Обзор ГБО LPG 4 поколения на Сенс/Sens 1,3. Как же дела через 39000км и 3.5 года на газу? Еще ездит?
Вставка
- Опубліковано 8 гру 2019
- Добрый день!
Сегодня видео будет спонтанным. Встретил машинку, на которую ставил газ около 3.5х лет назад. Машинка в строю, ездит без проблем. Хозяин доволен и с удовольствием вспоминает о том, сколько сэкономил денег, за то время как перешёл на ГАЗ.
Осматриваемый автомобиль - ЗАЗ СЕНС или SENS с двигателем 1,3л МеМЗ.
Газобалонная система установлена четвёртого поколения. Мозги или блок управления STAG GO Fast 200, форсунки Valtek, редуктор Stag, баллон 40л торроидальный под запасное колесо (запаску).
Пробег на газу составляет порядка 39000км. Обслуживание регулярное, каждые 10т.км. меняется масло и фильтра, газовые фильтра в том числе. Один раз на 20т.км меняются свечи.
Работа двигателя ровная, без провалов и прострелов. Приемистость и динамика не отличается от показателей на бензине. Без проблем авто тянет прицеп.
Расход составляет до 9.5л в городском цикле и до 8.0 литров за городом на трассе. Приведённые цифры - максимальный расход и в реальности меньше.
Обогрев редуктора запитан от обогрева печки салона, параллельно. Топливная раздающая магистраль проложена в заводской нише созданной для гидравлического трубопровода АБС, которого в этой комплектации нет.
Заправочный узел или ВЗУ, установлено в лючке горловины топливного бака - так называемый скрытый монтаж.
Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН установлена в салоне, на сьемной панели регулятора подъёма фар.
Смотрите в этом видео! Будет интересно.
Если на каком-то моменте что то не понятно, есть вопросы, или с чем то не согласны, задавайте вопросы, пишите комментарии, поговорим, обсудим.
Если Вам интересна данная тема, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал.
Спасибо за просмотр.
#THEmasteROCKTV
про расход газа на моем сенсе. ехал на море заправился до отсечки и когда вернулся заправился на этой же заправке влезло газа 21 литра на 380 км расход 5.5 ехал не более 90 второй замер показал 24 литра на 380 км это 6.3 ехал 110 . сейчас в городе 9. бывало 11. форсунки синие томасето редуктор тоже . замер проводил после отстройке параметров на гаражном сто .
Здравствуйте. Спасибо за комментарий, полезный отзыв. Многое зависит еще от качества газа). Первое, что можно рекомендовать. Это сменить заправку при высоком расходе. Но у вас все ок. Переживать не стоит.
По поводу подключения обогрева редуктора. Вроде бы и пишут все что лучше всего паралельно печке подключаться, но у меня подключено к дроселю и работает прекрасно, система охлаждения переделана под термостат ланос 1.4.
По поводу форсунок лучше брать стаг w-02 или одиночные w-03, они более скоростные для движка на попарном впрыске самое то.
Здравствуйте.
Я не пойму, вот когда люди знают или делают вид что знают "как надо" и все равно делают "НЕ как надо". Это попытка идти против? Доказать что знания инженеров не важны или неверны?
Вот вы говорите "у меня подключено вот так и работает". А у меня вопрос - а что должно было случиться?! Фейерверк из выхлопной? Двигатель застучать должен? Или клапана прогореть? То, что оно у вас работает, не показатель того, что работает хорошо, а если и хорошо, то не факт что могло бы работать идеально при !правильном! подключении.
При таком подходе у таких установщиков НИКОГДА не будет работать fsi, tfsi и пр. техника сложнее заз/ваз. Ибо если проканало на тазе с его конструкцией типа "как нибуть поедет и хорошо" то никогда не проканает на ваге, где все по бумажке рассчитано и сделано.
Вы не думали зачем дроселю подогрев? А если отбирать это самое тепло? Или дросселировать поток?
И какая целесообразность применения одиночных форсунок на зазе? Какое там время впрыска? Зачем эти затраты?
Я же написал работает прекрасно, а не просто работает. Если плохой обогрев редуктора то ждал бы не феерверков с выхлопной, как Вы выразились, а большой разници между температурой антифриза в двигатели и в редукторе, вследствии чего был бы поздний переход на газ, а также падения температуры на редукторе во время больших нагрузок со всеми последствиями. Но этого не случилось, разница между температурой редуктора и двигателя доходит до 5 градусов и то в морозы, а летом 1 градус. Вы же сами сказали в видео что у кого обогрев от дроселя напишите, вот я и написал. Кстати я сделал даже не так, сначала антифриз с блока в редуктор, потом в ДУ, а потом снова в блок двигателя. Мы обсуждает в этом видео именно МЕМЗ, я же не пишу что так нужно делать на забугорных движках. Установкой ГБО я не занимаюсь, просто обслуживаю сам свой автомобиль, в том числе и ГБО и бензиновый ЭБУ.
А по поводу форсунок чего не понятно? МЕМЗ 307/3071 работает на попарно-паралельном впрыске, на холостых 2.1 мм. Так вот для такого впрыска нужны соответствующие по скорости срабатывания газовые форсунки, чтобы они успевали корректно отрабатывать на всех режимах, даже тех когда скорость работы бензофорсунок ниже чем на хз, а это вплоть до 1.1 мс. Конечно, как-нибудь можно и медленные газовые форсунки настроить чтобы ехало, но все-равно это потом выльется в больший расход топлива и скажется на некоторых режимах работы, особенно когда бензофорсунки работают на 1.1 - 2.8 мс. А по поводу одиночных форсунок смешно такое спрашивать. Всем известно чем короче шлангочки от форсунок до коллектора тем лучше. Об этом пишут и производители газовых форсунок. Так что лучше добавить 500 грн и поставить более подходящие форсунки, которые и расход топлива чуток снизят и проработают дольше до замены ремкомплекта. Если движок с фазированных впрыском то можно и более бюджетные и медленные форсунки ставить.
Улыбнуло. Извините, одни противоречия. Вопрос. Зачем вы уделяете столько внимания информации о том, что рекомендуют и пишут производители, если делаете по своему? Кроме ГБО литературы есть еще и теория автомобиля.
Подключение редуктора. Ошибки допущенные при монтаже редуктора, компенсируются запасом его мощности и малой мощностью двигателя. Какое время перехода на газ (достижения 37`С- 40С) Вашего авто? Редуктор как первый потребитель тепла особо не страдает, меняется только время до достижения температуры. Страдает дросель ввиду нестабильного нагрева и недогрева при открытой заслонке (при наборе оборотов - необходимая температура достигается позже, при хх - существенно ниже из за редуктора). А ведь должна заслонка нагреваться, должна. Пока авто в более живом состоянии, все ок. Но когда износятся узлы, начете ловить приколы, типа неустойчивого хх, зависающих оборотов, расхода, вечно забитой заслонки и канала хх и тд. Но дело Ваше.
Форсунки. Да, попарнопаралельный и что? Да, лучше синглы. Да, расстояние лучше короче. Но ведь и редуктор в парралель печки НАДО подключать и про это тоже всем известно, НО ставят от дроселя ;) Да и разница в цене 75$ за w02 и 22$ за валтек (например) или w01 это совсем не 500грн (18$) разницы.
Какие режимы на МЕМз+гбо Вас не устраивают, на которых не успевают отрабатывать форсунки, в чем сложность? Позвольте, а что все режимы Вас устраивают на бензине?
Есть понятие экономическая целесообразность и обоснованность. Покупать для своей любимой машинки лучшее, это хорошо. Но в этом конкретном случае вопрос: "Зачем этой "лошади", золотое седло?" Экономия - призрачная. Не поедет она как феррари и не будет экономить как тесла...При правильной установке, эти форсунки ходят 60т.км. легко. А стоят как аспирин, какой ремкомплект? Отходили свое - на свалку, поставил новые - забыл. Настраиваются под этот двигатель - легко. Отрабатывают впрыск на 100% при правильном подборе жиклера и давления редуктора.
Многа букаф получается.
Я за соблюдение тех требований, правил и условий рекомендованных изготовителем и профильной авто и тех.литературы, а не полумеры, недоделы! При этом, реальность и беда в том, что большинство поступает как хочет и как считает нужным, а не как надо.
А да, по техзаданию на этот СЕНС необходимо было вложиться в бюджет хозяина с максимально выгодным оборудованием, и это было сделано!
Спасибо за дискуссию.
Здравствуйте.У меня тоже сенс 11-го года микас 10.3 М114, пробег 38000 км.у машины заводской косяк в прошивке эбу -на холодную глохнет после старта,после нескольких заводок или нажатия некоторое время на педаль газа обороты стабилизируются.На прогретом двс все норм.Сможете ли вы поправить программу и установить гбо4?Спасибо.В каком вы городе?
у меня тоже самое
Скажіть, який розмір балону в даному авто і чи не випирає при цьому пол багажника? Що краще підкласти між балоном і кузовом? Вагаюсь між висотою балона, 180 чи 200 мм?
34 литра чуть ниже, 42 ,44 на сантиметр выше.
Почему взорвался крышка корпуса воздушного фильтра на ЗАЗ СНС адин и три
@Виктор Колесников установить необходимо антихлопок в корпус. Богатая смесь, неправильно настроен клапан жадности если на втором поколении гбо. Или редуктор передавливает.
Хочу замінити гбо2 на гбо4 део сенс який комплект по рекомендуїте для заміни чи будуть працьувати проставки під форсунки на даном авто
Вітаю. Рекомендую стаг, ціна-якість, як на відео. До проставок довіри не маю, тому їх не ставив.
@@themasterocktv82 Дякую форсунки стаг якi потрiбно ставити одно чи дво омнi i який дiаметер дюзи потрiбно щоб було ?
@@user-gf5rd5tr5g 2.0 Ом достатньо, діаметр 1,8 - 2,0мм. Почати з 1,8 а там дивитись по налаштуванням карти та тиску.
Было гбо 4 ,сменил на гбо 2-очень доволен. Если нет датчика кислорода,не вздумай. Если есть твое дело,но смотри не разочаруйся.
Здравствуйте. Я даже не знаю, как отнестись к этой информации. Почему решили сделать шаг назад? Так и до карбюратора вернуться можно. 4е поколение вообще без проблемное, при условии правильного монтажа и выбора оборудования, настройки. С прочем как и везде))
Форсунки не Валтек, а Стаг. Конструктив их похожий, разница в конструкции штока.
Действительно stag. Оговорочка вышла) Спасибо за бдительность!
Скажите мне почему на баллоне нет крышки? Над мультиклапаном? Металлической на 2х болтах? Вы знаете её предназначение? Человек Вам доверился и теперь ездит верхом на "пороховой бочке", ведь не зря она (крышка) герметизируется резиновым уплотнителем.
Добрый день! Вот как то не совсем понятны Ваши эмоции))
Со своей стороны я максимально правильно и согласно всем нормам и правилам помог установить данное гбо. Хозяин слава Богу доверился именно мне) и непосредственно был участником процесса, получил все необходимые знания по эксплуатации гбо. Возможные риски и проблемы сведены к минимуму.
Вопрос по поводу крышки не к установщику, а к хозяину авто! Да, я знаю предназначение крышки. И я не могу бегать за всеми машинами и проверять, снял человек крышку или нет, правильно эксплуатируется гбо или нет.
И на счет "пороховой бочки", тоже не совсем ясно Ваше возмущение, поясню, пропан тяжелее воздуха и по законам физики, в случае утечки (а это очень мало вероятно в данном случае, но все же), будет выходить через сквозной вентиляционный проход, через баллон в атмосферу.
Добавлю, связался с хозяином авто, и любезно напомнил о безопасной эксплуатации авто и той самой крышке и ее необходимости. Он поблагодарил.
@@themasterocktv82 крышка нужна для того, чтоб в случае утечки (не обязательно слабой, ДТП, например, в котором обламывает одну из трубок) газ не смог проникнуть в багажник и салон, а весь уходил через вентиляционную шахту в атмосферу под днище, поэтому крышка и уплотняется резиновой прокладкой. Эмоции к тому, что был свидетелем ДТП, где октавиа а5 с гбо в лоб (водительской стороной) с 5тонным грузовиком встретились. Водителя шкоды зажало, остался жив (тяжёлые переломы и ранения), грузовику вырвало переднюю балку. Газ в шкоде травил через вентиляцию вниз под днище, мы закрыли вентили на мультиклапане и травление прекратилось. Был бы баллон без крышки - вылетающий газ (обломило возле клапана, ибо днищем пропахал край кювета) попадал бы в салон через багажник. Это безопасность.
Все верно рассказали, крышка именно для этих целей.
Но своей вины в ее отсутствии не вижу.
Спасибо за просмотр и бдительность. Лайк за коментарий)
@@themasterocktv82 подгорело просто. Не обращайте внимания. Всех благ, извините. Действительно за всеми не уследишь и всем свечку держать не будешь, люди все взрослые, каждый сам за себя несёт ответственность.
Яка ціна повна з регістраціей
Вітаю! Дякую за коментар та перегляд. Якщо чесно переобладнання виконано було ще до нових правил постановки на облік та реєстрації ТЗ. Наразі все змінилося і ціни і правила, але рішали нікуди не ділись 😉
Егей ты профессор газовщик...ты поставь сюда валтеки..и ты поймёшь какая разница между формами стаг
Не ошибается тот, кто ничего не делает)) оговорка ачепятная.
А для того, чтоб уровень показывал надо калибровать датчик уровня (в программе есть настройки кнопки).
Процесс калибровки известен, но он настолько не благодарен (процесс) и бесполезен, что не имеет смысла. Все равно через пару полных баллонов датчик будет врать. И опять калибровка, опять человек вынужден ехать и платить за "калибровку". Развод от "продвинутых" установщиков)). Не мой метод. Говорю людям правду. Самый верный способ расчёта остатка газа - по пробегу и показаниям одометра.
Вообще-то есть автокалибровка и комп даже подключать не нужно.
Процесс автокалибровки (на пустой баллон) известен, но результат не стабилен, не благодарен и как следствие бесполезен. Все равно через пару полных баллонов датчик будет врать. И опять калибровка. Самый верный способ расчёта остатка газа - по пробегу и показаниям одометра.
Ну я уже баллонов 40 проехал после автокалибровки и все четко показывает не сбивается.
Клапана просто УМОЛЯЮТ что бы их отрегулировали.
Поражаюсь горе газовщикам которые тулят вальтеки на микас 7.6 (машины до 2007 года) и говорят что ланос/сенс с ними не едет. Ну конечно с ними ехать не будет, ибо время впрыска на бензине 1.6, говновальтеки просто не способны работать на таких режимах. А вот на микасе 10.2 (после 2007 года) где вприск не парный и составляет 3.2 можно тулить любое говно - работать будет нормально.
Здравствуйте. Не знаю я про что там умоляют клапана..С движком все отлично. На счет выбора форсунок дискутировать не намерен, был бюджет, с хозяином согласовано. Горе газовщики это не про меня))!