5000 kilometrov s elektrickým kamiónom // Aká je realita a pocity z jazdy ?
Вставка
- Опубліковано 17 вер 2023
- CARGO MAGAZÍN NA SOCIÁLNYCH SIEŤACH
💻 WWW.CARGOMAGAZIN.SK
📌 / cargomagazin.sk
✉️ INFO@CARGOMAGAZIN.SK
#elektromobil #vlog #CARGOMAGAZIN #somšofer
Ak som na niečo zabudol, kľudne sa spýtaj tu v komentároch a ja ti odpoviem. Napíšte mi sem vás dojem a pocit z videa a EActrosu ☺️
V UK je to nereálne. Hovorím z vlastnej skúsenosti. Sorry
Jake pocity byly pri vraceni do naftaku?
Fajn video, skor zamerane na jednoduchost.. Myslim, ze mnohi dalsi by ocenili prave tie cisla. Teda rozdiel celkovych nakladov so servisom na km s naftakom a EV. A aby to bolo celosvetovo akceptovatelne, nezaratavat zlavy za dialnice. Ale v tom pripade uvadzat spotreby v litroch a kwh, aby si i tvrdohlavy slovensky podnikatel mohol preratat kolko ho bude stat "palivo" do oboch typov. Dik a pokracuj.
Energetická hustota akumulátorů rozhoduje o všem. Tohle vozidlo má efekt jen pro velmi krátké trasy, typicky po městě. Akční rádius do 30 km.
@@africacorpse
Nereálné kdekoli mimo město nebo průmyslové aglomerace. Ve finále je to nesmysl, spalovací motor je efektivnější na delší trasy a těžší přepravu. To je dáno samotnou fyzikou a neohne to žádný zákon.
Pokud pominu tvé nadšení z jízdy, kdy se určitě projeví výhody, které popisuješ. Tak ta efektivita auta celkově je ale žalostná. Popisuješ dojezd kolem 250km na jedno nabití. Na rozvozy město nebo příměstský provoz asi OK. Pokud budu nabíjet když auto stojí na firmě a řidič není placený za výkon. Ale co povede někoho kdo jezdí krátký točky k tomu aby si na to koupil kamion, který je 3x dražší než auto se spalovacím motorem. Pokud tedy pominu ekobuzeraci a vúbec celkový tlak na zelenou dopravu. Dále uvádíš, že si za 14 dní najel 5000km. Pokud beru klasický pracovní týden PO-PA je to 5000km za 10 dní což je v průměru 500km/den. Při průměrném dojezdu 250km na nabití, jak si zmiňoval, trávíš na nabíječce 1:40h denně, abys najel těch 500km. Z toho je 40min tvoje pauza a ta hodina je část z tvé normální pracovní doby. Na těch 5000km za 10 dní si tedy strávil na nabíječkách ve tvé normální pracovní době bez tvých pauz zhruba 10 hodin. Pokud vezmu klasickou pracovní dobu 8,5h/den, tak si vlastně pracoval jen necelých 9 dnů, ale zaměstnavatel ti zaplatil 10 dnů včetně toho jednoho dne, který si vlastně "prozevloval" nabíjením. Kde je ta efektivita toho auta, mimo to, že se s ním dobře jezdí, které je v pořizovacích nákladech 3x dražší. Pokud přece jako podnikatel investuji do něčeho co mi má vydělávat peníze, tak bych chtěl, aby to ty peníze vydělávalo po celou pracovní dobu.
A to je batéria úplne nová, kto vie v akej kondícii bude po 500k km
@@Myxo0008 Mne by zajimalo, jestli vyrobce bude nabizet novou baterii na vymenu nebo rekne at si koupis novy kamion. Zajimalo by mne, zda nova nahradni baterie bude mit po par letech treba o 20 a vice % vetsi kapacitu nez ta nynejsi. a pokud ano, zda li se budeco 5 let ta kapacita zvysovat o treba tech 30%, to by potom za 20 let vzpominali ridici, jak malo ujeli na jednu nadrz. :)
@vacsina vyrobcov dava na bateriu 8-10rokov zaruku pri poklese kapacity o 10-20%(hodnota rozdielna podla vyrobcu). Ak teda klesne viac, vymenia ju v ramci zaruky. Ak nie, a kapacita niekomu nebude stacit, vymeni si bateriu na vlastne naklady a trebars i za vacsiu. Vid priklady nissan leaf. Takze ano, za 20rokov budu na trhu celkom urcite baterie, ktore budu mat pri rovnakej vahe a objeme o 30% vacsiu kapacitu. Podla vyvoja, ktory sledujeme, budu mat i 50% mensiu cenu.
Ty si myslíš že ľudia ktorí majú dosť rozumu na to aby viedli firmy schopné kúpiť si takýto kamión sú hlupejsi ako ty? To ako vážne?
@@vladislavbacinsky7997 já sem ale nikde nepsal, že jsou hloupější než já. Jen mi přijde že to ekonomicky nedává moc smysl? Ale chápu, že pro tebe každý kdo vede firmu je nutně chytřejší než ty, kteří pro něj pracují :-) No pro hloupého každý hlupák :-)))) Navíc oni si ten elektro kamion zatím nekoupili 😉
Ja jsem mel 3 dny Volvo FH elektricke jako nahradni vozidlo, kdyz moje bylo v servisu a cekalo se na dil.
Protoze obvykle jezdim tisice km, zmenil jsem trasy na jenom lokalni okolo 500 km okolo.
Zde v Norsku je spousta nabijecek, ale ne vzdy dobre pristupne velkym nakladakum a je nutno rici, ze vetsina elektromobilu je v jizni casti Norska. Pri jizde na sever jich razantne ubyva a nad severnim polarnim kruhem je maji jen nadsenci a vladni organizace. Zde na severu zima dokaze hodne pozlobit. Nejvetsi problem elektromobilu zde na severu je nemoznost obuti 4 snehovych retezu. My treba doma meli Teslu Y a ta obuje retezi pouze na zadni, coz zde neni legalni, auta 4, tahac 4 a naves dalsi mininalne 2, orives 4.
Zoet k elektrickemu nakladaku, zde jich je ibcas videt nekolik za den ve mestech nebo nejaka fabrika, kde jezdi mezi sklady a treba pristavem.
Moje jizda nedopadla moc dobre, ja mel nalozeno pres 30 t, 60t souprava a v kopcovitem terenu s velkiu vahou jsem ujel 138km a nabijel s odprahnutym privesem. Vsude jsem prijel pozde, coz nebyl vzdy problem. Usetril jsem na mytnem, cena dobijeni skoro euro za 1 kW je tu bezna.
Dojezd jsem mel zhruba 40% z udavaneho a dobijeni vyslo temer stejne jako nafta.
Volvo to ma jine s prevodovkou, sice ma porad 12 rychlosti, ale to neznamena, ze je vsechny radi. Po rovinatejsi silnici si klidne vystaci se 3 rychlostmi. Bylo trosku vetsi ticho, ale chladici box stejne vrcel na privese. Auto melo jenom box bez chlazeni/topeni.
Ja mam tu nejnovejsi generaci, kde je opravdu dobre odhlucneni, tak mi velky rozdil nepripadl.
Asi by bylo realne jet i moji stabilni trasu ze severu Nordka na sever Skotska, ale v souctu bych se vratil o nekolik dni pozdeji. V Anglii maji nabijecky na dalnicich pro osobni vozy, ale nakladak se k nim ani nedostane. Pro me, kdo vozi chlazene zbozi a v zime musi topit, aby treba zelenina nebo mineralky nezamrzli bych potreboval obrovske baterie jen na chlazeni navic.
Muj znamy jezdi elektrickym popelarskym autem a ty si to chvali. Jezdit okolo komina s moznodti dobijet v dane lokalite je fajn, ale dlouhe trasy zatim ne.
Moje tocka ma obvykle 8 tisic km a vice.
Posledni jizda z Anglie jsem vezl mrazene zbozi, prevazne zmrzlina. Bylo 32 stupnu a vykladky a dolozeni v Belgii, Dansku a pak Norsko. 230 litru nafty jen na chlazeni za cestu 4300km. Tolik energie pri takovem horku jen pro chlazeni - 30 stupnu.
V mem pripade je elektricky nakladak jen o 100% drazsi, moje auto ma hodne extra veci, jako dvojita skla, vytapena vsechna skla, zrcatka, sterace, podlaha, volant, dverni tesneni, elektrocentrala na dobijeni pri delsim stani, piskovaci boxy, 6x4 se zadni zvedackou.
Treba ten winter pack by urcite sel dat i do elektrickeho auta, ale opet to bude, zrat baterie. V zime tu mame klidne minus 30 a tak motor i topi kabinu u sklapecek vytapi i korbu od vyfuku. Je to jiny svet.
Ahoj je na tebe kontakt ? Díky
je dobré používat to tam, kam to není určené, taky to tak dělám, vozím celou rodimu na dovolenou do chorvatska na babettě, sice to vyjde levně, ale ještě nikdy jsme tam nedojeli
Pěkně si shrnul dojmy z používání E-Actrosu, lidsky a srozumitelně.👍 Mně se na celé elektromobilitě nelíbí, jak je vnucovaná, jako nejlepší možná varianta budoucnosti dopravy.
Ona je mozna fakt nejlepsi budoucnosti dopravy, pokud se bude darit pokrok v rychlosti nabijeni a kapacite baterek a tim dojezdu, tak by mohl byt dojezd teoreticky 10x ci 100x vetsi nez u dnesniho dieselu. :)
Ono to vnucování má vážně duvody.
někdo někomu přikazuje koupit si elektromobil?
hodně lidí si myslí nebo má pocit, že jim EV někdo vnucuje, ale konkrétní příklad vnucování nějak nikdo neví. Ano, je tu PLÁNOVANÝ zákaz prodeje spalovacích motorů v autech od r. 35. To beru to podobně, jako třeba zákaz kouření v restauracích.... :)
Nazdar, pekná recenzia.
Tiež jazdím na kamióne, dokonca som chodieval aj do CH kazdy týždeň :)
Mal som mercedes s tými spätnými, ako máš vo videu, zvykol som si rýchlo na to, bohužiaľ kvalita zobrazenia v tých spätákoch je slabá, nechápem, že v týchto rokoch davaju tam displeje, ktoré sú kvalitou na úrovni prvých LCD monitorov spred 20 rokov.
Je to fakt katastrofa. Mercedes je prestížna značka, toto by mohli vylepšiť.
A co sa týka ticha, je to fakt pohoda pre uši a pohladenie pre dušu. Sám mám EV auto a po týždni keď vyleziem z kamionu, tak si uzivam cestu domov. Nabíjanie mi nevadí, idem napr do Kauflandu a počas nákupu nabijem napr z 60 na 80perc. a pokračujem domov. Spaľovacie auto už asi pravdepodobne si nikdy nekúpim.
Suprově uděláne video jako test moc chválím 🖐️👏👍🥰
Jedna solídna recenzia, pekne spracované a detailne povedané.
Len tak ďalej.
není zde zpracována v podstatě žádná ekonomika provozu. Tahač/ solo za 7 milionů ?? odpovězte si sám sobě na otázku, zda byste svoje vlastní peníze za tohle auto dal a šel se s tím živit.
Dle řidiče ušetří 250 euro denně provozních nákladů, při nájezdu tuším říkal 400 km. To dělá ročně cca 75000 euro do kapsy, plus náklady na běžný servis ( 2x ročne olej + filtry a brzdy taky nejso zadarmo)já bych to bral. Je to o lidech, stačí trochu plánovat a přemýšlet. Pravda Švýcarsko je proti nám jiná planeta,ale je vidět že to jde.
Několik dotazů - kde jsou baterie rozloženy? Motor a do půlky před 2 nápravu?
Má auto chladič?
Teď se budete smát, ale důvod proč se ptám je ten, že baterie se zahřívá popřípadě se v zimě i přitopí. Některé baterie pokud jsou špatně navrženy, tak při rychlonabíjení se baterie časem poškodí a právě proto chlazení a to i vodou.
Jinak actross s motorem MP4+ umí chladit bez nastartovaného motoru a brzdění intarderem je celkem otrava, ale pokud by jsi zažil retardér - retardér funguje i bez zařazené rychlosti tak brzdí brutálně téměř jak nožní brzda.
Jinak fajn video a mnoho šťastných km
Este by to chcelo nabijacky u zakaznikov aby si dobijal pocas nakladky a vykladky a bolo by to dokonale.
Přesně na to myslím 😊👍👍👍
vpodstate podobný zkušenosti (leč výrazně v jinem měřítku 🙂) jako mam já s mrňavým VW eUp.
nezdime denně zbprace na stavbu 85 km tam a pak zpět z čehož cca 15 km je mimo dalnice zbytek dálnice.
- dalnice vysava baterku, není moc mozností rekuperovat
- cim vetsi zatež, tim efektivnejsi jizda (vysvetluju si to tim ze pro elektro není moc problem váhu/setrvačnost rozhýbat a pak jen "docvrnkávat"
- s nabijenim abs zadny problém i presto ze ten prcek má oficialne max dojezd 250 km ... to je v létě a realne to pri 4 lidech a klimačce je cca 220. ted se nam ochlazuje a dojezd je cca 150 (pri plnym aute a noha na zemi (limiter na 130kmh). je to jen o zvyku a mrknout se pripadne dopredu na mapu kde jsou nabijecky (my nepotrebujeme pac auto na stavbe prevazne stojí a je pichnutý do obycejný zasuvky, ktera da pulku baterky za cca 7 hod)
elektrocokoliv je super (zatím) do města a okolí. sviznost, plynulost a efektivita je to hlavní. na dlouhy cesty zatim ne no.
kdyz si vezmu v potaz že spalovací motory se vyvíjí dodnes a e-auta jsou tu rekneme zatim nějak funkčně 10 let, tak nemam strach ze bych za 20 let nejezdil s eauty dálky 🙂
Elektrické autá alebo kamióny super ale len na jazdu v meste a blízkom okoli na dlhé trasy to nedáva zmysel
Skvělé video a super recenze 🎉😊. Díky za to 🎉🎉🎉
Ahoj Martin,veľmi poučné video,zaujímavý test..tie jazdné vlastnosti(akcelerácia,brzdenie-rekuperácia) sú super.S tyým dojazdom a nabíjaním je to iné,lebo sme zvyknutý na rýchlejšie tankovanie a dojazdy.Chce to len sa prispôsobiť a hľadať kompromisy.Ale na takéto rozvážky to bude dávať zmysel.Drž sa . 🤙
Litiove batérie nemajú boducnosť, ak by chceli čo chcu vymeniť všetky autá za el. proste ani na polovicu áut nemá naša zemeguľa matroš do tých batérií. Ak nevymislia niečo fakt revolučné tak to nemá budúcnosť. 😮
Pěkné video. Až těch kamiónů bude malinko více, bude na dobíječkách hodně těsno. Jestli manageři chtějí snížit jen náklady na km, pak se to bude vyplácet jen chvíli než zavedou daň i na elektro-náklaďáky. Je to pořád o tom samým - elektrika se blbě ukládá a zatím je to stále v plenkách.
Na parkovištích je těsno už teď. Má to smysl tak někde komína, ale na dálkové to zatím není.
Bol by som zvedavý pri dobrej zime, ako tie baterie dlho vydržia.
Výborné praktickě video👍
Veľmi dobrý nápad , však už aj na Slovesnku vidno že napríklad dpd jazdí na elektromobich v meste 👍🏻 zásadný problém vidím v tom ako sa to servíruje ľudom , kebyže aj na Slovensku sa povie že no kebyže máte elektricku dodavku/solo/ťahač tak nemusíte platiť diaľničnú/mýto je to o inom hneď by bola motivácia lepšia 👍🏻 Česko ma napríklad diaľničné pre “eko” autá za polovicu sa mi zdá 😊
Ano dálniční známky za půl a parkování ve městech v parkovacích zónách zdarma takže v Praze super 👍
😁😁 a keď bude viac ako polovica elektrických aut, myslíš že sa nevrátia poplatky?
@@Myxo0008 Určitě vrátí já neříkám že to takhle bude navždy, ale bavíme se o přítomnosti jaké jsou motivace 😅
Aký dôvod by mali elektrovehykle neplatiť diaľničné mýto?
@@stanislavsojakssnapriklad, ze tam nesmradia a nerozsievaju rakovinu po poliach?
velmi zaujimavo si to pojal a upravil som si naozor na toto dakujem a drzim palce
Super video. Díky
Ja som jazdil konkrétne na tomto istom. Mali sme ho požičané vo firme. Jazdil som sólo bez prívesu. Takže tam mi vadila tá kamera lebo fakt nevieš dobre odhadnúť zadok. Ale po pár dňoch jazdy som si zvykol viac menej :D Ale čo sa týka jazdy bolo to pohodlné a akcelerácia bola úchvatná. Ale stále je to vtom bode že treba ešte čo zdokonalovať. Ale nie je to žiadna tragédia.
Jsem laik, mám C ale nikdy jsem se tím neživil, nikdy jsem nedělal dlouhou štreku. Osobák mám diesel, svezl jsem se zatím max hybridem, nikdy čistě elektrikou. Takže cokoliv řeknu je vlastně teorie a nevím o čem mluvím... Za mne elektromotor jako pohon je ve všech ohledech super, charakteristiky výkonu, výkon na nízkých otáčkách.. pecka. Čím si pořád nejsme jistý je zda baterie jsou ta správná cesta. Každopádně souhlasím že takové vozidlo by své využití našlo zejména v poslední části řetězce, rozvoz, časté zastávky, města. Díky za recenzi, hezky zpracované.
Ahoj, pěkné video. Akorát není pro každou práci. Ale umím si ho představit na takových malých rozvozech. Určitě ne na dálkové dopravě kde je potřeba udělat za den co nejvíce km. Nebo jako já že jsem celý týden v lese 😁
Zrcadka… První řada mercedesů měla ty “tykadla” delší a šla sklopit byl horší obraz proto hodně řidičů nadávalo. Nová řada má lepší obraz tykadla kratší a nejdou sklopit co u nás v lese je problém. Ale ještě se mám naštěstí nestalo že by ho někdo ulomil o větev.
Pecka diky za realne zkusenosti
super video, dík! :-) držím palce ať se daří! a tiše závidím tuhle zkušenost O:-) :-)
Pekne video, nie len + ale aj -.
No stale je to okolo "komina" kde sa vecer vratiš na firmu a nabijaš najlacnejšie.
Ale ako si povedal, ked sa chce, ked su peniaze a prispôsobena robota, a to je zaklad všetkeho.
Cena auta ako vravíš 3x oproti spaľovaciemu, čiže koľko vychadza km prevadzky spalovaku, ked elektrika je 0,67€/km???
Ako ďalšie skôr negatívum ako pozitívum vidím myto, teraz je 0€, aj v SR pre e auta (osobne) je myto 0€, ale teraz ked je všeho všudy 1% elektroaut, čo ked ich bude 10%, 50% 100%, kto bude platit myto, z čoho sa budu opravovať, budovať, modernizovať?
Každy ma svoje pre a proti, no infraštruktura nie je pripravená na e kamiony,( aj ty si vo videu stal na mieste pre nabijanie osobnych aut) a ani na masove e auta. Neviem ako u vás na firme, ale predstav si, že napr 1/3 aut čo mate bude na elektriku, bude auto vždy parkovať pri stojane, aby sa nabilo, alebo ich bude niekto preparkovavať, aby sa nabili všetky???
Viem že velke firmy to beru inač ako firmy kde je napr 5 či 10 kamionov, inač kde je 200 či 300 nakladiakov, no aj tie treba kupit a zaplatiť, alebo platiť leasing...
Ohladne jazdnych vlastnosti, ano to ticho je predstavitelne a navykove, no o to skôr začneš vnimať ostatne zvuky, ako si pisal štrnganie fliaš, nie to ešte ked začne niečo vrzgať, trepotať :-) :-) :-)
a ten e- pedal, možno si to tak nevnimal, a podvedome ťa to ťahalo k brzdeniu, ale možno to vyrobcovia spalovacich aut beru inak, napr nebola potreba rekuperovať energiu brzdenim, a "motorovkou" si nahradil brzdovy pedal. všetko sa meni, a teraz sa zameriavvaju na možno pre nas nepodstatne veci, ktore sme ani my nevnimali.
Taže vela štastnych kilometrov a nech sa dari 🙂🙂🙂
na rozvážku po městě jako třeba zásobování obchodů na trase kde má 15-20 vykládek a najede 100-200km nebo tak něco tak určitě super, ve městě by se snížil hluk atd, ale na ježdění po evropě to asi ještě hodně let nebude, dokud to nebude mít dostatečný dojezd.
Chlape Borovička je najlepšia zo žinčicou!
Skúsim :D
alebo s džinom co je vlastne dráha borovička a volá sa to džinčica ❤
Za mně super video, které ukazuje realitu o elektrotrucku. Ty to trucky mají svoje místo v dopravě👍👍👍
Ano, a to místo v dopravě je převoz materiálu mezi halami v rozlehlých fabrikách nebo po městě, nic víc.
Som zvadavy na stav auta po 10 rokoch
A este 3xdrahsie
Ahoj, super video .😀
Parádne video 😎✌
Je to neskutecna bomba na rozvozy kolem komina. Tesim se co predtsvi MB ted 10.10. ten kamion by mel mit uz dojezd 500 km, pak to bude 100% použitelné a spalovaci kamiony prestanou davat smysl. Pak jen vybudovat tu infrastrukturu ☝️ ale věřím, ze to je lepsi cesta na rozvozy nez vodik. Na moji praci to smysl dava, jen dotahujeme podminky spoluprace se zakaznikem, ale brzy mi to bude jezdit po Praze 👍
prozatím je výroba vodíku energeticky náročná, mezistupňů od výroby po odběratele není zrovna málo a pokaždé máš nějaké ztráty.
Páči sa mi tvoj pozitívny pristup k novým veciam. Myslim že budúcnosť týchto technológií je už na mladých vodičoch, starí to nejako dobojujú na nafte. Ja by som sa tiež veľmi rád na tom odviezol a vyskúšal aký je to pocit. Drž sa a hlavne si zachovaj tento pozitívny prístup k práci a aj k novým technológiám.
Nafta Ti dává svobodu, jedeš pár dnů bez tankování. Tak chápu, že ve Švýcarsku jsou elektra zvýhodněné a na lítání kolem komína to může být ok.
V MHD mají baterky možná ještě větší budoucnost. Dieselové soustrojí musí ve městě dostávat na řiť podstatně víc než elektrické. Takže i úspora za servis. Pokud DP provozuje tramvaje, je to přece ideální kombinace s elektrobusy = vlastní infrastruktura. Divím se, že třeba správa železnic se v elektromobilitě neangažuje. Tam kde je na dráze 3000V stejnosměrných v noci v koncových stanicích často nevyužitých (v Čechách bez nočního železničního provozu města jako Opava, Litvínov, Milovice-Lysá, Žatec a spousta dalších),.....se dá zpeněžit přece. Navíc stejnosměrným napětím nabíjíte stejnosměrné baterky = podstatně jednodušší elektronika než při nabíjení ze střídavé sítě. Často bývají nějaké terminály jak Cargo tak DP vedle vlakových nádraží = bylo by to doslova přes plot. (Pří-)Městské rozvozy mají v elektru prostě budoucnost.
Já si myslím, že to může být docela dobré. Ale nejsou nabíjecí stanice. Dneska je problém zaparkovat. Tak kde by všichni nabíjeli? První je třeba nabíjecí síť, pak se můžeme bavit o autech a ne naopak. Vhodné to může být zatím tedy pro rozvozy, kteří spí každý den doma a vrací se na stabilní základnu (např. klasické 12t) Do dálkové dopravy si myslím, že si ještě pár desetiletí počkáme.
Ale jde zaparkovat. Stačí vědět kde a kdy přijet.
Pockam si co napises ked ostanes niekde stat napr. v zapche pri -25°C a baterie tak na 25 % , to sa bude chvalit samo ...Inac uz to tam niekto spominal , kde budu ti dobraci na zapade brat el.energiu ked si pozatvarali elektarne ..?? Jáj aha , v koloniach ako Cesko-Slovensko a ine , stare baterie pocitam ze asi tiez budu vozit sem a nie k sebe na zahradu..., no zlati chlapci na tom zapade ...ahoj Anton ..p.s. ja nemam nic proti elektromobilite , len mi vadi to nasilne pretlacanie ...preco to nenechat ist prirodzenou cestou , tak ako para vytlacila kone , spalovacie motory paru ...a el. pravdepodone vytlaci spalovacie motory , len preco to nasilne pretlacanie , nemame vyriesene zdroje , likvidaciu a mozno este ani nevieme co vsetko ...🤷♂️🤷♂️
Je tam jediné ale, a to je zima.Udělej recenzi na el.náklaďák v zimě.! Pokud tohle auto zůstane někde stát v koloně nebu mu zdechne baterka tak ho nikdo neodtáhne narozdíl od osobáku. Který lehce naložíš na odtahovku, tady musíš buď dovést zdroj elektriky nebo přeložit auto na jiný náklaďák...ale jinak výhody co jsou ve videu beru.🚚🚛
Nevím jak u nás ale za celý rok mám dojemže auto musím spíš chladit, a pak pár dní v zimě kdy omylem klesne teplota pod 0. tak teda topím. ale jinak celoročně mám klimatizaci zapnutou. A baterce je ve výsledku jedno jestli pohání otopnou soustavu nebo kompresor.
Na kratší cesty tohle asi stačí, ale když je potřeba elektrifikovat i dálkovou kamionovou dopravu, tak tam je zapotřebí něco jako např. Tesla Semi:
70 % dojezdu nabito za 30 minut.
800 km dojezdu při plné náloži (u verze s větší baterií; 500 km u verze s menší baterií).
Celková maximální nosnost soupravy 40 tun (resp. 42 tun v EU díky 2tunovému přídavku pro elektrické kamiony), a tudíž asi něco kolem 20 tun nosnosti (což není o moc odlišné vůči běžným 40t tahačům).
Tak hlavně že jsi spokojený. Možná to bude hezký motivační faktor pro nadšence do elektrovozidel ;-)
super pekne si video spracoval a vec zo svojho pohľadu vysvetlil👍, dávam like)
V koreji jsem slysel, že se autobus dobiji primo za jizdy ze silnice, stejně jako se polozi telefon na nabijeci podlozku. To pak bude pecka, ale to az to vse nebude o penezich. Pozname to že svět bude bez vàlek😮
Vynikají video, díky za něj! Rozhodně nemám problém s elektromobily jako takovými, ale s tím nuceným protlačováním. Tohle je krásný příklad, že v bohaté zemi s kvalitní infrastrukturou mohou být elektromobily lepší než vozy se spalovacími motory na řadu aplikací. Bohužel, východní Evropa je v tomhle dost pozadu a tady to zatím smysl nedává.
Pěkně 🙂
Super super. Stejne nebijecky Siemens jako mas na firme mame v Ostrave v depu dopravniho podniku (poridili nekolik desitek elektro busu). Jak budete mit na firme aspon 50kW, aby to pohodlene dobilo mezi smenami, tak to bude v pohode.
Jakou že to má avg spotřebu? 300kWh kapacita a rádius 250? Takže okolo 120kwh/100km? Mám to správně?
Vynikající video
Na kamiónom nejazdím, ale som fanda elektromobilov. Zatiaľ len teoretický. Čo mňa asi najviac na videu zarazilo, bola trojnásobná cena elektrického kamiónu oproti štandardnému. To sa mi zdá veľmi prehnané - snáď aby aj v tomto smere čím skôr prišla konkurencia z Číny... 😀300 kWh batéria môže stáť cca 30, max. 40 tisíc €. Ale kamión nemá štandardnú prevodovku a namiesto spaľovacieho motora má elektrické. Tie sú lacnejšie. Pre mňa je maximálne ospravedlniteľná cena dvojnásobok bežného kamióna, a aj to len pre to, že to je nová technológia. Mercedes chce skrátka na 1 elektrickom kamióne zarobiť toľko čo na 4-5 štandardných...
Čo sa týka samotného testu, tak 👍👍👍👍
Udělej s tím stejným autem a s původníma bateriema stejný test za 10 let. Počkám si na to... 🥳
Ak by si čítal štatistiky z osobných aut, tak by si vedel, že batérie tu okrem pár výnimiek vydržia oveľa dlhšie, ako v mobiloch. Síce to nebude 10 rokov, to už budú batérie ako odkladisko elektriny z fotovoltaiky, ale vrátia sa bohato.
bude to podobné jako s osobními vozidly, tedy cca po 10-ti letech 10 - 20 % dole.
Mas nejaky duvod o testu pochybovat?
Aj nakladiaky v lomoch maju na kazdom kolese elektromotor, no na ich pohon sluzi dieselagregat. Dieselelektricka lokomotiva je tiez dobra a neviem si predstavit lokomotivu na dieselovy motor, ten motor by moc nevydrzal. Ukladat energiu do baterii, zvlast u kamionov je nezmysel bateriovej lobby.
Nebude pre ne ani dostatok elektriny naraz v pristave nabijat 500 kamionov. Bateria ma aj 5 ton a nafta 200kg, o tolko menej nakladu odveziete. Tankovanie nafty u kamionov je 200L/min. Baterii vadi mraz aj vysoke teploty. Tesla semi 22 krat nabijala na 3000km. Pri posledom nabjani mu vyplo uplne elektrinu. Nabijat sa musi tam kde chce bateria a nie kde je potreba kvoli pauze, treba podla toho inak rozmyslat, kvoli tomu ze nemozem nabit rychlo a kdekolvek. A este davat pozor medzi 40-80%. Ak by kamion viezol dobytok, kravy by sa pri pauze na nabijani udupali. Ak by to bol mraziarensky kamion, potrebuje energiu na chladenie. Ist z Polska do Portugalska, Alebo v Calais postavit maly reaktor pre vsetky kamiony?
Bateria je na dialnicu hlupy vynalez. FV panely na strechu kamiona nie su vhodne, lebo auto ide celu noc. To uz razsej troleje na dialnici, alebo vodik, ktory zial unika. Preco stale nabijat, ked mozem naraz natankovat a dalej neriesit. Ja infarktujem, ked musim nabijat mobil 2x za den, Nebudem ako k.k.t nabijat viackrat za den. A este platit 3x viac nez za diesel. Zdrazie tovar kvoli dialkovym trasam. Kto postavi tolko nabijaciek, kto to zaplati? Kto postavi dalsie jadrove reaktory? Tie stare dosluzia v 2050 a maju sa stavat dalsie 2. Bolo by treba aspon 6. Cez nas prejde 10 000kamionov denne. Teraz kvoli Ukrajine este viac. Slovensko nevie postavit ani dialnicu za 30 rokov.
A potom ta elektronika v nom. Clovek co ledva zvlada tlacitkovu nokiu bez internetu nevie obsluhovat osobny elektromobil. U kamionov neviem.
Cina spustila nedavno 106GW uholnych elektrarni. Britania 2 zalozne uholne. Kalifornia a Svajciarsko navrhlo zakaz nabijat v spicke. A to je elektri aut este malo.
Ako vidite negativ to ma ovela viac a bateria je sialenstvo par hlupych miliardarov. Bateria je tu uz od roku 1800 a mala cas sa zlepsit. Poznam tiez cloveka co jazdil na elektrokamione a nadava nan. 160km za den na tak drahom stroji a firma to kupila, lebo dotacie, ktore sme zaplatili vsetci z dani.
Ministri cestuju na ekosummit na sukromnych lietadlach. Tazsie auto viac opotrebuje cesty a pneumatiky. Vsetko sa vyraba v cine a vozi napr do ameriky kde to zabalia a odtial do europy.
Aby osobny elektromobil bol ekologickejsi, musel by najazdit 180-220 tisic km. Tazba vzacnych kovov, cista elektriny zavisla na pocasi. Veterna turbina obsahuje kopu vzacnych kovov, 400 ton ocele, zabera urodnu podu. Treba vytazit uhlie, vyrobit elektrinu.
Baterie sa tazko hasia, Teraz hori v Australii bateriove ulozisko za 60milionov dolarov. Podla poistovni horia spalovaky rovnako casto, ako bateriove, a tie horia najcastejsie pri nabijani. Ako pojdu hasici k poziaru lesa, k zaplavam, zemetraseniu.
Batria by sa mala sama pokusit presadit a nie ju umelo tlacit a kvoli 1% emisii si znicime ekonomiku, hoci azia a afrika vypusti nasobne viac emisii a tie nepoznaju hranice.
Keď vravíme o spotrebe nabíjania jednoho kamióna, viete si predstaviť aké vedenie elektrickéj energie bude potrebné pre firmu, ktorá má desať, tridsať, päťdesiat vozidiel.
Perfektné video, myslím si že si to veľmi dobre vysvetlil a zhodnotil takže palec hore 👍
Díky.
Joo, ten one pedal driving - původně jsem si myslel že to je totální nesmysl, ale zvykl jsem si na to a teď po už po městě nejezdím jinak.
Přidám plyn - zrychluji, držím ca. 10% plynu - plachtím, povoluji pedál pod ~10% - určuji jak moc "brzdím" (rekuperuji).
Je to návykové. V mém spalovacím autě mi to snad i začalo chybět 😅😅😅😂🤣
Ahoj. Myslím si že na denní práci do města to je fajn když se to potom přes noc dobíjí. Ale jak v zimě v mrazech? A problém vidím v životnosti baterie. Jinak 👍
A teraz si vezmi že máš flotilu 30 aút ktoré jazdia prevažne mesto a večer sa dobíjajú vo firme ktorá elektráreň ti dá tolko prípojok na nabíjanie. V UK nám oznámila elektráreň že sme nereálny.
@@africacorpseChteli naznacit, ze si mate koupit pole za firmou a postavit si na nem vetrne a solarni elektrarny. :) Pak budete mit jizdu temer zadara. :)
Za mě elektrická auta jsou jen další druh paliva a měla by být spolu s ostatními palivy, není možné aby všechny dopravní prostředky byly elektrický, na to není a myslím že ani nebude dost energie. Kdyby mi ho někdo daroval, jezdil bych s ním, já na to nemám. Ale co mi na tom autě neskutečně štve jsou zrcátka, protože ukazují obraz v 2D kdežto normální je ve 3D, do normálního zrcátka koukáš skrze něj, někam dozadu, ale u 2D koukáš přímo na to zrcátko a já osobně v tom nemám přehled. Navíc, když chci vidět kousek jinam, stačí pohnout hlavou a vidím o kousek jinam, kdežto v 2D koukám jen na to co ukazuje to mi vadí. Mám takové zrcátko v kabině uprostřed, ale mám možnost ho vypnout a použít jako klasické, a tak ho i používám. To zrcátko mám z jiného důvodu než s ním vidět dozadu. Ale kdy je to neskutečně dobré je když mám naložený kufr, tak bych dozadu neviděl. pak si ho zapnu a je to super.
Nabijejte přes noc v práci pouze do 90ti procent max. Té baterii nedělá dobře pomalé nabíjení do 100 procent. Tedy předpokládám, že to má Lionku
Co kdyz neni volna krajni pozice u nabijecek?...jak se s tim zajizdi do volneho mista mezi dva osobaky na nabijecim miste?:)
Dá sa to, keď sa chce …. Nabíjal som kadejako pred mc donaldom napríklad 😂
Jak se to chová v zimě? Mám hybrida, a dojezd v zimě klesá určitě nejmíň o třetinu. Je fakt, že nepoužívám tepelný management baterky před vyjetím, spíš to nechávám na spalovacím motoru, který se v zimě startuje hned, přestože baterka je nabitá na sto procent.
postreh zo švédska - otázne je kde budú elektromobily ak ich bude oveľa viac na cestách a zvýšia sa aj nároky na elektrickú infraštrukútru, kde bude cena elektriny ( z ekonómie kto nemal 4ku, vie , že dopyt - ponuka nepustí.. ), ak vlády ustúpia z rastúcou popularitou elektromobilov od úľav . Nevidel by som to čierno ani bielo, niečo nové zase, určite technológia bude rásť a napredovať, ale spaľovacie motory budú ešte niekoľko dekád konzervatívna voľba
No az to ujede po dalnicich 700km, tak to ma smysl. Jezdim v Nemecku DHL. A vsude se lita na presny casy, jen se vymeni bricky a leti se dal. I to tankovani je nekdy problem, natoz toto. A kdo vi jak se v noci hleda misto jen na pauzu kdekoli, natoz na nabiječce, tak vi, ze nedobije. Verim, ze primestsky provoz jak pises je fajn. Ale ja najedu prumerne 600 km za noc plus minus 100km a vse jen dalnice mezi DHL paketcentrama, malokdy se veze jinam. A i pri vykladce a nakladce jsem stale v pohybu vesmes, neni to ze nekde zastavim u rampy na 30 minut. 30 minut mam na nalezeni parkovaciho mista na bedny, slozit je a najit sindve jiny a ty nalozit a hned zase na dalnici.
To by chcelo nabijat na kazdej nakladke a vykladke. Spojit nakladanie a vykladanie z nejakym dobijanim a cas by bol vyuzity efektivnejsie.
Keď máme klientov 3-4 palety, to je 10 minút, to sa neoplatí ťahať kábel :)
Elektrina je somarina a koniec! A jazdil som dost,a som rad,ze som uz skoncil...nezaplatena robota a buzeracia. Cest praci...🫡 ( budes chvalit aj v zime? )
Ja neviem, čo máte s tou zimou 😁 V lete musí batérie chladiť, v zime zohrievať … už v zime nie je -20 ako niekedy 🤷♂️
No tak to je mi vás líto. Za pár let jiný než elektrický auta nebudou
No k tomu vrčení motoru mam vlastní zkušenost i když ne s elektrickou ale s benzínem. Ja mam pracovní dieslovou dodávku se kterou jezdím nejčastěji a vyjmečne si beru moje benzínové osobní auto na soukromé jízdy. A tak jsem po týdnu v dodávce sedl do mého benzínového auta a ja jsem myslel, že řídím Elektromobil protože jsem vůbec nic neslyšel. 😂 Slovy klasika "Je tu nezvyklý klid. Dal bych přednost klidu menšímu nebo i většímu."😂
Pozdravujem.
8 rokov a plus 4 roky...
Pred 5 rokmi... som zvykol počúvať na EV, že kedy mi odíde batéria.... lebo po 8 rokoch musí odísť...., a čo potom s autom.
(Žiadna zmienka o prejdených km za tých 8 rokov...).
Teraz, keĎ mám auto 8-ročné (a najazdených 64000 km),
už počúvam od týchto ľudí, že ahá, veĎ keď bude mať batéria 12 rokov, tak odíde,
a čo potom s autom...
(ani zmienka o najazdených km), a že skade to má, že on to čítal, že to tak je...
... čiže tak ako na ďalšie voľby, aj tu asi budeme musieť počkať ďalšie 4 roky....
aby mi mohol povedať,
ža ahá, tak sa uvidí o ďalšie 4 roky???
Stano
Mohol si povedat presne Sabinov😂
Teď už jen několik Temelínů , vyřešit recyklaci baterií , hašení hořících elektromobilů , cenovou dostupnost pro nekradoucí lidi a můžeme začít . Nejlepší to vyřešili v Německu , tam mají výfuky tolik propagovaných elektromobilů ,, svedeny " do komína znovu zatopené uhelné elektrárny .
Ja si myslím že to je dobrej ceste ..ale myslím na vodík by bol ešte lepšie hybrid
Mne elektrické vozidlá nevadia, ale skôr ma zaujíma čím to budeme nabíjať, keď sa všade na západe rušia jadrové elektrárne. Tu by mal zmysel zavozník ktorý by slapal do pedálov a dobíjal batérie.
Ona nafta se bere u pumpy, ale jen elektrina se musi vyrabet
Každá jedna technológia má na svojom počiatku nejaké problémy. Koľko bolo púmp keď začínali vozidlá so spaľovacími motormi ? Mne teraz príde že každý sa cíti ako odborník na všetko a všade musí prejavovať svoj názor. Nemôžeme to nechať ako v minulosti na odborníkoch nech to vyriešia ?
@@PLoNPa Ale zde v EU tohle nařizují hloupí politici. Ne odborníci. Politiky názor odborníků nezajímá.
@@romankovac6271 Euro 4 bola zlá , Euro 5 bola zlá a potom všetci strašili s Euro 6 a Adblue . Nakoniec sa to bez závažnejších problémov integrovalo . Technológie sa proste budú meniť rýchlejšie ako v minulosti .
@@96janslavicek Presne tak , ešťe že sa benzín a nafta len tak spawnuje a nemusia sa rafinovať za cenu obrovskej spotreby elektrickej energie .
Pro nas na firme by tyhle auta byly uplne idealka. Rozvazime potraviny a denne mam max 200km linky , okolo 15 zakazniku a max tak 7,5t. Firma uz po techhle autech pokukuje, ale jak rikas, porizovaci cena je masakr, takze asi budem jeste chvilku cekat :D My si na firme odjezdime 8 hodin a pres den a noc je auto na firme, takze dobijeni pohoda.
Ano, pro malé rozvozy to bude zavedené rychle.
Tal taoteticky staci dojezd 550km realnych. 4.5h x 90km - 420km cca na vykon. Pokud se pak dovije baterie za 45min, klidne to stačí.
A to si myslim ze se povede
Akurát že to má 250 km reálnych. 😢
@@jozefs3269 ty jsi nepochopil můj komentář
@@cestmirdostal8228 v čem nemám pravdu chytrolíne?
Kromě toho 4.5x90 - 420km. To bylo jen orientační hodnota
to stou prackou :D kupili sme novu, kusok drahsiu na odporucanie predajcu
doma som to zapojil a priatelka ze vyskusa ...
za cas sa pytam, zlaticko, nechcele si skusat pracku ?
a ona, sak uz je doprane :D
pri starej sa telka nedala pozerat :D
Netvrdím že je to zlé ale za mňa stále málo praktické. Argument že šetríš prevádzkové náklady je irelevantné na tvoj plat to vplyv nemá a ušetrené peniaze firma minie na iné, kľudne aj na hlúposti. Denne niekoľko krát nabíjať auto mi tiež príde nepraktické. A to ešte nenabíjaš v zime, keď je vonku -5 a ty sedíš v studenom aute lebo ak zapneš nezávislé kúrenie, tak tú baterku nenabiješ do jari. Náklady 67 centov na kilometer znejú dobre až do chvíle kým nebudeš potrebovať vymeniť baterku po neviem akej dobe 5 -10 rokov? Okrem toho čím bude baterka staršia, tým bude mať menší výkon a tým ti klesne aj počet najazdených kilometrov čo v konečnom dôsledku znamená že náklady na prevádzku vzrastú lebo musíš častejšie nabíjať tým pádom dlhšie stáť a dlhšie byť v robote. Otázka je kto ti zaplatí čas na tankovanie? Lebo zamestnávateľ ti to rýchlo preráta že denne je to 1,5 hodín čo vlastne nič nerobíš x 20 dní to je 30 hodín čo sú skoro 4 pracovné dni. Tak že ak odrobíš 20 dní tak ti zamestnávateľ zaplatí len 16 lebo 4 dni si tankoval? Tak že asi tak. Netvrdím že elektrické autá sú zlé len či sú z dlhodobého hľadiska rovnako dobré tak pre zamestnávateľa ako aj pre zamestnanca to nie som si úplne istý. A elektrický kombajn si ani neviem predstaviť a to mám rád sci fi.
Firmy se budou muset tyto auta naučit používat. Nejhorší mi zatím přijdou ty pořizovací náklady, kdy vykrýt ten rozdíl kolikrát nestihneš ani za období operativního leasingu, aniž bys porušoval zákoník práce. Tudíž s příchodem elektrických kamionů ve větší míře se tyto pořizovací ceny promítnou do cen dopravy a to zase do spotřebitelských cen, časem se ale trh srovná a všechno bude v pohodě.
Komfort jazdy elektrickym vozidlom nikdy nebol problem. Problem je zdroj. Spominas ze vo firme je 22kw nabijacka a ze v pripade potreby urobia nieco aby tam bola nova silnejsia a ze je to otazka chcenia a penazi. Tak rovnako ukazkovo ako ti dali otestovat prevadzkove zalezitosti tak nech si vedenie firmy rovnako nasimuluje ze vsetky auta vo firme (aj konkurencne) budu chciet rovnako vysokovykonne nabijacky pre kompletny jazdny park. Dostanu sa na cisla dimenzii prenosovej sustavy keby by malo mat kazde logisticke centrum svoju malu elektraren. Takze casom ked bude viac vozidiel sa situaciu bude zhorsovat a nie zlepsovat lebo rentabilita sa logicky zhorsi lebo za “rezervovanu kapacitu” sa plati.
Za mně super video, které ukazuje realitu o elektrotrucku. Ty to trucky mají svoje místo v dopravě ale musí se pro ně najít práci kde se využije jejich potenciál na 100%
vse je o prioritach stejne jak osobaky tak nakladak
musi na tenhle typ spedice i specificky typ zakazek
pokud nebude sit nabijecek vetsi nebo pokud auta nedojedou dal furt to je opruz
Já i EV autě pořád při zpomalování rukou hledám řadičku abych podřadil.😅🤣
Jinak mám osobní zkušenost s ježděním ve větším EV po městě a okolí....a jelikož tu je po ruce rychlá nabíječka, tak mi tu spalovací motor ani nechybí. 😅😁
A to jsem petrolhead, voní mi benzín, voní mi nafta...🤪😇
Serus pracuje u vás Ondrej Knapik? To je Slovák ? Suseda mám tiež totožneho ako Ondreja Knapika
Mě se to líbí, jen škoda že to neumí do tak velké baterie nabíjet přes 300kW.... pak by se to v pohodě stíhalo nabít během přestávky
já osobně bych viděl smysl v kombinaci, čili hybrid.. popřípadě krátké trasy.. otázkou je strategie energetiky kdy na přechod většího množství aut není dostatek elektráren.. otázkou 2 je "ekologie" potažmo recyklace lithiových článků...
recyklace není problém, už dnes je technologie na zpracování lithiových baterii a cca 95 procent materiálu se dá zrecyklovat, včetně lithia, to dokonce po separaci, vyčištění, je baterie kvalitnější než nová, protože proces čištění je náročný a drahý, tak výrobce, který se snaží snížit prvotní náklady, nevěnuje takovou pozornost kvalitě baterii, respektive lithia, ani nepožaduje špičkovou kvalitu, je to kompromis kvality a ceny. takže z recyklovanou baterií máte delší životnost, pokud se separace, čištění lithia při recyklaci, dělá pořádně....
Co se týká elektřiny, té by bylo dost, kdyby se upustilo od solárů a větrníků, které zdražují cenu elektřiny a jejich výkon je nestabilný a neefektivní.
Jaderné palivo lze také recyklovat a jako odpad je cca 2 procenta z celkového množství jaderného paliva....98 procent paliva lze využít jako zdroj energie, tachnologie na to už jsou, bohužel pro nás, jsou pouze v Rusku...
A i na poli baterií se blíží revoluce v podobě hliníko-nanouhlíkových baterií, jsou lehčí, mají při stejném oběmu jako lithiové větší kapacitu, nehoří ani nevybuchují, dají se recyklovat, jsou z levných surovin, kterých je dostatek, rychleji se nábíjí a mají mnohem větší počet cyklů nabíjení, bez ztráty kapacity, prostě v mnoha směrech lepší než lithiové, ale zatím jsou v testovacá fázy....
Ahoj jazdím po Sk okolo komína v NR kraji plyn brzda, hore dolu! čistá katastrofa vedel by som si to predstaviť. palec hore
Poraď prosím agenturu , kde berou řidiče, dik jsem kousek od Zurrichu a furt nic
Krásne a nezahsitelne horia No nekú to
Udělej ten samý test v zimním období,ale s 11hodinovou pauzou,se spaním v kabině,se zapnutým vytápěním,se zapnutou ledničkou a pak to zveřejni.A měl jsi pravdu,vypnul jsem video,kdy jsi uvedl,že místo 45min povinného odpočinku lítal kolem nabíječky ! Trucky na LNG byly taky osvobozeny od mýta,pak se zjistilo o kolik eur Německo přichází a stejně je pak zpoplatnili.
Elektroauta se testují zásadně v létě.
@@user-up7hp1vy8t pak je to test o ničem,pač trucky jezdí celoročně a ne pouze v létě.Tak že tento test je pouze představení novinky,což akceptuji,ale test jako takový byl neúplný.
@@zoli10 Fotovoltaiky taky fungují jenom v létě. Lidstvo se zase bude muset naučit na zimy hibernovat.
@@user-up7hp1vy8t tak možná ve městě.Já žiju vysoko v horách a na hibernaci není čas a s elektromobily už tady taky nejezdí.Byly tady dva,ovšem po první zimě se prodaly,nepomohla jim ani fotovoltaika.A už si tady vůbec nedovedu představit zásobování e truckem,daleko by asi nedojel.
@@zoli10 Však někdo vymyslí nějaké kapalné palivo, jiná cesta není.
Chcel by som vedieť rozdiel medzi vlekom a návesom pri elektrike bolo by fajn tiež keby si odskúšal náves a presne takto pekne vysvetlil ze co a ako
To vyjde přibližně nastejno.
👌👌👌
Měl bych dotaz. Nechci to odsuzovat. Ale jak tam je řešena brzda. Myslím tím třeba, že u dieselových tahačů je motorová brzda a někde i retardér. Jak je to řešeno zde. Zdali to má též ,,motorovou brzdu když to v podstatě motor jakože nemá,,. Ale nechci to odsuzovat. Každému dle libosti. Za mě to má pro i proti.
Vravel že ma 2 stupne, a e-padal, nastavili na 2, teda silnejsi brzdny vykon, čiže da nohu z plynu a už brzdi. a brzdy to ma na kolesach aj klasicke :-)
@@marianmartinkovic6407 To je len režim rekuperácie. Hocijaké stlačenie brzdy brzdí najskôr elektromotor, klasické brzdy sú len ako doplnok. A samotný motor vie brzdiť dosť, záleží len koľko vie auto v ten moment kW nasypať do baterky.
Ahoj, draha polovicka delá převozy mezi rampama. Myslim si tohle by tam uplne sedelo. Jedine je jak je to s topenim kdyz cekas…
No už len počkať kým budú mať auta na el. mýto zdarma aj na Slovenksu. Ale inak dobre videjko.
Cakal som vacsiu bateriu nez 300kw.Tesla osobak ma 100kw a vazi min.10nasobne menej.U nas nechcu jazdit ani z Ivecom na plyn.Kvoli castemu tankovaniu tvrdia.A ze nema prevodovku? Tak potom ako je mozne preradit z 1 do 2?To je bez prevodovky nemozne.!!!Co ma potom hydrodinamicky menic?To pochybujem.Inak aj Tesla ma prevodovku ale stalu bez moznosti preradenia pomer mozno 4-8:1to presne neviem.El.motor tam ma do 18000 ot/min
Setris prevadzkove naklady. Len to je trosku zavadzajuce. Je to v porovnani s dieslom, ktory myto plati, vs e truck, ktory nie? Nie som rozhodne proti elektromobilite, je vela situacii, kde to ma velky vyznam. Ale nemyslim si, ze to patri do tazkej kamionovej dopravy.
Ked bude pri moci smer tak v tom sabinove nebude ani zdochnuty pes nieto infrastruktura pre e trucky.
Mame e sprintery na firme a tiez to bolo o frflani. Dnes sa nikto nechce vratit do dízla. Tiez som uz prijal filozofiu a to ako jeden z najvacsich odporcov e mobility, ze auta ktore su na firme treba dojazdit na KO a nove sa uz budu kupovat EV. Tomu nabijaniu sa prisposobime a hektika zivota, ze vsetko ma byt rychlo rychlo sa zmierni. Preco by si sofer nemohol hodku posediet na pumpe...
Toto auto my spíš prijde vhodné na rozvoz do města na další trasy jsou lepší elektrické tahače např. Tesla semi která zvládla ujet 1733 km na jednoho nabití ale bohužel u nás není jesťě tolik nabíječek pro kamiony ale to se určitě časem zlepší
jediná vec, ktorá mi na tom vadí je, že to len bzučí maximálne tak a že to auto nemá vôbec dušu... diesel alebo benzín majú niečo do seba a to hovorím s tým, že som profesionálna šoférka a najazdím tisíce km za mesiac áno hučí ale aspoň nemá človek pocit, že nefunguje a keď sa zmení zvuk hneď viem, že niečo je zle alebo niečo treba vymeniť v elektrike to človek nezisti... áno nekazí sa tam toľko veci ale nabíjanie bateriek je otravne a tu elektriku treba vyrobiť a to je všelijako... a či by sa stíhalo vôbec vyrábať keby na to všetci prešli to skôr nie... mne príde atraktívnejšie vodík a aj čistejšie aj na výrobu nie len na jazdu
Zdravim Treba to ešte vyskušať v zime
Súhlasím, no tak, ako sa systém v zime zohrieva, tak isto sa aj v lete chladí, čiže obrovský rozdiel tam podľa mňa nebude. Ale máš pravdu, chcelo by to vyskúšať :)
Celé zle... Elektro cocotina... Viac na nabíjačke ako na ceste... Zlaté spaľováky.
překvapilo mne nabíjení pouhých 170 kW na tak velkou baterii. Asi se výrobce ještě bojí životnosti. Měli by do toho dát 300 kW nabíjení. Ale to by jsi už nestíhal svačinu a WC ;-)
Když uvážíme, že osobní auta mají baterii okolo 80 kWh a nabíjení je obvykle 150+ kW, tak tady u kamionu se blížíme k teoretickým možnostem okolo 750 kW nabíjecího výkonu. Zase by ale bylo potřeba nadimenzovat chlazení, jelikož ohřev baterie roste s druhou mocninou proudu (výkonu) nabíjení.
Libi se mi myslena, elektricka auta ve mestech a v blizkem okoli v pripade, ze to clovek chce. Do dodavky, kde delam 400 - 600 km a nechci nekde stat a nabijet, tak to zatim neni ideal. Ale kdybych to dostal tak se tomu nebudu branit. Dam tam mikrovlnku a pri nabijeni se najim :D. Ale jak rikam, nenutit lidi a udelat normalni ceny a budou mesta plna elektriny. Urcite by to bylo na prizovatce lepsi jak kdyz tam kouri TDI. A ze jich je v horsim stavu vim dal tim vice.
Kolko KM nabehas denne na takom dieslovom uplne bezne? Pocas klasickej pracovnej doby? Pokial nebude dojazd tohoto na urovni toho diezloveho tak podla mna to nebude OK. Ale verim ze sa to coskoro zmeni a vyvinu lepsie baterie a tak.
Elektrické auto když je nové, není co vytknout. Ale co po 5 letech?