je n'ai malheureusement pas les finances pour l'acheter, mais si j'avais le budget j'y penserais sérieusement.
Bah en vrai ca a lair vachement plus fun que leur moteur 650 chiant a mourir (bon je suis bridé dessus mais quand même)
Kawa à le mérite d'essayer, mais ça reste malheureusement hors de prix pour le moment. Surtout au vu du peu d'avantage que nous offre l'hybrid. J'ai hâte que la technologie soit asser avancée pour être abordable et assez confortable pour sauter le pas !
Zero Sr ou S
227kg pour une équivalente 500cc c'est une enclume à 13000 balles, non merci.
Honda fait 3,2l avec un moteur uniquement thermique. Où est l'intérêt!!!!
pour le quotidien ça m'a l'air pas mal ! 4.1L pour 70cv c'est cool , après on avait déjà des moteurs très efficients chez les concurrents , sans hybride et pour bcp moins cher. donc bon ... je pense qu'à ce prix ils ont tout intéret à chercher la perf plutôt que l' efficience
Ma z650 pile 4,1L 68ch 2x moins chère
Presque le double du prix de la Ninja 650, plus lourde, même puissance, même conso…
Bel essai de la part de Kawa mais ça aurait peut être eu plus de sens sur un 1000cc
Ce serait trop gros et trop lourd un moteur de 1000cc + batterie + moteur électrique.
Et trop cher.
@@JuChams Exact, cela serait sans doute trop cher par rapport à une moto électrique type Zero qui coûte environ 20 000 € !
@@TheoMotoY Mais je ne vois quand même pas le marché que vise cette moto hybride. J'entends qu'à l'échelle mondiale pour une 1ere il y aura surement un peu de demande et qu'ils vont pas en produire des millions, mais à part les marchés de niche comme les villes qui font payer le stationnement des full thermique et pas des hybrides, ça intéresse qui ? Surtout que tu roule vraiment pas loin avec cette batterie.
Pour le même prix t'as une Z650 et une super soco.
Bref, bien curieux de voir qui va acheter ça.
Et plus que grossir les CC du thermique, ce serait surtout un boost électrique de 50 chevaux qui serait marrant à avoir. Tu charges, tu charges, et PAF, tu passes de 70 à 120 chevaux dans la ligne droite.
@@JuChams c'est déjà débilement lourd...
@@JuChams mais tu a le même poids qu'une moto de 120ch... d'il y a 30ans
Elle a quoi comme intérêt la moto dcp si elle a la même conso que toutes les autres et qu’elle est plus lourde que les autres ??
Elle peut fonctionner en mode 100 % électrique ou en mode hybride, pour les trajets quotidiens, périurbains et en ville elle a ses arguments (mais elle est Crit'Air 1)
Quans on voit que cette vidéo fait plus de vues en une journée qu'une majorité des autres essaie en plusieurs jours voir semaine 😅😅😅😅
Qu'est-ce qu'il faut en déduire ?
Kawasaki innove et est clairement en avance sur la concurrence niponne
une toute petite avance..
les turbine et l'hybride bon
il me semble que Honda vend en asie depuis quelques années le scooter PCX hybrid
je reconnais la prouesse technique , mais tout çà pour un twin de 70 ch
Le problème de fond de l'hybride, c'est que tu penses cumuler les avantages du thermique et de l'électrique, mais au final tu cumules surtout leurs inconvénients... ⚖
La recherche du compromis est délicate et des choix doivent être faits. Sur cette limite de 20km/h dont tu parles dans la vidéo, pour l'augmenter ce n'est pas compliqué: il faut une batterie de plus grosse capacité, et donc une moto plus chère, plus lourde, et plus grosse. C'est les mêmes dilemmes qui se posent sur les voitures hybrides rechargeables et qui expliquent leur faible succès et pertinence écologique malheureusement.
Néanmoins Kawazaki semble avoir produit quelque chose de sérieux. Je vois plutôt d'un bon œil ces évolutions, même si on a 15 ans de retard sur l'automobile xD.
Je ne pense pas que ce soit une question de batterie car la moto atteint 64 km/h en mode 100 % électrique, je pense que c'est une question de configuration et de choix pour faire la transition électrique-thermique, mais cette limite n'est pas bien calibrée. De mon point de vue, elle pourrait être adaptative en fonction de la charge de la batterie.
@@TheoMotoY La batterie fait à peine 1.5kWh. Pour donner un ordre d'idée, c'est environ 2 à 3 fois la batterie d'un vélo à assistance électrique ou encore entre 10 et 15 fois moins que les motos full élec comme les Zero ou Energica. C'est vraiment pas gros, donc la batterie ne peut ni fournir beaucoup d'énergie (en plus elle est limitée par ce qu'elle peut récupérer à la décélération), ni beaucoup de puissance, à part sur un laps de temps très réduit (fonction e-boost).
Si la limite de la transition élec/thermique était augmentée, alors la batterie se viderait trop rapidement et ne pourrait plus faire les e-boost car il n'y aurait pas assez de récupération d'énergie, surtout si tu enchaînes les stop and go (en ville succession de feu par ex). La balance entre charge et décharge deviendrait négative si tu préfères, ce qui serait frustrant pour l'utilisateur (fonction e-boost indispo pendant un moment, ...). J'ai une toyota hybride donc je connais bien le phénomène, même si la limite est plutôt vers 40km/h dans ce cas.
Pour palier à ça, il faut une batterie plus grosse, disons 5kWh par exemple. Mais cela n'a du sens que si tu peux la recharger sur secteur et pose de gros problèmes d'intégration.
une moto est infiniment plus sensible au manque de place et a la prise de poids que l'automobile, l'écart n'est pas de 15ans... mais plutôt de 30 ans 😅😅
Mouais, ça fait clairement pas rêver 🫡 pour 2k de plus je récupère Une ZX10R spéciale édition d'occasion comme neuve ❤
Pas la même moto mais forcément avec ce duel là le choix est rapide !
Surtout qu'en 10r la consommation est au alentour de 7l/100, je ne vois aucun intérêt de ce truc hybride complexe et lourd...
Moi ce que je remarque, c'est qu'on est en teeshirt en octobre ! Du coup.... C'est peut être pas si bête le coup de l'hybride 😅
En effet la présentation à la presse était à Barcelone ou les températures sont un peu plus élevées qu'en France !
Merci pour l'essai. Gros problème néanmoins, on nous promet des performances de 1000 sur départ arrêté, et on ne nous le montre pas. Pourtant en dehors de la "faible" conso, c'est une des promesses du constructeur qui semble la plus surprenante et intéressante. Dommage...
Kawasaki avait organisé une petite piste de départ arrêté, mais ce n'était pas suffisamment convaincant et j'ai donc choisi de ne pas l'inclure dans la vidéo. Sur les premiers mètres, la moto part vraiment fort mais difficile de comparer sans expérimenter un 1000 à côté et en même temps... peut-être dans un prochain comparatif ?
On sent la passion 🤡
On va encore attendre un peu … consommation , puissance c’est pas au point .
Pas mal pour les ceusses qui habitent ou travaillent en ZFE. Mon attente, c'est la nouvelle VStrom 800se
La 800DE était déjà super, alors la SE promet d'être une excellente version routière
@@TheoMotoY J'ai possédé la 650 pendant 11 ans et 57000 kilomètres, jamais une moto ne m'a autant filé la banane
@@CaptainDangeax c'est pas vraiment la même moto en même temps 😅😅
@@alkane6467 Je parle bien de la 800se, le trail routier, pas la 800de, le modèle plus baroudeur... En même temps, heureusement que ce n'est pas la même moto, la VStrom 650 est sortie en 2004, moi j'avais une 2007, identique avec double allumage et ABS, là c'est un modèle 2023 avec un nouveau moteur plus pêchu que le vaillant 650. Pour info, je roule actuellement avec une Versys 1000 grand tourer 2015, pas la même moto non plus...
@@CaptainDangeax la 650 avait un cadre treillis tubulaire et un bicylindre en V surtout
C’est juste la course entre les 4 japonais pour étaler sa technologie et pour paraître le plus ecoresponsable…
Le plus fade possible également !
227kg A SEC pour 70ch et 13000€
c'est juste.. beacoup, beacoup, beacoup, beacoup trop lourd
je ne vois aucune intérêt a ce système hybride, si c'était simplement réduire la consommation et augmenté la puissance max, un système de distribution variable et une electrovanne marcherais tout aussi bien en besant BEAUCOUP moins lourd, et serait bien moins cher.
Cela dit, c'était a testé, mais le résultat était facile a anticipé, il n'y a pas de place sur une moto, et surtout pas de place pour des masse superflu
En effet, l'hybride est compliqué sur le format moto. Petite précision, 227 kg TPF 😉
Je résume :
Poids : +90kg par rapport a mon 690
Puissance : -30ch par rapport a mon 690
Couple : -18nm par rapport a mon 690
Consommation : identique a mon 690
Vmax : -50kmh par rapport a mon 690
Prix : +2000€ par rapport a mon 690
Ça a l'air prometteur 👍🤣
Mais je vais plutôt garder mon vieux 690 de 2016 !
ça fait 100 cv un 690? ^^ et 4l avec un mono 700cc ça m'étonnerait fort ^^ ou alors en roulant très tranquille !
@@juliendu34070 en course oui, il y a des mono de 100ch depuis lomptemp.
Je partait des 59ch permanant, les 70ch c'est avec le boost momentané.
Les 4.0L/100km annoncé pour la ninja 7 c'est pas en arsouille non plus a mon avis.
En roulant vraiment cool je suis déjà descendu a 3,6L/100 avec mon 690
@@alkane6467 ils ont mesurer 4.1l sur le test en conduite sportive. le 690 c'est pas une moto de course mdr 🤣 on parle de moto stock
0:37.. Mick Doohan style ✌
Est-ce un encouragement ??
@@TheoMotoY Bien sûr. C'est old school, rare à voir sur la route.
Alors l'hybride ok.. mais seulement en voiture.. utile en ville car moins polluants dans les bouchons.. plus économique et moins contraignant pour la mécanique.. mais alors en moto je trouve ça inutile.. beaucoup plus lourd qu'une grosse cylindrée, moins puissant, plus Cher... Le moteur électrique on s'en sert même pas une journée suivant les bornes qu'on mais a condition d'être a 25kmh... Chose impossible en moto et sur la voie publique.. donc réellement gros flop en vue..
Minable et sans avenir, j'ai commencer avec une "ninja" 650 avec une moyenne de 4.2l, quel intérêt de rouler avec un veau de 220 kg avec une limite de 20km/h en full électrique, une boite de vitesse auto qui claque, un moteur de 470cm² et un prix 2X plus chère qu'une 650 / 500 neuve qui consomme la même chose. Ils nous font chier avec leur moteur électrique de poche, faite des moteurs qui consomme moins pour commencer.
qu'il fasse même des moto plus légère, ça réduit la consommation et augmente les perf et les sensation en même temps
@@alkane6467 entièrement d'accord avec toi.
Essayer aujourd'hui.... Il y a du plus et du négatif..
La position facile et bonne protection. Pas d'accoup cest bien fait. Mais on perd l'âme dune moto sans selecteur ni levier d'embrayage...
Cetait ma premiere moto "électrique" essayer.... Vive le thermique
Elle est trop lourde.... Meme ma versys est plus legere tout plein fait.
Javais hate de retrouver ma versys 650 full 😍
Pour avoir roulé au guidon d’une ZR7 des années 2000, cette version hybride peut plaire pour sa technologie hybride et son autonomie, mais sincèrement, la boîte auto Honda (à double embrayage) est nettement plus agréable.
Évidemment, au vu de son prix et de son poids, je me verrai bien sur un scooter/moto CV3 kymco, certes, incomparable, mais il possède ce que je recherche maintenant.
Ma varadero (125 cm3) actuelle, me permet de continuer à rouler en 2 roues, (ma ZR7 est fatiguée…).
Tu as surtout pas intérêt à tomber avec… tu tapes l’arrière et la moto prend feu
et tu a de bonne chance de resté coinsé en dessous, le temps qu'on trouve une grue d'intervention pour la soulevé
Je possède un Tracer 700 de 2017 : 75 CH, 187 kg TPF, et je consomme 4,1 L/100.
Où est le progrès avec cette enclume (40 kg de plus quand même !) , où la complexité technique va donner des sueurs froides à certains (utilisateurs et mécanos)...et ne parlons pas du prix !!!
Quel intérêt ? Ma Ninja 650 fait la même puissance pour 30kg de moins et consomme 3,8L en moyenne. Payée neuve 7200e...
Là on nous vend une 400 quasiment au prix d'une 1000.
Je trouve l'idée super. Toyota et son hybride simple font un tabac.
La technologie va évoluer à vitesse grand v.
Dans 3 à 5 ans pour le même poids voire moins il y aura plus d'autonomie, moins de conso et tjs la possibilité d'écouter le son mélodieux de son moulbif.
Alors je dis bravo kawa. Si tt le monde s'y met la techno avancera
Il n'y a pas d'info sur le CO² éjecté, c'etais limite la seul information utile à mon sens
ouais pour voir si ça suce bien les cycle d'homologation.
comme le BMW XM hybride V8 de 740ch qui émet 37gCO2/km🤣
Merci pour l'essai .Question pas de freinage régénératif ?
Si, mais pas paramétrable. Le frein moteur est perceptible mais pas très présent !
Kawasaki a le merite d'innover et le culot d'essayer au moins. Un soucis est l'entretient sur cette moto, ce n'est pas le garagiste du coin qui saura faire une réparation. Le second, mais ça c'est pas la seule, c'est la partie cycle. Pas de fourche inversée, et ce bras oscillant qui ne ressemble à rien... On est loin d'une magnifique Aprilia RS.
Intéressante tentative, toutefois, je doute qu'elle soit l'élan du marché futur, il y a trop de manques (autonomie, puissance, masse, réactivité, etc.)
Un exercice de technologie....c'est tout !
Je ne suis pas fermé à la chose, car ça doit apporter son lot de sensations nouvelles, mais en l'état, trop cher, c'est le prix d'un 1000. Pour consommer autant qu'un cb500 et avoir la même puissance qu'une ninja 650, par intermittence.
Faut bien payer la R&D mais ça sera sans moi.
@@yoyoyoyos2868 227kg pour 60ch, effectivement ça doit être une sensation nouvelle, mais agréable.. j'ai des doute
@@yoyoyoyos2868 c'est le prix d'un 690 stage 2, pour avoir la consolation d'un 690 et un rapport poids/puissance EXPLOSER par un 690
il me semble que Honda vend en asie depuis quelques années le scooter PCX hybrid
A voir les réponse des concurrentes... Mais celle-ci... bof un proto raté avec un prix qui ne l'est pas...
9:28 Même les ingénieurs de chez Kawa n’y croyaient pas 😅 très bonne vidéo cela dit, mais moto de m
il doivent comprend ce qu'on venu les ingénieure de Reliant en 1973 😅😅
le gain en consommation est ridicule, j’espère que c’était pas le but de cet essai technique.
bravo Kawa, et merci pour cette belle video
Elle est belle, la consommation est excellente. En effet le tout électrique n'est vraiment pas intéressant. Quand a la boite...c'est peut-être a revoir. Merci pour cette excellente vidéo, avec une moto intéressante.
c'est la conso d'une NC 750, donc bon. Ca consomme "peu" mais jamais rentabilisé au double du prix de ses concurrentes
bravo pour essayer, reste à peaufiner pour être convaincu
Et à Paris, c'est stationnement gratuit pour l'hybride?
4l pour un truc à 13k€, XJ600 2002 5l 2K€ cherchez l'erreur
Pfffffffffff , mais qui va acheter cette usine à gaz ?!! , pas moi en tout cas...........
Sur la vidéo officielle de Kawa il y a quelques jours, j'avais estimé son prix dans les 15'000€. Et bien, je pense que je ne suis pas trop loin, puisque si les journalistes estiment dans les 12-13K, c'est probablement 2K de plus 😂. Peu importe, un jour il faut que les constructeurs de moto regardent la réalité du marché en face. La majorité des motards européens sont avertis en premier lieu la puissance avant la technologie moderne. En gros comme on a pu lire directement sur les commentaires, la comparaison entre des modèles existants sur la consommation, la puissance et le prix. Certes une technologie nouvelle, mais technologiquement en retard dans le sens de payer plus cher pour avoir moins. Même en terme d'environnement, ce modèle ne fait pas mieux que les grands frères en combustion pure. (Je n'utilise pas le terme "thermique", parce que la vérité, une solution électrique actuelle, même si le moteur ne chauffe pas trop [je pense], la pile peut faire cuire un œuf, donc c'est un terme trompeur).
Question sur l'essai justement, est-ce que la pile sous le siège réchauffe bien les fesses ? C'est surtout pour savoir si le refroidissement par air est efficace. Parce que sinon, on aurait chaud aux cuisses et aux fesses. Si c'est ça l'avancé technologique....
Et effectivement, comme disait certains, c'est plus valorisant la NC750X avec DCT. Je suis du même avis et en plus de ça, il y a un coffre à la place du réservoir. Mais bon, je suis trop amoureux de l'embrayage et du sélecteur, et je n'ai pas envie de pencher la moto en ligne droite parce que mon bras et ma jambe droits deviennent plus musclés 🤣😂🤣
Merci pour votre commentaire ! Le prix officiel de Kawasaki sera sous les 13 000 € (confirmé par la marque) et pas une estimation de notre part ;)
Concernant la pile sous le siège, pas remarqué de chauffe justement ! La pile n'est pas tant sollicitée sauf en mode sport (e-boost) mais alors la vitesse offre du refroidissement, et en mode 100 % électrique la chauffe de la batterie n'est pas perceptible
Quid du mode Walk et de la poignée d'accélérateur qui tourne à l'envers pour la marche arrière? testé ou pas?
Testé et approuvé, très pratique dans les pentes ou pour manœuvrer avec l'assistance du moteur électrique, même fonctionnement que sur la Z E-1 !
Ça c’est une vrai nouveauté. Bravo kawa.
Essaie très intéressant mais le choix musical ; horrible !
Vachement chiant votre clochette Abonne-toi toutes les 3 minutes
Oh l’ingéniosité?! Ca va pas le faire 😅
"Chevaux. Faudrait peut être profiter de l’occasion pour harmoniser tout ça et utiliser le Watt pour les thermiques qui est l'unité de puissance officielle selon le Système international d'unités.
En effet, 51,1 kW de puissance combinée, mais les chevaux parlent parfois plus aux motards
J’aurai pas cru que la première moto hybride vienne d’une marque moto. Que foute Honda et suz. J’aurai aussi pensé un hybride sur une grosse routière/trail avec plus d’espace pour le moteur et baisser une conso potentiellement élevé.
C'est le poids qui pose problème sur les équivalents de plus grosse cylindrée, et pas certain que la conso soit beaucoup moins élevée même si l'écart serait creusé
si tu veux une grosse moto qui consomme rien.. prend un gros V2 gavé de couple
C'est un premier jet en hybride, peut-être perfectible (autonomie limité en électrique, consommation mixte pas plus faible que celle de moteurs plus puissants récents...) mais Kawa a le mérite de tenter l'innovation (ce qui suscite toujours des réactions de rejet, c'est compréhensible, c'est humain).
Et puis ça a incitera peut-être les autres constructeurs à proposer des alternatives.
Ils cherchent surtout un moyen de ne pas voir les motos se faire refouler des villes , c'est une super approche mais malheureusement si c'est limité a 20 Km/h , c'est tiré à coté , mais l'intention est trés bonne et je pense qu'il ne faut pas regarderle coté ecolo de la conso (d'ailleurs si on vous pronent les voitures electriques , c'est pas pour l'ecologie , mais pour le fonctionnement de solution de deplacement en centre urbain silencieux et sans emission de fumée et particules)
Ce n'est pas limité à 20 km/h, mais en mode hybride c'est à partir de 20 km/h que l'électrique laisse sa place au thermique. En mode 100 % électrique la moto atteint 64 km/h compteur, ce qui est très suffisant pour l'usage ☺
la moto pour les ville, c'est les 50/125 électrique... et les moto a plaque repliable
si je ne fait pas de burne avec ma thermique.... aucune raison qu'elle émet des fumé !
et TOUTES les moto son a essence atmosphérique, elle n'émet quasiment pas de particule, et il y a même des chance que cette hybride en émet plus que la mienne, vue son poids pachydermique.
niveau débilité... on se rapproche doucement des Reliant Robine des année 80
Trop chère et pas assez au point.
Bravo Kawa pour cette nouvelle techno ! Mais ils vont mettre du temps à rattraper Honda sur l'embrayage automatique (la première Honda DCT date de 2010 et chaque nouvelle génération de DCT est plus efficace et plus douce que la précédente). Pour ce qui est de la consommation les Honda NC750x et XADV (toutes les deux avec leur boite DCT) consomment MOINS (sous les 4 litres au 100Kms) que cette nouvelle Kawa et ont une puissance/poids comparable. Comme quoi, avec une techno plus simple (un seul moteur thermique) on peut également consommer peu !
Trop envie d'essayer !😊