@@maxmanuelmartin5424je l’écoutais que tu étais pas encore né. Et je réitère donc que la voix du comentateur est magnifique et largement au dessus de Aldo :)
Pilote de ligne à la retraite, j’ai eu également une panne carburant causée par une jauge défectueuse sur un réservoir d’aile. Une fois tout le carburant consommé, la turbine, alimentée par ce réservoir d'aile, s’est arrêtée. Nous n’avons pas compris ce qui passait car rien ne justifiait et n'expliquait cette coupure. L'indication de la jauge du réservoir vide indiquait 500 kg de carburant dans l'aile. J’ai demandé la mise en route de l’APU…… rien à faire, elle ne démarrait pas. J’ai pensé à une contamination du kérosène. Je m'attendais à une coupure de la seconde turbine. Nous nous sommes posés à Toulouse en gardant de l’altitude le plus longtemps possible cas où il aurait été nécessaire de finir le vol en planant. Tout s’est bien passé jusqu’à l’atterrissage. Et là.......avec la réduction de vitesse, l’avion a dangereusement penché sur l’aile pleine car plus lourde. La dissymétrie de poids entre les ailes était le double de la limitation du constructeur. Mais cette dissymétrie nous l'ignorions. C’est au parking qu’un mécanicien constatera une aile vide alors que l’indication en poste donnait du carburant dans l’aile.
@@otzi_tollund1981 c'était le 20 février 2008 sur un vol commercial en Embraer 120 de la compagnie REGIONAL. Une jauge carburant était défectueuse. Elle surestimait la quantité de carburant dans l'aile. Lorsque l'aile a été vide, le moteur s'est coupé alors que la jauge donnait encore 400 kg de carburant présente. Je m'en souviens comme si c'était hier.
@@H_n_redoui. Le problème secondaire qui c’est ajouté fut la dissymétrie de portance entre les aile. La différence de poids dépassait largement la limitation constructeur
@@otzi_tollund1981 Voilà le rapport adressé au BEA. Je ne peux pas faire mieux Le FL 190 est quitté à H- 11 minutes de l'heure estimée d'arrivée en piste 14R à TOULOUSE. A H-9 minutes le voyant fuel au MAP alerte l'équipage d'une baisse de pression carburant. L'allumage des deux voyants des pompes électriques droites confirme leurs mises en route pour contrer une baisse importante de pression carburant. Aucun cycle des pompes n'est noté. Celles-ci restent en effet allumées en permanence. Le CdB PNF passe les deux interrupteurs sur ON. Alors que l'équipage remarque un torque à zéro et analyse les paramètres du moteur droit, une montée de la pression huile est détectée par le PNF. La décision est prise de terminer sans plus attendre la mise en drapeau et la coupure complète du moteur. Un premier message PAN PAN PAN est envoyé au contrôle avec le nombre de passagers à bord, la composition de l'équipage et la nature du problème traité. La check list d'urgence arrêt moteur en vol est réalisée par le CdB PNF. C'est lors de la phase d'allumage de I'APU que ce dernier diagnostique un problème d'alimentation en carburant sans en déterminer l'origine. Il effectue alors un « crossfeed » sur le réservoir gauche et parvient à la mettre en route. La check list terminée et I'ABDI réalisé, la phase d?information est déclenchée. Le contrôle est informé de la situation (problème d?alimentation carburant sur le moteur droit) avec une arrivée N-1. Une priorité à l'arrivée avec la sécurité est aussi demandée en précisant qu'aucune remise de gaz n'est envisagée en raison de la nature même de la panne. A H-6 minutes le CdB appelle la PNC pour lui annoncer le traitement d'une panne moteur et le contrôle de la trajectoire en toute sécurité vers TOULOUSE. La même information est également passée ensuite aux passagers en leur proposant une assistance psychologique une fois au sol. L'arrivée n'apporte aucune remarque. Les enregistreurs de paramètres sont isolés électriquement au parking pour la préservation des enregistrements. Débarquement des passagers effectué, le CdB isolera un instant son équipage afin de prendre le temps d'effectuer un débriefing à chaud afin d'échanger les vécus de l'incident par chacune et chacun. Le CdB notera un grand professionnalisme des contrôleurs aériens qui n'ont pas pollué le travail en poste avec des messages radios inutiles. Ils sont restés très discrets limitant ainsi leurs messages au strict nécessaire. Cela a permis d'organiser tranquillement la charge de travail d'une phase de vol délicate d'arrivée en descente vers le sol et en condition IMC en basse couche. Les premières investigations du mécanicien au sol vont révéler très rapidement une aile droite vide de tout carburant. A aucun moment I'équipage n'a envisagé cette hypothèse en vol. En effet les indicateurs de niveaux carburants donnaient 400 Kg dans chaque réservoir au moment de la panne. De plus le CdB avait avant le départ comparé les indications des jauges du poste avec la quantité de carburant indiquée par l'équipage précédent la veille au soir sur la documentation technique. De plus, il a aussi pour habitude de comparer les indications au poste avec celles de la baie d'avitaillement lors de la visite avant vol, et cela même sans intention d'avitailler. Hors justement ce matin là, la jauge droite extérieure indiqua lors du premier contrôle une incohérence importante. Cette dernière était en butée réservoir plein alors que celle du poste indiquait 600 kg. Un nouveau contrôle en poste des jauges est alors effectué avec un test de la baie d'avitaillement. Le test est jugé concluant car la concordance est retrouvée immédiatement avec les jauges du poste mais aussi avec la quantité inscrite par le dernier équipage. 🙂
C'est avec ce genre d'enchaînement de décisions et de méprises qu'une I.A peut s'avérer être un soutient pertinent en assistant pilotes, contrôleurs aériens et services d'urgence.
47:57 - Exactement! Un enfant aurait pu comprendre qu’ils allaient s’ecraser. C’est au moment ou le message du manque de carburant n’a pas été transmis qu’il y a eu erreur
Oui. Il y a eu beaucoup d'erreurs de la part des contrôleurs. Quand un pilote vous signale ne plus avoir que 5 minute de carburant, on n'a pas besoin d'entre mayday 3 fois pour comprendre qu'il y a une urgence Je comprends qu'ils étaient surchargés mais j'ai eu l'impression qu'il y a eu une certaine négligence dans la prise en charge de ce vol. Je me demande pourquoi ils n'ont pas de stickers pour y prendre des notes et ne pas oublier certaines informations capitales : ainsi le contrôleur qui prend la place de son collègue aurait pu y lire que ce vol était pratiquement à court de carburant même si son collègue oublié de le lui dire. D'ailleurs l'agence fédérale a reconnu ces défaillances en acceptant de payer des indemnités aux victimes
Ceux qui disent "déjà vu", en même temps on espère tous qu'il y ait de moins en moins de crah, le but n'étant pas quil y en est encore plusieurs et donc qu'il y ait encore pleins de reconstitutions enfaite.
Slt super chaine vraiment parfois je m'endors devant mais j'aime trop le narratif même si ce sont souvent des tragédies horribles, bravo pour ce contenu.
L’avion a été condamné au moment où le contrôleur n’a pas donné l’information au deuxième contrôleur qu’ils étaient à court de carburant. Qu’ils reposent tous en paix.
"Air Crash", une superbe série, toujours intéressant. Mais pour cette rediffusion d'épisode je trouve ça vraiment dommage d'avoir mis un 747 en miniature alors que l'appareil impliqué dans l'accident est un 707, surtout venant de cette chaine...
Deux choses me choquent principalement dans ce reportage : 1) le patron demandant à ce que 33 avions se posent malgré les conditions dantesques et qui va clairement contre l'avis de ses subordonnés. Au nom du dieu dollar les vies ne pèsent pas grand chose. 2) cette valse interminable entre les contrôleurs aériens qui se refilent tous le bébé mais sans l'eau du bain si je puis dire, pas étonnant dans ces conditions de voir des erreurs, ce qui serait illogique ça serait de ne pas en avoir. Pas franchement encourageant pour aller visiter la grosse pomme un jour parce qu'on sent bien que ce type de problèmes est loin d'être résolu, même pas sûr qu'on veuille le solutionner.
Les controleurs ont pas mal de tort . Oublier la demande pour boston , ils se transmettent l'avion et oublie de dire qi'i n'avait presque p,us de carnurant , l'autre finit son service et refile l'avion une 3eme fois . Mais les absents ont toujours tort et facile de tout mettre sur le dos du pilote .
@@zoroestarrive8607disons que c'est moins grave dans certains métiers que d'autres de chercher à se tirer pile à l'heure, là on parle de contrôleurs aériens, c'est une faute professionnelle de se barrer dans une situation aussi grave.
33 avions par heure !!😮 Avec des pistes fermées en plus.... mais s'était sûr qu'il y allait avoir un problème... ça m'a stressé tout le long . .. comment l'information du manque de kérosène n'a pas été plus signalée....
Merci pour cette vidéo votre travail est juste incroyable cependant je voudrais vous proposer quelque chose c'est vous qui décidez mais serait-ce possible d'avoir des vidéos sur des naufrages de bateaux par exemple et pas que des vidéos sur les crashs d'avion
Tout le monde a ses responsabilités, le commandant qui parle mal anglais et qui en conséquence s'énerve après le copilote, le copilote qui oublie de transmettre certaines infos que son commandant lui demandait de transmettre et pour qui c'était évident qu'il n'y avait pas besoin de retransmettre l'info sur le carburant restant, le chef mécano qui a pas voulu les déranger mais qui aurait dû les prévenir qu'ils avaient pas le droit à un second essai, les contrôleurs qui suivent à moitié qui oublient de de-router, ou lâche l'avion parce qu'ils ont fini leurs service, etc. Même sans le brouillard ça aurait pas été la merde et on peut aussi considérer que les pilotes ont merdé quand ils ont pas tenu à prévenir la tour de contrôle lors de leurs premier hippodrome avant d'être à moins de trente minutes, tout le monde est responsable ici c'est le principe du facteur humain
Effectivement la voix du commentateur est magnifique, aussi pour être un ancien de l'aéronautique, ses détails sur les conditions de vol sont pertinentes
Les contrôleurs ils sont qd mme fautifs mme si effectivement ils n'ont pas lancer le msg de détresse clairement il y avait un évident manque de communication c'est dommage.. paix a tte les victimes
Le plus cruel c est que dans ce moment tu sais que tu vas crasher tu sais que ça va faire mal tu sais que tu vas mourir tu sais que tout le monde va mourir mais tu sais aussi que tu ne peux rien faire tu dois juste attendre le moment où tu n attends plus rien car c est fini
La tour de contrôle au copilote : 👉 Montez / Descendez / Tournez à gauche / Tournez à droite 😡🙆♂ . Bref c'est faire tourner l'équipage et les passagers en bourrique . C'est vraiment triste pour toutes ces pertes humaines 😰. Paix à leurs âmes ⚰. Merci beaucoup pour le partage si triste soit-il 😥🙋♂. Amine d’Alger🎩.
@@FC-ei5kw Je déteste. Pour moi le maxi c'est deux heures. Mon rêve faire l'europe ou le canada en train avec ouverture panoramique (verrières au plafond en plus des fenêtres) ... Bonjour de Paris
Même si les contrôleurs aériens ont fait de la merde l'équipe de pilotage est tout de même largement responsable. Ils ont été incompétents. Entre celui qui calcul qu'ils n'ont plus de carburant mais ne dit rien quand le pilote accepte d'être dérouté. Ne les prévient pas qu'ils n'auront qu'une seule chance d'atterrir, Le pilote qui ne parle pas anglais, la langue de l'aviation, qui accepte d'être dérouté QUATRE fois avant de commencer à exiger qu'on le fasse atterrir, Et le co-pilote qui traduit à moitié les messages, à qui on dit de se déclarer en détresse mais qui demande simplement la priorité pour atterrir et quand on lui redemande si il a bien signifié la détresse répond que oui, pour le coup ils ont merdé. Déjà à partir du moment où un avion se crash et que les mots "mayday" n'ont JAMAIS été prononcés une seule fois c'est qu'il y a eu merdage.
Et le mécanicien navigant ne prévient pas le pllote qu'il n'a pas le droit à un deuxième essai ! Le fait de remettre les gaz à condamné l'avion. Les 3 personnes dans la cabine le savaient mais n'ont pas voulu le voir.
Pourquoi tu et pas venu prendre les commande à leurs place ont n aurait vu si tu aurait fait mieux à leurs place,certains dans les commentaires ont la langues bien muscles àssis bien au chaud sur leur canapé de salon.
@@slimanebenaicha8364 Vous dites n'importe quoi, on1 n'est pas pilote, nous. On ne fait qu'analyser la situation et les faits. Les passagers méritaient mieux que la gestion de ces pilotes et de ces contrôleurs. Ils ne méritaient pas de mourir par la faute de ces incompétents.
@renebelardi1317 raison de plus, quand ont n ai pas pilotes ont évite de de parlait d un sujet quand maîtrise pas et on n évite de faire des analyses de comptoir.
Pour de nouvelles videos , faudrait qu il y a it de nouveaux crash . Je prend l avion dans 2 semaines , j espere ne pas finir sur cette chaine ( ou aux infos ^^ )
Un contrôleur termine son travail et ne donne pas toutes les infos notamment la principale: le manque de carburant....oui les contrôleurs ont été très légers sur ce drame.Merci.
Bonjour à vous, Air TV. Je regarde vos reportages que je trouve très bien réalisés, mais cette rediffusion me chiffonne. En effet, sous l'ancienne version de ce reportage, il y avait des commentaires très intéressants sur le crash, les éléments déclencheurs, etc. Pourquoi rediffuser des reportages et supprimer ces commentaires instructifs ? Personnellement, je préfère que vous nous donniez des reportages inédits, même si il fait attendre plusieurs mois, plutôt que des rediffusions, et supprimer par la même occasion des opinions intéressantes et bien rédigées. Et j'aimerais élucider un mystère : où est passé le documentaire sur l'avion victime d'une dépressurisation explosive, à cause d'une porte qui a été arrachée ? (je ne me souviens malheureusement pas de l'immatriculation de l'avion) Merci de m'avoir lu.
C'est l'épisode de la porte de l'enfer^^ et oui je suis d'accord, j'ai été déçu de voir qu'on ne retrouvait pas les commentaires très instructeurs de la première diffusion
Il y a eu plusieurs circonstances évitables 😟 Pour commencer, un commandant de bord avec 27 ans de service dans une compagnie aérienne et un anglais encore "rudimentaire"..? Ça fait pourtant aussi partie des compétences de sécurité.
Tout à fait, je dirai même que c'est une faute professionnelle de la compagnie et du pilote de ne pas s'être formé suffisamment en anglais 'américain' quand on prévoit des vols vers les Etats-Unis. C'est sans doute la 1ère des responsabilités engagées dans cet accident : un commandant de bord qui est responsable de son avion et qui n'est pas capable de communiquer correctement avec une tour de contrôle...
des retard et les passagers pas comptent ca ma tjrs fais rire les passagers m'écomptent je serais plutôt ravis de pas montée dans un avion avec des condition météo comme ca
Si les passagers en question ne sont pas content, il râle car ils veulent absolument partir. Sachant que les conditions météorologiques sont extrêmement mauvaise, alors je me permets de dire bien fait pour leur gueule si ils doivent, se cracher, lettre humain est vraiment couillon
47:57 Vocabulaire aéronautiques oui je suis d'accord; mais *lorsqu'un pilote vous dit qu'il est à court de carburant et qu'il ne peut pas aller à l'aéroport de dégagement* tout en soulignant dans l'échange qu'il veut la priorité. Je ne pense pas qu'il en faut plus pour comprendre que c'est une *urgence*
Tout à fait. Je ne sais pas à quel point la reconstitution est fiable, mais le comportement de la Direction du Contrôle Régional est clairement responsable quand un contrôleur fait part de ses doutes quand à la difficulté et à la capacité à tenir une telle cadence alors même que la tempête n'est pas encore au plus fort et que 20% des pilotes ratent leur première approche. Des déroutements en amont vers d'autres aéroports éloignés auraient pu considérablement désengorger les aéroports du secteurs et soulager pilotes et contrôleurs... Mais c'est toujours pareil, on vit dans un monde de fric où les retards et déroutements auraient coûter très chers aux compagnies (sans compter le mécontentement des passagers) et tout le transport aérien local aurait été critiqué. Personne ne veut être responsable de tels enjeux économiques : certains craignent sûrement de perdre leur travail (c'est concrêt) tandis qu'un accident (éventuel), c'est la faute de personne ou de tout le monde à la fois...
Les contrôleurs de la ture, les pilotes, tous irresponsables 42:23 et incompétents ! Pourquoi les pilotes n'ont pas crié "mayday mayday ??" Je suis vraiment sur le choque.
Dans cette histoire de crash ,tous ceux qui ont participé de l'usage du décollage,ont une vraie part de responsabilité comme au sol, l'emplacement de la boîte Noire dont l'amorçage de l'enregistrement coupé, la vérif du système de pilotage en off, un pilote dont l'usage de communication aéronautique doit se faire en anglais et ça c'est primordial et international. La responsabilité des contrôleurs n'ont pas été à la hauteur de leur tâche jusqu'à passation de consignes qui est vitale... Puis il y a aussi l'indicateur de radar et positionnement de l'appareil par rapport de la piste d'atterrissage au cadran qui est actualisé sur tout les aéronefs du 21 eme siecle!!! Mais reste enfin...Le destin.Il faut croire en la DIVINITÉ..A bon lieur
Que fait ce 747 sur la miniature de vidéo ? Ça prête à confusion avec la catastrophe du vol 011 (Boeing 747-200) en 1983 alors que cette vidéo concerne un Boeing 707 !
Ils ont TOUS merdé et dans le lot les contrôleurs plus que les aviateurs, par indolence, je m'en foutisme et fatigue. Le pire de tous est le bureaucrate qui leur dit de faire poser 33 avions par heure malgré la météo épouvantable. Il doit savoir que c'est impossible mais le fric d'abord, la vie des gens il s'assoit dessus. Pour moi, c'est lui LE COUPABLE. A force de tirer sur les personnels pour faire le plus de fric possible, les aéroports américains mettent tous les avions en danger. C'est ça le capitalisme dérégulé façon Friedman, c'est encore plus haïssable que l'idéologie hyper-réactionnaire du parti républicain et cela va avec. Bon, je ne suis jamais allée aux "Etats", comme disent les Québécois, et je n'irai jamais. Salut et fraternité*
Très bon documentaire surtout sur le témoignage des victimes, on ressent beaucoup d'émotions. La partie accusatoire sur le capitaine est beaucoup moins complète. Il existe une scène exceptionnelle filmé en infrarouge depuis l'hélicoptère des garde-côtes. Le capitaine du Concordia a tardé à avertir les secours et ils sont en route vers un lieu où il n'y a aucun bateau puisque ce capitaine fou après avoir minimiser ou nier les dégâts à finalement décidé de revenir s'échouer contre l'île sans avertir qui que ce soit. Sur la bande-son les garde-côtes ne se retiennent plus et les maux d'oiseaux fusent. Leur colère ne tarit pas puisque pendant tout ce temps ils auraient pu avertir d'autres secours, au lieu de ça ils n'ont qu'un seul hélicoptère et voit le bateau s'enfoncé sans pouvoir communiquer avec le capitaine...
Le deuxième controlleur aerien qui "finit son service", tranfère et se casse tranquillement.... Forçant un avion au bord de la pane à recommencer le procédé .. 👀
Dans les commentaires, j ai pu en lire un d un ancien pilote de ligne. C est son avis que j aimerais avoir. Pour nous c est facile de dire ce qu ils auraient dû faire, bien installés dans notre canapé... Mais dans une situation réelle, avec le stress... Merci par avance
c'est la faute au commandant de l'avion..si j''étais au tour du control et un commandant me dit dés le début je n'est plus de carburant ..ben je te passe 1er pour l'atterrissage et c fini..put1 la timidité fait des catastrophes mdr .
Rentabiliser au maximum le remplissage départs et arrivées d'un aéroport est proprement criminel ! Il devrait y avoir des règles pour prévoir des limites raisonnables !
Si c'était un avion de compagnie tel que British Airways où Air France où Lufthansa, ils leurs donneraient la priorité et s'occupaient d'eux au maximum. Mais comme c'est une compagnie de tiers monde ils s'en BLC
Son avocat pris acte de la décision du parquet pour libérer la maison ok Pour la destruction méchantes de ses collaborateurs visibles et invisibles Son défenseur Banzaï Ilunga déclara face au chef de parquet et moi y compris ma liane Je cite : " ils n ont plus de carburant même pour négocier ils n en ont plus " Fin de citation
Là fautes reviens Au contrôleurs aériens qui n'ont pas transmis les informations À leurs collègues vraiment de la irresponsabilité édifiants Mon Dieu 🙏🙏🙏🕯️🙏🕯️🙏
Quand le copilote dit aux controleurs qu'ils ont encore du carburant pour 5 minutes ( apres 77 minutes d'attente) et qu'ils souhaitent la priorité, c'est quoi qui n'est pas clair? La cause d'accident était à la fin '' erreur de pilotage due a des interferences linguistiques ''?
Tellement triste pour les personnes qui ont perdu la vie et pour leurs familles, erreur sur erreur des tours de contrôle pour l'atterrissage de cet avion, et l'autre avec ses 33 avions en 1 heure il est le premier responsable
Ne les mettons pas tous dans le même sac ! Peut être qu’ils ont effectivement leur part de responsabilité dans ce crash mais enfin la plupart travaille correctement.
Je considère que les contrôleurs aériens portent une responsabilité entière dans cet incident. Malgré le volume élevé de trafic et les conditions météorologiques défavorables, la sécurité et la préservation de la vie humaine doivent rester des priorités absolues, et toute forme de négligence dans ces circonstances est inacceptable.
LE responsable, c'est celui qui pousse à faire 33 avions par heure alors que les experts sur le terrain lui disent que ce n'est pas raisonnable. C'est un meurtrier. FIN.
Qu’est-ce que j’aime cette chaîne. La voix du commentateur est magnifique et surtout les détails et la reconstitution
Exactement la voix et grave
Écoutez aldo sterone aviation vous pourriez revenir changer votre commentaire.
@@maxmanuelmartin5424je l’écoutais que tu étais pas encore né. Et je réitère donc que la voix du comentateur est magnifique et largement au dessus de Aldo :)
@@maxmanuelmartin5424Ça n’a rien à voir, là il s’agit d’un documentaire
Je découvre ce film
Pilote de ligne à la retraite, j’ai eu également une panne carburant causée par une jauge défectueuse sur un réservoir d’aile. Une fois tout le carburant consommé, la turbine, alimentée par ce réservoir d'aile, s’est arrêtée. Nous n’avons pas compris ce qui passait car rien ne justifiait et n'expliquait cette coupure. L'indication de la jauge du réservoir vide indiquait 500 kg de carburant dans l'aile. J’ai demandé la mise en route de l’APU…… rien à faire, elle ne démarrait pas. J’ai pensé à une contamination du kérosène. Je m'attendais à une coupure de la seconde turbine. Nous nous sommes posés à Toulouse en gardant de l’altitude le plus longtemps possible cas où il aurait été nécessaire de finir le vol en planant. Tout s’est bien passé jusqu’à l’atterrissage. Et là.......avec la réduction de vitesse, l’avion a dangereusement penché sur l’aile pleine car plus lourde. La dissymétrie de poids entre les ailes était le double de la limitation du constructeur. Mais cette dissymétrie nous l'ignorions. C’est au parking qu’un mécanicien constatera une aile vide alors que l’indication en poste donnait du carburant dans l’aile.
Pourriez-vous donner des sources (vol, type d'appareil,...) ça m'intéresse, merci.
@@otzi_tollund1981 c'était le 20 février 2008 sur un vol commercial en Embraer 120 de la compagnie REGIONAL. Une jauge carburant était défectueuse. Elle surestimait la quantité de carburant dans l'aile. Lorsque l'aile a été vide, le moteur s'est coupé alors que la jauge donnait encore 400 kg de carburant présente. Je m'en souviens comme si c'était hier.
Ce que je retiens c’est que les réservoirs de carburant se trouvent dans les ailes, je l’ignorais lol
@@H_n_redoui. Le problème secondaire qui c’est ajouté fut la dissymétrie de portance entre les aile. La différence de poids dépassait largement la limitation constructeur
@@otzi_tollund1981 Voilà le rapport adressé au BEA. Je ne peux pas faire mieux
Le FL 190 est quitté à H- 11 minutes de l'heure estimée d'arrivée en piste 14R à TOULOUSE. A H-9 minutes le voyant fuel au MAP alerte l'équipage d'une baisse de pression carburant. L'allumage des deux voyants des pompes électriques droites confirme leurs mises en route pour contrer une baisse importante de pression carburant. Aucun cycle des pompes n'est noté. Celles-ci restent en effet allumées en permanence. Le CdB PNF passe les deux interrupteurs sur ON. Alors que l'équipage remarque un torque à zéro et analyse les paramètres du moteur droit, une montée de la pression huile est détectée par le PNF. La décision est prise de terminer sans plus attendre la mise en drapeau et la coupure complète du moteur. Un premier message PAN PAN PAN est envoyé au contrôle avec le nombre de passagers à bord, la composition de l'équipage et la nature du problème traité. La check list d'urgence arrêt moteur en vol est réalisée par le CdB PNF. C'est lors de la phase d'allumage de I'APU que ce dernier diagnostique un problème d'alimentation en carburant sans en déterminer l'origine. Il effectue alors un « crossfeed » sur le réservoir gauche et parvient à la mettre en route. La check list terminée et I'ABDI réalisé, la phase d?information est déclenchée. Le contrôle est informé de la situation (problème d?alimentation carburant sur le moteur droit) avec une arrivée N-1. Une priorité à l'arrivée avec la sécurité est aussi demandée en précisant qu'aucune remise de gaz n'est envisagée en raison de la nature même de la panne. A H-6 minutes le CdB appelle la PNC pour lui annoncer le traitement d'une panne moteur et le contrôle de la trajectoire en toute sécurité vers TOULOUSE. La même information est également passée ensuite aux passagers en leur proposant une assistance psychologique une fois au sol. L'arrivée n'apporte aucune remarque. Les enregistreurs de paramètres sont isolés électriquement au parking pour la préservation des enregistrements. Débarquement des passagers effectué, le CdB isolera un instant son équipage afin de prendre le temps d'effectuer un débriefing à chaud afin d'échanger les vécus de l'incident par chacune et chacun.
Le CdB notera un grand professionnalisme des contrôleurs aériens qui n'ont pas pollué le travail en poste avec des messages radios inutiles. Ils sont restés très discrets limitant ainsi leurs messages au strict nécessaire. Cela a permis d'organiser tranquillement la charge de travail d'une phase de vol délicate d'arrivée en descente vers le sol et en condition IMC en basse couche. Les premières investigations du mécanicien au sol vont révéler très rapidement une aile droite vide de tout carburant. A aucun moment I'équipage n'a envisagé cette hypothèse en vol. En effet les indicateurs de niveaux carburants donnaient 400 Kg dans chaque réservoir au moment de la panne. De plus le CdB avait avant le départ comparé les indications des jauges du poste avec la quantité de carburant indiquée par l'équipage précédent la veille au soir sur la documentation technique. De plus, il a aussi pour habitude de comparer les indications au poste avec celles de la baie d'avitaillement lors de la visite avant vol, et cela même sans intention d'avitailler. Hors justement ce matin là, la jauge droite extérieure indiqua lors du premier contrôle une incohérence importante. Cette dernière était en butée réservoir plein alors que celle du poste indiquait 600 kg. Un nouveau contrôle en poste des jauges est alors effectué avec un test de la baie d'avitaillement. Le test est jugé concluant car la concordance est retrouvée immédiatement avec les jauges du poste mais aussi avec la quantité inscrite par le dernier équipage. 🙂
Incroyable !! Une accumulation de mauvaises cartes ....
Continue j’adore les enquêtes de Air Crash t’es l’un des seul à en faire c’est cool
Toi t’es nouveau c’est du revue ça va regarde ttes leurs vidéos dans 3 jrs t’auras tt fais
Non il y a aldo sterone aviation aussi. Bien meilleur que cette chaîne 😅
@@maxmanuelmartin5424 merci du partage 😉✌️👌🏼
@@maxmanuelmartin5424wow merci je vais regarder cette chaîne qui a l'air bien aussi!
Rien a voir, celle ci est meilleure c plus professionnel et on a plus de details@@maxmanuelmartin5424
Encore une rediffusion. Ça serai bien de mettre des vidéos qu’on a pas encore vu sur cette chaîne
Oui, déjà vu.
Ils ont changé que l'image sur la vidéo mais c'est la même chose 😂
Il faut qu'il y ait d'avantage de crash...
Yes, dès les 5 premières minutes, j'ai eu des moments de déjà vu...
Ils pourraient au moins marquer "Rediffusion" dans le titre !!
Je crois qu'il a fait le tour de tout les émissions possible
C'est avec ce genre d'enchaînement de décisions et de méprises qu'une I.A peut s'avérer être un soutient pertinent en assistant pilotes, contrôleurs aériens et services d'urgence.
47:57 - Exactement! Un enfant aurait pu comprendre qu’ils allaient s’ecraser. C’est au moment ou le message du manque de carburant n’a pas été transmis qu’il y a eu erreur
Oui.
Il y a eu beaucoup d'erreurs de la part des contrôleurs. Quand un pilote vous signale ne plus avoir que 5 minute de carburant, on n'a pas besoin d'entre mayday 3 fois pour comprendre qu'il y a une urgence
Je comprends qu'ils étaient surchargés mais j'ai eu l'impression qu'il y a eu une certaine négligence dans la prise en charge de ce vol.
Je me demande pourquoi ils n'ont pas de stickers pour y prendre des notes et ne pas oublier certaines informations capitales : ainsi le contrôleur qui prend la place de son collègue aurait pu y lire que ce vol était pratiquement à court de carburant même si son collègue oublié de le lui dire.
D'ailleurs l'agence fédérale a reconnu ces défaillances en acceptant de payer des indemnités aux victimes
Ceux qui disent "déjà vu", en même temps on espère tous qu'il y ait de moins en moins de crah, le but n'étant pas quil y en est encore plusieurs et donc qu'il y ait encore pleins de reconstitutions enfaite.
Sur Wikipedia, il est répertorié un nombre quasi illimité de crash d'avions. En revanche, ce qui manque, ce sont les reconstitutions.
C est stupide de demander des crash supplementaires, ils n ont pas compris que ces crash sont réels. 😬
Taggle
@@silveredovoui vous êtes sur de comprendre la signification du mot "illimité" ?
@@bigspeci2115 quasi !
toujours impressionnant vos videos merci
Slt super chaine vraiment parfois je m'endors devant mais j'aime trop le narratif même si ce sont souvent des tragédies horribles, bravo pour ce contenu.
L’avion a été condamné au moment où le contrôleur n’a pas donné l’information au deuxième contrôleur qu’ils étaient à court de carburant.
Qu’ils reposent tous en paix.
Merci pour cette vidéo ça faisais longtemps mais on a déjà vu ce crash
ça faisait longtemps qu'un épisode de Air Crash m'avait pas donné autant de frisson
Oh yes it's been a long time
SA !!!! cela s'écrit ça et pas SA !!! 👹💩💩💩
Moi aussi, quel suspense 😅
@@PatrickSlosse encore un dictionnaire ambulant... relou ce genre de commentaire
@@PatrickSlossepas grave S ou ça personne n'a ete tuer
Svp mettez de nouvelles vidéos on vous attend avec vos magnifiques et instructives vidéos.
Faudrait qu il y ait des nouveaux crashs ^^
c'est pas les siennes, surtout. :p
Savez-vous que votre requête signifie qu'il faut qu'il y ait de nouveaux accidents/crashes ?
@@kingdav5794c'est pas dur on achete un vieux Boingg , on le crash et on filme
@@Mouss-44surtout toi tu dois être là aussi va y😢 et toute ta famille
Vraiment !? quand les choses simples deviennent monstrueuses cela te laisse sans voix. 💔💔💔
Merci pour ce nouveau reportage!!!!
Rediffusion
"Air Crash", une superbe série, toujours intéressant. Mais pour cette rediffusion d'épisode je trouve ça vraiment dommage d'avoir mis un 747 en miniature alors que l'appareil impliqué dans l'accident est un 707, surtout venant de cette chaine...
😂😂😂👉🏽💪🏽👌🏽✌🏽
Erreur du stagiaire
@@voidvoidvoid7274 Kevin, le stagiaire, n'est plus stagiaire.
La famille avec la petite Daniella on eu beaucoup de chance Dieu a été avec eux. La tour de contrôle n’a pas été assez réactive c’est vraiment triste.
J'adore. Je réécoute souvent.
Good
Enfinnnnn, bon heureusement il n’y a pas de crashs tous les 3-4 matins
🙏✈️❤️
Deux choses me choquent principalement dans ce reportage :
1) le patron demandant à ce que 33 avions se posent malgré les conditions dantesques et qui va clairement contre l'avis de ses subordonnés. Au nom du dieu dollar les vies ne pèsent pas grand chose.
2) cette valse interminable entre les contrôleurs aériens qui se refilent tous le bébé mais sans l'eau du bain si je puis dire, pas étonnant dans ces conditions de voir des erreurs, ce qui serait illogique ça serait de ne pas en avoir.
Pas franchement encourageant pour aller visiter la grosse pomme un jour parce qu'on sent bien que ce type de problèmes est loin d'être résolu, même pas sûr qu'on veuille le solutionner.
Je confirme apres avoir vu se reportage que c'est à cause des contrôleurs l'avion a tomber
Les controleurs ont pas mal de tort . Oublier la demande pour boston , ils se transmettent l'avion et oublie de dire qi'i n'avait presque p,us de carnurant , l'autre finit son service et refile l'avion une 3eme fois . Mais les absents ont toujours tort et facile de tout mettre sur le dos du pilote .
Super documentaire 😊😊 j'adore
Merci pour tous ces reportages! Je suis accro a votre chaîne 😉
Let go ça faisait longtemps
Le monde vous remercie pour les travaux 💛
Remercié Qui ??
Le monde..... le journal ?
@@alexsixdeux5631 c'est une vrai question ça ?? Faut réfléchir un peu😅
Merci depuis la Nouvelle-Calédonie 🌺🌿🇫🇷
force à vous!
@@Picsou313
🪔🤲🏽 Merci beaucoup.
Un salut depuis le caillou, ça fait plaisir à voir
Ya tu un vieux Calédonie?
Le contrôleur termine son service et laisse un autre collègue en charge et reprendre à zéro sachant que l'équipage est en difficulté , ben bravo
Dit l'autre qui attend devant la pointeuse avec son sac sur l'épaule dix minutes avant l'heure de la sortie.
@@zoroestarrive8607 Je valide
@@zoroestarrive8607disons que c'est moins grave dans certains métiers que d'autres de chercher à se tirer pile à l'heure, là on parle de contrôleurs aériens, c'est une faute professionnelle de se barrer dans une situation aussi grave.
Bienvenue aux Etats Unis. Rien n a changé à JFK. Les contrôleurs aériens sont toujours aussi incompétents !
Pas de conscience professionnelle 😢
C'est très important cette émission
y a la saison 2023 sur dailymotion!
33 avions par heure !!😮 Avec des pistes fermées en plus.... mais s'était sûr qu'il y allait avoir un problème... ça m'a stressé tout le long . .. comment l'information du manque de kérosène n'a pas été plus signalée....
Merci pour cette vidéo votre travail est juste incroyable cependant je voudrais vous proposer quelque chose c'est vous qui décidez mais serait-ce possible d'avoir des vidéos sur des naufrages de bateaux par exemple et pas que des vidéos sur les crashs d'avion
C'est très instructif
Petit je rêvais d'être pilote😢😢😢😢❤❤❤
Ils ont répéter le pan sèche, les contrôleurs ont leurs responsabilités
Tout le monde a ses responsabilités, le commandant qui parle mal anglais et qui en conséquence s'énerve après le copilote, le copilote qui oublie de transmettre certaines infos que son commandant lui demandait de transmettre et pour qui c'était évident qu'il n'y avait pas besoin de retransmettre l'info sur le carburant restant, le chef mécano qui a pas voulu les déranger mais qui aurait dû les prévenir qu'ils avaient pas le droit à un second essai, les contrôleurs qui suivent à moitié qui oublient de de-router, ou lâche l'avion parce qu'ils ont fini leurs service, etc.
Même sans le brouillard ça aurait pas été la merde et on peut aussi considérer que les pilotes ont merdé quand ils ont pas tenu à prévenir la tour de contrôle lors de leurs premier hippodrome avant d'être à moins de trente minutes, tout le monde est responsable ici c'est le principe du facteur humain
Effectivement la voix du commentateur est magnifique, aussi pour être un ancien de l'aéronautique, ses détails sur les conditions de vol sont pertinentes
Excellent.👍
Incroyable
Les contrôleurs ils sont qd mme fautifs mme si effectivement ils n'ont pas lancer le msg de détresse clairement il y avait un évident manque de communication c'est dommage.. paix a tte les victimes
Les controleurs ont une grande responsabilité dans ce crash. C'est dommage
les controleurs Américains ont purement et simplement tués ces innocents passagers , segrégation même dans l'aterréssage des avions!
Prend congé et s'en va halucinant....
Enfin une nouvelle investigation mais les bots gâche tout.
Bonjour, j'aimerai visionner la chute du concorde de la France 5 si possible.
Merci d'avance.
Le plus cruel c est que dans ce moment tu sais que tu vas crasher tu sais que ça va faire mal tu sais que tu vas mourir tu sais que tout le monde va mourir mais tu sais aussi que tu ne peux rien faire tu dois juste attendre le moment où tu n attends plus rien car c est fini
Grâce à votre reportage j' ai eu une petite leçon sur les crash d'avion
Bravo et merci pour vos documentaires, ne tenez pas compte des commentaires des fâcheux cons et égoïstes. 😉👍
Alors le punk, on s'intéresse à l'aviation ? Le transport des bourgeois, cons et égoïstes... 😂😂
La tour de contrôle au copilote : 👉 Montez / Descendez / Tournez à gauche / Tournez à droite 😡🙆♂ .
Bref c'est faire tourner l'équipage et les passagers en bourrique .
C'est vraiment triste pour toutes ces pertes humaines 😰.
Paix à leurs âmes ⚰.
Merci beaucoup pour le partage si triste soit-il 😥🙋♂.
Amine d’Alger🎩.
Je trouve que piloter un train c'est plus marrant qu'un avion ... Bonjour de Paris !
@@FC-ei5kw Non je dis çà comme çà ... Et puis dans un TGV tu vois les beaux paysages de France et un voyage dure 5 heures maximum.
@@FC-ei5kw Je déteste. Pour moi le maxi c'est deux heures. Mon rêve faire l'europe ou le canada en train avec ouverture panoramique (verrières au plafond en plus des fenêtres) ... Bonjour de Paris
Même si les contrôleurs aériens ont fait de la merde l'équipe de pilotage est tout de même largement responsable. Ils ont été incompétents.
Entre celui qui calcul qu'ils n'ont plus de carburant mais ne dit rien quand le pilote accepte d'être dérouté. Ne les prévient pas qu'ils n'auront qu'une seule chance d'atterrir,
Le pilote qui ne parle pas anglais, la langue de l'aviation, qui accepte d'être dérouté QUATRE fois avant de commencer à exiger qu'on le fasse atterrir,
Et le co-pilote qui traduit à moitié les messages, à qui on dit de se déclarer en détresse mais qui demande simplement la priorité pour atterrir et quand on lui redemande si il a bien signifié la détresse répond que oui, pour le coup ils ont merdé.
Déjà à partir du moment où un avion se crash et que les mots "mayday" n'ont JAMAIS été prononcés une seule fois c'est qu'il y a eu merdage.
J'avoue que l'équipage à un peu merde mais les vrais responsables c'est sont les contrôleurs ! Des enfoutistes voyous.
Et le mécanicien navigant ne prévient pas le pllote qu'il n'a pas le droit à un deuxième essai ! Le fait de remettre les gaz à condamné l'avion. Les 3 personnes dans la cabine le savaient mais n'ont pas voulu le voir.
Pourquoi tu et pas venu prendre les commande à leurs place ont n aurait vu si tu aurait fait mieux à leurs place,certains dans les commentaires ont la langues bien muscles àssis bien au chaud sur leur canapé de salon.
@@slimanebenaicha8364 Vous dites n'importe quoi, on1 n'est pas pilote, nous. On ne fait qu'analyser la situation et les faits. Les passagers méritaient mieux que la gestion de ces pilotes et de ces contrôleurs. Ils ne méritaient pas de mourir par la faute de ces incompétents.
@renebelardi1317 raison de plus, quand ont n ai pas pilotes ont évite de de parlait d un sujet quand maîtrise pas et on n évite de faire des analyses de comptoir.
Pour de nouvelles videos , faudrait qu il y a it de nouveaux crash . Je prend l avion dans 2 semaines , j espere ne pas finir sur cette chaine ( ou aux infos ^^ )
😂😂😂😂😂😂😂dingue dingue
Ton vol s'est bien passé ? :D
Apparemment non , je suis pressé de voir le nouvelle épisode 😂
Very emotional
Mais comment on peut faire décoller un avion dont le pilotage auto est en panne ???
Et le pilote ne parle pas l'anglais
les pilotes russes faisaient exprès de ne pas comprendre et "atterrissaient de force" dans les années 70. Pas de risques de manque de carburant....
Je me faisais une joie et finalement c'est une rediffusion ! 😠
Un contrôleur termine son travail et ne donne pas toutes les infos notamment la principale: le manque de carburant....oui les contrôleurs ont été très légers sur ce drame.Merci.
Vous voulez dire irresponsable nous parlons de la vies humaines Mon Dieu 🙏🙏 Paix à Leurs Âmes 🙏🙏🙏🕯️🕯️🕯️🕯️🕯️🕯️🕯️
Bonjour à vous, Air TV.
Je regarde vos reportages que je trouve très bien réalisés, mais cette rediffusion me chiffonne.
En effet, sous l'ancienne version de ce reportage, il y avait des commentaires très intéressants sur le crash, les éléments déclencheurs, etc.
Pourquoi rediffuser des reportages et supprimer ces commentaires instructifs ?
Personnellement, je préfère que vous nous donniez des reportages inédits, même si il fait attendre plusieurs mois, plutôt que des rediffusions, et supprimer par la même occasion des opinions intéressantes et bien rédigées.
Et j'aimerais élucider un mystère : où est passé le documentaire sur l'avion victime d'une dépressurisation explosive, à cause d'une porte qui a été arrachée ? (je ne me souviens malheureusement pas de l'immatriculation de l'avion)
Merci de m'avoir lu.
C'est l'épisode de la porte de l'enfer^^ et oui je suis d'accord, j'ai été déçu de voir qu'on ne retrouvait pas les commentaires très instructeurs de la première diffusion
Un conseil
Toujours aller dans la queue de l appareil en cas de crash
Je cherchais ce commentaire
Il y a eu plusieurs circonstances évitables 😟
Pour commencer, un commandant de bord avec 27 ans de service dans une compagnie aérienne et un anglais encore "rudimentaire"..? Ça fait pourtant aussi partie des compétences de sécurité.
Tout à fait, je dirai même que c'est une faute professionnelle de la compagnie et du pilote de ne pas s'être formé suffisamment en anglais 'américain' quand on prévoit des vols vers les Etats-Unis. C'est sans doute la 1ère des responsabilités engagées dans cet accident : un commandant de bord qui est responsable de son avion et qui n'est pas capable de communiquer correctement avec une tour de contrôle...
des retard et les passagers pas comptent ca ma tjrs fais rire les passagers m'écomptent je serais plutôt ravis de pas montée dans un avion avec des condition météo comme ca
Si les passagers en question ne sont pas content, il râle car ils veulent absolument partir. Sachant que les conditions météorologiques sont extrêmement mauvaise, alors je me permets de dire bien fait pour leur gueule si ils doivent, se cracher, lettre humain est vraiment couillon
@@sergefurst5316 tout a fais bien dit
47:57 Vocabulaire aéronautiques oui je suis d'accord; mais *lorsqu'un pilote vous dit qu'il est à court de carburant et qu'il ne peut pas aller à l'aéroport de dégagement* tout en soulignant dans l'échange qu'il veut la priorité.
Je ne pense pas qu'il en faut plus pour comprendre que c'est une *urgence*
Svp on veut d'autres épisode
Avant ça passait sur rmc découverte ?
Le stress de malade cet episode surtout la 1ere fois ou ils ratent l'atterissage, javais l'impression d'être dans l'avion
T'es un dingue.
Inadmissible tant pour des pilotes que des contrôleurs aériens
Comment le carburant peut il finir comme ça ?
Le monstre qui ordonne 33 avions par heure dans ces conditions doit etre condamné lourdement !
Tout à fait. Je ne sais pas à quel point la reconstitution est fiable, mais le comportement de la Direction du Contrôle Régional est clairement responsable quand un contrôleur fait part de ses doutes quand à la difficulté et à la capacité à tenir une telle cadence alors même que la tempête n'est pas encore au plus fort et que 20% des pilotes ratent leur première approche. Des déroutements en amont vers d'autres aéroports éloignés auraient pu considérablement désengorger les aéroports du secteurs et soulager pilotes et contrôleurs...
Mais c'est toujours pareil, on vit dans un monde de fric où les retards et déroutements auraient coûter très chers aux compagnies (sans compter le mécontentement des passagers) et tout le transport aérien local aurait été critiqué. Personne ne veut être responsable de tels enjeux économiques : certains craignent sûrement de perdre leur travail (c'est concrêt) tandis qu'un accident (éventuel), c'est la faute de personne ou de tout le monde à la fois...
Il a recu 40 coups de fouets.
vaut mieux voir des rediffusions que 1 crash par jour non ?
Les contrôleurs de la ture, les pilotes, tous irresponsables 42:23 et incompétents !
Pourquoi les pilotes n'ont pas crié "mayday mayday ??"
Je suis vraiment sur le choque.
Dans cette histoire de crash ,tous ceux qui ont participé de l'usage du décollage,ont une vraie part de responsabilité comme au sol, l'emplacement de la boîte Noire dont l'amorçage de l'enregistrement coupé, la vérif du système de pilotage en off, un pilote dont l'usage de communication aéronautique doit se faire en anglais et ça c'est primordial et international. La responsabilité des contrôleurs n'ont pas été à la hauteur de leur tâche jusqu'à passation de consignes qui est vitale... Puis il y a aussi l'indicateur de radar et positionnement de l'appareil par rapport de la piste d'atterrissage au cadran qui est actualisé sur tout les aéronefs du 21 eme siecle!!! Mais reste enfin...Le destin.Il faut croire en la DIVINITÉ..A bon lieur
Que fait ce 747 sur la miniature de vidéo ? Ça prête à confusion avec la catastrophe du vol 011 (Boeing 747-200) en 1983 alors que cette vidéo concerne un Boeing 707 !
Taggle
@@BrunoPepGenesio Alors, là, je m'incline, vu le niveau !
Mais on a déjà vu ça
Mais on s'en bat les couilles de vos vies arrêtez de ruiner l'espace commentaires !!!
@@topchrono19 bah chuuuuut alors
Mon Dieu, quelle angoisse...
Parfois il faut savoir s'adapter à la détresse et occulter les protocoles en vigueur c'est ce qu'aurait dû faire les contrôleurs. Bien à vous
Ils ont TOUS merdé et dans le lot les contrôleurs plus que les aviateurs, par indolence, je m'en foutisme et fatigue. Le pire de tous est le bureaucrate qui leur dit de faire poser 33 avions par heure malgré la météo épouvantable. Il doit savoir que c'est impossible mais le fric d'abord, la vie des gens il s'assoit dessus. Pour moi, c'est lui LE COUPABLE.
A force de tirer sur les personnels pour faire le plus de fric possible, les aéroports américains mettent tous les avions en danger.
C'est ça le capitalisme dérégulé façon Friedman, c'est encore plus haïssable que l'idéologie hyper-réactionnaire du parti républicain et cela va avec.
Bon, je ne suis jamais allée aux "Etats", comme disent les Québécois, et je n'irai jamais.
Salut et fraternité*
C'est un peu brut de décoffrage comme réaction, mais vous êtes probablement totalement dans le juste.
Bravo pour Salut et fraternité !
La vie humaine n'a pas d'intérêt devant les bénéfices commerciaux
Très bon documentaire surtout sur le témoignage des victimes, on ressent beaucoup d'émotions.
La partie accusatoire sur le capitaine est beaucoup moins complète.
Il existe une scène exceptionnelle filmé en infrarouge depuis l'hélicoptère des garde-côtes.
Le capitaine du Concordia a tardé à avertir les secours et ils sont en route vers un lieu où il n'y a aucun bateau puisque ce capitaine fou après avoir minimiser ou nier les dégâts à finalement décidé de revenir s'échouer contre l'île sans avertir qui que ce soit.
Sur la bande-son les garde-côtes ne se retiennent plus et les maux d'oiseaux fusent.
Leur colère ne tarit pas puisque pendant tout ce temps ils auraient pu avertir d'autres secours, au lieu de ça ils n'ont qu'un seul hélicoptère et voit le bateau s'enfoncé sans pouvoir communiquer avec le capitaine...
Les avions sont-ils désormais équipés de GPS météo?
Non. Ca n’existe pas.
Le deuxième controlleur aerien qui "finit son service", tranfère et se casse tranquillement.... Forçant un avion au bord de la pane à recommencer le procédé .. 👀
Encore une rediffusion vous n'avez cas changer de chaîne 😮😮😮😮
Dans les commentaires, j ai pu en lire un d un ancien pilote de ligne. C est son avis que j aimerais avoir. Pour nous c est facile de dire ce qu ils auraient dû faire, bien installés dans notre canapé... Mais dans une situation réelle, avec le stress...
Merci par avance
Je n'ai pas de canapé.
4:18 le ciel est bleu avec un grand soleil 🧐 je vois pas de quoi il parle exactement
Bonjour la famille j'espère que vous j'aimerais savoir si un avion peut rester stationner dans les nuages c'est-à-dire s'arrêter
Le son est très faible !
Exact.
Ces contrôleurs vraiment … c’est triste !
c'est la faute au commandant de l'avion..si j''étais au tour du control et un commandant me dit dés le début je n'est plus de carburant ..ben je te passe 1er pour l'atterrissage et c fini..put1 la timidité fait des catastrophes mdr .
Finalement d'un certain point de vue celui de la RENTABILITE, la mort des passagers ce n'est que " dégâts collatéraux " ???
Rentabiliser au maximum le remplissage départs et arrivées d'un aéroport est proprement criminel ! Il devrait y avoir des règles pour prévoir des limites raisonnables !
oui c'est bien dit car l'être humain ne vaux rien contre une poignées d'argents le monde est fou pour du papier et où sont nos valeurs de la vie ...
Rediffusion 🙄 il ya pas d'autres de nouveaux ? En 2016 si je ne me trompes pas EGYPTAIR à fait un Crash le documentaire ne pas prêt ?
En 2022 red air et latam aussi
Si c'était un avion de compagnie tel que British Airways où Air France où Lufthansa, ils leurs donneraient la priorité et s'occupaient d'eux au maximum. Mais comme c'est une compagnie de tiers monde ils s'en BLC
Ce n'est jamais la faute des Américains.
Bien dit
Son avocat pris acte de la décision du parquet pour libérer la maison ok
Pour la destruction méchantes de ses collaborateurs visibles et invisibles
Son défenseur Banzaï Ilunga déclara face au chef de parquet et moi y compris ma liane
Je cite : " ils n ont plus de carburant même pour négocier ils n en ont plus "
Fin de citation
Là fautes reviens Au contrôleurs aériens qui n'ont pas transmis les informations À leurs collègues vraiment de la irresponsabilité édifiants Mon Dieu 🙏🙏🙏🕯️🙏🕯️🙏
Quand le copilote dit aux controleurs qu'ils ont encore du carburant pour 5 minutes ( apres 77 minutes d'attente) et qu'ils souhaitent la priorité, c'est quoi qui n'est pas clair? La cause d'accident était à la fin '' erreur de pilotage due a des interferences linguistiques ''?
Tellement triste pour les personnes qui ont perdu la vie et pour leurs familles, erreur sur erreur des tours de contrôle pour l'atterrissage de cet avion, et l'autre avec ses 33 avions en 1 heure il est le premier responsable
C est inquiétant de voir cela
Les aiguilleurs du ciel sont comme les politiques
Des irresponsables
Ne les mettons pas tous dans le même sac ! Peut être qu’ils ont effectivement leur part de responsabilité dans ce crash mais enfin la plupart travaille correctement.
Pour qui a Disney + il y pas mal de saisons disponibles!
Communication terrible....
Je considère que les contrôleurs aériens portent une responsabilité entière dans cet incident. Malgré le volume élevé de trafic et les conditions météorologiques défavorables, la sécurité et la préservation de la vie humaine doivent rester des priorités absolues, et toute forme de négligence dans ces circonstances est inacceptable.
❤❤❤
Quand un vol et retarder ou annulé il faut remercier dieu car tout est une question de destin ! Et cela peut être un bien de rater son avion
Phrase de croyant à 2 balles.
Phrase d’athée rageux à deux balles
@@gliderfs621 TG!
@@gliderfs621 le concept de croyants c’est juste le plus vieux et le plus grand concept de complotistes au monde
@@gliderfs621 le concept de croyant c’est juste la plus grande et la plus vieille forme de conspiration au monde.
Les pilotes avaient bien dit 5 minutes de carburant !! Dans la dernière minute, le prosélytisme m'a heurté 😢
LE responsable, c'est celui qui pousse à faire 33 avions par heure alors que les experts sur le terrain lui disent que ce n'est pas raisonnable.
C'est un meurtrier. FIN.
C'est une vraie histoire ou pas ?
35:03 c'est horrible