Só pra esclarecer uma coisa, o avião não voa reto nem suas asas, e sim inclinado pra cima, isso se da o nome de ângulo de ataque, que é um dos inúmeros fatores que geram sustentação. E a asa do avião não costuma ser reta na parte de baixo também pois o design da parte de baixo também é utilizado como um dos fatores aerodinâmicos pra gerar sustentação.
Os autores do vídeo são do ramo automotivo, não entendem coisa alguma de aviões. Em vez de se aterem ao ramo que dominam, tentaram falar sobre o que não sabem e por isso apenas repetiram conceitos equivocados, espalhados por outros que igualmente não conhecem quase nada sobre aviões.
O que o apresentador comentou sobre o ângulo de ataque e o arrasto está correto! É como se a aeronave voasse flapeada ALL time". É comprovado que um perfil de asa assimétrico no eixo longitudinal da aeronave produz sim sustentação! Pode existir sim um equilíbrio entre um leve ângulo de ataque de uma aeronave e seu tipo: desenvolvimento para determinado vôo mas que isso não seja uma regra! E eu não mecho com automóveis...
@@igorfreitas2728 O apresentador errou. Os aviões NÃO voam com a asa "reta", como ele disse, mas com certo ângulo de ataque. E sim, isso gera arrasto, mas é uma consequência inevitável de se gerar sustentação. Sugiro ler sobre o assunto.
Vale a lei de Bernoulli , mas tem o efeito Condar de aderência do ar na parte superior da asa sob efeito da força centrípeta, e a lei de Newton ação e reação se tem atração tem a rejeição força centrífuga jogando onaviao pra cima
A asa de um aero acrobático na maioria das vezes são simétricos. Ou seja , a parte inferior será curvada igualmente a parte superior da asa, Isso facilita o voo de dorso de faca e etc..
A partir do "o avião voa reto" eu já fechei o vídeo... Quem já andou de avião sabe que o nariz dele sempre tá um pouco inclinado pra cima. Se não for assim, não tem sustentação.
Praticamente tudo neste vídeo está errado. 1. Ao contrário do que foi dito no vídeo SIM, os aviões voam com certo ângulo entre suas asas e a corrente de ar. Isso se chama "ângulo de ataque" é é fator determinante a geração da sustentação. 2. A sustentação NÃO é gerada pela "maior distância" resultante das curvaturas de um lado e outro da asa. A prova cabal disso é que aviões acrobáticos, que têm asas com perfil simétrico (mesma curvatura sobre e sob a asa) voam perfeitamente. O vídeo errou, porque partiu de uma premissa errada, que parcelas de ar que passam sobre e sob a asa chegariam juntas no bordo de fuga, o que não é verdade. 3. O avião voa por uma composição de fatores. A diminuição de pressão no extradorso, por si, não seria capaz de manter o avião no ar. Uma grande parte da sustentação vem do "downwash", a mudança de direção no fluxo de ar causada pela asa. A passagem do avião causa uma aceleração vertical da massa de ar para baixo, gerando uma força para cima, pela terceira Lei de Newton. A queda de pressão no extradorso também contribui, mas não pela "maior distância" do extradorso. É a distorção do campo de fluxo de ar, causado pelo ângulo de ataque da asa, que causa essa queda de pressão sobre a asa. É o que acontece, por exemplo, nas asas simétricas dos aviões acrobáticos, ao voarem de cabeça para cima ou de dorso.
Só pra esclarecer uma coisa, o avião não voa reto nem suas asas, e sim inclinado pra cima, isso se da o nome de ângulo de ataque, que é um dos inúmeros fatores que geram sustentação. E a asa do avião não costuma ser reta na parte de baixo também pois o design da parte de baixo também é utilizado como um dos fatores aerodinâmicos pra gerar sustentação.
O pessoal esquece muito do ângulo de ataque
Os autores do vídeo são do ramo automotivo, não entendem coisa alguma de aviões. Em vez de se aterem ao ramo que dominam, tentaram falar sobre o que não sabem e por isso apenas repetiram conceitos equivocados, espalhados por outros que igualmente não conhecem quase nada sobre aviões.
O que o apresentador comentou sobre o ângulo de ataque e o arrasto está correto! É como se a aeronave voasse flapeada ALL time". É comprovado que um perfil de asa assimétrico no eixo longitudinal da aeronave produz sim sustentação! Pode existir sim um equilíbrio entre um leve ângulo de ataque de uma aeronave e seu tipo: desenvolvimento para determinado vôo mas que isso não seja uma regra! E eu não mecho com automóveis...
@@igorfreitas2728 O apresentador errou. Os aviões NÃO voam com a asa "reta", como ele disse, mas com certo ângulo de ataque. E sim, isso gera arrasto, mas é uma consequência inevitável de se gerar sustentação. Sugiro ler sobre o assunto.
Bom de mas essa explicação 😊
Vale a lei de Bernoulli , mas tem o efeito Condar de aderência do ar na parte superior da asa sob efeito da força centrípeta, e a lei de Newton ação e reação se tem atração tem a rejeição força centrífuga jogando onaviao pra cima
Quero entender como os aviões voam de ponta cabeça?
Se assim a sustentação acabaria
Boa.....
👏👏👏
Certo,sei disso. Mas e quando numa acrobacia o piloto voa um tempão de costas? 🤔
A asa de um aero acrobático na maioria das vezes são simétricos.
Ou seja , a parte inferior será curvada igualmente a parte superior da asa,
Isso facilita o voo de dorso de faca e etc..
@@JeanGTRR complementando sua explicação, quando o perfil da asa é simétrico, corrige-se o ângulo de ataque pra que o avião voe invertido.
O formato dos carros lembram o de uma asa? Estão joga contra o down force, não?
A partir do "o avião voa reto" eu já fechei o vídeo... Quem já andou de avião sabe que o nariz dele sempre tá um pouco inclinado pra cima. Se não for assim, não tem sustentação.
Praticamente tudo neste vídeo está errado.
1. Ao contrário do que foi dito no vídeo SIM, os aviões voam com certo ângulo entre suas asas e a corrente de ar. Isso se chama "ângulo de ataque" é é fator determinante a geração da sustentação.
2. A sustentação NÃO é gerada pela "maior distância" resultante das curvaturas de um lado e outro da asa. A prova cabal disso é que aviões acrobáticos, que têm asas com perfil simétrico (mesma curvatura sobre e sob a asa) voam perfeitamente. O vídeo errou, porque partiu de uma premissa errada, que parcelas de ar que passam sobre e sob a asa chegariam juntas no bordo de fuga, o que não é verdade.
3. O avião voa por uma composição de fatores. A diminuição de pressão no extradorso, por si, não seria capaz de manter o avião no ar. Uma grande parte da sustentação vem do "downwash", a mudança de direção no fluxo de ar causada pela asa. A passagem do avião causa uma aceleração vertical da massa de ar para baixo, gerando uma força para cima, pela terceira Lei de Newton. A queda de pressão no extradorso também contribui, mas não pela "maior distância" do extradorso. É a distorção do campo de fluxo de ar, causado pelo ângulo de ataque da asa, que causa essa queda de pressão sobre a asa. É o que acontece, por exemplo, nas asas simétricas dos aviões acrobáticos, ao voarem de cabeça para cima ou de dorso.
Mt obg cara
Ainda dá tempo de aoagar suas besteiras.