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就JR的作法，是讓新幹線直接取代平行傳統鐵路的城際列車(並廢止長途列車或是第三部門化)。但相較於台鐵在高鐵出現後，縱貫線自強號(特急)仍未消失，甚至更有普悠瑪號來跑；然而因民代要求(台鐵捷運化)，有的西部特急(自強)停靠站變多了。
jr本質上就是把新幹線當作一種特急
3月時刻表改正, 雷鳥都去不到金沢了要全靠新幹線
@@ZhiHong0626 0系當初就叫做超特急
但快速一樣會開啊！
那是日本有一個整備法的規定，同樣公司蓋新幹線之後，再來線不能競爭(取大概的意思)，但不同公司可以，例如大家常去的門斯港，博多到小倉，有特急跟新幹線，因為新幹線是JR西的，還有東京到熱海，有特急也有新幹線，因為要跟小氣東海競爭，至於有沒有要轉第三部門，就要看之後會不會賺錢
烧鸡确实非常nice，绝佳的性价比
哇嗚野生藻蝦(๑•̀ㅁ•́ฅ)
@@chalisTCTW 你們兩個同時出現感覺挺新鮮的
敲碗合作企劃🙏
「抓」
名阪特急全線火之鳥商務車5690円(+900的特車費), NEX成田機場到東京站的綠車票價是5340円, 前者絕對碾壓後者.至於速度喔, 我搭完全線, 因為近鐵排點似乎也滿緊的, 所以火之鳥一路吃閉塞(多次在良好路廊上減速), 極速多少我也不知道, 最多130吧?最快的路段, 大概是通過名古屋郊區的兩座長鐵橋跟5km長的青山隧道吧??(車票照片我有貼過, 車上拍的小段影片也上傳, 但我知道會搭到肚孤, 所以不敢拍全程, 不然會拍到手機掉下去.)4:28 近鐵火之鳥最接近海的地方是名古屋線, 不過我搭的時候是山側座位, 所以海有多遠就不是很清楚了.如果真的要看海, 那應該搭特急"志摩風號", 搭到鳥羽那邊就可以在很近的距離看到海.此外, 名阪特急"不需要"在伊勢中川站折返, 該站北側有設立三角軌供特急列車使用.近鐵在奈良跟三重兩縣, 是當地大多數人口的移動方式, 奈良縣內的JRW在來線也被打的不要不要, 三重縣的近鐵優勢更明顯, JRC被打的滿頭包, 一樣路線上的普通車, 近鐵4車編組, JRC是2車編組.(JRC在來線, 名古屋都會區週圍被"名鐵"碾壓, JRC跟接鄰的兩個大手私鐵, 關係就不太好.)至於難波奈良之間的火之鳥, 根據我查詢近鐵班次研究後的結論.................是"回送兼辦載客".火之鳥的設計精美, 賣到外國也不是問題.(比如說, 北美的VIA跟Amtrak)對了, 火之鳥還是漫畫大師手塚治虫的作品之一.
俗稱中川短路
NEX真的盤中盤外觀像是不常洗車，内裝老舊，晃到懷疑人生 (舒適度比起E353等新車差一截收費還比較貴)賣點是一程直達不用換乘，結果近年不斷縮減目的地和運行區間
@@kkf12715 NEX縮線搞不好就是被京成打的滿頭包的結果.
NEX商務車內設備普普(較為陽春)，票價卻沒有很便宜，整體CP值較低。反觀火之鳥號，雖然速度不會很快，最高營運速度應該只有105km/h，但舒適度高，內裝設備不僅齊全而且較豪華，票價也不至於太貴，甚至較親民；因此這一定比NEX更吸引人。
成田 一定選擇京成
台鐵的優勢...便當很好吃😆
火之鳥的聯名便當有人開箱過, 看來被台鐵打敗了的樣子.
看看hinotori商務艙那舒適的貝殼座椅、人體工學設計、還有頭枕！就知道EMU3000整個完敗了😂希望台鐵至少把3000的商務艙不要求貝殼座椅，至少加個頭枕或座椅回爐重造一下吧😅扣掉特仕車45節商務車先把空閒的編組拿來實驗也行
火之鳥連一般客艙都有設置背板, 你一樣可以把椅背放到底.至於商務艙, 堪比已經收掉的阿囉哈總統座椅了.
名阪特急應該頂多130 km/h吧, 除非玩SKYLINER那套, 與路面完全隔離去年搭過感覺非常棒, 就是車上少了餐車服務有點美中不足
感覺台鐵現在的困境是提升乘車品質和乘客素質
？？？台铁提高乘客素质？？？这不是教育部该做的事吗
你確定不是先改善上面的長官？
都要
台鐵公私化後最該要做的就是先漲票價，以及增加副業的收入，也可以把車廂側面租給別人做廣告增加收入，讓台鐵開源節流解決財務狀況之後再來談增加人力、提高安全性及提升服務品質
80000系就是帥，上次試了先頭車展望席從名古屋跑到大阪真是超豪華超舒服
東海道新幹線的小田原-東京段，也大致與小田急小田原線（小田原-新宿）平行。最大的差別是利用小田急Romance Car的話，還要在東京轉乘中央線快速。不過我想大家應該還是會選擇Romance Car
台鐵的站點位置比高鐵更有優勢
1:07 還好喇我才在東京的馬喰町站看到他們公告用HARUKA的圖示當下反應是:ㄟ堂堂JR最大的東日本怎麼可以用西日本列車的照片???
坐過從近鐵名古屋到大阪的燒雞第一排真的要早早搶只能說舒適度超優 一路從名古屋爽爽到難波
我本來以為EMU3000的特仕車定位就像這種列車一樣，結果一出來我直接傻眼
傻眼很正常的
如果你可以接受日本票價的話⋯⋯
@@321fuku 本來就是使用者付費，要不要加價搭乘是消費者自己決定的，沒人逼你要加價選擇
講真的如果票價跟高鐵一樣，然後直接跟飛機頭等艙一樣服務一定還是會有客群
我認為3000型的椅背要換成硬殼的那種這樣我才能盡情地往後放台鐵的優勢就是可以直達各個鄉鎮區不過我私心想說...如果大家都去搭高鐵這樣我台鐵的票才會比較好買~
去日本玩會發現日本有把區域意識的概念應用在觀光上，很多交通或觀光重地 除了日語也有中韓三語附註。
5:33 請問為什麼台灣車前展望現在少之又少？
火鳥號列車看起來就是很不簡單的車種，話說我剛好有火鳥號的Plarail 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
火鳥號是近鐵公司精心規劃的特急。
5:32 要不是那些JB靠北駕駛吃便當他麻誰還拿名畫遮住
从大阪喜来登到名古屋万豪的班车😂
這條沒與新幹線平行吧？ 我1995年某次大阪到名古屋就因為下雪新幹線停駛改搭近鐵線，沿路經過的都是日本知名企業工廠所在城市，而新幹線根本到不了。 至今還是一樣。
今年有打算去搭 大阪名古屋
商務艙超帥鐵道迷必須加價買商務艙awa
感謝留言！火鳥的商務艙放在日本不僅舒適，價格也真的非常划算只是說台灣到底什麼時候內裝品質可以跟上就是：）
5:14 JR北海道沒錢🥲🥲🥲
還有感人的班次…
正常運作
5:42處所述1435毫米標穩軌？這不是近鐵再來線嗎？
近鐵大部分路線皆是1435毫米標準軌呦
@@chalisTCTW 謝謝你的回覆，查閱Wiki後，確認大阪到名古屋的近鐵路線是1435mm標準軌。
關西大手私鐵只有南海不是1435, 近鐵只有南大阪(阿部野橋-吉野)線不是1435.
我覺得燒雞很好吃
不好意思日文。その通り！激安運賃ながら超高品質輸送な日本の大手私鉄を他山の石にして欲しい。個人的な薹鐡起死回生策は組織改革・他社間協業・品質向上・過当競争回避かなあ。
說真的從東海區（東京以南）到東北基本上坐新幹線真的有點沒效率
東海還好 班次密東北…差不多一個鐘頭一班
@@horacewonghy 如果說從東海道地區到東北全程都搭新幹線到東京站還要轉車（直通想太多）但是到品川換在來線感覺還比較快
而且近铁还是1435😂
台鐵哦⋯⋯算了吧😢😢😂😂
台鐵還是先把準點做好再說吧，"每日任務"還在的話，民眾就沒有信心，沒有信心怎麼能期待業績好?
很吸引人的封面--很低的點閱率--
また台湾も日本の植民地になれば多分、鉄道を刷新して貰えるかもよ?
台鐵也應當採用標準軌距
有評估過，但全台灣的台鐵都換成標準軌的費用太龐大，而且代表現在所有列車都不能用要全部買新的，所以根本不可能
改標準軌直接燒錢燒到爆掉，牽一髮而動全身，換標準軌不只是單純軌道拆除重換那麼簡單
雖然近鐵是標準軌，但車廂尺寸和JR在來線的差不多，而JR也不可能把所有的在來線換成標準軌。
我覺得很可惜的，這些年來台鐵路線很多都立體化了，也許當年確實沒有可能，但如果早下決心走向標準軌，在這些年的立體化工程全部都留標準軌淨空的話，誰說不可能？可惜已經遲了。
@@yorkwu5124 那車輛問題怎麼解決啊？
像「我」這種 ...只會看〔顏色〕的人 ...「我」一直覺得 ...這個紅色的火車，跟 ...小田急 紅色的 GSE ...「我」一直覺得，它倆是一樣的 ...或者說點難聽話 ...互相抄來抄去 @@
台鐵3個半小時北高的要多開啦~每次這些早早就沒票其他自強空著沒人買！我買不到就坐高鐵了
你講這麼多，有沒有去當台鐵公司員工😂😂
講這些一定要是台鐵員工？
當台鐵員工有什麼用，做決策的還不是高層
我批评冰箱有毛病就得学会自己制冷？
![【宿命對決】民營鐵道王國中的宿命對決 | 兩座城市，三條鐵路 |速度、舒適度、價格，誰將成為京阪最強鐵道？| #阪急 #jr西日本 #京阪 #大手私鉄 | [IF聊鐵道]](http://i.ytimg.com/vi/DtbM9W8iXNw/mqdefault.jpg)
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![【謎之操作】為什麼連假期間新幹線全車指定席，台灣高鐵 卻加開全車自由座？| 台灣的票務制度凸顯了什麼問題？日本的票務制度這麼複雜竟然是為了買票的公平性？| [鐵道謎學堂] #台灣高鐵 #新幹線 #高鐵](http://i.ytimg.com/vi/HNthUkT29KE/mqdefault.jpg)
就JR的作法，是讓新幹線直接取代平行傳統鐵路的城際列車(並廢止長途列車或是第三部門化)。
但相較於台鐵在高鐵出現後，縱貫線自強號(特急)仍未消失，甚至更有普悠瑪號來跑；
然而因民代要求(台鐵捷運化)，有的西部特急(自強)停靠站變多了。
jr本質上就是把新幹線當作一種特急
3月時刻表改正, 雷鳥都去不到金沢了要全靠新幹線
@@ZhiHong0626 0系當初就叫做超特急
但快速一樣會開啊！
那是日本有一個整備法的規定，同樣公司蓋新幹線之後，再來線不能競爭(取大概的意思)，但不同公司可以，例如大家常去的門斯港，博多到小倉，有特急跟新幹線，因為新幹線是JR西的，還有東京到熱海，有特急也有新幹線，因為要跟小氣東海競爭，至於有沒有要轉第三部門，就要看之後會不會賺錢
烧鸡确实非常nice，绝佳的性价比
哇嗚野生藻蝦(๑•̀ㅁ•́ฅ)
@@chalisTCTW 你們兩個同時出現感覺挺新鮮的
敲碗合作企劃🙏
「抓」
名阪特急全線火之鳥商務車5690円(+900的特車費), NEX成田機場到東京站的綠車票價是5340円, 前者絕對碾壓後者.
至於速度喔, 我搭完全線, 因為近鐵排點似乎也滿緊的, 所以火之鳥一路吃閉塞(多次在良好路廊上減速), 極速多少我也不知道, 最多130吧?
最快的路段, 大概是通過名古屋郊區的兩座長鐵橋跟5km長的青山隧道吧??
(車票照片我有貼過, 車上拍的小段影片也上傳, 但我知道會搭到肚孤, 所以不敢拍全程, 不然會拍到手機掉下去.)
4:28 近鐵火之鳥最接近海的地方是名古屋線, 不過我搭的時候是山側座位, 所以海有多遠就不是很清楚了.
如果真的要看海, 那應該搭特急"志摩風號", 搭到鳥羽那邊就可以在很近的距離看到海.
此外, 名阪特急"不需要"在伊勢中川站折返, 該站北側有設立三角軌供特急列車使用.
近鐵在奈良跟三重兩縣, 是當地大多數人口的移動方式,
奈良縣內的JRW在來線也被打的不要不要, 三重縣的近鐵優勢更明顯, JRC被打的滿頭包, 一樣路線上的普通車, 近鐵4車編組, JRC是2車編組.
(JRC在來線, 名古屋都會區週圍被"名鐵"碾壓, JRC跟接鄰的兩個大手私鐵, 關係就不太好.)
至於難波奈良之間的火之鳥, 根據我查詢近鐵班次研究後的結論.................是"回送兼辦載客".
火之鳥的設計精美, 賣到外國也不是問題.(比如說, 北美的VIA跟Amtrak)
對了, 火之鳥還是漫畫大師手塚治虫的作品之一.
俗稱中川短路
NEX真的盤中盤
外觀像是不常洗車，内裝老舊，晃到懷疑人生 (舒適度比起E353等新車差一截收費還比較貴)
賣點是一程直達不用換乘，結果近年不斷縮減目的地和運行區間
@@kkf12715 NEX縮線搞不好就是被京成打的滿頭包的結果.
NEX商務車內設備普普(較為陽春)，票價卻沒有很便宜，整體CP值較低。
反觀火之鳥號，雖然速度不會很快，最高營運速度應該只有105km/h，但舒適度高，內裝設備不僅齊全而且較豪華，票價也不至於太貴，甚至較親民；因此這一定比NEX更吸引人。
成田 一定選擇京成
台鐵的優勢...
便當很好吃😆
火之鳥的聯名便當有人開箱過, 看來被台鐵打敗了的樣子.
看看hinotori商務艙那舒適的貝殼座椅、人體工學設計、還有頭枕！就知道EMU3000整個完敗了😂希望台鐵至少把3000的商務艙不要求貝殼座椅，至少加個頭枕或座椅回爐重造一下吧😅扣掉特仕車45節商務車先把空閒的編組拿來實驗也行
火之鳥連一般客艙都有設置背板, 你一樣可以把椅背放到底.
至於商務艙, 堪比已經收掉的阿囉哈總統座椅了.
名阪特急應該頂多130 km/h吧, 除非玩SKYLINER那套, 與路面完全隔離
去年搭過感覺非常棒, 就是車上少了餐車服務有點美中不足
感覺台鐵現在的困境是提升乘車品質和乘客素質
？？？台铁提高乘客素质？？？这不是教育部该做的事吗
你確定不是先改善上面的長官？
都要
台鐵公私化後最該要做的就是先漲票價，以及增加副業的收入，也可以把車廂側面租給別人做廣告增加收入，讓台鐵開源節流解決財務狀況之後再來談增加人力、提高安全性及提升服務品質
80000系就是帥，上次試了先頭車展望席從名古屋跑到大阪真是超豪華超舒服
東海道新幹線的小田原-東京段，也大致與小田急小田原線（小田原-新宿）平行。最大的差別是利用小田急Romance Car的話，還要在東京轉乘中央線快速。不過我想大家應該還是會選擇Romance Car
台鐵的站點位置比高鐵更有優勢
1:07 還好喇我才在東京的馬喰町站看到他們公告用HARUKA的圖示
當下反應是:ㄟ堂堂JR最大的東日本怎麼可以用西日本列車的照片???
坐過從近鐵名古屋到大阪的燒雞
第一排真的要早早搶
只能說舒適度超優 一路從名古屋爽爽到難波
我本來以為EMU3000的特仕車定位就像這種列車一樣，結果一出來我直接傻眼
傻眼很正常的
如果你可以接受日本票價的話⋯⋯
@@321fuku 本來就是使用者付費，要不要加價搭乘是消費者自己決定的，沒人逼你要加價選擇
講真的如果票價跟高鐵一樣，然後直接跟飛機頭等艙一樣服務一定還是會有客群
我認為3000型的椅背要換成硬殼的那種這樣我才能盡情地往後放
台鐵的優勢就是可以直達各個鄉鎮區
不過我私心想說...如果大家都去搭高鐵這樣我台鐵的票才會比較好買~
去日本玩會發現日本有把區域意識的概念應用在觀光上，
很多交通或觀光重地 除了日語也有中韓三語附註。
5:33 請問為什麼台灣車前展望現在少之又少？
火鳥號列車看起來就是很不簡單的車種，話說我剛好有火鳥號的Plarail 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
火鳥號是近鐵公司精心規劃的特急。
5:32 要不是那些JB靠北駕駛吃便當他麻誰還拿名畫遮住
从大阪喜来登到名古屋万豪的班车😂
這條沒與新幹線平行吧？ 我1995年某次大阪到名古屋就因為下雪新幹線停駛改搭近鐵線，沿路經過的都是日本知名企業工廠所在城市，而新幹線根本到不了。 至今還是一樣。
今年有打算去搭 大阪名古屋
商務艙超帥
鐵道迷必須加價買商務艙awa
感謝留言！火鳥的商務艙放在日本不僅舒適，價格也真的非常划算
只是說台灣到底什麼時候內裝品質可以跟上就是：）
5:14 JR北海道沒錢🥲🥲🥲
還有感人的班次…
正常運作
5:42處所述1435毫米標穩軌？這不是近鐵再來線嗎？
近鐵大部分路線皆是1435毫米標準軌呦
@@chalisTCTW 謝謝你的回覆，查閱Wiki後，確認大阪到名古屋的近鐵路線是1435mm標準軌。
關西大手私鐵只有南海不是1435,
近鐵只有南大阪(阿部野橋-吉野)線不是1435.
我覺得燒雞很好吃
不好意思日文。
その通り！激安運賃ながら超高品質輸送な日本の大手私鉄を他山の石にして欲しい。
個人的な薹鐡起死回生策は組織改革・他社間協業・品質向上・過当競争回避かなあ。
說真的從東海區（東京以南）到東北基本上坐新幹線真的有點沒效率
東海還好 班次密
東北…差不多一個鐘頭一班
@@horacewonghy 如果說從東海道地區到東北全程都搭新幹線
到東京站還要轉車（直通想太多）
但是到品川換在來線感覺還比較快
而且近铁还是1435😂
台鐵哦⋯⋯算了吧😢😢😂😂
台鐵還是先把準點做好再說吧，"每日任務"還在的話，民眾就沒有信心，沒有信心怎麼能期待業績好?
很吸引人的封面
--很低的點閱率--
また台湾も日本の植民地になれば多分、鉄道を刷新して貰えるかもよ?
台鐵也應當採用標準軌距
有評估過，但全台灣的台鐵都換成標準軌的費用太龐大，而且代表現在所有列車都不能用要全部買新的，所以根本不可能
改標準軌直接燒錢燒到爆掉，牽一髮而動全身，換標準軌不只是單純軌道拆除重換那麼簡單
雖然近鐵是標準軌，但車廂尺寸和JR在來線的差不多，而JR也不可能把所有的在來線換成標準軌。
我覺得很可惜的，這些年來台鐵路線很多都立體化了，也許當年確實沒有可能，但如果早下決心走向標準軌，在這些年的立體化工程全部都留標準軌淨空的話，誰說不可能？可惜已經遲了。
@@yorkwu5124 那車輛問題怎麼解決啊？
像「我」這種 ...
只會看〔顏色〕的人 ...
「我」一直覺得 ...
這個紅色的火車，跟 ...
小田急 紅色的 GSE ...
「我」一直覺得，
它倆是一樣的 ...
或者說點難聽話 ...
互相抄來抄去 @@
台鐵3個半小時北高的要多開啦~每次這些早早就沒票其他自強空著沒人買！我買不到就坐高鐵了
你講這麼多，有沒有去當台鐵公司員工😂😂
講這些一定要是台鐵員工？
當台鐵員工有什麼用，做決策的還不是高層
我批评冰箱有毛病就得学会自己制冷？