600cc〜700ccのミドルクラスバイクをまとめたら、結構充実していました。
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- Опубліковано 24 лип 2024
- ちょうどいい排気量で乗りやすいバイクばかりなので、大型初心者にもオススメです。
• Ninja650がイイはなし • 20台所有バイクで出番の多い、XSR700がイイ話
ゆるめのサブチャンネルを作りました。
【ペンたろうバイクラジオ】
@pentaro_radio
00:00 導入
00:19 CB650R
01:29 XSR700
02:19 SV650・SV650X
03:11 Z650RS
03:53 TRIDENT 660
04:38 Royal Enfield INT650・CONTINENTAL GT 650・ Super METEOR 650
05:43 MT-07
06:34 Z650
07:41 V-Strom650
08:32 Ténéré700
09:48 TIGER SPORT 660
10:16 KTM 690 ENDURO R
10:45 Ninja650
11:32 CBR650R
12:34 YZF-R7
13:40 ZX-6R
14:45 CBR600RR
#バイク #cb650r #yzfr7 #cbr650r #ninja650 #xsr700 #mt07 #sv650 #z650rs #cbr600rr - Авто та транспорт
ロッパン2気筒までがエンジンをギリ両手で持てるから重宝してますね
yzf-r6に乗ってますが、パワーも十分で乗ってて楽しい。街乗りも不便なくこなせるのでミドルクラスはおすすめですね。
スーパーメテオ気になってるんだよなぁ。
見た目最高。
xsr700に乗ってますがツーリングにもいいし、街乗りにも良いです。リッターバイクに比べて乗るのが億劫にならないのがこのミドルクラスだと思います。
確かに、気軽感ありますね。XSR700はCB400SFと比べてもだいぶ気軽です。
こんにちは👋😃 日本でベストの排気量だと思います。400CC並みの車重に余裕のある馬力にトルク。気軽に乗れて楽しめるバイクが多いですね。私の場合、純日本の体型なのでシート高810までとなります💦アドベンチャーがこらくらいのシート高ならば、即買いになるのに残念です。
アドベンチャー系はシート高めですね。トランザルプに純正ローシートがあることを最近知りました。ローシートにするとケツ痛になりやすくもなるので、シートと体型の相性は難問ですね。
普段使いからツーリングまでマルチに使い易いのはこのクラスでしょうね。
本当はこのクラス買いたかったのですが中古バブルで中古も高かったので安価で売っていた20数年前の900現在乗ってますけど次はこのクラスが欲しいですね。
大排気量になるほど中古が割安でしたね。
峠ではMT-07が実用トルクがあって軽くてホイールベース短くて速いですね。
Rの大きいコーナーでは、前傾のR7のほうが良さそうです。
スタリング含めたトータルではXSRが一番です！
金欠の私は、MT-07にしました。
他が高くなっているので、MTのお買い得感がだいぶ高くなってますね。
ミドルクラスのまとめ助かります。
値上げ自体は仕方ないと分かってる前提ですが、それでもヤマハの値上げ幅は高いですねー。100万を超えたxsr700はもう購入候補にはできないです。
sv650は絶版する前に乗りたい一台ですね。
1年で5〜6%上がってきたりするので、なかなかの値上げ幅ですね。為替相場は30〜40%変動しているのでそれに追従しないだけマシではありますが…。
いつも楽しく視聴させていただいており、参考になります。
ちなみに海外モデルは（特にEUの新たなルールか何かで）2020年ごろから、ドライでの重量から、規定が変わり、ウェット……だけど、満タンではなく、燃料が確か8割入ってる状態での重量を表記しなければならない……とかっていう謎ルールになったと聞いたことがあります。
いずれにしても直接比較がしづらいですね(汗)
ありがとうございます！ 何らか統一してくれるとわかりやすいんですけどね…。
ツアラーのZZR1200よりスポーツのCBR650Rのほうがハンドル近いからか前傾楽だった。
新型トランザルプとホーネットに載ってる750ccユニカムエンジンが気になります
ミドルクラスからちょい上になる判断で？今回は言ってませんでしたが、
Vスト800/8SさんVS sv650 ファミリーの比較は気になりんす。
ミドルクラスに乗り換える予定で、最初はVスト650気になってたんだけど、馬力気にしなきゃNC750Xで良くね？って思えて来てる。
NCは安定ですね。ピークパワーを使いことはないですし。デメリットはシートに積載すると給油が面倒くらいだと思っています。
NCはSV並みかそれ以上の低重心だし、標準装備でETCとグリップヒーター付いてるし箱付けなくても荷物入る。オプションでセンタースタンド1万だしロングスクリーンもある。
どノーマルですぐ出かけられるし、ロングスクリーンとセンタースタンドつければ長距離も余裕。
初心者に教えてほしいのですが、センタースタンドがあると長距離でどんなときにありがたいのでしょう？@@asdfasdf7535
はじめまして
ドンピシャではないですが、600～800ccクラスでいいまとめのバイク動画はないかと思って探してました
この動画内で気になってるのはVersys、Z650RS、SV650無印です
質問ですが投稿者様はこのクラスだとどのバイクが乗ってますか？もしくはお気に入りバイクはありますか？
600〜800くらいまでの範囲では、所有バイクはXSR700とSV650Xです。XSRは旋回性能が高く、軽くて利便性が高いので重宝しています。SV650Xは前傾がきついのでたまにしか乗りませんが、Vツインエンジンがとても良いです。
所有バイク以外では、本気で欲しいのがモトグッチV7で、縦置き空冷Vツインがたまらない快感です。
このクラスは懐が深いので、どれを選んでも失敗がないのがいいですね。
お返事ありがとうございます
私もSVのVツインエンジンがとても気に入ってます
XSRもいいですよね、見た目がすごく好みです
正直MT-07には余り食指が動きませんでしたが、XSR700は素直に格好良く乗ってみたいバイクです
モトグッツィのV7もいいですよね、空冷特有の乾いたVツインの音がゾクゾクきます
とても参考になるご意見をありがとうございました
MT09はミドルでは無いのか?
排気量で区切っちゃうの?
初心者です。
Yyzfr25からcbr650rに乗り換えようかと思ってるんですが、前傾きつくなりますかね？
175センチ40歳で手足は少し長めです。現状、片道2～3時間ツーリングほどで、首と手首がつらくなります。
数値上、YZF-R25とCBR650Rは前傾率15%ほどの開きがあるので、過酷になりますね。体感としても、R25は前傾気味の普通のバイク、CBR650Rはハード目な前傾バイクです。とはいえYZF-R7やZX-10Rのようなヤバいゾーンではありません。
CBR650Rと近い前傾のSV650Xに乗っていますが（同じく175cm）、一日乗る気にはなれません…。
という予備知識を持って臨めば、案外大したことないと感じるかもしれませんよ♪
返信ありがとうございます！
そうですね！教えてもらった予備知識をもって１回乗ってみるのは経験的にいいかもです。
年齢重ねて、体力限界になったら、その時ある楽なポジションのネイキッド探して乗り換えます!
今のところ、Z900が渋くていいなぁ。
身長180後半だからやっぱり1代目のバイクでも大型にするべきなんかなぁ
ミドルなら重めの400より軽くて扱いやすかったりもしますね。GROMのようなミニバイクでも意外に不自由なく乗れたりもするので、中小型でもシート高と着座自由度によると思います。
排気量じゃなくて重量とパワーで分類したほうがいいです。
大学生です。最近普通自動車の免許取得して、いま普通二輪の免許を取っている所です。Zx4rを検討しているのですが我慢して大型取ってZx6rに乗ることも検討しています。流石に最初に大型はやめた方がいいですよね？wまず初っ端から大型は怖いし日本じゃ400で十分だし、、。400以上で4気筒が乗りたいんですが限られてきますよね？
ZX-6R、CBR600RR、YZF-R1、CBR1000RR-Rあたりはサーキットを走る前提のモデル（ZX-6Rは今レースベース車ないですが）なので、相当慣れている人以外は避ける道ですね。
ZX-4Rと25Rも一応サーキット走れるモデルですが、購入層にあわせて普通のバイクレベルの扱いやすさになっています。
前傾姿勢のバイクは公道デビューにはおすすめしませんが、住んでいる地域の交通量にもよりますね。
自分が6Rで公道デビューすることを妄想すると、まずホンダのHMSに繰り返し通って中級くらいは満足に走れるようになってからにすると思います。普通二輪免許があるなら、1回HMS行ってみると、バイクの見方が大きく変わるのでおすすめです。旋回が超絶うまくなります。
ちなみに、4気筒エンジン車は主に1000cc前後で、それ以下はガチモデルを除くとCB650R、CBR650R、ZX-4R、ZX-25Rくらいですね。
安い中古の250ccの2気筒か単気筒のバイクで慣らして4気筒エンジン車へ移行する、というのも結果的に効率が良いかもしれません。バイクは買い換えたくなる人が多いですし。
悩んでいる時が楽しいと思うので、いろいろ悩んで良いバイクライフを送ってください♪
自分の初バイクはzx-6rでした
一番欲しいものを買わないと後悔する性格だからです
いずれにせよ他人の選択ではなく自分が納得できる選択をすればいいと思います
初で買うならZX636E/F辺りまでにしとけ、オフ車とSSは最悪自爆で全損にしても納得できる金額じゃないと全力で楽しめないぞ
ハンドル低いSSは公道では安全確認が難しくて乗りづらいから最初は止めといたほうがいい。
自由度低いからコーナリングの基礎ができてないとまるでコントロールできないし。
初心者がいきなり120psまで使えるとも思えないし、回せたとしても安全に走れるイメージがない。
ファッションで乗る (直線でパーっと走って交差点で立てて曲がるだけ) なら止めないけど、腕上げたいなら軽いバイクからにしたほうが近道。
SSでツーリングタイヤ履くのは馬鹿げてるし、タイヤ代も高くつく。自分で交換する根性があるなら別だけど、5000kmで6万円とかになるよ。ガソリン9円/kmに対してタイヤ12円/kmとか耐えられる?
z650rs狙いでしたがmt07を契約してきました
2022年式ですが特選新車で20万引きはずるいって😂
20万円引きは買いですね！
MT03より安かったですから、
衝動買いしてしまいました
8ヶ月前の動画だと当時のオファリングどんなか覚えてないから強く言えないけど、z650rsはETC標準+保証付なの考えたら注釈抜きで単純に最高値って言うのはフェアじゃないんじゃなかろうか…
それぞれ設定が違うので比較が難しいですよね…。ロードサービスもホンダとスズキは3年ですが、カワサキは1年ですし。ETCも高速使わない人にはただの無駄ですし。
そんなわけで、ロングツーリング適性比較のようなケースではETC込みの場合の値段比較もしていて、そういう場合以外はメーカー希望小売価格比較としているのですが、この辺の比較方法についてよりよいアイデアがあればぜひ共有していただけると大変ありがたいです！
@@pentaro カワサキケアのこと考えて保証と書き込んでました、失礼しました！
むしろロードサービスはビミョいんですね。
たしかにカワサキケアも自分でメンテする人にはあまり意味ないですしね。
600ccオーバーでETC付けない/高速乗らない人が周りにいなかったので他メーカーも+4〜5万でいつも見てますが、自分で調べない人はいないし※ETC/メンテパック込み と画面に補足するほどのことでもないか…
日本国内のバイク制度も「普通（中型）二輪免許」で「750㏄（かつての最大排気量）」くらいまでは乗れる様にすべきでは！？世界最大の排気量が「8000㏄超」なんだから（！？）いつまで「400㏄」を上限にして置くつもりなんだろうか！？ 「400㏄」にだって、かつての国内最大排気量であった「750㏄（77馬力）」を超えるパワーを持ったバイクまで出て来たのだから（笑）これは時代錯誤ですよ！！
750の方が400より運転楽だし、まじで謎ですよね
NC750Xは入らんのや僕はええバイク思うけど？ なんなら、CB65０Rよりええと思うけど？
NCは優秀ですね！ 700cc以下なので今回は対象に入りませんでしたが、また別の機会に取り上げたいと思います。
それはないwww
Ninja650乗りですが、このクラスは根本的に人気ないですね。売れているのは価格が安いSV650だけです。CB650Rの購入も考えましたが、4気筒が好きな人は650に留まらずにもっと大排気量に行ってしまいますね。なので受け皿にはなっていない様です。
たしかに、人気カテゴリーではないですね…。
2022年の125cc以上全体の販売台数では、YZF-R7が初年により25位に食い込み、CBR650組が23位でした。このクラスではCBRが最高位ですが、そこそこ検討している感じです。
Ninja650は台数が少ないため中古価格が高めなので、それも良しかもしれませんね。いいバイクですし。