【巨額の赤字で経営危機】コスパを求めすぎて大赤字・・・とんでもない理由で赤字商品になってしまったスバルの最高傑作【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 23 лис 2023
- 今回はコスパを求めすぎて大赤字・・・
とんでもない理由で赤字商品になってしまったスバルの最高傑作を紹介します！
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• 【金食い虫】所有するだけでお金が溶けると言わ...
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このインプを買ったが納車日が延びて待ち遠しいすぎる…
初めてのスバル車購入だから楽しみだ。
トヨタのライバル車に触れていましたが、4WDなのに直線の雪道で大したスピードでもないのにリアが振られて怖くて、それに比べるとスバルは横風の暴風が吹き荒れる中でもものすごく安定していて感動し、子供たちには全てスバルを乗せてます。
マジで風に煽られにくい。
強風でも安心して運転できて助かってます。先代のインプレッサスポーツですが。
正直豆球好き。故障の際の在庫も大体あるだろうし、眩しく感じない。最近の車眩しすぎ。
日本でスバルを求む降雪地では熱で雪が乗り難く、主戦場の北米にとってはDIYし易い点。
これは需要に応える妥当な販売戦略だと思うし、こんな豆球批判が続くのが本当に呆れる。
見た目に拘ってLED化したい人は、オプションなりアフターパーツなりで変更すれば良い。
同じく。豆球温かみあって好きです
二の句には燃費燃費と言う燃費至上主義の人はそれしか取り柄のないトヨタ車を買えば良い
実用的で有りながら運転の楽しみも有り、雪国では絶対的な安全性の高さと安心感を感じられるプラスα
それを含めれば総合的にコスパが高いと言えると思います
２０１９年型に乗ってますが、作りがしっかりしているので快適ですね。唯一、街中燃費が不満（良くて9km/ℓ ）。でも遠乗りすると急に燃費は良くなり15km/ℓ は走るからそれほどガソリン代はかからない感じ。
先代の1.6Lを車検のときに代車で借りましたが、踏み込めばそれなりに走るし、普通に良い車でしたよ。
WRXに乗ってるような人は色々不満を感じる車かもしれませんが、アウトバックやフォレスターのような激しい走りをしない車に乗ってる人には受け入れられる車だと思います。
アクセルを床までベタ踏みして数秒経っても70km/hにも達していないのには閉口させられる。
@@tomohikoo8949
数秒経って70kmに達する車とは、例えばどんな車？教えて。
同じく1.6Lを代車で借りた際、アクセル制御でがんばっているのか、街乗りはストレス感じなかったけど
バイパスで少し加速しようとしてももっさりで厳しかった。足回りはすごく好印象だったけど。
@@yaya-je8ex 代車の場合、丁寧に扱う人が多いのか、最初走り出しはもっさりでしたが、秘境の神社に行くのに山坂道を300kmほど走ったら、帰りはアクセルがビンビンで、これで充分では？って感じになりました。
@@tomohikoo8949
1.6だとそうかもしれません。
2.0のAWDだと変わってきます。
というか、2.0でも「ベタ踏み」だと出足はトロいですか、「半踏み」くらいだと逆に出足結構良いですよ。
たぶん、０発進のベタ踏みだとエンジンの吹け上がりもあまり感じないのでセーフティ制御が掛かる印象です。
本日、レボーグのリコール代車としてSTHAWDを借りて乗車しました。パワーは劣るものの、剛性感やハンドリングはレボーグに劣らず快適です。100万円の価格差が嘘のようです。アイサイトXを使わない街乗りでは、燃費を含めて、インプの方が良いかもです。次の乗り換えの時にレボーグとインプのタイプDを比較してもよいかもです。
スバルのインプレッサとボルボのV４０T4は中古では超不人気車ですね。
10年落ちでもかなり良い性能だし頑丈。
安全装置が凄いから事故車も少ない。
燃費も言うほど悪くない。
ミッション系のトラブルは懸念されますが保証を付ければトラブルが起こっても元は取れる。
50万以下の中古車では最良の選択ではなかろうか。
乗ったら分かるいい車です。売れてないけど。
スバルの2Lは整備性と燃費以外80点の車作るからね～インプもレガシィもフォレスターもいい車だったよ
巨額の赤字で経営危機の説明が無かったのですが、赤字商品とした情報元を教えてください。
たしかに
良さそうだけど
FWDって、生命保険会社のことかなって一瞬思った
水平対向エンジンをデーゼルにできないか？実現したらエンジン単体でも他メーカーに卸せると思います、小型車に乗せれば欧米で数が出そうです、595似など伸びそうです、ジェミニイルムシャー似も受けそう。
海外にはあったけど、日本には導入されなかった。振動が少なくていいらしい。
前に海外で売られてましたね。しかも水平対向ディーゼルはSUBARUしか量産できなかっただとか。
ラストの車種当てクイズ ホンダのハイブリッドカー「インサイト（初代）」 初期のハイブリッドで燃費も（もともとホンダ車は燃費良かったので）たいして良いイメージ無く、二人乗り、高価、等々の理由で販売的には失敗作と言われてますが、車好きとしてはとても気になる存在でした。ハリウッド映画「デイアフタートゥモロー」でスクリーンにドーンとその姿を現したときは思わず涙腺が(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯとなりましたｗ
車検の規定が数十個あるLEDの一個でも不点灯だとNGだからコスト的には豆球の方が良いよ
5〜10年で十数万かかる
レヴォーグのヘッドライト片側18万円でした…
先代の１８インチはやりすぎ。見た目にはいいのかもしれないが加速力・瞬発力では１７インチに軍配が上がる。
前期の2.0i-Sと2.0i-Lとではよりスポーティなi-Sの方が遅いなんて・・・。225/40R18は重過ぎ。17インチが正解なんです。
スバルのコスパは半端ない
降雪地域では 走りより
フルタイムAWD需要で買われるスバル
それは走りなのでは…？
走行性能より走破性。って意味じゃない？
エントリーのガソリン車でいいから5MTを搭載して欲しいよ。
6M/Tがほしい…
私のレヴォーグはstiパーツほぼ全部載せてんこ盛りで空力抜群です。後付けボルテックスジェネレーターもてんこ盛りで燃費もコーナーも抜群！
1600ターボ1500kgなのに平均13〜14km/L。
先代インプレッサスポーツ2.0i-S FWDに乗ってるけど、この車の魅力はガンダムスーツを身に纏ったような骨太な剛性感と、地ベタを這いつくばったような接地感だと思う。ステアリングを叩いてみると分かるけど、トヨタの同クラスとは違い、剛性感が凄い。ドアを閉めてもドスッと言ったドイツ車に近い堅牢なボディーである事での満足感がある。
パワーは主にセカンドカー用途なので、一般道では必要十分かな。山道も十分楽しく走れる。
高速道路はやはり、もう一台所有のCX-5 XD AWDの方がだいぶ楽で快適だけど、EyeSightでゆっくり行くのも乙なものだと思う。
先代の2.0i-S AWDについ最近まで乗っていましたけど、接地感は希薄に感じます。（皆さん「いい」って言いますけど）
日産車から乗り換えたとき、あまりの接地感の無さに驚いたくらい。ショックアブソーバーの伸び側の減衰が強すぎます。
もっと「すっと」伸びないと。今度のGU型は文句のつけようがないくらいによくなりましたね。素晴らしい出来栄えです。
初代インサイト、ホンダの世界初ハイブリッド車（アメリカでの発表はプリウスよりインサイトが先）
いまモリゾーさんこと豊田章男会長さんの猛プッシュでWRCラリーマシン開発してるはずだけど、赤字回収できる道があります！評論家さんからもインプレッサはスポーツカーとしてポテンシャルが高いから、これに現行WRCレギュレーションに合わせて1500ccAWDターボ＋MTのワークスホモロゲーションモデルを作って新型インプレッサWRX−STI（もちろん量産型MT車もほしい）が大ヒットすれば赤字は回収できますよ❤
このゾーンに燃費を訴求したモデルが必要なのだが、なにもないに等しい。
ほんとにな
これからアメリカの金利下がるから、原油はもう1段上がってもおかしくない
街中でまだ1台しか見かけていません。クロストレックは3台ほど。１．６を無くしたのは失敗だったのでは？でも一つ前のXVに載っているけれど、２．０のエンジンは燃費は悪いが、走りと安定性は抜群なので、このインプはさらに良くなっているはず？
住む場所によると思いますが、自分の住む新潟ではクロストレックも新型インプもかな〜り見ますよ！
最近クロストレックは良く見かけますが、インプは全然です。まだ3台です。住む場所なのでしょう。@@kupo-mogu
スバルの問題点はCVTなことだわ
問題はディーラーかな？
車検代や修理代が高くて 距離走るんで燃費維持を気にしてトヨタに乗り換えた でもスバル良いですよ
リアが豆球なのはリアをLEDにするとアイサイトが故障すると聞いた事があるんだけど、真実なのかな？
インプ乗ってます=ターボ付き?
今のインプにターボはそもそもないよ?なんだー…
ある意味常套句なやりとりになりつつある。
ブランドイメージ定着してるから中々評価はだろうけど…
ストロングハイブリッドモデルが拡充されれば評価もっと変わるはず。
先代1.6モデルなら日常13km/ℓ高速で16km/ℓ
ストロングハイブリッドラインナップ拡充されたら
突撃する予定。
スバルには低燃費車が無いら、燃費以外を売りにするしかないんだろうね
普通に考えて売れたら赤字になるなら発売しないだろうけど
燃費よくて高い車も意味ないよね
みんな飛びつくけど逆に高いこともある
燃費が悪いならちゃんとスポーツカーしてたりクロカンみたいにデカかったりしないとよっぽどの事がないと売れないよね...
日本市場を諦めるのは正直いい判断だと思った
実はMazda3より燃費いいのよね
Mazda3はそんなに燃費悪いのですか？(・。・;
なんか研究所というよりかは視点がおじさん感がすごくてなぁ
逆張りオタク決め込んだ50代って感じ
えっ？
レオーネは？
数ある欧州メーカーと違って、日本の自動車メーカーはブランドでお金を取れないから、薄利多売にならざるを得ないですね！このインプレッサもそうであるように、確かにいい車であるけどＷＲＸなどと比べるとイメージが埋没してあまり売れない車であることは確か...。スバリストと呼ばれる方々の性格から、この車はあえて選ばずＷＲＸやアウトバック、フォレスターというスバル的コンセプトがはっきりとした車が売れるのも、このメーカーの特徴なのかもしれない...。やっぱ、スバルにとってトヨタで云う処の「カローラ」は不必要なのかもしれない...。せめて、この車のSti仕様には1.8ℓターボを搭載したいところか？
インプはシートがダメだ
177センチの人間が座ったら座面が短過ぎて子供用！？と思うぐらいだった
小柄な女性だと大きすぎるかも。
万人には合わせられませんからね。あなたには合わなかったということでしょう。
玄人受けはいいのだろうけど、動画は一般人には響かないセールスポイントの羅列。
乗ってみようという気にさせてくれないのが最近のスバルの印象。
Cセグなのに車重1.5t超えだし、燃費も悪いし、内装は黒一色だし。
AWDとアイサイトくらいしか素人には訴求点ないのが辛いところ。他社も運転支援は追いつきつつあるし。個人的には最近のコの字型のライトデザインが嫌い。
ずっとスバルに乗ってますが、今のクルマはもっと見せ方を上手にしてもらいたいな。マフラーは隠さない。カッコよく見せる。内装もインプ、クロストレックはチープ。
装備として、ヘッドアップディスプレイをぜひ採用してください。
次期候補車がないです。
他社のクルマにほぼ決まりそう。今は12年めのインプレッサに乗ってます。運転が楽しい。シートがセミバケットシートでよい。でも次は。。
昔乗ってたBP5レガシーはタイヤの指定がポテンザでした。偏平タイヤは高くて大変、すり減ったタイヤでは性能発揮できず峠の下り坂止まらなくまいった。メーカー指定タイヤを維持できるかが大事ね。車体は安くても消耗品に金かかるのは長く乗れないなぁ。
あんたらもうマイナスなことばっかり上げるのやめたら
先代インプレッサ stiスポーツを所有してますが、まぁ正常進化してる新型には、興味がないです。まぁメーカー側も、大盤振る舞いで、新車購入チケット出してますからね
昔から1.6ℓは赤字ですよ。
軽もあれだけビビオクラシック売れても一度も黒字になったことは無いらしいです。
スバル製軽自動車は、普通車並のコストをかけてた為に、他社との価格競争に負けてしまうんです。
開発陣も走りに傾倒し過ぎて、軽自動車購入層に求められる装備がなかったり、デザインが女性好みでなかったりして購入候補から外れてしまうことに気付いていなかったんです。
結果、某社圧力により軽自動車をOEM化しましたが、OEMを見透かしたスバルユーザーからも見捨てられるという悪循環に陥ったのです。
@@user-hd8bq4ug8t
RX-R乗ってました。
豆戦車に乗っている様な安心感とこ気味良い加速や、コーナーリングが良かったです。
探してますけど、もう中々状態の良い車は無いですね。
商売だから赤字で売ったりはしないが、利幅が少なかったのは間違いないだろう。
ディーラーの値引きに差があって、1.6i-Lと2.0i-Lが実質的にほぼ同額でしたからね。
@@user-hd8bq4ug8t
いや、全然違う
軽自動車を止めたかったのはスバルの意向でありトヨタは全然関係ない
そもそも普通車並みのコストも掛かってないし、4独サスや4気筒エンジンもキャリーオーバーしながら使ってきてるから減価償却も終わってるし、最大の要因は当時ハイトワゴンブームだったのにR2というデザインクソ広さクソなクルマが大コケしたこと。で、遅れまくってステラが投入されたが時はすでに遅しでタントなどのスーパーハイトワゴンが訪れ付いていけずに終了しただけ。
RX-Rに乗ってたけど、ちっさいブルドーザーに乗ってるような異様な剛性感だった。
友達のワークス乗ったらペナペナに感じた。
合成力？ 剛性じゃない？
決算みたらわかるけど、クルマに必要以上な金が掛かってて利益率が低くなってるメーカーってスバルじゃなくて
実はホンダだからな。
このインプレッサなんかは別に赤字でもなんでもない
310万円からのレヴォーグのシャーシを流用しているから、インプレッサの下位グレードを買えば310万円を払わずして安く同じシャーシのクルマに乗れるから赤字なんだ！とかいう嘘や誇大トークしてるだけ。 実際にはスバルじゃなくてホンダ車が車両価格に対して金が掛かってるクルマを売ってる。
全車にハイブリッドモデルを用意して燃費をなんとかすればもっと売れるのになぁ
MT車 受注生産や 追加料金とかでも需要あるのではなかろうか？？？
トヨタとマツダの一部、ワゴンR、ジムニー、
軽の商用車、グランマックスぐらいしか思い浮かばない(>_
内装質感かなり低いから大赤字ってことないでしょう
シートヒーターのスイッチは先代からの使いまわしです
MHVは鉛バッテリーが2個搭載で5万㌔でまず両方交換します
他社の同車格カロスポ、マツダ３に価格面は完敗です
使いまわしは他にもいろいろありますね。レヴォーグやなんかとの共通化やトヨタ車との共通部品もあって、
開発費抑制には相当力をいれてそうです。
何もかも新しくすると金型費がかさんで車両価格が上昇するので、うまく使ってくれればそれでいいかなと私は思います。
VAB乗ってて先代(確かGT2。FF1.6L)代車で乗った事あるが、パンチが無いだけで普通に速かった。エンジンぶん回したら(4000回転以上)ちゃんとインプレッサだったよ。曲がりも悪くない。ただ足が駄目だった。乗り心地は良かったが柔らか過ぎて良くない。後シフトがDだと頑なに高回転回させなくて折角の良い点が殺されてる。これはレヴォーグの1.8Lも同じ傾向だった。後現行含め今のスバルのデザインは正直格好いいとは思えない。奇をてらい過ぎ。商品訴求力が足りてないよ。
リアサスがマルチリンクになってから、ホイールストロークが短くなったのが原因です。
リアもストラット時代のシャシーのほうが、サスペンションには余裕があったんです。
荷室容量を取りたいが為に、マルチリンクにしたんでしょうが本末転倒です。
@@user-hd8bq4ug8t ご教授頂き、感謝しますm(_ _)m
サスを硬めにしたら化けるかな？とか思ってましたが、難しそうですね‥‥残念orz
@@takayaaoki9301
車高は一切落とさない方向で、サスペンションを変えるしかないと思います。
シフトスケジュールは、国交省認可の為の燃費を稼ぐ方向に向いてますから。
あとはローレンジしかないので、平坦路面の街乗りなら我慢できるかもしれませんが、VABのようなMTのギア比に慣れた人間には苦痛でしょう。
スバルの外装デザインは、昔から駄目です（笑）
その分、視界が良いと妥協するしかないでしょう。
日曜日にスバル関係者と与太話をしてきましたが、異口同音に「4輪ストラット時代のスバルが幸せだったかもしれない」と言う意見が一致しました。
因みに、私もVAB乗りです。
@@user-hd8bq4ug8t 私は他社からの乗り換えでしたが、VABに初めて乗った時に出来の良さに感動を覚えたものです。縁あって試乗させてもらったGDBも魅力的でした。9年目、13万kmを迎えかけて、流石にガタも出て来はじめたので、延命としてGTインプレッサを足車にしようかとも思いましたが、ご助言頂いた事も踏まえ、VAB一本で今後も行きたいと思います。ありがとうございます。
VABは外見が歴代スバルの中でもトップクラスにかっこいいですから...
スバルって円安のお陰で売上エグいけど経営危機なん？(笑)
いやぁ、そんな事ないで、利益率は自動車メーカーでも高い方だよ。
それにアメリカだと凄く売れてるしね
北米では凄く売れてるよー
@@user-ue5kl7tu6o やっぱそうだよね？(笑)
こんな適当な再生数稼ぎ解説チャンネルあてにしたらあかんで
決算みたらわかるけど、クルマに必要以上な金が掛かってて利益率が低くなってるメーカーってスバルじゃなくて
実はホンダだからな。
このインプレッサなんかは別に赤字でもなんでもない
310万円からのレヴォーグのシャーシを流用しているから、インプレッサの下位グレードを買えば310万円を払わずして安く同じシャーシのクルマに乗れるから赤字なんだ！とかいう嘘や誇大トークしてるだけ。 実際にはスバルじゃなくてホンダ車が車両価格に対して金が掛かってるクルマを売ってる。
デザインやサイズ感でインプレッサとレヴォーグがある意味が良くわからん。
お互いで喰いあってしまいそうだ。
レヴォーグはDセグ。インプはCセグ。
同じシャシーでも乗ってみるとレヴォーグはちゃんとコストが掛けられていて乗り味にも現れている。
逆にインプレッサはイマイチ。
全長の違いは大きい。
女性が嫌う郵便ポストがあるかないか
インプはFWD (FF)も選択可能。 レボーグはAWD(4WD)の一択のみ...!
意外と売れてはいるけど、この車を買う購入層がよーわからん。
パワーもないからスバオタにウケる訳でもないし、安全性なら今やどのメーカーも力入れてるしな。
パワーはないのは確かですね。それでも車の出来は良いと思いますよ。
@@kiyose-qk4wl
僕は元スバル乗りで、レヴォーグの台車で先代を一週間乗ったんですけど、あまり良い印象がなかったんですよね…
それのせいで売れる理由が疑問だったんです。
新型は乗り心地や静粛性がかなり高いらしいので期待はしてますけどね！
@@levorgsubaruvioraそりゃ、レヴォーグと比べちゃぁあかんすよ。あれは別モンです。
やはり初心者や若手の社員、安全性と値段帯からご高齢の方に人気なのでは？インプレッサの上位モデルと言え、少しレヴォーグはスポーティな走り、デザインですから。
@@user-by9xz5om1fですよね。
レヴォーグとの差がありすぎてそう感じたのかもしれません。
装備がオプションも含めててんこ盛りでお得感があるのよ。
350万円で助手席8wayパワーシート付いてサンルーフ付いてコーナリングランプだってある。
アダプティブハイビーム、シートヒーター、ハンドルヒーター・・・。
足回りにはリヤにもベンチレーテッドディスクブレーキが装備されてるし。これだけあれば十分だろう。
あとは電動チルト＆テレスコピックステアリングがあれば完璧なんだが。
水平対向とcvtを捨てないと、スバルに輝く未来は無いざます
「水平対向とcvtを捨てないと」って、いずれはそうなる。そもそも内燃機関が使えなくなるんですから。
電動機になるんですから変速機も必要なくなるってことでCVTも捨てることになる。もうカウントダウンは始まっています。
現時点で（独自に）水平対向ではない内燃機関やCVTではない変速機を新規開発する意味や価値はない。
@@user-ly1mi6yj4d
そういえば、そうざますね。
ただ、そうなるとヌバルのアイデンティティっぽい奴はなくなってしまうざますね。
@@user-jn1ee8yz5r
軽量化を捨ててまで突き進んだ高剛性化を活かせるかどうかだろうし、X付を含むアイサイトの進化度だったり
AWDの技術や信頼度だったりするものが土台になるんだろうとは思う。
スバルのチェーン式CVTに乗ったことある前提で話してござぁますの？
他社CVTのような滑りは感じませんことよ？
@@user-ry5ki6dh6q
是非乗ってみたいざます
これは、一般に「マイナーチェンジ」という。今時後方ウインカーやバックバックライトが「豆球」って、軽自動車より酷い。とても「チープ」だ。
LEDにすることがそんなに嫌なのかな？安全性は認めるが、燃費が悪くて、俺は買う気になれない。TOYOTAのカローラツーリングの方が良いと思う。
LEDは後続車の運転者が、まぶしいからかな？
スバルにとってLED化にメリットがあるのか？
LEDの方が安いか、LEDにしないと販売が大幅に落ち込むならLED化するだろうが、利益に影響しないと考えているのだろう。
逆にLED化すれば販売の増加が見込めるのかを考えてみても、答えはノーでしょう。微増くらいは期待できると思うが。
人の好みは否定しないが、カローラツーリングにパワーシートの設定はないから私はインプレッサの方がいいな。
カローラツーリングは､カローラフィールダーより後席が狭い不思議。
ガワだけデカくて車内が狭いなんて、開発者は恥ずかしいと思ってないんでしょうね。
中身が同じでガワだけ違うフルモデルチェンジなんて、4年サイクルの時代は当たり前だったけど?
ただ、このクルマは降るインナーフレームを採用して、見た目こそキープコンセプトだが中身は別物。
ガワだけしか見てないのに限ってこういうことを言う。
@@user-pw4rf3wg7zLEDのデメリットとしてユニット交換になるのが大きいです。レヴォーグのヘッドライトは片側15万程度、フォレスターでも10万です。
フロントはアイサイトで止まりますけど、リアから突っ込んでくる馬鹿には勝てないので。
リア側は光量あっても得が少ないですし。
価格、走行性能、燃費、デザイン、リセール、他諸々殆どの項目で国産最底辺のメーカーだと思ってます、頼みの綱のアイサイトもガラス撥水剤問題で論外ですし
まずは免許を取るところからですね。頑張ってください。
あと決算も見た方がいいですよ？
@@user-le6fd4mh4x
個人の感想だからあんまり熱くならないでね、スベリストさん♥️
@@golden-island
でも街では沢山見かけますよ。それも女性ドライバーが結構乗ってます。女性にデザインが結構受け入れられているのでは？
@@mikatm
今のスバルのデザインが女性に受けているかどうかは知りませんが、私にはスバル車の秀でた部分が無い様に見えてしまってるのです、どこら辺がスバル車の凄い所なのかご教授ください
ちなみにスバル車はF型(鷹目)stiだけは新車購入した事があります
@@golden-island
まぁ、お宅の様なのが去った事がスバルにとって救いでしょ。
最後の車名当てクイズの答えは、ホンダの「インサイト」！！
未だにポストつけててスポーツカーでもない車種にも中途半端に水平対向に拘る時代遅れの所
プラットフォームが水平対向エンジン用なんだからそれしか載せられない。中途半端もクソもない。
nbox乗っといてくれ。
確かに水平対向エンジン搭載車を絞って売り出せばスポーツモデルに力を入れれるそのためのEV増やしますなのかも？
逆に言うと謎の水平対向愛と燃費とスライドドアがないくらいしか欠点ないよねスバル